SEAT León Híbrido enchufable a PRUEBA - Un COCHE HÍBRIDO muy TOP
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- Опубликовано: 7 фев 2025
- SEAT lanza el nuevo SEAT León híbrido enchufable, un SEAT León que pone a nuestra disposición una potencia conjunta de 204 CV y una autonomía en modo totalmente eléctrico de 64 km según el ciclo de homologación WLTP, dos factores que se suman a la buena lista de elementos que dan forma a esta nueva generación del León y que ya hemos tenido la oportunidad de analizar en anteriores pruebas, con un interior con buenos acabados y ajustes, tecnología y mucho espacio, un diseño con mucha identidad y con un buen guiño a la deportividad y una dinámica donde no sólo cumple con un buen dinamismo en el paso por curva sino que también nos ofrece un mayor confort, una pisada más madura y refinada.
La mecánica híbrida del SEAT León PHEV pasa por el 1.4 TSI de 150 CV junto a una mecánica eléctrica de 102 CV animada por unas baterías de iones de litio de 13 kWh, con un tiempo de carga en un enchufe doméstico que no llega a las 6 horas.
¿Cómo se siente con esta mecánica el SEAT León?
La mecánica eléctrica mueve muy bien por si sola al SEAT León moviéndonos en un ambiente urbano donde se siente ágil y sobre todo muy confortable gracias a ese silencio que se suma al buen aislamiento de la mecánica.
En carretera el conjunto nos ofrece una buena capacidad de aceleración aunque en estas fases donde le exigimos pleno rendimiento a la mecánica híbrida nos encontramos con cierta rumorosidad mecánica por parte del 1.4 superior a la deseada. Esta versión sigue ofreciendo un gran paso por curva y de hecho se beneficia de la disposición de las baterías para mejorar en ese sentido a pesar del peso adicional que suponen estas baterías. El SEAT León híbrido enchufable tiene un peso de 1.614 kg.
Sin malas inercias por parte del conjunto nos hemos encontrado con cierta perdida de tracción por parte del eje delantero exigiéndole en determinadas circunstancias por los 204 CV que se entregan a sólo un eje sumado a lo mojado que estaba el firme en el momento de la prueba.
Más allá de la rumorosidad del 1.4 TSI también hay que señalar como pegas lo filtrada que resulta la dirección, con un tacto más artificial del que me gustaría, una sensación que podemos extender también al pedal del freno.
También debemos tener en cuenta como desventaja que el SEAT León híbrido enchufable pierde maletero, quedándonos, en el caso de la versión 5 puertas analizada, con un maletero de 270 litros frente a los 380 litros que tenemos en la versión convencional. Para aquellos que necesiten más maletero hay que tener presente que esta motorización también está disponible con la carrocería familiar de la mano del SEAT León ST, con un maletero en este caso de 470 litros en el que también se han perdido 150 litros respecto a las motorizaciones convencionales.
Un SEAT León híbrido enchufable con el acabado FR, con un equipamiento muy completo, tiene un precio en promoción de 28.900 euros al que aún se le podrían restar las ayudas a la compra del coche eléctrico.
Sin descuentos el SEAT León híbrido enchufable tiene un precio de partida de 34.080 euros de la mano del acabado Xcellence, llegando a los 35.310 euros de la versión FR más equipada.
En el caso del familiar, el precio de partida, de nuevo sin descuentos, es de 35.280 euros, alcanzando los 36.510 euros en la versión FR más equipada.
El SEAT León híbrido enchufable sólo está disponible con los acabado tope de gama, con el acabado Xcellence y el acabado FR.
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Mucho mejor este formato de vídeo que el rollo selfie. Entiendo que no puedes hacer esto siempre, sobre todo con los unboxing, pero mis dieses!
Ojalá tener un ST FR con este motor, estoy enamoradísimo
Mario!!! Que bonito paisaje hoy de otoño de fondo.... me encanta.
El león, un valor seguro.
El precio, yo todo lo veo caro creo....
Me gusta la grabación 👌
Gracias Mauro! Hoy hemos tenido un equipazo echándonos una mano :)
Me gusta mucho esta forma de presentar los coches, viendo a mario mi tocallo y el coche alavez, a mi gusto mejor que los videos en primera persona
Un muy buen vídeo! Tengo una duda sobre el sistema de calefacción? Lleva bomba de calor? Como funciona la calefacción cuando va en eléctrico?
Pues a mi los escapes simulados cromados que se llevan ahora si me gustan, me parece un adorno estético bonito, hace el coche mas simétrico y le dan un aire mas deportivo. A ti te gustan los alerones y las taloneras, creo que tan licito es que te guste una cosa como las otras.
¡Buen video! ¿Cual es la MMR (masa máxima remolcable) de este León PHEV?
Que consumo tendría utilizando únicamente el motor de gasolina en ciudad y autovía?
Que motor me recomendarías? Microhibrido st1.5 tsi 150cv dsg7 o este 1.4 híbrido enchufable dsg6 en st?
Saludos y gracias
Tengo la versión xcellence go me sabéis si se le puede pones la rejilla delantera inferior y trasera inferior con salidas de el modelo fr?
Coche relativamente razonable. Por un lado me encanta la autonomía teórica en modo eléctrico pero por otro habrá que comparar el precio real de concesionario con el de las versiones de motor térmico, dudo que salga rentable.
Creo que sería buen motivo para un vídeo del canal, saludos a todos.
Hola Mario.
Cual tiene mejor respuesta? Este o el 2.0 tdi. En cuanto a par están igual.
Seguramente este al tener la respuesta instantánea del motor eléctrico
@@alvarojm11
Lo dudo;pesa bastante mas
Un coche chulisimo;) Buen video🤟
Que hermoso carro 😍
A ver cuando probáis el Captur PHEV...
Espero que pronto Carlos :)
Ramón Espinar haciendo una review del nuevo Seat León jajaja.
XD Nunca me habían sacado parecido con Ramón Espinar jajajja
Leon MKIII O MKIV?
Mira que me gusta el MKIII pero este lo mejora en todo salvo en el tacto de la dirección
Muy buen vídeo. Cuál es el consumo real de este coche? Y en autovía a 120km/h?
En presentaciones no tomamos mediciones de consumo porque las condiciones no son semejantes a unas condiciones normales. En cuanto lo tengamos en el garaje del canal os lo responderemos :)
Si has con batería 2litros o 3, tengo el enchufable fr y ronda eso, full eléctrico 1L a los 100
@@iVanmuse1¿Has tenido alguna avería en este tiempo? Estoy pensando en compralo pero hay muy malos comentarios
@@ivangonzalez4606 a montones, problemas de software, de ruidos, en el retrovisor. El servicio posventa es desastroso. No lo compres hazme caso… Hay mucha competencia encontrarás alguno sin tanto fallo seguro
@@iVanmuse1 Había leído que habían solucionado los problemas vía actualización.
congratulations great review. could you tell me how the stock sound system feels (not the beats sound)? How many speakers does it have, where are they positioned and the specific or total watts rms? Some say 6 speakers who 7 and who 8 and who 9 incredible not even seat from certain answers sometimes says 6 sometimes 7 speakers !!!! Tell us if it has 6 speakers: 2 rear woofers with the tweeters above near the opening absolutely empty and fake, 2 forward woofers plus 2 tweeters. Or 7 speakers: as before and an additional central speaker hidden in the dashboard? Or 8 with real tweeters behind but without hidden central speaker in front? Or 9 with everything, 5 at the front and 4 at the back? It is absurd not to find this information certain and to find it all but there is only one truth and what is it?
Lo del tacto del freno creo que viene provocado (lo he probado ) por el tema electrónico que en el primer tramo del freno lo primero que hace es aumentar la retención para aprovechar a recargar la batería . Creo que todos tenemos que aprender a conducir estos híbridos al igual que los EV .
Me ha gustado tu vídeo pero creo que hay un gran fallo y es que uno de los puntos clave que buscamos los que nos lo estamos valorando como opción es el tema del consumo real en modo híbrido e incluso cuando se acaba la batería y este tema ni lo has mencionado . Esperaba esos datos para poder echar cuentas de si realmente salen las cuentas para comprarlo o no.
¡Muy buenas! Gracias por el mensaje y lo que nos comentas. Como siempre digo, en las presentaciones y primeras tomas de contacto no damos cifras de consumo (ni autonomía) porque las circunstancias de la prueba no son las apropiadas como para tomar mediciones como cuando los tenemos una semana o más en nuestro garaje.
@@CarUnplugged puedo entenderlo pero aunque sea un recorrido corto siempre será una referencia. Bajo mi punto de vista no tiene mucho sentido volver a presentar de nuevo el coche ,ya detalles de la carrocería ,interior y demás cuando eso ya lo habéis hecho en otros vídeos y no ir al mondongo realmente interesante . Un saludo
No habeis hablado de los modos de conducción ni de los consumos ni autonomia que os ha dado que al final es la diferencia entre este y el leon convencional.
No se entiende como los PHEV, sólo cargan en AC monofásica a 3,7 kW o 7,4 kW, cuando deberían de hacerlo en AC trifásica a 11 kW como mínimo.
Buen video👍
Gracias Ana
El 1.5 de gasolina lleva aislante bajo el capó, este híbrido no, por este motivo igual se escucha más el motor
¡Buen apunte!
El kia xceed es más bonito y tiene 21 litros más de maletero, por cierto podrías hacer una prueba del kia.
Sigue siendo una barbaridad de diferencia en el precio respecto a uno normal , además no sé justifica la diferencia por la pequeña batería de sólo 60km ,he visto bicicletas eléctricas con mejor batería y mucho más barato
CARAN PLAC
15 dias con el mio llevo ya! jajajaj
Cuenta cuenta, ¿contento con el?
Que consumo hace a 130 sin baterías?
@@unai86 Llaneando unos 7.5 / 8
@@pedroantonioruizfernandez4807 muchas gracias. Pues es bastante más que el gasolina normal. Pensaba que solo habría 1 litro de diferencia, pero parece ser que es más...
@@unai86 Hay algo que se llama "peso" y estos coches con "pilas" pesan bastante jajajaja
Al precio del coche hay que añadir los mil y pico euros del punto de carga ..prefiero toyota corolla touring Sport.
Sólo hay un motivo por el cual no compraría este modelo: Su maletero, pequeñísimo. Tienes que comprar el familiar y no me gusta. Por ello estoy pensando en el Cupra Formentor, "descafeinado" de 150 CV. Incluso, habría que esperar a la versión eléctrica total de Cupra que, parece promete 500 km de autonomía. Seat está de capa caída...
Por otro lado, pensando también en la nueva normativa que se implementará en el año 2030, aunque CE quiere adelantarlo a 2025, habría que ir pensando en los coches eléctricos. Con la nueva normativa, están pensando en revisar el tema de las etiquetas a los híbridos..., pues nunca se sabe cuando un híbrido está en modo eléctrico circulando por el centro de Madrid por ejemplo.
Están aburguesando el Leon, empezó siendo un coche casi del Fabrik y parece ya un autoyayo. Lo veo lleno de nietos y con el "Papá no corras" pegado al display multifunción.