Система EGR! Да или Нет? Польза или вред мотору?
HTML-код
- Опубликовано: 26 фев 2020
- Всем привет! С Вами Клепачевский и сегодня мы поговорим... нет, не об экологичности, а о том, как система ЕГР влияет на Ваш двигатель!
Наши соц.сети
Инстаграм: / turbofun_crew
VK: public185016665
Клепачевский:) romickgb
Система ЕГР использует выхлопные газы повторно, звучит страшно, как и зачем брать отработавшую смесь, вернее ее остатки, и снова направлять их в двигатель! Нашей целью сегодня не будет являться всеми любимый хэйт этой системы, а совсем наоборот! Мы разберемся как утроена система ЕГР, зачем ее внедрили и каким образом она работает. Ну и самое важное, все таки вред она наносит мотору и отнюдь нет, помогает современному двигателю работать лучше и правильнее. Само-собой при должном уходе за ней.
Все это достаточно важные вопросы ответы на которые нужно получить, как минимум по той простой причине, что сейчас уже каждая первая машина выходящая с завода оснащена этой системой.
Уверен, Вам будет интересно, так что приятного просмотра! 
Авто/Мото
Учусь, на судомеханика в Одессе и скажу, что тебе нужно идти преподавать, ты очень полезную информацию продвигаешь в массы, получше многих методистов.
Лайк за годный контент👍
Спасибо большое!)
Привет из Севастополя. Я тож учусь на судомеханика и полностью с тобой согласен, с такими преподами и учиться было бы интереснее.
Он просто пересказывает то что вычитал в интернете , главное не заикаться и говорить уверенно , и вуаля ты блогер
По крайней мере он как другие не окает , не мычит и не ухугает. Приятно слушать
@@vitalityfree3596 попробуй сделать лучше. Тем более у него есть друзья и знакомые, которые могут рассказать больше чем ты найдешь в свободном доступе. И он им дает слово
А сам потом вышел и сел в скай с евро-0 и как дал копоти)))
Он за год проезжает от силы 1000км)))
@@TurbofunCrew зато за эту тысячу он копоти столько выкидывает, сколько я за весь год
@@andreyfastback8453 ну так бросай курить )))
@@TurbofunCrew при 10к оборотов ;)
@@andreyfastback8453 я как-то ехал за автобусом, он такой копоти давал, что трактора позавидовали бы. И ездит на маршруте каждый день
Поправочка: угарный газ- CO, а CO2- это углекислый газ. Угарным газом можно травануться, углекислым- проблематично (практически нереально)
Вот они мои пробелы в химии)))
@@TurbofunCrew да это ж мелочи.
Владимир Колесников сегодня 13 человек в сауне траванулись, вроде 3 трупа. По новостям показывают😁
@@luduvindici2019 надо сказать трупам что со2 не опасен, не надо притворятеся )
@@luduvindici2019 они не траванулись, а просто задохнулись. Это разные вещи.
Хорошие видео снимаете, но здесь извините я должен вас поправить:
1) EGR высокого давление это когда забор выхлопных газов происходит до катализатора/сажевого.
2) EGR низкого давления это когда забор выхлопных газов происходит после катализатора/сажевого.
3) В дизельных ДВС есть дроссель и я говорю не про заслонку глушилку. Как раз дроссель закрываясь и регулирует зряжение в коллекторе для работы EGR.
4) Вихревые заслонки не создают разрежение. Они нужны для того чтобы на малых и средних нагрузках воздух попадающий в цилиндры имел максимальную степень завихрения для оптимального сгорания топлива.
5) Изменяемая геометрия турбины принимает роль в работе EGR едвали
PS: изучите информацию из SSP 316 от всеми любимого концерна VAG, да и вообще материала в SSP на множество видео.
PSS: без претензий, просто как человек с необходимым опытом и образованием решил подсказать
Красавчик, особенно за концовку, правильные слова говоришь, всем на всех похер. Рыба начинает гнить с головы.
Спасибо!)
В целом, мысль праведная, только egr, скорее, требование экологии, чем необходимость в улучшении процесса сгорания, ведь так же давно используется датчик детонации, предотвращаюший её последствия. Если производитель вводит в эксплуатацию сырую систему, за отладку которой конечный потребитель вынужден будет не раз заплатить, то мысль об её устранении приходит сама собой.
Экология, безусловно, вещь полезная, когда она не действует так агрессивно, что вынуждает создавать системы конструкции "лишь бы влезть в нормы".
Лайк, за видос!
Спасибо!)
Ну вообще-то egr помогает дизель прогреть, особенно актуально зимой.
@@user-sv2on4dt9m у дизелей нет проблем с прогревом, у них есть проблема с холодным пуском зимой и то это связано с особенностями топлива. Тепловой КПД у дизельных двигателей выше, следовательно и потери тепла в ОЖ тоже ниже, поэтому они и прогреваются медленнее. ЕГР не поднимает температуру в камере сгорания, поэтому особых преимуществ зимой не даёт. А вот температура топлива значительно влияет на этот параметр, поэтому в дизелях применяют электротэны для подогрева топлива до ТНВД.
В самом начале, как только дизель завёлся, теплые отработанные газы действительно поднимают температуру в камере сгорания улучшая твс , что увулушает ее горение и помогает двигателю работать.
Ты забыл упомянуть как масло из вкг с выхлопом засирают впуск и каналы в бошке, после чего воздуха попадает куда меньше в цилиндр и тачка начинает выбрасывать куда больше каки в воздух.
Масло помойка сделает выхлоп ещё чище
спасибо за видос! Приятно смотреть ролик и видеть, что когда то сделанное замечание было принято в внимание)))) (это я про время показа картинок-примеров)
Спасибо большое!)
СПасибо больше, всё как всегда интересно и информативно 👍
Спасибо большое!)
Контент супер, только есть одна неточность, NOX уменьшается не за чет "дожига" а за счет того, что понижается температура в камере сгорания. НО ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ! Это не так Важно, посыл видео отличный!! ОГРОМНЫЙ ЛАЙК! И подпись на канал.
Спасибо большое!)
С ходу лайкос! Чувствую будет отличное и познавательное видео)
Спасибо большое!)
Прям достойная подача материала,сам материал на очень хорошем уровне. Отличная пища для размышления. Спасибо!
Спасибо большое!)
давай про подмешивание ацетона в бенз чтоб гасить детонацию, толком никто не рассказывал, у тебя получится)
Принято)))
В совке ферроцен подмешивают. Отчего свечи покрываются красным налетом.
@@greenhat7742 а что такое совок? Где это?
Прикольная тема ...походу ацетон типо очищает))))
@@zbarabashka9995
Вы не знаете, что такое "совок"? А где вы живете? Можно к вам переехать?
Интересный канал у вас ! Желаю вам по больше подписчиков.
Спасибо большое!)
спасибо за канал, прям кайфую блин!
Рады стараться!)
Гуд, выводы порадовали, спасибо. Хорошо что есть ещё адекватные люди.
Спасибо большое!)
Качественно пояснил многие нюансы. Спасибо)
Спасибо!)
Благодарю за контент.
Рады стараться!) Спасибо!)
Посмотрел! Сделал выводы! Лайк поставил!)
Спасибо большое!)
Нигде еще не видел такого подробного материала о необходимости установки в двигателях ЕГР. Если и видел экологические статьи, то было видно что авторы материалы оч даже не сильны в технике. А здесь материал представлен оч емко просто, а также автор выразил и поднял проблему (не крича громко, как экологи) экологии. Лайков автору
Как говорится лайк не глядя
Спасибо!)))
Классное видео)
Спасибо!)
Я вернул! Спасибо :)
За речь и объяснения 5+ 👍Приятно слушать человека
Спасибо большое!)
Рома, самый годный канал на ютубе у тебя по авто теме, уже кроме тебя ничего не смотрю по подписке.
Наконец-то услышал систематизированную информацию о ЕГР, особенно в части пользы
Спасибо!)
Сильно сказал!👍
Спасибо!)
А если купить авто выпуска 90-х, который без ЕГР, это можно считать безответсвенностью? Судя по концовке "Да". Рак, смог и т.д. в меньшей степени являются следствием удаления ЕГР, чем например заводы срущие на эконормы (как пример красноярский алюминиевый завод, Целлюлозный комбинат на Байкале или открытая добыча ), а еще мусорные полигоны километровые и годами горящие. Концовка сильно перегнута, попытка призвать к экологической ответственности. Смесь богатил, богачу и буду богатить. Лайк за видос.
Спасибо большое!)
Целлюлозный комбинат на Байкале))) Бро его давно закрыли!!! БЦБК нет и нет работы у Байкальчан))
Если машины не причем, почему на оживленных проспектах воняет, а на глухих улицах нет?
@@Bender10598
Нынче большинство авто - с каталиками. И они воняют - по твоим словам. Ну так и на кой болт они нужны, если всё равно воняют?
@@greenhat7742 вот именно - "большинство" с катами, но по одному наберется тысяча тех кто без катов, на оживленных проспектах это видно. Зимой утром выходишь из дома машины в ряд стоят и все греются проходишь мимо и по запоху можно о личить от какой именно воняет. Хочешь весело ездить езжай на трек или покупай нормальный автомобиль с завода почему я должен это нюхать. Глупо ублажать автомобиль за счет своего здоровья.
Какая очень острая тема ЕГР, особенно козыри всех кто говорит про ЕГР это детонация, снижение вредоносных выбросов, охлаждение внутри цилиндра. И кстати у Митсубиши GDI 1.8 турбо идет с ЕГР.
А теперь по списку:
1) Детонация - из-за чего происходит ?не раскрыт вопрос, на вскидку низко октановое топливо, строения двигателя, неисправности
2) Снижение вредоносных выбросов - ну тут да было сказано про наш чудесный бензин, а если еще и смешать пару заправок то вообще беда, ЕГР можно чистить каждую неделю.
3) охлаждение цилиндра - из сотни статей и видео все твердят одно что ЕГР снижает, а по факту заглушив его температура падает и даже находил видео где ребята установили датчики и замеряли температуру в горшках и по факту она стала ниже
ЕГР - реально будет полезен только если сделать охлаждение ( не только с помощью ОЖ, а дополнительно) и установить быстро съемный сажевый фильтр под наш бензин, тогда да единственное что он будет делать сохранять экологию!, но это вложение компаний производителей и усложнение конструкции и обслуживания, минус продажи ,плюс вложения
В конце прям жиза. Аж грустно стало.. Как на счет темы про впрыск водометанола или прост воды в цилиндры?
Ну это уже совсем другая история)
@@TurbofunCrewтак вода и понижает температуру.
Я смотрел твой видос про водометанол.
Есть экологические исследования при использовании воды и водометанола?
Какие там основные минусы?
Сделай видео как повысить класс евро в авто при помощи воды. Или сделай исследование , так сказать новое направление тюнинга будет.
Превью огонь! 🤣👍
Подскажите пожалуйста, а если турбируешь атмосферник и на нем, как я понимаю ЕГР под низкое давление, то ЕГР по любому выкидывать надо?
Не ожидал, что расскажешь про снижение детона на высокой степени сжатия. Респект! А насчет охлаждения егр хз, тут двояко, есть вероятность что наоборот для подогрева ож при пуске мотора
Спасибо!) ну тут именно охлаждение при горении в камере сгорания, а там в этот момент около 2к градусов))
Все теплообменники в моторах рассчитаны на поддержание температуры всех теплоносителей близкой к расчетной. Соответственно только те радиаторы, которые контактируют с окружающей средой- охлаждают. Остальные( теплообменник масло- ож , например) работают в обе стороны.
@@user-bp5ez8sj4g а также теплообменник акпп в радиаторе ож
Лайк.за лекцию.
Спасибо)
Лайк поставил,пошёл верить пельмеши , и сразу смотреть👌
Приятного заранее!)
божественно)
Спасибо!)
экоактивист здорового Человека!!!
Толково. Про экологию у нас в Челябинске заводы так пыхтят. Остановится надо было на евро 4 и моторы бегали, каталики не разваливались.
Ну все с подачи Европы шло...У вас и в Красноярске вообще беда
@@TurbofunCrew Это что же получается. Благодаря своим двигателям мы воздух очищаем! Дожигая вредные выбросы нашего города! :)
Заводы они везде дымят!! И в Европе тоже так как Европа не только Германия ребята))))) и экологи везде одинаковые....
Вот не надо приуменьшать заслугуавтомобилей приводя в пример заводы. В селах воздух чище чем в городах. Это видно как говорится невооруженным глазом.
@@Bender10598
Так в сёлах и плотность населения капец как ниже, чем в городах. Вот и воздух чище - народишко меньше пердит и кашляет.
повторюсь о том,что не имел и не имею авто.а ,что мешает хотя бы сажевый фильтр встроить перед егр?охладив выхлопные естественно.
Английский на уровне "спик лайк Мутко"😂....не обижайся на критику! Спасибо за видео!
Подскажите, как на Ивана Вишнева выйти? Хотим сделать плаг-энд-плэй кит для овербуста безопасного джея ввтиайного с электронной заслонкой
DVEMS привет! В ссылках под видео с ним есть его контакты)
Лайк за философию.
Спасибо!)
Правильные выводы делаешь! Сейчас как раз восстанавливаю клапан егр на своем 2.0hdi + докупил теплообменник из более поздних версий двига. Тюнинг тюнингом, а все остальное, ну ты понял. Еще вопрос такой: турбину ставлю от 2.2hdi с геометрией, до этого стояла без геометрии с калиткой, управление так же вакуумное. Так вот, значит ли это что из-за увеличенного давления в выпускном коллекторе(где у меня как раз стоит вывод на егр) за счет турбины с геометрией, во впуск будет поступать большее количество отработанных газов? Как на это отреагирует комп и мотор? Понимаю что будет зависить от того сколько льют форсы. Тогда если что исправлять рестриктором для егр?
Спасибо! Да, мотор все таки точно должен знать процентное соотношение поступающих выхлопных газов обратно в мотор...А сейчас знать не будет, надо обдумать этот момент
Видеть он все же будет, исходя из количества воздуха посчитаного маф, коммон реил все таки. Просто будет ли тогда смесь оптимальной и не впадет ли в аварию..
Маф то да, но вот сколько газов выхлопных маф не скажет)
Молодец!
Спасибо!)
Я знаю что не тут писать надо но
У меня есть вопрос
Всё про всё хорошо и подробно рассказано , а можно как нибудь про топливную систему по подробнее так скажем про диаметр трассы влияет ли он как нибудь или нет если давление в трассе поднять вообще что на что будет влиять заранее спасибо
молоток!!
Спасибо!)
Согласен ЕГР нужен
Ради будущего все будьте благоразумны Молодец хорошо сказал
А вообще дилер чистит их или заменяет? Почему нельзя воткнуть миникатализатор внутрь егр? На бензиновых новых получается устанавливают егр и 1-2 катализатора в сумме?
Уверен, что «за бесплатно» точно менять не будет, ну и пока машина на гарантии он и забиться ещё не успеет
Вижу один плюс егр ,только при прогреве двигателя в крепкий мороз.Остальное кроме экологии под большим вопросом.Как система егр может способствовать охлаждению камеры сгорания если отработанные газы горячее чистого всасываемого воздуха? имхо
Короче, если егр работает нормально, то не трогай. Если егр глючит и есть возможность всё нормально починить и он дальше будет работать - делай. Если нет возможности нормально сделать, глуши, но глуши нормально.
Именно!)
социалочка от Клепачевского за гринпис)
Класс) про пользу ЕГР знал.
Вопрос только - почему на турбо моторах егр не ставят, если это такой помощник от детонации? И сам же себе наверно и отвечу: чтобы буст не выдувать в выпуск )) турбины то без геометрии..
Спасибо!)))Ну вот на турьбо дизелях уже есть давно))Ну и на бензиновых внедряют уже на западе)
4 атмосферы избытка, на Н80(бензин такой) с EGR возможно ли?
Уважаю
Посмотрел Ваше видео, как дополнение к видео от"ходос авто" в пользу егр
Наша хата с краю, а ещё мы курим, и вэйпим.
Ну тут больше саморазрушение, а с выбросами наших авто это проблема становится глобальной)
Если заглушил егр то повысится температура в цилиндрах? Автомобиль дизельный евро-3
Я посмотрел видео, и подумал, а может можно в системе егр каналы большего сечения зделать, всю систему зделать больше, и чтоб работала более адекватно, когда с братом на СТО работали, к нам Опель омега приезжал и мы просто запарились чистить систему егр, а потом зделали модуль из металла, который был пластиковым, зделали его разборным, и работать стало проще, штука как бы нужная, но надо доработать, и конкретно, спасибо за видео
Интересное замечание, спасибо!
Поправочка. Если вы не в курсе, основной смог города выделяют не машины, а это всего 10%, а заводы и промышленность! И если что то менять, то ставить фильтра на трубы этих самых заводов.
Сами понимаете)
ЕГР в бензиновых турбо-моторах на пиковых нагрузках только лишь позволяет вытеснить кислород из впускного заряда при сохранении приемлевого АФР (+- стехиометрия) - имеем на выходе меньшую мощность, лучшую экологию, меньшую температуру выхлопных газов, так-как гореть нечему по сути. Эти мероприятия позволяют несколько поднять степень сжатия, чтобы взять от мотора больше на низких и средних нагрузках, но убивают мощность на высоких. Считаю на дизелях система оправдана, на бензине нет.
угарный газ это CO, его отправляют обратно в цилиндры чтоб получить CO². А NO дожигают до NO². при наличии катализатора дожиг происходит при более 400 по Цельсию
1.59 ПОПРАВОЧКА - современные катализаторы евро 6 уже способны сильно сокращать выброс оксида азота и в таких авто ЕГР уже отсутствует 👌
Наконец-то хоть кто-то вслух сказал это публике (про пользу ЕГР)
Спасибо!)
Правда есть несколько ошибок в логике, но некритичных. Про СО-С02 уже сказали. Про оксиды азота, их несколько разхых (потому и обозночают их как NxOy) и при более высокой температуре образуются наиболее токсичные из них.
А по принципу работы, наличие выхлопных газов понижает температуру выхлопных газов не только за счет теплоёмкости углерода, но и довольно сильно за счет банального "разбавления" смеси. Менее "концентрированная" смесь горит не так горячё.
И еще стоило бы добавить, что выхлопные газы в цилиндре виртуально снижают рабочий объем мотора тогда, когда он не нужен (заменяя собой полезную смесь), что позволяет достигать лучшей экономичности в устоявшемся режиме (на круизе по шоссе, например).
@@aleksandrzhigalov7899 интересная мысль про уменьшение объема 👍
Хорошее видео. Но я тут как то года два назад, нарыл инфу про егр, что типо её первые основали и установили немцы на свои немецкие самолёты истребители времён второй мировой... И ты все правильно говорил, тем самым они уходили от большой температуры в камере сгорания!!! А не как сейчас утверждают зелёные, что типо это они накапали, что бы экологию сохранить. Я конечно тоже за экологию).
Интересный момент! Спасибо за информацию)
На счёт "молодеющей" онкологии. Тут не стоит забывать, что медицина развивается, а с ней и механизмы выявления тех или иных заболеваний. От этого, порог "возрастных" болезней сдвигается, в некоторых случаях "возрастные" болезни встречаются у подростков (например: рассеянный склероз).
Лайк за зікаву інформацію
Спасибо!)
В нашей стране есть отличный, реально действенный способ. Это переход на метан. Если основные перевозчики на него перейдут (построят массово заправки и переведут на него транспорт и будут выпускать новый), проблема решится на половину. А половина автолюбителей сама на него пересядет из-за экономии. Метана у нас навалом, стоит (пока) он дешево. Метан сгорает крайне чисто, даже двигателю и маслу станет чище и лучше.
Китай кстати наращивает темпы по покупке и производству электроавтомобилей. А так инфа интересная.
Возьмите двигателя Субару, атомсферные. Газы для ЕГР забираются только с 4-го цилиндра. никакого теплообменника нет. Просто медная трубка в канале во впускном коллекторе, там же клапан и все во впуск. К сожалению мозги на моем японце не шьются. От слова совсем. на 120 т.к. я снял впуск и о@$%*л. Канал со стороны двигателя заглушил. В клапан ЕГР запустил воздух после МАФа. Ощущения? Ничего, прироста и падения мощности нет во всем диапаозоне. Детонация? Тоже все в норме. Есть коррекция небольшая по смеси (все в пределах допуска) в + в городском цикле, на трассе все хорошо. Пробег на родном аппозите 200+ т.к. и 7 лет владения. Мое мнение? Если часто меняете машину, не заморачиваетесь. Если хотите "Долго и счастливо", то однозначно глушить. Экология? Расскажите это владельцам теплосетей, которые топят углем и уже 25 лет планируют ставить сажевые фильтры.
А почему очень многие сразу удаляют выходя из салона продаж..??
Насчет включения егр на бензе. У меня, к примеру, он включается когда продолжительное время едешь в ровном режиме (по трассе). Никак не в средних и максимальных нагрузках.
А как ты понимаешь, что егр включился?
@@steelj934 я его глушил и чек загорался не сразу а только на трассе. Кстати расход по трассе ощутимо больше был. Убрал заглушку, всё почистил
А на ВГ30Е ампутация без влазивания в ЭБУ возможно?
Смотря какой процент заменённой смеси на нем
Был у меня такой случай:
Сам учусь на конструктора- технолога машиностроительных производств. рядом с универом был авто-дорожный колледж, где учились мои друзья. На первом курсе, когда не было пар я туда мотался и с друзьями практиковался в сборке-разборке отечественных двс и кпп. Через пару месяцев таких практик их "мастер " решил спросить меня с какой я группы. Когда я сказал что я с другого универа и вообще здесь не учусь он на меня посмотрел секунд 30, посмеялся и сказал что это невозможно. Когда я показал ему свой студенческий он сразу поменялся в лице и сказал что я не там учусь, и мне надо было идти в автодорожный. Во время подачи документов я подумывал над этим , но это быстро прошло.Увидев моих товарищей, которые ни А ни Б в автотеме ( блять большинство из группы не смогли показать мне коренные шейки колена и масляный насос, на этот момент они учились на 4 курсе ), я ему сказал что он никудышный преподаватель и место ему не в ангаре, а на диване. Тогда был дикий срач и мы чуть ли не подрались.
Смысл это всего:
Человек, который снимает раз в неделю видео длительностью 20 минут может дать информацию больше, чем человек , который стоит за доской 4 года, и мямлит там что-то не по своей воле. Я узнал с помощью ютуба больше, чем человек который каждый день 4 года ходил на 4 пары ( суммарно 6 часов каждый день) . А потом они говорят что молодое поколение тупое и не умеет учиться , когда на самом деле то самое старшее поколение не может дать тебе свежую информацию, и винят во всех бедах студентов. Блять, пересказывать то что написано в книге каждый день на протяжении многих лет не является нормальным( ИМХО) . Спасибо тебе и таким как ты, за такую информацию )
На японских дизелях давно заслонку ставят изготовители, с 90х минимум
Ну в мировой дизель практике аж с 70-х)))
Так и не понял как выхлопные газы которые горичее воздуха на выпуске может снизить температуру в камере сгорания или тем что процент воздуха уменьшает
Выхлопные газы более теплоёмки и способны больше поглотить температуры в камере сгорания в самом процессе горения
Бесит когда выходишь в морозно утро, снег лежит и стоят вонючки в рядок погреваются и не возножно обойти.
А еще есть божественный концерн ваг, который пол мира нае..л продавая авто с завышенными нормами экологии
@@Vladimir-lz8fi ВАГ просто уличили во лжи. Думаешь Американские V8 6.0 выбрасывают меньше? ))) У меня 2.5 tdi экологию не вырезал, стоишь возле выхлопной запах практически не чувствуешь, а до этого был бензин 2.0 без экологии он жутко смердит. Я против того чтоб вырезать экологию.
Клипач, убери фоновую музыку, мешает восприятию
А так годнота
Спасибо!)
Точно, после глушения егр не забудьте катализатор удалить☝️
Экология это да... но ресурс двигателя падает кошмарно. На мой взгляд должна быть система, аналог катализатора, в крайнем случае, впрыскивая в него небольшое количество топлива, что бы дожечь NO. Экология падает КАТАСТРОФИЧЕСКИ когда двиглы начинают жрать масло литрами! Почему никто не учитывает этого?! А ресурсы на производства новых двигателей/ машин/ запчастей? Сколько при этом улетит в атмосферу и экологию? Почему об этом никто не задумывается? Лучше сделать одну машину на 30 лет, загрязняющую чуть чуть, чем 10 на(по) 3, Но на производство которых будет потрачено хз сколько всего!
Монополия, бабосики, бабосики...
Граязные заводы это где-то там далеко, а вонючая машина прямо под окном, вдоль тратуаров. Я вот на даче не чувствую вонь от заводов. Конечно они тоже должны фильтровать свои выбросы.
На моей седии 1, 8.т гди 2001г. Есть егр. Я заглушил. Улучшений по динамике нет, польза в том что впуск чище намного. С егр уже через 30к можно было чистить, а с заглушенным и через 60к все чистенько.
Почему если egr, то сразу на дизелях? На многих машинах с бензиновым мотором тоже ставят egr
На дизелях первее они были, вот и все)
Мы сами знаем!
Экспериментировал с программным и аппаратным отключением EGR на дизелях, ничего хорошего в итоге. Рост среднего расхода, повышенная шумность на ХХ, мотор работает жёстче. Ну и вишенка на тортик - возростает температура выхлопа, перегрев всего выпуска, коробления головки блока, перегрев "горячей" части турбо-нагнетателя. Ну и нейтрализатор можно оплавить, если солярка с низким цетаном, ниже 51.
Странно, на моём хеллкат 2017 года, мотор с нормой евро 6 , я никакого ЕГР там не нашёл, а это на минуточку 6.2 литровый V8 на компрессоре, на моем повседневном авто 3-х литровый дизель М57N2 , там сразу же выкинул заслонки на впускном коллекторе и программно заглушил ЕГР попутно увеличив мощность примерно на 35-40 лошадей, в общем без фанатизма и тачка прекрасно себя чувствует уже больше 100к км, и да речь шла о снижении детонации, вопрос, откуда на дизеле детонация? Ведь именно там появились первые ЕГР , да ещё на бензиновых БМВ, допустим тот же М54 , я так и не нашёл ЕГР , не все так однозначно
Оксид Азота это же та же закись азота или веселящий газ )) не слышал , что веселящий газ сильно вреден ))
Моладца! Железо можно отремонтировать а мясо не всегда получается. Вообще не понимаю людей которые сей хренью маяться!
No smoke, No Fun )))
за 200 лет двигатели можно было бы модифицировать до состояния, когда не нужны ЕГР, катализаторы и тому подобная хренотень. При производстве ОДНОГО катализатора в атмосферу выбрасывается в ТРИ раза больше вредных веществ, чем он способен нейтрализовать. Просто производитель вынес вредные выбросы из черты города за город, где производитсяя вся эта гадость. И этим гордятся. С электрокарами ситуацияя еще хуже.
По поводу химик-физического смысла очень много моментов, входящих в противоречие с известной мне теорией.
Где находится ЕГР у мотора БМВ В58?
1.6 D volvo EGR чист как слеза девственницы! Вольвоведы за экологию 😎
Спасибо за видео во первых!
Местами спорненько. Касаемо новых авто мб, но % людей в нашей необъятной, который удаляет егр в генезис или киа оптима близок к 0.001. Быстрей продать.
Спасибо, что поднял эту тему, внезапно немного пафосно и забавно) но мы смотрим со своей отшибленной колокольни японских и даже российских жигулей. На эво моторе начиная от 5 до 8, егр из 4го цилиндра через всю бошку упирается в клапан, который если и открывается, через милипиздрические трубки вгоняет это все в коллектор, его КПД там нулевое, при этом, там же, стоит штатный сас антилаг который говорит егру "ипись оно конем " и закидывает тонну воздуха на крыльчатку.
Добавлю: 1 поверь в том же США и большей части евро бензин ужаснее.
2 проводить настолько тщательно ТО? , что ты будешь постоянно следить за егр, сажевым фильтром, контролем идеального функционирования той же лямбды и маф, дад и тд? Такое содержание авто будет похоже на ипотеку 3шки рядом с кремлём. Учитывая, что государства двигают нас к тому, что авто надо постоянно менять. Никто из нас не готов не хочет и не будет вкладываться так в средство перемещения задницы, которое через 2 года станет не легальным по причине развития евро норм, экологии, самого авто.
Любите свои ведра, скример вам в крыло❤️
Спасибо большое!)
Уууу, шайтан клапан. Был у меня турбовый дизель... Лайк поставил, телефон к магнитоле подключил. Пускай мурлычет в фоне, послушаю ещё раз про эту дрянь :)
Спасибо!)
@@TurbofunCrew Только по приезду домой разглядел на превью Грету 😂 Куда тыкнуть чтобы дюжину лайков отсыпать?)
Я над этой темой задумался как только купил себе первую машину, старый турбодизель без EGR.
И теперь, вопреки многим, пытаюсь понять как его можно туда поставить и сделать это правильно - но инфы нет от слова совсем :(
Может кто-то укажет в правильном направлении?
Осталось найти инструкцию к своему мотору, как его правильно обслуживать и чинить. А так же гараж, где это делать.
У нас страна заточена под жизнь в городе в человейниках в ипотеку, чтоб у тебя ленег не хватало даже обслужить машину, на которой ты на работу ездишь, чтоб платить ипотеку.
А дял меня остался открытым вопрос, почему на овощном атмосферном хондовском моторе K20A есть система EGR, а на заряженной версии она отсутствует.
Двумя руками за!
У нас только наездники по большей части, которым пофиг на свои машины. Лишь бы только ездить, и на экологию всем похер.
А вот когда родители умирают от рака (ни в коем случае не желаю кому-либо зла) в свои 50. Когда у детей бронхиты и асмы. Когда банально идёшь в тротуару и дышать нечем.
У нас крайне низкая культура вождения, настоящие водители за всем следят, и наоборот рады всем иновациям, ибо знаю зачем они нужны, а не орут что они часто ломаются и денег стоят. Если ты вовремя везде залезешь, то ничего не ломается, и машина тебя будет радовать своей безупречной работой.
Я на аккорде с f23 мотором глушил EGR без прошивки ЭБУ и с 2000 до 3000 оборотов был детон ,но если отключить датчик детона ,то детон пропадает ,но начинает жрать топливо в два раза .
Отключить датчик детона?! Ну это же как зашториться от ядерного грибка за окном, не дело...надо программно перепрошиваться(((
каэш, датчик детона это от лукавого )) передавай привет поршням
глянь в цилиндры, есть поршни?
@@aysenphelovod1798 Как ехал ,так едет .
в отсутствии сигнала от датчика детонации ЭБУ автоматом богатило смесь , оттого и жор топлива и не едет ваш мотор после этого . Не издевайтесь над мотором ,шейте мозги вашему мотору и подключите ДД обратно .
сначала сильно задумался, почти стало стыдно, а потом я вспомнил, что поставил ej205 jdm вообще без егр ))) нет егр с завода - нет стыда и раскаяния )))
Отличный ход мыслей)
Turbofun Crew , тут ещё логика в том, что ej205 edm на 177 сил, а jdm на 220 )))