Le grand écart(ement)
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- Опубликовано: 14 дек 2022
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Pour moi, c'etait le Talgo chaque année pour aller à Barcelone debut janvier pour les Rois Mages. Hormis une progression à faible vitesse pendant quelques kilométres, on ne se rendait compte de rien.
Par contre, pour aller à Madrid en passant par Hendaye, on sentait bien en pleine nuit que l'on était soulevé puis reposé sur le nouveaux bogie. Et ca durait 2 heures.
Le Talgo, train pendulaire, était effectivement une petite révolution et meriterait bien en effet un épisode à lui seul.
Au nord de l'Espagne il ya aussi des voies d'un mètre d'écartement.
Pour ma part, je travaille au MOB et j'ai beaucoup travaillé sur et sous ces nouveaux trains. Avec déjà quelques passages sur cette rampe d'écartement. Je recommande cette expérience 👍👍
Merci Thierry pour ce super reportage !!!
Bonjour. Je suis un ancien utilisateur du Talgo reliant Paris à Madrid via Irun. Avant j'effectuais ce même trajet avec le "Puerta del Sol", un train couchette classique, avec changement d'essieu en gare d'Irun. Le changement etait impressionnant, de nuit le wagon était soulevé avec tous les passagers dormant à l'intérieur, vers minuit.
Avec le Talgo un simple et normal arrêt en gare et pas de perte de temps.
Talgo j'avais entendu parler sans trop comprendre la technique mais là j'ai compris mais cette nouvelle technologie est bluffante ! Bravo la Suisse ! Et merci Thierry toujours bien informé de nous raconter de façon simple et claire cette nouvelle technologie !
J’ai eu le plaisir de voyager en Talgo Train Hôtel entre Lausanne et Barcelone. C’était une offre de noël qui comprenait un accueil en gare de Lausanne où nous recevions notre clé de chambre - un compartiment wagon lit pour deux personnes avec une douche et de vrais lits. On recevait aussi un nécessaire de nuit (mules brosse à dents etc). Après avoir pris possession de notre chambre compartiment nous étions conviés au wagon restaurant pour un apéro de bienvenue (champagne). Par la fenêtre on voyait défiler le lac Léman. Le repas se continuait avec trois services gastronomiques potage entrée plat puis fromage et dessert. Il y avait un petit verre de vin accordé à chaque plat. Puis après le café nous retournions dans notre chambre après une bonne nuit de sommeil où le changement d’écartement ne fut pas très bruyant on s’est retrouvé à admirer le bord de la Méditerranée en prenant notre petit déjeuner au wagon restaurant. A l’époque le prix du voyage était très raisonnable. Ça coûtait le prix d’un repas et d’une chambre d’hôtel.
Mais quel confort!
En plus nous étions directement au centre de Barcelone avec le train 🚂.
En août 2010, j'ai eu le plaisir d'effectuer un tour de Suisse en train (9 jours avec Arts et Vie) . Bien sûr le parcours Montreux à Interlaken West était au programme. Je me souviens très bien du changement à Zweisimmen. En 4 minutes, il fallait passer de la rame métrique du Goldenpass Panoramic dans celle à voie normale... L'opération était encouragée à faire "vite". Sans doute afin de respecter cette réputation de la précision horaire suisse.
Merci à Thierry pour cette vidéo qui explique bien non seulement la technique actuelle mais aussi le nécessaire changement de traction.
Merci Thierry pour ce beau reportage sur nos train suisse le MOB et le BLS ont fait très fort pour le confort des voyageurs. Toujours très intéressant tes émissions je suis un grand fan.
En 1984 j'ai franchi la frontière entre la Pologne et la Biélorussie. Effectivement plusieurs heures pour l'opération, ils nous ont montés sur des vérins puis on dégagé les boggie avant d'installer les nouveaux. Tout ça pour descendre ensuite quelques kilomètres plus loin à Brest Litovsk où nous avons subit un contrôle poussé des bagages. Comme nous étions un groupe de cheminots, nous avons visité le lendemain le chantier de changement d'essieux. La différence d'écartement étant faible, les bogies circulaient sur la même voie, les plus étroits sur l'extrémité des roues maintenues je suppose par le contrerail. En 2012, j'ai pris le Talgo mais il faisait nuit et nous dormions au moment du changement. Sympa cette video.
Passionnant encore une fois! Sans doute un des sujets qui m'a le plus intéressé ces derniers temps avec la signalisation électrique et son changement à l'international. Et d'ailleurs je tenais à dire que ça fait plaisir de voir quelqu'un essayer et bien prononcer des mots étrangers au lieu de dire "c'est trop dur, je ne vais pas essayer comme ça vous ne râlerez pas que ce n'est pas parfait" 😂
Pas sûr que la prononciation soit bonne, mais j’ai essayé de m’en approcher ;)
Merci Thierry, je ne savais pas qu'un tel système existait pour pallier à la différence d'écartement des voies.
Très intéressant, comme toujours.
Le MOB, un réseau qui passe dans des paysages superbes ! La Suisse des cartes postales !... et un super chemin de fer !
Wow, Aiguilages a des videos extraordinaire sur YT. Oui, j'ai pris le Talgo III entre Alicante et Paris. Je n'ai pas senti le changement d'ecart sinon un ralentissement. Ce train etait genial, comfortable avec un look magnifique.
Merci Thierry pour cette vidéo très instructive, ayant appris des choses nouvelles.
OH tous ces gens ingénieux et quelle belle mecanique.Magnifique !
Merci
ah, ces ingénieurs ...ils sont géniaux !!!!! merci passionnant .........
Une des plus grandes frustrations de ma vie de ferrovipathe : avoir pris la « Puerta del sol » entre Madrid et Paris et n'avoir pas été réveillé par le changement de bogies à la frontière 😭
une des plus grandes frustrations, en français correct! merci!
@@Rjl41 ah é savate Kass pâ lé noie
Les rames Talgo n'avaient pas de bogies. Il suffisait juste de modifier l'écartement de l'essieu sur lequel reposaient 2 voitures Talgo contiguës.
@@zecisalpin Je n'ai jamais mis les pieds dans un Talgo. De mémoire la « Puerta del sol » était composée de voitures couchettes UIC ou Corail...
@@LeFerrovipatheEtModeliste Je n'ai jamais pris la Puerta del Sol
Ma seule expérience de changement d'écartement c'est les 15 minutes de marche qui séparent la gare SNCF de Nice ville à la gare des CP tout les vendredi après les cours sous un soleil de plomb ou une pluie battente 😅
Mon père, journaliste à l'époque, avait pu en 68, voir l'inauguration du nouveau système sur le Talgo.
Super intéressant
Merci !
🚂🚃
Les Suiss3z sont décidément un exemple à suivre
Quel progrès foudroyant comme nouvelle technologie des bogies inter-écartement !
Il y a 40 ans, comme tourisme ferroviaire j’ai fait un parcours Montreux-Luzerne en changeant 2 fois les trains (Montreux-Zweisimmen : écartement métrique puis Zweisimmen-Interlaken : écartement standard et enfin Interlaken-Lucerne : écartement métrique).
Je n’oublie jamais que Talco est la première entreprise au Monde à concevoir des boggies à variation d’écartement pour les trains nocturnes Paris-Barcelone / Madrid et plus tard les trains diurnes Barcelone -Zurich / Milan (?).
Bonne continuation de vos vidéos !
Je suis allé livrer à la gare de Portbou où j ai vu le Talgo rentrer sur la "plate-forme d écartement". Vos vidéos sont toujours intéressantes et c est un routier qui le dit.👍
La gare de Montreux possède 3 écartements de voies différentes. 1.43m / 1m pour le réseau de MOB et 80cm pour la ligne qui monte à plus de 2000m d’altitude, au sommet des Rochers de Naye.
Très instructif Thierry, comme d'habitude je le publie sur mon blog
Il y avait ce même dispositif peu après la gare de Cordoue en direction de Malaga justement pour les Talgo. Le passage sur le dispositif de changement se faisait lentement et permettait de changer l'écartement des voitures. Cela durait 2 ou 3 minutes tout au plus. C'était au début des années 2000, mais c'est peut-être encore d'actualité aujourd'hui.
C'est toujours là ! J'ai pris le Torre de Oro qui va de Séville à Barcelone l'année dernière, ils utilisent des rames Talgo pour passer de la LGV à l'écartement standard aux voies classiques a écartement ibérique, justement à Cordoue. L'affaire de quelques minutes.
Reportage très professionnel. Tout est parfait. Merci
Toujours quelques choses à apprendre avec Monsieur PUPIER? Merci encore une fois. Amicalement de la Bourgogne.
Je ne le dis jamais assez mais... Cette chaîne est géniale ! Un régal !
Un grand merci !
Excellente vidéo, très bonne explication. Merci.
Je travaille avec les deux écartements - Ibérique et UIC - en gare de Hendaye.
Vraiment un génie celui qui a conçu ce dispositif
Merci pour ce reportage très technique et très bien expliqué !!
Il y aussi de la voie métrique en Espagne : tout le Nord Ouest
Merci, reportage très intéressant comme d'habitude et du Talgo je me souviens de son passage à Nimes et surtout son bruit caractéristique de tac tac ma fois plus silencieux que les autres rames. J'ai entendu dire que pour l'écartement les ingénieurs de l'époque c'étaient basés sur la largeur des roues des chariots romains empruntant les chemins (?). En attendant passez de très bonne fêtes de fin d'année, merci.
En décembre 2009 j'ai fait ce voyage aller-retour Paris-Austerlirz / Barcelona dans le Talgo Juan Miro de la compagnie Elipsos . A l'aller je n'ai rien vu rien entendu, mais au retour je m'étais promis de veiller jusqu'à Port-Bou.
Si j'ai bien vu par la fenêtre que ma voiture lits entrait dans le hall faiblement éclairé où était effectué la transformation à la norme UIC, je n'en ai retenu que les bruits mécaniques sourds et un très léger mouvement de la voiture.
De lointaine mémoire, toute la rame était ainsi modifiée en très peu de temps.
En Belgique tout les réseaux de trams sont a voie métrique sauf celui de Bruxelles
4 pi 8 pouces et une demi!!!!
Ils sont incroyables ces anglais.
Super intéressant, j'ai appris mille choses !!! 👍🏻
Je pourrais aussi imaginer un tel système de changement de voie MOB avec ce simple brevet technique lors du changement de voie entre l'Espagne et la France, du large écartement 1668 mm à l'écartement standard 1435 mm et pareil dans le sens Moscou/Russie depuis l'Allemagne et la Pologne, où il y a aussi un jaugeage rapide automatique de 1435 mm au large écartement russe 1520 mm est logique. Vous n'avez pas besoin de changer les bogies de voie chronophages à ces points névralgiques des différents gabarits et faites gagner beaucoup de temps aux passagers du train jusqu'à leur destination. Cela signifierait que toutes les entreprises ferroviaires européennes devraient acheter des voitures modernes entièrement neuves, avec les systèmes de changement d'écartement MOB et le brevet de bogie. Avec de tels bogies dans les voitures, constitués de deux demi-châssis souples et reliés par une traverse, il pourrait être techniquement possible de faire partir un train international de voyageurs ou de marchandises de Madrid / Espagne avec un écartement de voie de 1668 mm, puis continuer sur le gabarit 1435 mm à travers la France, l'Allemagne, la Pologne jusqu'au gabarit de voie 1520 mm en Biélorussie jusqu'à Moscou / Russie. Cet itinéraire pour ce type de train serait de 4 109 km, 2 jours et 10 heures et les différents gabarits ne seraient alors absolument pas un obstacle. Il n'y a qu'un seul point d'achoppement technique à revoir, le gabarit de dégagement du nouveau type de bogies wagons souples aux différents bords de quai des gares en Europe, afin qu'il n'y ait pas de raclage ni de meulage sur les quais. Ce système de changement d'écartement MOB et brevet de bogie a été conçu et élaboré dans les rangs du département technique du MOB, jusqu'à l'actuelle réalisation technique complète et a été approuvé par l'Office Fédéral Suisse des Transports. Je pense que ce système de changement de voie MOB est tout simplement génial et ingénieux, permettant à un tel train continu de voyager sur trois jauges dans les voyages internationaux recevrait alors le nom de train "Iberia Moscow Express".
Merci pour ce reportage, j'ai pris deux fois le talgo et je me demandé comment ils faisait j'ai enfin compris.
Mais à l'époque ils métaient au mois 3/4 d'heure pour faire tout le train
Une belle découverte que cette chaîne. Je ne suis absolument pas (et je le dis sans médisanse) passionné ou interessé par le monde ferroviaire mais vous parvenez à partager votre passion avec une telle justesse que je trouve vos vidéos super passionnantes à regarder.
Grand merci à vous et bienvenue par ici !
Trés bon reportage, merci. En Espagne existent lignes actives en voie metrique. Les lignes qui sorte de la place Espagne ver Martorell-Igualada/Manresa sur la Catalogne.
Sur Pays Basque... aussi existent des lignes dans cet ecartement. Et une ligne dans la region de Murcie qui part de Cartagena par la zone sud de la region. Le Talgo j'avais utilisé pour aller ou revenir de la France surtout vers ou de Nimes.
Super interessant les origines méconnues du TALGO
Bonsoir Thierry,
Merci pour cette nouvelle vidéo très intéressante.
Je suis allé à Zweisimmen à plusieurs reprise mais avant la mise en service du système.
Je pense que l'été prochain je me laisserai tenter par un petit voyage de Montreux à Interlaken.
Encore merci et bonne soirée.
Très interressant. Je connaissais les différentes largeurs de voies et avais entendu parler du levage des caisses pour un changement d'essieu mais j'ignorais totalement les autres techniques.
Bonjour, toujours aussi passionnant et interéssant, mais j'ajouterai un petit point si vous le permettait :• Pourquoi les Anglais ont-ils choisi cet écartement de 4 pieds 8 pouces et demi dans les mines ?
• En effet, c'est la dimension qu'avaient déjà fixés les romains il y a 2000 ans lorsqu'ils créèrent les premières routes dallées ! En allant à Pompéi, on peut le mesurer dans les traces liées aux passages des chars romains.
• lls avaient en effet estimé que cet écartement était idéal : suffisamment large pour laisser la place d'atteler deux chevaux pour tirer leur char, tout en étant suffisamment fin pour conserver maniabilité et stabilité. Bonnes fêtes de Noël
🤗🥰😋Une vidéo très détaillée, Le Talgo un concept génial. Saint Jacques de Compostelle, un douloureux rappellent ou la vitesse excessive et la négligence du conducteur est certes reconnue mais la conception du Talgo comme le double écartement à été certainement à mon sens un facteur aggravant.
j'ai eu la chance en 1992 de faire Genève - Alicante en Talgo. Me souviendrai du voyage de retour, nous avons passé proche du stade olympique à Barcelone, au même moment que les avions qui ont fait leur show pour la cérémonie d'ouverture :)
très intéressant comme épisode (comme toujours) merci
Deux systèmes d'écartement en Espagne, le système Talgo propre à leurs trains et le système BRAVA de CAF, destiné au matériel conventionnel voitures voyageur et automoteurs.
Pour les marchandises ADIF est en train de développer avec la société AZVI un système d'éssieux à écartement variable.
Pour finir, ne pas oublier le système Transfesa qui consiste â changer les éssieux à la frontière, Hendaye et Cerbère.
Oui, c'est un sujet qui reste à creuser encore !
Encore un épisode très intéressant d'un système que je ne connaissais pas.
A 2:30 il y a une inexactitude, il s'agit de 5 pieds (1534 cm) et non pas de 5 pouces (12,7 cm)
Oui, en effet !
@@LeDjibrilExpress2006 Bien vu !
Le Talgo, une institution en Espagne... Un train hors du commun. En outre la patrie du Talgo possède un réseau métrique qui couvre le NO du pays dont l'acronyme est FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha /CdF à Voie Étroite). L'infrastructure et la gestion du matériel roulant sont intégrées, depuis 2012, à Adif et Renfe respectivement.
Video super intéressante ! Bravo
Super, on en apprend beaucoup. Merci !
très intéressant, comme d'habitude
Il y a aussi un système particulier pour faire voyager des wagons à l’écartement normal sur voie étroite - c’est plutôt pour les wagons de marchandises - il s’agit d’un wagon voie normale tout plat sur lequel est placé le wagon voie étroite. Un wagon qui transporte un wagon 😉
Il y a ce système sur la voie des CJ Chemins de fer du Jura en suisse 🇨🇭
Je ferai une photo à l’occasion pour vous
Avec plaisir, merci !
J'ai vécu ce changement de boggies à Brest (frontière du Bélarus) alors que je me rendais en groupe à Minsk. C'était au milieu de la nuit : tous les passagers restaient dans leur couchette...sauf moi qui devais me rendre à la douane car j'étais le "chef de groupe" qui détenait le visa du groupe...Quant au Talgo, je je voyais passer en gare de Nîmes, alors qu'il se dirigeait vers l'Espagne.
J'ai vu ça aussi ! Enfin... vu... on est effectivement resté dans le train à Brest.
Un vrai défi pour la conception des boîtes d'essieux, deux par roues
Avant le talgo, il ya avait la Purta del Sol, train de nuit avec changement des essiaus par soulèvement des caisses à Hendaye. Je crois que l'installation existe toujours.
Quant au MOB, leur projet de longue date ne se limite pas ç Montreux - Interlaken avec effacement de la rupture de charge de Zweisimmen, mais à Montreux - Lucerne par le ZentralBahn Interlaken - Meiringen - col du Brunig - Lucerne avec une 2 ème rupture inverse en gare d'Interlaken puique la voie du ZentralBahn est aussi métrique
Bravo et merci pour ce reportage et ces explications très intéressantes
merci encore pour ces vidéos si qualitatives
Merci à vous
Passionnant
TRÈS intéressant comme toujours! Merci! 🌟
9:22 ¡Ay, caramba! c’est le cas de le dire! Train dessiné par un Dalek de Dr Who ou un robot méchant dans « Cosmos: 1999 ». Toute une trouvaille.
Superb work by MOB and a very clear and interesting video - even after the captions were translated by RUclips! 😀
Many thanks for this and your other productions.
Enfin, si c'est Alstom...
C'est au moins ça!!!
Thierry papier passez de très bonne fête 🎉🎉🎉🎉🎉 et à tous …🎉 bravo pour cette vidéo où l’on apprend encore beaucoup de choses….
Merci 🤩 🎊 🎉🎉🎉🎉🎉
Bonsoir. Super vidéo comme d'hab.
Expérience de changement d'écartement d'essieux : j'ai eu l'occasion de prendre le TALGO-AVE entre Madrid et une ville située sur la ligne à écartement ibérique entre Cordoue et Málaga avant que la ligne TGV directe ne soit créée jusqu'à Málaga. Le "hangar" où se fait le changement était situé à la sortie de Cordoue. À part le passage dans ce bâtiment à vitesse réduite, je n'ai rien senti. Changement super confortable.
Erreur? Si mon souvenir de fille de cheminot du Sud-ouest est exact, le bâtiment où le Paris-Madrid fait (ou faisait) son changement d'écartement est situé à la sortie de la gare d'Hendaye en direction de Paris car il me semble qu'entre le pont ferroviaire international et la gare d'Irún, il n'y a matériellement pas de place pour une telle installation.
Dernière info : pays non cité pour les divers écartements de voies : l'Espagne : elle a au moins 3 écartements : l'écartement standard pour les TGV (AVE en espagnol); l'écartement ibérique pour les anciennes lignes nationales, les TER (regionales ou media distancia), les cercanías (trains de banlieu) et certains métro (comme celui de Barcelone compatible avec le raiseau régional) et enfin l'écartement métrique pour mes préférés : le Topo (la taupe : Hendaye-Saint Sébastien) et le reste des euskotren ainsi que la FEVE (lignes du Nord de l'Espagne entre Bilbao et la Galice) tous super sympa et confortables. À priori, il en existe d'autres que je n'ai pas testés en Catalogne et aux Baléares.
Je vous accompagnerai volontier en période de vacances scolaires françaises pour vous montrer ces petites merveilles. Ça vaut le coup, les paysages sont magnifiques.
Merci ! Oui ca donne bien envie d’aller explorer tout ca !
C'est connu depuis longtemps ça se faisait déjà entre la France et l'Espagne je l'avais vu dans c'est pas sorcier. Serte le système était différent mais le train ne devait pas non plus s'arrêter
Très bonne présentation, merci.
A peut-être ajouter que les voies étroites - 1'000 mm surtout, mais pas seulement - existent dans beaucoup d'autres pays en Europe, surtout en régions montagneuses. En Ukraine par exemple dans les Carpates.
Autre point concerne les autres voies étroites utilisées depuis Interlaken - la deuxième section de ce qui fait aussi partie de la ligne Golden Pass de Interlaken à Lucerne, les voies de la région de la Jungfrau (jusqu'au Jungfraujoch à 3'454 m d'altitude).
La première approche technique était de compléter la partie de Zweisimmen à Interlaken Ost en la transformant en voie double normale/étroite - solution rejetée pour des raisons de coûts. De même la construction de voies parallèles comme par exemple entre Visp et Brig sur plus de 8 km. Zweisimmen - Spiez - Interlaken serait bien plus long, au moins 50 km.
A peut-être également mentionner que ce changement de voie n'est pas encore envisagé pour le changement à Interlaken, le train à voie étroite Interlaken Ost - Meiringen - Lucerne étant partiellement à crémaillère. Mais probablement un jour on circulera de Montreux à Lucerne dans le même train, avec deux changements d'écartement.
En attendant, les "vieux" trains MOB "Belle Époque" continuent à circuler seulement sur la section Montreux Zweisimmen, la plupart des voyages Montreux Interlaken nécessitent encore un changement de train à Zweisimmen et à Spiez, seuls quelques trains par jour permettent de faire le voyage sans changement.
Si j'ai bien compris le principe : Un boggie serait composé de deux demi-boggies à écartement variable et commandés par vérins hydrauliques . ( Elémentaire mon cher Watson )
Merci Thierry pour la technique 👍
excellent video Thierry... bravo très intéressant
Très intéressant ton dernier reportage sur les écartements. Comme d'habitude. on apprend beaucoup de chose sur le monde ferroviaire
JY
J’ai voyagé dans le MOB dans la voiture panoramique frontale mais à ce moment là ce dispositif n’existait pas encore Je me réjouis de le tester un de ces 4. Merci pour votre travail
A terme, le Golden Pass Express pourrait aller jusqu'à Lucerne. Il se dit que le MOB aimerait installer le même système à Interlaken Ost.
SUPER Great video👏👍
Hello SNCF locomotive CC21000 - BB22200 - BB67200 TVM signalling LGV
J’ai pris le talgo enfant c’était révolutionnaire. Super vidéo ! J’espère aller en Suisse pour prendre ce train
toujours aussi instructif ,merci Thierry
En Allemagne aussi subsistent des lignes aux écartements étroits, de 750 mm, 900 mm et 1000 mm, dont certaines (la ligne de Bad Doberan aux stations balnéaires en 900, le réseau du Harz HSB en 1000) en exploitation commerciale.
Toujours aussi intéressant ! Salutations de Montreux :)
So eine MOB Spurwechselanlage mit diesem Technischen einfachen Patent könnte ich mir auch beim Spurwechsel zwischen Spanien und Frankreich vorstellen, von der Breitspur 1668 mm auf die Normalspur 1435 mm und dasselbe in Richtung Moskau / Russland von Deutschland und Polen aus, wo auch da eine automatische schnelle Umspurung von 1435 mm zur Russischen Breitspur 1520 mm Sinn macht. Da braucht man an diesen neuralgischen Punkten der verschiedenen Spurweiten keine Zeitaufwendige Spurdrehgestelle zu wechseln und spart jede Menge Zeit für die Zugreisende zum Ziel. Das würde bedeuten, dass alle Europäischen Bahngesellschaften sich ganz neue moderne Reisewagen zulegen müssten, mit dem MOB Spurwechselanlagen und Drehgestell Patent. Mit solchen Drehgestellen in den Reisewagen, die ja aus zwei flexiblen Halbrahmen und über eine Traverse verbunden sind, wäre es eventuell Technisch Möglich, einen Internationalen Reise- oder Güterzug von Madrid / Spanien, von der Spurweite 1668 mm losfahren zulassen, dann Weiter über die Spurweite 1435 mm durch Frankreich, Deutschland, Polen bis auf die Spurweite 1520 mm in Belarus nach Moskau / Russland. Dieser Reiseweg wäre für diese Art von Zügen von 4.109 km, für 2 Tage und 10 Stunden lang unterwegs und die verschiedene Spurweiten wären dann absolut kein Hindernis mehr. Nur ein einziger Technischer Knackpunkt wäre noch gut zu überdenken, das Lichtraumprofil der neuartigen flexiblen Wagendrehgestelle zu den verschiedenen Bahnsteigkanten in den Bahnhöfen in Europa, sodass es nicht zum Anschramen und Anschleifen kommt an den Bahnsteigen. Dieses MOB Spurwechselanlagen und Drehgestell Patent wurde in den eigenen Reihen der Technischen Abteilung der MOB ausgedacht und ausgearbeitet, bis zur jetzigen Gegenwärtigen Vollendete Technischen Durchführung und wurde vom Schweizer Bundesamt für Verkehr genehmigt. Diese MOB Spurwechsel System finde ich einfach klasse und genial, so ein durchgehender Zug im Internationalen Reiseverkehr über drei Spurweiten fahren zu lassen, erhielte dann den Zugnamen "Iberia Moskau Express".
J'ai testé le changement de train MOB BLS à Zweisimmen et aussi à Dissentis avec le passage du RHB au MGB.
Magnifique épisode, j'ai hâte que vous parliez des Talgo, il sont absolument magnifique leurs trains et font intemporelement parti de mes proféré avec le E.T 403 allemand ou le prospector: Australien ou même l'Intercity (le TEE), je suis plus de l'ancienne génération que de la nouvelle...
PS: si vous cherchez des livres qui parle des Talgo ou autres trains, je pourrais vous transmettre quelques ouvrages, le hic c'est qu'ils sont anciens...
Ha bah, ça peut-être intéressant, oui !
@@aiguillages les trains a grande vitesse, livre de 1981, il en parle peu, malheureusement, et sinon faudrait que je recherche un peu ..
Expérience non mais une ancienne voie métrique traversait mon jardin
Celle qui reliait Aspet à Saint Gaudens dans le sud de la haute Garonne.
Magnifique vidéo 👍 et expliquations tjrs top, merci à vous😵👍
super intéressant ! merci beaucoup 🎉❤🎉
Très bon sujet, merci pour cette vidéo !
Bravo superbe video
Bonsoir Thierry
Avec retard je visionne ce reportage très intéressant .
malheureusementje n'ai eu que des changement de quai pour continuer mes voyages
je n'ai pas eu l'occasion d'emprunter les trains à écartements variables
merci pour ce partage
A+
Fab
Au fait....
On pourra noter que les lignes LGV en Espagne sont au standard EU.
J’ai souvent pris le Talgo, et je n’ai jamais pu savoir à quel moment l’écartement des essieux était réalisé tellement ç’était rapide. Il faut dire que souvent je dormais dans ma couchette.
Que je regrette ces talgo de nuit qui permettaient d’arriver à Barcelone au petit matin à l’heure du café...
Super intéressant comme d'habitude. Merci pour toutes ces belles choses que tu nous partage 😊.
c'est pas mal aussi ce que tu nous partage
@@nathantookdu5465 merci mon ami 😊
Entre Barcelone et Perpignan, plus d'attente pour le changement d'écartement que de trajet.
Ne parlons pas de la portion Perpignan Montpellier en TGV à la vitesse d'un tramway. Côté Espagne pas de problèmes.
Je prend pas souvent le train mais ça ne m'étonnerai pas que rien n'ait changé.
Au passage petit coucou au petit train jaune métrique apparemment.
Vous oubliez le changement d’ecartement espagnol c’est fait en 1min et on lutilise meme pour des AVE (Alvia), c’est beaucoup plus develope ici
Jusqu'à présent ils suffisait de changer de trains il y a il me semble en Espagne ou une voie et la même pour le TGV
Vive la Suisse
J'ai pris en Talgo en 1998 lors d'un voyage linguistique avec l'école.
La différence d'écartement ... oui ... Il y a aussi la gare de Canfranc où, à la "grande époque" les passagers traversaient le bâtiment de gare (ayant la frousse des "guardia civiles" ... fouilles etc. etc.) et où le fret était transvasé sur des wagons de marchandises à écartement différent. Ceci donnait pas mal de travail à beaucoup de personnes!.
Je me suis laisser dire que, le jour où cette ligne sera rouverte (elle est restée en fonction côté espagnol) il y aura un tronçon "standard" jusquà Zaragosse.
Autre chose que je me suis laissée dire est que l'écartement du TVG espagnol est aussi au standard EU en non pas au standard espagnol.
Pourriez-vous confirmer ces "ouï-dires" svp.
Merci pour films. Fort intéressants!
Vidéo super intéressante. Amitiés.
2:28 "Stephenson serait partisan d'un chiffre rond : 5 pouces, mais la place manque pour installer une voie d'une telle largeur dans les entreprises industrielles de Killingworth." Oups ^^
Merci pour cette vidéo vraiment très intéressante. Les explications sont claires et instructives. Content d'avoir pu vous fournir quelques séquences vidéo pour illustrer cet épisode.
Merci à vous
Les systèmes de changement d'écartement en Espagne existent un peu partout et pas seulement à la frontière avec la France, puisque le pays les emploie pour faire rouler des trains sur les lignes à grande vitesse à écartement standard qui roulent aussi sur les lignes traditionnelles.
D'ailleurs à part du changement de la hauteur en plus de l'écartement, je n'ai pas trop bien compris la complexité du système du MOB comparé aux systèmes existants. En quoi consiste-elle cette différence exactement ?
C’est l’amplitude du changement d’écartement qui est inédit. 43,5 cm
@@aiguillages Une course de 435 m/m c'est bien , mais en fait on retrouve le principe du train d'atterrissage commandé par vérins hydrauliques .
MOB à mon sens , c'est : 2 demi-boggies coulissantes sur tiges de guidage commandées par vérins hydrauliques .