Très bonne vidéo avec beaucoup de détails. Merci pour ça. Juste un petit complément au sujet du serrage de la vis de vilebrequin. Il vaut mieux laisser les outils de calage des arbres à cames (en plus de celui du volant moteur) lors du serrage de la vis du vilebrequin. En effet, au début du serrage, le pignon peut tourner et du coup décaler très légèrement la distribution. On peut d'ailleurs le voir sur ta vidéo. Si j'en parle, c'est que ça m'est arrivé et à la vérification du calage après deux tours, il y avait une désynchronisation à la repose des outils de calage.
Salut ! Effectivement il faut être attentif à ce que la poulie crantée libre ne tourne pas lors du serrage Merci pour la remarque instructive, j'épingle le commentaire :)
@Chaineoucourroie bonjour, saurais tu ou qq saurait il la dimension du méplat de pompe à vide pour un puretech 110 CV HNP de 2019. Tu dis soit 8 soit 9,3 mm mais mon kit distribution n'a qu'un méplat de fourni et je ne voudrais pas me retrouver bloqué avec le mauvais méplat de calage. Merci d'avance si qq peut avoir cette information
Ca va déchanter les électrique quand la batterie sera fatiguée , çà coutera au bas mot aussi cher voir plus qu'un remplacement de moteur puretech proposé par peugeot à 10000€
J'ai fait le changement aujourd'hui en suivant cette vidéo, c'est vraiment très clair et précis, rien à redire juste que je suis d'accord avec le fait de laissé les calages des arbres à cames pour serrer le boulon du vilebrequin. Bravo et merci beaucoup.
Whaou c'est la première fois que je vois une vidéo avec une grande qualité de détail et de commentaires très précis qui nous explique très bien le fonctionnement des pièce et autre . Félicitations et merci pour ce partage de connaissances
Excellent !! Clair et précis. Pour se rassurer on peut marquer les position des pignons d'arbres a came et vérifier lors des derniers tour à la main en pigeant le vilebrequin ou en le arquant aussi.
excellente video, pragmatique , qui va droit au but , bien filmée et bien montée. Un grand merci ...c'est grace à ce tuto de qualité que j'ai osé me lancer à le faire et ça s'est super bien passé. Juste j'ai serré ma poulie et mes galets au couple avant le retrait de toutes les piges. Ne pas se laisser impressionner par le serrage de la vis de vilebrequin avec les 50Nm + 180° , j'ai eu peur de casser la vis tellement il faut de force pour faire les 180° . mais çà se fait. Bien entendu non spécifié dans ce tuto, il faut absolument en parallèle un contrôle de la crépine si votre courroie commence à craqueler. Pour limiter les démontage de la cuve à huile à chaque vidange , je passe mon huile usagée dans un tamis très fin type chinois de cuisine pour voir si il y a des bouts de courroie. au moindre bout detecté = inspection de la crépine. NEW... Nouveau fin 2024 Peugeot à de nouveau changer le type d'huile il faut repasser à la 5W30 au lieu de 0W20 (trop fluide) d'ailleurs c'est depuis la 0W20 que ma courroie s'est effritée (coincidence ou juste age de la courroie?) . pour ne prendre aucun risque je prends la quartz RCP notée Stellantis, la seule garantie par Peugeot qui bien entendu coute une blinde! . Pour info . Gates soit disant garantie sa nouvelle courroie brevetée powerflex pour bain d'huile à 70000km vs 50000 A verifier! Sinon Dayco et rien d'autre pour la courroie , faut pas jouer aux économies de bouts de chandelle avec ce moteur! A ce jour il est quasi impossible de se débarrasser de son puretech à moins de le brader 10000€ en dessous de la cote qu'il aurait du y avoir si il n'y avait pas eu cette histoire de courroie et de surmediatisation qui a complétement enterré ce moteur. Il nous reste à vivre avec ce moteur en le veillant comme le lait sur le feu! Les niveau d'huile 2x /mois ou moins si gros rouleur et sa courroie tous les trimestre , bien respecter les vidanges annuelles ou 10000km avec la bonne huile stellantis et recommencer le cirque de la courroie tous les 50000km jusqu'à la fin de vie de la voiture. A priori des moteurs puretech scrupuleusement suivis ainsi arrivent sans problème au 200000km. il y aura toujours beaucoup d'appoints d'huile .. A surveiller la consommation d'huile dans le temps.... Mais c'est sur que c'est pas le moteur de la tranquillité d'esprit! La prochaine fois ma revanche sera pour le moteur le plus fiable du marché mondial à ce jour le skyactiv G 2.0 atmosphérique .Le plus faible taux statistique de pannes... Juste un rêve après ce puretech...
Super Tutoriel, je me préserve de ce moteur mais pour ceux qui en on un, ce tutoriel est parfait pour la longévité de leur véhicule.je préconise un nettoyage avant vidange et vérifier la crépine .
l'utilisation de produits de rinçage moteur ne sert strictement à rien et est même nocif: il vaut mieux faire des vidanges tous les 10 000km et alors le moteur reste parfaitement propre (vu sur le mien à 100 000km), excepté le fond de carter, qui , conçu par un débile mental, ne permet pas de vidanger le fond (~250ml non vidangeable sans dépose du carter) et favorise ainsi l'accumulation de boues...Faut pas oublier que la capacité d'huile de ce moteur est ridiculement faible (3,25L vidangeable seulement), alors que le cousin à courroie humide du Puretech, le Ford 1.0L 125/140cv, a une capacité de 5.5L et entièrement vidangeable...
Merci pour ce tuto de qualité exceptionnelle. Il coche toutes les cases : qualité de la video, du son et des explications. La présentation des différentes methodes est un gros plus. J'ajoute en plus que le ton du tutoriel est vraiment très sympathique
Merci pour cet excellent tuto. J'ai été content de mieux comprendre l'ingénierie de ce moteur qui pose aujourd'hui tellement de problèmes. Je suis vraiment heureux de ne pas le posséder.
Waouh ! un grand bravo à toi pour la qualité de ta vidéo et tes explications très claires et sans superflu. Cela me conforte dans ma décision de ne pas acheter d'auto équipée de ce type de moteur. pourtant j'ai toujours été très satisfait des autos françaises, mais devant leur manque de fiabilité, je suis passé aux japonaises🙁
Excellente vidéo, claire, précis. Ma courroie a été changé à 6 ans et 63000km, sur le 110cv , elle était moins craquelée que sur la vidéo. Très beau travail !
Voila un vrai TUTO avec beaucoup de détails et d'explication , sincèrement bravo superbe travail , j'ai pris un réel plaisir a te regarder et ecouter .
Bonsoir, Tres bon travail, très bien expliqué franchement rien à dire mise à part que je trouve dommage que la crépine d'huile n'a pas était nettoyée étant donnée que cette dernière se bouche avec les résidus de la courroie de distribution lorsqu'elle se désagrège.
J'ai vraiment beaucoup aimé cette vidéo parce que vous êtes vous explique bien et proprement vraiment merci pour cette vidéo ça faciliter aussi d'apprendre distribution
le passage de carburant dans l'huile est particulièrement important sur les puretech turbo à cause de l'injection directe: car même à chaud, des micro gouttelettes se condensent sur les parois "froides" des cylindres, et dilue l'huile qui s'y trouve, laquelle est raclée par les segments, a noter qu'a froid ce n'est pas une question de "dilatation des segments" (qui est complètement négligeable, car l'acier se dilate peu), mais du piston en alliage alu-silicium qui se dilate jusqu'à 1/2 millimètre au niveau de la calotte, ce qui amplifie son basculement et dégrade l'étanchéité des segments, mais à froid c'est surtout le fait de l'enrichissement important combiné aux parois froides des cylindres qui provoque une importante condensation de carburant qui passe dans l'huile. Vidanger tous les ans est obligatoire sur les puretech: c'est précisé dans le carnet d'entretient!!! par contre il ne faut pas faire les 20 ou 25000km des intervalles constructeur, mais vidanger tous les 10000km voir moins pour ceux qui ne font que de petits trajets, car l'huile se dégrade vite d'autant que la quantité est ridicule (3.25L vidangeable filtre compris, 0.25l ne sont pas vidangeables à cause de la conception débile du carter), alors que les Ford 1.0L Ecoboost qui ont un peu moins de soucis de courroie humide, ont 5.5L d'huile, entièrement vidangeable!!! CQFD...Concernant les courroies, ce n'est pas exactement comme ça que ça s'est passé: au début il y avait une courroie au dos à aspect "textile": cette dernière se dégradait en partant en petits morceaux c'est surtout celle là qui gonfle et qui bouche la crépine , mais a partir de avril 2017 donc déjà sur les 208 série 1 puretech 110 (c'est le cas de la mienne), la nouvelle courroie a dos lisse, en polymère plus raide, a été adoptée et le montage de l'ancienne courroie interdit et le remplacement prévu à 100 000km/6ans sur feuille "volante" rajoutée dans le carnet d'entretient...lors du remplacement de cette courroie à 100 000km (atteints après ~3 ans), cette dernière était en assez bon état, avec seulement de légères craquelures (pas pires que celles d'une courroie sèche usagée) et la crépine était propre (juste 4-5 fines bribes), MAIS je faisais surtout de la route/autoroute (trajet travail de 120km/jour, + de 30000km par an) et je vidangeais tous les 10000km (soit 1x sur 2 moi même) et uniquement avec l'huile homologuée par PSA...
belle vidéo bien filmée sans prise de vue a main levée source de désagréments. Explications claires , pas de blabla inutile Bref une vidéo comme on les aime
Bon travail et vidéo très explicite. Personnellement, je dévisse les 3 bougies pour ne pas avoir la compression et moins galérer pour piger le vilo. Cdt Francesco
Tres belle video , avec des explications très claire, elle est très instructive. Pas sur de me lancer dans le replacement, mais j'ai beaucoup appris en la regardant. Un grand merci et Bravo
Super Bravo, pour cette vidéo, et le sérieux de cette maintenance...!! si tous les garagistes étaient comme toi...tout baignerait ...!! (dans l'huile...!!)
Merci beaucoup ! J'essaie de rester objectif et de ne prendre aucun parti, on se concentre sur la technique et je laisse les débats aux personnes compétentes, ça ce n'est pas mon domaine :)
@@rythieriksworteip2451 bah non... une 108 1.2 80cv, pas de souci en 6 ans, replacement à 50 000 ou à 4 ans de la distri, vidanges régulières , voilà tout
Comme tant d'autres l'ont fait à juste titre, encore une fois bravo pour un tuto sur lequel beaucoup de soi-disant formateurs sur youtube devraient prendre exemple. Je l'ai suivi attentivement, parce qu'avec mon Puretech 110cv sur DS3 je rencontre le problème et me demande si je me lance dans une telle opération, un peu touchy tout de même. Dans le même temps je suis en train de tâcher de négocier une prise en charge constructeur, sinon totale, du moins partielle et pour cela je me suis rendu à la succursale PSA de Bordeaux, chez DS, au SAV, où mon interlocuteur m'a assuré qu'ils savaient remplacer la courroie sans vidanger. Ont-ils un secret et/ou de l'outillage spécial ? J'ajoute, si ça peut servir, qu'il m'a aussi affirmé que la matière des nouvelles courroies est différente de celles d'origine en caoutchouc et que celle-ci résiste à son environnement huileux ; comme je lui ai ajouté "mâtiné de traces d'essence". J'espère bien, mais je vais suivre ça de près et viendrai éventuellement apporter des infos utiles si j'en ai.
Très bon tuto, qui ne devrait pas décourager les acheteurs de véhicules équipés du puretech !! Pour avoir réalisé l'opération sur un C4 space tourer , l'accessibilité est moins bonne en partie supérieure, mais le reste est identique; j'ai lu qu'il était préférable de changer la vis centrale de la poulie damper ( le fort couple ainsi que le serrage angulaire risquant de provoquer un allongement des filets) ,ensuite pour le remontage de la courroie de pompe à eau, j'ai utilisé la méthode du chiffon coincé entre la poulie et la courroie, en tournant le vilebrequin : cela économise une courroie ! Comme dans votre cas je n'ai pas changé la pompe à eau ni les courroies d'accessoires ( 40 000 km, avec une courroie de distribution fissurée) .Par acquis de conscience j'ai déposé le carter inférieur pour vérifier l'encrassement de la crépine: RAS. Je pense néanmoins qu'a chaque changement de courroie de distribution une dépose du carter serait une bonne précaution : c'est très rarement fait lors des opérations de rappel. Prochainement un autre C4 , la routine.... Un peu nostalgique des bons vieux TU3 /TU5JP; encore bravo pour cette vidéo !
Merci beaucoup pour ton commentaire ! La grosse vis de vilebrequin je l'ai remplacé, c'est vrai que 180° c'est déjà un beau serrage ! Sympa la technique du chiffon ! Je vais l'essayer la prochaine fois ! Tu avais acheté un kit distribution PSA ou tu avais commandé les pièces au détail ?! Merci et à plus !
@@Chaineoucourroie Bonjour, j'avais acheté les pièces au détail, n'estimant pas nécessaire de changer la pompe à eau à 40 000 km, par contre la courroie était visuellement bien fissurée (remplacée par une FEBI, on verra bien à l'usage). Mon autre C4 avec le même kilométrage et le même âge ne présente pas de défaut apparent, ce qui laisse penser qu'en première monte il y aurait plusieurs fournisseurs. J'utilise sur les 2 voitures du 95E10, ce qui n'est probablement pas le meilleur choix, et je neutralise systématiquement le stop& start. Je pense aussi qu'une conversion à l'éthanol serait encore plus néfaste. La fissuration de la courroie semble plutôt due aux contraintes mécaniques qu'elle subit (flexion alternée entre poulie et tendeur) qu'à une action chimique huile/essence, ensuite, les 2 phénomènes cumulés sont possibles. L'examen de la crépine est nécessaire mais sans doute pas suffisant vu que le calibre du tamis de la crépine est supérieur aux tamis des autres éléments en aval. A suivre .......
@@jullienchallenger3248les electrovannes des deux dephaseurs + celui à côté du pignon de vilebrequin peuvent être nettoyés. Simple d'accès et il peut y avoir des résidus. La vis de graissage du turbo peut être nettoyées, parfois difficile d'accès et il y a très rarement des résidus. La pompe à vide peut être nettoyée, il y a souvent des résidus et très facile d'accès.
Bonjour, vidéo de grande qualité, merci pour votre travail remarquable et son partage. Mon HNZ a subi le rappel, alors que la courroie était en bon état visuel. Ce moteur qui fonctionnait parfaitement avant le rappel s'est mis à passer en mode safe régulièrement (50km/h sur autoroute à fond en 3ieme, j'ai cru mourir merci). Le sketch a duré 5mois avec la concession de Limoges jusqu'à retrouver un fonctionnement normal. En recherchant ce qui avait été (mal) fait, j'ai remarqué que le moyeu du déphaseur d'échappement avait été décalé par rapport à sa position d'usine. Alors que vous ne le débloquez pas, ce qui me semble autrement plus logique compte tenu de l'amplitude du déphasage hydraulique. Le déblocage des moyeux est-il justifié par un moindre risque d'endommager la courroie au montage ?
Une petite précision sur ce bon tuto. Concernant le calage du volant moteur avec une pige: il faut préciser qu'il faut une pige spécifique lorsque l'on interviens sur un moteur avec une boîte de vitesse eat6 car le téton de la pige utilisée sur une boîte manuelle est trop court (ripage au serrage du vilebrequin). Il faut la pige référence G-0197-N (sur mon moteur HNZ boîte eat6). Préciser aussi que la seule marque officielle autorisée pour la courroie de distribution est DAYCO. Eviter absolument les autres marques proposées par les revendeurs de pièces détachées et bon marché. Pour les lecteurs, mon 1.2 puretech turbo 110cv à 170 000km et en est à sa deuxième courroie changée à 125 000km. La fourchette de contrôle passe aisément et une petite astuce de vérification de l'état de la courroie sans démontage: petite caméra endoscopique peut faire l'affaire. Néanmoins je la change quand même à 70 000 km et je conseille le démontage du carter inférieur pour nettoyer complètement les dépôts résiduels ainsi que la crépine d'aspiration de la pompe à huile qui peut se boucher par les résidus de courroie et baisser la lubrification du moteur jusqu'à la casse. Profiter de ces gros travaux pour changer la pompe à eau ainsi que le liquide de refroidissement.
Intéressant l'histoire de la pige spécifique EAT6. Pour avoir fait récemment une courroie sur cette configuration, je dois admettre qu'il y a possibilité d'un mauvais calage du vilebrequin car il existe deux trous dans le "volant moteur" très rapprochés : la pige s'enfonce, mais on est à coté du bon calage. Je parle de vécu 😏.
Bonjour, pour la pige plus longue G-0197-N aurais tu un lien pour la commander seule car je ne la trouve pas à coup sûr sur le net. En effet il y a beaucoup d'équivalences et pas sûr que ce soient les bonnes sauf à la commander en Allemagne pour 29€ !
Bonjour super travail et bonne explications ! Pour la courroie pompe à eau elle s'enlève et se met en enlevant la poulie damper ! En ce qui concerne le finale de la vidéo je. Recommande au vu de l'état de la courroie de distribution de démonté le carter afin de nettoyer la crépine de pompe à huile et le nettoyage des capteurs et de la pompe à vide ! C'est une remarque personnelle afin de rester dans le conseil car risque de casse moteur si l'huile ne passe plus !
J’ai un C3 cross machin avec ce fameux 1,2 pure merde ,effectivement cette courroie humide est une aberration,encore un génie technique PSA ,j’aimerais connaître l’équipe qui a mis ce projet en œuvre. Et surtout le responsable qui l’a validé,quand je pense que Citroën était en avance de 50 ans sur tout les constructeurs du monde avec la DS ,et aujourd’hui ils nous font cette daube . Le niveau a baissé ou l’égo a augmenté depuis,mais il est certain que les ingénieurs d’aujourd’hui ne sont plus que l’ombre de leurs aïeux…
pour info, la courroie humide est une invention de Dayco, un fabricant américain, utilisé depuis 25ans chez VAG sur certains moteurs (entraînement de pompe à huile), le premier à utiliser la courroie de distri humide était Ford sur son Ecoboost 1.0L 125 et 140cv, PSA ne l'a adoptée que 2 ans après...en fait la courroie tient très bien DANS l'HUILE, mais si l'huile est polluée par du carburant, ce n'est hélas plus le cas , et comme les injections directes augmentent considérablement les phénomènes de dilution d'huile par le carburant, surtout sur les voitures qui font beaucoup de ville...
J avais une opel crossland avec ce moteur ,52000 km sans probleme mais ,a voir les problèmes de ces moteurs je m en suis débarrassé et j ai pris un vitara suzuki et j en suis super content
Cc tu as oublié dans la seconde liste le moteur HNP sur le 110 cv THP qui utilise le blocage en lieu et place de la pompe à vide Super vidéo bravo, la meilleure sur le sujet ! Avec tous les couples de serrage. Justement Je recherche le couple de serrage exact de la vis du tendeur de courroie d'accessoire çà varie de 25 / 30 / 40 Nm suivant les vidéos/ tutos si qq a la bonne valeur ce serait sympa car comme le bloc est en alu faut surtout pas forcer Ah j'oubliai il faut bien nettoyer le pignon de villebrequin au nettoyant frein comme il est fou et qu'il tient juste avec le serrage à 180° vaut mieux qu'il n'y a pas d'huile lors du serrage
Ah bien vu c'est vrai j'ai oublié le HNP pour la méthode allégée ! Merci beaucoup pour ton commentaire ! Pour le galet te deur de la courroie d'accessoire, j'ai 40Nm dans ma revue technique. C'est une rta pour le HNS et HNY. Et effectivement j'ai bien nettoyé et dégraissé le pignon cranté et le moyen de poulie damper ! Mais avec le serrage important qu'il supporte je pense qu'il faut aussi s'assurer qu'aucun corps étranger ne se mette entre la poulies et les éléments périphériques :)
@@Chaineoucourroiemerci pour ta réponse concernant le serrage de la vis du tendeur d'accessoire soit 40 Nm. Sur une video de 'ma clé de 12' ils préconisaient 25 Nm !!! et je trouvais que c'était vraiment pas beaucoup compte tenu des contraintes sur la courroie d'accessoire.
Bonjour très beau travail en proposition pour un mode mini je remet la courroie neuve de pompe à eau en l'engagent sur la poulie de pompe à eau et sur la poulie damper en engageant une seule vis de la poulie damper (vissée à 1/2) puis en faisant pivoter la poulie damper pour engager les 5 autres vis .
Tres bonne video tres bien expliquée ,je pense qu'il aurait ete preferable de demonter le carter d'huile pour verifier le filtre de la crepine c'est juste mon avis ,je vais faire ma distribution sur ma voiture et je compte demonter le carter pour verifier la crepine en tout les cas bravo et merci pour cette video qui va bien m'aider cdlt Daniel
Merci pour ton commentaire ! Je suis d'accord, le démontage du carter pour contrôler la propreté de la crépine est beaucoup plus prudent. Dans ce cas, la propriétaire n'a pas souhaité réaliser ce contrôle supplémentaire. Mais je pense que tu as raison, le contrôle de la crépine est primordial. Et si la crépine est fortement encrassée, le contrôle des électrovannes des poulies des AAC et de l'orifice de lub de la pompe à vide peut être intéressant afin de vérifier que le filtre à huile a bien réussi à filtrer ces particules sans se casser. Merci à toi et bonne soirée !
Très bonne video détaillée, pour le démontage et le remontage. J'ai une question ne faut-il pas contrôler la crépine de la pompe à huiles qui risque d'être bouché par les débris de la courroie ???
Merci pour ton commentaire ! Je suis d'accord, le démontage du carter pour contrôler la propreté de la crépine est beaucoup plus prudent. Dans ce cas, la propriétaire n'a pas souhaité réaliser ce contrôle supplémentaire. Mais je pense que tu as raison, le contrôle de la crépine est primordial. Et si la crépine est fortement encrassée, le contrôle des électrovannes des poulies des AAC et de l'orifice de lub de la pompe à vide peut être intéressant afin de vérifier que le filtre à huile a bien réussi à filtrer ces particules sans se rompre. Merci à toi et bonne journée !
Bravo pour cette vidéo, ça montre la complexité de l'affaire par rapport à une courroie "sèche" . Quelqu'un peut me donner une idée de la facturation pour cet "entretien" à réaliser tous les 6 ans chez le concessionnaire ou chez le mecano de quartier ?😮
super instructif merci, si je peux me permettre quand tu as du silence (a 30:50-31:10 quand meme 20 secondes) enregistre le silence de ta pièce ne mets pas l'audio à 0 c'est désagréable.
Merci pour ton commentaire ! Effectivement j'ai eu le même ressenti en montant la vidéo, mais j'ai été contraint de supprimer le son d'origine car j'écoutais de la musique en bricolant et ça n'a pas plu à RUclips. Désolé pour le confort audio !
Hello , excellent tuto.Tout est bien détaillé.Une seule remarque : il faudrait également en profiter pour nettoyer la crépine par sécurité…Qu’en pensez vous?Merci pour ces explications détaillées !
C'est vrai que je n'ai pas filmé la partie contrôle du circuit de lubrification, mais on est d'accord, il est plus prudent de contrôler que la crépine n'est pas partiellement colmatée. Merci et à plus !
bonjour félicitations video tres bien faite je vais faire distribution sur une DS3 cela va bien me servir je voudrai me fabriquer les 2 dispositifs de calage arbres a cames serait il possible de connaitre quelques dimensions merci encore pour le temps que vous consacrer
@@Chaineoucourroie Merci également!! effectivement entre temps j'ai trouvé cette info, c'est bien Honeywell anciennement Garett si j'ai bien compris...à priori du bon matos....Tant que j'y suis 😊est il possible de changer des segments (de piston) préventivement vers 100.000km (vous l'aurez compris j'ai un puretech 110 de 73000km et plutot sain jusqu'ici) merci pour votre temps
Pour la 3° méthode de calage de l'arbre à cale échappement, le trou est seulement sur les moteur de 2°génération, les 1er génération n'ayant pas le trou obligé de passer par le blocage par la pompe à vide.
Bonjour, je l'ai commandée chez mon concessionnaire ce qui est le plus sûr, comme mes pièces détachées hors bougies et filtre à huile. C'est plus cher mais au moins je reste dans les préconisations peugeot pour un moteur qui reste fragile malgré un entretien rigoureux.
Je comprends ton point de vue, au moins la courroie est celle dont la conception est la plus récente, et sur internet on trouve pas mal de kit complet pour puretech, mais les prix ne sont pas forcément très intéressants
Alors la respect 😮 quel professionnel vous êtes ! Changer cette courroie me paraît être un travail tres pointu hors de porté du bricoleur ! J'ai acheté un 3008 équipé de ce moteur en janvier 2019. Jai 60000kms et fais mon entretien chez Peugeot. Quand devrais je changer cette courroie et combien coute cette prestation ? Merci !
Tres bonne vidéo, a l époque quand j'avais fait la distribution sans outils de calage, les points de difficulté était : le remontage dela courroie élastique de pompe a eau ( vraiment difficile a remonté), et le serrage de la poulie a 180 car il faut un tres grand bras de levier. Pour l outil de calage côté pompe a vide j'ai depuis acheté un kit, mais je n'ai qu'un meplat , quelle largeur correspond au version HNY (8mm ou 9.3mm) sur les premiere version en euro 6.1 de ce moteur ?
Salut et merci pour ton tuto, vraiment parfait, rien à redire mais j'ai quand même une petite question. La vis de vilebrequin neuve au remontage, il faut la huiler avec de l'huile moteur pour faciliter le serrage ou il faut la monter à sec pour qu'elle ne risque pas de se desserrer ? En tout cas merci.
Tres bon tuto mais je laisse au service entretient peugeot le soin de realiser cette intervention Peugeot 2008 mai 2018 . Quand au montant pour 6 ans 100.000 km il en coutera 820 euro le concessionnaire manque aussi de kits vu le nombre de remplacements a realiser .. bravo peugeot pour cette invention geniale😢😢😢
Bravo, j'ai rarement vu un tutoriel de cette qualité: images, commentaires.... Petite question: pourquoi n'es tu pas "fan" du frein filet dans l'aluminium ?
Merci ! Ecoute, c'est assez subjectif comme point de vue. Dans le cadre de mon travail, j'ai souvent eu des problèmes de filets arrachés au démontage, sur des capteur de pression et débit avec corps en alu. Pourtant, c'était un montage d'usine, mais la rupture des filetages arrivait souvent, surtout sur des petits diamètres. Après, j'essaie de mettre du frein filet quand ça a du sens, mais dans l'alu, j'évite. A plus !
Très bonne vidéo avec beaucoup de détails. Merci pour ça.
Juste un petit complément au sujet du serrage de la vis de vilebrequin. Il vaut mieux laisser les outils de calage des arbres à cames (en plus de celui du volant moteur) lors du serrage de la vis du vilebrequin. En effet, au début du serrage, le pignon peut tourner et du coup décaler très légèrement la distribution. On peut d'ailleurs le voir sur ta vidéo. Si j'en parle, c'est que ça m'est arrivé et à la vérification du calage après deux tours, il y avait une désynchronisation à la repose des outils de calage.
Salut ! Effectivement il faut être attentif à ce que la poulie crantée libre ne tourne pas lors du serrage
Merci pour la remarque instructive, j'épingle le commentaire :)
@Chaineoucourroie bonjour, saurais tu ou qq saurait il la dimension du méplat de pompe à vide pour un puretech 110 CV HNP de 2019. Tu dis soit 8 soit 9,3 mm mais mon kit distribution n'a qu'un méplat de fourni et je ne voudrais pas me retrouver bloqué avec le mauvais méplat de calage.
Merci d'avance si qq peut avoir cette information
Le plus simple pour remplacer la courroie est de remplacer toute la voiture par une électrique.
Ca va déchanter les électrique quand la batterie sera fatiguée , çà coutera au bas mot aussi cher voir plus qu'un remplacement de moteur puretech proposé par peugeot à 10000€
excellente vidéo dommage qu'on ne puisse pas mettre un double pouce en l'air...
J'ai fait le changement aujourd'hui en suivant cette vidéo, c'est vraiment très clair et précis, rien à redire juste que je suis d'accord avec le fait de laissé les calages des arbres à cames pour serrer le boulon du vilebrequin. Bravo et merci beaucoup.
EXCELLENT travail. Prises de vue de qualité.
Un travail humble, précis, complet, tout le contraire de ce qu'on voit trop souvent.
Bravo.
Merci beaucoup !
Les commentaires de félicitations sont nombreux et justifiés; ce n'est pas un tutoriel mais un cours magistral. BRAVO.
Qu'est-ce que c'est long et compliqué, je ne comprends pas pourquoi les ingénieurs ne font rien pour faciliter la vie de leurs mécanos...
Whaou c'est la première fois que je vois une vidéo avec une grande qualité de détail et de commentaires très précis qui nous explique très bien le fonctionnement des pièce et autre . Félicitations et merci pour ce partage de connaissances
Excellent !! Clair et précis. Pour se rassurer on peut marquer les position des pignons d'arbres a came et vérifier lors des derniers tour à la main en pigeant le vilebrequin ou en le arquant aussi.
excellente video, pragmatique , qui va droit au but , bien filmée et bien montée. Un grand merci ...c'est grace à ce tuto de qualité que j'ai osé me lancer à le faire et ça s'est super bien passé. Juste j'ai serré ma poulie et mes galets au couple avant le retrait de toutes les piges. Ne pas se laisser impressionner par le serrage de la vis de vilebrequin avec les 50Nm + 180° , j'ai eu peur de casser la vis tellement il faut de force pour faire les 180° . mais çà se fait. Bien entendu non spécifié dans ce tuto, il faut absolument en parallèle un contrôle de la crépine si votre courroie commence à craqueler. Pour limiter les démontage de la cuve à huile à chaque vidange , je passe mon huile usagée dans un tamis très fin type chinois de cuisine pour voir si il y a des bouts de courroie. au moindre bout detecté = inspection de la crépine. NEW... Nouveau fin 2024 Peugeot à de nouveau changer le type d'huile il faut repasser à la 5W30 au lieu de 0W20 (trop fluide) d'ailleurs c'est depuis la 0W20 que ma courroie s'est effritée (coincidence ou juste age de la courroie?) . pour ne prendre aucun risque je prends la quartz RCP notée Stellantis, la seule garantie par Peugeot qui bien entendu coute une blinde! . Pour info . Gates soit disant garantie sa nouvelle courroie brevetée powerflex pour bain d'huile à 70000km vs 50000 A verifier! Sinon Dayco et rien d'autre pour la courroie , faut pas jouer aux économies de bouts de chandelle avec ce moteur! A ce jour il est quasi impossible de se débarrasser de son puretech à moins de le brader 10000€ en dessous de la cote qu'il aurait du y avoir si il n'y avait pas eu cette histoire de courroie et de surmediatisation qui a complétement enterré ce moteur. Il nous reste à vivre avec ce moteur en le veillant comme le lait sur le feu! Les niveau d'huile 2x /mois ou moins si gros rouleur et sa courroie tous les trimestre , bien respecter les vidanges annuelles ou 10000km avec la bonne huile stellantis et recommencer le cirque de la courroie tous les 50000km jusqu'à la fin de vie de la voiture. A priori des moteurs puretech scrupuleusement suivis ainsi arrivent sans problème au 200000km. il y aura toujours beaucoup d'appoints d'huile .. A surveiller la consommation d'huile dans le temps.... Mais c'est sur que c'est pas le moteur de la tranquillité d'esprit! La prochaine fois ma revanche sera pour le moteur le plus fiable du marché mondial à ce jour le skyactiv G 2.0 atmosphérique .Le plus faible taux statistique de pannes... Juste un rêve après ce puretech...
Super Tutoriel, je me préserve de ce moteur mais pour ceux qui en on un, ce tutoriel est parfait pour la longévité de leur véhicule.je préconise un nettoyage avant vidange et vérifier la crépine .
l'utilisation de produits de rinçage moteur ne sert strictement à rien et est même nocif: il vaut mieux faire des vidanges tous les 10 000km et alors le moteur reste parfaitement propre (vu sur le mien à 100 000km), excepté le fond de carter, qui , conçu par un débile mental, ne permet pas de vidanger le fond (~250ml non vidangeable sans dépose du carter) et favorise ainsi l'accumulation de boues...Faut pas oublier que la capacité d'huile de ce moteur est ridiculement faible (3,25L vidangeable seulement), alors que le cousin à courroie humide du Puretech, le Ford 1.0L 125/140cv, a une capacité de 5.5L et entièrement vidangeable...
Vidéo qui coche toutes les cases, pédagogique, bien réalisée et surtout utile. Merci pour le travail.
Un grand merci !
Merci pour ce tuto de qualité exceptionnelle. Il coche toutes les cases : qualité de la video, du son et des explications. La présentation des différentes methodes est un gros plus. J'ajoute en plus que le ton du tutoriel est vraiment très sympathique
Merci pour cet excellent tuto. J'ai été content de mieux comprendre l'ingénierie de ce moteur qui pose aujourd'hui tellement de problèmes. Je suis vraiment heureux de ne pas le posséder.
Super tuto, clair, précis et complet
Waouh ! un grand bravo à toi pour la qualité de ta vidéo et tes explications très claires et sans superflu.
Cela me conforte dans ma décision de ne pas acheter d'auto équipée de ce type de moteur.
pourtant j'ai toujours été très satisfait des autos françaises, mais devant leur manque de fiabilité, je suis passé aux japonaises🙁
Excellente vidéo, claire, précis. Ma courroie a été changé à 6 ans et 63000km, sur le 110cv , elle était moins craquelée que sur la vidéo. Très beau travail !
Excellent travail et explications parfaites rarement vu un reportage pareils
Super vidéo pas parasitée par une musique, beau son, etc plus que parfait!!!!
Voila un vrai TUTO avec beaucoup de détails et d'explication , sincèrement bravo superbe travail , j'ai pris un réel plaisir a te regarder et ecouter .
Merci beaucoup !
Bonsoir,
Tres bon travail, très bien expliqué franchement rien à dire mise à part que je trouve dommage que la crépine d'huile n'a pas était nettoyée étant donnée que cette dernière se bouche avec les résidus de la courroie de distribution lorsqu'elle se désagrège.
J'ai vraiment beaucoup aimé cette vidéo parce que vous êtes vous explique bien et proprement vraiment merci pour cette vidéo ça faciliter aussi d'apprendre distribution
Bonjours merci pour ton ta vidéo grâce à toi ma voiture a pue redémarre merci de avoir lui donner une seconde vie 🤝🏼
Très bonne explication voilà ce que j'appelle une vidéo instructive. félicitations Merci.
Travail trop propre ….c’est du professionnel de qualité.bravo à toi
Bonjour, tu montres ce que tu fais et expliques comment tu le fais de façon claire. C'est nickel
Merci beaucoup 😊
Excellent travail, très bonnes explications, claires, nettes et précises. Bravo!!!!
Excellent tuto. Explications dans les moindres détails. Digne d'un cours de mécanique
Merci du compliment !
Tout ce magnifique taf pour ce moteur de PureMerde.
..
Super travail, super tuto le tout fait en toute modestie,
EXCELLENT ......... vraiment bravo .....
le passage de carburant dans l'huile est particulièrement important sur les puretech turbo à cause de l'injection directe: car même à chaud, des micro gouttelettes se condensent sur les parois "froides" des cylindres, et dilue l'huile qui s'y trouve, laquelle est raclée par les segments, a noter qu'a froid ce n'est pas une question de "dilatation des segments" (qui est complètement négligeable, car l'acier se dilate peu), mais du piston en alliage alu-silicium qui se dilate jusqu'à 1/2 millimètre au niveau de la calotte, ce qui amplifie son basculement et dégrade l'étanchéité des segments, mais à froid c'est surtout le fait de l'enrichissement important combiné aux parois froides des cylindres qui provoque une importante condensation de carburant qui passe dans l'huile. Vidanger tous les ans est obligatoire sur les puretech: c'est précisé dans le carnet d'entretient!!! par contre il ne faut pas faire les 20 ou 25000km des intervalles constructeur, mais vidanger tous les 10000km voir moins pour ceux qui ne font que de petits trajets, car l'huile se dégrade vite d'autant que la quantité est ridicule (3.25L vidangeable filtre compris, 0.25l ne sont pas vidangeables à cause de la conception débile du carter), alors que les Ford 1.0L Ecoboost qui ont un peu moins de soucis de courroie humide, ont 5.5L d'huile, entièrement vidangeable!!! CQFD...Concernant les courroies, ce n'est pas exactement comme ça que ça s'est passé: au début il y avait une courroie au dos à aspect "textile": cette dernière se dégradait en partant en petits morceaux c'est surtout celle là qui gonfle et qui bouche la crépine , mais a partir de avril 2017 donc déjà sur les 208 série 1 puretech 110 (c'est le cas de la mienne), la nouvelle courroie a dos lisse, en polymère plus raide, a été adoptée et le montage de l'ancienne courroie interdit et le remplacement prévu à 100 000km/6ans sur feuille "volante" rajoutée dans le carnet d'entretient...lors du remplacement de cette courroie à 100 000km (atteints après ~3 ans), cette dernière était en assez bon état, avec seulement de légères craquelures (pas pires que celles d'une courroie sèche usagée) et la crépine était propre (juste 4-5 fines bribes), MAIS je faisais surtout de la route/autoroute (trajet travail de 120km/jour, + de 30000km par an) et je vidangeais tous les 10000km (soit 1x sur 2 moi même) et uniquement avec l'huile homologuée par PSA...
Merci pour toutes ces précisions c'est bien résumé 😊. Selon vous s'il est bien entretenu il peut durer combien de temps/kilomètres ?
La segmentation n'a pas été modifiée
Merci pour les précisions
Merci à toi pour ces précisions !!!
Bravo pour cette vidéo et les explications compréhensibles par tous !un grand merci
belle vidéo bien filmée sans prise de vue a main levée source de désagréments. Explications claires , pas de blabla inutile Bref une vidéo comme on les aime
Bon travail et vidéo très explicite.
Personnellement, je dévisse les 3 bougies pour ne pas avoir la compression et moins galérer pour piger le vilo.
Cdt
Francesco
...la base il me semble...👍🥴😉
Tres belle video , avec des explications très claire, elle est très instructive. Pas sur de me lancer dans le replacement, mais j'ai beaucoup appris en la regardant. Un grand merci et Bravo
Super Bravo, pour cette vidéo, et le sérieux de cette maintenance...!! si tous les garagistes étaient comme toi...tout baignerait ...!! (dans l'huile...!!)
Cette vidéo instructive ma donné raison a l'addition de la chaîne.je vous remercie de votre message pédagogique.
Merci beaucoup !
Très bonne vidéo prise de vue de bonne qualité et bien détaillée Bravo.
Vraiment un bon tuto super bien fait et très bien expliqué. Bravo et merci à vous. 😀😀😀
Chapeau pour ton travail ! 😉
Merci enfin une vidéo instructive et non à charge sur ce moteur comme la plupart des autres chaînes.
Merci beaucoup ! J'essaie de rester objectif et de ne prendre aucun parti, on se concentre sur la technique et je laisse les débats aux personnes compétentes, ça ce n'est pas mon domaine :)
... ça reste un beau boulet pour ceux qui en ont...🤔
En effet un procès est déjà en cours et il n'y a pas de fumée sans feu 🔥
je pense qu'à ce niveau de défaillance, je te rappelle que cela peu avoir un impact sur le freinage donc la sécurité, c'est un scandale !
@@rythieriksworteip2451 bah non... une 108 1.2 80cv, pas de souci en 6 ans, replacement à 50 000 ou à 4 ans de la distri, vidanges régulières , voilà tout
Comme tant d'autres l'ont fait à juste titre, encore une fois bravo pour un tuto sur lequel beaucoup de soi-disant formateurs sur youtube devraient prendre exemple.
Je l'ai suivi attentivement, parce qu'avec mon Puretech 110cv sur DS3 je rencontre le problème et me demande si je me lance dans une telle opération, un peu touchy tout de même. Dans le même temps je suis en train de tâcher de négocier une prise en charge constructeur, sinon totale, du moins partielle et pour cela je me suis rendu à la succursale PSA de Bordeaux, chez DS, au SAV, où mon interlocuteur m'a assuré qu'ils savaient remplacer la courroie sans vidanger. Ont-ils un secret et/ou de l'outillage spécial ? J'ajoute, si ça peut servir, qu'il m'a aussi affirmé que la matière des nouvelles courroies est différente de celles d'origine en caoutchouc et que celle-ci résiste à son environnement huileux ; comme je lui ai ajouté "mâtiné de traces d'essence". J'espère bien, mais je vais suivre ça de près et viendrai éventuellement apporter des infos utiles si j'en ai.
Très bon tuto, qui ne devrait pas décourager les acheteurs de véhicules équipés du puretech !! Pour avoir réalisé l'opération sur un C4 space tourer , l'accessibilité est moins bonne en partie supérieure, mais le reste est identique; j'ai lu qu'il était préférable de changer la vis centrale de la poulie damper ( le fort couple ainsi que le serrage angulaire risquant de provoquer un allongement des filets) ,ensuite pour le remontage de la courroie de pompe à eau, j'ai utilisé la méthode du chiffon coincé entre la poulie et la courroie, en tournant le vilebrequin : cela économise une courroie ! Comme dans votre cas je n'ai pas changé la pompe à eau ni les courroies d'accessoires ( 40 000 km, avec une courroie de distribution fissurée) .Par acquis de conscience j'ai déposé le carter inférieur pour vérifier l'encrassement de la crépine: RAS. Je pense néanmoins qu'a chaque changement de courroie de distribution une dépose du carter serait une bonne précaution : c'est très rarement fait lors des opérations de rappel. Prochainement un autre C4 , la routine.... Un peu nostalgique des bons vieux TU3 /TU5JP; encore bravo pour cette vidéo !
Merci beaucoup pour ton commentaire !
La grosse vis de vilebrequin je l'ai remplacé, c'est vrai que 180° c'est déjà un beau serrage !
Sympa la technique du chiffon !
Je vais l'essayer la prochaine fois !
Tu avais acheté un kit distribution PSA ou tu avais commandé les pièces au détail ?!
Merci et à plus !
@@Chaineoucourroie Bonjour, j'avais acheté les pièces au détail, n'estimant pas nécessaire de changer la pompe à eau à 40 000 km, par contre la courroie était visuellement bien fissurée (remplacée par une FEBI, on verra bien à l'usage). Mon autre C4 avec le même kilométrage et le même âge ne présente pas de défaut apparent, ce qui laisse penser qu'en première monte il y aurait plusieurs fournisseurs. J'utilise sur les 2 voitures du 95E10, ce qui n'est probablement pas le meilleur choix, et je neutralise systématiquement le stop& start. Je pense aussi qu'une conversion à l'éthanol serait encore plus néfaste. La fissuration de la courroie semble plutôt due aux contraintes mécaniques qu'elle subit (flexion alternée entre poulie et tendeur) qu'à une action chimique huile/essence, ensuite, les 2 phénomènes cumulés sont possibles. L'examen de la crépine est nécessaire mais sans doute pas suffisant vu que le calibre du tamis de la crépine est supérieur aux tamis des autres éléments en aval. A suivre .......
@@jullienchallenger3248les electrovannes des deux dephaseurs + celui à côté du pignon de vilebrequin peuvent être nettoyés. Simple d'accès et il peut y avoir des résidus.
La vis de graissage du turbo peut être nettoyées, parfois difficile d'accès et il y a très rarement des résidus.
La pompe à vide peut être nettoyée, il y a souvent des résidus et très facile d'accès.
@@bobbobbybybobdog5096 Merci, à voir pour la prochaine intervention .
15:30 45k km le moteur et l'état de cette courroie ...
(un grand bravo pour cette video)
Superbe tuto.bravo pour la qualité du travail
Très bon tuto bien expliqué un plaisir à regarder bravo
Excellent tuto . Clair et Pro . Bravo
Beau travail, explications très claires. Merci.
Bonjour
Superbe vidéo superbe explication
Bravo
Bonjour, vidéo de grande qualité, merci pour votre travail remarquable et son partage. Mon HNZ a subi le rappel, alors que la courroie était en bon état visuel. Ce moteur qui fonctionnait parfaitement avant le rappel s'est mis à passer en mode safe régulièrement (50km/h sur autoroute à fond en 3ieme, j'ai cru mourir merci). Le sketch a duré 5mois avec la concession de Limoges jusqu'à retrouver un fonctionnement normal. En recherchant ce qui avait été (mal) fait, j'ai remarqué que le moyeu du déphaseur d'échappement avait été décalé par rapport à sa position d'usine. Alors que vous ne le débloquez pas, ce qui me semble autrement plus logique compte tenu de l'amplitude du déphasage hydraulique. Le déblocage des moyeux est-il justifié par un moindre risque d'endommager la courroie au montage ?
Un top vidéo bon courage
Vidéo et explications au top
Excellente vidéo ,très pédagogique merci .
Incroyable, tout est conçu pour ne pas qu'on y touche et passer par le concessionnaire. bon boulot super 👌🏻
Superbe! Merci beaucoup pour cette vidéo!
excellente vidéo et images très claires et précises... impec!
Merci !
Une petite précision sur ce bon tuto. Concernant le calage du volant moteur avec une pige: il faut préciser qu'il faut une pige spécifique lorsque l'on interviens sur un moteur avec une boîte de vitesse eat6 car le téton de la pige utilisée sur une boîte manuelle est trop court (ripage au serrage du vilebrequin). Il faut la pige référence G-0197-N (sur mon moteur HNZ boîte eat6). Préciser aussi que la seule marque officielle autorisée pour la courroie de distribution est DAYCO. Eviter absolument les autres marques proposées par les revendeurs de pièces détachées et bon marché. Pour les lecteurs, mon 1.2 puretech turbo 110cv à 170 000km et en est à sa deuxième courroie changée à 125 000km. La fourchette de contrôle passe aisément et une petite astuce de vérification de l'état de la courroie sans démontage: petite caméra endoscopique peut faire l'affaire. Néanmoins je la change quand même à 70 000 km et je conseille le démontage du carter inférieur pour nettoyer complètement les dépôts résiduels ainsi que la crépine d'aspiration de la pompe à huile qui peut se boucher par les résidus de courroie et baisser la lubrification du moteur jusqu'à la casse. Profiter de ces gros travaux pour changer la pompe à eau ainsi que le liquide de refroidissement.
Bonjour, les courroies de distribution gates sont de meilleurs qualité que les dayco
Intéressant l'histoire de la pige spécifique EAT6. Pour avoir fait récemment une courroie sur cette configuration, je dois admettre qu'il y a possibilité d'un mauvais calage du vilebrequin car il existe deux trous dans le "volant moteur" très rapprochés : la pige s'enfonce, mais on est à coté du bon calage. Je parle de vécu 😏.
Bonjour, pour la pige plus longue G-0197-N aurais tu un lien pour la commander seule car je ne la trouve pas à coup sûr sur le net. En effet il y a beaucoup d'équivalences et pas sûr que ce soient les bonnes sauf à la commander en Allemagne pour 29€ !
Bonjour super travail et bonne explications !
Pour la courroie pompe à eau elle s'enlève et se met en enlevant la poulie damper !
En ce qui concerne le finale de la vidéo je. Recommande au vu de l'état de la courroie de distribution de démonté le carter afin de nettoyer la crépine de pompe à huile et le nettoyage des capteurs et de la pompe à vide ! C'est une remarque personnelle afin de rester dans le conseil car risque de casse moteur si l'huile ne passe plus !
c'est ce que je pensait aussi mais il n'y a pas d'autre moyen que de demonter le carter...
Merci pour votre vidéo très utile et très bien détaillé
Bravo 💪 une vidéo au top !!!
Merci beaucoup 😀
Superbe vidéo tutorielle tres instructive.
Mais bon je ne vais pas me mentir : je ne vais jamais tenter de le faire moi même 😂
Super tuto très pédagogique ✨✨✨👍🏽
Merci pour cet excellent tuto.👌👌
Complimenti, video molto istruttivo ed esauriente. Bravissimo.
Un saluto dall'Italia.
J’ai un C3 cross machin avec ce fameux 1,2 pure merde ,effectivement cette courroie humide est une aberration,encore un génie technique PSA ,j’aimerais connaître l’équipe qui a mis ce projet en œuvre.
Et surtout le responsable qui l’a validé,quand je pense que Citroën était en avance de 50 ans sur tout les constructeurs du monde avec la DS ,et aujourd’hui ils nous font cette daube .
Le niveau a baissé ou l’égo a augmenté depuis,mais il est certain que les ingénieurs d’aujourd’hui ne sont plus que l’ombre de leurs aïeux…
pour info, la courroie humide est une invention de Dayco, un fabricant américain, utilisé depuis 25ans chez VAG sur certains moteurs (entraînement de pompe à huile), le premier à utiliser la courroie de distri humide était Ford sur son Ecoboost 1.0L 125 et 140cv, PSA ne l'a adoptée que 2 ans après...en fait la courroie tient très bien DANS l'HUILE, mais si l'huile est polluée par du carburant, ce n'est hélas plus le cas , et comme les injections directes augmentent considérablement les phénomènes de dilution d'huile par le carburant, surtout sur les voitures qui font beaucoup de ville...
J avais une opel crossland avec ce moteur ,52000 km sans probleme mais ,a voir les problèmes de ces moteurs je m en suis débarrassé et j ai pris un vitara suzuki et j en suis super content
Muy completo y muy bién detallado.Muchas gracias.
bonjour , à 29:58 quand tu as repris la tension trop tendu tu n'as pas besoin de recaler ton vilo+arbre à came pour detendre?
Tres bon tuto,merci
Merci très bonne vidéo
Merci pour le bonne video
Merci pour ce tuto. Je vais le référencer sur ma chaîne dans la rubrique automobile.
Génial merci !
Y'a pas à dire c'est un métier, 👏👏
Cc tu as oublié dans la seconde liste le moteur HNP sur le 110 cv THP qui utilise le blocage en lieu et place de la pompe à vide
Super vidéo bravo, la meilleure sur le sujet ! Avec tous les couples de serrage. Justement Je recherche le couple de serrage exact de la vis du tendeur de courroie d'accessoire çà varie de 25 / 30 / 40 Nm
suivant les vidéos/ tutos si qq a la bonne valeur ce serait sympa car comme le bloc est en alu faut surtout pas forcer
Ah j'oubliai il faut bien nettoyer le pignon de villebrequin au nettoyant frein comme il est fou et qu'il tient juste avec le serrage à 180° vaut mieux qu'il n'y a pas d'huile lors du serrage
Ah bien vu c'est vrai j'ai oublié le HNP pour la méthode allégée !
Merci beaucoup pour ton commentaire !
Pour le galet te deur de la courroie d'accessoire, j'ai 40Nm dans ma revue technique.
C'est une rta pour le HNS et HNY.
Et effectivement j'ai bien nettoyé et dégraissé le pignon cranté et le moyen de poulie damper !
Mais avec le serrage important qu'il supporte je pense qu'il faut aussi s'assurer qu'aucun corps étranger ne se mette entre la poulies et les éléments périphériques :)
@@Chaineoucourroiemerci pour ta réponse concernant le serrage de la vis du tendeur d'accessoire soit 40 Nm. Sur une video de 'ma clé de 12' ils préconisaient 25 Nm !!! et je trouvais que c'était vraiment pas beaucoup compte tenu des contraintes sur la courroie d'accessoire.
Excelente vídeo,un abonné en plus.
👍😉
Merci beaucoup ;)
Très bonne vidéo, très bon tuto.
Sur les prochains moteurs, il faudra déculasser pour remplacer les bougies ?
Honte à Stellantis !
Merci pour la video
Avec plaisir !
Super cette vidéo
Remarquable Merci beaucoup
Bonjour très beau travail en proposition pour un mode mini je remet la courroie neuve de pompe à eau en l'engagent sur la poulie de pompe à eau et sur la poulie damper en engageant une seule vis de la poulie damper (vissée à 1/2) puis en faisant pivoter la poulie damper pour engager les 5 autres vis .
très bon commentaire merci
Tres bonne video tres bien expliquée ,je pense qu'il aurait ete preferable de demonter le carter d'huile pour verifier le filtre de la crepine c'est juste mon avis ,je vais faire ma distribution sur ma voiture et je compte demonter le carter pour verifier la crepine en tout les cas bravo et merci pour cette video qui va bien m'aider cdlt Daniel
Merci pour ton commentaire !
Je suis d'accord, le démontage du carter pour contrôler la propreté de la crépine est beaucoup plus prudent.
Dans ce cas, la propriétaire n'a pas souhaité réaliser ce contrôle supplémentaire.
Mais je pense que tu as raison, le contrôle de la crépine est primordial.
Et si la crépine est fortement encrassée, le contrôle des électrovannes des poulies des AAC et de l'orifice de lub de la pompe à vide peut être intéressant afin de vérifier que le filtre à huile a bien réussi à filtrer ces particules sans se casser.
Merci à toi et bonne soirée !
@@Chaineoucourroie continue tes videos elles sont tres bien cdlt Daniel
Au top ! 🙂
Très bonne video détaillée, pour le démontage et le remontage. J'ai une question ne faut-il pas contrôler la crépine de la pompe à huiles qui risque d'être bouché par les débris de la courroie ???
Merci pour ton commentaire !
Je suis d'accord, le démontage du carter pour contrôler la propreté de la crépine est beaucoup plus prudent.
Dans ce cas, la propriétaire n'a pas souhaité réaliser ce contrôle supplémentaire.
Mais je pense que tu as raison, le contrôle de la crépine est primordial.
Et si la crépine est fortement encrassée, le contrôle des électrovannes des poulies des AAC et de l'orifice de lub de la pompe à vide peut être intéressant afin de vérifier que le filtre à huile a bien réussi à filtrer ces particules sans se rompre.
Merci à toi et bonne journée !
tu as oublier le plus important camarade sur c moteur il faut tjr enlever le carters pour vérifier la crépine merci bon travail camarade
Il faut démonter la carter aussi et nettoyer crépi....après tranquille 30.000km !!!'n
Bravo pour cette vidéo, ça montre la complexité de l'affaire par rapport à une courroie "sèche" . Quelqu'un peut me donner une idée de la facturation pour cet "entretien" à réaliser tous les 6 ans chez le concessionnaire ou chez le mecano de quartier ?😮
Superbe vidéo. L'idée de ce moteur est bonne, mais la courroie, ce n'est pas une grosse erreur ?
super instructif merci, si je peux me permettre quand tu as du silence (a 30:50-31:10 quand meme 20 secondes) enregistre le silence de ta pièce ne mets pas l'audio à 0 c'est désagréable.
Merci pour ton commentaire !
Effectivement j'ai eu le même ressenti en montant la vidéo, mais j'ai été contraint de supprimer le son d'origine car j'écoutais de la musique en bricolant et ça n'a pas plu à RUclips.
Désolé pour le confort audio !
Hello , excellent tuto.Tout est bien détaillé.Une seule remarque : il faudrait également en profiter pour nettoyer la crépine par sécurité…Qu’en pensez vous?Merci pour ces explications détaillées !
C'est vrai que je n'ai pas filmé la partie contrôle du circuit de lubrification, mais on est d'accord, il est plus prudent de contrôler que la crépine n'est pas partiellement colmatée.
Merci et à plus !
bonjour félicitations video tres bien faite
je vais faire distribution sur une DS3 cela va bien me servir
je voudrai me fabriquer les 2 dispositifs de calage arbres a cames serait il possible de connaitre quelques dimensions
merci encore pour le temps que vous consacrer
Bonjour merci pour votre vidéo juste il existe un outil pour le joint speed vilebrequin. Encore merci
Est-ce que la courroie que tu as remplacée est une version améliorée qui ne se désagrégera pas ?
C'est la version la plus recente que PSA monte sur les véhicules... après dire qu'elle ne se degradera pas... l'avenir nous le dira
bravo ; beau travail mais qui reste pour des personnes très aguerris.
Trés beau travail!! rien à voir mais savez vous quel est le fournisseur des turbos sur ces moteurs puretech? merci!
Merci ! Il me semble avoir déjà vu des turbos marqués Honeywell sur les Peugeot récentes, mais je ne suis sûr de rien !
@@Chaineoucourroie Merci également!! effectivement entre temps j'ai trouvé cette info, c'est bien Honeywell anciennement Garett si j'ai bien compris...à priori du bon matos....Tant que j'y suis 😊est il possible de changer des segments (de piston) préventivement vers 100.000km (vous l'aurez compris j'ai un puretech 110 de 73000km et plutot sain jusqu'ici) merci pour votre temps
Pour la 3° méthode de calage de l'arbre à cale échappement, le trou est seulement sur les moteur de 2°génération, les 1er génération n'ayant pas le trou obligé de passer par le blocage par la pompe à vide.
Bien très bien bonnes visions j'aurai aimé un tutoriel sur le 1.2 a chêne 100 ou 136 le nouveau
Bonjour, je l'ai commandée chez mon concessionnaire ce qui est le plus sûr, comme mes pièces détachées hors bougies et filtre à huile. C'est plus cher mais au moins je reste dans les préconisations peugeot pour un moteur qui reste fragile malgré un entretien rigoureux.
Je comprends ton point de vue, au moins la courroie est celle dont la conception est la plus récente, et sur internet on trouve pas mal de kit complet pour puretech, mais les prix ne sont pas forcément très intéressants
Il faut éviter les européens je me débarrasser de la mienne
Alors la respect 😮 quel professionnel vous êtes ! Changer cette courroie me paraît être un travail tres pointu hors de porté du bricoleur ! J'ai acheté un 3008 équipé de ce moteur en janvier 2019. Jai 60000kms et fais mon entretien chez Peugeot. Quand devrais je changer cette courroie et combien coute cette prestation ? Merci !
Tres bonne vidéo, a l époque quand j'avais fait la distribution sans outils de calage, les points de difficulté était : le remontage dela courroie élastique de pompe a eau ( vraiment difficile a remonté), et le serrage de la poulie a 180 car il faut un tres grand bras de levier.
Pour l outil de calage côté pompe a vide j'ai depuis acheté un kit, mais je n'ai qu'un meplat , quelle largeur correspond au version HNY (8mm ou 9.3mm) sur les premiere version en euro 6.1 de ce moteur ?
Salut et merci pour ton tuto, vraiment parfait, rien à redire mais j'ai quand même une petite question.
La vis de vilebrequin neuve au remontage, il faut la huiler avec de l'huile moteur pour faciliter le serrage ou il faut la monter à sec pour qu'elle ne risque pas de se desserrer ?
En tout cas merci.
Tres bon tuto mais je laisse au service entretient peugeot le soin de realiser cette intervention Peugeot 2008 mai 2018 . Quand au montant pour 6 ans 100.000 km il en coutera 820 euro le concessionnaire manque aussi de kits vu le nombre de remplacements a realiser .. bravo peugeot pour cette invention geniale😢😢😢
Bravo, j'ai rarement vu un tutoriel de cette qualité: images, commentaires....
Petite question: pourquoi n'es tu pas "fan" du frein filet dans l'aluminium ?
Merci !
Ecoute, c'est assez subjectif comme point de vue. Dans le cadre de mon travail, j'ai souvent eu des problèmes de filets arrachés au démontage, sur des capteur de pression et débit avec corps en alu. Pourtant, c'était un montage d'usine, mais la rupture des filetages arrivait souvent, surtout sur des petits diamètres.
Après, j'essaie de mettre du frein filet quand ça a du sens, mais dans l'alu, j'évite.
A plus !