Il y a toujours quelque chose a apprendre grace à Monsieur Cle 2 Berne. Merci pour le travail et de nous apprendre toujours quelque chose de façon humoristique. merci.
Mais pourtant ça tombe sous le sens : Les moteurs diesel font tourner une génératrice qui alimente les moteurs électrique :) Merci pour le boulot l'ami, c'est toujours un plaisir que de regarder tes petits vidéogrammes instructifs
La révélation à la fin ! Je m'étais toujours demandé comment la traction du moteur thermique était transmise aux roues, avec des moteurs en toiture... C'était assez simple en fait ! :D Merci ! Très intéressant !
On pourrais faire aussi le tri-mode : On fait pédaler les usagers, ce qui recharge une batterie électrique qui alimente la machine à café du camarade roulant pendant que le train se fait tracter par une 68 000...diesel-électrique ! 🤣🤣🤣
à la lecture de la vidéo ruclips.net/video/S4O5voOCqAQ/видео.html cycliste contre grille-pain ,faut effectivement beaucoup d'usagers ,sinon le toaste est pas bien " toastoosté "
Un grand merci pour tout le travail fourni. Ça ne fait malheureusement pas des centaines de milliers de vues, ça n'en reste pas moins du grand art. Ces sujets, importants pour l'avenir, concernent tout le monde, au-delà de la passion du ferroviaire. Encore merci !
2 года назад+2
Vient qui vient, apprend qui veut. On va dire que ceux qui font l’effort de venir méritent d’apprendre, les autres … bah tant pis pour eux ^^
Sur le transilien: Paris-Provins, dans le sens de circulation, Provins > Paris il y'a par contre de quoi hurler pour le climat : Les AGC passent en mode électrique un peu avant la gare d'Émerainville Pontault-Combault, alors que les caténaires commencent à la gare de Graëtz-Armainvilliers.(à ce jour: avril 2022) Donc du carburant est gaspillé sur environ 11 km sans qu'on ne comprenne vraiment pourquoi (dans le sens de circulation que j'ai cité).
2 года назад+2
Peut être tout simplement un problème de documentation non actualisée. Ou encore une distance jugée trop réduite par rapport au gain potentiel. Car changer de mode c’est potentiellement généré un problème technique et/ou réglementaire par dispersion cognitive.
Exellente video comme d’habitude avec un sujet super intéressant. Je commençais à me demander pourquoi les BGC utilisaient le mode diesel alors qu’il y avait bel et bien des caténaires. Merci pour cette vidéo et bonne continuation.👍
Video top. Merci encore. Sur CaenRennes (ter) à 50% de la ligne plus de caténaire (courantes je crois ). Ça coûte trop cher d'etre en bi.mode donc on est only thermique... dommage mais c'est comme ça. Cette liaison a falli disparaître mais finalement elle est encore vivante !
2 года назад+1
Oui c’est dommage qu’on ne puisse mettre du bi mode partout où ça partout fonctionner mais vu le prix, des choix sont faits. Le principal est qu’i, y ait toujours le train 👍
Tes explications sont vraiment efficaces, je comprends mieux une question à laquelle je ne me posais pas, mais comme le milieu du ferroviaire m'intéresse beaucoup, j'en suis toute ouïe!
Merci Berne pour toute ces précisions. Je connaissais les différents modes mais avec vous c'est vraiment plus clair...On voit avec cela la désinformation des journaleux qui n'y connaissent rien en technique et qui privilégient le scoop...Amitiés à tous..Bien à vous ..Jean d'Orléans
Et bien mon bibi on peut dire que la vidéo est une réussite. Hâte de voir la prochaine vidéo sur les trains électriques qui sont partout. *mouvement de mains des dernières élections*
Salut mr Berne prénom clé 2 Le captage du courant sur la caténaires se fait non pas part le pantographe mais par l'archet A bande carbone ,cuivre,acier,carbone cuivre et cela suivant la tension dans le caténaire 25kv alternatif ,1500v continu , En outre il existe 8 sortes d'archets , environ Bonne journée Cheminot sur 4 générations Bonne continuation
Salut Clef2Berne, vidéos au top, et très utiles pour moi qui bosse dans le groupe ! Je suis à Innovation & Recherche et avoir tes vidéos très pratiques m'aident énormément à voir le vrai ferroviaire et pas juste le côté recherche !
2 года назад+1
On est tous cheminots mais parfois certains ne voient le train que de très loin alors oui, c’est pour eux aussi ces vidéos. Merci de t’intéresser 👍
6:20 : Ben oui, mais nous il y a un changement à Paris pour aller de Rennes à Bordeaux. Et ce n'est pas de l'humour mais bien la réalité concrète. x) Merci pour cette vidéo fort instructive. :)
''Il faut sauver notre planète c'est la seule où il y a de la bière''. 🤣 Le train noir était superbe. 😍 Excellente video, sujet super intéressant. Beau travail. Merci.
2 года назад
Y’a des arguments qui valent plus que d’autres. Celui là est hyper important.
Le BiMode, c'est ce qui est venu notammer sauver le Paris - Auxerre...sacré souvenir de cette époque où la SNCF devait changer de locos a Laroche-Migennes !! Avec les AGC BiMode, on a gagné sur les 3 ressources: temps, énergie et argent.
Sympa la vidéo et bravo ! 6:00 la région AuRA fait rouler des trains 100% thermiques sur des lignes 100% electrifiées 🙃 sûrement dus au manque de matériel.
Salut ! Je suis dans de tchoutchou de loin…. Mais je suis loin d’être fan de tchoutchou 🤣 , je suis tombé sur ta chaîne par hasard des « algorythmes « et tant mieux car j’ai « dévoré « la première , et depuis je les enchaînes avec plaisir , tu parle tout naturellement et sans parti sur ta passion , et ça se voit que c’est une passion ! Et en plus avec humour ! Et pour la première fois dans les vidéos RUclips’s avec des « pauses 🤣 « jadore !!!! Continue à nous mettre des poses de temps en temps , c trop bon , abonné dès la 2eme vidéo , en fait j’ai toujours adoré le train en grand et en petit à la maison quand j’étais petit , bravo à toi et continue comme ça 🥰🥰🥰🥰🥰
haaa ca fait plaisir la rigolade du we....!! je pensais que c'etait plus "facile" de mettre une loco electrique + une loco diesel dans le meme train ou alors comme certains bateaux sur le Léman...un moteur diesel fait tourner une generatrice qui donne le courant pour faire avancer le bateau car moteur electrique ( l'electrique est plus souple que le diesel donc plus facile pour piloter le bateau ) !! merci et salutations
Merci pour cette superbe vidéo pour mon anniversaire... Claire et précise, c'est comme d'habitude. Le générique ça progresse, je m'attendais à voir surgir un minion ! Bon WE de Pâques.
Bravo Philippe, très bonne vidéo comme d'habitude. Je pense que pas mal d'usagers se coucherons moins bête ! Je pensais que tu parlerai plus en détail des powerpacks, et des moteurs de traction, dans une prochaine vidéo du coup ? (Il y a l'exception des suppos qui roulent en traction mécanique avec une boite Voith si je dis pas de bêtise). Il y avais aussi l'ovni du TGV Mogette aussi.., mais je crois que tu en as déjà parlé 😂😂. Bravo pour ton travail, tu doit y passer un temps fou !
2 года назад+1
Merci. Oui, beaucoup de temps mais l’important est qu’à la fin je suis satisfait du résultat et que d’autres y trouvent un intérêt.
Super vidéo comme d’habitude, merci ! Les voitures hybrides pour le grand public c’est 1997 (Toyota Prius il me semble), on n’est pas loin des 30 ans ;)
2 года назад+1
Oui c’est vrai mais je regardé plus la démocratisation, à savoir en trouver sur les routes hors des 10km autour de la concession au Japon ^^
Aaaah, des images d'une cabine de Régiolis à 7:25 alors que je viens d'avoir le cours véhicule le concernant, ça fait plaisir de reconnaître des choses. Merci, collègue gaulois pour ta video qui est, comme à ton habitude, d'une excellence qui frise la génialitude fabuleusement extra-bleu-ciel. 😊👍
Salut clé de Berne, j'aime beaucoup ce que tu fais et pour mon bac j'ai choisi un livre qui se base sur un voyage en train,plus particulièrement un voyage en transsibérien. Je trouve ce train fantastique et je me permets de te demander si tu pourrais faire une vidéo sur ce train pour que je puisse approfondir mon oral.
2 года назад+1
Salut, tu as de bonnes lectures ! Un jour je ferai ça mais je doute que ça se fasse à temps pour ton oral car j'ai beaucoup de travail et peu de temps pour mes vidéos.
Le top le bi-mode l’avantage de la puissance électrique et du diesel en cas de travaux sur la caténaire ou de faisceau de voie non électrifié. Avec de bien jolie loc en suisse aussi bien pour l’infra que cargo avec l’Aem940 et l’ Eem923 👌
(re)coucou C2B ! « tou bi or not tou bi » ^^ hmm pardon.. donc de ce fait, le bi~mode permettrait-il de ne pas avoir a électrifier tout le réseau français et donc de pour réutiliser les réseaux secondaires désafectés ? (tu sais, ceux qui sont entrain de se transformer en voie piétonne ?) dis-moi aussi stp, dans quelle gare se passe cette séquence de modernisation des voies de 4:34 à 4:57 ?? même en accéléré cela semble un travail de romains, incroyable 😯 merci bcp par avance et merci pour cette nouvelle explication toujours aussi complète et intéressante ! ~ au fait, un jour faudrait nous faire une p'tite rétrospective sur les loco~vapeur avec ta façon à toi de raconter, et aussi pour ceux qui n'ont vraiment pas connu cette époque ^^ qu'en penses-tu ?
2 года назад+1
Pour les voies en train de mourir où déjà mortes, ce sera plus le train léger qui sera à même de les faire revivre et ça, sans doute en mode électrique embarqué (batteries). La gare en travaux c’est Liverpool. Et enfin pour la vapeur je ne sais pas, tout a tellement déjà été fait à ce sujet que je doute y apporter quelque chose de nouveau.
@ d'accord, au moins elles resirvont donc encore un peu si je te lis bien :) quand on pense à toutes ces voies inutilisé et tout ce que tu nous as expliqué sur le côté écologique d'utiliser des trains beaucoup plus que les voitures etc.. et pour le prote-monnaie également.. bon en même temps je suis dans ma période les cheminots sous l'occupation alors ça réveille un peu des rêves d'enfants ^^ c'est vrai, pratiquement à été dit et tu continues de nous en dire parfois, comme pour le coup du condcteur à droite et la pelle à gauche, je me suis revu entrain de regarder « la bête humaine » pour le coup ^^ enfin bref, merci pour Liverpool, je vais aller regarder ça de plus près !!
Bonjour et merci pour les explications très didactiques. Confronté en 2021 pour la première fois à une vidéo sur une locomotive Eurodual (tractant un impressionnant train de wagons céréaliers), je reprends quelques extraits de mes échanges avec le youtubeur allemand qui la publiait. • 1°/ Mon incompréhension : « ...Locomotive avec pantographes baissés et avec bruit de moteur électrique, sur voie non électrifiée, sans rejet [visible] de gaz d'échappement ni bruit de moteur diesel 😮⁉️ Qu'est-ce que c'est que ce binz 🤔❓ Première fois que j'observe une telle machine. Locomotive électrique avec batteries ou diesel-électrique avec batteries ? Je crois pourtant m'y connaître pas mal en chemins de fer mais là je sèche ! Merci d'éclairer ma lanterne 🙂... » • 2°/ Après quelques premières explications : « ...[Ta réponse] complète utilement mes recherches sur Internet sur cette Eurodual [et] le problème [crucial] du "dernier kilomètre"... ...Manifestement le succès de cette locomotive (vu le grand nombre de livrées et de sigles qu'elle arbore), prouve qu'elle répond à un besoin partagé par de nombreuses sociétés de transport. Cette machine est belle ; elle impressionne par sa longueur et sa puissance visible. » • 3°/ Mon étonnement devant sa discrétion et sa propreté : « J'avais toujours connu les locomotives diesel crachant sous l'effort des gaz d'échappement noirâtres (problèmes d'imbrûlés) et à regarder cette Eurodual démarrer sans rejet suspect, je réalise les immenses progrés accomplis sur les gros moteurs diesel, leur combustion et sans doute aussi l'excellent filtrage des gaz d'échappement. Les constructeurs de cette locomotive sont certainement heureux de son succès et de ses ventes ! » • 4°/ Une interrogation, sans vouloir abuser : Des Eurodual ou des variantes rencontrent-elles le même succès en France 🙂?
2 года назад
Les Eurodual sont relativement récentes à l’échelle du chemin de fer et donc peu répandue, même dans leur pays d’origine. On en trouve quelques unes en France, mais encore moins. Le parc ds locomotives fret était très excédentaire en France après la chute du trafic au début aussi il était hors de question d’investir dans de nouvelles locomotives alors qu’on en avait plein les triages en attente d’aller à la casse. Donc on va y venir, à de l’euro dual ou similaire d’un autre constructeur mais ça va demander du temps.
Mais pourquoi je découvre cette chaine que maintenant?? Je viens de regarder une douzaine de tes vidéos j'apprends plein de choses, Dans une des vidéos tu parle de faire une série sur le rails US. Alors le jours ou ça sort je serais un des premiers a être là. Merci pour ton travail ! Fred
2 года назад
Moi j'aime bien découvrir des chaines après tout le monde car d'un coup j'ai des tonnes de trucs à regarder alors que les autres ont déjà tout vu ^^ Et oui pour le rail US, faudra que je m'y penche mais je ne sais pas quand ... un jour
En ce qui concerne l’hydrogène, comme "carburant" "écologique", il faut juste noter que (pour l’instant), on ne trouve pas d’hydrogène, comme ça, sur Terre, dans la nature. Il faut donc le fabriquer. L’hydrogène n’est pas un carburant, c’est un vecteur. On produit l’hydrogène, on le transporte, réfrigéré ou compressé, et on le consomme ailleurs. Mais pour fabriquer l’hydrogène - pour l’instant toujours - il y a deux grandes filières, la filière des hydrocarbures (donc fossile) et la filière de l’électrolyse de l’eau. MAIS pour électrolyser l’eau, il faut de l’électricité. Si on regarde donc la filière de bout en bout, un équipement qui consomme de l’hydrogène, consomme au mieux de l’électricité "verte" et au pire, du gaz, du pétrole, ou même du charbon ! Et ne nous leurrons pas, comme l’électricité en question est de l’électricité "en plus", ce n’est pas le "fond nucléaire" (qui est déjà consommé) qui va la produire, mais la magnifique et historique centrale de Saint Avold... Pour les choses amusantes (entre A et B), il y a eu les TGV qui circulaient tractés par une 72000 pour la dernière portion de ligne… Et pour la caténaire "en haut" ou "en bas", je me souviens de l’Eurostar avec son patin de 3e rail... Celui qui voulait aller se soulager dans la nature, devait faire bien attention à ne pas le faire trop près du rail ;) Très belle présentation (comme toujours), j’adore !
2 года назад+1
On est bien d’accord pour l’hydrogène, je n’ai pas trop voulu en parler car ça sortait un peu du cadre et les modèles alternatifs méritent leur vidéo dédiée. Pour le TGV tracté j’en avais déjà parlé dans une autre vidéo.
@ D’autant plus qu’on ne sait pas stocker l’hydrogène. Si un train à hydrogène est garé une semaine, il ne pourra pas redémarrer. Donc le démonstrateur Alstom est très bien pour faire plaisir aux élus locaux, d’ailleurs il ne sert qu’à ça...
Toutafé. De plus, l'hydrogène est produit très majoritairement par vaporeformage de méthane avec comme déchet : du CO2. Dommage. Niveau écologie, on fait vraiment mieux.
@@yannickbruloy1073 Je ne suis pas d’accord (j’ai bossé à Alstom), on sait stocker l’hydrogène, ce n’est certes pas le plus facile, mais il existe plusieurs solutions. 1. Gazeux à basse, moyenne ou haute pression ; 2. liquide à basse température ; 3. solide sous forme d’hydrures. Chacune des solutions a ses applications et ses coûts. Mais en gazeux hyperbare à 70 MPa, on sait garder une capacité pendant un temps suffisant pour une application routière ou ferroviaire.
D'un point de vue procédure liée aux caténaires, une circulation bimode est forcément considérée comme étant électrique tant qu'on a pas obtenu l'assurance que le pantographe est baissé et isolé pneumatiquement. Vive les Bi en attendant que tout le RFN soit caténairisé :)
2 года назад
Le réseau ne sera jamais totalement électrifié mais de nouveaux bi mode vont voir le jour aussi la « normalité » sera d’avoir un très large pourcentage de circulations électriques, elec qui viendra de différentes sources (production embarquée ou elec stockée)
Excellent comme si on était sur des rails... Juste une précision une machine à vapeur (production de vapeur) est souvent un moteur (un machin qui tourne à partir du quel on peut prélever de la puissance), dans notre cas des locomotives c'est un moteur à combustion externe (même si c'ets dans un foyer) contrairement à un moteur diesel qui est un moteur à combustion interne (la montée en pression (c'ets ca qu'on chercche) du gaz se fait par une combustion interne au cylindre (qui pousse le piston, qui entraine la bielle, qui entraine le vilbrequin, qui entraine la boite, etc...)
2 года назад
Ouaip, c’est bien pour ça que je dis que ce n’est pas un moteur mais qu’en fait s’en est un (pour faire comprendre que c’est pas comme dans la voiture de papa mais qu’à la fin ça revient un peu au même)
Mon cerveau va bien et je suppose que tu veux dire que le moteur thermique n'est là que pour fournir l'électricité utile au train qui malgré qu'il soit bi-mode n'est finalement qu'électrique... comme la toute première Toyota Prius full électrique avec prolongateur d'autonomie thermique. Non??? Possible que je me trompe car je n'y connais rien en train mais ça me paraîtrait logique de ne pas doubler le système d'entraînement du train alors qu'un système qui part de l'électrique existe déjà dans les trains électriques. Merci pour ta vidéo.
Bonjour, J'adore... Humour et compréhension totale des divers sujets abordés...Efficace tout simplement. Merci pour toutes ces explications. J'ai une question, sans nul doute stupide : Qui fournit l'électricité au réseau ferroviaire en France ? RTE ? Ou est-ce complètement indépendant ? Ou en partie ? Ou .... Merci pour une éventuelle réponse. Bravo pour les vidéos... Continuez !!👍
2 года назад
Il n’y a jamais de question stupide. Et oui, c’est bien RTE le fournisseur.
@ Merci pour la réponse...Mais alors qui s'occupe des gros "postes" électriques que l'on voit parfois le long des voies ? Les stations/centrales électriques... Les trucs avec plein de poteaux et de fils... (Ça doit porter un nom dans votre jargon)😉...Qui fait la maintenance ? RTE ou SNCF ? Et à propos du RER : Vu que c'est la RATP qui gère, je crois...Cette dernière paye une "location" pour le réseau exploité ou participe t'elle financièrement aux "aménagements"? Ou un partage des bénef' peut-être...🤔 Je sais je suis chi**"...😁
2 года назад
Les sous station, puisque c’est leur nom, appartiennent à SNCF Reseau donc ce sont eux qui gèrent ou déléguent la maintenance. Pour le RER c’est un accord entre SNCF et RATP : chacun son morceau. Niveau financement tout ça c’est le « Ile de France Mobilités » donc la même caisse (la région)
@ Merci pour les réponses...👍 Si un jour tu as l'occasion de faire un sujet sur les trains pendulaires et le pourquoi de leur absence sur le réseau français ce serait super...Sans te commander...😁 Bien entendu...😏😉@+
Un autre truc qui m'interpelle : Les différents écartements des voies selon les pays... Comment fait un train de fret partant d'Espagne pour livrer... Aux Pays-Bas par exemple ??... Sachant qu'il va traverser la France...On fait des lignes spéciales standardisées ? De la rupture de charge ?? Bref... Désolé...🤐
Sur la ligne Marseille Aix ils aménagent la ligne frugale où les rames seront équipées de batteries et se rechargeront sur des sections avec caténaires, pour éviter d'electrifier toute la ligne
Le client est roi, le papier Q est usagé... C'est comme le terme employé qui est remplacé par collaborateur, ou bien caissière par hôtesse de caisse ( ça fait hôtesse de l'air ) et femme de ménage par agent de propreté loooool 🙃
Comme chez edf ou en fait partout ou il y a eu une super révolution la privatisation. Un tout petit changement qui fait payer plus cher un service plus mauvais. L'europe tout ça
Pour les grandes gares, c’est devenu plus des centres commerciaux que des gares...
2 года назад+4
C’est un débat sans fin. Pour faire simple : on est usagers quand on utilise les n train du service public (typiquement un RER ou TER par exemple) et client lorsque c’est un train non subventionné (TGV par exemple). Mais perso, qu’on soit usager, client ou voyageur, on mérite la même attention et la même qualité de service donc ce débat est loin de moi.
Bonjour clé2berne Pourrait tu parler plus en detail des contrainte technique et des solutions apportés aux chaudières a vapeurs ?
2 года назад
Salut, je ne pense pas car déjà je ne suis pas spécialiste de ce domaine aussi parce que la chaîne a une vocation plus généraliste : mon but est de partager autour du train avec des gens qui bien souvent n’y connaissent rien. D’autres chaînes font des vidéos beaucoup plus spécialisées et le font très bien.
Toujours aussi passionnants, merci. Est il possible d'envisager des trains "sur batterie" pour circuler sur des "petits" tronçons non électrifiés ?
2 года назад+1
Oui, c’est pour ça que j’ouvre vers d’autres bi à la fin de la vidéo mais je ne voulais pas rajouter ça dans celle ci car ça aurait embrouillé l’idée globale. Je me pencherai dessus prochainement.
Il existe la locomotive FLXdrive dotée uniquement de batteries, CFD qui fabrique des locs hybrides conifgurables à souhait et il me semble que Siemens planchait sur une loc électrique ayant une petite unité thermique permettant de rentrer sur les ITE non électrifiés après avoir parcouru tout le parcours avec le panto.
2 года назад
@@NikolaPASULJ Beaucoup de trucs voient le jour depuis quelques temps. combien résisteront à un usage industriel ... ? On verra bien
@ beaucoup d’expérimentations, c’est une bonne chose car c’est comme ça que progresse le ferroviaire. C’est ainsi que l’ingénierie de la SNCF était à la pointe jusque dans les années 2000. Ensuite, ça c’est un peu perdu et les constructeurs ont pris le relais.
En attendant un train de fret sur deux est diesel sous catenaire du sud ouest...c'est donc plus rentable pour les privés alors que sncf reseaux fait de très couteux travaux d entretiens sur la ligne Paris Bordeaux...
Salut merci pour cette vidéo, Petite question, quel est la différence entre les train classique type tgv , est entre le métro , il y a une différence entre les angin je pense. Vos explications est la voie off est parfaites, c'est vraiment une vidéo intéressante, amusante, distrayante lool. Bon courage pour la suite bonne continuation.
2 года назад+1
Essentiellement des différences technologiques : un train est beaucoup plus complexe qu’un métro car un métro ne roule que sur des trajets urbains quand un train va partout.
C’est vrai que nos amis journalistes parlent beaucoup de traction bimode Je me permets qu’en 1939 deux rames hybrides circulaient à la SNCF dans le Sud Ouest. Elles avaient reçues de nom de « rame amphibie » Plus près de nous le chemins de fer ont commandes une cinquantaine de locomotives ni mode : diesel + 650V par troisième rame. J’ai eu l’occasion d’en croiser parfois en gare d’Ashford. Donc on ne fait que transposer ce que nos anciens ont inventer mais avec la technologie moderne Restons modeste
Très intéressante cette vidéo sur les trans bi. Je suis toutefois resté sur ma faim sur un point (la conclusion laisse à penser que ce sera traité plus tard) : le moteur thermique entraîne-t-il un alternateur qui entraîne les moteurs électriques, comme sur les voitures hybrides (solution la plus simple), ou bien le changement se fait-il par crabotage direct du moteur thermique sur la mécanique de traction ?
2 года назад+1
C’est bien ça : on y reviendra ultérieurement ainsi que sur les autres types de bi mode évoqués à la fin donc je ne vais pas spoiler maintenant 😉
Comme à ton habitude, du contenu très intéressant, de l'humour, une petite pointe de sarcasme....
Un petit morceau de mon samedi fort sympathique!
Merci bien
J'adore votre approche à la fois humaniste et rationnelle :)
Merci à vous pour cette vidéo très explicite, sur le bi-mode dans le ferroviaire.
Il y a toujours quelque chose a apprendre grace à Monsieur Cle 2 Berne. Merci pour le travail et de nous apprendre toujours quelque chose de façon humoristique. merci.
On veut plus de vidéos de Clé2berne! Toujours instructif.
Mais pourtant ça tombe sous le sens : Les moteurs diesel font tourner une génératrice qui alimente les moteurs électrique :)
Merci pour le boulot l'ami, c'est toujours un plaisir que de regarder tes petits vidéogrammes instructifs
La révélation à la fin ! Je m'étais toujours demandé comment la traction du moteur thermique était transmise aux roues, avec des moteurs en toiture... C'était assez simple en fait ! :D
Merci ! Très intéressant !
Passionnant, comme d'habitude !
Merci pour votre travail !!!
Sympa la photo en gare d'Avignon-TGV en miniature
C'est littéralement "chez moi" 😅 Je suis avignonnais 😉
Ma parenthèse pédagogique pleine d'humour .Merci d'exister .C'est un régal !!!!
Merci de t’intéresser
A peine réveillé, déjà gâté ! Merci, on va dévorer ça tout de suite :)
Hate de voir la vidéo sur la motorisation diesel électrique 👌
L'ICE tracté par une BB67000, ma journée est faite, merci !
Pourtant, on a jamais vu de loco à voiles et à vapeur !!!
Merci pour ce moment de détente instructif ;)
Pour la voile il faut un mat et le mat ça frotte dans les tunnels 😉
@ : Et ne parlons pas de tous ce bordel de fils électriques nommé caténaire !!!
On pourrais faire aussi le tri-mode : On fait pédaler les usagers, ce qui recharge une batterie électrique qui alimente la machine à café du camarade roulant pendant que le train se fait tracter par une 68 000...diesel-électrique ! 🤣🤣🤣
à la lecture de la vidéo ruclips.net/video/S4O5voOCqAQ/видео.html
cycliste contre grille-pain ,faut effectivement beaucoup d'usagers ,sinon le toaste est pas bien " toastoosté "
@@jmr-marc en fait, c'est Jrm-Marc jancovici ? :p
Il y a bientôt un tri-mode en France ! Le train hybride sera électrique - diesel - batterie !
Un grand merci pour tout le travail fourni. Ça ne fait malheureusement pas des centaines de milliers de vues, ça n'en reste pas moins du grand art. Ces sujets, importants pour l'avenir, concernent tout le monde, au-delà de la passion du ferroviaire. Encore merci !
Vient qui vient, apprend qui veut. On va dire que ceux qui font l’effort de venir méritent d’apprendre, les autres … bah tant pis pour eux ^^
Sur le transilien: Paris-Provins, dans le sens de circulation, Provins > Paris il y'a par contre de quoi hurler pour le climat :
Les AGC passent en mode électrique un peu avant la gare d'Émerainville Pontault-Combault, alors que les caténaires commencent à la gare de Graëtz-Armainvilliers.(à ce jour: avril 2022)
Donc du carburant est gaspillé sur environ 11 km sans qu'on ne comprenne vraiment pourquoi (dans le sens de circulation que j'ai cité).
Peut être tout simplement un problème de documentation non actualisée. Ou encore une distance jugée trop réduite par rapport au gain potentiel. Car changer de mode c’est potentiellement généré un problème technique et/ou réglementaire par dispersion cognitive.
Excellente vidéo !
Je ne fais pas de bimode alors j ai appris tout plein de choses.
Pour la fin , n oublie pas nos X73500 qui sont thermiques purs!
Les X73500 font partie de 0,00001 % qui reste ^^
Les intros du futur j'adore super boulot merci👌👌
C’est ce que je préfère dans mes vidéos 😇
@ 😅😅😅 non le contenu est vraiment top tu nous apprends pleins de choses. Merci.
j'y connaissais rien au train, mais franchement depuis que je regarde tes vidéos j'adore
Bravo à toi de faire l’effort de t’intéresser
Exellente video comme d’habitude avec un sujet super intéressant. Je commençais à me demander pourquoi les BGC utilisaient le mode diesel alors qu’il y avait bel et bien des caténaires. Merci pour cette vidéo et bonne continuation.👍
Merci bien
Video top. Merci encore.
Sur CaenRennes (ter) à 50% de la ligne plus de caténaire (courantes je crois ). Ça coûte trop cher d'etre en bi.mode donc on est only thermique... dommage mais c'est comme ça.
Cette liaison a falli disparaître mais finalement elle est encore vivante !
Oui c’est dommage qu’on ne puisse mettre du bi mode partout où ça partout fonctionner mais vu le prix, des choix sont faits. Le principal est qu’i, y ait toujours le train 👍
@ absolument... déjà que c'est pas une ligne super fréquentée si c'est pour payer aussi cher que pour l'orient express c'est pas me but en effet 🤪
Tes explications sont vraiment efficaces, je comprends mieux une question à laquelle je ne me posais pas, mais comme le milieu du ferroviaire m'intéresse beaucoup, j'en suis toute ouïe!
Merci de t’intéresser 👍
Merci Berne pour toute ces précisions. Je connaissais les différents modes mais avec vous c'est vraiment plus clair...On voit avec cela la désinformation des journaleux qui n'y connaissent rien en technique et qui privilégient le scoop...Amitiés à tous..Bien à vous ..Jean d'Orléans
ah enfin j'attendais cette video avec
impatience merci 😊
Trop bon, j'adore ! bravo continuez (en mode bi !) nous faire rire en nous instruisant et ....... vis-versa !
Et bien mon bibi on peut dire que la vidéo est une réussite. Hâte de voir la prochaine vidéo sur les trains électriques qui sont partout. *mouvement de mains des dernières élections*
Toujours aussi bien et intelligent. Un vrai plaisir à regarder. J’apprécie particulièrement les animations.
Merci a toi
Ayayaye...Tchico.....Il a mal à la pastèque.... 😉👍
Bouh ça parle que de trains ! Excellent, comme d'hab 😉
Encore et toujours une super vidéo ! Merci pour toute c'est explication !
Hâte de voir la prochaine 😁
Merci 🙏
Au top, comme à l'accoutumée ! Le bel exemple du bimode pour moi sont les regiolis qui passent sous ma fenêtre entre Paris et Boulogne via Amiens !
Salut mr Berne prénom clé 2
Le captage du courant sur la caténaires se fait non pas part le pantographe mais par l'archet
A bande carbone ,cuivre,acier,carbone cuivre et cela suivant la tension dans le caténaire 25kv alternatif ,1500v continu ,
En outre il existe 8 sortes d'archets , environ
Bonne journée
Cheminot sur 4 générations
Bonne continuation
Sont toujours trop bien tes vidéos ça fait plaisir pour le samedi!!!
Merci 🙏
Salut Clef2Berne, vidéos au top, et très utiles pour moi qui bosse dans le groupe ! Je suis à Innovation & Recherche et avoir tes vidéos très pratiques m'aident énormément à voir le vrai ferroviaire et pas juste le côté recherche !
On est tous cheminots mais parfois certains ne voient le train que de très loin alors oui, c’est pour eux aussi ces vidéos. Merci de t’intéresser 👍
J'aime beaucoup ta voix, bisou !
6:20 : Ben oui, mais nous il y a un changement à Paris pour aller de Rennes à Bordeaux. Et ce n'est pas de l'humour mais bien la réalité concrète. x)
Merci pour cette vidéo fort instructive. :)
Des vidéos justes parfaites, merci pour ton contenu ferroviaire
Merci de donner de ton temps pour t’y intéresser
Comme d’habitude super interessant un passionné du ferroviaire à bientôt merci
Toujours aussi excellent, ces machines à vapeur sont toujours aussi magnifique, tchou tchou.
Merci
👍🏻
Bien expliqué tout est dit
Holalalalala MAGNIFIQUE la locomotive vapeur de la fin de la vidéo ! Elles étaient tellement belles
Merci et tchoutchou au grand père 😉
Moi qui savait pas quoi faire pour le mois des fierté de l'année prochaine, j'avais juste à prendre le train !
Vous m’aviez manqué.
😉
''Il faut sauver notre planète c'est la seule où il y a de la bière''. 🤣
Le train noir était superbe. 😍
Excellente video, sujet super intéressant.
Beau travail.
Merci.
Y’a des arguments qui valent plus que d’autres. Celui là est hyper important.
Ahah les personnes trigger pourraient ne pas être celles qu'on croit... Bref excellente vidéo comme d'habitude ☺️
Le BiMode, c'est ce qui est venu notammer sauver le Paris - Auxerre...sacré souvenir de cette époque où la SNCF devait changer de locos a Laroche-Migennes !!
Avec les AGC BiMode, on a gagné sur les 3 ressources: temps, énergie et argent.
Sympa la vidéo et bravo ! 6:00 la région AuRA fait rouler des trains 100% thermiques sur des lignes 100% electrifiées 🙃 sûrement dus au manque de matériel.
Dans ma ville LEGO j alternerai bien RC plastique et métal, cette video donne à reflechir...
Fier d'être un conducteur fret BI :)
Salut ! Je suis dans de tchoutchou de loin…. Mais je suis loin d’être fan de tchoutchou 🤣 , je suis tombé sur ta chaîne par hasard des « algorythmes « et tant mieux car j’ai « dévoré « la première , et depuis je les enchaînes avec plaisir , tu parle tout naturellement et sans parti sur ta passion , et ça se voit que c’est une passion ! Et en plus avec humour ! Et pour la première fois dans les vidéos RUclips’s avec des « pauses 🤣 « jadore !!!! Continue à nous mettre des poses de temps en temps , c trop bon , abonné dès la 2eme vidéo , en fait j’ai toujours adoré le train en grand et en petit à la maison quand j’étais petit , bravo à toi et continue comme ça 🥰🥰🥰🥰🥰
Merci et bienvenue à bord 👍
Encore bravo !! Merci
Superbe et génial dans le texte, ça pique un peu sous les cheveux , lol, !!!
C'est magnifique j'ai toutes les réf de la vidéo
haaa ca fait plaisir la rigolade du we....!! je pensais que c'etait plus "facile" de mettre une loco electrique + une loco diesel dans le meme train ou alors comme certains bateaux sur le Léman...un moteur diesel fait tourner une generatrice qui donne le courant pour faire avancer le bateau car moteur electrique ( l'electrique est plus souple que le diesel donc plus facile pour piloter le bateau ) !! merci et salutations
2:50 conditions de sécurité : en PLS
C’était une autre époque...
Les protections contre les chutes en hauteur, c'est très surfait :p
L'autorail XAT dit "Amphibie" de 1940 a été abandonné pour sa complexité d'utilisation ?
Toujours top vos vidéos.
Oui, sans l’électronique embarquée, ça donnait des trucs super complexes avec des coûts de maintenance très élevés.
Excellent, comme d'habitude.
Merci pour cette superbe vidéo pour mon anniversaire...
Claire et précise, c'est comme d'habitude.
Le générique ça progresse, je m'attendais à voir surgir un minion !
Bon WE de Pâques.
Bon anniv 👍
@ Merci
Bravo Philippe, très bonne vidéo comme d'habitude. Je pense que pas mal d'usagers se coucherons moins bête ! Je pensais que tu parlerai plus en détail des powerpacks, et des moteurs de traction, dans une prochaine vidéo du coup ? (Il y a l'exception des suppos qui roulent en traction mécanique avec une boite Voith si je dis pas de bêtise). Il y avais aussi l'ovni du TGV Mogette aussi.., mais je crois que tu en as déjà parlé 😂😂. Bravo pour ton travail, tu doit y passer un temps fou !
Merci. Oui, beaucoup de temps mais l’important est qu’à la fin je suis satisfait du résultat et que d’autres y trouvent un intérêt.
Salut super vidéo! j'ai bossé sur les AGC bimode a l'époque mais c'était au début ils étaient encore entretenu chez bombardier
Oui au tout début ils étaient sous maintenance Bombardier et ça a duré assez longtemps car ce n’était pas super fiabilisé
@ oui j'ai le souvenir de ses problèmes de fiabilité, je suis bien mieux sur tgv même si ils ont leurs problèmes aussi
Super vidéo comme d’habitude, merci !
Les voitures hybrides pour le grand public c’est 1997 (Toyota Prius il me semble), on n’est pas loin des 30 ans ;)
Oui c’est vrai mais je regardé plus la démocratisation, à savoir en trouver sur les routes hors des 10km autour de la concession au Japon ^^
Merci pour la vidéo 🙂
Aaaah, des images d'une cabine de Régiolis à 7:25 alors que je viens d'avoir le cours véhicule le concernant, ça fait plaisir de reconnaître des choses. Merci, collègue gaulois pour ta video qui est, comme à ton habitude, d'une excellence qui frise la génialitude fabuleusement extra-bleu-ciel. 😊👍
Merci collègue 😉
Salut clé de Berne, j'aime beaucoup ce que tu fais et pour mon bac j'ai choisi un livre qui se base sur un voyage en train,plus particulièrement un voyage en transsibérien. Je trouve ce train fantastique et je me permets de te demander si tu pourrais faire une vidéo sur ce train pour que je puisse approfondir mon oral.
Salut, tu as de bonnes lectures ! Un jour je ferai ça mais je doute que ça se fasse à temps pour ton oral car j'ai beaucoup de travail et peu de temps pour mes vidéos.
Le top le bi-mode l’avantage de la puissance électrique et du diesel en cas de travaux sur la caténaire ou de faisceau de voie non électrifié. Avec de bien jolie loc en suisse aussi bien pour l’infra que cargo avec l’Aem940 et l’ Eem923 👌
Du coup la toute fin de la vidéo répond à ma question, il y a pas besoin d'embrayage et de levier de vitesse sur les thermiques ^^
Excellente vidéo ! Mais franchement même si un train roule en thermique il polluera toujours moins qu'une voiture et toujours moins qu'un bus
Complètement 👍
Tchou tchouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu ! ❤
(re)coucou C2B ! « tou bi or not tou bi » ^^ hmm pardon..
donc de ce fait, le bi~mode permettrait-il de ne pas avoir a électrifier tout le réseau français et donc de pour réutiliser les réseaux secondaires désafectés ? (tu sais, ceux qui sont entrain de se transformer en voie piétonne ?)
dis-moi aussi stp, dans quelle gare se passe cette séquence de modernisation des voies de 4:34 à 4:57 ?? même en accéléré cela semble un travail de romains, incroyable 😯
merci bcp par avance et merci pour cette nouvelle explication toujours aussi complète et intéressante !
~ au fait, un jour faudrait nous faire une p'tite rétrospective sur les loco~vapeur avec ta façon à toi de raconter, et aussi pour ceux qui n'ont vraiment pas connu cette époque ^^ qu'en penses-tu ?
Pour les voies en train de mourir où déjà mortes, ce sera plus le train léger qui sera à même de les faire revivre et ça, sans doute en mode électrique embarqué (batteries).
La gare en travaux c’est Liverpool.
Et enfin pour la vapeur je ne sais pas, tout a tellement déjà été fait à ce sujet que je doute y apporter quelque chose de nouveau.
@ d'accord, au moins elles resirvont donc encore un peu si je te lis bien :) quand on pense à toutes ces voies inutilisé et tout ce que tu nous as expliqué sur le côté écologique d'utiliser des trains beaucoup plus que les voitures etc.. et pour le prote-monnaie également..
bon en même temps je suis dans ma période les cheminots sous l'occupation alors ça réveille un peu des rêves d'enfants ^^ c'est vrai, pratiquement à été dit et tu continues de nous en dire parfois, comme pour le coup du condcteur à droite et la pelle à gauche, je me suis revu entrain de regarder « la bête humaine » pour le coup ^^
enfin bref, merci pour Liverpool, je vais aller regarder ça de plus près !!
Oh yeees une nouvelle vidéo ! T'es un génie mec. 😂
Tu peux faire une vidéo qui explique pourquoi il y a encore des lignes non-électrifiées en France ?
Bonjour et merci pour les explications très didactiques.
Confronté en 2021 pour la première fois à une vidéo sur une locomotive Eurodual (tractant un impressionnant train de wagons céréaliers), je reprends quelques extraits de mes échanges avec le youtubeur allemand qui la publiait.
• 1°/ Mon incompréhension :
« ...Locomotive avec pantographes baissés et avec bruit de moteur électrique, sur voie non électrifiée, sans rejet [visible] de gaz d'échappement ni bruit de moteur diesel 😮⁉️ Qu'est-ce que c'est que ce binz 🤔❓ Première fois que j'observe une telle machine. Locomotive électrique avec batteries ou diesel-électrique avec batteries ? Je crois pourtant m'y connaître pas mal en chemins de fer mais là je sèche ! Merci d'éclairer ma lanterne 🙂... »
• 2°/ Après quelques premières explications :
« ...[Ta réponse] complète utilement mes recherches sur Internet sur cette Eurodual [et] le problème [crucial] du "dernier kilomètre"...
...Manifestement le succès de cette locomotive (vu le grand nombre de livrées et de sigles qu'elle arbore), prouve qu'elle répond à un besoin partagé par de nombreuses sociétés de transport.
Cette machine est belle ; elle impressionne par sa longueur et sa puissance visible. »
• 3°/ Mon étonnement devant sa discrétion et sa propreté :
« J'avais toujours connu les locomotives diesel crachant sous l'effort des gaz d'échappement noirâtres (problèmes d'imbrûlés) et à regarder cette Eurodual démarrer sans rejet suspect, je réalise les immenses progrés accomplis sur les gros moteurs diesel, leur combustion et sans doute aussi l'excellent filtrage des gaz d'échappement.
Les constructeurs de cette locomotive sont certainement heureux de son succès et de ses ventes ! »
• 4°/ Une interrogation, sans vouloir abuser :
Des Eurodual ou des variantes rencontrent-elles le même succès en France 🙂?
Les Eurodual sont relativement récentes à l’échelle du chemin de fer et donc peu répandue, même dans leur pays d’origine. On en trouve quelques unes en France, mais encore moins. Le parc ds locomotives fret était très excédentaire en France après la chute du trafic au début aussi il était hors de question d’investir dans de nouvelles locomotives alors qu’on en avait plein les triages en attente d’aller à la casse. Donc on va y venir, à de l’euro dual ou similaire d’un autre constructeur mais ça va demander du temps.
Mais pourquoi je découvre cette chaine que maintenant?? Je viens de regarder une douzaine de tes vidéos j'apprends plein de choses,
Dans une des vidéos tu parle de faire une série sur le rails US. Alors le jours ou ça sort je serais un des premiers a être là.
Merci pour ton travail !
Fred
Moi j'aime bien découvrir des chaines après tout le monde car d'un coup j'ai des tonnes de trucs à regarder alors que les autres ont déjà tout vu ^^
Et oui pour le rail US, faudra que je m'y penche mais je ne sais pas quand ... un jour
@ Du coup j'ai quasi tout regardé déjà :-(
Encore merci en tout cas !
En ce qui concerne l’hydrogène, comme "carburant" "écologique", il faut juste noter que (pour l’instant), on ne trouve pas d’hydrogène, comme ça, sur Terre, dans la nature. Il faut donc le fabriquer.
L’hydrogène n’est pas un carburant, c’est un vecteur. On produit l’hydrogène, on le transporte, réfrigéré ou compressé, et on le consomme ailleurs.
Mais pour fabriquer l’hydrogène - pour l’instant toujours - il y a deux grandes filières, la filière des hydrocarbures (donc fossile) et la filière de l’électrolyse de l’eau. MAIS pour électrolyser l’eau, il faut de l’électricité. Si on regarde donc la filière de bout en bout, un équipement qui consomme de l’hydrogène, consomme au mieux de l’électricité "verte" et au pire, du gaz, du pétrole, ou même du charbon ! Et ne nous leurrons pas, comme l’électricité en question est de l’électricité "en plus", ce n’est pas le "fond nucléaire" (qui est déjà consommé) qui va la produire, mais la magnifique et historique centrale de Saint Avold...
Pour les choses amusantes (entre A et B), il y a eu les TGV qui circulaient tractés par une 72000 pour la dernière portion de ligne…
Et pour la caténaire "en haut" ou "en bas", je me souviens de l’Eurostar avec son patin de 3e rail... Celui qui voulait aller se soulager dans la nature, devait faire bien attention à ne pas le faire trop près du rail ;)
Très belle présentation (comme toujours), j’adore !
On est bien d’accord pour l’hydrogène, je n’ai pas trop voulu en parler car ça sortait un peu du cadre et les modèles alternatifs méritent leur vidéo dédiée.
Pour le TGV tracté j’en avais déjà parlé dans une autre vidéo.
@ D’autant plus qu’on ne sait pas stocker l’hydrogène. Si un train à hydrogène est garé une semaine, il ne pourra pas redémarrer. Donc le démonstrateur Alstom est très bien pour faire plaisir aux élus locaux, d’ailleurs il ne sert qu’à ça...
Toutafé. De plus, l'hydrogène est produit très majoritairement par vaporeformage de méthane avec comme déchet : du CO2. Dommage. Niveau écologie, on fait vraiment mieux.
@@yannickbruloy1073 Je ne suis pas d’accord (j’ai bossé à Alstom), on sait stocker l’hydrogène, ce n’est certes pas le plus facile, mais il existe plusieurs solutions. 1. Gazeux à basse, moyenne ou haute pression ; 2. liquide à basse température ; 3. solide sous forme d’hydrures. Chacune des solutions a ses applications et ses coûts. Mais en gazeux hyperbare à 70 MPa, on sait garder une capacité pendant un temps suffisant pour une application routière ou ferroviaire.
Encore une superbe vidéo
D'un point de vue procédure liée aux caténaires, une circulation bimode est forcément considérée comme étant électrique tant qu'on a pas obtenu l'assurance que le pantographe est baissé et isolé pneumatiquement.
Vive les Bi en attendant que tout le RFN soit caténairisé :)
Le réseau ne sera jamais totalement électrifié mais de nouveaux bi mode vont voir le jour aussi la « normalité » sera d’avoir un très large pourcentage de circulations électriques, elec qui viendra de différentes sources (production embarquée ou elec stockée)
Excellent comme si on était sur des rails... Juste une précision une machine à vapeur (production de vapeur) est souvent un moteur (un machin qui tourne à partir du quel on peut prélever de la puissance), dans notre cas des locomotives c'est un moteur à combustion externe (même si c'ets dans un foyer) contrairement à un moteur diesel qui est un moteur à combustion interne (la montée en pression (c'ets ca qu'on chercche) du gaz se fait par une combustion interne au cylindre (qui pousse le piston, qui entraine la bielle, qui entraine le vilbrequin, qui entraine la boite, etc...)
Ouaip, c’est bien pour ça que je dis que ce n’est pas un moteur mais qu’en fait s’en est un (pour faire comprendre que c’est pas comme dans la voiture de papa mais qu’à la fin ça revient un peu au même)
Phê quá 😋😋😋😋😋
Mon cerveau va bien et je suppose que tu veux dire que le moteur thermique n'est là que pour fournir l'électricité utile au train qui malgré qu'il soit bi-mode n'est finalement qu'électrique... comme la toute première Toyota Prius full électrique avec prolongateur d'autonomie thermique. Non??? Possible que je me trompe car je n'y connais rien en train mais ça me paraîtrait logique de ne pas doubler le système d'entraînement du train alors qu'un système qui part de l'électrique existe déjà dans les trains électriques. Merci pour ta vidéo.
Bonjour,
J'adore... Humour et compréhension totale des divers sujets abordés...Efficace tout simplement. Merci pour toutes ces explications.
J'ai une question, sans nul doute stupide :
Qui fournit l'électricité au réseau ferroviaire en France ? RTE ? Ou est-ce complètement indépendant ? Ou en partie ? Ou ....
Merci pour une éventuelle réponse.
Bravo pour les vidéos... Continuez !!👍
Il n’y a jamais de question stupide. Et oui, c’est bien RTE le fournisseur.
@
Merci pour la réponse...Mais alors qui s'occupe des gros "postes" électriques que l'on voit parfois le long des voies ? Les stations/centrales électriques... Les trucs avec plein de poteaux et de fils... (Ça doit porter un nom dans votre jargon)😉...Qui fait la maintenance ? RTE ou SNCF ?
Et à propos du RER : Vu que c'est la RATP qui gère, je crois...Cette dernière paye une "location" pour le réseau exploité ou participe t'elle financièrement aux "aménagements"? Ou un partage des bénef' peut-être...🤔
Je sais je suis chi**"...😁
Les sous station, puisque c’est leur nom, appartiennent à SNCF Reseau donc ce sont eux qui gèrent ou déléguent la maintenance.
Pour le RER c’est un accord entre SNCF et RATP : chacun son morceau. Niveau financement tout ça c’est le « Ile de France Mobilités » donc la même caisse (la région)
@
Merci pour les réponses...👍
Si un jour tu as l'occasion de faire un sujet sur les trains pendulaires et le pourquoi de leur absence sur le réseau français ce serait super...Sans te commander...😁 Bien entendu...😏😉@+
Un autre truc qui m'interpelle : Les différents écartements des voies selon les pays... Comment fait un train de fret partant d'Espagne pour livrer... Aux Pays-Bas par exemple ??... Sachant qu'il va traverser la France...On fait des lignes spéciales standardisées ? De la rupture de charge ??
Bref... Désolé...🤐
Sur la ligne Marseille Aix ils aménagent la ligne frugale où les rames seront équipées de batteries et se rechargeront sur des sections avec caténaires, pour éviter d'electrifier toute la ligne
Oui, les modes seront très variables à l’avenir.
petite question : pourquoi on a remplacé le terme de " usager " par " client " à la SNCF ? (c'est pareil pour la poste et d'autres institutions)
Le client est roi, le papier Q est usagé... C'est comme le terme employé qui est remplacé par collaborateur, ou bien caissière par hôtesse de caisse ( ça fait hôtesse de l'air ) et femme de ménage par agent de propreté loooool 🙃
"Usager" fait trop service public, faut bien s'adapter à la mise en concurrence et à la privatisation 🙃
Comme chez edf ou en fait partout ou il y a eu une super révolution la privatisation. Un tout petit changement qui fait payer plus cher un service plus mauvais. L'europe tout ça
Pour les grandes gares, c’est devenu plus des centres commerciaux que des gares...
C’est un débat sans fin. Pour faire simple : on est usagers quand on utilise les n train du service public (typiquement un RER ou TER par exemple) et client lorsque c’est un train non subventionné (TGV par exemple). Mais perso, qu’on soit usager, client ou voyageur, on mérite la même attention et la même qualité de service donc ce débat est loin de moi.
Bonjour clé2berne Pourrait tu parler plus en detail des contrainte technique et des solutions apportés aux chaudières a vapeurs ?
Salut, je ne pense pas car déjà je ne suis pas spécialiste de ce domaine aussi parce que la chaîne a une vocation plus généraliste : mon but est de partager autour du train avec des gens qui bien souvent n’y connaissent rien. D’autres chaînes font des vidéos beaucoup plus spécialisées et le font très bien.
Electro-diesel ? Comme la meilleure locotracteur (pcq peut-être ma première) que j'ai conduit => Gaston Moyse des années 30 !
Et oui je veux une vidéo sur les diesels electriques qui mettent 1/2 heure à chauffer (qui a dit cc 72000 ?)
Top la vidéo👌
Dans le futur, ça va compliter la Fiche 36 ?
"est-ce que tu es Bi-mode:
réponse A diesel/électrique.
réponse B hydro/électrique."
😂
Tant que tu sais appliquer la fiche 21 quand il faut et si tu en as le droit, peut de chance que la réglementation évolue sur ça :p
Toujours aussi passionnants, merci.
Est il possible d'envisager des trains "sur batterie" pour circuler sur des "petits" tronçons non électrifiés ?
Oui, c’est pour ça que j’ouvre vers d’autres bi à la fin de la vidéo mais je ne voulais pas rajouter ça dans celle ci car ça aurait embrouillé l’idée globale. Je me pencherai dessus prochainement.
@ ça serait vraiment intéressant et complètementaire à celle-ci. Par avance merci.
Il existe la locomotive FLXdrive dotée uniquement de batteries, CFD qui fabrique des locs hybrides conifgurables à souhait et il me semble que Siemens planchait sur une loc électrique ayant une petite unité thermique permettant de rentrer sur les ITE non électrifiés après avoir parcouru tout le parcours avec le panto.
@@NikolaPASULJ Beaucoup de trucs voient le jour depuis quelques temps. combien résisteront à un usage industriel ... ? On verra bien
@ beaucoup d’expérimentations, c’est une bonne chose car c’est comme ça que progresse le ferroviaire. C’est ainsi que l’ingénierie de la SNCF était à la pointe jusque dans les années 2000. Ensuite, ça c’est un peu perdu et les constructeurs ont pris le relais.
En attendant un train de fret sur deux est diesel sous catenaire du sud ouest...c'est donc plus rentable pour les privés alors que sncf reseaux fait de très couteux travaux d entretiens sur la ligne Paris Bordeaux...
À 9:14 je reconnais c'est un Javelin qui roule soit en caténaire soit en troisième rails très courant au Royaume Uni
Top, même bi-top
Ouff, c'était un peu compliqué cette fois ! 😄 Mais très intéressant tout de même !
Le MS61 est lui monocourant 😜
Salut merci pour cette vidéo,
Petite question, quel est la différence entre les train classique type tgv , est entre le métro , il y a une différence entre les angin je pense.
Vos explications est la voie off est parfaites, c'est vraiment une vidéo intéressante, amusante, distrayante lool.
Bon courage pour la suite bonne continuation.
Essentiellement des différences technologiques : un train est beaucoup plus complexe qu’un métro car un métro ne roule que sur des trajets urbains quand un train va partout.
@ merci pour votre réponse 👍👍👍👍.
Je me suis réveillé à 10 h...j'ai regardé ta vidéo...tu m'a achevé je suis allé me recoucher 🤣
Oui, ça pique un peu
Et entre les pays on utilise les bi ou tri courant ^^
C’est vrai que nos amis journalistes parlent beaucoup de traction bimode
Je me permets qu’en 1939 deux rames hybrides circulaient à la SNCF dans le Sud Ouest. Elles avaient reçues de nom de « rame amphibie »
Plus près de nous le chemins de fer ont commandes une cinquantaine de locomotives ni mode : diesel + 650V par troisième rame. J’ai eu l’occasion d’en croiser parfois en gare d’Ashford.
Donc on ne fait que transposer ce que nos anciens ont inventer mais avec la technologie moderne
Restons modeste
« Faire et défaire, ça reste du chemin de fer »
Très intéressante cette vidéo sur les trans bi. Je suis toutefois resté sur ma faim sur un point (la conclusion laisse à penser que ce sera traité plus tard) : le moteur thermique entraîne-t-il un alternateur qui entraîne les moteurs électriques, comme sur les voitures hybrides (solution la plus simple), ou bien le changement se fait-il par crabotage direct du moteur thermique sur la mécanique de traction ?
C’est bien ça : on y reviendra ultérieurement ainsi que sur les autres types de bi mode évoqués à la fin donc je ne vais pas spoiler maintenant 😉
par contre sympa la photo du régiolis a Avignon TGV
Clé2berne says bi(moteurs) rights!
Lol