Why don't we add trains?
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- Опубликовано: 7 июл 2023
- Trains full long in advance and they don't add more? Either they like to lose money or they do it to ruin our lives, but in both cases it's a scandal!
So yes, you may have read 10 line articles on why we don't add trains but 10 lines is about as rewarding as a walk in 3m2.
I propose to go further because yes, it is a little more complex than that. But since it's complex, I do it as always, in my own way.
Thanks to @Fouloscopie
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Наука
Lorsqu'on travaille dans le monde des chemins de fer il est difficile de vulgariser ce domaine très complexe.
Je trouve que tu le fais avec beaucoup de talent et d'humour, bravo.
Bonne suite à toi !
Merci, je tente à mon petit niveau de rendre ça digeste mais c’est en effet bien complexe.
Niveau pas si petit que ça pour un cadre traction !...
Je me souviens autrefois les trains étaient souvent doublés dans un intervalle de 10 minutes. Ah! je suis vieux, je radote, j'ai seulement 73 ans. Je fréquentais la ligne Toulous Quimper, départ 21h et son frère 10' plus tard. Pour le retour je prenais le Bordeaux Marseille et là pareil. Mais les gens ne réfléchissaient pas comme maintenant
Grand MERCI pour cette video
Exact !... J'ajouterai que pour avoir le même âge que vous, ça roulait même mieux du temps des trains à vapeur que nous avons encore pu connaitre, et en cas de pépin, nos anciens savaient bien mieux se dépanner en ligne qu'aujourd'hui !...
Oui, mais souvent on voyageait debout dans le couloir, aussi!
Le 2ème train 10' plus tard, il n'était pas excessivement vide ?
@@noefillon1749 Aux moments des grands départs il y avait excessivement de monde dans les hall de gare, les quais étaient pliens...les trains aussi
Depuis l'ouverture à la concurrence et le retrait budgétaire de l'Etat par rapport à avant dans la SNCF, le groupe a du rationaliser ses stratégies. Maintenant, il faut qu'elle tienne son budget pas comme avant. Avant, on flambait l'argent du contribuable dans le secteur ferroviaire, moins maintenant.
L'invasion du RFN par les automotrices est en partie une résultante de la disparition du trafic fret. Dans les années 70 et 80 certains trains qui seraient aujourd'hui classés TER étaient des trains de grandes lignes (ex. : Paris-Lyon par la ligne classique) et énormément de TER étaient formés de rames tractées, c'est même ce qui leur a permis d'exister car il était entendu dès leur mises en place que les locomotives devaient servir aux TER de jour et aux trains de fret de nuit. Ces locomotives pouvaient donc servir aussi aux trains de grandes lignes. Aujourd'hui il y a beaucoup trop d'automotrices, utilisées sur des relations exagérément longues (ex : Paris-Mulhouse et Bâle) et qui jamais n'offriront le confort, l'espace et les services qu'on est en droit d'attendre d'un train à long parcours, sans parler du manque de modularité que tu as évoqué ou encore de l'impossibilité de revenir à des solutions du passé mais qui fonctionnaient comme : les trains MV, je pense aux Brest-Paris avec des wagons fret en queue de train qui ramenaient la marée à Paris sans camionnage, ou encore aux convois auxquels on raccrochait des voitures spéciales : restaurant et Gril Express, spéciales cinéma, voitures ambulances, etc.
salut clé 2 berne,étant cheminot en retraite depuis 4 ans et ayant effectué 40 années de service dans cette entreprise,ta vidéo est excellence,tu as presque tout dit sans rentrer dans l'aspect technique que je connais bien,enfin voilà à la prochaine vidéo,bye,bye tchouchou
Salut collègue et merci. Et profite bien 👍
Encore une fois, bravo !!! Simple, claire, net et précis, par quelqu'un qui sait de quoi il parle (et pour cause) avec un bonne dose d'humour pour emballer tout cela et après on est persuadé d'avoir tout compris alors qu'on en est très très loin, c'est ça la vrai vulgarisation à la manière de Hubert Reevs (astrophysicien) Merci et encore bravo M'sieur Tchoutchou
Merci du compliment et Tchoutchou !
Effectivement il serait intéressant de savoir ce qui a mené de passer d'un modèle locomotive + voitures que de faire des ensembles fixes. Le premier me semble pourtant bien plus flexibles, redondants et économique.
Ça serait le thème d’une vidéo dédiée un jour
@ Oui oui j'ai bien entendu dans la vidéo. C'est pour cela que je disais "effectivement" car cela me semble intéressant ;).
Avoir une vue à long terme et arrêter de blablater. OU OUI OUI I et oas seulement dans le ferroviaire!.
J'ai bien peur que notre société du "je veux tout tout de suite" en soit incapable...
Les vidéo sur le TGV disent que le train est plus solide, consomme moins de courant, et quand il détaille ça se passe moins mal.
Avec une rame tracté il faut du personnel un agent de manœuvre pour manœuvrer le train et dételer ,un Controleur pour fermer les portes …Les nouvelles rame juste un conducteur 😔
Superbe vidéo. Ça permet de mieux se rendre compte de ma situation. Les médias critiquent la SNCF sans chercher à creuser le sujet... Fort heureusement, je ne compte que prendre mon bon vieux autorails mono caisses X 73500 durant l'été et assis !
j'adore la réutilisation de logos d'entreprises de cinema connues.
1:28 attention ,les chats ont envahis nos maisons et nous sommes désormais locataires/squatteur autorisés de leur maisons ,pour les nourrir ,(nous les hoomans serions encore utiles selon eux ^^)
Merci pour cette nouvelle vdéo tres bien écrite et hypper interessante.
Je me rappel encore quand j'étais tout petit garçon, partant en vacance en train ( et oui pas la voiture à la maison ), et on descendait souvent hors des quais, mais les gens etaient surtout plus responsables et moins dans leur bulle à l'époque. On se souciait un peu plus de son voisin et des regles de vie. Ce souvenir d 'enfance en tout cas me manque car oui le train reste la plus belle des inventions pour faire vivre les reves par le voyage tout en rassemblant des gens de tout les horisons...
Et oui, le monde a changé, les habitudes aussi et désormais ce qui était accepté et normal est intolérable. Alors c’est parfois tant mieux car plein de choses étaient dingues mais parfois bien chiant car au moins c’était simple.
@ Mais non, ce n'était pas dingue. C'était très naturel ! Avant de décréter ces choses « intolérables », avez-vous VRAIMENT posé la question aux usagers ? Sûrement pas ! Il en est ainsi de nombreux prétendus progrès que certains ont ainsi imposés parce que c'était leur idée.
Sur la ligne J du transilien francilien, on a encore des locomotives + voitures ! Pas climatisé, c’est un bonheur en ce moment 😂
Bonjour , toujours aussi didactique et pédagogique , bravo et merci pour le petit clin d'œil sur l'Energie 😉 . On ne vas pas se le cacher , ca vas être encore compliqué pendant quelques années 😓
C'est très intéressant ces problématiques de gestion, je pense que ça peut se généraliser à bien d'autres secteurs : production électrique forcément en sous-exploitation l'été, en tension l'hiver ; système médical en tension permanente --> dès qu'il y a une saloperie qui débarque ça devient le gros bordel ; logistique des marchandises en flux tendu --> pénuries récurrentes ; etc, etc
C’est ça, ce qu’on appelle « optimisation » cache en fait bien souvent la future crise à venir en cas de pointe
@ : ToutÀFait très cher ;)
Même tonton Farine, quelle débauche de personnalités dans tes videos, trop de qualité!
J’adore ce gars
Marrant, en Belgique on a Tonton Tapis ! 😂
Quel sachant vous êtes !!! Nous sommes chanceux de pouvoir vous écouter et d'en apprendre sans cesse, pour mieux connaitre cette extraordinaire entreprise... Merci !
Je suis juste un traducteur qui tente de passer le savoir. D’autres l’ont fait avant moi, d’autres le feront après et ma gloire n’est que celle d’être un rouage de tout ce bazar.
Le manque de trains/places, en pointe, est aussi sciemment organisé, malgré qu'il y ai des trains, conducteurs et sillons disponibles (ex: réduction de l'offre sur certaines lignes comme Paris-Bordeaux, ou certaines petites lignes TER). On peux ajouter les choix de planifications de certains travaux sur les voies qui restreignent le nombre de trains en circulation (ex Paris-Normandie), cela impact directement les pointes lors des grands départs de vacances (mais épargne les usagers hebdomadaires).
Tout est affaire choix économiques
Ah ! Le signe que vous savez de quoi vous parlez : les VOITURES, et non les WAGONS ! MERCI !!! Tout le reste est aussi pertinent : le YAKA, alors que tout est plus complexe que sur le comptoir d'un bistrot ou dans un réseau social !
Oui, les RS c’est le PMU partout.
Je n’avais pas toutes ces explications en tête, ça a été, comme d’habitude, utile à ma compréhension des difficultés 🤗
C’est clair, limpide, et captivant 😎
Et ça me semble exhaustif, travail brillant 👍
Merci, c'est intéressant bien expliqué et ludique. Encore une fois, du beau travail qui nous enrichit un peu de connaissance. Vous méritez sans doute ce que vous gagnez!
Merci pour cette intelligence que vous nous faites passer à une époque où nous en avons tant besoin. Bravo ! Hate de voir les prochaines.
Merci bien
Et la 141 à la fin, elle peut pas tracter un TGV ? 😂
Sinon j'ai une solution à proposer, qu j'utilise moi même : les usagers des mes reseaux de train miniature sont collés à leurs places une fois pour toute. Il ne s'en sont jamais pleins.
Grand bravo pour la vidéo et ses références, surtout l'extrait de fouloscopie.
Bon jour , content de te retrouver et tes vidéos sont toujours aussi instructives et amusantes à regarder! Bonne semaine ! 🚅🚃🚃😉
Cette Vidéo mérite un César voir un Oscar : bravo pour ces explications ...
Ma statuette à moi c’est les commentaires satisfaits 🙏
Merci pour les explications, quant au montage et aux références, c'est juste énorme 🙂
Ce schéma de fonctionnement de la SNCF de puis que l'Europe est passée par là me rappelle celui d'EDF et du marché de l'électricité aujourd'hui... Merci pour cette vidéo. Vive le ferroviaire!
🤣
J'y ai pensé aussi avec les politiques qui se mèlent des centrales nucléaires comme si on pouvait l'arrêter/relancer quand on veut 😅
@@AntoDB quand on veut, on peut.
18:39 Je suis pas un expert dans le sujet mais de ce que j'ai vu, l'ERTMS et ETCS va permettre de réduire la taille des blocs des signaux contrairement au systèmes normaux comme le KVB (et TVM430 pour les TGV), ce qui va permettre d'accueillir plus de trains sur la voie, donc il y a déjà quelques petites solutions en cours
Aussi, super vidéo, très bien expliquée, bravo
Ce sera un des leviers mais si la France est très en retard là dessus c’est encore et toujours pour la même raison : le financement. L’ERTMS coûte un bras à être déployé et en face y’a pas le budget.
Pourquoi ne pas faire comme en Allemagne en vendant le déplacement sur le TGV également et en laissant la possibilité de réserver son siège pour un tarif supplémentaire ? Comme ça des gens peuvent rester debout et on remplit encore + le train
Ça existe déjà en fait : la surréservation permet de monter à bord d’un train complet mais sans garantie de place assise.
Très instructif et très drôle, excelent montage! Ça me donne presque envie de rebosser dans le ferroviaire 😄
Merci et n’hésite pas, ça embauche 😁
Toujours aussi instructif et passionnant. Merci
Bravo les explications, puisque j'étais très tendance Yaquafautqu'on, j'ai encore découvert que je ne sais rien de ce que j'ignore .Et merci l'humour à la pointe bien sûr .
Merci. Je suis grand spécialiste des réponses aux questions qu’on ne se pose pas 😁
Superbe vidéo mélangeant humour et bonne explication
Merci beaucoup. Oui, je fais des vidéos aussi et surtout pour les gens qui arrivent là par hasard ou sans passion spécifique pour le truc donc autant qu’ils prennent du plaisir à découvrir ce domaine parfois très chiant,
yakafokon se termine souvent par ynoufon ! Merci pour cette excellente vidéo.
Merci pour ta vidéo, j'apprends beaucoup ! Content de savoir que la SNCF collabore avec des entreprises pour lisser les heures de pointes. Habitant en IDF j'en veux quotidiennement à 'la société' pour ces heures de pointes. Elles sont certes pratique mais on en devient du bétail, que ce soit sur rail ou sur bitume.
Oui je suis probablement la parodie des inconnues en tout début de vidéos haha
Oui, le phénomène est particulièrement accentué en France, où l'heure des repas est inutilement contraint. Dans d'autres pays européens, on vous regarde avec des grands yeux quand vous demandez "A quelle heure est le déjeûner". La réponse est "quand vous avez faim". Et là-bas tous les restaurants sont ouverts en continu.
Par ailleurs, une potentielle autre organisation des écoles est balayée un peu rapidement. On pourrait imaginer que les écoles privées et publiques n'aient pas les mêmes dates, que chaque ville ait ses dates etc.
En fait faudrait un truc pour améliorer au niveau global. Une sorte de compagnie qui appartiendrai au pays et cette même entreprise gère l’infra, le voyageur (de tout sorte; TER, RER, IC, TGV, etc…) ainsi que le fret. Comme ce qui n’est pas très rentable serait compenser par le rentable. Et bien sûr, sous forme de service publique, donc au lieu de donner du fric un peu partout n’importe comment, il en est donné à un seul endroit et est ensuite repartit correctement entre les différents service.
En plus ça permettrai une rationalisation du personnel. Moins besoin de gens dans les bureaux et le personnel de terrain pourrait faire plusieurs chose en même temps, comme du fret et du voyageur par exemple. Même chose pour le matériel.
Ça serai vraiment quelques choses de futuriste et ça permettrai de beaucoup mieux gérer l’évolution du transport ferroviaire.
On pourrait appeler une société national de chemin de fer par exemple. Ça serait vraiment le pied !
Je ne comprends même pas ton concept 😁
Ce travail de QuaLItaY est parfait !
MerCy
Ça serait super une vidéo sur par exemple le surpriplement de certaines lignes du transilien, qui sont régulièrement pleines au point de presser les passagers contre les portes (et avec des températures absurdes l'été)
C’est vrai qu’en région Parisienne c’est un autre monde : la pointe c’est tout le temps avec ici et là des surpointes
@ y a des trains (même heures, même ligne) régulièrement annulé. C'est frustrant.
@@jdrielecertaines lignes d ile de France sont en dépassement de capacité permanent. Donc le moindre gravier de ballast qui bouge, ou le moindre conducteur qui dors mal par ce que son bébé à les dent qui pousse ...
Je plaisante pas. Chaque ligne s apprend. Pour chaque ligne y a un nombre limité de conducteurs de secours ( réserve, permanence ). Quand les imprévu se cumulent, y a plus personne pour conduire.
Certaines lignes subissent aussi des mélanges de mix avec des TGV , et du fret. Si une rame a du retard et peut potentiellement bloquer un TGV, on peut choisir de la faire cesser, pour que le TGV passe à l heure. Parfois t'as besoin d ajouter un train de fret spécial dans le flux. Normalement ils passent la nuit, mais tu peux avoir des besoin exotiques, donc pour libérer la ligne on fait sauter un passager.
Donc un couac sur une zone d interaction fera sauter une rame pourtant censée traverser toute la région. On te retire ton rer de Meaux pour 25e de retard à Versailles.
De mémoire c était les lignes A et B qui étaient en surexploitation (on dépasse déjà le nombre de rames par jour prévu à la construction ).
Super video. Grand merci de nous expliquer ce sujet et de nous sortir du "yakafokon".
Tout ça n’a de sens que parce que vous acceptez d’aller plus loin que ce « yaka » si douillet. Merci à vous
Merci pour ces informations qui participent à redresser mon point de vue.
Vidéo excellente écrite et narrée par un pro, qui aime rendre accessible à tous des questions auxquelles je n'aurais pas pu répondre, n'y connaissant rien. Et bravo pour les extraits. Et je pense à l'excellent jeu que tu avais présenté précédemment, faudrait que je me l'achète un jour.
Merci. Au sujet des jeux, je reviendrai cet été sur la simulation de conduite
Il est sur le game pass pour ceux qui connaissent ( ou il va y être très bientôt)
@@antoinem4496 D'accord!
Bonjour top de voir fouloscopie vidéo très éclairante merci encore pour les informations données 😊
Très sympa de sa part d’avoir accepté que j’utilise un morceau de ses tomates
@il a aussi accepté de se faire écorcher son prénom ? Ou j’ai loupé la blague ?
C'était passionnant, on comprend mieux la complexité du système ferroviaire, merci du partage 😊
Vidéo super intéressante ! Ça fait du bien d’avoir une explication claire, et qui va au delà du politique « on a besoin de plus de trains, moins cher, faites des efforts ». Il est primordiale de remettre de la lumière sur les goulots en bas de l’échelle, que les gens soient conscients de la chance qu’ils ont d’avoir des ter à perte mais tout de même présents, à des tarifs abordables. Le train est l’un des moyens de locomotion du futur, qui allie faible émission de CO2, pour un confort et une durée de trajet sur des lignes bien développées au top. Le train a besoin de voir loin, et les problématiques actuelles lui assurent un avenir. Il faut le remettre au devant de la scène, de même que le nucléaire qui nous permet d’être si pertinent sur les enjeux climatiques. Arrêtons ce Green Washing de la voiture électrique. Merci pour ces explications, hâte de voir la suite.
En tant qu'acteur de la sécurité ferroviaire, je confirme qu'on n'aime pas savoir que des personnes sont descendus d'un train hors quai :)
Et si cela devait arriver malgré tout, on assurerait leur protection afin qu'ils ne se fassent pas rouler sur les pieds par un autre train qui passerait par là.
Les gens n'ont pas conscience de tous les risques ferroviaires.
Donc en cas de train arrêté en pleine voie, merci à tous les gens de rester sagement dans le train tant qu'ils n'ont pas été invités à en descendre par un agent SNCF.
De toute façon, sauf gros crash, personne ne peut descendre d'un train tant que le conducteur n'a pas relâché la pression dans le système des portes.
@@julosx J'aimerai tellement que ce soit vrai :)
"Les gens n'ont pas conscience de tous les risques ferroviaires."
Ils sont surtout pour la plupart devenus inconscients 😕.
Bien sûr que la sécurité est importante mais quand on voit le nombre de mort vraiment bêtes genre à cause de leur smartphone... (électrocution dans le bain, chute dans un trou ...)
Totalement déconnectés de leur environnement immédiat...
@@daegan9133 Dans les Régiolis et Régio2n c'est bien vrai, non ? 🤔
@@psirvent8 Je n'ai pas dit que c'était facile. Mais ça arrive que certains forcent l'ouverture d'une porte d'un train à l'arrêt et tout le monde descend dans les voies ...
Bonjour Philippe,
Superbe production (comme d'habitude ) sur un sujet épineux mais très intéressant.
Pour la saturation des trains au niveau des places, il me semble logique que s'il y a des "pointes" en gares, les voyageurs soient "cloués" sur les quais. 😀😁😂😃
Bonne continuation à toi.
Cordialement.
Fernando
Un grand merci !
Il n'y a pas de quoi, le plaisir de te suivre est pour moi ! 👍😉👌
J'aurai jamais cru retrouver fdb sur cette chaîne 😂
FDB performance ça fait des lustres que je veux le mettre en clin d’œil mais je ne trouvais jamais comment et là j’ai trouvé. J’adore ce qu’il fait. J’en ai rien à faire de ses bagnoles mais j’adore sa façon de partager tout ça.
👍
C’était quoi la musique de fond car je connais pas 😇
Perso je m'y attendais mais va le place Mr Farine !
Il manque la Boîte à Lambert et je suis refait !
Comme d'habitude : c'est distrayant, intelligent et une bonne dose de vulgarisation !! J'attends tes vidéos avec impatience. Bonne continuation
Merci bien. 3h de travail pour chaque minute de vidéo en moyenne aussi je suis limité par le temps dispo. Mais l'attente participe aussi au fait qu'on aime se retrouver ;)
@ Alors si je compte bien cela fait 60 heures de travail pour cette vidéo !! Je ne peux dire qu'un chose : chapeau bas !!
C’est ça. Et si à la fin je me dis que le message passe et que ça m’amuse alors c’est 30% de l’objectif atteint. Les 70% restant ce sont vos réactions.
Ferrovipathe lamba, et abonné de fraîche date, quand je vois la débauche de moyens mis en oeuvre pour cette réalisation, je jure solennellement de ne plus pester pour l'intervalle toujours (trop) long entre deux vidéos.
Je ne dirais qu'un mot BRAVO!
Et je fais comme on dit dans le film, regardons dix en arrière qui a pris les décisions.
Merci. Mais tu pesteras, comme moi, car nous sommes français et on aime être ronchon, on a l’impression que ça va faire avancer les choses 😁
Merci de nous rappeler que le problème de la SNCF ce sont les voyageurs.
Moi j’explique, les conclusions que chacun peut en tire ne sont pas autre chose que sa propre vision (pas la mienne)
Très bien expliqué tout ça !
Merci 😊
La référence au mythique duo Vilebrequin a 14:55 , incontournable ❤ J'imagine bien une petite collab' avec eux, genre Essai TER NG ou Essai TGV POS 😂😂 Bon je dis ça, il ont deja osé un hélico et un semi-submersible, donc bon....
Dans un monde parallèle on ferait ça et ce serait grandiose. L'image du ferroviaire y gagnerait énormément. Mais on cherche encore cette dimension.
salut , vraiment , vidéo de très bonne qualité, grande qualité intellectuel très satisfaisante, instructif , drôle, et la manière dont tu amène tes sujet son excellent.❤🔥
Merci du soutien
Passionnant ❤
Merci 😘
Merci à toi
Toujours de très bonnes videos de grande qualité.
Meme si j'ai globalement compris, je m'étonnes qu'on se satisfasse de trains moins flexibles mais plus sécuritaires. Au bout d'un moment, on sent bien qu'on fait de la merde parce qu'on a pas les moyens de faire mieux. Chez moi, si je dis à mon chef "ben avec ce que j'ai, je sais pas faire mieux", tu peux être sûr qu'il va y avoir explications de texte.
Ca me semble assez ressemblant au btp. Les machines ont considérablement changées mais sous la pression des clients...
Aller bon courage et merci. @+
La temporalité du train, c’est ça son intérêt mais aussi sa faiblesse : il s’inscrit dans le temps aussi on a beaucoup de mal à être réactif dans le changement. Changer les matériels achetés pour 40 ans, c’est compliqué économiquement
Merci pour cette super vidéo, ça m'as permis de comprendre plusieurs choses parce que je me plaignait que la ligne Strasbourg-Offenburg soit électrisé et que les trains Regiolis Franco-allemand ont commencé à être commander mais ils seront en service qu'en 2025 🥲
En ce moment ce sont des train diesels X75000 si je me trompes pas
Je ne crois pas que les X75000 existent (ou du mois je n'en ai jamais entendu parler x) ) !
Ne serait-ce pas plutôt des X72500 (2 ou 3 caisses) ou des X73500 (1 caisse) ?
@@malogerber124 si c'est du X73000 ce serait plus précisément du X73900 je pense
@@zapeurdu3495 C'est ça, comme sur les Metz/Trier ( Trèves). Il y aussi les rames allemandes
Toujours aussi intéressant .
En attendant si il est pas possible de prendre le train quand on en a besoin, c’est pas demain qu’on va abandonner la voiture…
Whaou cette loco à vapeur qui fait un burn à la fin 😍
genial ta video les meme et reference sont genial beau travail =)
Permettez-moi de vous raconter notre voyage avec ma future (on allait justement à nos fiançailles) de Paris à Avignon pendant les grèves de 1986. On avait nos billets mais le train était annulé. Il y avait que deux TGV qui ont roulé ce jour : un le matin et un l'après-midi. On s'est pointé Gare de Lyon vers 14h00 pour le (seul) train à 16h00. Les grévistes avaient été très vicieux au point de mettre un TGV (Orange) à chaque quai. L'afficheur de départ était encore le vieux système Ugine avec les petits volets sur des roues. Il n'y avait qu'une seule ligne affichée .... Mais la colonne "Quai" était "noir". Donc personne ne savait quel train allait partir !
Grand brouhaha dans la salle des pas perdus, NOIRE de monde. Puis, le Tchic Tchic Tchic des volets de la roue qui a commencé à tourner a imposé le silence à toute la gare ! Tous les regards figés dans un silence apocalyptique - ou pré-apocalyptique - car quand la roue s'est arrêtée sur la lettre "A" du quai, une clameur immense est montée et tout le monde s'est RUÉ vers le quai A (il n'y avait pas encore les barrières qui interdisent l'accès libre aux quais). Ma future épouse s'accrochait à mon manteau, emportée par moi qui écartait tout devant moi. J'ai eu le réflexe de monter dans la voiture de tête plutôt que bêtement tenter de rattraper ceux qui étant les plus proches avaient pu approcher la rame en premier. On a pu avoir deux places assises. Le TGV a roulé à 160 km/h. Les voitures étaient bondées avec beaucoup de monde debout. Peu après, les messieurs ont laissé leur place aux dames, sauf quelques trous-du-cul, car il y a en a toujours de magnifiques dans ces circonstances.
Si un metteur en scène voulait mettre ça dans un film, personne ne le croirait possible. Et pourtant, on l'a vécu !
La loi de Murphy trouve sa pleine grandeur dans le ferroviaire : tout ce qui peut arriver arrivera, surtout ce qu’on ne peut pas imaginer. Et chaque jour on a des histoires de dingue que ce soit de notre fait ou du fait des voyageurs. Et le lendemain au réveil, on repart et ça recommence avec encore des truc hallucinants qu’on imaginait pas le matin même. Et pourtant on en prévoit des trucs depuis 200 ans qu’on essai de tout anticiper. Et on a beau voir les années passer, chaque jour on redevient jeune embauché qui reste béa devant ce renouveau permanent.
@ Merci ! (j'ai corrigé au passage mes fautes d'orthographe !)
Encore une vidéo de QuaLItaY.
Merci Clé de Berne.
Beaucoup de pédagogie et d'effets pour justifier de mauvaises conditions de transport imposées par des critères de rentabilité immédiate (et faussée ...). Le transport par trains ne peut pas être rentable sauf à entasser un maximum de gens dans un minimum de trains, et en réduisant la masse salariale, et encore ! Le train est un outil essentiel d'aménagement du territoire, au même titre que les routes : leur demande t-on d'être "rentables"?
Aux temps préhistoriques, les jours de super pointes prévisibles la SNCF mettait en route des trains supplémentaires. Souvent avec du matériel plus ancien, mais les gens s'en foutaient du moment qu'ils arrivaient à bon port. De nos jours les rames automotrices type Regiolis commandées en nombre trop restreint sont souvent en unité simple alors que l'affluence est totalement prévisible. Mais ma bonne dame, "faut que ça soit rentable" ! Comme la santé ou bientôt l'éducation. C'est cette logique de rentabilité à tous prix qui conduit par exemple à fermer les activités Fret SNCF: car finalement, ce qui est vraiment rentable c'est quand les trains ne roulent pas !
J'adore les trains, mais plus la vidéo avance et plus j'ai l'impression que la conclusion c'est que le train n'est absolument plus adapté à notre époque...
Il est à fois adapté et pas du tout car il n’est pas un mais multiple : à chacun sa définition du train suivant son besoin et son usage. Pour certain c’est le TGV toutes les 30 min pour traverser la France en un rien de temps, pour d’autres c’est un TER matin et soir pour faire 30 km à la vitesse du temps qui passe. Pour d’autres c’est un RER toutes les 3 min et contre lequel on peste quand il n’arrive qu’au bout de 5. Alors il est adapté ou pas suivant ce qu’on en fait et ce que voudrait en faire.
Il faut la vidéo du pourquoi on fait plus que des autom :D ! Et pourquoi les automs de maintenant ne peuvent pas se faire rajouter des voitures "entre", comme le TGVM ?
Oui elle se fera, je ne sais pas quand mais elle est sur la liste
Comme d'habitude, excellente vidéo expliquant très bien les contraintes
Il est évoqué les heures de point et creuses, valables surtout pour les TER/TRANSILIENS/RER/METRO... car pour les IC surtout TGV, pour ainsi dire, ils sont remplis à 80% et bien souvent complets en semaine, en heure creuse, en période de vacances et fériés.
Oui à cause de cette recherche permanente de 80%
@ c'est du a sa le changement de tarif en fonction de quand et pour quel heure on réserve notre billet de train?
Oui, c’est ça
Le retour 🎉🎉🎉🎉
Petite question, comment tu fais tes intros, les logos ?!...
Autrement rien à dire, que du bonheur et cette voix suave qui me transporte! :)
Bonne continuation Clé 2 Berne et à toutes et à tous! ;)
Variable, soit avec des sites 3D soit avec des logiciels
Super vidéo très instructive ! Il conviendrait de pousser fortement les investissements dans le ferroviaire et faire de nos trains un véritable service public de qualité pour qu'on puisse enfin en faire le moyen de transport par excellence, mais bon le chemin reste long...
Totalement d'accord
L'explication à 4'02" ! Excellent !
09:10
Le CN sur le site de maintenance TGV du TSEE Paris Conflans.
Avec un peu de recul. On voit que beaucoup de choses du système ferrovaire ont été pensés a une époque où on imaginait un futur qui n'a pas lieu. Le COVID avec replis sur le territoire, le réchaufffement climatique, la fin du moteur diesel, les grosses variations du coût de l'energie. Tous des éléments qui n'ont jamais été dans le logiciel des décideurs qui ont considéré le ferroviaire comme un boulet et non une opportunité stratégique. Même si des experts alertent depuis 10-15 ans selon le domaine, la prise de conscience reste timide. Aujourd'hui encore la SNCF continue à vendre ses friches en centre-ville sans se dire que ca pourrait servir à nouveau. Quand j'entends Farandou qui veut mettre des panneaux solaire.. En tout cas, pour les pointes RER-TER, le solaire ne sera jamais d'une grande utilité..
Je ne vais pas évoqué les auto-motrices qui ont sans doute des avantages (rendement, 2 cabines accessibles par l'intérieur). Mais quelques inconvénients et pas des moindres: absence de modularité, aménagement interne pas en phase avec les nouveaux usages (peu de places pour les vélos, les trottinettes, les gros bagages, les poucettes..)
Il y a aussi les régions qui naviguent à vue, qui font ce qu'elles peuvent avec l'enveloppe que leur laisse l'état.
Bref, l'offre n'est plus à la hauteur de la demande. Et si on veut que ça change, il va falloir mettre les moyens.
super intéressant hate de voir la vidéo sur le tain autom !
Merci
Altis :)
En fait le soucis, c'est de considérer le train comme beaucoup d'autre chose, comme un marché, et non pas comme un service publique pur. Et ce qu'on lui demande c'est pas d'être rentable, c'est d'assurer un service pour les citoyens. Et l'argent dépensé, c'est des emplois et donc de l'argent dans l'économie. ce qui est pas plus mal.
Oulà vous êtes un dangereux communiste, c'est incompatible avec nos lois libérales. Les gens votent depuis 20 ans pour la fin des monopoles d'Etat (SNCF, EDF, etc....) et ils ont gagné. Le train n'est plus un service publique centralisé. C'est devenu un service privé dont l'objectif est la rentabilité.
Perso je suis actionnaire Vinci et je suis très content de voir des millions d'automobilistes payer le péage sur une autoroute embouteillée de Lyon à Marseille. C'est ça le progrès.
Mais il y a une limite à ce principe. Si le but c'est de faire passer les pointes alors ça va coûter plus cher que ce que cela va rapporter à l'économie française. Les emplois ne seront pas des temps plein et comme indiqué dans la vidéo il va falloir plein de materiel qui va coûter cher et finalement servir peu (écologiquement parlant c'est particulièrement discutable).
@@Vince-kf1le il y a une partie de temps plein, avec les agents qui vont devoir être payé pour maintenir les voies et les machines, ainsi que pour les conduires, les aiguiller, les nettoyer... Etc. Et pour le reste il n'est pas question d'avoir du matériel pour les pointes uniquement. Avoir du matériel c'est pouvoir diminuer les fréquence et augmenter la capacité au moment des pointes, et avoir une plus grosse fréquence le reste du temps
@@jean_sebastien Je crois qu'il faut que vous regardiez à nouveau la vidéo, vous n'avez pas bien compris la problématique...
Au passage dans la même phrase vous dites que ça permet de diminuer les fréquences et d'avoir plus de fréquence. Il faut choisir, c'est l'un ou l'autre mais pas les deux.
@@Vince-kf1le je pense que phrase n'a pas été bien comprise. Je peux très bien avoir une fréquence moins grande mais plus de capacité au moment des pics en faisant partir 4 train en même temps. Et une moins grand capacité mais une plus grande fréquence en dehors des pics. Les trains seront moins remplis mais proposeront par exemple un train toutes les 10 minutes.
Du reste ce ne serai pas pour demain et on serait limité par le taux de saturation du réseau. Mais ce serait la une limite physique et non plus idéologiques
Merci pour cette vidéo !
Je trouve quand même dommage que les horaires et nombre de trains soient EXACTEMENT les mêmes les jours de pointe que les autres jours.
A côté de ça, la métropole de Nantes utilise des codes de couleur pour ses tram et bus (jour bleu, vert, jaune...). Est-ce que ce serait pas une bonne solution chez SNCF pour varier (un peu) l'offre en fonction du trafic ?
L’offre nantaise va grandement évoluer dans les années à venir et les jours « off » vont a mon avis se remplir.
Finalement on comprend que le problème c'est de considérer que l'important est là rentabilité. Selon moi (ce n'est que mon avis) les transports devraient être considérés comme un service d'utilité publique et ne devraient pas être soumis à un soucis de rentabilité. Et ça devrait être de même pour la santé et l'éducation par exemple.
Complètement, comme l’énergie
Totalement d'accord.
En tout cas bonne vidéo, comme toujours. Vous êtes là personne qui m'a quelque peu réconciliée avec les cheminots car je comprends un peu mieux les tenants et les aboutissants de ce domaine.
Ce qui me desole aujourd'hui, c'est que l on gaspille beaucoup d'argent public. Par exemple:
sur le rer E, on commande de nouvelles rames rer NG beau materiel que l on présente comme celui qui va tout arranger. Sauf que derrière, on va radier les Z 22500, rames d'à peine 20 ans qui avec une opmv aurait des aménagements similaires au NG. Et en plus on se rend compte que les écoles seront plus performantes que les NG.
sur le t4: pourquoi radier les rames avanto sous prétexte qu ils soient "sous puissant'.
sur plein de petites gares de rer, il y a des ascenseurs qui sont là juste pour faire joli.
Sur le POLT, il y aura les nouvelles rames oxygène, aussi de beaux engin, mais on va radier de encore jeune et performantes BB26000. On aurait pu commander de Talgo réversibles comme en Allemagne ou des rames remorquer par des taurus commes en Autriche. Les 26000 peuvent être pousser à 220km/h.
enfin les tgv Atlantiques radié alors qu'il manque de circulation (et la ligne N est pas bondée) sur Paris bordeaux, ce qui fait que l on va devoir recommander les tgv 2n2.
Tous ça pour dire que cet argent gâcher aurait pu être réutilisé pour l'infrastructure au autre pour garantir de meilleurs performances sur le réseau.
la ligne n 'est pas bondée
@@Kamils2107 bien sur pour l'ascenseur, mais ce que je voulais dire, c qu'il est aussi inutile au pmr
Super vidéo comme d'hab' 😉
Petite question : j'aime beaucoup l'animation qui commence à 7:50. Est-ce que tu pourrais donner la source (si accessible au communs des mortels 😊) ?
Merci !
Carte animée : www.mapzen.com/blog/animating-transitland/
Ca ressemble à une simulation sortie d'un modèle multi-agent. J'ai ça ruclips.net/video/57yHpjfrpUM/видео.html qui est une simulation de Santiago pour MATSIM qui en est un sur lequel je travaille en ce moment.
Cest le probleme avec le transport en commun. On pense encore profits au lieu de comfort alors que cest demontre que la clientele en fonction du comfort. On se tire donc dans le pied et on encourade lutilisation des vehicules.
Supervidéo comme d'habitude ! :) Mais celle-ci devrait impérativement être regardée par tous les usagers. Cela leur apporterait un peu de philosophie à l'époque où l'on veut tout tout de suite et "customisé" (comme on dit en bon Français).
Ce problème de dimensionnement se retrouve dans plein de domaines autres que le ferroviaire mais la plupart des gens ne veut pas comprendre.
Et oui, on parle d’optimisation des ressources mais ce n’est en fait qu’une restriction qui fait qu’en cas de pointe ça craque.
@ eh oui, et cela se retrouve dans tout les domaines,y compris en entreprise, j'ai travaillé dans une ancienne administration ou tout a changé, un exemple: le service du personnel est devenu!! "les ressources humaines" ce qui montre bien ces evolutions
Super vidéo
très bonne synthèse merci
Merci bien
9:00. Je passe sur le pont tous les jours pour observer les TGV passer, un plaisir de voir ces machines fendre l'air !
Tu penseras à moi quand tu l'entendras freiner
@@lemappeurfou Hello ! Tu travailles au technicentre ?
Merci pour cette vidéo, toujours intéressante :)
Je suis étonné par l'importance que tu sembles accorder à la modularité, que ce soit le parc de voitures de réserve pour les trains type Teoz/Corail ou le TGV-M. On ne risque pas d'avoir le même problème de voitures excédentaires à garer hors pointe et d'une capacité trop faible sur la pointe puisque tout le monde voudra ses voitures en même temps ?
Non je n’y donne pas une importance exceptionnelle, j’explique juste que ça existe mais ce ne sera pas LA grande solution à tous les problèmes car ça restera à la marge. Et surtout, hors TGM M ce n’est plus possible à cause des fameux Autom qui j’expliquerai par ailleurs.
Bravo, très bien vulgarisé !
Comme toujours ! Ultra intéressant !
Et je pense que tu as - volontairement - oublié un autre petit souci avec "yakafaukon" rajouter des trains.
Il faut bien les garer dans des dépôts ou des voies de garages. Et comme un train, ça fait un peu plus que 5m. c'est un véritable problème. Car, chacun sait que nous n'avons aucun problème pour des km² de voies pour juste garer des trains...
Et aussi, notamment en ces périodes estivales... le personnel ferroviaire part aussi en congé, les villes sont "au ralenti" et l'offre est donc diminuée... Sauf pour les destinations estivales.
Ca me rappelle, un message "promotionnel" ici en Belgique où le message était lu par un néerlandophone avec un accent improbable et avec une voix d'enterrement : "Pendant les vacances, nous avons aussi le drRRoit de parRRtiRRR en congé, l'offrRRRe des trRRRains est donc dumuwée"... etc.... :) J'en rigole encore. Actuellement c'est une charmante voix francophone qui a un accent impropable en néerlandais :) :) Vive la Belgique :)
Une possibilité serait d'éviter les locations estivales du samedi et au samedi pour éviter les bouchons et autres "pointes"...
Certains points ne sont pas abordés car ils n’apporteraient pas sans être profondément expliqués : parler de gestion de personnels par exemple ça demande à expliquer une gestion sur l’année et donc ouvrir la vidéo vers un champ assez vaste. Sans explications ça ouvrirait au « yaka décaler les congés ». Aussi je fais le choix de ne pas y entrer pour ne pas partir loin, très loin, trop loin. Pour les stationnements engins en revanche non ce n’est pas volontaire, j’ai juste oublié.
@ Loin de moi l'idée de critiquer ton excellent travail.
Mais en effet, la "rotation" du personnel dans une boîte qui fonctionne H24 367by7... ça demande en effet du contexte.
Ca pourrait faire une chouette vidéo, d'ailleurs.
Je bosse pour le transport public en ville et la problématique des dépots est vraiment un casse-tête car, en ville la place est chère et avoir un dépôt de tram devant sa porte n'est pas le plus fun ;) Donc recours, plaintes, magouilles et autres NIMBY ;)
Coté transilien au fil des années les annonces se sont fait de plus en plus détaillées mais en restant simples à comprendre, je trouvais ça très bien car c'est toujours plus facile d'accepter la suppression de son train en ayant la raison exacte.
Et puis d'un coup ils se sont mis à tout mettre dans des messages ultra generiques du genre "en raison d'un problème survenant sur les installations du gestionnaire de réseau" qui n'apportent absolument rien (on dirait qu'il se dédouanent sur SNCF réseau) et sont limite plus long que de donner la vraie raison.
Pendant les vacances aussi on a eu des messages ultra simplifiés pour cacher la pénurie de conducteurs.
J'ai l'impression que c'est Ile de France mobilité qui fait du diviser pour mieux régner mais je me fais peut être des films...
Soucis d’aiguillage plus il y a de trains en circulation plus il faut redoubler de vigilances sur les collisions et une collision à 200 km/h ça fait énormément de dégâts
20 minutes et ça passe comme s'il y en avait 5, hiper intéressant ça devrait passer à la télé
Tant mieux, le but c’est d’apprendre des choses en passant un bon moment
La SNCF ne ment pas sur ses stats mais reste malhonnête en manquant de précision volontairement, quand on nous dit que 93% des trains sont à l'heure c'est vrai en global, mais pour les trains des heures de pointe ils sont systématiquement en retard. A noter que l'heure affichée est celle du départ, pas de l'arrivée. Donc tout train qui arrive à l'heure affichée en gros sur les quais est déjà en retard. J'avais calculé que sur 1 an la perte de temps pour une personne à horaire fixe se chiffrait en jours, de quoi dégouter du train. C'est pareil pour les places, bonne chance pour ne pas finir entre les wagons aux heures de pointe.
Tout ça est vrai. Mais les heures de pointe sur la route c'est la cata aussi donc à choisir quand on peut, je préfère encore le train.
@ Vu comme ça oui, après dans le train il y a le risque d'agression sur les quais/gares, heureusement peu de risque d'attentat, mais les mecs bourrés avec des couteaux deviennent fréquents :( J'ai vu qu'en Belgique ils testent des wagons "silence" où il est recommandé de ne pas faire trop de bruit, en gros des wagons civilisés.
Je prends le train tous les jours pour rejoindre mon boulot qui se passe aussi dans le train et j’ai encore jamais été embêté par un mec avec un couteau ou une fourchette alors oui ça existe mais faut pas se faire une généralité de quelques cas.
@ Moi ça m'angoisse (je suis agoraphobe), l'autre jour à la gare de Valenciennes j'ai vu des policiers contrôler un sac abandonné, le policier l'a ouvert comme si ne rien n'était alors que c'était tout de même suspect, je n'ai pas pu prendre le train ce jour là car je me sentais mal. Il y a aussi beaucoup de mendicité et contrairement à avant on sent une menace à refuser de donner. A chaque fois que j'y vais il y a quelque chose, ce n'est pas la faute du train mais j'ai constaté que les gares avaient de plus en plus une ambiance glauque même en journée.
Merci pour ces vidéos ,cle de Berne . Ça nous manquait ces vidéos « éclaircissantes » . Je n’arrive toujours pas à comprendre qu’un train puisse coûter aussi cher, quand on sait qu’une voiture bourrée de technologie coûte 50 000 euros . Oui montrez bien les problèmes que posent l’organisation ferroviaire . La question n’est pas réglée et on doit continuer à y réfléchir.Perso, les insertions me fatiguent quand elles sont trop présentes, mais ça n’enlève en rien la qualité de la vidéo .
Vidéo limpide (j'ai tout compris du premier coup 🙂) et drôle, j'adore et je m'abonne
Bienvenu à bord 😉
Bonjour à toi,
Comme toujours, un grand merci.
Une question de Neuneu (il parât qu'il n'y a pas de question stupide): pourquoi est-ce que les premières versions de TGV/Autom n'ont pas été prévues en version modulaire (pouvoir ajouter/enlever des voitures à l'unité) dès le départ ? Réponse dans la vidéo dédiée à venir ! 😁
Merci encore pour la diffusion du savoir. Et quel délice ce panache final ! 👍
Merci et oui je parlerai de tout ça dans la vidéo sur les autom (pas tout de suite, je suis sur d’autres chantiers pour le moment)
Bonjour merci pour vos videos .
toujours un plaisir d'apprendre par un cheminot compétant.
par curiosité quelle est la gare parisienne a 9: 04 ?
merci
amitiées
C’est le technicentre Atlantique situé à Châtillon Montrouge, au sud de la gare de Paris Montparnasse.
Vidéo très intéressante et surtout instructive, comme à son habitude.
Cependant, elle ne répond pas à mon interrogation principale concernant les RER.
Pourquoi à partir d'une certaine heure les RER passent en train court alors que l'utilisation est forte, notamment en vacances et les week ends ?
Le savez vous ?
Merci d'avance.
Des tonnes de raisons possibles : plus de trains donc on divise les rames; inversement commande régionale plus faible donc on adapte à la commande; maintenance sur période estimée plus creuse …
@ merci pour votre réponse.
Bravo encore et surtout merci pour vos vidéos. Je les partage souvent à mon entourage quand ils pensent quelque chose de faux ou se posent des questions sur le ferroviaire.
Un régal! de "Clé de Berne". A diffuser dans les écoles (ou auprès des ministères dit compétents) tant cela est d'une pédagogie redoutable! 👍(Et la voix de Philippe : du sucre!)
Merci bien mais je doute que tout ce dépasse un jour le cercle des initiés qui veulent en savoir plus. Il faut être courageux pour accepter de se taper 20min d’explications; Il faut être courageux pour sortir de sa croyance douillette du « sont nuls ». Vous êtes courageux, bravo à vous.
Diffuser dans les ecoles ?
Certainement pas !!
Cette vidéo est très tendancieuse et ni bjective ni honnête.
Faite par un cheminot qui ne cherche qu à défendre ses petits intérêts perso.
La concurrence ferro
6:11 Dans les années 80, un train était composé de wagons tirés par des locomotives. En ce temps, la SNCF s'adaptait aisément au nombre de voyageurs en rajoutant des wagons, voire une deuxième locomotive. Cette souplesse a pris fin avec l'arrivée des TGV, composées de rames non démontables. Ce TGV est certes deux fois plus rapide mais leur prix a quadruplé, alors que le nombre de gares desservies diminuait drastiquement.
Le TGV ne sera jamais rentable du fait de ses voies qui s'usent trop vite à grande vitesse du fait des poussées dans les virages. Bref, la technologie métal sur métal n'est pas adapté à la grande vitesse. C'est la pire erreur que le pays ait faite.
Alors que Jean Bertin avait fabriqué un système d'aérotrain encore plus rapide (500 km/h) dont les voies en béton en "T inversé" coutaient peu cher et étaient inusables. Ce projet a pris fin du jour au lendemain lors de l'arrivée de Giscard d'Estaing, dont l'UIMM avait discrètement financé la campagne (19 millions d’euros retirés en liquide entre 2000 et 2007 des caisses de l’organisation patronale de la métallurgie).
D'accord sur votre premier paragraphe.
@@patricecandillon2739 Merci. Et les suivants vous en pensez quoi ? Vous travaillez à la SNCF ?
Oh lala quelle classe ce générique : tchoutchou cinéma ! Digne d'une production hollywoodienne 😉
Sinon, pourrais tu nous donner la source de l'animation sur les circulations en IDF à 7:24 ?
Et qui c'est le gars à 11:46 qui veut parler de la SNCF ?
Carte animée : www.mapzen.com/blog/animating-transitland/
Gars qui parle du train : @aurelien-barrau ruclips.net/video/XIJul61JpII/видео.html&ab_channel=AurelienBarrau
Super vidéo
Qu’est ce qui empêche de faire des trains super long pour arrachons par exemple 5 rames raccroché qu on détache à Bordeaux par exemple ? Pour diminuer l’encombrement des voies ?
Déjà les normes : un train ne doit pas dépasser certaines longueurs, longueurs variables suivant els types de trains. De plus la technique : on ne peut pas accoupler 3 TGV ensemble ou 4 TER par exemple. De même ça doit rentrer à quai et dans les dépots donc là encore gros problème. Pas faisable quoi
@ Moi aussi j'ai 73 balais et j'ai le souvenir où, au moins une fois cela s'est produit. Dans les années 1984-85. A la suite de la chute d'une voiture sur les voies à Meudon Bellevue percutée par une loco électrique qui avait "cramé" et fait sauté l'alimentation. C'était une journée chargée, beaucoup de collégiens et lycéens étaient venu à Paris pour une sortie scolaire de fin d'année (j'tais encore en fonction à Montfort l'Amaury donc c'était avant 1986. Le seul train qui a pu sortir était une rame en traction diesel à destination de Dreux. On lui a attelé plusieurs rames immobilisée car comme il n'y avait plus de "jus" les locomotives électriques étaient HS. on a quitté Montparnasse avec un convoi digne des pires films "catastrophe" et on est arrivé jusqu'à Versailles Chantiers ou les rames ont été découplées et les trains à destination de Rambouillet, Chartres, Plaisir-Grignon et Mantes via Beynes et Epone ont pu être raccordées à des engins venus à la rescousse. Ceci suppose qu'il y avait un peu de "matos" de réserve, ce qui semble ne plus être le cas aujourd'hui. Je pense que cet incident doit être répertorié quelque part.
Salut,
J'ai regardé la vidéo en entier, cependant il y a une chose que je ne comprends toujours pas:
En TER, pourquoi en heures creuses ils mettent (Par chez moi) 2 Régio2n ou 2 Régiolis en unité multiple, avec plein de places libres et en heures pleines un seul de ces trains, qui est évidemment bondé ?
En heures pleines ou pointés, mettre US à la place de UM permet de doubler le nombre de trains. En heures creuses on se sert souvent d’un train pour acheminer deux éléments vers une destination où ils seront séparés pour faire deux trains.
Bonne explication, 5 * pour Clé 2 Berne.
Merci bien 👍
Bonjour, est-ce que tu as prévu de faire une vidéo sur la construction des chemins de fer à l'époque (notament les tunnels), la conception du tracés (topographie etc) par exemple avec l'axe nord-sud du vietnam, les voies le long du littoral en Italie, etc.... ?
Alors tout est envisageable mais je ne traite que de généralités, rarement de cas précis sauf si ils peuvent servir expliquer une globalité
En Belgique ont fait de tout haha
Certaines lignes sont renforcées aux heures de pointes 😃
Nous avons des automotrices mais également (des ancètres) locomotives avec des voitures. Assez fréquement on peut entendre des annonces comme quoi le train sera plus court aujourd'hui.
Et c'est totalement normal chez nous les trains qui dépasse les quais. On est averti sur les panneaux d'affichage + annonce sonore que les passagers pour tel et tel station ne peuvent pas embarquer dans tel et tel voiture. Car la voiture restera fermé lors de l'arrêt 😄
Vous (la Belgique) êtes une histoire vivante dans le ferroviaire 👍
@ En même temps on adore rendre compliquer les choses. Garder différentes machines doit en faire partie haha