Encore une fois, tu nous offres une vidéo détaillée et extrêmement bien imagée. Merci pour tout ton travail car mon père ancien cheminots attends avec impatience vos vidéos.
Tu dis fais à l'arrache mais pas du tout c'était une très belle vidéo ! Merci à toi et merci pour le clin d'œil sur les chats noirs 😆 je suis chat noir et ça m'a fait rire 😉
Hello...👋 Tu as oublié un autre effet, pas forcément indésirable celui-ci, de la chaleur sur le matériel ferroviaire...Sur les voitures en particulier. Celles-ci se dilatant, la SNCF peut ajouter des rangées de fauteuils et ainsi augmenter sa capacité voyageurs. Il en est de même d'ailleurs avec les wagons marchandises...Leur capacité étant accrue la rentabilité des convois est décuplée.😋 M'enfin, pour une vidéo "vite faite", je dis : Nickel! 👍Comme d'hab'... C'est un sujet sérieux, mais j'ai quand même bien ri...😆 C'est d'ailleurs cette "griffe" qui caractérise tes vidéos et il faut la garder !! 🫡 Merci. @+
2 года назад+15
Merci et bravo pour avoir percé notre secret commercial 😁
On est pas vieux, on est vintage ! 😅 En fait, la circulation des trains, c'est comme une mécanique de haute précision : si y a un grain de poussière, ça passe car c'est prévu, mais si le grain est plus gros, ben ça se grippe très vite. Logique finalement. ! Merci pour toutes ses explications et bravo pour le nombre d'abonnés. Bientôt les 40000 👏🙂
2 года назад+5
On parle en effet souvent du grain de sable qui vient tout gripper en ferroviaire car oui, c’est de l’horlogerie… de plusieurs centaines de tonnes.
Explication simple claire et concise ! Toujours un plaisir de regarder tes vidéos 😉 Bon courage parce qu'avec cette chaleur ça doit pas être facile 🔥☀️
Clé 2 Berne, la preuve que le train-train quotidien peut avoir du bon. Merci pour ttes vos vidéos qui sont vraiment très intéressantes, même pour quelqu'un comme moi qui n'est pas trop dans la passion du train. Bonne continuation.
Merci, je ne supporte pas le ferroviaire (anciens militaires ) Mais après plusieurs mois à regarder tes vidéos je dois bien avouer que je vois les choses un peu différemment continue comme ça. Ps. J'apprécie beaucoup le ton calme et poser de tes vidéos.
2 года назад+22
Merci, c’est le plus beau des compliments : le train souffre beaucoup de sa complexité car les voyageurs subissent sans comprendre. Et ne pas comprendre c’est de fait ne pas accepter car on est des êtres dotés d’un cerveau, on a besoin de comprendre à minima ce qui nous arrive. Je ne rendrais jamais le train plus propre, plus à l’heure, plus accueillant, mais si j’arrive, à mon petit niveau, à le faire un peu comprendre, alors ce sera toujours ça.
Matthieu, Vous ne supportez pas le ferroviaire car vous êtes ancien militaire ? Je ne vois pas le rapport entre le monde militaire et le ferroviaire ni un animosité entre les deux .
@@quelquunquelquun4293 Alors j’en déduis qu’il a sans doute fait le service militaire obligatoire, n’a pas aimé , a voyagé en train pendant cette période, et donc le train lui rappelle cette mauvaise période. En attendant ses explications, si il le veut .
@ quand j'étais militaire je prenait énormément le train ,et sur de grands distances du a l'éloignement travail famille et en 5 ans j'ai constaté beaucoup de choses qui m'ont donné une très mauvaise image du milieu ferroviaire voilà tout.
Je le redis à chaque fois, merci de vulgariser le ferroviaire comme ça. Dans le sud en ce moment avec les rames garées en plein soleil mais qui tape que d’un côté, on a tout le temps des défaut desserage frein. Et si la surcharge ne suffit pas à faire partir le problème, il faut se taper tout les distributeurs à purger, donc on sort jamais a l’heure du dépôt.
2 года назад
J’ai connu ce problème il y a longtemps mais désormais avec les autom modernes on n’est plus embêtés.
vous êtes trop savant et intelligent pour la population générale ! Une seule constatation, du moins en France les trains fonctionnent mal l'été à cause de la chaleur et l'hiver à cause du froid !
En même temps c'est pas faux, au lieu d'une ligne droite tu as une succession de petites courbes, sur une très longue distance çà devrait théoriquement avoir un impact (bien que probablement très mineur).😛
J'adore ces vidéos. Merci pour toutes ces explications précieuses. Cela ne m'empêchera jamais d'aimer prendre le train.
2 года назад+1
Merci. Le problème quand j’explique ce qui peut mal fonctionner c’est que beaucoup me tombent dessus en mode « encore une preuve que le train c’est lui » alors que mon but est juste d’expliquer pourquoi exceptionnellement ça peut mal aller. Donc oui, il faut aimer le train car globalement ça fonctionne pas si mal.
@ En général tout se passe dans le meilleur des mondes sur le rail. Le matin je dors au Havre et le soir à Nice. Et vice versa. Comment ne pas aimer le train ? Ca fait rêver. Un grand merci pour vos nombreuses explications
Mais comme je me régale à chaque visionnage! (Et très étonné de savoir quel les tendeurs de caténaires peuvent descendre lamentablement jusqu'au sol). Eh j'allais oublier... Tchooouu Tchooouu!!!
Bonsoir. Merci pour toutes vos vidéos, c'est un mélange merveilleux de technologie, d'humour et de sociologie avec une diction et un vocabulaire à faire palir mes professeurs de français ( et je suis presque d'un âge canonique). Encore merci, vous étes rafraîchissant. Continuez ainsi.
2 года назад+2
« Ce qui se conçoit bien s’énonce clairement et les mots pour le dire arrivent aisément »
ça me rappelle cet été ou mon frère m'a mis dans le train et que le train s'est arrêté en milieu de parcours, sans que je n'ai sur mois 1 seul centime ni pour utiliser les wc, ni pour me restaurer, ni pour prendre un car. heureusement ça reste exceptionnel les incendies.
Superbe vidéo encore une fois, j'admire ton travaille tes vidéo sont pédagogique et accessible a tout le monde j'adore. Je bosse dans une entreprise qui fabrique des sièges pour le ferroviaire. Et tout se qui attrait au trains, voie...etc me fascine. En tout cas merci pour ta chaine.
Hello, C'est p'tete écrit à l'arrache, mais c'est 'achement bien esspliqué, merci! Plus sérieusement, c'est le genre de petite vidéo qui mériterait d'être diffusé à la télé, et dans les gares, ne serai ce pour sensibiliser les usagers; et un usager sensibilisé, c'est un usager qui comprend, et lorsqu'il comprend, il râle moins. Donc merci bis :-) A+
2 года назад+1
Merci. Dans les gares ok mais pas celles où je passe car m’entendre va me gaver très rapidement 😁
D'un certain point de vue on peut penser que les groupes clims à bord des rames font augmenter l'intensité appelée aux caténaires, ce qui les fait encore plus s'échauffer et aggrave donc encore leur dilatation.
En effet c'est sur que ça les fait un peu plus chauffer (bien que le rapport entre la conso d'une clim comparer à un moteur elec tractant plusieurs tonnes reste à définir) mais comme dit dans la vidéo, la dilatation de la caténaire est davantage un problème de norme qu'un problème technique, j'ai déjà vu des massif contrepoids caténaire où ils ont retiré la buté basse voire creuser le massif pour permettre une plus grande dilatation (en plus des réglages possibles)
2 года назад+2
Oui, même si globalement ce sont beaucoup plus les gens dans leur voiture avec leur clim sur l’autoroute d’à côté qui influent sur tout ça.
@@yatik33 Je n'ai pas les chiffres pour un trains, mais pour un tramway. Sur celui-ci, moins de la moitié de l'énergie annuelle sert à transporter les usagers, le reste est pour les auxiliaires, dont le CVC occupent un large part.
@@rail1435 Les Trams c'est plus petit c'est beaucoup moins puissant, çà bouge moins donc çà prend plus la chaleur, les plus larges, et plus nombreuses (en proportion) portes sont très souvent ouvertes (et sans sas), ils fait plus chaud en ville, plus de monde, (pas en période repos de plusieurs heures) dégageant donc plus de chaleur. Souvent des écrans pour les affichages. Ce n'est absolument pas comparable.
Merci pour cette super vidéo. Peut-être une des solutions est d’adapter les plannings en prévision des chaleurs. Ne pas chercher à tout prix à conserver un planning irréaliste compte tenu des circonstances. Inclure les « retards » pour qu’ils n’en soient plus. Oui, à l’échelle du réseau c’est un énorme boulot de synchronisation mais cela vaut peut-être mieux que de créer des problématiques non anticipées (croisement des trains, libération des quais au bon moment etc…)
2 года назад
Cette stratégie n’est pas possible : les états, les régions, tous payent pour un temps de trajet le plus court possible car l’electeur veut aller vite. Aussi on taille au plus court car 90% ça passe. Et forcément les 10% restant se disent qu’on devrait tailler plus large. Certaines régions acceptent des adaptations pour les patinages par exemple, pendant 2 mois, mais c’est très rare.
Rien que cette aprèm j'étais sur le quai et je me demandais PK mon train avait du retard a cause de la chaleur et je me demandais pourquoi? Je me suis dit que vous n'aviez pas fait de vidéos sur ça et m'attendais à celle-ci. Très bon timing!
2 года назад+1
C’était un peu chaud (c’est le cas de le dire) à faire car j’ai commencé sur le tard.
Vieille chanson connue: J'ai le rail qui s'dilate, j'ai le train qu'est pas bien, la caténaire s'fout en l'air, l'electron qu'est plus bon, la motrice qui s'dévisse, l'bas-côté tout cramé et l'wagon en cuisson, ah mon Dieu qu'c'est embêtant de conduire en c'moment. (Gaston Ouvrard - "Je ne suis pas bien portant")
merci pour tes explications , petite précision , j'ai fait de la pelle araignée avec broyeur en bordure de voie , on nous oblige des dates pour intervenir donc forcément on ne peut pas tout faire ...
Belle vidéo . En Belgique ils sont occupé de testé la peinture blanche sur les rails . Désherbant interdit mais peinture inutile autorisé. Moi je suis écologiste et donc contre le désherbant et la peinture. Le tgv à été immobilisé chez moi à tournai cette été. Ce sont des choses au quel il faut être préparé et savoir accepter
Bonjour et merci encore une fois pour votre travail. Pour une vidéo à l'arrache, je la trouve très bien faite. Si d'autres RUclipsurs pouvaient faire au moins aussi bien que vous pour leur vidéos dites travaillées :D Bonne continuation et à la prochaine vidéo.
2 года назад+1
Merci. En fait j’ai écrit ça très vite mais une fois au montage je n’ai pu me résoudre à faire ça de façon bâclée donc j’ai eu des nuits courtes.
Je propose d'installer une tonnelle , un toit sur toutes les voies pour les protéger du soleil . 30 000 Kms de tonnelle , ça va ? Ou alors , on les enterre ! Il fait frais ,sous terre.... Bon , allez , c'était juste pour détendre l'atmosphère , ça fera descendre la température . Merci pour ta vidéo , excellente comme d'hab !
8:10 Le "Tu prends cher" c'est du génie. Tu devrais être sponsorisé par la Sncf mon gars haha 😂
2 года назад+3
J’étais trop fier de mon ticket de caisse, merci de l’avoir remarqué. Dans toutes les vidéos je suis fier d’un truc qui dure 2s et que généralement personne ne relève
Pour les caténaires, j'imagine vaguement comment on peut bricoler, genre augmenter la course des contrepoids (en creusant en-dessous, par exemple) mais pour les voies, avec les LRS, ça semble mal barré... Retour au tac tac doum doum d'ici quelques années ? En tout cas même à l'arrache, encore une excellente vidéo ! J'ai découvert la chaîne hier, et je sens que je vais regarder tout ce qu'il y a le plus rapidement possible tellement c'est passionnant !
Pour de Larache (Migennes?) Ça reste très quali ! Merci pour le message de fond et continue comme ça c'est vraiment oeuvrer pour le bien de tous ce type de vidéo.
Tout à fait. Dans la conception des coffres de puissance électrique afin de convertir l’énergie électrique pour différentes équipements. Dans notre conception on tient compte des pays pour mettre dans le cahier des charges des températures cohérentes par rapport à ce dernier.
@ évidement ;) mais sais tu comment ils font dans les pays ou région chaudes ?( genre le Golfe ou le nord de l'Afrique ou certaines région des USA p-e) et à l'opposé il y a t il en cas de froid sévère des danger du même genre ? casse de rail ou autre (en Sibérie ou des régions du genre ?) merci pour tout
@@maximeraucent933 peut etre des normes différentes?
2 года назад+1
Chaque pays fait en fonction de son climat et donc avec des normes adaptées. Nous on avait un climat tempéré donc on a un réseau pour climat tempéré. Il y avait une canicule franche tous les 30 ou 40 ans et voilà tout. Mais ce n’est plus vrai et un réseau, ça met 100 ans à se changer complètement
2 года назад
Pour un show "Tchoutchou chaud" c'était vraiment une excellemente vidéo. "Fais moi péter cet engin et on rentre!"
J'aime bien le train pour ça. Y a toujours un truc à apprendre et ou inattendu. Y a deux mois , un conducteur a zappé l'arrêt à une gare sur RER. ( il nous a annoncé avoir zappé l'arret suite à, je cite, son inattention :p) Bon on a senti le " chaud" des freins mais au final nous passagers avons bien ri. Par contre je ne suis pas sur que ceux qui étaient en gare aient beaucoup ri. Merci pour ces vidéos en toujours aussi instructives.
2 года назад
Oui, ça arrive, très rarement mais ça arrive. Sur les millions d’arrêts qui sont réalisés chaque année, quelques uns passent à la trappe.
Pour une vidéo à l'arrache, très bien. 👍 Une fois de plus bravo et merci. Et moi qui pensais naïvement que la climatisation dans la cabine, c'était pour le bien-être du conducteur 😂.. N'empêche que tous ces coups de chaud ont/auront bien plus de conséquences sur notre vie quotidienne qu'on ne peut seulement l'imaginer. Il va falloir finir par voir les choses en face.
2 года назад
Merci. Et oui, on ne mesure pas dans quoi on s’est engagé à dégrader le climat comme ça.
C'est ce que l'on s'était dit lors de l'arrivée des MI2N sur Paris-Est, et la réponse a bien été, c'est plus pour l'électronique derrière vous que pour vous. Mais il y a eu la canicule de 2003 et le soucis est que la température maxi de la clim est de 26° hors quand on sortait on prenait entre 15 et 20 ° d'un coup et certains ont mal supporté un tel écart, bref, on a finit, apres avoir durement batailler pour le port de bermuda, par couper cette clim et rouler porte ouverte. Ce qui ne plaisaient pas du tout à la direction ( en plus du probleme de ravitaillement en eau)
La chaleur dans un train en panne, une collègue (nous sommes tous deux en formation) l'a vécue : sa FLIRT (Stadler) est tombée complètement en rade, plus de charge batteries, le temps que le train de secours vienne remorquer, ils (elle et le mécano titulaire) ont du ouvrir des portes pour que les passagers puissent respirer, mais les empêcher de sortir pour éviter le danger. Une belle galère ! Je roulais en sens inverse à la localité d'après, tout le trafic était perturbé, ça a mis plus de 12 minutes de retard à mon train (faire passer le trafic d'une double voie à une voie unique, ça plombe les horaires :-D ) sans parler de tous les autres !
En raison des chaudes chaleurs d'aujourd'hui (dans quelque mois), quelques trains seront tardivement retardés. Veuillez nous excuser pour la gêne occasionnellement occasionnée.
Bravo ! trop bon comme d'habitude ! Et le tout avec votre humour que personnellement j'adore, et à peine abordé, sans compter sans les irascibles "grincheux" que nous sommes 🙃🥵😤😡😠🤬. Non pas nous ! les autres !! Merci à vous, encore encore ....
2 года назад+1
Merci. Les autres ne sont de toute façon pas sur cette chaîne 😁
144 m ! C'est l'allongement du rail en acier ( 12 µm/m/K ) Entre Paris et Lyon ( 400 km ) avec 30 °C d'écart de température. Je vous laisse calculer le retard induit 🥵
Ne vous faites pas de soucis pour moi, j’ai pas de problème de climatisation dans la voiture. En fait je mets le chauffage. J’habite en Islande et il fait 8 degrés.
ce samedi j'ai entendu dire que le rail etait à 60 degres dans les hauts de France d'ou ralentissement du trafic, les contre poids etaient effectivement tres bas.
hello, bravo pour tes videos. Comment se passe la dilatation des rails avec ces grandes chaleurs? Les rails de tgv sont très longues, et elles sont soudées il me semble?
2 года назад+1
Les rails sont montés en pré contrainte ce qui leur permet d’absorber une partie de la dilatation sans bouger. Pour le reste il y a des zones de dilatation prévue avec des rails taillés en biseau
Bien vu comme d' habitude très intéressant et très drôle à regarder . Je suppose que sur les locos modernes , le conducteur doit disposer de la clim ; mais du temps de la vapeur je ne sais pas comment ils faisaient pour résister de ce temps là ! Bon week end , Protèges toi bien 😅😅🚄
2 года назад
Oui, il y a la clim dans les cabines mais c’est aussi et surtout pour les armoires électriques qui s’y trouvent. Et sinon pour la vapeur, d’après ceux qui ont essayé, les engins sans clim étaient bien pire que les vapeurs niveau chaleur en cabine.
Sur les machines qui avaient de petites vitres frontales ( 16500, 17000, 22200,etc), ca allait, mais les modernes avec de grandes vitres, tels les primas ( 27000/37000) ca devient insupportable avec l'effet loupe
haaa ca c'est juste que pour 99% des gens ne connaissent pas le sujet et là je parle de tous les métiers ! pourquoi on dois faire ceci ou cela ....et une fois expliquer par un pro....( comme cette video..) ben on comprend mieux certaines choses et on l'accepte mieux ! ( perso je gueulais sur des trucs de la poste....jusqu'a que mon ex-copine, qui travaille a la poste, m'explique le pourquoi du comment...et maintenant que je sais donc je rouspète plus......)PS je rouspete quand meme encore un peu...mais plus doucement...hahahaha
Elles sont vraiment bien tes vidéos (j'aime vraiment le ton, ce qui y est raconté, et la manière de le faire). 👍👍 Au fait, as-tu expliqué dans une vidéo comment a été résolu le problème de dilatation avec la technologie du rail soudé ? 🤔 Car ça m'interpelle c't'histoire. Salut d'un vieux a un autre vieux. 😛
Salut l'ami, alors je ne suis pas originaire du métier de la voie, mais il me semble qu'en LRS (long rail soudé) le rail se dilate essentiellement sur les 150 premiers et derniers mètres. La zone centrale ne bouge pas car elle est maintenue par les efforts du ballast et des traverses. Pour les extrémités on retrouve des appareils de dilatations. Salutations.
Sauf erreur de ma part, le rail se met en compression, et est tenu à l'aide de la friction avec le ballast. Ca provoque des nouveaux problèmes, notamment de flambement (ou flambage pour les ingénieurs en mécanique ^^), ce qui correspond au phénomène qu'on voir à 3:43. Le flambement, qui est une instabilité de structure (au même titre que le voilement, mais je m'égare), est une sollicitation du second ordre, car elle n'intervient que dans des mondes imparfaits, où les charges ne sont pas précisément alignées. Bref, le monde réel. Et de plus, le flambement est facilité par les chocs entre le boudin des roues des trains et les rails, car ces chocs donnent envie au rail de partir sur le côté. Au niveau des solutions : les traverses sont là pour maintenir les rails, transmettre les charges au ballast, etc ... mais aussi pour empêcher le flambement des rails. Je n'ai pas fait de dimensionnement de voie, mais je suppose qu'on calcule leur espacement (si celui-ci n'est pas le même partout, mais j'en doute fort) avec la fréquence, la vitesse maximale et la masse des trains qui sont supposés rouler par-dessus. En effet, plus on espace les traverses, et plus il est facile de faire flamber le rail. Ca se comprend bien avec des règles en plastique de différentes longueurs. Si on les met en compression, il est plus facile de faire flamber la règle la plus longue que la règle la plus courte. Ici, l'espacement des traverses correspond à la longueur de la règle en plastique.
Nous c'est simple dès que l'été arrive dans l'atelier du métro Lyonnais c'est toujours pareil. Panne en cascades et indisponibilité, les rames tourne encore plus et paf ça s'emballe. Exemple il y a trois semaine paf 14/31 rames dispo ! Sinon comme d'hab super vidéo.
2 года назад
Oui, globalement la techno d’aujourd’hui aime très moyennement le hors norme
@ Alors "aujourd'hui" ah ah. 1975 quand même. Les MPL75 sur le quel je bosse sont très vieux et on largement dépasser leur date de fonctionnement prévue. Et la stratégie managérial du "la maintenance ça coute trop chère alors on en fait moins" ça marche pas des masse aussi.
AH oui prendre la voiture si pas de trains et voiture électrique bien sur. Là dans les bouchons vous allez cuire si vous venez au bout de vos batteries . Allez bonne chance pour le monde futur. cela dit ces vidéos sont très bien faites et très intéressantes continuez Merci
Très bien ta vidéo pour du vite fait en plein cagnard !
2 года назад
Vite écrite mais en fait assez longue au montage car je n’aimais pas le résultat du vite fait. Donc peu de dodo pour tenir les délais que je m’étais imposé.
Salut la Clim…heu…la clef, 😁 Tu aurais pu préciser que pour la voie, c’est surtout la différence de température entre la plus basse et la plus haute température de la journée sur le LRS qui cause problème. Avec les rails courts on a moins ce problème. (Tu sais, le truc qui fait tac-tac 🤣 ) Sinon il faut revenir à la vapeur, plus de problème de Clim et d’électronique. 😁 Quand aux incendies, ils ont au moins le mérite de nettoyer les abords. Perso je la trouve très bien ta vidéo. Très pédagogique. Franck.
2 года назад
Merci. Et j’ai déjà eu en commentaire les idées de retour aux trains d’il y a 30 ans, retour aux rails courts, tout passer en 3ème rail … et ce n’était que les propositions les plus réalistes, d’autres étaient beaucoup plus farfelues 😁
Bon c’est écrit à l’arrache mais voilà, une fois au montage je n’aimais pas le résultat du « vite fait » alors j’ai eu des nuits courtes.
Tu t'en fais trop, mon oncle qui est retraité de la sncf adore. ^_^ et moi aussi. Tchou Tchou. Merci de ton travail.
Encore une fois, tu nous offres une vidéo détaillée et extrêmement bien imagée.
Merci pour tout ton travail car mon père ancien cheminots attends avec impatience vos vidéos.
À l'arrache... Mais carré 😉...
@@aldebertyorrest4856 Merci. Non, pas de produit dopant ou de loco dans le jardin, juste écrit vite, enregistrée vite et ... longue à monter.
Tu dis fais à l'arrache mais pas du tout c'était une très belle vidéo ! Merci à toi et merci pour le clin d'œil sur les chats noirs 😆 je suis chat noir et ça m'a fait rire 😉
Hello...👋
Tu as oublié un autre effet, pas forcément indésirable celui-ci, de la chaleur sur le matériel ferroviaire...Sur les voitures en particulier.
Celles-ci se dilatant, la SNCF peut ajouter des rangées de fauteuils et ainsi augmenter sa capacité voyageurs.
Il en est de même d'ailleurs avec les wagons marchandises...Leur capacité étant accrue la rentabilité des convois est décuplée.😋
M'enfin, pour une vidéo "vite faite", je dis : Nickel! 👍Comme d'hab'...
C'est un sujet sérieux, mais j'ai quand même bien ri...😆
C'est d'ailleurs cette "griffe" qui caractérise tes vidéos et il faut la garder !! 🫡
Merci.
@+
Merci et bravo pour avoir percé notre secret commercial 😁
Sur les concordes, la dilatation faisait gagner 1 metre en longueur, il y avait un compartiment prévu à cet effet derrière le poste de pilotage.
Bravo MAGNIFIQUE!!!!!!!!! De l'arrache comme cela j'en prends tous les jours.
Merci. Je voulais faire ça vite fait mais je n’y arrive pas. Du coup j’ai peu dormi ces dernières nuits.
Les trains c’est comme l’être humain, On fonctionne pas trop mal entre +5° et +25°c .En dehors de ces valeurs ça peut devenir compliqué !
Exactement !
Et il faut pas non plus oublier que c des humain qui les conduise les train
Cela dépend de oû tu vie
Moi a 25°c j ai froid ... Moi c est 28°c ma temperature optimal.
On est pas vieux, on est vintage ! 😅
En fait, la circulation des trains, c'est comme une mécanique de haute précision : si y a un grain de poussière, ça passe car c'est prévu, mais si le grain est plus gros, ben ça se grippe très vite. Logique finalement. ! Merci pour toutes ses explications et bravo pour le nombre d'abonnés. Bientôt les 40000 👏🙂
On parle en effet souvent du grain de sable qui vient tout gripper en ferroviaire car oui, c’est de l’horlogerie… de plusieurs centaines de tonnes.
non rien !
Même pour du "vite-fait", c'est super quali! Bon travail
Amusant et très bien expliqué. Il faudrait que les usagers visionnent cette vidéo avant de gueuler sur le retard des trains dans de telles périodes.
Explication simple claire et concise !
Toujours un plaisir de regarder tes vidéos 😉
Bon courage parce qu'avec cette chaleur ça doit pas être facile 🔥☀️
Merci, ce n’est facile pour personne je crois.
Encore une bonne leçon de Clé de BERNE qui nous apprends les dangers inhérents aux canicules, Merci
Merci bien
Clé 2 Berne, la preuve que le train-train quotidien peut avoir du bon.
Merci pour ttes vos vidéos qui sont vraiment très intéressantes, même pour quelqu'un comme moi qui n'est pas trop dans la passion du train. Bonne continuation.
Bonne vidéo une fois de plus.
L aspect pédagogie est bien présent,et bien emmené, avec respect.
Bravo
Merci, je ne supporte pas le ferroviaire (anciens militaires )
Mais après plusieurs mois à regarder tes vidéos je dois bien avouer que je vois les choses un peu différemment continue comme ça.
Ps. J'apprécie beaucoup le ton calme et poser de tes vidéos.
Merci, c’est le plus beau des compliments : le train souffre beaucoup de sa complexité car les voyageurs subissent sans comprendre. Et ne pas comprendre c’est de fait ne pas accepter car on est des êtres dotés d’un cerveau, on a besoin de comprendre à minima ce qui nous arrive. Je ne rendrais jamais le train plus propre, plus à l’heure, plus accueillant, mais si j’arrive, à mon petit niveau, à le faire un peu comprendre, alors ce sera toujours ça.
Matthieu,
Vous ne supportez pas le ferroviaire car vous êtes ancien militaire ?
Je ne vois pas le rapport entre le monde militaire et le ferroviaire ni un animosité entre les deux .
@@p74t.59 Les militaires bénéficient de 75% de réduction sur le prix des billets de train de la SNCF.
@@quelquunquelquun4293
Alors j’en déduis qu’il a sans doute fait le service militaire obligatoire, n’a pas aimé , a voyagé en train pendant cette période, et donc le train lui rappelle cette mauvaise période.
En attendant ses explications, si il le veut .
@ quand j'étais militaire je prenait énormément le train ,et sur de grands distances du a l'éloignement travail famille et en 5 ans j'ai constaté beaucoup de choses qui m'ont donné une très mauvaise image du milieu ferroviaire voilà tout.
Tiens j'ai repensé à cet épisode aujourd'hui. Reprise du taf au PRS. Zone au rouge, décontrôle d'aiguille. Le bonheur...
Et vu ce qui s'annonce en canicule, ce n'est qu'un début
Coucou je suis resté bloqué 2 heure dans le train et je suis rester debout avec ta vidéo ça m'a permis de comprendre et de pas faire de réclamation
Tu peux envoyer un chèque directement à mon adresse 😁
Je le redis à chaque fois, merci de vulgariser le ferroviaire comme ça. Dans le sud en ce moment avec les rames garées en plein soleil mais qui tape que d’un côté, on a tout le temps des défaut desserage frein. Et si la surcharge ne suffit pas à faire partir le problème, il faut se taper tout les distributeurs à purger, donc on sort jamais a l’heure du dépôt.
J’ai connu ce problème il y a longtemps mais désormais avec les autom modernes on n’est plus embêtés.
Toujours ce discours technique avec une pointe d'humour.
Y a pas mieux pour faire passer un message.
Toujours aussi intéressant.
Merci 😀👍😉
Merci. RUclips est un loisir donc apprendre oui mais en se souriant si possible.
Franchement pour une vidéo fait à l'arrache elle est très compréhensible.
Super boulot continue comme cela.
vous êtes trop savant et intelligent pour la population générale ! Une seule constatation, du moins en France les trains fonctionnent mal l'été à cause de la chaleur et l'hiver à cause du froid !
Comme nous
Même écrit "à l'arrache" comme tu dit, c'est toujours aussi savoureux, bravo...
Merci. Quand il fait chaud on a le corps englué mais le cerveau tourne convenablement tout de même 😁
Bin oui, les rails se dilatent, donc ils sont plus longs, donc le train met plus de temps ! 😁
(je parie qu'il y en a qui goberaient...)
Imparable! 😁
excellent
Le petit croquis à la fin de la vidéo. Vraiment excellent.
En même temps c'est pas faux, au lieu d'une ligne droite tu as une succession de petites courbes, sur une très longue distance çà devrait théoriquement avoir un impact (bien que probablement très mineur).😛
@@YannR34 A mon avis, si on essaie, l'impact va pas être mineur mais violent ! 😁
J'adore ces vidéos. Merci pour toutes ces explications précieuses. Cela ne m'empêchera jamais d'aimer prendre le train.
Merci. Le problème quand j’explique ce qui peut mal fonctionner c’est que beaucoup me tombent dessus en mode « encore une preuve que le train c’est lui » alors que mon but est juste d’expliquer pourquoi exceptionnellement ça peut mal aller. Donc oui, il faut aimer le train car globalement ça fonctionne pas si mal.
@ En général tout se passe dans le meilleur des mondes sur le rail. Le matin je dors au Havre et le soir à Nice. Et vice versa. Comment ne pas aimer le train ? Ca fait rêver. Un grand merci pour vos nombreuses explications
Mais comme je me régale à chaque visionnage! (Et très étonné de savoir quel les tendeurs de caténaires peuvent descendre lamentablement jusqu'au sol).
Eh j'allais oublier... Tchooouu Tchooouu!!!
La dilatation, voilà un sujet qui détend !!! 😂😂😂
Bonsoir. Merci pour toutes vos vidéos, c'est un mélange merveilleux de technologie, d'humour et de sociologie avec une diction et un vocabulaire à faire palir mes professeurs de français ( et je suis presque d'un âge canonique). Encore merci, vous étes rafraîchissant. Continuez ainsi.
« Ce qui se conçoit bien s’énonce clairement et les mots pour le dire arrivent aisément »
ça me rappelle cet été ou mon frère m'a mis dans le train et que le train s'est arrêté en milieu de parcours, sans que je n'ai sur mois 1 seul centime ni pour utiliser les wc, ni pour me restaurer, ni pour prendre un car. heureusement ça reste exceptionnel les incendies.
Un grand Bravo. Une rare et belle intelligence, rythme adapté, félicitations.
Merci bien 👍
Très bonne vidéo, utile et avec plein d'humour. Merci.
Oui, déjà qu’on souffre du chaud, hors de question qu’on souffre à regarder une vidéo
Superbe vidéo encore une fois, j'admire ton travaille tes vidéo sont pédagogique et accessible a tout le monde j'adore.
Je bosse dans une entreprise qui fabrique des sièges pour le ferroviaire. Et tout se qui attrait au trains, voie...etc me fascine.
En tout cas merci pour ta chaine.
Peut être fait à l'arrache , mais l'humour est top est la vidéo est très bien faite !
J’aime bien l’explication finale qui rend toute la vidéo caduque!!! Pauvre chat noir qui n’a rien demandé 🤒😅
Oui, 2s pour conclure qu’on vient de regarder 11 min pour rien 😁
Toujours un plaisir de visionner tes vidéos. Étant en formation caténaire ça ma permis de voir les résultats de la chaleur.
Continue comme ça 👍👍👍
Merci. Et bon courage pour ta formation
Hello,
C'est p'tete écrit à l'arrache, mais c'est 'achement bien esspliqué, merci!
Plus sérieusement, c'est le genre de petite vidéo qui mériterait d'être diffusé à la télé, et dans les gares, ne serai ce pour sensibiliser les usagers; et un usager sensibilisé, c'est un usager qui comprend, et lorsqu'il comprend, il râle moins.
Donc merci bis :-)
A+
Merci. Dans les gares ok mais pas celles où je passe car m’entendre va me gaver très rapidement 😁
D'un certain point de vue on peut penser que les groupes clims à bord des rames font augmenter l'intensité appelée aux caténaires, ce qui les fait encore plus s'échauffer et aggrave donc encore leur dilatation.
En effet c'est sur que ça les fait un peu plus chauffer (bien que le rapport entre la conso d'une clim comparer à un moteur elec tractant plusieurs tonnes reste à définir) mais comme dit dans la vidéo, la dilatation de la caténaire est davantage un problème de norme qu'un problème technique, j'ai déjà vu des massif contrepoids caténaire où ils ont retiré la buté basse voire creuser le massif pour permettre une plus grande dilatation (en plus des réglages possibles)
Oui, même si globalement ce sont beaucoup plus les gens dans leur voiture avec leur clim sur l’autoroute d’à côté qui influent sur tout ça.
@@yatik33 Je n'ai pas les chiffres pour un trains, mais pour un tramway. Sur celui-ci, moins de la moitié de l'énergie annuelle sert à transporter les usagers, le reste est pour les auxiliaires, dont le CVC occupent un large part.
@@rail1435 Les Trams c'est plus petit c'est beaucoup moins puissant, çà bouge moins donc çà prend plus la chaleur, les plus larges, et plus nombreuses (en proportion) portes sont très souvent ouvertes (et sans sas), ils fait plus chaud en ville, plus de monde, (pas en période repos de plusieurs heures) dégageant donc plus de chaleur. Souvent des écrans pour les affichages. Ce n'est absolument pas comparable.
C'est aujourd'hui mardi 10/01/2023. Elle me réchauffe cette vidéo 🌞👍🏻
une excellente video ! j'ai enfin compris pourquoi la SNCF annonce de potentiel retard lors de forte chaleur
C'est très bien expliqué Tchou Tchou
Agrémenté à merveille
J'adore
Ya pas de soucis
Super commentateur, super vidéo +1 sub
J'adoooooooore les incrustations!!Bravo
Merci 🙏
Merci pour cette super vidéo.
Peut-être une des solutions est d’adapter les plannings en prévision des chaleurs. Ne pas chercher à tout prix à conserver un planning irréaliste compte tenu des circonstances. Inclure les « retards » pour qu’ils n’en soient plus. Oui, à l’échelle du réseau c’est un énorme boulot de synchronisation mais cela vaut peut-être mieux que de créer des problématiques non anticipées (croisement des trains, libération des quais au bon moment etc…)
Cette stratégie n’est pas possible : les états, les régions, tous payent pour un temps de trajet le plus court possible car l’electeur veut aller vite. Aussi on taille au plus court car 90% ça passe. Et forcément les 10% restant se disent qu’on devrait tailler plus large.
Certaines régions acceptent des adaptations pour les patinages par exemple, pendant 2 mois, mais c’est très rare.
@ bonjour
Merci pour ces éclaircissements 😁👍
Passionnant comme toujours
Rien que cette aprèm j'étais sur le quai et je me demandais PK mon train avait du retard a cause de la chaleur et je me demandais pourquoi? Je me suis dit que vous n'aviez pas fait de vidéos sur ça et m'attendais à celle-ci. Très bon timing!
C’était un peu chaud (c’est le cas de le dire) à faire car j’ai commencé sur le tard.
@ Ahah mais cela reste tout de même d'actualité avec les 40° qu'il fait en ce moment
Ces vidéos devraient passer dans les halls d'attente dans les gares ;)
M’entendre quand je bosse, j’aurais du mal ^^
@ ah ah ah, je comprends ;)
@ T'as pas fait le stage "sono" 😇
Elle est mortelle ta vidéo ! Des bonnes
Explications, de l’humour et des bonnes références surtout. 1 abonné de plus 🏆🏆🏆
Bienvenue à bord
Vieille chanson connue: J'ai le rail qui s'dilate, j'ai le train qu'est pas bien, la caténaire s'fout en l'air, l'electron qu'est plus bon, la motrice qui s'dévisse, l'bas-côté tout cramé et l'wagon en cuisson, ah mon Dieu qu'c'est embêtant de conduire en c'moment. (Gaston Ouvrard - "Je ne suis pas bien portant")
Je découvre, merci 👍
merci pour tes explications , petite précision , j'ai fait de la pelle araignée avec broyeur en bordure de voie , on nous oblige des dates pour intervenir donc forcément on ne peut pas tout faire ...
C'est clair, net et précis, comme d'habitude.
Ca m'a même donné un peu chaud 😛
Du bon boulot très pédagogique 😀
Merci très bonne vidéo . Merci Merci, mercimerci , Merci ! .. Merci merci merci merci
Belle vidéo . En Belgique ils sont occupé de testé la peinture blanche sur les rails . Désherbant interdit mais peinture inutile autorisé. Moi je suis écologiste et donc contre le désherbant et la peinture. Le tgv à été immobilisé chez moi à tournai cette été. Ce sont des choses au quel il faut être préparé et savoir accepter
Vidéo propre, concrète, à l’heure, hydratée.
Nickel 👌
À la tienne
Bonjour et merci encore une fois pour votre travail. Pour une vidéo à l'arrache, je la trouve très bien faite. Si d'autres RUclipsurs pouvaient faire au moins aussi bien que vous pour leur vidéos dites travaillées :D Bonne continuation et à la prochaine vidéo.
Merci. En fait j’ai écrit ça très vite mais une fois au montage je n’ai pu me résoudre à faire ça de façon bâclée donc j’ai eu des nuits courtes.
Je propose d'installer une tonnelle , un toit sur toutes les voies pour les protéger du soleil . 30 000 Kms de tonnelle , ça va ? Ou alors , on les enterre ! Il fait frais ,sous terre.... Bon , allez , c'était juste pour détendre l'atmosphère , ça fera descendre la température . Merci pour ta vidéo , excellente comme d'hab !
Le tunnel de 30000 km, on y pense pas assez
Intéressant, merci
8:10 Le "Tu prends cher" c'est du génie. Tu devrais être sponsorisé par la Sncf mon gars haha 😂
J’étais trop fier de mon ticket de caisse, merci de l’avoir remarqué. Dans toutes les vidéos je suis fier d’un truc qui dure 2s et que généralement personne ne relève
Merci on comprend mieux ce qu'il se passe. Super
Pour les caténaires, j'imagine vaguement comment on peut bricoler, genre augmenter la course des contrepoids (en creusant en-dessous, par exemple) mais pour les voies, avec les LRS, ça semble mal barré... Retour au tac tac doum doum d'ici quelques années ?
En tout cas même à l'arrache, encore une excellente vidéo ! J'ai découvert la chaîne hier, et je sens que je vais regarder tout ce qu'il y a le plus rapidement possible tellement c'est passionnant !
Merci
"Écrit à l'arrache" mais génial ! Comme toujours ^^
Merci. Mais com.e je répète souvent rien n’est génial si en face il n’y a pas des gens avec l’esprit ouvert pour s’y intéresser.
Pour de Larache (Migennes?) Ça reste très quali ! Merci pour le message de fond et continue comme ça c'est vraiment oeuvrer pour le bien de tous ce type de vidéo.
Merci
Tout à fait. Dans la conception des coffres de puissance électrique afin de convertir l’énergie électrique pour différentes équipements.
Dans notre conception on tient compte des pays pour mettre dans le cahier des charges des températures cohérentes par rapport à ce dernier.
Merci pour cette vidéo explicative 👍
J'ai découvert le bouton "Pause" grâce à cette vidéo! Merci Clé 2 Berne! :D
Oui mais que ça reste entre nous, c’est un secret 😁
Merci. Vite fait et bien fait. 🤔 Sujet pour l'été 2023 les APV de dilatation 😉🥵🤒
Merci pour cette vidéo Philippe
la vidéo à laquelle j'ai pensé en rentrant dans mon train tout à l'heure
merci :)
C’est en pensant à toi que je l’ai faite (forcément 😉)
@ évidement ;)
mais sais tu comment ils font dans les pays ou région chaudes ?( genre le Golfe ou le nord de l'Afrique ou certaines région des USA p-e)
et à l'opposé il y a t il en cas de froid sévère des danger du même genre ? casse de rail ou autre (en Sibérie ou des régions du genre ?)
merci pour tout
@@maximeraucent933 peut etre des normes différentes?
Chaque pays fait en fonction de son climat et donc avec des normes adaptées. Nous on avait un climat tempéré donc on a un réseau pour climat tempéré. Il y avait une canicule franche tous les 30 ou 40 ans et voilà tout. Mais ce n’est plus vrai et un réseau, ça met 100 ans à se changer complètement
Pour un show "Tchoutchou chaud" c'était vraiment une excellemente vidéo. "Fais moi péter cet engin et on rentre!"
Bravo pour cette vidéo !
J'aime bien le train pour ça. Y a toujours un truc à apprendre et ou inattendu. Y a deux mois , un conducteur a zappé l'arrêt à une gare sur RER. ( il nous a annoncé avoir zappé l'arret suite à, je cite, son inattention :p) Bon on a senti le " chaud" des freins mais au final nous passagers avons bien ri. Par contre je ne suis pas sur que ceux qui étaient en gare aient beaucoup ri. Merci pour ces vidéos en toujours aussi instructives.
Oui, ça arrive, très rarement mais ça arrive. Sur les millions d’arrêts qui sont réalisés chaque année, quelques uns passent à la trappe.
Super vidéo même à l'arrache ! J'aurai bien aimé approfondir les nouvelles normes sur les voies concernant les fortes chaleurs
Merci. Pour les normes le truc c'est que je fais de la vulgarisation ici et les normes ce serait vite saoulant, même pour moi.
Cette chaîne me fait relativiser sur les retard de la sncf, (et je me met à les justifier au près de ceux qui râlent encore 😅)
Je vais monter un cabinet d’avocats : il n’y aura que moi dedans et je n’aurai qu’une seul client, la SNCF 😁
Super j'ai tout compris avec l’illustration de fin !
Oui, pareil. Le reste j’ai pas bien capté mais avec l’image de fin tout est clair 😁
Pour une vidéo à l'arrache, très bien. 👍 Une fois de plus bravo et merci.
Et moi qui pensais naïvement que la climatisation dans la cabine, c'était pour le bien-être du conducteur 😂..
N'empêche que tous ces coups de chaud ont/auront bien plus de conséquences sur notre vie quotidienne qu'on ne peut seulement l'imaginer.
Il va falloir finir par voir les choses en face.
Merci. Et oui, on ne mesure pas dans quoi on s’est engagé à dégrader le climat comme ça.
C'est ce que l'on s'était dit lors de l'arrivée des MI2N sur Paris-Est, et la réponse a bien été, c'est plus pour l'électronique derrière vous que pour vous. Mais il y a eu la canicule de 2003 et le soucis est que la température maxi de la clim est de 26° hors quand on sortait on prenait entre 15 et 20 ° d'un coup et certains ont mal supporté un tel écart, bref, on a finit, apres avoir durement batailler pour le port de bermuda, par couper cette clim et rouler porte ouverte. Ce qui ne plaisaient pas du tout à la direction ( en plus du probleme de ravitaillement en eau)
La chaleur dans un train en panne, une collègue (nous sommes tous deux en formation) l'a vécue : sa FLIRT (Stadler) est tombée complètement en rade, plus de charge batteries, le temps que le train de secours vienne remorquer, ils (elle et le mécano titulaire) ont du ouvrir des portes pour que les passagers puissent respirer, mais les empêcher de sortir pour éviter le danger. Une belle galère ! Je roulais en sens inverse à la localité d'après, tout le trafic était perturbé, ça a mis plus de 12 minutes de retard à mon train (faire passer le trafic d'une double voie à une voie unique, ça plombe les horaires :-D ) sans parler de tous les autres !
La misère de la rigidité du chemin de fer
Passionnant et marrant 😉. Tout ça sur un ton un peu semblable à la chaîne « Food is love »… J’adore !! 🤩
3:54 "Les retards en cascade c'est le nec plus ultra." - un mystérieux cheminot
Permettez moi d'arriver avec ma référence XD
J'adore toujours les incrustations de films ! lol
Nuits courtes mais pas idées courtes. Bon travail sur le rail. Merci
Merci bien
En raison des chaudes chaleurs d'aujourd'hui (dans quelque mois), quelques trains seront tardivement retardés.
Veuillez nous excuser pour la gêne occasionnellement occasionnée.
Bravo ! trop bon comme d'habitude ! Et le tout avec votre humour que personnellement j'adore, et à peine abordé, sans compter sans les irascibles "grincheux" que nous sommes 🙃🥵😤😡😠🤬. Non pas nous ! les autres !!
Merci à vous, encore encore ....
Merci. Les autres ne sont de toute façon pas sur cette chaîne 😁
Bonjour un seul mot excellent
Merci ☺️
144 m ! C'est l'allongement du rail en acier ( 12 µm/m/K ) Entre Paris et Lyon ( 400 km ) avec 30 °C d'écart de température. Je vous laisse calculer le retard induit 🥵
Ne vous faites pas de soucis pour moi, j’ai pas de problème de climatisation dans la voiture. En fait je mets le chauffage. J’habite en Islande et il fait 8 degrés.
😁
Super vidéo, votre voix est très belle qui plus est
Merci bien
ce samedi j'ai entendu dire que le rail etait à 60 degres dans les hauts de France d'ou ralentissement du trafic, les contre poids etaient effectivement tres bas.
Merci pour ta vidéo comment dab elle est top
Super vidéo intéressant
Merci pour tes explications 😁
hello, bravo pour tes videos. Comment se passe la dilatation des rails avec ces grandes chaleurs? Les rails de tgv sont très longues, et elles sont soudées il me semble?
Les rails sont montés en pré contrainte ce qui leur permet d’absorber une partie de la dilatation sans bouger. Pour le reste il y a des zones de dilatation prévue avec des rails taillés en biseau
Oh, une sequence de Medhi de Electroboom. Un homme de gout à ce que je vois.
La ref dans le domaine du n’importe quoi élec 😁
Comme tout le monde te le dit : merci c’est top !!
Tout le monde est bien sympa, merci à tous 👍
J'adore ce que tu fais et comment tu le fais.
Merci bien
Bien vu comme d' habitude très intéressant et très drôle à regarder . Je suppose que sur les locos modernes , le conducteur doit disposer de la clim ; mais du temps de la vapeur je ne sais pas comment ils faisaient pour résister de ce temps là ! Bon week end , Protèges toi bien 😅😅🚄
Oui, il y a la clim dans les cabines mais c’est aussi et surtout pour les armoires électriques qui s’y trouvent. Et sinon pour la vapeur, d’après ceux qui ont essayé, les engins sans clim étaient bien pire que les vapeurs niveau chaleur en cabine.
Sur les machines qui avaient de petites vitres frontales ( 16500, 17000, 22200,etc), ca allait, mais les modernes avec de grandes vitres, tels les primas ( 27000/37000) ca devient insupportable avec l'effet loupe
super moral a la fin, et maintenant je sais pourquoi les trains sont en retard (: ça m'évitera de m'énerver pour rien 😅😂 merci et continu comme ça 👍🏻
Voilà, ça va pas mettre un train à l’heure mais au moins ça permet d’un tout petit mieux accepter.
@ oui dommage 😂
haaa ca c'est juste que pour 99% des gens ne connaissent pas le sujet et là je parle de tous les métiers ! pourquoi on dois faire ceci ou cela ....et une fois expliquer par un pro....( comme cette video..) ben on comprend mieux certaines choses et on l'accepte mieux ! ( perso je gueulais sur des trucs de la poste....jusqu'a que mon ex-copine, qui travaille a la poste, m'explique le pourquoi du comment...et maintenant que je sais donc je rouspète plus......)PS je rouspete quand meme encore un peu...mais plus doucement...hahahaha
@@bird1962oui, on critique toujours trop vite sans connaître le sujet... C'est dommage😔
@@bird1962 C'est exactement ça et c'est l'humble but de cette chaine.
Elles sont vraiment bien tes vidéos (j'aime vraiment le ton, ce qui y est raconté, et la manière de le faire). 👍👍
Au fait, as-tu expliqué dans une vidéo comment a été résolu le problème de dilatation avec la technologie du rail soudé ? 🤔
Car ça m'interpelle c't'histoire.
Salut d'un vieux a un autre vieux. 😛
Salut l'ami, alors je ne suis pas originaire du métier de la voie, mais il me semble qu'en LRS (long rail soudé) le rail se dilate essentiellement sur les 150 premiers et derniers mètres. La zone centrale ne bouge pas car elle est maintenue par les efforts du ballast et des traverses.
Pour les extrémités on retrouve des appareils de dilatations.
Salutations.
Sauf erreur de ma part, le rail se met en compression, et est tenu à l'aide de la friction avec le ballast. Ca provoque des nouveaux problèmes, notamment de flambement (ou flambage pour les ingénieurs en mécanique ^^), ce qui correspond au phénomène qu'on voir à 3:43. Le flambement, qui est une instabilité de structure (au même titre que le voilement, mais je m'égare), est une sollicitation du second ordre, car elle n'intervient que dans des mondes imparfaits, où les charges ne sont pas précisément alignées. Bref, le monde réel. Et de plus, le flambement est facilité par les chocs entre le boudin des roues des trains et les rails, car ces chocs donnent envie au rail de partir sur le côté.
Au niveau des solutions : les traverses sont là pour maintenir les rails, transmettre les charges au ballast, etc ... mais aussi pour empêcher le flambement des rails. Je n'ai pas fait de dimensionnement de voie, mais je suppose qu'on calcule leur espacement (si celui-ci n'est pas le même partout, mais j'en doute fort) avec la fréquence, la vitesse maximale et la masse des trains qui sont supposés rouler par-dessus.
En effet, plus on espace les traverses, et plus il est facile de faire flamber le rail. Ca se comprend bien avec des règles en plastique de différentes longueurs. Si on les met en compression, il est plus facile de faire flamber la règle la plus longue que la règle la plus courte. Ici, l'espacement des traverses correspond à la longueur de la règle en plastique.
@@Martititi En France le travelage est fixe et strictement de 1 722 traverses par km.
Je l’explique dans ma vidéo « Pourquoi les trains ne font plus tac tac » ici : ruclips.net/video/3Rb58gt5la8/видео.html
@ J'avais dû la regarder en diagonal ! Merci.
Et merci aux 2 autres qui avaient donc donné la bonne explication. 🙂
Nous c'est simple dès que l'été arrive dans l'atelier du métro Lyonnais c'est toujours pareil. Panne en cascades et indisponibilité, les rames tourne encore plus et paf ça s'emballe. Exemple il y a trois semaine paf 14/31 rames dispo !
Sinon comme d'hab super vidéo.
Oui, globalement la techno d’aujourd’hui aime très moyennement le hors norme
@ Alors "aujourd'hui" ah ah. 1975 quand même. Les MPL75 sur le quel je bosse sont très vieux et on largement dépasser leur date de fonctionnement prévue. Et la stratégie managérial du "la maintenance ça coute trop chère alors on en fait moins" ça marche pas des masse aussi.
AH oui prendre la voiture si pas de trains et voiture électrique bien sur. Là dans les bouchons vous allez cuire si vous venez au bout de vos batteries . Allez bonne chance pour le monde futur. cela dit ces vidéos sont très bien faites et très intéressantes continuez Merci
Merci
Elles sont top tes vidéos !
Trop bien la vidéo comme d’habitude
Merki
Très bien ta vidéo pour du vite fait en plein cagnard !
Vite écrite mais en fait assez longue au montage car je n’aimais pas le résultat du vite fait. Donc peu de dodo pour tenir les délais que je m’étais imposé.
Mais elle est très bien cette vidéo !
Salut la Clim…heu…la clef, 😁
Tu aurais pu préciser que pour la voie, c’est surtout la différence de température entre la plus basse et la plus haute température de la journée sur le LRS qui cause problème. Avec les rails courts on a moins ce problème. (Tu sais, le truc qui fait tac-tac 🤣 )
Sinon il faut revenir à la vapeur, plus de problème de Clim et d’électronique. 😁
Quand aux incendies, ils ont au moins le mérite de nettoyer les abords.
Perso je la trouve très bien ta vidéo. Très pédagogique.
Franck.
Merci. Et j’ai déjà eu en commentaire les idées de retour aux trains d’il y a 30 ans, retour aux rails courts, tout passer en 3ème rail … et ce n’était que les propositions les plus réalistes, d’autres étaient beaucoup plus farfelues 😁
J'adhère à la phrase de conclusion 😁 (et à tout le reste hein tes vidéos sont cool)
Merci