Kurde Łysy czułem się jak na wykładzie na studiach oglądając twój wykład. Bardzo ładnie omówiłeś temat. A wnioski takie ,że nic nie zastąpi pojemności silnika i liczby garów. Nie ma to jak stara motoryzacja a 1.0 to do kosiarki.
Nie znam się na tym, jednak pooglądać i posłuchać kogoś mądrzejszego w jakiejś dziedzinie to aż miło - tu p. Michał. Ostatnio jak u mnie w pracy dowiedziałem się że były policjant z kryminalnej dorabia do emerytury w ochronie to zaczepiłem go i słuchałem 40min aż musiałem iść do pracy. Takich to się chętnie słucha. Szanowny Panie, niech Pan robi co robi bo świetnie to Panu wychodzi. Życzę jak najwięcej sukcesów, mniej stresów, zdrowia i pieniędzy. Niech chociaż ktoś ma takie combo!
Doszedłem do połowy mozolnych wywodów na temat stukowego spalania mieszanki paliwowej ,straciłem 12 minut i jeszcze nie dowiedziałem się co jest powodem owego szkodliwego zjawiska w silniku. Otóż stukowe spalanie w silniku spowodowane jest nieprawidłowym ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu w stosunku do liczby octanowej paliwa. Takie zjawisko często pojawiało się u mnie w Moskwiczu pół wieku temu, gdy paliwo było wówczas niskiej jakości ogólnie rzecz ujmując ,liczba octanowa wynosiła bodajże 86 czy coś podobnego ,już dobrze nie pamiętam ,a zapłon był za wczesny i samemu się go ustawiało. Przy niskiej liczbie octanowej paliwa takie zjawisko pojawiało się często. Jednak wystarczyło tylko bardzo dokładnie aparatem zapłonowym ustawić zapłon względnie znaku na kole zamachowym i było po wszystkim . A szkodliwość stukowego spalanie polega na tym ,że proces wybuchu mieszanki paliwowej w cylindrze jest wielokrotnie silniejszy niż przy prawidłowym spalaniu i występuje przy tym znacznie wyższa temperatura niż 800-900 st.C. przy normalnym spalaniu . Dlatego długotrwałe spalanie stukowe powoduje tak duże zniszczenia tłoka ,zaworów i wypalanie gniazd zaworowych. Nie mówiąc już o spadku mocy samego silnika. To tyle na temat filozofii o stukowym spalaniu mieszanki paliwowej . Natomiast nagary po oleju na denku tłoka nie były przyczyną spalania stukowego. Nagary po oleju, gdy silnik palij olej powodowały to ,że po wyłączeniu zapłonu kluczykiem silnik jeszcze kilka razy potrafił obrócić tłokami i to wszystko na ten temat.
@@Matioza1994 - A czym objawia się przedwczesny zapłon w cylindrze występujący w silnikach "nowej generacji" (o trzech tłokach),gdzie konstruktorzy wprowadzając innowację w konstrukcji silnika chcieli na litrze paliwa do Paryża dojechać ? Niestety, nie da się . Pewnych skutków ubocznych nie przewidzieli. Z gówna bicza nie ukręcą. Taki silnik długo nie pochodzi.
Bo widzisz Łysy z ludźmi i wymianą oleju w aucie, czy doborem jego jakości jest jak w markecie z jedzeniem. Najwięcej procentowo schodzi taniego biedronkowego gów... Biedne społeczeństwo = tani olej, tanie paliwo i rzadkie przeglądy. Pozdrawiam i dziękuję za film.
Kto śledzi "Engineering Explained" już pewnie dawno o tym słyszał, ale że nie każdy rozumie angielski to dobrze że powstał też taki materiał po polsku ;)
Super odcinek znów moja wiedza rozszerzyła się za co bardzo dziękuję. Niestety na moim forum VW gdy napisałem że zrobiłem płukankę (4x) i wymieniłem olej wielu ludzi twierdzi że cyt. " Pomogłeś mu w drodze na złom " wiem też że po odcinku z płukanka mi mogę to robić i polecam każdemu kto do mnie przyjeżdża. Pozdrawiam serdecznie
Kanał łysego nauczył mnie więcej teorii niż w szkole o profilu mechanicznym i jestem pewien że gdyby nie jego filmiki to nie zdał bym egzaminów zawodowych :)
Od kilku już lat nie chodzę do szkoły, ale przez te 20 pare minut poczułem się jakbym był znów na lekcji i to chyba najlepszej z tych wszystkich, które miałem ;P
Lspi może też być spowodowane przez nagar sadza na zawodach dolotowych gdzie odrobina rozgrzanego nagaru spada do cylindra i powstaje przedwczesny zapłon Dobrze wiemy że silnikiem benzynowe z wtryskiem paliwa bezpośrednim co ma wtryskiwacz w głowicy jak w dieslu nie obmywa zaworów , a zawory są brudne znagarowane poprzez mgłę olejową odmy silnika jakby odma nie była podłączona do dolotu to cały dolot przypływomierz przepustnica różnego rodzaju zawory ciśnieniowe podciśnieniowe przewody Ivo najważniejsze zawory i przygnia były by czyste i nie byłoby takiego problemu ogólnie jest to temat rzeka prawda jest taka że benzyna z wtryskiem bezpośrednim może mniej spalać paliwa mieć więcej mocy momentu ale na krótko ma to krótkie rączki i jest wiele różnych usterki z tym wtryskiem
nasze punto 1.2 miło dokończyć swój żywot planowałem je oddać na złom w 2015r ostatnia wymiana oleju 2012. Skurkowany jeszcze jeździ,zalany w 2012 liquimoly z MOS2, pompa paliwa się skończyła,hamulce, opony, sąsiad przywalił na osiedlu. Wodaw chłodnicy też się skończyła kilka lat temu. Na przebiegi 10-15km przy nie butowaniu nigdy się nie przegrzał... Teraz mam satysfakcje,auto złużyte do końca :)
Tłumaczysz bardzo dobrze, lepiej zrozumieć ciebie niż mechanika do którego się pójdzie o pomoc. Ja jako ze mało się znam na mechanice dzięki tobie wydaje się to nie takie straszne. Polecam bardzo mocno wszystkim twój kanał 😉
Dzięki za ten filmik.Odkładałem na ,,kiedyś'' szukanie, odnalezienie informacji o co tak naprawdę chodzi z tym spalaniem stukowym.A tu proszę, te ,,kiedyś'' przyszło dziś.
Lysy! dzięki Ci za poradę bo ja naprawdę odzyskałem swój silnik a mam auto małolitrażowe bo to jest matiz i jestemz niego zadowolony, bo jako niepełnosprawny i nie mogę chodzić tak samo jak moja żonka bardzo dobrze nam się do niego wsiada i wysiada
no i teraz wiem co wykonczylo silniki chewroleta,forda itp, tu w UK (anglikom) dzieki Michu za film,jak powiem moim zanajomym "cherbaciarza" co stalo sie z ich super samochodzikami 1.0 ,1.6 turbo tzw ecobost na wyspie UK,to nie uwierza a na 1000% laly benzyne 95 ktora ma tyle domieszek ze jej kalorycznosc jest ponizej 90 ,dzieki za filmik ,was super
łysy mimo sobotniego hitu filmowego wybrałem ciebie ....... to byłBardzo dobry wybór, bez reklam fachowo i do rzeczy jak szafa na ubrania . ta wiedza tam pozostanie
@Grzesiek Sienkiewicz. " Lysy bawi Lysy uczy" .... Czy bawi ? Zapewne tak . Bowiem w dzisiejszym ( i tak zwariowanym ) świecie jest ścisła segregacja zawodów. Albo jest się komikiem z zupełnie wygoloną głową i dziwnie wystającym damskim warkoczem z tyłu głowy, z nadrukami na nodze i innych częściach ciala ,stosujacym glupie i zupełnie niestosowne miny w konkretnym ,rzeczowym i bardzo merytorycznym temacie - i wówczas pracyje się w cyrku . Lub tez próbuje przekazywać swoją wiedze normalnie i jako fachowiec . To primo . Czy uczy ? I tak , i nie ! Bo:API to nie wielkość wskazujaca lepkość i inne wartosci oleju ,lecz skrot American Pertolum Institute ( nie mylic z Application Programming Interface). Do wszystkich mędrców tego ( jak wspomniałem ) dziwnego świata , mam pytanie : A po co na tym tloku sa trzy pierscienie ? Dwa uszczelniajace lub tzw.kompresyjne , i trzeci olejowy ,tzw zgarniajacy . Wlasnie tego trzeciego jest zadaniem zgarnianie rozbryzganego oleju z gładzi cylindrowych . Spręzona mieszanka w trzeciej fazie (silnik cztero-suwowy. Ssanie- sprężanie -praca -wydech) kilka lub kilkanaście stopni tłoka (BTDC - before top dead centre=przed górnym martwym punktem ) zostaje sapalona ,i tłok wykonuje suw pracy a pierscien olejowy ZGARNIA olej .... Bywają tez silniki z ATDC - After Top Dead Centre. Chyba ,ze mówimy o pspolitym polskim lub " hamerykańskim junku engine " silniku złomie , ktory nie ma NIEMAL idealnie ( specyfikacja normuje to ) idealnie okrągłych cylindrów, bowiem tloki nie są idealnie okrągłe a owalne ( do momentu nabrania własciwej temp.silnika) i mowimy wowczas ,ze silnik zuzywa a wlasciwie " pali olej " . Konczac ,przypomniała mi się pewna fraza z naszego poety I wieszcza A. Mickiewicza: ... " Było cymbalistow wielu , ale zaden z nich nie śmiał zagrać przy Jankielu "... Pozdrawiam wszystkich b.serdecznie i przepraszam za brak niektórych znaków diakrytycznych w mojej polskiej pisowni.
Tutaj większość żalów do zajebist*ch tjunerów którzy zrobili porządną robotę!! 😂😂😂 Żadnej serii.. żadnej diagnostyki.. żadnych bloków pomiarowych.. chip i ch*j.. a później szukają bzdur jakby nie ruszali nakurwiał by do dziś..
Pozdrawiam Ciebie łysy. Dobrze mówisz aby silnik był w dobrej kondycji to trzeba o niego dbać,a nie mieć wyjebane na olej i tylko jeździć to podstawa.✌️pozdro dla całej ekipy M4K 🤚🤚🤚🤚
Siema Michu. Właśnie dlatego omijam szerokim łukiem nowoczesną myśl technologiczną (zarówno z powodów praktycznych jak i finansowych). Niech nowobogaccy sobie małe "piździki" kupują a potem płaczą jak to wszystko dużo kosztuje. Ja co prawda borykam się może częściej z pierdułami (mam szczęście do polskich salonowców w wersji "BE" czyt. bieda edyszon) ale większość mogę ogarnąć sam a jak nie daję rady to i na warsztacie skóry nie zedrą bo wszystko tanie. Sam mam zasadę że na pewnych częściach się nie oszczędza więc wolę częściej drobne sumy niż potem płakać że parę tysi poleciało z kieszeni. Mam dość koncernów samochodowych które się zmówiły i na każdym kroku próbują nas wydoić odwalając bubel. Kiedyś pół mln km było w zasadzie normą ale teraz 100-150 tys i silnik w stanie agonalnym o osprzęcie nawet nie wspominam. Z resztą motoryzacja nie jest jedyna w tym aspekcie. Szkoda że my konsumenci już raczej nie mamy szans na uczciwość koncernów i pozostaje mieć tylko nadzieję, że chociaż warsztaty zaczną normalnieć a nie jechać na rutynie i mitach. Pozdro wielkie i szacun za to co robisz - 3-maj się ciepło i do następnego odcinka...CZEŚĆ!!!
A ja coś powiem : kiedyś benzyna posiadała ołów, a ołów posiada dobre właściwości smarne- to jest jedna z tajemnic dlaczego kiedyś silniki tak długo działały.
pigzip W124- 1 mln nikogo nie dziwił .. Polecam podstawowa lekturę o ołowiu zawartym w paliwie pl.m.wikipedia.org/wiki/Etylina A ja stary grzyb jestem - lat 37
I to mi się podoba Michu edukacja edukacja i jeszcze raz edukacja. Olej to krew w silniku jak się złużyje to następuje śmierć i denata się chowa, bardzo fajny filmik, im częściej się wymienia olej tym lepiej.
No ciekawe... Peugeot 206 1.4 benzyna + LPG ( porządna instalacja bo założona z tego co wiem jak auto miało jeszcze 2 lata i właściciel nie oszczędzał ) a na LPG chodzi głośniej , gorzej przyśpiesza i jakby lekko bardziej wibruje , filtry , bezpieczniki i takie tam wymienione a mimo to na benzynie dużo lepiej się jeździ
9:31 Ja bym trochę poprawił Łysego "drobne cząsteczki nagaru" nie ulegają samozapłonowi, ale raczej się żarzą i powodują samozapłon benzyny, jeszcze przed pojawieniem się iskry zapłonowej. Później właśnie o tym mówi.
Michu a może zaczniesz organizować szkolenia dla sprzedawców i mechaników bo dopiero po Twoim odcinku z olejem dowiedziałem się że sprzedają mi zły olej mimo podania parametrów auta.
W silniku z zapłonem iskrowym występuje zjawisko spalania detonacyjnego nie stukowego, spalanie stukowe występuje w silnikach z zapłonem samoczynnym. Pozdrawiam
Spalanie stukowe i detonacyjne to to samo zjawisko tyle tylko że pierwsza nazwa pochodzi od charakterystycznego odgłosu towarzyszącego temu zjawisku a druga to nomenklatura fachowa.
@@najlepszykomentator7061 a co to jest ? kołczAN to wiem co to jest ale sam kołcz kurde niby jeden kraj jedne język a słowa jakby z murzyńskiej krainy ussraela
Oglądając odcinek przypomniało mi się że trzeba wymienić olej ... całe szczęście kupiłem odpowiedni bo nie dawno miałem olej do piły łańcuchowej a po 100 km musiałem wymienić silnik bo rozwaliło tłok i zawory razem ze świecą a nie oglądałem tego typu odcinków . Błąd i lekkomyślność = koszty
Różne rzuty to myślałem, że z góry też będzie.... to by wyjaśniało po co linijka. Bo ja Michu taki sam artysta plastyk co koło od linijki rysuje XD ; A tak serio, to ogromny szacun za kanał i cały content w przystępnej (prokonsumenckiej) formie. Wbrew gderającym i mędzącym malkontentom. Piszę to jako pasjonat motoryzacji, mający myślę coś niecoś wiedzy (nie tylko teoretycznej). Trzym się i oby tak dalej...
Dobry olej i regularna wymiana (u mnie max co 10k km) w silnikach szczególnie z turbem jest b. ważna. Przykład z życia wzięte. Tdi 2.0 przyśpieszał nierówno, nie było to szarpanie tylko taki efekt jakby dodawać i ujmować gazu. Okazało się że wirnik trze o muszlę i się przycina. Ręczne poruszanie wirnikiem dało efekt na jakieś dwa dni. I znowu sie zaczęło to samo. I co ciekawe - został wymieniony olej na nowy i szarpanie ustało. Auto 2 miesiące jeździ bez żadnego odczuwalnego szarpania. I czeka na wymianę turba bo i wirnik i obudowa otarta. 😁
Michu,świetnie wytłumaczone kilka nawet zagadnień. Wielki szacunek. Wiem,ze niektorzy z ogladajacych nie rozumieją,gdy w programie nie ma "kurwów" i "zajebalem". Moze dlatego pisza ,ze sa ochy i achy. Szacunek za słownictwo też !
Michu ostatnio podczas dyskusji ze znajomymi przyszedł mi do głowy pomysł testu, który mógłbyś wykonać przy okazji testów opon. Chodzi mi o test w różnicy długości drogi hamowania przy różnym obciążeniu samochodu. Niestety niektórzy kierowcy nie mają pojęcia jak bardzo może wydłużyć się właśnie droga hamowania gdy do samochodu wsiądzie 5 osób i załaduje się bagażnik po dach.
Tak robię. Nie ma stukowego... ale był wypqdający zapłon... ale przekonanie mechanika do wymiany cewki było nie możliwe. Do końca mi nie wierzył. "Cewka zdrowa"... no i sam musiałem wymienić i problem znikł.
Super film Michu, sam od niedawna jestem posiadaczem Bravo z silnikiem benzynowym 1.4 turbodoładowanym o mocy 150KM i w życiu do tej pory nie słyszałem o zjawisku LSPI. Więc fajnie, że edukujesz szare masy! :)
Nie jestem pewny ale może ograniczy dzięki wyższej oktanowości lpg i lepszej czystości spalania, która pozostawia mniej nagarów będących często źródłami przedwczesnych zapłonów?
@@mortosspl Tylko że przy lpg nagarów jest znacznie mniej więc może coś tam by dało... Sprawa podstawowa - nie używać zbyt niskich obrotów przy wysokich obciążeniach - to chyba najprostsze rozwiązanie :) Jazda mniej ekonomiczna i/lub dająca mniej frajdy wydłuży życie silnika, niestety coś kosztem czegoś, no cóż nie ma aż tak dobrze.
Zaraz, zaraz... w okolicach 2:30 - 2:35 mijasz się Łysy z zasadą działania silnika 4 suwowego, jeżeli zawór wydechowy otwierałby się po zapłonie to równie dobrze można by sąsiadowi przy dystrybutorze zalać wachą do pełna i na jedno by wyszło...
Problem był już znany w pierwszych doładowanych silnikach z wtryskiem bezpośrednim Około 1940 roku. występowało to przy mieszankach stechiometrycznych i ubogich. stosowano wtrysk wody z etanolem wprost do intercoolera - (marnotrastwo) Bo ktoś mądry odkrył ze etanol dodany do paliwa powoduje zmniejszenie tendencji do spalania stukowego.
@@xgorzki603 Te oleje nie są z najwyższej półki i Motul Motulowi nie równy jeden jest za 100zł inny za 300. Wcześniej łysy lał Rock Oil i to są drogie oleje z wyzzej półki i raczej dobre
To właśnie w silnikach diesla występuje spalanie stukowe. Ba jest ono nawet w tym przypadku pożądane. Dlatego olej napędowy posiada liczbę cetanową która oznacza zdolność do spalania stukowego. W przeciwieństwie do liczby oktanowej która mówi o odporności na spalanie stukowe.
Kiedyś miał tatuś Audi 100 rok 1981 z 5e 2,3 l i 136 KM i raz wylaliśmy aż 3,5 litra oleju na dolewce. Innym razem okazało się że dwa przewody do świec były przerwane a jeździł. Teraz to byłoby niemożliwe raczej.
W materiale powinno być dopowiedziane, że należy doposażyć silnik GDI w wyłapywacz oleju tzw. oil catch can dla pewności. Nagar na tłoku nie bierze się znikąd... Coś tam przejdzie między pierścieniami, ale są to mikroskopijne ilości. Głównym winowajcą pojawiania się oleju w komorze spalania jest odma wychodząca z klawiatury, która jest połączona z dolotem i zaolejone opary wracają z powrotem do komory spalania. Powstaje nagar w dolocie i na zaworach dolotowych a to co przejdzie pod zaworem i się nie spali, odkłada się w środku w formie nagaru. Dlatego aby całkowicie się zabezpieczyć przed tym zjawiskiem musisz stosować interwał do 10 tys i lać dedykowany olej (w przypadku silników EcoBoost 5W20) i zamontować sobie puszkę wyłapującą olej z odmy. A najlepiej dwie, przy górnej odmie i przy skrzyni korbowej bo te opary również trafiają w dolot.
I znów pogłębi się histeria bo komuś się wydaje że jest mądrzejszy od najlepszych konstruktorów silników. O każdy silnik trzeba dbać, jeśli ktoś nie wymienia oleju to tak samo zajedzie 3.5V6, jak i 1.0 Ecoboost. A jak dba, to i z małolitrażowym pojeździ. Postęp w motoryzacji jest nieunikniony. To nie dzięki Michowi, tylko tym których często krytykuje samochody są coraz szybsze, bezpieczniejsze i wygodniejsze. Ale nie, bo eko to zło i producenci się nie znajo. Mam wrażenie że niektórzy najchętniej wciąż jeździliby samochodami z silnikami parowymi.
@@klubovy To ma, że te silniki są narażone na wiele uszkodzeń i awarii, których nie było w "dawnych", dużo trwalszych jednostkach. Był nawet na tym kanale parę lat temu odcinek na ten temat. Pod płaszczykiem "ekologii" producenci celowo i świadomie produkują mniej trwały sprzęt, żebyś częściej kupował nowy. Tylko jakoś nikomu nie chce się wysilić i wpaść na t, że te tony zużytych przedwcześnie produktów budują niezłą "ekologiczną" górę śmieci, większą niż kiedykolwiek wcześniej. Ta cała "ekologia" i związane z nią produkowanie mniej trwałych części do chociażby samochodów to jeden wielki przekręt na światową skalę. Jeśli interesujesz się historią motoryzacji, zapewne znana jest Ci historia Mercedesa, który przez super trwałe "beczki" o mało nie zbankrutował i straty nadrobił następną, dosyć mocno awaryjną generacją samochodów.
@@vespacrabro2018 Powielasz kolejne mity. Jak firma mogła zbankrutować skoro sprzedawali tych samochodów tyle, że trzeba było na nie czekać po rok czasu? Od czasu beczki MB zanotował prawdziwy rozkwit w rozwoju i inwestycjach. Po beczce było W124 - to jego nazywasz mocno awaryjną generacją? Mam alergię na takie bezrefleksyjne powtarzanie niesprawdzonych informacji, pół biedy jeśli to zwykły komentarz o niewielkim zasięgu, ale gość, którego filmy oglądają setki tysięcy ludzi powinien rzetelniej sprawdzać wszelkie mity i stereotypy zanim puści je dalej w eter.
Kurcze michu bardzo mądry i treściwy filmik chcesz z merytoryką dogonić profesora czy co? A tak na poważnie to w końcu dowiedziałem się czegoś nowego na twoim kanale i chyba muszę głębiej się tym zainteresować
Super odcinek, ja mam 1.2 pure tech, od nowości pojawiało się pyrganie silnika, przy 8000 km przebiegu pękła jedną świeca, ASO wymieniło świecę, przy 10000 km pękła druga świeca, wymienili wszystkie trzy, starczyło na rok, po roku znowu pękła świeca, wzięli na diagnozę, niby nagar to spowodował bo była za duża temp silnika. Wymienili świece wyczyścili nagar poddali silnik akcji serwisowej. Na razie problemu nie ma. Pozdrawiam Łysy, zrób odcinek o dodatkach do paliw typu ventil sauber firmy liqui Molly, albo firmy tunap.
Odcinek jak zawsze interesujący poruszony bardzo istotny temat w dzisiejszej motoryzacji i rozwjał wszelkie wątpliwości. Pozdrowienia dla całej ekipy :-)
Bardzo przydatny odcinek. Teraz wiem choć nie do końca dlaczego mojemu znajomemu w nowiutkiej Kudze 1.5 ecoboost 182 km po 5000 przebiegu przedziórawił się tłok. Mimo interwału kolega w fordzie pierwszą wymianę oleju zrobił po 800 km, drugą po 1500 km, olej fordowski dedykowany. Co dziwne paliwo lał na Shellu to lepsiejsze, a silnik i tak się rozleciał, wymienili cały na gwarancji, razem z układem wtryskowym. To chyba było w 2015 roku może wtedy te oleje nie były ukierunkowane na zjawisko LSPI?
Kurde Łysy czułem się jak na wykładzie na studiach oglądając twój wykład. Bardzo ładnie omówiłeś temat. A wnioski takie ,że nic nie zastąpi pojemności silnika i liczby garów. Nie ma to jak stara motoryzacja a 1.0 to do kosiarki.
Dla mojego silnika najniebezpieczniejsza jest moja żona.Spalanie stukowe biorę na klate!
Silnik silnikiem, ale jak masz manualną skrzynię biegów, to jak się czuje skrzynia ze sprzęgłem? : >
Hehee sie usmialem
Heeehhheee, pozamiatałeś.
"A kuku, tłok jest w misce" - dobre podsumowanie!
Nie znam się na tym, jednak pooglądać i posłuchać kogoś mądrzejszego w jakiejś dziedzinie to aż miło - tu p. Michał.
Ostatnio jak u mnie w pracy dowiedziałem się że były policjant z kryminalnej dorabia do emerytury w ochronie to zaczepiłem go i słuchałem 40min aż musiałem iść do pracy. Takich to się chętnie słucha. Szanowny Panie, niech Pan robi co robi bo świetnie to Panu wychodzi. Życzę jak najwięcej sukcesów, mniej stresów, zdrowia i pieniędzy. Niech chociaż ktoś ma takie combo!
Przedwczesny zapłon jak przedwczesny wytrysk. Nikt nie lubi. XD
Mnie nie martwi, nie ja połykam
Gorzej jak strzelisz tam gdzie nie trzeba i trafisz gola XD
@@kamiltdw4109 XDD
@@kamiltdw4109 ej ale hajs dostaniesz 500+ hehe
@Stefan Michnik do komucha? po uj?
Wartościowa wiedza, ze zdrowym podejściem do tematu. Dziękuję. Świetna Robota!
Doszedłem do połowy mozolnych wywodów na temat stukowego spalania mieszanki paliwowej ,straciłem 12 minut i jeszcze nie dowiedziałem się co jest powodem owego szkodliwego zjawiska w silniku.
Otóż stukowe spalanie w silniku spowodowane jest nieprawidłowym ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu w stosunku do liczby octanowej paliwa. Takie zjawisko często pojawiało się u mnie w Moskwiczu pół wieku temu, gdy paliwo było wówczas niskiej jakości ogólnie rzecz ujmując ,liczba octanowa wynosiła bodajże 86 czy coś podobnego ,już dobrze nie pamiętam ,a zapłon był za wczesny i samemu się go ustawiało. Przy niskiej liczbie octanowej paliwa takie zjawisko pojawiało się często. Jednak wystarczyło tylko bardzo dokładnie aparatem zapłonowym ustawić zapłon względnie znaku na kole zamachowym i było po wszystkim . A szkodliwość stukowego spalanie polega na tym ,że proces wybuchu mieszanki paliwowej w cylindrze jest wielokrotnie silniejszy niż przy prawidłowym spalaniu i występuje przy tym znacznie wyższa temperatura niż 800-900 st.C. przy normalnym spalaniu . Dlatego długotrwałe spalanie stukowe powoduje tak duże zniszczenia tłoka ,zaworów i wypalanie gniazd zaworowych. Nie mówiąc już o spadku mocy samego silnika. To tyle na temat filozofii o stukowym spalaniu mieszanki paliwowej .
Natomiast nagary po oleju na denku tłoka nie były przyczyną spalania stukowego. Nagary po oleju, gdy silnik palij olej powodowały to ,że po wyłączeniu zapłonu kluczykiem silnik jeszcze kilka razy potrafił obrócić tłokami i to wszystko na ten temat.
O właśnie. Krótko i na temat :) .
Tyle tylko, że Michu mówi o LSPI, a nie o spalaniu stukowym.
@@Matioza1994 - A czym objawia się przedwczesny zapłon w cylindrze występujący w silnikach "nowej generacji" (o trzech tłokach),gdzie konstruktorzy wprowadzając innowację w konstrukcji silnika chcieli na litrze paliwa do Paryża dojechać ? Niestety, nie da się . Pewnych skutków ubocznych nie przewidzieli. Z gówna bicza nie ukręcą. Taki silnik długo nie pochodzi.
Bo widzisz Łysy z ludźmi i wymianą oleju w aucie, czy doborem jego jakości jest jak w markecie z jedzeniem. Najwięcej procentowo schodzi taniego biedronkowego gów... Biedne społeczeństwo = tani olej, tanie paliwo i rzadkie przeglądy. Pozdrawiam i dziękuję za film.
Kto śledzi "Engineering Explained" już pewnie dawno o tym słyszał, ale że nie każdy rozumie angielski to dobrze że powstał też taki materiał po polsku ;)
To śledź sobie endzinering eksplejned a nie oglądasz lysego Spochaczu
Oglądam, ale chyba przeoczyłem ;/
Explained dobry kanał bo Pan Fenske jest inżynierem z wykształcenia
@@wielgosznogawica7949 Nie widzę problemu żeby oglądać obydwa kanały ;)
i ja też przeoczyłem, ale patrz Pan, ktoś tam też nie po polsku rozumie...
Super odcinek znów moja wiedza rozszerzyła się za co bardzo dziękuję. Niestety na moim forum VW gdy napisałem że zrobiłem płukankę (4x) i wymieniłem olej wielu ludzi twierdzi że cyt. " Pomogłeś mu w drodze na złom " wiem też że po odcinku z płukanka mi mogę to robić i polecam każdemu kto do mnie przyjeżdża. Pozdrawiam serdecznie
słusznie
Tłumaczysz lepiej niż niejeden nauczyciel. Z Tobą lekcje na pewno nie byłyby nudne. Pozdrawiam ;)
Tak się wydaje, bo tematyka ciekawa. Natomiast ja się trochę nudzę. Szczególnie mnie nudzą już jego błędy językowe.
Kanał łysego nauczył mnie więcej teorii niż w szkole o profilu mechanicznym i jestem pewien że gdyby nie jego filmiki to nie zdał bym egzaminów zawodowych :)
Od kilku już lat nie chodzę do szkoły, ale przez te 20 pare minut poczułem się jakbym był znów na lekcji i to chyba najlepszej z tych wszystkich, które miałem ;P
Lspi może też być spowodowane przez nagar sadza na zawodach dolotowych gdzie odrobina rozgrzanego nagaru spada do cylindra i powstaje przedwczesny zapłon
Dobrze wiemy że silnikiem benzynowe z wtryskiem paliwa bezpośrednim co ma wtryskiwacz w głowicy jak w dieslu nie obmywa zaworów , a zawory są brudne znagarowane poprzez mgłę olejową odmy silnika jakby odma nie była podłączona do dolotu to cały dolot przypływomierz przepustnica różnego rodzaju zawory ciśnieniowe podciśnieniowe przewody Ivo najważniejsze zawory i przygnia były by czyste i nie byłoby takiego problemu ogólnie jest to temat rzeka prawda jest taka że benzyna z wtryskiem bezpośrednim może mniej spalać paliwa mieć więcej mocy momentu ale na krótko ma to krótkie rączki i jest wiele różnych usterki z tym wtryskiem
dlatego producenci już od jakiegoś czasy stosują podwójny wtrysk w silnikach. Przed zawór oraz w komorę.
Pan łysy opowiada rysuje na tablicy jak prawdziwy coach z amerykańskiego filmu. Może uczyc nie w podstawówce. Brawo TY👍 PS czekam na wd
Dla mnie jesteś super. Staram się oglądać możliwie dużo odcinków. Pozdrawiam , trzymaj tak dalej.
I co z tego masz?
Eee! Co to jest wieksza swiadomosc mottoryzacji? Motoryzacja to bardzo szerokie pojecie sugerujesz że wieksza świadomosc wszystkiego wiec niczego
Pięknie! z prezentacji wynika, że zawór wydechowy jest uchylany po zapłonie w suwie pracy :)
Spoko odcinek. Olej i filtry to podstawa. Kto nie smaruje ten nie jedzie 😋
A kto smaruje ten stoi😁
Ponieważ nie da się nasmarować w czasie jazdy.
nasze punto 1.2 miło dokończyć swój żywot planowałem je oddać na złom w 2015r ostatnia wymiana oleju 2012. Skurkowany jeszcze jeździ,zalany w 2012 liquimoly z MOS2, pompa paliwa się skończyła,hamulce, opony, sąsiad przywalił na osiedlu. Wodaw chłodnicy też się skończyła kilka lat temu. Na przebiegi 10-15km przy nie butowaniu nigdy się nie przegrzał... Teraz mam satysfakcje,auto złużyte do końca :)
Najstraszniejszy zabójca silnika to "profesjonalny" mechanik po taniości. Gwarantuję.
Zgadza się ! Zwłaszcza ten mechanik co uczy się na samochodach klientów i naprawia auta na drodze dedukcji.
Mowa o łysym. To w końcu zatrudnił do warsztatu kogos kto umie auta naprawiać bo zna się czy dalej sam wszystko?
Dlatego właśnie pół roku temu kupiłem wolnossącego japońca. Łysy ogromne dzięki i respect za filmik!
ja tez
Tłumaczysz bardzo dobrze, lepiej zrozumieć ciebie niż mechanika do którego się pójdzie o pomoc. Ja jako ze mało się znam na mechanice dzięki tobie wydaje się to nie takie straszne. Polecam bardzo mocno wszystkim twój kanał 😉
Dzięki za ten filmik.Odkładałem na ,,kiedyś'' szukanie, odnalezienie informacji o co tak naprawdę chodzi z tym spalaniem stukowym.A tu proszę, te ,,kiedyś'' przyszło dziś.
od linijki krzywo....artysta 😉
NO WIESZ może kiedyś zobaczymy odcinek z linijką,ekierką Kątomierzem ..... ale i tak będzie krzywo
@@janstepien5909 Kontomierz to żona gdy ogląda wyciąg z banku, kątomierz służy do mierzenia kątów ;)
Picasso panie
Wychodzi na to, że krzywa jest linijka.
Nareszcie tesknilem za tymi odcinkami ciesze sie ze wrociles do zdrowia Michu.
Wiele się dowiedziałem. Dzięki Michu :)
Lysy! dzięki Ci za poradę bo ja naprawdę odzyskałem swój silnik a mam auto małolitrażowe bo to jest matiz i jestemz niego zadowolony, bo jako niepełnosprawny i nie mogę chodzić tak samo jak moja żonka bardzo dobrze nam się do niego wsiada i wysiada
Oglądać na x1.75 zaoszczędzicie 9 min życia.
dzięki dużo lepper
Włącz sobie na 0.5 :) Łysy wypił i to sporo. Sorry Łysy ale kwiczałem ze śmiechu... :)
Nie ogladajac pomyśl ile zaoszczedzisz
Jesteś wielki. Wiedze masz bardzo duża dzieki za jej przekazywanie
jak Ty mnie zaimponowałeś Łysy ;) duży plus :D
no i teraz wiem co wykonczylo silniki chewroleta,forda itp, tu w UK (anglikom)
dzieki Michu za film,jak powiem moim zanajomym "cherbaciarza" co stalo sie z ich super samochodzikami 1.0 ,1.6 turbo tzw ecobost na wyspie UK,to nie uwierza a na 1000% laly benzyne 95 ktora ma tyle domieszek ze jej kalorycznosc jest ponizej 90 ,dzieki za filmik ,was super
firmowy tekst Łysego " NO WŁAŚNIE" :D
I za takie odcinki najbardziej uwielbiam ten kanał! Super! Dzięki!
Bardzo ciekawy film :) brawo! :)
łysy mimo sobotniego hitu filmowego wybrałem ciebie ....... to byłBardzo dobry wybór, bez reklam fachowo i do rzeczy jak szafa na ubrania . ta wiedza tam pozostanie
Lysy bawi Lysy uczy 👍🏿 dzieki
@Grzesiek Sienkiewicz. " Lysy bawi Lysy uczy" .... Czy bawi ? Zapewne tak . Bowiem w dzisiejszym ( i tak zwariowanym ) świecie jest ścisła segregacja zawodów. Albo jest się komikiem z zupełnie wygoloną głową i dziwnie wystającym damskim warkoczem z tyłu głowy, z nadrukami na nodze i innych częściach ciala ,stosujacym glupie i zupełnie niestosowne miny w konkretnym ,rzeczowym i bardzo merytorycznym temacie - i wówczas pracyje się w cyrku . Lub tez próbuje przekazywać swoją wiedze normalnie i jako fachowiec . To primo . Czy uczy ? I tak , i nie ! Bo:API to nie wielkość wskazujaca lepkość i inne wartosci oleju ,lecz skrot American Pertolum Institute ( nie mylic z Application Programming Interface). Do wszystkich mędrców tego ( jak wspomniałem ) dziwnego świata , mam pytanie : A po co na tym tloku sa trzy pierscienie ? Dwa uszczelniajace lub tzw.kompresyjne , i trzeci olejowy ,tzw zgarniajacy . Wlasnie tego trzeciego jest zadaniem zgarnianie rozbryzganego oleju z gładzi cylindrowych . Spręzona mieszanka w trzeciej fazie (silnik cztero-suwowy. Ssanie- sprężanie -praca -wydech) kilka lub kilkanaście stopni tłoka (BTDC - before top dead centre=przed górnym martwym punktem ) zostaje sapalona ,i tłok wykonuje suw pracy a pierscien olejowy ZGARNIA olej .... Bywają tez silniki z ATDC - After Top Dead Centre. Chyba ,ze mówimy o pspolitym polskim lub " hamerykańskim junku engine " silniku złomie , ktory nie ma NIEMAL idealnie ( specyfikacja normuje to ) idealnie okrągłych cylindrów, bowiem tloki nie są idealnie okrągłe a owalne ( do momentu nabrania własciwej temp.silnika) i mowimy wowczas ,ze silnik zuzywa a wlasciwie " pali olej " . Konczac ,przypomniała mi się pewna fraza z naszego poety I wieszcza A. Mickiewicza: ... " Było cymbalistow wielu , ale zaden z nich nie śmiał zagrać przy Jankielu "... Pozdrawiam wszystkich b.serdecznie i przepraszam za brak niektórych znaków diakrytycznych w mojej polskiej pisowni.
Doskonały odcinek. Rzeczowo i konkretnie. Jak zwykle łysy na poziomie.
2.5 w morświnie u Dokurviatora miało taką dziurę w tłoku.
Zbyt eko jeździł 😂😂
Bo był wystrojony na 98 oktanów, a Krzychu lał 95, do tego przestawiony był rozrząd
Tutaj większość żalów do zajebist*ch tjunerów którzy zrobili porządną robotę!! 😂😂😂
Żadnej serii.. żadnej diagnostyki.. żadnych bloków pomiarowych.. chip i ch*j.. a później szukają bzdur jakby nie ruszali nakurwiał by do dziś..
Pozdrawiam Ciebie łysy. Dobrze mówisz aby silnik był w dobrej kondycji to trzeba o niego dbać,a nie mieć wyjebane na olej i tylko jeździć to podstawa.✌️pozdro dla całej ekipy M4K 🤚🤚🤚🤚
Wreszcie jakies nowe aktualne wiadomosci . Super
Siema Michu. Właśnie dlatego omijam szerokim łukiem nowoczesną myśl technologiczną (zarówno z powodów praktycznych jak i finansowych). Niech nowobogaccy sobie małe "piździki" kupują a potem płaczą jak to wszystko dużo kosztuje. Ja co prawda borykam się może częściej z pierdułami (mam szczęście do polskich salonowców w wersji "BE" czyt. bieda edyszon) ale większość mogę ogarnąć sam a jak nie daję rady to i na warsztacie skóry nie zedrą bo wszystko tanie. Sam mam zasadę że na pewnych częściach się nie oszczędza więc wolę częściej drobne sumy niż potem płakać że parę tysi poleciało z kieszeni. Mam dość koncernów samochodowych które się zmówiły i na każdym kroku próbują nas wydoić odwalając bubel. Kiedyś pół mln km było w zasadzie normą ale teraz 100-150 tys i silnik w stanie agonalnym o osprzęcie nawet nie wspominam. Z resztą motoryzacja nie jest jedyna w tym aspekcie. Szkoda że my konsumenci już raczej nie mamy szans na uczciwość koncernów i pozostaje mieć tylko nadzieję, że chociaż warsztaty zaczną normalnieć a nie jechać na rutynie i mitach. Pozdro wielkie i szacun za to co robisz - 3-maj się ciepło i do następnego odcinka...CZEŚĆ!!!
A ja coś powiem : kiedyś benzyna posiadała ołów, a ołów posiada dobre właściwości smarne- to jest jedna z tajemnic dlaczego kiedyś silniki tak długo działały.
pigzip W124- 1 mln nikogo nie dziwił ..
Polecam podstawowa lekturę o ołowiu zawartym w paliwie
pl.m.wikipedia.org/wiki/Etylina
A ja stary grzyb jestem - lat 37
I to mi się podoba Michu edukacja edukacja i jeszcze raz edukacja. Olej to krew w silniku jak się złużyje to następuje śmierć i denata się chowa, bardzo fajny filmik, im częściej się wymienia olej tym lepiej.
No i jazda na LPG bezpieczniejsza niz na benzynie, bo:
1. Wiecek oktanow
2. Nie obmywa scianek powodujac lepsze smarowanie tloka :D
No ciekawe...
Peugeot 206 1.4 benzyna + LPG ( porządna instalacja bo założona z tego co wiem jak auto miało jeszcze 2 lata i właściciel nie oszczędzał ) a na LPG chodzi głośniej , gorzej przyśpiesza i jakby lekko bardziej wibruje , filtry , bezpieczniki i takie tam wymienione a mimo to na benzynie dużo lepiej się jeździ
świetny filmik o tematyce olejowej. Nigdy wczesniej nie slyszalem o tej marce. Chyba sie skusze na Comme, tylko jakiś wyczynowy heh
Poldek w tle 😍❤️
9:31 Ja bym trochę poprawił Łysego "drobne cząsteczki nagaru" nie ulegają samozapłonowi, ale raczej się żarzą i powodują samozapłon benzyny, jeszcze przed pojawieniem się iskry zapłonowej. Później właśnie o tym mówi.
Michu a może zaczniesz organizować szkolenia dla sprzedawców i mechaników bo dopiero po Twoim odcinku z olejem dowiedziałem się że sprzedają mi zły olej mimo podania parametrów auta.
Jeśli chodzi o oktany to majster zaprzeczyłeś sam sobie.. Mistrz..
W silniku z zapłonem iskrowym występuje zjawisko spalania detonacyjnego nie stukowego, spalanie stukowe występuje w silnikach z zapłonem samoczynnym. Pozdrawiam
Spalanie stukowe i detonacyjne to to samo zjawisko tyle tylko że pierwsza nazwa pochodzi od charakterystycznego odgłosu towarzyszącego temu zjawisku a druga to nomenklatura fachowa.
1.4tsi Dzięki Łysy już wiem czemu 3ci silnik robię po pęknięciu tłoka :)
Czuję się jak bym jakiegoś coacha oglądał
co to jest ten coach? czach ? corach ? jest i obowiązuje ustawa o ochronie języka polskiego
kołcz
@@najlepszykomentator7061 a co to jest ? kołczAN to wiem co to jest ale sam kołcz kurde niby jeden kraj jedne język a słowa jakby z murzyńskiej krainy ussraela
Taaaa nie moze normalnie przekazać informacji tylko zawsze gwiazdorzy... niespełniony "mam talent". Wkurzająca maniera nauczyciela ze szkoły
@@wielkopolaninn jest to zapożyczenie z niesłowiańskiego angielskiego, oznacza trenera który trenuje i rucha uczennice
To jest tak bardzo dobrze wyjaśnione,że lepiej się chyba nie da,pozdrawiam 😀
U mnie sąsiadka jeździ bez oleju już chyba z miesiąc, zwróciłem jej uwagę a ona nic z tego sobie nie robi, silnik klepie aż w uszy kole.
Oglądając odcinek przypomniało mi się że trzeba wymienić olej ... całe szczęście kupiłem odpowiedni bo nie dawno miałem olej do piły łańcuchowej a po 100 km musiałem wymienić silnik bo rozwaliło tłok i zawory razem ze świecą a nie oglądałem tego typu odcinków . Błąd i lekkomyślność = koszty
Prawie jak Matejko😉
Xd
Różne rzuty to myślałem, że z góry też będzie.... to by wyjaśniało po co linijka. Bo ja Michu taki sam artysta plastyk co koło od linijki rysuje XD ; A tak serio, to ogromny szacun za kanał i cały content w przystępnej (prokonsumenckiej) formie. Wbrew gderającym i mędzącym malkontentom. Piszę to jako pasjonat motoryzacji, mający myślę coś niecoś wiedzy (nie tylko teoretycznej). Trzym się i oby tak dalej...
Zgadza się w dupe z tymi małymi bączkami. Duże jest piękne 3.0 diesel 300 koni i heja z nimi
Dzięki za przypomnienie o wymianie oleju! :D
Łysy właśnie to jest najlepsze.....twoje rysunki,zawsze na nie czekam😂😂😂😂
Dobry olej i regularna wymiana (u mnie max co 10k km) w silnikach szczególnie z turbem jest b. ważna. Przykład z życia wzięte. Tdi 2.0 przyśpieszał nierówno, nie było to szarpanie tylko taki efekt jakby dodawać i ujmować gazu. Okazało się że wirnik trze o muszlę i się przycina. Ręczne poruszanie wirnikiem dało efekt na jakieś dwa dni. I znowu sie zaczęło to samo. I co ciekawe - został wymieniony olej na nowy i szarpanie ustało. Auto 2 miesiące jeździ bez żadnego odczuwalnego szarpania. I czeka na wymianę turba bo i wirnik i obudowa otarta. 😁
Witaj Michu!
Bardzo fajny temat poruszyłeś, dzięki ci za to 👍 Pozdrawiam 💪😉
Taka bomba!...-a Ty w szortach?jak wybuchnie...to będziesz mial pumę!-przez klatę !ciezko to zdrapac🙂
nie ma takich dwóch jak jeden ty :D
Michu,świetnie wytłumaczone kilka nawet zagadnień. Wielki szacunek.
Wiem,ze niektorzy z ogladajacych nie rozumieją,gdy w programie nie ma "kurwów" i "zajebalem". Moze dlatego pisza ,ze sa ochy i achy.
Szacunek za słownictwo też !
Łysy za miesiąc omówienie zjawiska LGBT?😏
Też z chęcią obejrzę analizę w wykonaniu Micha
Hehe
lekkie opętanie przez ducha płci przeciwnej
Tłok nie może chodzić w rurze wydechowej, chyba logiczne nie? 🤣😂
Straszne zjawisko
Michu ostatnio podczas dyskusji ze znajomymi przyszedł mi do głowy pomysł testu, który mógłbyś wykonać przy okazji testów opon. Chodzi mi o test w różnicy długości drogi hamowania przy różnym obciążeniu samochodu. Niestety niektórzy kierowcy nie mają pojęcia jak bardzo może wydłużyć się właśnie droga hamowania gdy do samochodu wsiądzie 5 osób i załaduje się bagażnik po dach.
Trzeba montować lpg z wtryskiem do kolektora i będzie jeździł
Tak robię. Nie ma stukowego... ale był wypqdający zapłon... ale przekonanie mechanika do wymiany cewki było nie możliwe. Do końca mi nie wierzył. "Cewka zdrowa"... no i sam musiałem wymienić i problem znikł.
jestem zielony z mechaniki aaa tu takie fajne historie pan opowiada ... PODOBA SIE , pomocne ! Pozdrawiam
Panie poczytaj co to jest spalanie stukowe i jak powstaje. Następnie tlumacz to komuś
Chlop wie ,ze dzwonia ......tylko nie wie ,w ktorym kosciele.
Super film Michu, sam od niedawna jestem posiadaczem Bravo z silnikiem benzynowym 1.4 turbodoładowanym o mocy 150KM i w życiu do tej pory nie słyszałem o zjawisku LSPI. Więc fajnie, że edukujesz szare masy! :)
tam jest silnik MPI a nie GDI, baaardzo duza róznica
Z czystej ciekawości - czy montaż LPG ograniczy problem LSPI?
Nie jestem pewny ale może ograniczy dzięki wyższej oktanowości lpg i lepszej czystości spalania, która pozostawia mniej nagarów będących często źródłami przedwczesnych zapłonów?
LPG ma około 110 oktanów podobno także nawet w silniku na 98 będzie trudno wywołać niechcący spalanie stukowe
Nie ograniczy. To nie paliwo ulega zapłonowi a olej zmieszany z cząstkami nagaru
@@mortosspl Tylko że przy lpg nagarów jest znacznie mniej więc może coś tam by dało...
Sprawa podstawowa - nie używać zbyt niskich obrotów przy wysokich obciążeniach - to chyba najprostsze rozwiązanie :) Jazda mniej ekonomiczna i/lub dająca mniej frajdy wydłuży życie silnika, niestety coś kosztem czegoś, no cóż nie ma aż tak dobrze.
Ograniczy. jeżeli dawka gazu będzie odpowiednia.
Zaraz, zaraz... w okolicach 2:30 - 2:35 mijasz się Łysy z zasadą działania silnika 4 suwowego, jeżeli zawór wydechowy otwierałby się po zapłonie to równie dobrze można by sąsiadowi przy dystrybutorze zalać wachą do pełna i na jedno by wyszło...
Haha!!! Wiedziałem że coś jest z tymi małymi silnikami nie tak;) od ekologii jest rower;P
Teraz ponoć hulajnoga elektryczna😉
Problem był już znany w pierwszych doładowanych silnikach z wtryskiem bezpośrednim Około 1940 roku. występowało to przy mieszankach stechiometrycznych i ubogich. stosowano wtrysk wody z etanolem wprost do intercoolera - (marnotrastwo) Bo ktoś mądry odkrył ze etanol dodany do paliwa powoduje zmniejszenie tendencji do spalania stukowego.
Nawet Prof.Miodek by tego lepiej nie wytłumaczył 😊
7:32 - Dokurviator miał podobnie pęknięty tłok na jednym cylindrze. Miał silnik wystrojony na 98, a zalał po taniości 95.
A może zrobiłbyś subiektywny ranking najlepszych olei? :)
Czego?
@@s0rvahr *olei
To proste:
1. Valvoline
2. MOTUL
3. Wszystko inne
@@xgorzki603 Te oleje nie są z najwyższej półki i Motul Motulowi nie równy jeden jest za 100zł inny za 300. Wcześniej łysy lał Rock Oil i to są drogie oleje z wyzzej półki i raczej dobre
Valvoline nie jest drogi i z allegro można tanio dostać
To właśnie w silnikach diesla występuje spalanie stukowe. Ba jest ono nawet w tym przypadku pożądane. Dlatego olej napędowy posiada liczbę cetanową która oznacza zdolność do spalania stukowego. W przeciwieństwie do liczby oktanowej która mówi o odporności na spalanie stukowe.
fryzjer zostawił mu mijaka z tylu
Dobry materiał, świetna lekcja, elegancka prezentacja przy tablicy. 😎👌✋
Audi 2.0 litrów z roku 1990 roku miało 90 km i 115 km
Była też wersja 2.0 16V 137KM.
Masz rację kolego ale to już perełka taki silnik
@@rysiekjablonski9242 Dokładnie jeszcze w tej wersjii z fabrycznym pakietem Kamei..
A BMW 2.0 mialo 129 koni.
Kiedyś miał tatuś Audi 100 rok 1981 z 5e 2,3 l i 136 KM i raz wylaliśmy aż 3,5 litra oleju na dolewce. Innym razem okazało się że dwa przewody do świec były przerwane a jeździł. Teraz to byłoby niemożliwe raczej.
Łysy dzięki za wyjaśnienie ale krew mnie zalewa gdy patrzę jak rysujesz :D
z tą dziewicą w Sopocie, Michu rozj... system :D :D :D :D
W materiale powinno być dopowiedziane, że należy doposażyć silnik GDI w wyłapywacz oleju tzw. oil catch can dla pewności.
Nagar na tłoku nie bierze się znikąd... Coś tam przejdzie między pierścieniami, ale są to mikroskopijne ilości. Głównym winowajcą pojawiania się oleju w komorze spalania jest odma wychodząca z klawiatury, która jest połączona z dolotem i zaolejone opary wracają z powrotem do komory spalania. Powstaje nagar w dolocie i na zaworach dolotowych a to co przejdzie pod zaworem i się nie spali, odkłada się w środku w formie nagaru.
Dlatego aby całkowicie się zabezpieczyć przed tym zjawiskiem musisz stosować interwał do 10 tys i lać dedykowany olej (w przypadku silników EcoBoost 5W20) i zamontować sobie puszkę wyłapującą olej z odmy. A najlepiej dwie, przy górnej odmie i przy skrzyni korbowej bo te opary również trafiają w dolot.
I znów pogłębi się histeria bo komuś się wydaje że jest mądrzejszy od najlepszych konstruktorów silników. O każdy silnik trzeba dbać, jeśli ktoś nie wymienia oleju to tak samo zajedzie 3.5V6, jak i 1.0 Ecoboost. A jak dba, to i z małolitrażowym pojeździ. Postęp w motoryzacji jest nieunikniony. To nie dzięki Michowi, tylko tym których często krytykuje samochody są coraz szybsze, bezpieczniejsze i wygodniejsze. Ale nie, bo eko to zło i producenci się nie znajo. Mam wrażenie że niektórzy najchętniej wciąż jeździliby samochodami z silnikami parowymi.
Poczytaj pl.wikipedia.org/wiki/Planowane_postarzanie_produktu
@@vespacrabro2018 Co ma planowane postarzanie do downsizingu?
@@klubovy To ma, że te silniki są narażone na wiele uszkodzeń i awarii, których nie było w "dawnych", dużo trwalszych jednostkach. Był nawet na tym kanale parę lat temu odcinek na ten temat. Pod płaszczykiem "ekologii" producenci celowo i świadomie produkują mniej trwały sprzęt, żebyś częściej kupował nowy. Tylko jakoś nikomu nie chce się wysilić i wpaść na t, że te tony zużytych przedwcześnie produktów budują niezłą "ekologiczną" górę śmieci, większą niż kiedykolwiek wcześniej. Ta cała "ekologia" i związane z nią produkowanie mniej trwałych części do chociażby samochodów to jeden wielki przekręt na światową skalę. Jeśli interesujesz się historią motoryzacji, zapewne znana jest Ci historia Mercedesa, który przez super trwałe "beczki" o mało nie zbankrutował i straty nadrobił następną, dosyć mocno awaryjną generacją samochodów.
@@vespacrabro2018 Powielasz kolejne mity. Jak firma mogła zbankrutować skoro sprzedawali tych samochodów tyle, że trzeba było na nie czekać po rok czasu? Od czasu beczki MB zanotował prawdziwy rozkwit w rozwoju i inwestycjach. Po beczce było W124 - to jego nazywasz mocno awaryjną generacją?
Mam alergię na takie bezrefleksyjne powtarzanie niesprawdzonych informacji, pół biedy jeśli to zwykły komentarz o niewielkim zasięgu, ale gość, którego filmy oglądają setki tysięcy ludzi powinien rzetelniej sprawdzać wszelkie mity i stereotypy zanim puści je dalej w eter.
Super widzieć Cię w formie Michu!
Czyli wychodzi z tego że przed wczesny zapłon i przedwczesny wytrysk to najgorsze co może mężczyznę spotkać - dobrze zrozumiałem🤔?
Masz rację 😂🙋♂️😂😉👍
Jest jeszcze rak jąder.... 😱
Jak w komarze zapłon przestawilem na przedwczesny to jeździł do tyłu bo odpalał w lewo :p
Złoto 😅😅
Jak zwykle wszystko super wyjaśnione :)
Kurcze michu bardzo mądry i treściwy filmik chcesz z merytoryką dogonić profesora czy co? A tak na poważnie to w końcu dowiedziałem się czegoś nowego na twoim kanale i chyba muszę głębiej się tym zainteresować
Super odcinek, ja mam 1.2 pure tech, od nowości pojawiało się pyrganie silnika, przy 8000 km przebiegu pękła jedną świeca, ASO wymieniło świecę, przy 10000 km pękła druga świeca, wymienili wszystkie trzy, starczyło na rok, po roku znowu pękła świeca, wzięli na diagnozę, niby nagar to spowodował bo była za duża temp silnika. Wymienili świece wyczyścili nagar poddali silnik akcji serwisowej. Na razie problemu nie ma. Pozdrawiam Łysy, zrób odcinek o dodatkach do paliw typu ventil sauber firmy liqui Molly, albo firmy tunap.
Nigdy o tym nie SŁYSZAŁEM!!!🤔
Jak zwykle dobry materiał. Pozdrawiam
LSPI - Lepiej słuchać pana inżyniera :D
Prawda
łysy jakie piękne cudo masz na warsztacie .PIĘKNY POLONEZ I TEN ZAJEBIESTY KOLOR . POZDRAWIAM
8:00 zaczął.
Odcinek jak zawsze interesujący poruszony bardzo istotny temat w dzisiejszej motoryzacji i rozwjał wszelkie wątpliwości. Pozdrowienia dla całej ekipy :-)
LSPI łysy sobie palną i tak ma zostać.
Bardzo przydatny odcinek. Teraz wiem choć nie do końca dlaczego mojemu znajomemu w nowiutkiej Kudze 1.5 ecoboost 182 km po 5000 przebiegu przedziórawił się tłok. Mimo interwału kolega w fordzie pierwszą wymianę oleju zrobił po 800 km, drugą po 1500 km, olej fordowski dedykowany. Co dziwne paliwo lał na Shellu to lepsiejsze, a silnik i tak się rozleciał, wymienili cały na gwarancji, razem z układem wtryskowym. To chyba było w 2015 roku może wtedy te oleje nie były ukierunkowane na zjawisko LSPI?
Pozdrowienia dla Micha i dla widzów
Dobrze że są takie kanały, bo niejeden z Nas by popłynął z kasą. Ja mam tylko 1.0 60km.