Alors oui ça me faisait marrer de commencer l’année en faisant une miniature putaclic sur un sujet aussi technique et non tu n’es pas le seul à avoir vu « accouplement de trans » mais ça, ce n’était pas prévu (ça va pas bien non ? 😁).
Salut je voulais avoir ton point de vu sur le feroutage et le modalorh je pense que c'est un bon moyen de faire une transition écologique mais que malheureusement c'est pas assez développé
Sérieux, un type comme vous ferait un sacré exemple en présentant Isambard Kingdom Brunnel (le nom est dingue, hein, à la "seigneur des anneaux"). Tout amoureux des trains se doit de connaítre cet immense bonhomme ^^
Ah la belle 72000 a 8min45. J'habite entre Chalindrey et Chaumont, la ligne n'est toujours pas électrifiée. Le son du AGO biturbo c'était quelque chose. Tu a eu la chance de connaitre ces machines ? Une petite vidéo sur les CC72000 et autres diesel-électrique BB67000 et A1A68000 ne serait pas de refus.
En tout cas, putaclic ou pas, tes vidéos explicatives sur un sujet que pas beaucoup de monde s'y intéresse alors qu'il y a une grande majorité qui l'ont sûrement déjà emprunté sont vraiment excellentes à regarder. Merci pour votre fabuleux travail. 🚂🚂 Tchoutchouu 🚂🚂
@WarrZ azer regarde la vidéo en tapant csx 8888 runaways train, ou il on bien accroché une locs en queux, et d'ailleurs merci le janney coupler au passage, car le manuel n'aurais pas faire cela. Pour reprendre l'histoire une fois couplé il on ralenti le convoi, puis un agent à pu monter à un PN à basse vitesse pour reprendre les commandes et fin.
Elles sont toujours très intéressantes tes vidéos ! Avec l’humour qu’il faut et une voix qui va bien. Ça répond a pas mal de questions sur l’univers ferroviaire et le fait découvrir, c’est cool. Keep going
Dans mon département il y avait le Chemin de Fer Départemental du Tarn construit en 1905. Il s'est équipé vers les années 1930 d'attelages automatiques. Une seconde compagnie VFDM se brancha à celle-ci et adopta le même système. Ce qui permettait de faire d'un bout à l'autre des deux lignes sans rupture de charge. Bonne année.
Hi. Une partie de ma famille vient du tarn entre castres et lacaune avant de traverser un océan et un continent. C était il y a longtemps mais j ai un livre d un cousin qui je pense parle du petit train que vous indiquez
Très belle vidéo ! ! Il y a eu des attelages automatique sur les AM classiques et le AM 75 en Belgique. Ces attelages fonctionnaient sur le même système que les attelages américains.
Jolie, surtout à 6:33 ou on voit 2 AM 96 s accoupler et que le boudin ext de l automotrice se dégonfle pour permettre cette accouplement ^^ trop mimi ^^
Merci pour la vidéo et Bonne Année les Tchou-Tchous !!! 😊 12:52 Je n’ai pas compris ce passage: s’il y a eu rupture d’attelage par casse, comment peut-on effectuer un nouveau forcement sans réparation préalable ? 🤔 "En utilisant celui qui n’est pas cassé, celui du wagon d’en face": ne faut-il pas que les 2 wagons aient leurs dispositifs d’attelage intacts des 2 côtés ? Merci !
En gros chaque Wagon (ça marche aussi avec les voiture voyageurs) dispose de chaque côté d'un crochet d'attelage et d'une manille et des Demi-Accouplement CG/CP qui permet si l'un des deux côté casse il suffit d'inverser. Le crochet du Wagon A casse et la manille du Wagon B idem, il suffit donc de prendre le crochet du Wagon B et la manille du Wagon A. Je sais pas trop si j'ai été claire ?
@@Boris-hr8yz D'accord, jusqu'au moment où c'est le crochet complet qui est cassé, arraché de son logement dans le wagon : sur le wagon B plus de crochet, plus de manille, tout traîne sur la voie !
2 года назад+3
Quand tout est pété, là tu cherches juste à te réveiller de ce cauchemar 😁
@@Boris-hr8yz @bouli3576 @Clé_2_Berne Merci pour toutes ces réponses ! Merci Boris, c'était très clair et je n'avais rien compris de tout cela auparavant. Ca a peut-être été dit (ou sous-entendu) dans la vidéo, mais ça m'est complètement passé au-dessus de la tête :)
je n'ai toujours pas compris s'il y a des trains mâles et des trains femelles, ni ou sont les élevages de bébés trains, mais j'ai appris plein de choses. Bonne année et bien entendu je reste en voiture pour le voyage 2022 !
Bonne année, grand chef tchou tchou ! Merci pour tes vidéos. Et comme tu dis, tu vas continuer à l'envie, et tant que c'est une formule qui marche pour tout le monde, c'est ce qu'il faut faire !
Bonne année aussi ! Je suis sûr que les sujets ne manqueront pas. Une question sur la fin de la vidéo : les attelages automatiques qu’on voit sur les « vieux » trains, ceux à goupille notamment, ne gèrent que l’attelage proprement dit, et il faut donc un opérateur pour brancher l’air et le reste ?
2 года назад+2
Oui sur les « vieux modèles », l’automatique ne fait bien souvent que la partie mécanique. On vient ensuite raccorder manuellement les conduites d’air.
Ravie de retrouver cette chaîne. J'ai beaucoup aimé le sujet, c'est très bien expliqué.. Au risque de me répéter, tout est top: la touche d'humour, la voix, le débit. C'est avec plaisir que je continuerai à te suivre. Bonne année.
2 года назад+1
Les compliments ça fait toujours plaisir, même quand ils disent la même chose alors je prends, merci 🙏
Toujours aussi passionnant...Merci Clé 2 Berne et bonne année (PS au fait pourquoi ce nom qui m'évoque la Suisse ?)
2 года назад+3
Salut, la clé de Berne (qui porte ce nom car elle a été normée à Berné en Suisse, lors d’une convention internationale du chemin de fer au début de son existence) est un des premiers trucs qu’on te remet lorsque tu deviens conducteur de trains. Elle permet d’ouvrier pas mal de portes et armoires dans un train sans pourtant avoir l’air compliquée. J’aime le symbole d’une chaîne qui se veut être une clé de compréhension du train sans trop se prendre au sérieux.
Salut, les ruptures d’attelage ne sont pas rares. Cela depend peut etre des regions qui sont plus ou moins specialisées dans la siderurgie. Ex: dans le nord, on transporte principalement de l’acier, de l’alu.. et donc le tonnage augmente. On a pas mal de rupture, malgré que l’on soit doux avec nos decollages. Les ruptures se font egalement en marche . Un freinage suivi d’une reprise de traction trop tot et trop forte… et bimmmm, rupture! Les ruptures se font egalement a cause de la composition du train. Imaginez, un train lourd avec 45 wagons chargés et quelques vides incorporés dans le train. Le freinage n’est pas uniforme et cela peut causer une rupture. On pourrait encore dire beaucoup, mais j’arrete la. Tres bonne video. Continue.
2 года назад
Forcément suivant le type de trafic ça va varier mais à l’échelle nationale et en rapport avec le nombre de trains quotidiens, ça reste rare et tant mieux.
1:58 "énergie qui sera produite par la locomotive"... ça pose question. Une loco électrique ne fait que transformer le courant EDF reçu par les caténaires là où les locomotives diesel "produisent" effectivement du courant. (avec des guillemets car « Il ne peut se créer ni se détruire d'énergie, et il est impropre de parler comme on le fait couramment de « production » ou de « consommation » d'énergie.) Et on découvre qu'il existe une myriade de systèmes différents! Diesel-mécanique, Diesel-pneumatique, Diesel-électrique, Diesel-hydraulique, Transmission hydro-cinétique ... Ça ferait-y pas un bon sujet de vidéo ?
2 года назад+2
Elle est déjà écrite cette vidéo là mais pas encore montée … planning 2022 😉
Bonjour à toutes et à tous Salut à toi Clef Merci pour cette vidéo intéressante et bravo pour les dernières images de ces magnifiques machines a vapeur J'ai franchement été surpris par l'accouplement d'une cc72000 et d'un tgv !!!! J'aime bien aussi le petit clin d'œil pour "Vilbrequin" Cela présage d'excellentes vidéos pour cette nouvelle année Longue vie à ta chaîne 😁😋♥️
La phrase de comparaison avec la femme on me l'a fesai aussi quand j'ai commencé le karting " Le volant c'est comme une femme, pas de mouvement brusque...il faut y aller en douceur" 😂😂. Sinon bon contenu continue comme ça. 😁
Salut et bonne année tchou tchou. Concernant l'attelage automatique sur fret, il y a eu des essais en France dans les années 70, la BB 16700 ( reconnaissable même apres remise au norme à son nez allongé) avait été modifiée en conséquence et il y avait une rame entière de wagon équipée, ca ressemblait à l'attelage americain en plus gros car il y avait inclus 2 passages d'air ( alors que l'américain a encore un boyau qu'il faut mettre en manuel). *j'ai jamais vu roulé ce train, mais la rame a couché à Vaires pendant des années, tellement longtemps que des arbres ont poussé entre les wagons, avant d’être ferraillée sur place. Concernant les ruptures d'attelage en ligne, j'en ai eu plusieurs ( ainsi que ceux de l'axe) en roulant lorsqu'on avait un train 2000t sur l'artere Nord-Est ( de Dunkerque vers Thionville) car ils avaient eu la bonne idée de mettre des attelages de 80t et ils étaient fait tres tres laches, voir des fois même pas tendus ( à chaque fois lors de la remise en état il fallait en retendre en passant), ce qui fait qu'avec le profil de la ligne et malgré que l'on faisait mollo, ben ca cassé ( bien sur toujours au milieu de la nuit)
2 года назад
Régulièrement on a des annonces comme quoi cette fois c’est la bonne, l’attelage automatique fret va être normalisé et chaque marque y va de sa présentation en mode « c’est le nôtre qui va être la réf » … et rien, ou presque. Encore en 2021 on a vu ça.
Bonne année aux tchoutchou ! Il faut lire "mémoire d'un enfant du rail" de Henri Vincennot Ça lui ferait mal de voir qu'il n'y a toujours pas d'attelage automatique sur le fret...
Encore une super video, merci de montrer l'envers du décor au neophites. Question : fera tu une vidéo sur la caténaire ? Étant caténairiste je peux apporté quelques infos
2 года назад
Oui peut être un jour, mais je l’aborderai de toute façon à travers différents sujets en lien avec.
Pour l'attelage auto il y avait la 16700 ( de PLV donc Paris Est) et son wagon spécial, auto d'un côté manuel de l'autre et affecté à Paris à Metz.... quel bon temps, celui de ma jeune carrière.....
Très bonne vidéo continue comme ça tu as pris tellement d’abonnées en si peux de temps! ps j’adore le cameraman de la vidéo quand l’attelage pt oh my god!!!!
2 года назад+1
OH MY GOD ! … le mec ne sait pas trop quoi dire d’autre et en effet, ca calme bien 😁
Franchement, cette chaîne c'est du Harry Potter pour moi. Tchoo-tchoo indeed ! Si je puis, je vous recommanderais de faire une vidéo sur l'un de mes héros historiques, le britannique "isembard Kingdom Brunnel" qui fut le père de l'ère ferroviaire victorienne (19e siècle) et qui fut même le premier à établir des lignes ferroviaires en Italie du nord. Un génie auquel les 19e et 20e siècles doivent énormément. Bien à vous !
En faite ce qui me prend du temps de mon coté, c'est l'aspect autorisation de tournage pour voir si je peux filmé dans mon dépôt, c'est pour cela que je traine sinon le reste c'est ok,de mon coté je prendrais le même style de jeux que vilbrequin pour moi. J'espère que cela te plaira et que tu n'hésitera pas à écrire dans les commentaires le positif comme le négatif.
Ça fait des plombes que je cherchais même un semblant de vidéo sur l accouplement de voitures voyageurs, bah là j ai eu un petit bout, et a défaut de rien j en suis ravi. Bloavez Mat !
Il manque juste l’attelage de secours pour accoupler une rame avec coupleur automatique et attelage à vis. Le truc qui pèse pas loin de 50kg, à porter tout seul dans le ballast...🥲 10:34 : OH MY GOD !!! OHHH MMYYY GGOOODDDD !!!! OHHHHHHH MMMMMMMMYYYYYYY GGGOOOODDDDDD 🥱😴
Merci Berne.pour cette vidéo...d'abord meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2022....aussi plein de vidéo sur la chose ferroviaire..Secondo. il en est de même en Europe pour les tensions et courant que pour les attelages fret ...chaque pays à ses références d'alimentation ...heureusement que actuellement nous avons les hacheurs de courant ..tersio chaque pays à sa signalisation. bonjour la normalisation. J'espère que ce commentaire retiendra votre attention.Berne. Amitiés ferroviaire...TC... Jean d'Orléans P.S.: _Pour les remorques de TGV ..il s'agit pas d'un UM de CC par hasard... _On se demande à quoi sert l'UIC... Encore merci....
- Dès que le wagon tamponne le tender, il saute ! - Mais si le wagon tamponne le tender, on saute tous ! - Mais pourquoi tu veux qu'on saute tous ? - Mais parce que le wagon où est Tassin, il est bourré d'explosifs ! - Mais on peut pas le laisser sur les tampons ! Tant pis, on tamponne, ralentis ! - Bon, on tamponne. Accrochez-vous, chef, parce que même si on saute pas, ça va secouer !
Encore une vidéo très intéressante ! Je prédis un grand avenir à cette chaîne. 😊 Ce qui fait tout, c'est clairement le ton et les petites pincées d'humour. 👍👍
2 года назад+1
La vie est trop courte, y’a trop de trucs apprendre alors autant ne pas se prendre trop au sérieux 😉
Au top comme toujours, par contre dans la mienne de vidéo je parlerait du janney, du shibata type, et du SA3 plus en profondeur, en plus du scharf et du manuel, continue comme cela.
4:53 - Comment voulez-vous qu'on écoute votre commentaire si vous nous distrayez avec de telles images... Heureusement qu'on peut revenir en arrière ! ;-)
Mon grand-père à effectué des jonctions une fois il a pas pu décrocher une locomotive à temps elle est parti de Marseille a Tarascon c'etait au temps de la vapeur et au début de l'électrique . Puis il a démissionné il ne voulait pas de responsabilités et un meilleur salaire.
13:12 j en ai connu des cowboy qui bossaient comme ça 😂, et pour le faite de descendre en marche c était à environ 10 km/h pour les plus raisonnable, au dessus de 20 pour les casses cous
Too video :) A force de montrer des exemples américains va falloir s’attaquer au sujet :’D Il semble que toutes les merdes arrivent plus souvent la bas xD
L’attelage automatique c’est quand même un vieux rêve. Il faut lire le livre Les enfants du rail ou l’histoire tourne autour de cet élément. À l’époque on apprenait à atteler à « la volé ». Le truc c’est de ne pas lâcher l’attelage et de suivre le mouvement pour ne pas passer dessous. Au triage c’était une pratique courante, même quand elle n’était plus autorisée car cela évitait un passage sous tampons sur deux. L’attelage automatique revenait dans toutes les bouches, il signifiait la fin des atteleurs. Finalement on a vu la fin du fret sans changement d’attelage. Le terme « accouplement » venait du demi accouplement de la conduite générale, dit « accouplement souple » à l’inverse de la chape. Le terme était encore employé à l’époque des autorails aux attelages classique. C’est quand les attelages automatiques sont arrivé qu’on a imposée le forcément. En fait il y a le langage officiel et le langage cheminot qui n’est pas non moins professionnel tant qu’il est sécuritaire. Par exemple on ne dis pas « atteler une machine » mais « accrocher une machine » pour souligner le fait qu’on utilise toujours l’attelage du wagon. On disait aussi « passer la maille » quand les tuyaux CG n’étaient pas reliés. On disait aussi « clefs » pour robinets d’arrêts CG. Puis il y avait trois grand types d’attelages. Les normaux, les a boules (que tu prenais dans les c…), les fins. Ce n’est pas en tirant sur le train, cerclo a fond, qu’on cassait les attelages, c’était toujours après un léger coup de frein et une reprise de traction brutale avec un train disparate et lourd ou des citernes au ballant destructeur. En générale l’attelage s’écarte au niveau de l’axe de chape. Sympas cette vidéo, c’est une bonne idée, il y aurait beaucoup à dire là dessus.
Pour raccorder les boyaux d’air toujours avoir le genoux ou le pied dessus si mal crocher ou défaut du joint ça peut lâcher et ce prendre le boyaux dans le tibia ou le visage dépend la position ça peut faire de gros bobo 😅
Toujours aussi bon! Mais une question m’est venu, et j’ai peur de connaître la réponse : comment font les types dans les films pour détacher l’arrière du train avec les mechants encore a bord sans enclencher le freinage d’urgence ?
2 года назад+2
Tu as en effet ta réponse : le cinéma est là pour s’évader
La rupture d’attelage sur fret j’ai déjà vécu, avec un train cargo: 36 wagons citernes remplis d’essence, 3200 tonnes et le balancement du liquide à chaque accélération ou freinage, ça augmente méchamment les risques. Bonne année, pleine de tchoutchou. ;)
Encore une fois, une super vidéo ! Tu fais un super boulot ^^ Petite critique : À 2:49, tu disais "Ça permet au train de fret de décoller plus facilement". Comme tu n'avais pas encore défini décoller, je n'avais pas compris que ça permettait de démarrer plus facilement. Bonne année à toi !!
2 года назад+2
Oui, ça été un peu décousu dans l’écriture et j’ai rajouté des trucs 1 mois après le début d’écriture si bien que c’est un peu une vidéo en vrac
Justement le sujet des attelages. Véritablement, tu me fais trèèès plaisir car c'est un sujet qui me plait. N'oublies pas de parler des synchro entre les agents de conduites à bord des trains à deux locos ainsi que tu l'avais promis. Merci et meilleurs vœux 2022 !
2 года назад+1
Noël c’est passé donc la liste des trucs qu’on veut c’est trop tard 😁 Non bon, ça viendra … un jour, au plié d’ne vidéo plus large sans doute car une vidéo juste sur ca, ca serait vite chiant.
Salut, Il y a un moment que j'ai approché un scharff mais ça reste un sacré souvenir cette maintenance. Merci de contribuer à la vulgarisation du métier. Bonne année à toi.
Hello ! Bonne année Tchou Tchou ;-) Bravo encore pour cette vidéo, j'adore. Comme les précédentes, très bien expliqué ! Juste une précision : les attelages sur le matériel voyageurs ordinaire (Corail) ne se font pas à refus ;-) il y a une bague en caoutchouc généralement qui permet de laisser 3 filets de part et d'autre de la manivelle 🙂 Bravo encore et hâte de voir les prochaines vidéos …Si j'avais été encore formateur j'aurais demandé l'autorisation d'utiliser vos vidéos pendant mes formations .
2 года назад+1
Je ne suis pas grand spécialiste des attelages mais c’est comme ça que bien longtemps à me l’a appris : voyageurs c’est à refus. Mais je veux bien croire qu’il reste quelques filets. Dans l’idée ça reviens au même : on sert très fort pour limiter les réactions. 👍
Quelle coïncidence ! Bien peinard dans mon siège de TGV, je regarde cette vidéo et patatras ! Arrivant en gare d'Hazebroucq, je remarque sur le quai d'à coté un TGV accidenté (après une brève vérification sur internet il s'est pris un tracteur). Ils ont placé en tête et queue de train une sorte de "wagon plateau (🤔?!)". J'imagine que c'est pour une histoire d'accouplement, car il y avait en tete de convoi une locomotive fret verte et blanche. Grâce à cette vidéo instructive j'ai remarqué que ces wagons plateaux avaient des systèmes d'attelages différents pour crocher le TGV d'un coté et la locomotive fret de l'autre.
2 года назад
En fait tout était prévu : ils font ça pour montrer en situation réelle aux gens qui viennent de regarder la vidéo 😁
En 37 ans de carrière je n'ai jamais eu une rupture d'attelage manuel . Dans les attelages manuels..il y avait des attelages renforcés. (Train complet 3600 Tonnes ==> Double traction ) Le risque pour une deuxième partie laissé en ligne..c'était le desserrage (en cas de fuite ) puis la dérive. PS : L'attelage avec un agent dans l'attelage et le train en mouvement était autorisé puis interdit par la suite. On voit dans la vidéo l'agent partir en diagonal par rapport au mouvement = Fallait pas faire ça..!
2 года назад+1
Oui, aujourd’hui voir un gars de l’attelage avant d’accoster c’est dingue mais j’ai aussi connu l’époque où c’était tout simplement la norme.
Ouah, je viens de comprendre le nom de ta chaîne. Merci wikipédia. Effectivement, il y a un rapport que je ne comprenais pas jusqu'à présent. Je cherchais pourquoi il y avait Berne dans le nom de cette chaîne
2 года назад
Une clé cheminote qui ouvre bien des trucs. J’aime la symbolique
Si j’ai bien suivi les vidéos précédentes les attelages de TGV ne servent que pour relié 2 trains puisque les bogies sont réparti entre 2 wagons et qu’il contient 8 éléments. Du coup aucune chance que ça casse. Sur les attelages auto de fret l’air n’est pas auto ? En tous cas très bonnes vidéos et façon de parler calmement
2 года назад+1
Un attelage TGV peut casser comme tous les autres mais déjà en soit ce type d’événement c’est hyper rare sur un train alors sur du matériel voyageurs encore plus car c’est léger. Pour les attelages auto fret tout existe, du simple mécanique au complet.
Grand merci pour cette excellente vidéo, et quant à la rupture d'attelage en roulant; demander aux conducteurs du fameux "cargo" train de 3800 t d'essence de Marseille a Toulouse avec des UM de 9400 ou de 8100. Grande prudence à la reprise de traction après un coup de frein ... Je ne sais pas s'il roule encore. Certainement qu'il devait y en avoir d'autres comme celui-là dans d'autres régions et peut - être pires, mais que de souvenirs chez les vieux mécanos ... Allez, bonne et heureuse année à toutes et à tous.
Dans le Ch’nord, il y avait les trains de bobines de tôles qui descendait de Dunkerque à Petit-Therain, en UM 16500 et qui étaient à 3600t. Il fallait une autorisation pour les conduire car certains endroits de la ligne étaient propices aux ruptures d’attelages ou demande de secours. Il fallait donc couper la traction à certains endroits car la voie provoquait une réaction dans la rame. Aussi, il fallait s’arrêter un canton avant la gare de Lens si le signal était fermé, pour ne pas être planté :-) Ça été repris ensuite par des UM 27000. Il y a d’autres trains de ce genre aussi sur l’axe Lille Maubeuge si je ne me trompe pas.
J'adore ce genre vidéo c'est instructif, je pense que beaucoup de voyageurs montent dans les trains et ont du voir ces genres de manoeuvres sans pour autant savoir ce qu'ils font et grâce à cette video, on y apprend un peu plus. Merci bien pour ce partage 😇. Ah oui j'ai cliqué sur la miniature sans arrière pensée 😂😂 je me suis dis «Oula il a fait une erreur d'orthographe de train à trans🤔» 😂 Bonne année à toi aussi 🚂tchoutchouu🚂
En premier lieu, "Très bonne année 2022"! Merci, pour toutes ces vidéos instructives, commentées avec humour mais avec précision. Je me suis toujours demandé, pourquoi, le système d'attelage "USA", n'a jamais été adopté en Europe? Celui-ci est simple, fiable...
2 года назад+1
Oui, là encore on aurait prendre chez eux mais on aime à penser qu’on sait mieux qu’eux les choses du chemin de fer. Et il y a d’autres exemples comme ça … je parlerai d’un d’entres eux dans une prochaine vidéo.
Alors oui ça me faisait marrer de commencer l’année en faisant une miniature putaclic sur un sujet aussi technique et non tu n’es pas le seul à avoir vu « accouplement de trans » mais ça, ce n’était pas prévu (ça va pas bien non ? 😁).
Salut je voulais avoir ton point de vu sur le feroutage et le modalorh je pense que c'est un bon moyen de faire une transition écologique mais que malheureusement c'est pas assez développé
Sérieux, un type comme vous ferait un sacré exemple en présentant Isambard Kingdom Brunnel (le nom est dingue, hein, à la "seigneur des anneaux"). Tout amoureux des trains se doit de connaítre cet immense bonhomme ^^
Ah la belle 72000 a 8min45. J'habite entre Chalindrey et Chaumont, la ligne n'est toujours pas électrifiée. Le son du AGO biturbo c'était quelque chose. Tu a eu la chance de connaitre ces machines ? Une petite vidéo sur les CC72000 et autres diesel-électrique BB67000 et A1A68000 ne serait pas de refus.
En tout cas, putaclic ou pas, tes vidéos explicatives sur un sujet que pas beaucoup de monde s'y intéresse alors qu'il y a une grande majorité qui l'ont sûrement déjà emprunté sont vraiment excellentes à regarder.
Merci pour votre fabuleux travail.
🚂🚂 Tchoutchouu 🚂🚂
@WarrZ azer regarde la vidéo en tapant csx 8888 runaways train, ou il on bien accroché une locs en queux, et d'ailleurs merci le janney coupler au passage, car le manuel n'aurais pas faire cela. Pour reprendre l'histoire une fois couplé il on ralenti le convoi, puis un agent à pu monter à un PN à basse vitesse pour reprendre les commandes et fin.
Elles sont toujours très intéressantes tes vidéos ! Avec l’humour qu’il faut et une voix qui va bien.
Ça répond a pas mal de questions sur l’univers ferroviaire et le fait découvrir, c’est cool.
Keep going
Bien d'accord. Happy new year !
Dans mon département il y avait le Chemin de Fer Départemental du Tarn construit en 1905. Il s'est équipé vers les années 1930 d'attelages automatiques. Une seconde compagnie VFDM se brancha à celle-ci et adopta le même système. Ce qui permettait de faire d'un bout à l'autre des deux lignes sans rupture de charge. Bonne année.
Hi. Une partie de ma famille vient du tarn entre castres et lacaune avant de traverser un océan et un continent. C était il y a longtemps mais j ai un livre d un cousin qui je pense parle du petit train que vous indiquez
Très belle vidéo !
!
Il y a eu des attelages automatique sur les AM classiques et le AM 75 en Belgique. Ces attelages fonctionnaient sur le même système que les attelages américains.
Jolie, surtout à 6:33 ou on voit 2 AM 96 s accoupler et que le boudin ext de l automotrice se dégonfle pour permettre cette accouplement ^^ trop mimi ^^
Excellente intro (jeu de mot involontaire), excellente vidéo, excellente année 2022 à tous. Tchou Tchouuuu
Juste la miniature, ça promet !
Toujours se méfier des miniatures « putaclic » … 😁
Bonne année sur les rails 😅
Toujours aussi intéressant , avec une pointe d'humour 👍
Meilleurs voeux Également
A ça, on est comme le train, on est au quai.....(bon, je sort)😂
Bonne année 2022 à tous les tchoutchouteur !
Merci pour la vidéo et Bonne Année les Tchou-Tchous !!! 😊
12:52 Je n’ai pas compris ce passage: s’il y a eu rupture d’attelage par casse, comment peut-on effectuer un nouveau forcement sans réparation préalable ? 🤔 "En utilisant celui qui n’est pas cassé, celui du wagon d’en face": ne faut-il pas que les 2 wagons aient leurs dispositifs d’attelage intacts des 2 côtés ? Merci !
En gros chaque Wagon (ça marche aussi avec les voiture voyageurs) dispose de chaque côté d'un crochet d'attelage et d'une manille et des Demi-Accouplement CG/CP qui permet si l'un des deux côté casse il suffit d'inverser. Le crochet du Wagon A casse et la manille du Wagon B idem, il suffit donc de prendre le crochet du Wagon B et la manille du Wagon A. Je sais pas trop si j'ai été claire ?
@@Boris-hr8yz D'accord, jusqu'au moment où c'est le crochet complet qui est cassé, arraché de son logement dans le wagon : sur le wagon B plus de crochet, plus de manille, tout traîne sur la voie !
Quand tout est pété, là tu cherches juste à te réveiller de ce cauchemar 😁
@@Boris-hr8yz @bouli3576 @Clé_2_Berne Merci pour toutes ces réponses ! Merci Boris, c'était très clair et je n'avais rien compris de tout cela auparavant. Ca a peut-être été dit (ou sous-entendu) dans la vidéo, mais ça m'est complètement passé au-dessus de la tête :)
je n'ai toujours pas compris s'il y a des trains mâles et des trains femelles, ni ou sont les élevages de bébés trains, mais j'ai appris plein de choses. Bonne année et bien entendu je reste en voiture pour le voyage 2022 !
Bonne année, grand chef tchou tchou ! Merci pour tes vidéos. Et comme tu dis, tu vas continuer à l'envie, et tant que c'est une formule qui marche pour tout le monde, c'est ce qu'il faut faire !
Bonne année aussi ! Je suis sûr que les sujets ne manqueront pas. Une question sur la fin de la vidéo : les attelages automatiques qu’on voit sur les « vieux » trains, ceux à goupille notamment, ne gèrent que l’attelage proprement dit, et il faut donc un opérateur pour brancher l’air et le reste ?
Oui sur les « vieux modèles », l’automatique ne fait bien souvent que la partie mécanique. On vient ensuite raccorder manuellement les conduites d’air.
Ravie de retrouver cette chaîne. J'ai beaucoup aimé le sujet, c'est très bien expliqué..
Au risque de me répéter, tout est top: la touche d'humour, la voix, le débit.
C'est avec plaisir que je continuerai à te suivre.
Bonne année.
Les compliments ça fait toujours plaisir, même quand ils disent la même chose alors je prends, merci 🙏
Bonne année à toi et à tous merci beaucoup pour cette vidéo amitiés du Basque
Rien de choquant de dire "c'est comme une jeune fille, faut y aller en douceur". Au contraire, c'est un savoir vivre qui se perd. Gentleman !
Oh oui! continuons ensemble! Bonne annee a toi aussi :-*
Bonne année et bonne continuation
Toujours aussi passionnant...Merci Clé 2 Berne et bonne année (PS au fait pourquoi ce nom qui m'évoque la Suisse ?)
Salut, la clé de Berne (qui porte ce nom car elle a été normée à Berné en Suisse, lors d’une convention internationale du chemin de fer au début de son existence) est un des premiers trucs qu’on te remet lorsque tu deviens conducteur de trains. Elle permet d’ouvrier pas mal de portes et armoires dans un train sans pourtant avoir l’air compliquée. J’aime le symbole d’une chaîne qui se veut être une clé de compréhension du train sans trop se prendre au sérieux.
Salut,
les ruptures d’attelage ne sont pas rares. Cela depend peut etre des regions qui sont plus ou moins specialisées dans la siderurgie.
Ex: dans le nord, on transporte principalement de l’acier, de l’alu.. et donc le tonnage augmente.
On a pas mal de rupture, malgré que l’on soit doux avec nos decollages.
Les ruptures se font egalement en marche . Un freinage suivi d’une reprise de traction trop tot et trop forte… et bimmmm, rupture!
Les ruptures se font egalement a cause de la composition du train.
Imaginez, un train lourd avec 45 wagons chargés et quelques vides incorporés dans le train. Le freinage n’est pas uniforme et cela peut causer une rupture.
On pourrait encore dire beaucoup, mais j’arrete la.
Tres bonne video. Continue.
Forcément suivant le type de trafic ça va varier mais à l’échelle nationale et en rapport avec le nombre de trains quotidiens, ça reste rare et tant mieux.
Bonne année M. 2 Berne et que cet accouplement fasse plein de petits tchou-tchou.
Je t’en garde un si tu veux 😁
1:58 "énergie qui sera produite par la locomotive"... ça pose question. Une loco électrique ne fait que transformer le courant EDF reçu par les caténaires là où les locomotives diesel "produisent" effectivement du courant. (avec des guillemets car « Il ne peut se créer ni se détruire d'énergie, et il est impropre de parler comme on le fait couramment de « production » ou de « consommation » d'énergie.)
Et on découvre qu'il existe une myriade de systèmes différents! Diesel-mécanique, Diesel-pneumatique, Diesel-électrique, Diesel-hydraulique, Transmission hydro-cinétique ... Ça ferait-y pas un bon sujet de vidéo ?
Elle est déjà écrite cette vidéo là mais pas encore montée … planning 2022 😉
J'ai toujours du plaisir a regarder tes vidéos explicatives c'est de merveilleuse qualité continue et vœux pour 22.
Toujours aussi instructif avec un montage qui dynamise le traitement du sujet !
Un bon début d'année en somme.
Une excellente année à vous !
first
c'est magique, c'est litteralement une question qui m'occupe le cerveau depuis 2 semaines (depuis que j'ai vu 2 AGC s'accoupler)
Premier sur la vidéo et premier de l’année ( 💪
Bonjour à toutes et à tous
Salut à toi Clef
Merci pour cette vidéo intéressante et bravo pour les dernières images de ces magnifiques machines a vapeur
J'ai franchement été surpris par l'accouplement d'une cc72000 et d'un tgv !!!!
J'aime bien aussi le petit clin d'œil pour "Vilbrequin"
Cela présage d'excellentes vidéos pour cette nouvelle année
Longue vie à ta chaîne 😁😋♥️
Merci 🙏
Attention ça va donner un bébé très moche
@@Noelegamer pas forcément, j aime bien la tête du snowpiercer moi 😁
La phrase de comparaison avec la femme on me l'a fesai aussi quand j'ai commencé le karting " Le volant c'est comme une femme, pas de mouvement brusque...il faut y aller en douceur" 😂😂. Sinon bon contenu continue comme ça. 😁
intéressant
Salut et bonne année tchou tchou. Concernant l'attelage automatique sur fret, il y a eu des essais en France dans les années 70, la BB 16700 ( reconnaissable même apres remise au norme à son nez allongé) avait été modifiée en conséquence et il y avait une rame entière de wagon équipée, ca ressemblait à l'attelage americain en plus gros car il y avait inclus 2 passages d'air ( alors que l'américain a encore un boyau qu'il faut mettre en manuel). *j'ai jamais vu roulé ce train, mais la rame a couché à Vaires pendant des années, tellement longtemps que des arbres ont poussé entre les wagons, avant d’être ferraillée sur place. Concernant les ruptures d'attelage en ligne, j'en ai eu plusieurs ( ainsi que ceux de l'axe) en roulant lorsqu'on avait un train 2000t sur l'artere Nord-Est ( de Dunkerque vers Thionville) car ils avaient eu la bonne idée de mettre des attelages de 80t et ils étaient fait tres tres laches, voir des fois même pas tendus ( à chaque fois lors de la remise en état il fallait en retendre en passant), ce qui fait qu'avec le profil de la ligne et malgré que l'on faisait mollo, ben ca cassé ( bien sur toujours au milieu de la nuit)
Régulièrement on a des annonces comme quoi cette fois c’est la bonne, l’attelage automatique fret va être normalisé et chaque marque y va de sa présentation en mode « c’est le nôtre qui va être la réf » … et rien, ou presque. Encore en 2021 on a vu ça.
Did anyone else do a double take at the thumbnail thinking it was an 18+ thing?
Bonne année aux tchoutchou !
Il faut lire "mémoire d'un enfant du rail" de Henri Vincennot
Ça lui ferait mal de voir qu'il n'y a toujours pas d'attelage automatique sur le fret...
petite correction, sur les attelage "janney", il n'y a besoin de tirer qu'une seule goupille pour découpler
Si vous désirez une image pour illustrer le pigeon mal placé dans un attelage automatique faites moi signe.
N'empêche que le capot tgv, ça fait plus propre que la bâche orange.
Encore une super video, merci de montrer l'envers du décor au neophites. Question : fera tu une vidéo sur la caténaire ? Étant caténairiste je peux apporté quelques infos
Oui peut être un jour, mais je l’aborderai de toute façon à travers différents sujets en lien avec.
se serais bien de parle de remise sur rail de train qui on dérailler les différentes façons de faire, le materiel utilisé etc..
Pour l'attelage auto il y avait la 16700 ( de PLV donc Paris Est) et son wagon spécial, auto d'un côté manuel de l'autre et affecté à Paris à Metz.... quel bon temps, celui de ma jeune carrière.....
Très bonne vidéo continue comme ça tu as pris tellement d’abonnées en si peux de temps! ps j’adore le cameraman de la vidéo quand l’attelage pt oh my god!!!!
OH MY GOD ! … le mec ne sait pas trop quoi dire d’autre et en effet, ca calme bien 😁
Franchement, cette chaîne c'est du Harry Potter pour moi. Tchoo-tchoo indeed ! Si je puis, je vous recommanderais de faire une vidéo sur l'un de mes héros historiques, le britannique "isembard Kingdom Brunnel" qui fut le père de l'ère ferroviaire victorienne (19e siècle) et qui fut même le premier à établir des lignes ferroviaires en Italie du nord. Un génie auquel les 19e et 20e siècles doivent énormément. Bien à vous !
👍très bonne année l'ami 🍾🍻
Bon année tchoutchou!
Superbe vidéo comme d'habitude ! Bon au métro, nous avons encore un autre type d'attelage...
Vraiment très intéressant comme toujours, continue s'il te plait et encore merci ! Bonne année au passage :)
Au top, comme d'habitude. Simple, clair, concis. Même un passionné apprend de ces vidéos ;)
Merci pour cette vidéo, j'ai enfin vu de près comment tirer une rame TGV avec une 72000.👍👍👍👍
Super video comme d' habitude une tres bonne année et une bonne santé a toi et toutes et tous, tous, tous.... dans mon coude.
Bonjour Bonne Année également Tchout tchout 2022 !!
En faite ce qui me prend du temps de mon coté, c'est l'aspect autorisation de tournage pour voir si je peux filmé dans mon dépôt, c'est pour cela que je traine sinon le reste c'est ok,de mon coté je prendrais le même style de jeux que vilbrequin pour moi. J'espère que cela te plaira et que tu n'hésitera pas à écrire dans les commentaires le positif comme le négatif.
Tout mes meilleurs vœux pour cette année 2022 avec beaucoup de kilomètres de vidéo 😁😁
Ça fait des plombes que je cherchais même un semblant de vidéo sur l accouplement de voitures voyageurs, bah là j ai eu un petit bout, et a défaut de rien j en suis ravi. Bloavez Mat !
cela m'a rappeler des souvenirs quand j'étais en formation mécano et que l'on faisait l'aide conducteur.
Il manque juste l’attelage de secours pour accoupler une rame avec coupleur automatique et attelage à vis. Le truc qui pèse pas loin de 50kg, à porter tout seul dans le ballast...🥲
10:34 : OH MY GOD !!! OHHH MMYYY GGOOODDDD !!!! OHHHHHHH MMMMMMMMYYYYYYY GGGOOOODDDDDD 🥱😴
C'est hyper satisfaisant en vrai
Merci Berne.pour cette vidéo...d'abord meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2022....aussi plein de vidéo sur la chose ferroviaire..Secondo. il en est de même en Europe pour les tensions et courant que pour les attelages fret ...chaque pays à ses références d'alimentation ...heureusement que actuellement nous avons les hacheurs de courant ..tersio chaque pays à sa signalisation. bonjour la normalisation. J'espère que ce commentaire retiendra votre attention.Berne. Amitiés ferroviaire...TC... Jean d'Orléans
P.S.: _Pour les remorques de TGV ..il s'agit pas d'un UM de CC par hasard...
_On se demande à quoi sert l'UIC...
Encore merci....
Heureusement qu'il y a le i dans le mot "trains"...
- Dès que le wagon tamponne le tender, il saute !
- Mais si le wagon tamponne le tender, on saute tous !
- Mais pourquoi tu veux qu'on saute tous ?
- Mais parce que le wagon où est Tassin, il est bourré d'explosifs !
- Mais on peut pas le laisser sur les tampons ! Tant pis, on tamponne, ralentis !
- Bon, on tamponne. Accrochez-vous, chef, parce que même si on saute pas, ça va secouer !
8:40 ....et voilà la CC 72062 qui tractai le TGV .....je l'ai en échelle HO et la CC 72084 parmi t'en autres
Encore une vidéo très intéressante !
Je prédis un grand avenir à cette chaîne. 😊
Ce qui fait tout, c'est clairement le ton et les petites pincées d'humour. 👍👍
La vie est trop courte, y’a trop de trucs apprendre alors autant ne pas se prendre trop au sérieux 😉
@ Ah mais clairement ! 😁😊👍
Au top comme toujours, par contre dans la mienne de vidéo je parlerait du janney, du shibata type, et du SA3 plus en profondeur, en plus du scharf et du manuel, continue comme cela.
Super chaîne continue comme ça 👍👍👍👍👍
Bien expliqué! Et merci pour les clins d'œil côté SNCB (AM 96) et la formation d'une UM Thalys. Meilleurs vœux à toi & à tous tes abonnés.
En mécanique on parle aussi d'accouplement mais c'est pour deux arbres... la langue française est extraordinaire.Très bonne vidéo
4:53 - Comment voulez-vous qu'on écoute votre commentaire si vous nous distrayez avec de telles images... Heureusement qu'on peut revenir en arrière ! ;-)
Super video comme toujours et bonne année
Bonjour et bonne année.
Video intéressante avec une belle image de l'avant de la "475" du Strasburg Rail Road en Pennsylvanie.
Il y a une enquête sur le site du beatt très « drôle » sur le choc d’un ter contre des bovins qui explique très bien le souci de « fragilité »
Mon grand-père à effectué des jonctions une fois il a pas pu décrocher une locomotive à temps elle est parti de Marseille a Tarascon c'etait au temps de la vapeur et au début de l'électrique . Puis il a démissionné il ne voulait pas de responsabilités et un meilleur salaire.
13:12 j en ai connu des cowboy qui bossaient comme ça 😂, et pour le faite de descendre en marche c était à environ 10 km/h pour les plus raisonnable, au dessus de 20 pour les casses cous
Too video :)
A force de montrer des exemples américains va falloir s’attaquer au sujet :’D
Il semble que toutes les merdes arrivent plus souvent la bas xD
Ç'EST PROBLÈME DU TRAIN QUAND ON ROULE TROP VITE À 574,8KM/H TGV OUIGO ET TGV INOUIS ET TGV NORMAL
L’attelage automatique c’est quand même un vieux rêve. Il faut lire le livre Les enfants du rail ou l’histoire tourne autour de cet élément.
À l’époque on apprenait à atteler à « la volé ». Le truc c’est de ne pas lâcher l’attelage et de suivre le mouvement pour ne pas passer dessous. Au triage c’était une pratique courante, même quand elle n’était plus autorisée car cela évitait un passage sous tampons sur deux.
L’attelage automatique revenait dans toutes les bouches, il signifiait la fin des atteleurs. Finalement on a vu la fin du fret sans changement d’attelage.
Le terme « accouplement » venait du demi accouplement de la conduite générale, dit « accouplement souple » à l’inverse de la chape. Le terme était encore employé à l’époque des autorails aux attelages classique. C’est quand les attelages automatiques sont arrivé qu’on a imposée le forcément. En fait il y a le langage officiel et le langage cheminot qui n’est pas non moins professionnel tant qu’il est sécuritaire.
Par exemple on ne dis pas « atteler une machine » mais « accrocher une machine » pour souligner le fait qu’on utilise toujours l’attelage du wagon.
On disait aussi « passer la maille » quand les tuyaux CG n’étaient pas reliés. On disait aussi « clefs » pour robinets d’arrêts CG.
Puis il y avait trois grand types d’attelages. Les normaux, les a boules (que tu prenais dans les c…), les fins.
Ce n’est pas en tirant sur le train, cerclo a fond, qu’on cassait les attelages, c’était toujours après un léger coup de frein et une reprise de traction brutale avec un train disparate et lourd ou des citernes au ballant destructeur.
En générale l’attelage s’écarte au niveau de l’axe de chape.
Sympas cette vidéo, c’est une bonne idée, il y aurait beaucoup à dire là dessus.
Merci pour toutes ces précisions
Ben en fait j’ai cliqué justement parce que j’ai compris que ça parlait de trains.
Quelque part c’est encore plus freak que penser à une vidéo porno.
Pour raccorder les boyaux d’air toujours avoir le genoux ou le pied dessus si mal crocher ou défaut du joint ça peut lâcher et ce prendre le boyaux dans le tibia ou le visage dépend la position ça peut faire de gros bobo 😅
Toujours aussi bon! Mais une question m’est venu, et j’ai peur de connaître la réponse : comment font les types dans les films pour détacher l’arrière du train avec les mechants encore a bord sans enclencher le freinage d’urgence ?
Tu as en effet ta réponse : le cinéma est là pour s’évader
@ Même en fermant les robinets ?
Ce qui m'a fait cliquer sur la vidéo n'est pas du tout la miniature, mais bien le sujet traité dans la vidéo :)
La rupture d’attelage sur fret j’ai déjà vécu, avec un train cargo: 36 wagons citernes remplis d’essence, 3200 tonnes et le balancement du liquide à chaque accélération ou freinage, ça augmente méchamment les risques.
Bonne année, pleine de tchoutchou. ;)
😬
bananée à toi aussi ! =)
et excellente continuation, même si je découvre sur le tard ^^
Encore une fois, une super vidéo ! Tu fais un super boulot ^^
Petite critique : À 2:49, tu disais "Ça permet au train de fret de décoller plus facilement". Comme tu n'avais pas encore défini décoller, je n'avais pas compris que ça permettait de démarrer plus facilement.
Bonne année à toi !!
Oui, ça été un peu décousu dans l’écriture et j’ai rajouté des trucs 1 mois après le début d’écriture si bien que c’est un peu une vidéo en vrac
Justement le sujet des attelages. Véritablement, tu me fais trèèès plaisir car c'est un sujet qui me plait. N'oublies pas de parler des synchro entre les agents de conduites à bord des trains à deux locos ainsi que tu l'avais promis. Merci et meilleurs vœux 2022 !
Noël c’est passé donc la liste des trucs qu’on veut c’est trop tard 😁
Non bon, ça viendra … un jour, au plié d’ne vidéo plus large sans doute car une vidéo juste sur ca, ca serait vite chiant.
@ Très bien maître Tchou Tchou, que ta volonté soit faite.😇 Mais t'oublies pas quand même d'en parler à l'occasion hein ?
Enfin levé le mystère de l'attelage des rames
Je suis content de voir comment ça fonctionne
Surtout les attelages manuel
Ce qui fait que les bons vieux attelages sont bien c'est que si un pete tu as toujours celui de l'autre wagon
Je mentirai si je disais que la miniature de la vidéo ne pas absolument pas intrigué 😂😭
Salut,
Il y a un moment que j'ai approché un scharff mais ça reste un sacré souvenir cette maintenance. Merci de contribuer à la vulgarisation du métier.
Bonne année à toi.
Vidéo au top et bonne année également :D
Hello ! Bonne année Tchou Tchou ;-) Bravo encore pour cette vidéo, j'adore. Comme les précédentes, très bien expliqué ! Juste une précision : les attelages sur le matériel voyageurs ordinaire (Corail) ne se font pas à refus ;-) il y a une bague en caoutchouc généralement qui permet de laisser 3 filets de part et d'autre de la manivelle 🙂
Bravo encore et hâte de voir les prochaines vidéos …Si j'avais été encore formateur j'aurais demandé l'autorisation d'utiliser vos vidéos pendant mes formations .
Je ne suis pas grand spécialiste des attelages mais c’est comme ça que bien longtemps à me l’a appris : voyageurs c’est à refus. Mais je veux bien croire qu’il reste quelques filets. Dans l’idée ça reviens au même : on sert très fort pour limiter les réactions. 👍
@ bonne leçon de travail pour les GJ
Quelle coïncidence ! Bien peinard dans mon siège de TGV, je regarde cette vidéo et patatras ! Arrivant en gare d'Hazebroucq, je remarque sur le quai d'à coté un TGV accidenté (après une brève vérification sur internet il s'est pris un tracteur). Ils ont placé en tête et queue de train une sorte de "wagon plateau (🤔?!)". J'imagine que c'est pour une histoire d'accouplement, car il y avait en tete de convoi une locomotive fret verte et blanche.
Grâce à cette vidéo instructive j'ai remarqué que ces wagons plateaux avaient des systèmes d'attelages différents pour crocher le TGV d'un coté et la locomotive fret de l'autre.
En fait tout était prévu : ils font ça pour montrer en situation réelle aux gens qui viennent de regarder la vidéo 😁
Vidéo encore une fois très intéressante et hâte de voir la suite des aventures
Meilleurs vœux à toi et tes proches et à tous bien sûr
Tchou tchou
En 37 ans de carrière je n'ai jamais eu une rupture d'attelage manuel .
Dans les attelages manuels..il y avait des attelages renforcés. (Train complet 3600 Tonnes ==> Double traction )
Le risque pour une deuxième partie laissé en ligne..c'était le desserrage (en cas de fuite ) puis la dérive.
PS : L'attelage avec un agent dans l'attelage et le train en mouvement était autorisé puis interdit par la suite.
On voit dans la vidéo l'agent partir en diagonal par rapport au mouvement = Fallait pas faire ça..!
Oui, aujourd’hui voir un gars de l’attelage avant d’accoster c’est dingue mais j’ai aussi connu l’époque où c’était tout simplement la norme.
Je ne m'intéresse pas du tout au train mais grâce a vous j'aime sa maintenant
Ouah, je viens de comprendre le nom de ta chaîne. Merci wikipédia. Effectivement, il y a un rapport que je ne comprenais pas jusqu'à présent.
Je cherchais pourquoi il y avait Berne dans le nom de cette chaîne
Une clé cheminote qui ouvre bien des trucs. J’aime la symbolique
Bien sure qu on va te suivre
Merci et bonne année
Toujours au top dans vos vidéos, impatient de voir tout le contenu qui va sortir en 2022 ! Bonne année également ! ;)
Bonne année 2022 et en tchoutcou tant qu'à faire :) chouette vidéo merci :)
Ahhhhh Canal crypté, que de souvenirs... 🤭
Plus sérieusement, encore une vidéo intéressante sur l'univers ferroviaire.
Merci.
😁
Si j’ai bien suivi les vidéos précédentes les attelages de TGV ne servent que pour relié 2 trains puisque les bogies sont réparti entre 2 wagons et qu’il contient 8 éléments. Du coup aucune chance que ça casse. Sur les attelages auto de fret l’air n’est pas auto ? En tous cas très bonnes vidéos et façon de parler calmement
Un attelage TGV peut casser comme tous les autres mais déjà en soit ce type d’événement c’est hyper rare sur un train alors sur du matériel voyageurs encore plus car c’est léger. Pour les attelages auto fret tout existe, du simple mécanique au complet.
Grand merci pour cette excellente vidéo, et quant à la rupture d'attelage en roulant; demander aux conducteurs du fameux "cargo" train de 3800 t d'essence de Marseille a Toulouse avec des UM de 9400 ou de 8100. Grande prudence à la reprise de traction après un coup de frein ... Je ne sais pas s'il roule encore. Certainement qu'il devait y en avoir d'autres comme celui-là dans d'autres régions et peut - être pires, mais que de souvenirs chez les vieux mécanos ...
Allez, bonne et heureuse année à toutes et à tous.
Dans le Ch’nord, il y avait les trains de bobines de tôles qui descendait de Dunkerque à Petit-Therain, en UM 16500 et qui étaient à 3600t. Il fallait une autorisation pour les conduire car certains endroits de la ligne étaient propices aux ruptures d’attelages ou demande de secours. Il fallait donc couper la traction à certains endroits car la voie provoquait une réaction dans la rame. Aussi, il fallait s’arrêter un canton avant la gare de Lens si le signal était fermé, pour ne pas être planté :-)
Ça été repris ensuite par des UM 27000.
Il y a d’autres trains de ce genre aussi sur l’axe Lille Maubeuge si je ne me trompe pas.
Encore une petite leçon pour les non SNCF comme moi ? Merci monsieur CLE 2 Berne et bonne année. Amicalement de la Bourgogne.
J'adore ce genre vidéo c'est instructif, je pense que beaucoup de voyageurs montent dans les trains et ont du voir ces genres de manoeuvres sans pour autant savoir ce qu'ils font et grâce à cette video, on y apprend un peu plus. Merci bien pour ce partage 😇.
Ah oui j'ai cliqué sur la miniature sans arrière pensée 😂😂 je me suis dis «Oula il a fait une erreur d'orthographe de train à trans🤔» 😂
Bonne année à toi aussi
🚂tchoutchouu🚂
Penser à « trans » je n’avais pas envisagé ça 😁
@ 🤭🤭😂😂
J'étais dingue de trains étant gosse, je le suis tjrs même si j'en n'ai pas fait mon métier, encore une super vidéo.. tous mes voeux !
Tchoutchou !
En premier lieu, "Très bonne année 2022"! Merci, pour toutes ces vidéos instructives, commentées avec humour mais avec précision. Je me suis toujours demandé, pourquoi, le système d'attelage "USA", n'a jamais été adopté en Europe? Celui-ci est simple, fiable...
Oui, là encore on aurait prendre chez eux mais on aime à penser qu’on sait mieux qu’eux les choses du chemin de fer. Et il y a d’autres exemples comme ça … je parlerai d’un d’entres eux dans une prochaine vidéo.