Я думаю заряжает ли генератор лучше проверить мультиметром. А скидывать минусовую клему никому не советую. Может начаться проблемы с блоком управления.
@@makcim7104 Резко увеличивается напряжения выше 14 - 15 вольт, которое, не распределяясь на аккумулятор, воздействует на компьютер инжекторного двигателя. Пострадает вся электронная система автомобиля, что приведет к серьезным затратам на ремонт.
Я думаю заряжает ли генератор лучше проверить мультиметром. А скидывать минусовую клему никому не советую. Может начаться проблемы с блоком управления.
Ну насчёт того,что могут начаться проблемы с блоком не слышал,скидывал неоднократно,всё норм,а проверить мультиметром наверное да,будет правильней
Каким образом блок управления связан с минусовой клеммой? Что за чушь?!
@@makcim7104 Резко увеличивается напряжения выше 14 - 15 вольт, которое, не распределяясь на аккумулятор, воздействует на компьютер инжекторного двигателя. Пострадает вся электронная система автомобиля, что приведет к серьезным затратам на ремонт.
На генераторе же стоит регулятор напряжения,который не дают больше 14 вольт.Значит дело в неисправном генераторе
@ если ты не знал на работающем автомобиле и так напряжение не 12 вольт а 13-14v постоянно , замерь мультиметром
а можно не скидывать клемму, а мультиметр вставлять в разрыв предохранителя? чтоб не бегать из салона к аккумулятору
@@fedkot не получится,ты просто цепь соединишь и всё
@@Remont-06 именно. и увидишь ток утечки, если он есть в этой цепи
Снятие клеммы с аккамулятора на инжекторах не рекомендуеться,а вы чуть-чуть газу подайте потом покажете результаты.
Одному не очень и снимать и газу поддать