Уважаемые зрители, мы переносим ролики со старого канала, почти все уже перенесли :) Кто видел этот ролик, извините за неудобство, кто не видел - приятного просмотра.
В начале картинка похожа на советское ТВ, когда гость, не привыкший к камере, выглядит "деревянно" и смотрит в камеру. Потом Сергей Кузнецов расслабился и стал рассказывать ведущему, а не камере (по-моему гостю всегда удобнее вести диалог с человеком, а не с камерой). Это выглядит более естественно. Как пример для канала может выглядеть общение Пучкова-Гоблина и Клима Жукова - они сидят в пол оборота друг к другу и ведут диалог друг с другом (Жуков рассказывает Пучкову, а не камере и не Дементию то ли спящему, то ли следящему за камерой).
Осталось прочесть "Небо войны" Покрышкина, что бы узнать НА СКОЛЬКО же не были унифицированы штуцера воздушной системы запуска двигателя от внешнего балона
@@Patrick-zw9kw из запомнившегося - "Краев" обрёл свою настоящую фамилию Исаев. Ну и сглаженные углы некотрые в "НВ" в "Познать себя в бою" заострены малость. И - голову за это не положу, но КМК - чуть больше по объёму. А так - прямым сравнением текстов, вычиткой, не занимался.
Приветствую! Сейчас в процессе чтения "П.с. в Б.", так что и спрашивал искренне. А Краев это кто? Может пока не дашёл, а может вы имели ввиду Заева? - "Через несколько дней перед ужином начальник штаба объявил приказ о назначении командиром полка Заева. Выслушав его, летчики молча переглянулись. Реакция офицеров возмутила Заева, и он, глядя на нас, заявил: - Следует запомнить, что по приказу с сегодняшнего дня я командир полка и буду наводить строгий порядок. Дальше так не будет, как было до этого. - При Иванове в полку был порядок. Мы стали гвардейцами, - бросил я реплику. - А с вами, Покрышкин, у меня будет отдельный разговор." А по поводу "были унифицированы штуцера воздушной системы" это ремарка к автору лекции или Покрышкин не совсем точно мог осветить этот момент? При первой перегонке Чувашкин, готовя МиГ-3 к вылету, ворчал: - Взяли вы, товарищ командир, обузу в полк. Бросить его нельзя, и в ремонт никто не берет, а возни с ним хватает. - Самолет отремонтируют и на нем можно будет воевать, - доказывал я. - Вот посмотрите, что получается: переходник от баллона со сжатым воздухом от «яка» не подходит к «мигу». Поэтому зарядить самолет сжатым воздухом нельзя и с трудом удается запустить мотор." Я воспринял, что Сергей Дмитриевич, говоря об "унификации" имел ввиду, что технология должна была быть применима в идеале повсеместно, но в связи с началом ВОВ, данная партия ЯК - 1 (ранней серии) не подверглась модернизации... или вообще, речь же у А.И.о "трофейном" МИГе и скорей всего на тот момент могло просто не быть в наличии Технички/Зипа/Инструмента в эскадрилии на ЯК. Короче, момент особо не стоящий заострения, но раз уж зашла речь:). И приходилось встречать мнение (от заслуженных историков), что Покрышкин, чуть-ли не был категорическим противником использования ЯК -1, хотя следующее говорит об обратном: "Однажды повседневная боевая работа прервалась: полку передавали самолеты Як-1 из соседней части. Мы получили десяток «яков», а бывшие их хозяева убыли на авиазавод за новыми. Боевая матчасть, а у нас не хватало самолетов, вызвала радость у летчиков. Но одновременно и небольшое огорчение: получили-то мы уже потрепанные в боевых действиях «яки». Нам, конечно, тоже хотелось летать на новых самолетах. Но делать нечего: какие ни есть - а боевые машины. Вторая эскадрилья срочно приступила к переучиванию летного состава. Надо отметить, пилоты быстро освоили Як-1. Самолет, по сравнению с «мигом», был прост в управлении во всех видах полета, легок в пилотировании и имел на вооружении пушку и два «шкаса». Вооружение было не очень мощное, но все-таки сильнее, чем на «миге»." Сори, что не компактно получилось, но обсудить охота:)
Пиратским образом скачал много книг про авиацию, танки и прочие железные штучки. В бумажном виде просто бы денег не хватило на все это изобилие. Знания требуют денег теперь и ещё кучи свободного времени, чтобы эти знания усвоить.
насколько я понимаю основная боевая работа приходилась на самолеты яковлева лавочкина и аэрокобры.есть ли статистика на каких машинах было больше асов и героев Советского Союа
Насколько помню, больше ГСС всего было на "Аэрокобрах" - она была цельнометаллической и позволяла за счет героической силы воли наших летчиков перекручивать на виражах фашистское отребье и заходить ему в хвост и расстреливать из 37-мм пушки с гарантией.
Про моторы - действительно интересная тема, хорошо бы посмотреть-послушать. А так, ИМХО, конечно, но победы м-105-го не было, просто его, как и м-82 наша авиационное двигателестроение смогло осилить, в отличие от м-71 и других. Ну а м-88 всю войну на Ил-4 ставились.
М71 насколько помню в Харькове проектировался и мало того что завод был эвакуирован к тому моменту он был сырой, да и диаметр и масса у него был больше чем у 82 - для истребителя это могло стать непригодным для установки аспектом. Вообещ есть интересная статья по истории и закавыкам того времени и 82-му - его по идее тоже не должно было быть и он должен был уйти вслед 71-му по распоряжению сверху, но его отстояли и завоевали право на правизводство в буквальном смысле. Прочитай статью Г. Серова вышедшею в "Авиация и космонавтика /№ 2, 2005 г. Кстати он, Г. Серов на этом канале есть с двумя интервью.
От мощности, которую нужно "закачать" в винт, габаритных ограничений на диаметр, и других требований - типа нежелательности попадания конца лопасти на сверхзвук, ограничений реализации большого диаметра винта и т.д. Но теоретически - чем меньше лопастей, тем лучше.
соизмеримое количество Як и ИЛ-2 именно из за особеностей работы истребителя как прикрышка низковысотных ударников . в отличии от Мига и Лагга на 40 год не использовалось ничего нового . и до як-9 был говном точней до форсирования мотоустановки м-105 . будучи зам.наркомом по новой авиатехнике так и не запустил ни одной вменяемой новой разработки ,по причине слабого инженерного образования .
Ну был бы в 41ом Як 3 допустим, а что решило бы это? В то время летали на остатках того, что не было разбито на земле в июне и на том, что передали по ленд лизу, внезапно на P40 и харикейнах, даже минимально спитфайров дали для обороны москвы
За Яковлева как-то даже обидно. Он всю войну гнался за Мессером, облегчал самолет, совершенствовал... А в это время на другом заводе воткнули АШ-82 на летающий утюг и внезапно получили лучший истребитель войны.
Вот только на ЯК АШ-82 не влез. Пробовали, но не получилось толковый машины. И КБ Яковлева вроде даже немого опережало КБ Лавочкина в этих работах, если бы пошёл этот вариант, Лавочкину бы не светило уже. Но шасси не позволили, а менять стойки - менять крыло, и далее ворох проблем. На ЛАГГ мотор встал как родной, только с охлаждением траблы были. (решённые) Не надо наверное ни Лавочкина, ни Яковлева, ни Микояна с Гуревичем держать за [нехороших людей] Они работали, делали своё дело и успешно делали. И да, ни Ла-5, ни Ла-7, ни Як-3, ни Як-9 лучшими истребителями войны не были. Это были достойные машины, со своими + и - Даже лучший советский истребитель войны назвать трудно - между Ла и Як выбор сделать непросто. Для сопровождения Илов - Як, для прикрытия Пешек - уже Ла интереснее (моторы, моторы...) Прикрытие наземки - хз.
@@АлексейТенишев-ю2й Ла-7 объективно превосходил все что было у люфтов практически на всех режимах. Як-3 был неплох, но это был предельно облегченный истребитель. Потому и обидно за Яковлева, что подходящего мощного двигателя для его машин не нашлось.
@@SR-eu1wx , да за всех обидно. Тот же ЛаГГ с мотором, под который делался, был бы другой машиной. Да и Як-1 со 106 - родись тот живым - уже Фридриху бы не сливал в одни ворота... Да и 107 тоже не мечта удава. А что до истребителей немцев - их проблемы 😊 Мотора для 190 не создали лошадей в 2500+ - кто им доктор? Имея и DB, и BMW в активах, не озаботились. 109 вовремя на пенсию не отправили, выжимали из конструкции больше, чем она могла дать - опять сами себе злые буратины. И хорошо, что не создали и не заменили, что доктор Вилли с 209 облажался!
Добрый день ! Вопрос или тема для ролика . Были ли использованы техрешения, узлы и агрегаты с самолётов противника? Если да какие почему , если нет почему ? Ведь патентное право не действует, воруй не хочу 😊! А как союзники? А другие отрасли, танки авто и тд. Вопрос о техзаимствованиях до 1944г. Всех благ !
Недавно был ролик, где произведено сравнение творении Яковлева, едва отличимые от американских серийных самолетов, так что пахнет плагиатом и судя по судьбе двухмоторного истребителя Таирова и КБ МИГ, не без расположения Сталина, задача у Вас известна и от себя скажу - зря стараетесь!
любой колхозник мог купить истребитель? ребят, вы что несете? люди в тылу были нищие... колхозник получал 10к рублей в год, а платил - 12 (разницу присылали с фронта в виде наградных)
покупали и передавали в войска.и самолеты и танки.в Луганске памятником стояла Т-34 купленная на деньги врага народа.(правда когда он ее покупал,врагом народа еще не был).
Уважаемые зрители, мы переносим ролики со старого канала, почти все уже перенесли :) Кто видел этот ролик, извините за неудобство, кто не видел - приятного просмотра.
А какова причина переезда?
Не "извините", а наслаждайтесь.
А продолжение есть ?
Книга Александра Сергеевича Яковлева "Цель жизни" была любимой в школе.После армии выучился на конструктора и проработал им всю жизнь
Моя бабушка работала на саратовском авиационном заводе в годы ВОВ. Горжусь ей.
Как обычно не могу пройти мимо очередного выпуска. Как обычно очень интересно с фактажом. Спасибо! Дай Вам Бог творческого долголетия.
Интересно и познавательно. Спасибо авторам.
"Я Як,истребитель,мотор мой звенит.Небо - моя обитель.А тот,который во мне сидит,считает,что он истребитель..."
Про Як-1 у меня книжка есть. Спасибо, интересно было читать, особенно о производстве Яков.
Спасибо!
Вот, с удовольствие ещё раз гляну!
И благодаря каналу, уже с чуть-более расширенным сознанием:)
Мечта детства - стать лётчиком. Жаль, что не смог воплотить в жизнь.
Если не ошибаюсь то именно его монографию я читал лет двадцать назад, изданную журналом Авиация и космонавтика, ну очень увлекательно, спасибо автору!
Ну вот, и самолётики наконец прилетели))) Спасибо большое)
Не прилетели, а перелетели на новую площадку 😉
Круть. Всегда рад посмотреть. Большое спасибо за выпуски.
Спасибо за лекцию.
Ещё раз посмотрю! Спасибо!
Вот это мужик! Спасибо за интервью!
Жаль. Почему то мало встреч с автором на канале. Прекрасный автор.
Я работал на Саратовском авиазаводе. К сожалению девяностые не пережил, осталось два цеха 14 и 15 сборочные.
Спасибо, Михаилу Тимина, за интересного гостя.
С удовольствием посмотрел повторно.
С самого начала с нами!!!
Прекрасно! Спасибо большое!
Очень интересно.Надеюсь купить ваши книги.
Где купить?
Слава советскому народу! Слава советской авиации!
Спасибо за интересный Рассказ !
В начале картинка похожа на советское ТВ, когда гость, не привыкший к камере, выглядит "деревянно" и смотрит в камеру. Потом Сергей Кузнецов расслабился и стал рассказывать ведущему, а не камере (по-моему гостю всегда удобнее вести диалог с человеком, а не с камерой). Это выглядит более естественно. Как пример для канала может выглядеть общение Пучкова-Гоблина и Клима Жукова - они сидят в пол оборота друг к другу и ведут диалог друг с другом (Жуков рассказывает Пучкову, а не камере и не Дементию то ли спящему, то ли следящему за камерой).
*Михаил, а когда вы расскажете что нибудь новенькое про авиацию?*
Вы же всегда это интересно делаете.
Да, скоро будет!
@@TacticMediaChannel Классненько)
Когда "Цель Жизни" была любимой книгой.
спасибо!
Спасибо
Осталось прочесть "Небо войны" Покрышкина, что бы узнать НА СКОЛЬКО же не были унифицированы штуцера воздушной системы запуска двигателя от внешнего балона
А книга Александра Ивановича "Небо войны" от "Познать себя в бою" координально отличается?
@@Patrick-zw9kw из запомнившегося - "Краев" обрёл свою настоящую фамилию Исаев. Ну и сглаженные углы некотрые в "НВ" в "Познать себя в бою" заострены малость. И - голову за это не положу, но КМК - чуть больше по объёму.
А так - прямым сравнением текстов, вычиткой, не занимался.
Приветствую!
Сейчас в процессе чтения "П.с. в Б.", так что и спрашивал искренне.
А Краев это кто? Может пока не дашёл, а может вы имели ввиду Заева?
- "Через несколько дней перед ужином начальник штаба объявил приказ о назначении командиром полка Заева. Выслушав его, летчики молча переглянулись. Реакция офицеров возмутила Заева, и он, глядя на нас, заявил:
- Следует запомнить, что по приказу с сегодняшнего дня я командир полка и буду наводить строгий порядок. Дальше так не будет, как было до этого.
- При Иванове в полку был порядок. Мы стали гвардейцами, - бросил я реплику.
- А с вами, Покрышкин, у меня будет отдельный разговор."
А по поводу "были унифицированы штуцера воздушной системы" это ремарка к автору лекции или Покрышкин не совсем точно мог осветить этот момент?
При первой перегонке Чувашкин, готовя МиГ-3 к вылету, ворчал:
- Взяли вы, товарищ командир, обузу в полк. Бросить его нельзя, и в ремонт никто не берет, а возни с ним хватает.
- Самолет отремонтируют и на нем можно будет воевать, - доказывал я.
- Вот посмотрите, что получается: переходник от баллона со сжатым воздухом от «яка» не подходит к «мигу». Поэтому зарядить самолет сжатым воздухом нельзя и с трудом удается запустить мотор."
Я воспринял, что Сергей Дмитриевич, говоря об "унификации" имел ввиду, что технология должна была быть применима в идеале повсеместно, но в связи с началом ВОВ, данная партия ЯК - 1 (ранней серии) не подверглась модернизации... или вообще, речь же у А.И.о "трофейном" МИГе и скорей всего на тот момент могло просто не быть в наличии Технички/Зипа/Инструмента в эскадрилии на ЯК. Короче, момент особо не стоящий заострения, но раз уж зашла речь:).
И приходилось встречать мнение (от заслуженных историков), что Покрышкин, чуть-ли не был категорическим противником использования ЯК -1, хотя следующее говорит об обратном:
"Однажды повседневная боевая работа прервалась: полку передавали самолеты Як-1 из соседней части. Мы получили десяток «яков», а бывшие их хозяева убыли на авиазавод за новыми.
Боевая матчасть, а у нас не хватало самолетов, вызвала радость у летчиков. Но одновременно и небольшое огорчение: получили-то мы уже потрепанные в боевых действиях «яки». Нам, конечно, тоже хотелось летать на новых самолетах. Но делать нечего: какие ни есть - а боевые машины.
Вторая эскадрилья срочно приступила к переучиванию летного состава. Надо отметить, пилоты быстро освоили Як-1. Самолет, по сравнению с «мигом», был прост в управлении во всех видах полета, легок в пилотировании и имел на вооружении пушку и два «шкаса». Вооружение было не очень мощное, но все-таки сильнее, чем на «миге»."
Сори, что не компактно получилось, но обсудить охота:)
@@Patrick-zw9kw , вот и ещё вариант фамилии. Странно, Небо войны читал два разных издания, в обоих был Краев. Или это уже в П с в б?
Да, это из "Познать Себя в Бою".
Во время записи на столе лежали 4 книги. Як-1, Як-7, Цель жизни. А что за 4 книга? Про неё так ничего и не сказали.
Пиратским образом скачал много книг про авиацию, танки и прочие железные штучки. В бумажном виде просто бы денег не хватило на все это изобилие. Знания требуют денег теперь и ещё кучи свободного времени, чтобы эти знания усвоить.
Отлично.
Про суфлёр. Не понял в чём связь с ресурсом мотора/самолёта? Проблема же в забрызгивании маслом козырька кабины была, или нет?
насколько я понимаю основная боевая работа приходилась на самолеты яковлева лавочкина и аэрокобры.есть ли статистика на каких машинах было больше асов и героев Советского Союа
Насколько помню, больше ГСС всего было на "Аэрокобрах" - она была цельнометаллической и позволяла за счет героической силы воли наших летчиков перекручивать на виражах фашистское отребье и заходить ему в хвост и расстреливать из 37-мм пушки с гарантией.
А когда же следующий ролик с Олегом Валентиновичем Растрениным?
А когда расскажут про моторы с воздушным и водяным охаждением. И почему М-105 победил М-88, М-71 и т.п. А выжил М-82, он же АШ-82?
Про моторы - действительно интересная тема, хорошо бы посмотреть-послушать. А так, ИМХО, конечно, но победы м-105-го не было, просто его, как и м-82 наша авиационное двигателестроение смогло осилить, в отличие от м-71 и других. Ну а м-88 всю войну на Ил-4 ставились.
М71 насколько помню в Харькове проектировался и мало того что завод был эвакуирован к тому моменту он был сырой, да и диаметр и масса у него был больше чем у 82 - для истребителя это могло стать непригодным для установки аспектом.
Вообещ есть интересная статья по истории и закавыкам того времени и 82-му - его по идее тоже не должно было быть и он должен был уйти вслед 71-му по распоряжению сверху, но его отстояли и завоевали право на правизводство в буквальном смысле.
Прочитай статью Г. Серова вышедшею в "Авиация и космонавтика /№ 2, 2005 г.
Кстати он, Г. Серов на этом канале есть с двумя интервью.
Несколько десятилетий не могу найти ответ на вопрос - зачем одновременно выпускали истребители Яковлева и Лавочкина? В чем смысл?
Моторов воздушного охлаждения много было.
В автомобильных моторах нет "суфлёра" - в автомобильных моторах есть сапун.
А продолжение есть?
Пока нет, но надеемся на продолжение!
можно узнать от чего зависит количество лопастей на пропеллере
От мощности, которую нужно "закачать" в винт, габаритных ограничений на диаметр, и других требований - типа нежелательности попадания конца лопасти на сверхзвук, ограничений реализации большого диаметра винта и т.д. Но теоретически - чем меньше лопастей, тем лучше.
Яки похожи на французские самолёты, довоенная поездка в германию и Францию зря не прошла, да и по технологиям видно посмотрели что-то.
Тимин- то, я смотрю, тренируется. Надо поаккуратнее в комментах. Шутка.
Да, ладно это 1,5 года назад было.....! Шутка!
соизмеримое количество Як и ИЛ-2 именно из за особеностей работы истребителя как прикрышка низковысотных ударников .
в отличии от Мига и Лагга на 40 год не использовалось ничего нового . и до як-9 был говном точней до форсирования мотоустановки м-105 .
будучи зам.наркомом по новой авиатехнике так и не запустил ни одной вменяемой новой разработки ,по причине слабого инженерного образования .
Как конструктор г**** а как человек ещё хуже
смотрел..
Ну был бы в 41ом Як 3 допустим, а что решило бы это? В то время летали на остатках того, что не было разбито на земле в июне и на том, что передали по ленд лизу, внезапно на P40 и харикейнах, даже минимально спитфайров дали для обороны москвы
FIGHTER BOMBER?
А что под пунктом 2) начёркнуто, нератзобрал...
ruclips.net/video/mdVsnisgBhw/видео.html
"2) Если можете, когда именно пришлете? Дело очень срочное."
За Яковлева как-то даже обидно. Он всю войну гнался за Мессером, облегчал самолет, совершенствовал... А в это время на другом заводе воткнули АШ-82 на летающий утюг и внезапно получили лучший истребитель войны.
Вот только на ЯК АШ-82 не влез. Пробовали, но не получилось толковый машины. И КБ Яковлева вроде даже немого опережало КБ Лавочкина в этих работах, если бы пошёл этот вариант, Лавочкину бы не светило уже. Но шасси не позволили, а менять стойки - менять крыло, и далее ворох проблем. На ЛАГГ мотор встал как родной, только с охлаждением траблы были. (решённые)
Не надо наверное ни Лавочкина, ни Яковлева, ни Микояна с Гуревичем держать за [нехороших людей] Они работали, делали своё дело и успешно делали.
И да, ни Ла-5, ни Ла-7, ни Як-3, ни Як-9 лучшими истребителями войны не были. Это были достойные машины, со своими + и -
Даже лучший советский истребитель войны назвать трудно - между Ла и Як выбор сделать непросто. Для сопровождения Илов - Як, для прикрытия Пешек - уже Ла интереснее (моторы, моторы...) Прикрытие наземки - хз.
@@АлексейТенишев-ю2й Ла-7 объективно превосходил все что было у люфтов практически на всех режимах. Як-3 был неплох, но это был предельно облегченный истребитель. Потому и обидно за Яковлева, что подходящего мощного двигателя для его машин не нашлось.
@@SR-eu1wx , да за всех обидно. Тот же ЛаГГ с мотором, под который делался, был бы другой машиной. Да и Як-1 со 106 - родись тот живым - уже Фридриху бы не сливал в одни ворота... Да и 107 тоже не мечта удава.
А что до истребителей немцев - их проблемы 😊 Мотора для 190 не создали лошадей в 2500+ - кто им доктор? Имея и DB, и BMW в активах, не озаботились. 109 вовремя на пенсию не отправили, выжимали из конструкции больше, чем она могла дать - опять сами себе злые буратины. И хорошо, что не создали и не заменили, что доктор Вилли с 209 облажался!
@@SR-eu1wxну да, догнали мессер за 4 года, ну и алюминий начали использовать вместо фанэры
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Добрый день ! Вопрос или тема для ролика . Были ли использованы техрешения, узлы и агрегаты с самолётов противника? Если да какие почему , если нет почему ? Ведь патентное право не действует, воруй не хочу 😊! А как союзники? А другие отрасли, танки авто и тд. Вопрос о техзаимствованиях до 1944г. Всех благ !
*ПОЧИТАЛ раздел "Критика"* в "Википедии" о Яковлеве -- собрание клеветы (причём, доказуемо ложной просто исходя из дат) неудачливых его завистников.
Вертолёт як24 Сделало КБ Камова!!!! Пчему гость врёт?
Рома вы бы промолчали.. за умного сошли Як24 это кб Яковлева делало в ответ на Чинук США.
А какой фермер сейчас может купить истребитель
Недавно был ролик, где произведено сравнение творении Яковлева, едва отличимые от американских серийных самолетов, так что пахнет плагиатом и судя по судьбе двухмоторного истребителя Таирова и КБ МИГ, не без расположения Сталина, задача у Вас известна и от себя скажу - зря стараетесь!
169+9
любой колхозник мог купить истребитель? ребят, вы что несете? люди в тылу были нищие... колхозник получал 10к рублей в год, а платил - 12 (разницу присылали с фронта в виде наградных)
Лиля - Вы ни чего не перепутали? Дом-2 это на другом канале...
покупали и передавали в войска.и самолеты и танки.в Луганске памятником стояла Т-34 купленная на деньги врага народа.(правда когда он ее покупал,врагом народа еще не был).
@PepaRodrigez Фонд обороны назывался
Нелюбой - но какой-нибудь пасечник - да, мог.
Нищими были крестьяне в Благословенной России, Которую Мы Потеряли.