Il y a toujours quelque chose a apprendre grace à Monsieur Cle 2 Berne. Merci pour le travail et de nous apprendre toujours quelque chose de façon humoristique. merci.
Un grand merci pour tout le travail fourni. Ça ne fait malheureusement pas des centaines de milliers de vues, ça n'en reste pas moins du grand art. Ces sujets, importants pour l'avenir, concernent tout le monde, au-delà de la passion du ferroviaire. Encore merci !
2 года назад+2
Vient qui vient, apprend qui veut. On va dire que ceux qui font l’effort de venir méritent d’apprendre, les autres … bah tant pis pour eux ^^
La révélation à la fin ! Je m'étais toujours demandé comment la traction du moteur thermique était transmise aux roues, avec des moteurs en toiture... C'était assez simple en fait ! :D Merci ! Très intéressant !
Mais pourtant ça tombe sous le sens : Les moteurs diesel font tourner une génératrice qui alimente les moteurs électrique :) Merci pour le boulot l'ami, c'est toujours un plaisir que de regarder tes petits vidéogrammes instructifs
Sur le transilien: Paris-Provins, dans le sens de circulation, Provins > Paris il y'a par contre de quoi hurler pour le climat : Les AGC passent en mode électrique un peu avant la gare d'Émerainville Pontault-Combault, alors que les caténaires commencent à la gare de Graëtz-Armainvilliers.(à ce jour: avril 2022) Donc du carburant est gaspillé sur environ 11 km sans qu'on ne comprenne vraiment pourquoi (dans le sens de circulation que j'ai cité).
2 года назад+2
Peut être tout simplement un problème de documentation non actualisée. Ou encore une distance jugée trop réduite par rapport au gain potentiel. Car changer de mode c’est potentiellement généré un problème technique et/ou réglementaire par dispersion cognitive.
Tes explications sont vraiment efficaces, je comprends mieux une question à laquelle je ne me posais pas, mais comme le milieu du ferroviaire m'intéresse beaucoup, j'en suis toute ouïe!
Salut Clef2Berne, vidéos au top, et très utiles pour moi qui bosse dans le groupe ! Je suis à Innovation & Recherche et avoir tes vidéos très pratiques m'aident énormément à voir le vrai ferroviaire et pas juste le côté recherche !
2 года назад+1
On est tous cheminots mais parfois certains ne voient le train que de très loin alors oui, c’est pour eux aussi ces vidéos. Merci de t’intéresser 👍
Video top. Merci encore. Sur CaenRennes (ter) à 50% de la ligne plus de caténaire (courantes je crois ). Ça coûte trop cher d'etre en bi.mode donc on est only thermique... dommage mais c'est comme ça. Cette liaison a falli disparaître mais finalement elle est encore vivante !
2 года назад+1
Oui c’est dommage qu’on ne puisse mettre du bi mode partout où ça partout fonctionner mais vu le prix, des choix sont faits. Le principal est qu’i, y ait toujours le train 👍
Merci Berne pour toute ces précisions. Je connaissais les différents modes mais avec vous c'est vraiment plus clair...On voit avec cela la désinformation des journaleux qui n'y connaissent rien en technique et qui privilégient le scoop...Amitiés à tous..Bien à vous ..Jean d'Orléans
Exellente video comme d’habitude avec un sujet super intéressant. Je commençais à me demander pourquoi les BGC utilisaient le mode diesel alors qu’il y avait bel et bien des caténaires. Merci pour cette vidéo et bonne continuation.👍
6:20 : Ben oui, mais nous il y a un changement à Paris pour aller de Rennes à Bordeaux. Et ce n'est pas de l'humour mais bien la réalité concrète. x) Merci pour cette vidéo fort instructive. :)
Sympa la vidéo et bravo ! 6:00 la région AuRA fait rouler des trains 100% thermiques sur des lignes 100% electrifiées 🙃 sûrement dus au manque de matériel.
''Il faut sauver notre planète c'est la seule où il y a de la bière''. 🤣 Le train noir était superbe. 😍 Excellente video, sujet super intéressant. Beau travail. Merci.
2 года назад
Y’a des arguments qui valent plus que d’autres. Celui là est hyper important.
On pourrais faire aussi le tri-mode : On fait pédaler les usagers, ce qui recharge une batterie électrique qui alimente la machine à café du camarade roulant pendant que le train se fait tracter par une 68 000...diesel-électrique ! 🤣🤣🤣
à la lecture de la vidéo ruclips.net/video/S4O5voOCqAQ/видео.html cycliste contre grille-pain ,faut effectivement beaucoup d'usagers ,sinon le toaste est pas bien " toastoosté "
Et bien mon bibi on peut dire que la vidéo est une réussite. Hâte de voir la prochaine vidéo sur les trains électriques qui sont partout. *mouvement de mains des dernières élections*
Merci pour cette superbe vidéo pour mon anniversaire... Claire et précise, c'est comme d'habitude. Le générique ça progresse, je m'attendais à voir surgir un minion ! Bon WE de Pâques.
Salut ! Je suis dans de tchoutchou de loin…. Mais je suis loin d’être fan de tchoutchou 🤣 , je suis tombé sur ta chaîne par hasard des « algorythmes « et tant mieux car j’ai « dévoré « la première , et depuis je les enchaînes avec plaisir , tu parle tout naturellement et sans parti sur ta passion , et ça se voit que c’est une passion ! Et en plus avec humour ! Et pour la première fois dans les vidéos RUclips’s avec des « pauses 🤣 « jadore !!!! Continue à nous mettre des poses de temps en temps , c trop bon , abonné dès la 2eme vidéo , en fait j’ai toujours adoré le train en grand et en petit à la maison quand j’étais petit , bravo à toi et continue comme ça 🥰🥰🥰🥰🥰
Super vidéo comme d’habitude, merci ! Les voitures hybrides pour le grand public c’est 1997 (Toyota Prius il me semble), on n’est pas loin des 30 ans ;)
2 года назад+1
Oui c’est vrai mais je regardé plus la démocratisation, à savoir en trouver sur les routes hors des 10km autour de la concession au Japon ^^
Aaaah, des images d'une cabine de Régiolis à 7:25 alors que je viens d'avoir le cours véhicule le concernant, ça fait plaisir de reconnaître des choses. Merci, collègue gaulois pour ta video qui est, comme à ton habitude, d'une excellence qui frise la génialitude fabuleusement extra-bleu-ciel. 😊👍
haaa ca fait plaisir la rigolade du we....!! je pensais que c'etait plus "facile" de mettre une loco electrique + une loco diesel dans le meme train ou alors comme certains bateaux sur le Léman...un moteur diesel fait tourner une generatrice qui donne le courant pour faire avancer le bateau car moteur electrique ( l'electrique est plus souple que le diesel donc plus facile pour piloter le bateau ) !! merci et salutations
Bonjour, J'adore... Humour et compréhension totale des divers sujets abordés...Efficace tout simplement. Merci pour toutes ces explications. J'ai une question, sans nul doute stupide : Qui fournit l'électricité au réseau ferroviaire en France ? RTE ? Ou est-ce complètement indépendant ? Ou en partie ? Ou .... Merci pour une éventuelle réponse. Bravo pour les vidéos... Continuez !!👍
2 года назад
Il n’y a jamais de question stupide. Et oui, c’est bien RTE le fournisseur.
@ Merci pour la réponse...Mais alors qui s'occupe des gros "postes" électriques que l'on voit parfois le long des voies ? Les stations/centrales électriques... Les trucs avec plein de poteaux et de fils... (Ça doit porter un nom dans votre jargon)😉...Qui fait la maintenance ? RTE ou SNCF ? Et à propos du RER : Vu que c'est la RATP qui gère, je crois...Cette dernière paye une "location" pour le réseau exploité ou participe t'elle financièrement aux "aménagements"? Ou un partage des bénef' peut-être...🤔 Je sais je suis chi**"...😁
2 года назад
Les sous station, puisque c’est leur nom, appartiennent à SNCF Reseau donc ce sont eux qui gèrent ou déléguent la maintenance. Pour le RER c’est un accord entre SNCF et RATP : chacun son morceau. Niveau financement tout ça c’est le « Ile de France Mobilités » donc la même caisse (la région)
@ Merci pour les réponses...👍 Si un jour tu as l'occasion de faire un sujet sur les trains pendulaires et le pourquoi de leur absence sur le réseau français ce serait super...Sans te commander...😁 Bien entendu...😏😉@+
Un autre truc qui m'interpelle : Les différents écartements des voies selon les pays... Comment fait un train de fret partant d'Espagne pour livrer... Aux Pays-Bas par exemple ??... Sachant qu'il va traverser la France...On fait des lignes spéciales standardisées ? De la rupture de charge ?? Bref... Désolé...🤐
Toujours aussi passionnants, merci. Est il possible d'envisager des trains "sur batterie" pour circuler sur des "petits" tronçons non électrifiés ?
2 года назад+1
Oui, c’est pour ça que j’ouvre vers d’autres bi à la fin de la vidéo mais je ne voulais pas rajouter ça dans celle ci car ça aurait embrouillé l’idée globale. Je me pencherai dessus prochainement.
Il existe la locomotive FLXdrive dotée uniquement de batteries, CFD qui fabrique des locs hybrides conifgurables à souhait et il me semble que Siemens planchait sur une loc électrique ayant une petite unité thermique permettant de rentrer sur les ITE non électrifiés après avoir parcouru tout le parcours avec le panto.
2 года назад
@@NikolaPASULJ Beaucoup de trucs voient le jour depuis quelques temps. combien résisteront à un usage industriel ... ? On verra bien
@ beaucoup d’expérimentations, c’est une bonne chose car c’est comme ça que progresse le ferroviaire. C’est ainsi que l’ingénierie de la SNCF était à la pointe jusque dans les années 2000. Ensuite, ça c’est un peu perdu et les constructeurs ont pris le relais.
Bravo Philippe, très bonne vidéo comme d'habitude. Je pense que pas mal d'usagers se coucherons moins bête ! Je pensais que tu parlerai plus en détail des powerpacks, et des moteurs de traction, dans une prochaine vidéo du coup ? (Il y a l'exception des suppos qui roulent en traction mécanique avec une boite Voith si je dis pas de bêtise). Il y avais aussi l'ovni du TGV Mogette aussi.., mais je crois que tu en as déjà parlé 😂😂. Bravo pour ton travail, tu doit y passer un temps fou !
2 года назад+1
Merci. Oui, beaucoup de temps mais l’important est qu’à la fin je suis satisfait du résultat et que d’autres y trouvent un intérêt.
À 11:10, si les changements de mode doivent se faire dans les gares de préférence, qu'est ce qui peut faire que la caténaire (qui s'en fiche) s arrête 10km après la gare? Et aussi merci pour les vidéos
2 года назад+1
Le budget; Que 10 km plus loin corresponde à un n point remarquable ferroviaire; Qu’il y ait une bifurcation; Qu’il y ait un client fret … plein de raisons possibles en fait
@ j dois pas être bien câblé mais du coup si le train passe en diesel en gare pour pas avoir à changer en route, les 10km de caténaires j vois pas a quoi ils servent... Et si, ca y est en écrivant j ai pigé 😊 genre une bifurcation
2 года назад+1
Voilà. Ces quelques kilomètres de caténaire servent à une autre ligne plus loin ou à un embranchement d’un client pour train de fret ou à une voie où on peut garer des trains pour les faire doubler par d’autres ou à …
Le BiMode, c'est ce qui est venu notammer sauver le Paris - Auxerre...sacré souvenir de cette époque où la SNCF devait changer de locos a Laroche-Migennes !! Avec les AGC BiMode, on a gagné sur les 3 ressources: temps, énergie et argent.
Bonjour clé2berne Pourrait tu parler plus en detail des contrainte technique et des solutions apportés aux chaudières a vapeurs ?
2 года назад
Salut, je ne pense pas car déjà je ne suis pas spécialiste de ce domaine aussi parce que la chaîne a une vocation plus généraliste : mon but est de partager autour du train avec des gens qui bien souvent n’y connaissent rien. D’autres chaînes font des vidéos beaucoup plus spécialisées et le font très bien.
Salut mr Berne prénom clé 2 Le captage du courant sur la caténaires se fait non pas part le pantographe mais par l'archet A bande carbone ,cuivre,acier,carbone cuivre et cela suivant la tension dans le caténaire 25kv alternatif ,1500v continu , En outre il existe 8 sortes d'archets , environ Bonne journée Cheminot sur 4 générations Bonne continuation
Le client est roi, le papier Q est usagé... C'est comme le terme employé qui est remplacé par collaborateur, ou bien caissière par hôtesse de caisse ( ça fait hôtesse de l'air ) et femme de ménage par agent de propreté loooool 🙃
Comme chez edf ou en fait partout ou il y a eu une super révolution la privatisation. Un tout petit changement qui fait payer plus cher un service plus mauvais. L'europe tout ça
Pour les grandes gares, c’est devenu plus des centres commerciaux que des gares...
2 года назад+4
C’est un débat sans fin. Pour faire simple : on est usagers quand on utilise les n train du service public (typiquement un RER ou TER par exemple) et client lorsque c’est un train non subventionné (TGV par exemple). Mais perso, qu’on soit usager, client ou voyageur, on mérite la même attention et la même qualité de service donc ce débat est loin de moi.
(re)coucou C2B ! « tou bi or not tou bi » ^^ hmm pardon.. donc de ce fait, le bi~mode permettrait-il de ne pas avoir a électrifier tout le réseau français et donc de pour réutiliser les réseaux secondaires désafectés ? (tu sais, ceux qui sont entrain de se transformer en voie piétonne ?) dis-moi aussi stp, dans quelle gare se passe cette séquence de modernisation des voies de 4:34 à 4:57 ?? même en accéléré cela semble un travail de romains, incroyable 😯 merci bcp par avance et merci pour cette nouvelle explication toujours aussi complète et intéressante ! ~ au fait, un jour faudrait nous faire une p'tite rétrospective sur les loco~vapeur avec ta façon à toi de raconter, et aussi pour ceux qui n'ont vraiment pas connu cette époque ^^ qu'en penses-tu ?
2 года назад+1
Pour les voies en train de mourir où déjà mortes, ce sera plus le train léger qui sera à même de les faire revivre et ça, sans doute en mode électrique embarqué (batteries). La gare en travaux c’est Liverpool. Et enfin pour la vapeur je ne sais pas, tout a tellement déjà été fait à ce sujet que je doute y apporter quelque chose de nouveau.
@ d'accord, au moins elles resirvont donc encore un peu si je te lis bien :) quand on pense à toutes ces voies inutilisé et tout ce que tu nous as expliqué sur le côté écologique d'utiliser des trains beaucoup plus que les voitures etc.. et pour le prote-monnaie également.. bon en même temps je suis dans ma période les cheminots sous l'occupation alors ça réveille un peu des rêves d'enfants ^^ c'est vrai, pratiquement à été dit et tu continues de nous en dire parfois, comme pour le coup du condcteur à droite et la pelle à gauche, je me suis revu entrain de regarder « la bête humaine » pour le coup ^^ enfin bref, merci pour Liverpool, je vais aller regarder ça de plus près !!
Petite question les thermiques électriques ce sont des moteurs thermiques qui alimente un générateur électrique qui fais tourné les roues ( en grossissant la chose ) ?
Salut merci pour cette vidéo, Petite question, quel est la différence entre les train classique type tgv , est entre le métro , il y a une différence entre les angin je pense. Vos explications est la voie off est parfaites, c'est vraiment une vidéo intéressante, amusante, distrayante lool. Bon courage pour la suite bonne continuation.
2 года назад+1
Essentiellement des différences technologiques : un train est beaucoup plus complexe qu’un métro car un métro ne roule que sur des trajets urbains quand un train va partout.
Salut clé de Berne, j'aime beaucoup ce que tu fais et pour mon bac j'ai choisi un livre qui se base sur un voyage en train,plus particulièrement un voyage en transsibérien. Je trouve ce train fantastique et je me permets de te demander si tu pourrais faire une vidéo sur ce train pour que je puisse approfondir mon oral.
2 года назад+1
Salut, tu as de bonnes lectures ! Un jour je ferai ça mais je doute que ça se fasse à temps pour ton oral car j'ai beaucoup de travail et peu de temps pour mes vidéos.
Le top le bi-mode l’avantage de la puissance électrique et du diesel en cas de travaux sur la caténaire ou de faisceau de voie non électrifié. Avec de bien jolie loc en suisse aussi bien pour l’infra que cargo avec l’Aem940 et l’ Eem923 👌
Très intéressante cette vidéo sur les trans bi. Je suis toutefois resté sur ma faim sur un point (la conclusion laisse à penser que ce sera traité plus tard) : le moteur thermique entraîne-t-il un alternateur qui entraîne les moteurs électriques, comme sur les voitures hybrides (solution la plus simple), ou bien le changement se fait-il par crabotage direct du moteur thermique sur la mécanique de traction ?
2 года назад+1
C’est bien ça : on y reviendra ultérieurement ainsi que sur les autres types de bi mode évoqués à la fin donc je ne vais pas spoiler maintenant 😉
Combien en pourcentage du réseau national et équipé de ligne électrique ?
2 года назад+1
Environ 60% du réseau est électrifié. Mais ca représente un pourcentage beaucoup plus important des trains car ce sont les lignes à fort trafic qui sont électrifiées.
J'ai remarqué que sur les TGV il y a 2 pantographe par loc, mais qu'il y en a toujours qu'un seul de déployé. J'aimerai savoir si ça change quelque chose si on en utilise un plutôt qu'un autre ? Pourquoi c'est souvent celui de la loc arrière qui est déployé et pas celui de la loc avant ?
2 года назад+3
En fait il y a un panto par motrice et une ligne de toiture (une gros câble) qui relie les deux. Donc un seul panto est suffisant pour alimenter les deux motrices. Et on monte celui de queue afin que si une anomalie venait à se produire en roulant et qu’un morceau de panto se détache, il ne retombe pas sur les voitures voyageurs.
J'étais monté dans un B85000 récemment sur une ligne non électrifiée, j'ai l'impression d'être dans un grand scooter (régime élevé sous charge qui retombe quand le conducteur maintient la vitesse ou ralentit). Du coup le pilotage des moteurs est automatique et en fonction de la charge des alternateurs ? Et c'est pareil pour toutes les machines diesel-électrique ?
2 года назад+1
C’est ça, on pilote une demande et le diesel tourne en fonction
Hydrogène est vraiment un bon choix pour le futur ?
2 года назад+1
J’aborderai le thème dans une vidéo spécifique car là ça faisait trop ça allait embrouiller tout le monde. Mais la réponse est « oui et non, faut voir » 😁
Comme toujours vidéos très bien menées. Mais en plus avec un générique différend frôlant le "plagiat" 😆 mais rudement bien fait. Est-ce vous qui les faites parce que là, bravo encore plus 👍
En ce qui concerne l’hydrogène, comme "carburant" "écologique", il faut juste noter que (pour l’instant), on ne trouve pas d’hydrogène, comme ça, sur Terre, dans la nature. Il faut donc le fabriquer. L’hydrogène n’est pas un carburant, c’est un vecteur. On produit l’hydrogène, on le transporte, réfrigéré ou compressé, et on le consomme ailleurs. Mais pour fabriquer l’hydrogène - pour l’instant toujours - il y a deux grandes filières, la filière des hydrocarbures (donc fossile) et la filière de l’électrolyse de l’eau. MAIS pour électrolyser l’eau, il faut de l’électricité. Si on regarde donc la filière de bout en bout, un équipement qui consomme de l’hydrogène, consomme au mieux de l’électricité "verte" et au pire, du gaz, du pétrole, ou même du charbon ! Et ne nous leurrons pas, comme l’électricité en question est de l’électricité "en plus", ce n’est pas le "fond nucléaire" (qui est déjà consommé) qui va la produire, mais la magnifique et historique centrale de Saint Avold... Pour les choses amusantes (entre A et B), il y a eu les TGV qui circulaient tractés par une 72000 pour la dernière portion de ligne… Et pour la caténaire "en haut" ou "en bas", je me souviens de l’Eurostar avec son patin de 3e rail... Celui qui voulait aller se soulager dans la nature, devait faire bien attention à ne pas le faire trop près du rail ;) Très belle présentation (comme toujours), j’adore !
2 года назад+1
On est bien d’accord pour l’hydrogène, je n’ai pas trop voulu en parler car ça sortait un peu du cadre et les modèles alternatifs méritent leur vidéo dédiée. Pour le TGV tracté j’en avais déjà parlé dans une autre vidéo.
@ D’autant plus qu’on ne sait pas stocker l’hydrogène. Si un train à hydrogène est garé une semaine, il ne pourra pas redémarrer. Donc le démonstrateur Alstom est très bien pour faire plaisir aux élus locaux, d’ailleurs il ne sert qu’à ça...
Toutafé. De plus, l'hydrogène est produit très majoritairement par vaporeformage de méthane avec comme déchet : du CO2. Dommage. Niveau écologie, on fait vraiment mieux.
@@yannickbruloy Je ne suis pas d’accord (j’ai bossé à Alstom), on sait stocker l’hydrogène, ce n’est certes pas le plus facile, mais il existe plusieurs solutions. 1. Gazeux à basse, moyenne ou haute pression ; 2. liquide à basse température ; 3. solide sous forme d’hydrures. Chacune des solutions a ses applications et ses coûts. Mais en gazeux hyperbare à 70 MPa, on sait garder une capacité pendant un temps suffisant pour une application routière ou ferroviaire.
Mon cerveau va bien et je suppose que tu veux dire que le moteur thermique n'est là que pour fournir l'électricité utile au train qui malgré qu'il soit bi-mode n'est finalement qu'électrique... comme la toute première Toyota Prius full électrique avec prolongateur d'autonomie thermique. Non??? Possible que je me trompe car je n'y connais rien en train mais ça me paraîtrait logique de ne pas doubler le système d'entraînement du train alors qu'un système qui part de l'électrique existe déjà dans les trains électriques. Merci pour ta vidéo.
mais du coup j'ai une question. Pourquoi on voit par example des trains bi qui roulent au diesel sous voie éléctrique par example sur le tronçon strasbourg-vendenheim même pour ceux qui s'y arrêtent?
2 года назад
J’explique plusieurs cas qui peuvent exister dans la vidéo. Globalement il ne suffit pas qu’un train s’arrête pour qu’il change de mode, encore faut-il que ce point soit défini comme point de changement de mode au règlement
Super reportage, petite question, il y a encore beaucoup de train bi-mode dans le transport de client en France ? Et aussi les nouveau "train ouigo classique" c'est du bi-mode ou du tous élèctrique ? Merci par avance et désolé par avance si peut être il a donner l'information dans la vidéo et que je l'aurrais pas entendu :)
2 года назад+1
En fait vu que les bi modes sont assez récents, il y en a de plus en plus car ça apporte beaucoup de souplesse de production. Et pour les Ouigo classiques ils sont tous électriques, bi courant.
@ Merci pour les informations cela voudrait dire que les bi modes vont être installer sur nos futur train TGV ? ou les futur train TER ?
2 года назад+1
@@yannou044 Sur les TGV il n'y a pas d'intéret car ils circulent là où il y a beaucoup de monde et ces lignes sont électrifiées. Sur TER oui ça va se démocratiser
@ impatient d'avoir la prochaine vidéo dans ce cas!!
2 года назад
Ce ne sera sans doute pas la prochaine car je n’ai pas commencé à l’écrire et j’aime alterner entre truc techniques/réglementaires et autres types de vidéos autour du train. Mais ça viendra 😉
@ en tout cas merci pour cette super chaîne. Je travaille aussi dans les transports (bus et tramways) et ta chaîne me permet de raccrocher les wagons quand je discute avec certains collègues
2 года назад+1
Merci. Très intéressant aussi le domaine Bus et tram 👍
Bonjour et merci pour les explications très didactiques. Confronté en 2021 pour la première fois à une vidéo sur une locomotive Eurodual (tractant un impressionnant train de wagons céréaliers), je reprends quelques extraits de mes échanges avec le youtubeur allemand qui la publiait. • 1°/ Mon incompréhension : « ...Locomotive avec pantographes baissés et avec bruit de moteur électrique, sur voie non électrifiée, sans rejet [visible] de gaz d'échappement ni bruit de moteur diesel 😮⁉️ Qu'est-ce que c'est que ce binz 🤔❓ Première fois que j'observe une telle machine. Locomotive électrique avec batteries ou diesel-électrique avec batteries ? Je crois pourtant m'y connaître pas mal en chemins de fer mais là je sèche ! Merci d'éclairer ma lanterne 🙂... » • 2°/ Après quelques premières explications : « ...[Ta réponse] complète utilement mes recherches sur Internet sur cette Eurodual [et] le problème [crucial] du "dernier kilomètre"... ...Manifestement le succès de cette locomotive (vu le grand nombre de livrées et de sigles qu'elle arbore), prouve qu'elle répond à un besoin partagé par de nombreuses sociétés de transport. Cette machine est belle ; elle impressionne par sa longueur et sa puissance visible. » • 3°/ Mon étonnement devant sa discrétion et sa propreté : « J'avais toujours connu les locomotives diesel crachant sous l'effort des gaz d'échappement noirâtres (problèmes d'imbrûlés) et à regarder cette Eurodual démarrer sans rejet suspect, je réalise les immenses progrés accomplis sur les gros moteurs diesel, leur combustion et sans doute aussi l'excellent filtrage des gaz d'échappement. Les constructeurs de cette locomotive sont certainement heureux de son succès et de ses ventes ! » • 4°/ Une interrogation, sans vouloir abuser : Des Eurodual ou des variantes rencontrent-elles le même succès en France 🙂?
2 года назад
Les Eurodual sont relativement récentes à l’échelle du chemin de fer et donc peu répandue, même dans leur pays d’origine. On en trouve quelques unes en France, mais encore moins. Le parc ds locomotives fret était très excédentaire en France après la chute du trafic au début aussi il était hors de question d’investir dans de nouvelles locomotives alors qu’on en avait plein les triages en attente d’aller à la casse. Donc on va y venir, à de l’euro dual ou similaire d’un autre constructeur mais ça va demander du temps.
Mais pourquoi je découvre cette chaine que maintenant?? Je viens de regarder une douzaine de tes vidéos j'apprends plein de choses, Dans une des vidéos tu parle de faire une série sur le rails US. Alors le jours ou ça sort je serais un des premiers a être là. Merci pour ton travail ! Fred
2 года назад
Moi j'aime bien découvrir des chaines après tout le monde car d'un coup j'ai des tonnes de trucs à regarder alors que les autres ont déjà tout vu ^^ Et oui pour le rail US, faudra que je m'y penche mais je ne sais pas quand ... un jour
Comme à ton habitude, du contenu très intéressant, de l'humour, une petite pointe de sarcasme....
Un petit morceau de mon samedi fort sympathique!
Merci bien
Il y a toujours quelque chose a apprendre grace à Monsieur Cle 2 Berne. Merci pour le travail et de nous apprendre toujours quelque chose de façon humoristique. merci.
Ma parenthèse pédagogique pleine d'humour .Merci d'exister .C'est un régal !!!!
Merci de t’intéresser
Merci à vous pour cette vidéo très explicite, sur le bi-mode dans le ferroviaire.
ah enfin j'attendais cette video avec
impatience merci 😊
Un grand merci pour tout le travail fourni. Ça ne fait malheureusement pas des centaines de milliers de vues, ça n'en reste pas moins du grand art. Ces sujets, importants pour l'avenir, concernent tout le monde, au-delà de la passion du ferroviaire. Encore merci !
Vient qui vient, apprend qui veut. On va dire que ceux qui font l’effort de venir méritent d’apprendre, les autres … bah tant pis pour eux ^^
La révélation à la fin ! Je m'étais toujours demandé comment la traction du moteur thermique était transmise aux roues, avec des moteurs en toiture... C'était assez simple en fait ! :D
Merci ! Très intéressant !
Mais pourtant ça tombe sous le sens : Les moteurs diesel font tourner une génératrice qui alimente les moteurs électrique :)
Merci pour le boulot l'ami, c'est toujours un plaisir que de regarder tes petits vidéogrammes instructifs
On veut plus de vidéos de Clé2berne! Toujours instructif.
j'y connaissais rien au train, mais franchement depuis que je regarde tes vidéos j'adore
Bravo à toi de faire l’effort de t’intéresser
Excellente vidéo !
Je ne fais pas de bimode alors j ai appris tout plein de choses.
Pour la fin , n oublie pas nos X73500 qui sont thermiques purs!
Les X73500 font partie de 0,00001 % qui reste ^^
Passionnant, comme d'habitude !
Merci pour votre travail !!!
Sur le transilien: Paris-Provins, dans le sens de circulation, Provins > Paris il y'a par contre de quoi hurler pour le climat :
Les AGC passent en mode électrique un peu avant la gare d'Émerainville Pontault-Combault, alors que les caténaires commencent à la gare de Graëtz-Armainvilliers.(à ce jour: avril 2022)
Donc du carburant est gaspillé sur environ 11 km sans qu'on ne comprenne vraiment pourquoi (dans le sens de circulation que j'ai cité).
Peut être tout simplement un problème de documentation non actualisée. Ou encore une distance jugée trop réduite par rapport au gain potentiel. Car changer de mode c’est potentiellement généré un problème technique et/ou réglementaire par dispersion cognitive.
Tes explications sont vraiment efficaces, je comprends mieux une question à laquelle je ne me posais pas, mais comme le milieu du ferroviaire m'intéresse beaucoup, j'en suis toute ouïe!
Merci de t’intéresser 👍
A peine réveillé, déjà gâté ! Merci, on va dévorer ça tout de suite :)
Les intros du futur j'adore super boulot merci👌👌
C’est ce que je préfère dans mes vidéos 😇
@ 😅😅😅 non le contenu est vraiment top tu nous apprends pleins de choses. Merci.
Toujours aussi bien et intelligent. Un vrai plaisir à regarder. J’apprécie particulièrement les animations.
Merci a toi
Salut Clef2Berne, vidéos au top, et très utiles pour moi qui bosse dans le groupe ! Je suis à Innovation & Recherche et avoir tes vidéos très pratiques m'aident énormément à voir le vrai ferroviaire et pas juste le côté recherche !
On est tous cheminots mais parfois certains ne voient le train que de très loin alors oui, c’est pour eux aussi ces vidéos. Merci de t’intéresser 👍
J'adore votre approche à la fois humaniste et rationnelle :)
Pourtant, on a jamais vu de loco à voiles et à vapeur !!!
Merci pour ce moment de détente instructif ;)
Pour la voile il faut un mat et le mat ça frotte dans les tunnels 😉
@ : Et ne parlons pas de tous ce bordel de fils électriques nommé caténaire !!!
Video top. Merci encore.
Sur CaenRennes (ter) à 50% de la ligne plus de caténaire (courantes je crois ). Ça coûte trop cher d'etre en bi.mode donc on est only thermique... dommage mais c'est comme ça.
Cette liaison a falli disparaître mais finalement elle est encore vivante !
Oui c’est dommage qu’on ne puisse mettre du bi mode partout où ça partout fonctionner mais vu le prix, des choix sont faits. Le principal est qu’i, y ait toujours le train 👍
@ absolument... déjà que c'est pas une ligne super fréquentée si c'est pour payer aussi cher que pour l'orient express c'est pas me but en effet 🤪
Encore et toujours une super vidéo ! Merci pour toute c'est explication !
Hâte de voir la prochaine 😁
Merci 🙏
Merci Berne pour toute ces précisions. Je connaissais les différents modes mais avec vous c'est vraiment plus clair...On voit avec cela la désinformation des journaleux qui n'y connaissent rien en technique et qui privilégient le scoop...Amitiés à tous..Bien à vous ..Jean d'Orléans
Sont toujours trop bien tes vidéos ça fait plaisir pour le samedi!!!
Merci 🙏
L'ICE tracté par une BB67000, ma journée est faite, merci !
Exellente video comme d’habitude avec un sujet super intéressant. Je commençais à me demander pourquoi les BGC utilisaient le mode diesel alors qu’il y avait bel et bien des caténaires. Merci pour cette vidéo et bonne continuation.👍
Merci bien
6:20 : Ben oui, mais nous il y a un changement à Paris pour aller de Rennes à Bordeaux. Et ce n'est pas de l'humour mais bien la réalité concrète. x)
Merci pour cette vidéo fort instructive. :)
Hate de voir la vidéo sur la motorisation diesel électrique 👌
Holalalalala MAGNIFIQUE la locomotive vapeur de la fin de la vidéo ! Elles étaient tellement belles
Merci et tchoutchou au grand père 😉
Sympa la vidéo et bravo ! 6:00 la région AuRA fait rouler des trains 100% thermiques sur des lignes 100% electrifiées 🙃 sûrement dus au manque de matériel.
''Il faut sauver notre planète c'est la seule où il y a de la bière''. 🤣
Le train noir était superbe. 😍
Excellente video, sujet super intéressant.
Beau travail.
Merci.
Y’a des arguments qui valent plus que d’autres. Celui là est hyper important.
Ahah les personnes trigger pourraient ne pas être celles qu'on croit... Bref excellente vidéo comme d'habitude ☺️
On pourrais faire aussi le tri-mode : On fait pédaler les usagers, ce qui recharge une batterie électrique qui alimente la machine à café du camarade roulant pendant que le train se fait tracter par une 68 000...diesel-électrique ! 🤣🤣🤣
à la lecture de la vidéo ruclips.net/video/S4O5voOCqAQ/видео.html
cycliste contre grille-pain ,faut effectivement beaucoup d'usagers ,sinon le toaste est pas bien " toastoosté "
@@jmr-marc en fait, c'est Jrm-Marc jancovici ? :p
Il y a bientôt un tri-mode en France ! Le train hybride sera électrique - diesel - batterie !
Trop bon, j'adore ! bravo continuez (en mode bi !) nous faire rire en nous instruisant et ....... vis-versa !
Et bien mon bibi on peut dire que la vidéo est une réussite. Hâte de voir la prochaine vidéo sur les trains électriques qui sont partout. *mouvement de mains des dernières élections*
Des vidéos justes parfaites, merci pour ton contenu ferroviaire
Merci de donner de ton temps pour t’y intéresser
Bouh ça parle que de trains ! Excellent, comme d'hab 😉
Sympa la photo en gare d'Avignon-TGV en miniature
C'est littéralement "chez moi" 😅 Je suis avignonnais 😉
Toujours aussi excellent, ces machines à vapeur sont toujours aussi magnifique, tchou tchou.
Merci
Vous m’aviez manqué.
😉
Merci pour cette superbe vidéo pour mon anniversaire...
Claire et précise, c'est comme d'habitude.
Le générique ça progresse, je m'attendais à voir surgir un minion !
Bon WE de Pâques.
Bon anniv 👍
@ Merci
Au top, comme à l'accoutumée ! Le bel exemple du bimode pour moi sont les regiolis qui passent sous ma fenêtre entre Paris et Boulogne via Amiens !
Salut ! Je suis dans de tchoutchou de loin…. Mais je suis loin d’être fan de tchoutchou 🤣 , je suis tombé sur ta chaîne par hasard des « algorythmes « et tant mieux car j’ai « dévoré « la première , et depuis je les enchaînes avec plaisir , tu parle tout naturellement et sans parti sur ta passion , et ça se voit que c’est une passion ! Et en plus avec humour ! Et pour la première fois dans les vidéos RUclips’s avec des « pauses 🤣 « jadore !!!! Continue à nous mettre des poses de temps en temps , c trop bon , abonné dès la 2eme vidéo , en fait j’ai toujours adoré le train en grand et en petit à la maison quand j’étais petit , bravo à toi et continue comme ça 🥰🥰🥰🥰🥰
Merci et bienvenue à bord 👍
Comme d’habitude super interessant un passionné du ferroviaire à bientôt merci
Super vidéo comme d’habitude, merci !
Les voitures hybrides pour le grand public c’est 1997 (Toyota Prius il me semble), on n’est pas loin des 30 ans ;)
Oui c’est vrai mais je regardé plus la démocratisation, à savoir en trouver sur les routes hors des 10km autour de la concession au Japon ^^
Oh yeees une nouvelle vidéo ! T'es un génie mec. 😂
Aaaah, des images d'une cabine de Régiolis à 7:25 alors que je viens d'avoir le cours véhicule le concernant, ça fait plaisir de reconnaître des choses. Merci, collègue gaulois pour ta video qui est, comme à ton habitude, d'une excellence qui frise la génialitude fabuleusement extra-bleu-ciel. 😊👍
Merci collègue 😉
J'aime beaucoup ta voix, bisou !
👍🏻
Bien expliqué tout est dit
Moi qui savait pas quoi faire pour le mois des fierté de l'année prochaine, j'avais juste à prendre le train !
Dans ma ville LEGO j alternerai bien RC plastique et métal, cette video donne à reflechir...
haaa ca fait plaisir la rigolade du we....!! je pensais que c'etait plus "facile" de mettre une loco electrique + une loco diesel dans le meme train ou alors comme certains bateaux sur le Léman...un moteur diesel fait tourner une generatrice qui donne le courant pour faire avancer le bateau car moteur electrique ( l'electrique est plus souple que le diesel donc plus facile pour piloter le bateau ) !! merci et salutations
Excellent, comme d'habitude.
Bonjour,
J'adore... Humour et compréhension totale des divers sujets abordés...Efficace tout simplement. Merci pour toutes ces explications.
J'ai une question, sans nul doute stupide :
Qui fournit l'électricité au réseau ferroviaire en France ? RTE ? Ou est-ce complètement indépendant ? Ou en partie ? Ou ....
Merci pour une éventuelle réponse.
Bravo pour les vidéos... Continuez !!👍
Il n’y a jamais de question stupide. Et oui, c’est bien RTE le fournisseur.
@
Merci pour la réponse...Mais alors qui s'occupe des gros "postes" électriques que l'on voit parfois le long des voies ? Les stations/centrales électriques... Les trucs avec plein de poteaux et de fils... (Ça doit porter un nom dans votre jargon)😉...Qui fait la maintenance ? RTE ou SNCF ?
Et à propos du RER : Vu que c'est la RATP qui gère, je crois...Cette dernière paye une "location" pour le réseau exploité ou participe t'elle financièrement aux "aménagements"? Ou un partage des bénef' peut-être...🤔
Je sais je suis chi**"...😁
Les sous station, puisque c’est leur nom, appartiennent à SNCF Reseau donc ce sont eux qui gèrent ou déléguent la maintenance.
Pour le RER c’est un accord entre SNCF et RATP : chacun son morceau. Niveau financement tout ça c’est le « Ile de France Mobilités » donc la même caisse (la région)
@
Merci pour les réponses...👍
Si un jour tu as l'occasion de faire un sujet sur les trains pendulaires et le pourquoi de leur absence sur le réseau français ce serait super...Sans te commander...😁 Bien entendu...😏😉@+
Un autre truc qui m'interpelle : Les différents écartements des voies selon les pays... Comment fait un train de fret partant d'Espagne pour livrer... Aux Pays-Bas par exemple ??... Sachant qu'il va traverser la France...On fait des lignes spéciales standardisées ? De la rupture de charge ??
Bref... Désolé...🤐
Toujours aussi passionnants, merci.
Est il possible d'envisager des trains "sur batterie" pour circuler sur des "petits" tronçons non électrifiés ?
Oui, c’est pour ça que j’ouvre vers d’autres bi à la fin de la vidéo mais je ne voulais pas rajouter ça dans celle ci car ça aurait embrouillé l’idée globale. Je me pencherai dessus prochainement.
@ ça serait vraiment intéressant et complètementaire à celle-ci. Par avance merci.
Il existe la locomotive FLXdrive dotée uniquement de batteries, CFD qui fabrique des locs hybrides conifgurables à souhait et il me semble que Siemens planchait sur une loc électrique ayant une petite unité thermique permettant de rentrer sur les ITE non électrifiés après avoir parcouru tout le parcours avec le panto.
@@NikolaPASULJ Beaucoup de trucs voient le jour depuis quelques temps. combien résisteront à un usage industriel ... ? On verra bien
@ beaucoup d’expérimentations, c’est une bonne chose car c’est comme ça que progresse le ferroviaire. C’est ainsi que l’ingénierie de la SNCF était à la pointe jusque dans les années 2000. Ensuite, ça c’est un peu perdu et les constructeurs ont pris le relais.
Bravo Philippe, très bonne vidéo comme d'habitude. Je pense que pas mal d'usagers se coucherons moins bête ! Je pensais que tu parlerai plus en détail des powerpacks, et des moteurs de traction, dans une prochaine vidéo du coup ? (Il y a l'exception des suppos qui roulent en traction mécanique avec une boite Voith si je dis pas de bêtise). Il y avais aussi l'ovni du TGV Mogette aussi.., mais je crois que tu en as déjà parlé 😂😂. Bravo pour ton travail, tu doit y passer un temps fou !
Merci. Oui, beaucoup de temps mais l’important est qu’à la fin je suis satisfait du résultat et que d’autres y trouvent un intérêt.
C'est magnifique j'ai toutes les réf de la vidéo
À 11:10, si les changements de mode doivent se faire dans les gares de préférence, qu'est ce qui peut faire que la caténaire (qui s'en fiche) s arrête 10km après la gare? Et aussi merci pour les vidéos
Le budget; Que 10 km plus loin corresponde à un n point remarquable ferroviaire; Qu’il y ait une bifurcation; Qu’il y ait un client fret … plein de raisons possibles en fait
@ j dois pas être bien câblé mais du coup si le train passe en diesel en gare pour pas avoir à changer en route, les 10km de caténaires j vois pas a quoi ils servent... Et si, ca y est en écrivant j ai pigé 😊 genre une bifurcation
Voilà. Ces quelques kilomètres de caténaire servent à une autre ligne plus loin ou à un embranchement d’un client pour train de fret ou à une voie où on peut garer des trains pour les faire doubler par d’autres ou à …
Le BiMode, c'est ce qui est venu notammer sauver le Paris - Auxerre...sacré souvenir de cette époque où la SNCF devait changer de locos a Laroche-Migennes !!
Avec les AGC BiMode, on a gagné sur les 3 ressources: temps, énergie et argent.
Ayayaye...Tchico.....Il a mal à la pastèque.... 😉👍
Bonjour clé2berne Pourrait tu parler plus en detail des contrainte technique et des solutions apportés aux chaudières a vapeurs ?
Salut, je ne pense pas car déjà je ne suis pas spécialiste de ce domaine aussi parce que la chaîne a une vocation plus généraliste : mon but est de partager autour du train avec des gens qui bien souvent n’y connaissent rien. D’autres chaînes font des vidéos beaucoup plus spécialisées et le font très bien.
Encore une superbe vidéo
Top la vidéo👌
Dans le futur, ça va compliter la Fiche 36 ?
"est-ce que tu es Bi-mode:
réponse A diesel/électrique.
réponse B hydro/électrique."
😂
Tant que tu sais appliquer la fiche 21 quand il faut et si tu en as le droit, peut de chance que la réglementation évolue sur ça :p
Encore bravo !! Merci
Salut super vidéo! j'ai bossé sur les AGC bimode a l'époque mais c'était au début ils étaient encore entretenu chez bombardier
Oui au tout début ils étaient sous maintenance Bombardier et ça a duré assez longtemps car ce n’était pas super fiabilisé
@ oui j'ai le souvenir de ses problèmes de fiabilité, je suis bien mieux sur tgv même si ils ont leurs problèmes aussi
Salut mr Berne prénom clé 2
Le captage du courant sur la caténaires se fait non pas part le pantographe mais par l'archet
A bande carbone ,cuivre,acier,carbone cuivre et cela suivant la tension dans le caténaire 25kv alternatif ,1500v continu ,
En outre il existe 8 sortes d'archets , environ
Bonne journée
Cheminot sur 4 générations
Bonne continuation
Tu peux faire une vidéo qui explique pourquoi il y a encore des lignes non-électrifiées en France ?
petite question : pourquoi on a remplacé le terme de " usager " par " client " à la SNCF ? (c'est pareil pour la poste et d'autres institutions)
Le client est roi, le papier Q est usagé... C'est comme le terme employé qui est remplacé par collaborateur, ou bien caissière par hôtesse de caisse ( ça fait hôtesse de l'air ) et femme de ménage par agent de propreté loooool 🙃
"Usager" fait trop service public, faut bien s'adapter à la mise en concurrence et à la privatisation 🙃
Comme chez edf ou en fait partout ou il y a eu une super révolution la privatisation. Un tout petit changement qui fait payer plus cher un service plus mauvais. L'europe tout ça
Pour les grandes gares, c’est devenu plus des centres commerciaux que des gares...
C’est un débat sans fin. Pour faire simple : on est usagers quand on utilise les n train du service public (typiquement un RER ou TER par exemple) et client lorsque c’est un train non subventionné (TGV par exemple). Mais perso, qu’on soit usager, client ou voyageur, on mérite la même attention et la même qualité de service donc ce débat est loin de moi.
(re)coucou C2B ! « tou bi or not tou bi » ^^ hmm pardon..
donc de ce fait, le bi~mode permettrait-il de ne pas avoir a électrifier tout le réseau français et donc de pour réutiliser les réseaux secondaires désafectés ? (tu sais, ceux qui sont entrain de se transformer en voie piétonne ?)
dis-moi aussi stp, dans quelle gare se passe cette séquence de modernisation des voies de 4:34 à 4:57 ?? même en accéléré cela semble un travail de romains, incroyable 😯
merci bcp par avance et merci pour cette nouvelle explication toujours aussi complète et intéressante !
~ au fait, un jour faudrait nous faire une p'tite rétrospective sur les loco~vapeur avec ta façon à toi de raconter, et aussi pour ceux qui n'ont vraiment pas connu cette époque ^^ qu'en penses-tu ?
Pour les voies en train de mourir où déjà mortes, ce sera plus le train léger qui sera à même de les faire revivre et ça, sans doute en mode électrique embarqué (batteries).
La gare en travaux c’est Liverpool.
Et enfin pour la vapeur je ne sais pas, tout a tellement déjà été fait à ce sujet que je doute y apporter quelque chose de nouveau.
@ d'accord, au moins elles resirvont donc encore un peu si je te lis bien :) quand on pense à toutes ces voies inutilisé et tout ce que tu nous as expliqué sur le côté écologique d'utiliser des trains beaucoup plus que les voitures etc.. et pour le prote-monnaie également..
bon en même temps je suis dans ma période les cheminots sous l'occupation alors ça réveille un peu des rêves d'enfants ^^ c'est vrai, pratiquement à été dit et tu continues de nous en dire parfois, comme pour le coup du condcteur à droite et la pelle à gauche, je me suis revu entrain de regarder « la bête humaine » pour le coup ^^
enfin bref, merci pour Liverpool, je vais aller regarder ça de plus près !!
Petite question les thermiques électriques ce sont des moteurs thermiques qui alimente un générateur électrique qui fais tourné les roues ( en grossissant la chose ) ?
Très bonne vidéo au passage c’est très intéressant
Merci et oui, c’est le princier : le moteur thermique fait tourner une génératrice qui alimente les moteurs électriques qui font tourner les roues.
Salut merci pour cette vidéo,
Petite question, quel est la différence entre les train classique type tgv , est entre le métro , il y a une différence entre les angin je pense.
Vos explications est la voie off est parfaites, c'est vraiment une vidéo intéressante, amusante, distrayante lool.
Bon courage pour la suite bonne continuation.
Essentiellement des différences technologiques : un train est beaucoup plus complexe qu’un métro car un métro ne roule que sur des trajets urbains quand un train va partout.
@ merci pour votre réponse 👍👍👍👍.
4:35 c’est quelle gare?
Salut, vue les locos et le gabarit des wagons utilisés, c'est certainement une gare anglaise.
Liverpool
Merci.👍
Salut clé de Berne, j'aime beaucoup ce que tu fais et pour mon bac j'ai choisi un livre qui se base sur un voyage en train,plus particulièrement un voyage en transsibérien. Je trouve ce train fantastique et je me permets de te demander si tu pourrais faire une vidéo sur ce train pour que je puisse approfondir mon oral.
Salut, tu as de bonnes lectures ! Un jour je ferai ça mais je doute que ça se fasse à temps pour ton oral car j'ai beaucoup de travail et peu de temps pour mes vidéos.
L'autorail XAT dit "Amphibie" de 1940 a été abandonné pour sa complexité d'utilisation ?
Toujours top vos vidéos.
Oui, sans l’électronique embarquée, ça donnait des trucs super complexes avec des coûts de maintenance très élevés.
Le top le bi-mode l’avantage de la puissance électrique et du diesel en cas de travaux sur la caténaire ou de faisceau de voie non électrifié. Avec de bien jolie loc en suisse aussi bien pour l’infra que cargo avec l’Aem940 et l’ Eem923 👌
Quel hasard! Je prends précisément ce soir un train sur la ligne entre Paris et Granville qui il me semble sont précisément bi-mode ?
Exact
Superbe et génial dans le texte, ça pique un peu sous les cheveux , lol, !!!
Très intéressante cette vidéo sur les trans bi. Je suis toutefois resté sur ma faim sur un point (la conclusion laisse à penser que ce sera traité plus tard) : le moteur thermique entraîne-t-il un alternateur qui entraîne les moteurs électriques, comme sur les voitures hybrides (solution la plus simple), ou bien le changement se fait-il par crabotage direct du moteur thermique sur la mécanique de traction ?
C’est bien ça : on y reviendra ultérieurement ainsi que sur les autres types de bi mode évoqués à la fin donc je ne vais pas spoiler maintenant 😉
Combien en pourcentage du réseau national et équipé de ligne électrique ?
Environ 60% du réseau est électrifié. Mais ca représente un pourcentage beaucoup plus important des trains car ce sont les lignes à fort trafic qui sont électrifiées.
J'ai remarqué que sur les TGV il y a 2 pantographe par loc, mais qu'il y en a toujours qu'un seul de déployé. J'aimerai savoir si ça change quelque chose si on en utilise un plutôt qu'un autre ? Pourquoi c'est souvent celui de la loc arrière qui est déployé et pas celui de la loc avant ?
En fait il y a un panto par motrice et une ligne de toiture (une gros câble) qui relie les deux. Donc un seul panto est suffisant pour alimenter les deux motrices. Et on monte celui de queue afin que si une anomalie venait à se produire en roulant et qu’un morceau de panto se détache, il ne retombe pas sur les voitures voyageurs.
Oui bonne question !!
2:50 conditions de sécurité : en PLS
C’était une autre époque...
Les protections contre les chutes en hauteur, c'est très surfait :p
Merci pour la vidéo 🙂
Fier d'être un conducteur fret BI :)
J'étais monté dans un B85000 récemment sur une ligne non électrifiée, j'ai l'impression d'être dans un grand scooter (régime élevé sous charge qui retombe quand le conducteur maintient la vitesse ou ralentit). Du coup le pilotage des moteurs est automatique et en fonction de la charge des alternateurs ? Et c'est pareil pour toutes les machines diesel-électrique ?
C’est ça, on pilote une demande et le diesel tourne en fonction
Hydrogène est vraiment un bon choix pour le futur ?
J’aborderai le thème dans une vidéo spécifique car là ça faisait trop ça allait embrouiller tout le monde. Mais la réponse est « oui et non, faut voir » 😁
J'ai une question qui veut toujours dans l'esprit depuis
Les trans 100% thermique fonctionne-t-il avec une boîte de vitesse comme sur les voiture ?
Je ne vais pas spoiler la vidéo qui en parlera alors il te faudra encore patienter 😉
Comme toujours vidéos très bien menées. Mais en plus avec un générique différend frôlant le "plagiat" 😆 mais rudement bien fait. Est-ce vous qui les faites parce que là, bravo encore plus 👍
Oui il est de moi et le plagiat est volontaire 😉
En ce qui concerne l’hydrogène, comme "carburant" "écologique", il faut juste noter que (pour l’instant), on ne trouve pas d’hydrogène, comme ça, sur Terre, dans la nature. Il faut donc le fabriquer.
L’hydrogène n’est pas un carburant, c’est un vecteur. On produit l’hydrogène, on le transporte, réfrigéré ou compressé, et on le consomme ailleurs.
Mais pour fabriquer l’hydrogène - pour l’instant toujours - il y a deux grandes filières, la filière des hydrocarbures (donc fossile) et la filière de l’électrolyse de l’eau. MAIS pour électrolyser l’eau, il faut de l’électricité. Si on regarde donc la filière de bout en bout, un équipement qui consomme de l’hydrogène, consomme au mieux de l’électricité "verte" et au pire, du gaz, du pétrole, ou même du charbon ! Et ne nous leurrons pas, comme l’électricité en question est de l’électricité "en plus", ce n’est pas le "fond nucléaire" (qui est déjà consommé) qui va la produire, mais la magnifique et historique centrale de Saint Avold...
Pour les choses amusantes (entre A et B), il y a eu les TGV qui circulaient tractés par une 72000 pour la dernière portion de ligne…
Et pour la caténaire "en haut" ou "en bas", je me souviens de l’Eurostar avec son patin de 3e rail... Celui qui voulait aller se soulager dans la nature, devait faire bien attention à ne pas le faire trop près du rail ;)
Très belle présentation (comme toujours), j’adore !
On est bien d’accord pour l’hydrogène, je n’ai pas trop voulu en parler car ça sortait un peu du cadre et les modèles alternatifs méritent leur vidéo dédiée.
Pour le TGV tracté j’en avais déjà parlé dans une autre vidéo.
@ D’autant plus qu’on ne sait pas stocker l’hydrogène. Si un train à hydrogène est garé une semaine, il ne pourra pas redémarrer. Donc le démonstrateur Alstom est très bien pour faire plaisir aux élus locaux, d’ailleurs il ne sert qu’à ça...
Toutafé. De plus, l'hydrogène est produit très majoritairement par vaporeformage de méthane avec comme déchet : du CO2. Dommage. Niveau écologie, on fait vraiment mieux.
@@yannickbruloy Je ne suis pas d’accord (j’ai bossé à Alstom), on sait stocker l’hydrogène, ce n’est certes pas le plus facile, mais il existe plusieurs solutions. 1. Gazeux à basse, moyenne ou haute pression ; 2. liquide à basse température ; 3. solide sous forme d’hydrures. Chacune des solutions a ses applications et ses coûts. Mais en gazeux hyperbare à 70 MPa, on sait garder une capacité pendant un temps suffisant pour une application routière ou ferroviaire.
Excellente vidéo ! Mais franchement même si un train roule en thermique il polluera toujours moins qu'une voiture et toujours moins qu'un bus
Complètement 👍
Je me suis réveillé à 10 h...j'ai regardé ta vidéo...tu m'a achevé je suis allé me recoucher 🤣
Oui, ça pique un peu
Et entre les pays on utilise les bi ou tri courant ^^
Mon cerveau va bien et je suppose que tu veux dire que le moteur thermique n'est là que pour fournir l'électricité utile au train qui malgré qu'il soit bi-mode n'est finalement qu'électrique... comme la toute première Toyota Prius full électrique avec prolongateur d'autonomie thermique. Non??? Possible que je me trompe car je n'y connais rien en train mais ça me paraîtrait logique de ne pas doubler le système d'entraînement du train alors qu'un système qui part de l'électrique existe déjà dans les trains électriques. Merci pour ta vidéo.
mais du coup j'ai une question. Pourquoi on voit par example des trains bi qui roulent au diesel sous voie éléctrique par example sur le tronçon strasbourg-vendenheim même pour ceux qui s'y arrêtent?
J’explique plusieurs cas qui peuvent exister dans la vidéo. Globalement il ne suffit pas qu’un train s’arrête pour qu’il change de mode, encore faut-il que ce point soit défini comme point de changement de mode au règlement
@ ahh je comprends merci beaucoup pour votre réponse.
Super reportage, petite question, il y a encore beaucoup de train bi-mode dans le transport de client en France ? Et aussi les nouveau "train ouigo classique" c'est du bi-mode ou du tous élèctrique ?
Merci par avance et désolé par avance si peut être il a donner l'information dans la vidéo et que je l'aurrais pas entendu :)
En fait vu que les bi modes sont assez récents, il y en a de plus en plus car ça apporte beaucoup de souplesse de production. Et pour les Ouigo classiques ils sont tous électriques, bi courant.
@ Merci pour les informations cela voudrait dire que les bi modes vont être installer sur nos futur train TGV ? ou les futur train TER ?
@@yannou044 Sur les TGV il n'y a pas d'intéret car ils circulent là où il y a beaucoup de monde et ces lignes sont électrifiées. Sur TER oui ça va se démocratiser
Du coup la toute fin de la vidéo répond à ma question, il y a pas besoin d'embrayage et de levier de vitesse sur les thermiques ^^
Ça veut dire que les motrices thermiques fonctionnent un peu comme les sous-marins de la WW2 ? Le thermiques chargent les batteries de l'électrique?
Pas exactement … faudra attendre l’explication vidéo ^^
@ impatient d'avoir la prochaine vidéo dans ce cas!!
Ce ne sera sans doute pas la prochaine car je n’ai pas commencé à l’écrire et j’aime alterner entre truc techniques/réglementaires et autres types de vidéos autour du train. Mais ça viendra 😉
@ en tout cas merci pour cette super chaîne. Je travaille aussi dans les transports (bus et tramways) et ta chaîne me permet de raccrocher les wagons quand je discute avec certains collègues
Merci. Très intéressant aussi le domaine Bus et tram 👍
Bonjour et merci pour les explications très didactiques.
Confronté en 2021 pour la première fois à une vidéo sur une locomotive Eurodual (tractant un impressionnant train de wagons céréaliers), je reprends quelques extraits de mes échanges avec le youtubeur allemand qui la publiait.
• 1°/ Mon incompréhension :
« ...Locomotive avec pantographes baissés et avec bruit de moteur électrique, sur voie non électrifiée, sans rejet [visible] de gaz d'échappement ni bruit de moteur diesel 😮⁉️ Qu'est-ce que c'est que ce binz 🤔❓ Première fois que j'observe une telle machine. Locomotive électrique avec batteries ou diesel-électrique avec batteries ? Je crois pourtant m'y connaître pas mal en chemins de fer mais là je sèche ! Merci d'éclairer ma lanterne 🙂... »
• 2°/ Après quelques premières explications :
« ...[Ta réponse] complète utilement mes recherches sur Internet sur cette Eurodual [et] le problème [crucial] du "dernier kilomètre"...
...Manifestement le succès de cette locomotive (vu le grand nombre de livrées et de sigles qu'elle arbore), prouve qu'elle répond à un besoin partagé par de nombreuses sociétés de transport.
Cette machine est belle ; elle impressionne par sa longueur et sa puissance visible. »
• 3°/ Mon étonnement devant sa discrétion et sa propreté :
« J'avais toujours connu les locomotives diesel crachant sous l'effort des gaz d'échappement noirâtres (problèmes d'imbrûlés) et à regarder cette Eurodual démarrer sans rejet suspect, je réalise les immenses progrés accomplis sur les gros moteurs diesel, leur combustion et sans doute aussi l'excellent filtrage des gaz d'échappement.
Les constructeurs de cette locomotive sont certainement heureux de son succès et de ses ventes ! »
• 4°/ Une interrogation, sans vouloir abuser :
Des Eurodual ou des variantes rencontrent-elles le même succès en France 🙂?
Les Eurodual sont relativement récentes à l’échelle du chemin de fer et donc peu répandue, même dans leur pays d’origine. On en trouve quelques unes en France, mais encore moins. Le parc ds locomotives fret était très excédentaire en France après la chute du trafic au début aussi il était hors de question d’investir dans de nouvelles locomotives alors qu’on en avait plein les triages en attente d’aller à la casse. Donc on va y venir, à de l’euro dual ou similaire d’un autre constructeur mais ça va demander du temps.
Mais pourquoi je découvre cette chaine que maintenant?? Je viens de regarder une douzaine de tes vidéos j'apprends plein de choses,
Dans une des vidéos tu parle de faire une série sur le rails US. Alors le jours ou ça sort je serais un des premiers a être là.
Merci pour ton travail !
Fred
Moi j'aime bien découvrir des chaines après tout le monde car d'un coup j'ai des tonnes de trucs à regarder alors que les autres ont déjà tout vu ^^
Et oui pour le rail US, faudra que je m'y penche mais je ne sais pas quand ... un jour
@ Du coup j'ai quasi tout regardé déjà :-(
Encore merci en tout cas !
Et du coup, on a essayé une loco thermique devant et une électrique derrière ou pas ?
Ça s’est fait par obligation pour des livraisons chez des clients non électrifiés mais ça coûte une blinde
@ ok merci
C'est un train où l'ambiance est gaie...
Il y a aussi les trains "trans" comme le Sibérien en Russie... ^^
Double vanne de qualité
@ Merciiii ^^