Comment naissent les Regiolis ?
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- Опубликовано: 8 май 2024
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Bonsoir Thierry ! Merci beaucoup pour ce reportage ! C'était vraiment très intéressant ! 🙂
J'ai hâte de voir la suite ! A bientôt !
Impressionnant ces ateliers ! On réalise tout ce qui doit être fait avant que nous puissions nous installer confortablement
Merci Thierry pour ce beau reportage !!
C'est vraiment du montage à "l'ancienne"; tant mieux car cela préserve l'emploi.
Super reportage. Merci aux personnels qui nous expliquent clairement tout le cheminement des éléments composants ces trains.
Merci pour ce très beau reportage : je pense l'un de mes préférés de votre chaîne depuis que je la suis.
Il réunit mon vif intérêt pour le matériel ferroviaire et ma passion pour les procédés industriels. En plus, cela me rappelle des souvenirs, car j'ai eu la chance de visiter un de ces ateliers il y a une bonne trentaine d'années et d'y voir un chaudron de voiture d'extrémité de TGV en cours d'assemblage. Merci encore.
Très très intéressant et sujet pas souvent abordé
Très impressionnant cette usine, merci Thierry pour cette visite !!!!
très intéressant, on se rend compte aussi de l'importance des sous traitants, les intervenants sont également très clairs dans les explications
Merci pour cette vidéo remplie de choses extrêmement intéressantes. Hâte de voir continuer ce genre de vidéo si c'est possible 👍
Merci à tous les intervenants pour leurs explications. Très intéressant. PS : amusant cette appellation de « chaudron » (chaudronnerie)
C'était passionnant à regarder. Mais du coup la fin est abrupte. Hâte de voir la suite.
C'est impressionnant. Si on ne travaille pas là-dedans, on ne peut pas s'imaginer en empruntant le produit fini tout ce qu'il y a à l'intérieur et comment on s'y est pris pour le fabriquer. Merci pour ce reportage exceptionnel.
Merci Thierry pour cette visite, toujours tournée avec professionnalisme et merci à la CAF pour la faisabilité du reportage.
Un grand bravo pour cette vidéo. C’est vraiment exceptionnel qu’un constructeur ouvre ses portes. On peut voir le « monstre du Loch Ness » à la 30ème minute…
Il s’agit du pont transbordeur intérieur qui se déplace sur coussin d’air. Cela lui permet également de pivoter sur lui-même de faire office de plaque tournante.
On aperçoit bien le tuyau qui amène l’air et l’enrouleur sur le pont.
Super découverte 😍😍😍et vivement le numéros 2💯❤👌👍💪👏👏👏👏et merci a tous ceux qui ont permis celas🥰😍🤩 bravos aiguillages😃😃😃
reportage au top avec des gens qui vous expliquent exactement comme ça se passe ....on sent vraiment l'amour de leurs savoir faire des produits ou ces gens travaillent ......... vraiment bien expliqué ,merci a eux !
Ça fait bizarre de voir les ateliers comme ça !
Merci pour votre visite !
Vraiment excellent ce reportage de l'usine de Reichshoffen (pas loin de chez moi, à une vingtaine de km, et étant jeune j'étais encore plus proche). Et comme dit dans un précédent commentaire, j'avais déjà visité l"usine il y a... une trentaine d'années ! c'était moins lumineux et "coloré", cela ressemblait davantage à la "grosse sidérurgie", avec des halls aux couleurs acier gris-noir. Là on voit que tout évolue, même si pour ces assemblages, beaucoup est ecore fait à la main, ou juste avec l'aide d'aides à la manutention.
C’est hyper intéressant, et il serait en effet très intéressant de voir 'le contenu" des différentes étapes (pas uniquement leur cheminement sur la ligne de fabrication et les explications de l'avancée du montage), par exemple, voir la mise en peinture, le test d’arrosage, le soudage, etc.
Mais je suppose que les responsables n'ont pas trop voulu montrer en détail "comment" les ouvriers procèdent, à cause des "secrets de fabrication" (les méthodes et le "savoir-faire" uniques de chaque entreprise, même si tout le monde connaît les "étapes", les grandes phases, et les principes de fabrication et les process, mais la qualité, et les procédés précis sont propres à chaque constructeur...).
Ce qui m'a le plus impressionné (pas vraiment surpris, car je m'en doutais forcément), c'est qu'avec les trains "modernes" de nos jours, c’est comme pour les voitures modernes : c'est bourré d'électronique, de dizaines de kilomètres de câblages (impressionnant quand-même le : « 1 m de longueur de train = 1,1 km de câble » !).
Je m'étais toujours posé la question, en regardant ce Régiolis et même les autres AGC... depuis les hauteurs d'un pont, d'un talus, par exemple. Pourquoi n'y a-t-il pas/plus de "toit" en tôle par-dessus toute cette "mécanique" et ces conduites sur le toit ? à l'air libre, en fait ! Je trouve que c'est risqué lorsque le train circule : toute cette "grosse mécanique" complexe est soumise aux intempéries, eau + gel ou neige, ou chutes de pierres, branches d'arbres, voire arrachage possible d'éléments sur le toit, etc... Bref, j'ai l'impression que c'est comme rouler avec le capot d'une voiture ouvert en permanence...
Vivement le second épisode ! Encore merci pour ces vidéos que je regarde en me régalant !
Et super bien expliqué, je trouve ça excellent et ça m’a choqué toutes les étapes😮😮
Très beau reportage sur une fabrication à l' ancienne ça fait plaisir
Vraiment tres interessant. Tres impressionne aussi par la maniere dont les guides s'expriment.. Merci.
Il faudrait compléter avec la visite des Flirt de STADLER à Erlen en Suisse. A Genève ils cohabitent avec les régiolis. Quelques différences, par exemple la traction répartie, les Flirts 4 voitures et les motrices sont aux extrémités.
Merci Thierry pour ce super reportage. Je n'ai pas regretté d'avoir attendu une semaine de plus pour le découvrir. 🚆Une super mise en images avec surtout l'intervention de ces responsables de secteurs de l'entreprise. Je prends rendez-vous pour la suite...
Chouette un reportage sur mon engin moteur préféré.
Ps: quand on voit ça, et les opérations de soudages, qu’on ne me dise plus que les trains modernes sont des trains en plastiques…
Exactement
C’est super intéressant, merci!
J'ai visité la maquette de l'oxygène, j'ai hâte de le voir mis en service, merci pour ce reportage, ça nous apprend beaucoup de choses 🚂🚃
Je suis un alsacien, et je connais l'usine de reichoffen
..............retraité ? 😉
Très intéressant reportage, en attendant la suite. Merci pour cette visite et au personnel qui nous a expliqué leur métier.
Quel belle industrie, j'aurais peut-être aimé plus d'explication sur les différentes étapes (par exemple e corindonnage et le grenaillage ne sont pas forcément des termes connus de tous) mais peut-être vous ou vos guides étaient pressés par le temps. Quoiqu'il en soit de belles images qu'on aimerait voir plus souvent. Et je vous félicite également pour la qualité du son malgré l'environnement bruyant. Entre cette vidéo, celle sur Saint-Georges de Commiers, vous nous gâtez en nous montrant ainsi les coulisses !
Effectivement je prends très régulièrement les regiolis est c'est vraiment très intéressant de voir comment ils sont Fabriqués 😁
Bravo, belle vidéo 👍👍
sacré accent notre guide ^^
J'ai adoré ce reportage vivement la suite
Chouette. Le jeudi, c'est Regiolis 😋
Une idée, comme ça, histoire d'en parler...
Plutôt que de faire de grands moulinets et de condamner à la prison (école du crime) ou à des amendes rarement payées, de petites frappes qui détériorent par désoeuvrement ou par bêtise le matériel ferroviaire, on pourrait leur faire faire ce genre de visite, suivie évidemment du nombre de jours de travail pour indemniser la société après leurs méfaits. Une fois compris le sens du travail et comprise la valeur des choses, ils auraient peut-être moins envie de recommencer, et même envie de faire des choses utiles... Mais cela demanderait un gros effort d'imagination de la part de ceux qui se contentent du pire qu'ils font subir aux autres.
Mille mercis pour ce magnifique reportage, qui rend un hommage plus que mérité au travail manuel, et à la somme d'intelligence qu'il met en œuvre.
C'est vraiment très intéressant !
Oh un Regiolis transfrontalier à la fin du reportage ! Super !
Merci pour le reportage.
Bonsoir Thierry super reportage et Merci au Équipe de Caf pour vous avoir ouvert leur porte de leur Usine et Voir et apprendrez découvrir comment un train type Regiolis est construit de A à Z.
Merci beaucoup pour la première partie de la visite
Magnifique reportage Thierry. Merci à toi, c'est superbe et tu as bien détaillé toute la chaîne d'assemblage et pas au pas de charge comme on pourrait s'y attendre à Reichshoffen. 😀🤣👏👍
Superbe vidéo, hyper intéressante. On a hâte de voir la suite. Merci.
Merci pour ce reportage et à CAF d'avoir autorisé ta caméra à filmer. Bientôt la visite du site Alstom d'Aytré pour comparer ? Et oui, on est gourmands 🍰 😋
Très bon reportage et du 100% français.. bravo..
Personnellement je trouve que les regiolis sont vraiment de belles machines (beaucoup n'aiment pas) mais c'est moderne, très agréable lors du voyage...
Ça me rappelle des souvenirs d’il y a une dizaine d’années où j’emmenais les bogies de tgv 🚄
Mon EM préféré et de loin !! Solide, fiable, et agréables à conduire ☺️
Passionnant ce reportage ! Merci Thierry 😀
Mon grand-père, et mon arrière grand-père travaille De Dietrich
Thank you again for a very good video with English translation i would love to see a lot of the old stream films that the French railway have done, but this old man did not learn French at school.
Reportage très intéressant sur la construction des trains.
Franchement c'est un superbe reportage, bien passionnant, c'est surprenant de voir toute la fabrication d'un regiolis, merci, vivement la suite...
Bonsoir Thierry. Merci, je préfère quand même les Stalder.😉
Passionnant.
Très intéressant comme d'hab ! merci !
super reportage ! là ça me cause, il y a des similitudes avec la Navale !!!
merci à vous pour toutes ces belles vidéos
J'ai travailler dans le meme style de chaine pour le montage de véhicule pour l'armée ou l'on sortait un blindé par jour. Chacun a son poste avec une procédure bien précise.
bonjour merci pour la vidéo , bon courage
merci pour ce beau reportage
Merci pour la vidéo, c'est très intéressant. Bel exemple du Made in France.
Reportage très intéressant
On voit le montage d un train
Merci
ah ouais 😊 Ah quand même ! 😅😮 ouh la Whouah super
j'espère qu'ils sont bien payés tous ces gens des petites mains aux concepteurs de tout ça quel boulot joli bravo❤
le regiolis cest mon ter prefere plus il y en aura, plus je serai satisfait nb les espaces velo ça c est le top
Très interessant et ça roule !
passionnant !
Mais ils ne veulent pas faire des dérivés de Regiolis ? Si ça les région tien à ce point là à ce matériel. Des versions 2 étages partielle ou intégrale ou avec des doubles portes sur chaque voitures par exemple
Bonjour Thierry, c'est très industriel comme processus de fabrication, rien d'artisanal dans tout ça. C'est une entreprise qui maitrise les processus Qualité surement selon la norme ISO 9001 et d'autres spécifiques au monde ferroviaire. Ça ressemble beaucoup aux processus de fabrication des avons de ligne.
Grace a moi 😂😂
30:44 Géniale une partie 2 !
Elle arrive ;) !
Allez, on prends le regiolis aujourd'hui, allons-y
Très intéressant, merci. A un moment, il me semble que c'est à l'atelier peinture, le RER NG a été évoqué. Il est fabriqué dans cette usine??
Oui, CAF a aussi quelques commandes qu’Alstom lui sous-traite.
Le parc ordinaire était le meilleur matériel
Dit Thierry, ils ont fait quoi d'autres comme engins la CAF ?? Très beau reportage
CAF est un constructeur Espagnol qui a construit du matériel ferroviaire pour pas mal de pays. En France, surtout des tramways pour les réseaux de Besançon, Saint-Etienne, Nantes et Marseille, désormais les Regiolis et bientôt les rames Oxygène.
@@aiguillages Je sais pas comment vous faites pour lire tous vos commentaires
Merci pour cette première partie du reportage, j'attends la suite avec impatience.
À part ça je prends le Régiolis et le Régio2n pratiquement tous les jours.
Du coup il y a quelques points qui me questionnent comme par exemple des défauts mais aussi certaines autres choses.
À commencer par les prises de courant des sièges, pourquoi des fois il y en a 1 sur 2 qui ne fonctionne pas ?
Et aussi pourquoi le contrôleur n'a pas le droit de procéder lui-même au dépannage pendant le trajet alors qu'en X 72500 je l'avais parfois vu ouvrir un voussoir et réarmer un disjoncteur quand les prises ne fonctionnaient pas ?
Autre défaut, il arrive des fois que certaines des petites lumières situées au niveau des montants des baies vitrées clignotent telles des stroboscopes pendant quelques minutes avant de refonctionner comme si de rien n'était puis ça repart en boucle.
Des fois la voix de Simone qui annonce les arrêts est hachée au début mais personne ne semble corriger le bug alors pourtant ça saute clairement aux oreilles de tout le monde.
Et dernier point, j'ai remarqué cette fois à bord des Régio2n mais pas des Régiolis la présence sur certaines plateformes et en bas des escaliers de boutons-poussoirs blancs qui permettent d'allumer temporairement toutes les lumières quand une partie s'est éteinte automatiquement.
Mais aucun symbole n'indique la fonction de ces boutons et sur internet ou même dans les trains personne n'en parle.
Ce qui me mène à 2 questions, déjà pourquoi en Régio2n les 3/4 des lumières s'éteignent et se rallument automatiquement alors qu'en AGC l'ensemble des spots halogènes et des autres lumières restait allumé pendant l'intégralité des trajets ?
En précisant qu'il s'agit dans les 2 cas de la même ligne et qu'elle est électrifiée en 1500V.
(Ceci étant dit il me semble maintenant que même en Régiolis les lumières restent allumées pendant tout le trajet contrairement au Régio2n.)
Aussi pourquoi ces boutons-poussoirs sont-ils présents au final ?
Vu qu'en TGV et en Corail les lumières s'éteignent aussi mais les voyageurs n'ont aucun bouton pour les rallumer...
Je transmets vos questions à un ingénieur du bureau recherche et développement de chez CAF.
@@aiguillages Merci.
Reportage très intéressant comme tous les autres !
Concernant la chaîne soeur Aiguillage Modélisme que je regardais (très) régulièrement, il n'y avait plus de nouveaux reportages depuis des mois et elle n'est même plus accessible désormais. C'est définitif ?
La chaîne Aiguillages Modelisme est toujours accessible. Elle est en pause cette saison mais les tournages en repris en vue d’une diffusion à partir de la rentrée prochaine.
Est ce que les rames qui sortent de l'usine apres son rachat par Caf gardent le logo Alstom ? Ou elles ont le logo Caf ?
Elles ont toujours le logo Alstom.
Heureusement je suis parti au Fret avant de devoir travailler plus d'un an sur ces rames, personnellement je trouve qu'hormis le gain de confort (au détriment des sensations) pour le conducteur et de la simplicité d'exploitation pour les STF par rapport à une rame tractée ça n'apporte rien pour l'usager. Pas de wiffi, confort spartiate, prise électrique oui mais nos Intercités aussi ect à la rigueur un accès PMR enfin accessible et aux normes. Sinon pour la maintenance c'est des défauts électroniques à n'en plus finir, des wc qui coutent une fortune ç remplacer et sont des usines à gaz., des soucis d'enrayage (bon ça c'est propre à toutes les automotrices actuelles qui ont un freinage puissant et une masse à l'essieu très faible) ect C'est l'avenir mais clairement pas celui que je préfère mais je ne suis qu'un modeste conducteur au Fret qui aime encore ses bruyantes 7200 et 26000 😅
Bopnsoir MON THIERRY non je n avais pas vue la construiction d un REGLOISOS et n y meme prit , j ai beaucoup mieux les X 3800 PICASSO le bon vieux temps , je pourrais te dire que tout les matins je prends LA MICHELINE pour voyager u peut sur le reseau breton j adorre conduire , c est ma passion que veut tu , mais toi tu voyages beaucoup en ce moment par le train en belgique etc heee bien comment fait tu ? bon ceci dit bonne video j aime beaucoup a voir la suite pour le roulement ALLEZ JE VALIDE🥰🥰👋👋👋👍👍👌👌👌👌MERCI A TOI MON POTE ET BIENVENUE SUR MES LIGNES SNCF BON WK BYE !
pas eu l'occasion de voyager dans un Régiolis. Je vois des Régiolis BFC verts passer par chez moi puis sur la branche Héricy
je pensais il y avait des moules à plastiques 🤡🤡
Moi aussi je pensais que c’était un train playmobil... par contre les suspensions si il pouvait faire quelquechose.. reportage sympa..
Si si, y'a les moules frites dans la rame de restauration, faut réserver à l'avance avec son billet 😂
très intéressant, mais pourquoi on ne robotise pas plus une grande partie des opérations ? Est-ce à cause que l'on fabrique bcp de train complètement différent ?
Je pense surtout que les investissements consentis se font en fonction du nombre de commandes escomptées. Pas utile donc de tout robotiser pour ne produire que quelques dizaines d’exemplaires par an.
Très intéressant, pas très artisanal, à part la chaudronnerie, il sous-traite la fourniture de bien des choses, les garnissages sont ils fait sur place?
Pour le garnissage je ne crois pas
Merci pour ce tres bon reportage
Est-ce qu'ils mettent toujours le logo Alstom sur le nez, ou ils ne mettent rien?
C’est toujours le logo Alstom
Merci le parlement Européen d' avoir obligé à groupe Français
De vendre une usine à un concurrent espagnol.
C'est cette Europe que nous ne voulons plus.
Ai-je bien entendu l'homme qui présente la phase peinture parler du "métro de Lille" ? 😲
C'est une arlésienne, non ? Ça fait 10 ans que les nouvelles rames du VAL ont été promises aux lillois 😅
Et pourtant … ;) !
08:20 Soudage par explosion ??!!!
pas la possibilité de mettre un lien vers cet article intéressant, mais mettre dans Google "qu'est-ce le soudage par explosion (procédé 441)"
@@TW_3 merci je ne connaissais pas ce procédé.
Hello Thierry, feras-tu (si possible) le même reportage pour les Z57000 (Régio 2N) ?
Tout est question de trouver les bons contacts et les autorisations, mais sur le principe oui, c’est le genre de sujets que j’ai plaisirs tourner.
Le site est étonnamment vide. On a l'impression que rien ne se passe.
Quelle dommage que la Commission Européenne ait obligé Alstom, une entreprise française, à vendre ce site français qui était l'un des plus productifs de l'entreprise...
La commission européenne n'a rien exigé. Alstom a proposé les "remèdes", Alstom aurait pu tout aussi bien décider de céder le site de Crespin (Ex Bombardier) qui conçoit et fabrique également des trains régionaux en France.
Mais le rachat de Bombardier n'étant déjà pas l'affaire du siècle pour Alstom, céder le site de Crespin qui est l'un des plus performant de Bombardier aurait fini de discréditer la stratégie de HPL
Je comprends mal comment Alstom peut accepter que son concurrent CAF assure la production d'un produit dont il a assuré l'ingénierie. Même si on sait que le site a été cédé dans le cadre de l'acquisition de Bombardier.
Reportage fort intéressant. Pour autant il aurait largement mérité 2 épisodes car trop centré sur le discours des intervenants sutout dans sa premiere partie
par manque de temps je suppose.Je suis frustré de ne voir aucune opération de soudage, pas même une étincelle, Ni le grenaillage, et rien non plus sur le tunnel qui sert à tester l'étanchéité à l'eau.
Peut être pour plus tard ?
On n'y comprend pas grand chose.
Excellent document 👌
Merci ! ! !