www.motordetal.ru/catalog/284404/ берём такую и не паримся.сам ставил 2 таких комплекта ,один в 2012 до сих пор всё пучком,второй в 2018 ну там пробег не большой .пока всё тоже пучком.
@@user-td1rj6ns3s разбиты поршневые канавки в поршне.Замену колец делают на продажу,так как грохот поршней на холодную отчасти из-за этого износа и есть.
Ни в коем случае не меняйте поршни!!! Так проедете тыщ 300 а если поменять 50 и всё. Мужики вы очень круто разобрались с этим делом. Ещё кузов заварить и всё . Внуком останется!!!
лет около 15 в общем держал уазики И ремонт и капремонт, всё было Мужики Респект Вам и уважение за такой труд Я наверное в силу своей лени и пофигизма и половины бы менять не стал У Вас же вижу ответственный подход , даже немного завидно Удачи и процветания каналу , а Вам лично без проблемной эксплуатации Вашего детища :-)))
Ребята, такая же тема у меня была две недели назад. Купил УАЗ 5 лет не эксплуатировался у прежднего хозяина. После второго пуска пробило прокладку блока. тоже думал что капиталку придется делать. Вскрыл когда посмотрел поршни люфт не имеют кроме первого. Всё в пределах допуска. Собрал обратно два дня назад завёл его и всё прекрасно работает
Интересно конечно "посмотрел на убитый инструмент и оказалось, что ничего делать не надо!"))) Поймите, дело не в красивой и матово-глянцевой притирочной поверхности, а в ее ширине. Чем меньше - тем меньше площадь соприкосновения, а следовательно сильнее прижим. Чем шире - тем больше шанс прорыва газов (НЕ СРАЗУ конечно, а тысяч через десять) и ускоренного износа клапан-седло. Даже в "умных книгах" про это много описано.... Дело разумеется ваше, не навязываю своего мнения, ждем следующую серию.
Добрый обзор!)) Как говорит мой дядя: Когда делаешь для себя то надо по правилу-"С толком,с чувством и расстановкой"!))Тоесть не спешить.Молодцы мужики.))
Мне тоже надо седла поменять, все 16, не могу норм-мастеров найти, все на говне раздроченом работают, (имелся печальный опыт )не могу найти адекватных. Пара контор которые с норм станками, но понтов выше крыши . Придется везти в область, где люди адекватные и цены. Стоимость седла, с фасками и прирезкой клапана 900р . Впусканая фаска рабочая 1.2 буду делать (хочу по крайней мере )выпуск 1.5. А в идеале, если согласятся и смогут, за недорого, то 5 фасок сделаю + на юбке 30 градусов добавочную, вот как то так.
А что такая за девушка, которая помогает вам так щедро?) Молодец, что разбирается и понимает, зачем всё это нужно! Спасибо за подробный обзор коробки и раздатки)
А вы в курсе, что седло должно иметь 3 фаски под разными углами и фаска которая контактирует с клапаном(45 градусов) должна быть в раёне 1-2,5 мм(не знаю сколько точно, в мануале на авто нужно смотреть), а не во всю щирину седла?
Сначала наживляют коллектора между собой, затем прикручивают к голове, а потом стягивают между собой. Иначе может лопнуть впускной или не притянутся к голове
Сами всё знаете, не слушайте диванных экпэртов, которые уаз видели только сбоку, а не изнутри. И не крутили его вживую, клапана так засухариваются почти на всех таких моторах. Эта голова действительно новая и качественная. Капиталка при таких запчастях не целесообразна, только кольца поменять можно, и то их тоже поискать надо. И при условии наличия инструмента это все делается быстро. Я двигло за день скидывал один.
Я как то на ьуханку искал, гильзы и поршня. 3 месяца убил ничего не нашёл, нормального. Но потом нашёл нормальный комплект ещё советского времени. И машина запела
На выпускном коллекторе хорошо что резьбу обновили но ставить надо шпильки обязательно и специально для коллекторов они омеднёные и гайки специальные всё в магазине есть за копейки
Семейства этих моторов всегда славились течью, интересно получится ли у вас побороть! Думаю на блоке так же переуплотните все крышки и поддон в следующей серии)) Будем ждать!
📽️👍👍👍, Парни я вам доверяю, все правильно делаете. Максимум, снять снизу поддон и проверить протяжку шатунных и коренных шеек . А то от коментов даже у меня🤕😇
Вместо задней крышки ГБЦ поставьте газелевскую дюралевую с отводом на печку и резьбой под датчик температуры. Для улучшения равномерного охлаждения исподьзовал газелевский расширительный бачок с двумя тонкими сосками, в которые будут эвакуироваться пузырьки закипания тосола после остановки горячего двига. Для их отсасывания нижний патрубок соединить с впаяный доп. вход в нижний большой промежуточный патрубок на входе в помпу. А главное изменение при этом уменьшить избыточное давление СОхл-я в новой пробке расш-го бачка и убрав клапаны в ненадежной штатной пробке радиатора.
@@kotborka Боятся того нужно, что кольца в б/у поршневой нельзя снимать - они приработались уже в одном положении, а ставить новые кольца на старую поршневую строго запрещено - т.к. нет хона на цилиндрах и новое верхнее хромированное кольцо уже не приработается, а сотрет очень быстро цилиндр.
Я делал так: брал патрон от дрели, тяжелый, насаживал на клапан. Переворачивал вверх ногами головку и получалось так, что патрон от дрели своим весом прижимал клапан к посадочному седлу. На шток клапана оборачивал в 2 витка шнур длинный и просто тянул шнур туда/сюда. Клапан крутился за шнуром под весом патрона от дрели. Очень удобно!
Мы также одевали такой же шланг на клапан, затягивали хомутом, потом одевали на другой конец шланга болт, занимали тоже хомутом и тот болт в дрель. И дрелью крутили и одновременно пристукивали, создавая работу клапана.
Здравствуйте! Не умничаю и советы не даю! Просто делюсь личным опытом! Пружины под клапанами должно быть две! Маленькую выбрасывают обычно! Почему!? Незнаю! Но! С завода их две! В заднюю крышку головки впаивают штуцер с краном! И пускают на печку! Лучше охлаждается 4 цилиндр( извечная проблема)4 самый убитый! Да и в салоне теплее! Поверьте! У нас зимой холодно а ездил на разбитой буханке по степи по буровым! Клапана лучше притерать дрелью с реверсом! Точно так же как делали вы! Через резиновый шланг! Менее трудоемко! А так! Молодцы парни! Много узнал чего не знал!
привет )) не заморачивайтесь с этой поршневой)) головку сделали и все норм)) давление у вас хорошее и не меняйте больше ни чего)) запчасти уже притерлись друг к другу щитай движок уже прошел обкатку и правильно говорят о качестве запчастей лучше того что у вас стоит и проверенно уже не найдете тем более в магазинах))
Или от Пыжа, была буханка, на охоту ездили, так с новым термостатом колени перестали мёрзнуть. Со штатным стрелка еле до семидесяти градусов до ходила.
Переделал уйму этих головок. Из опыта скажу, сёдла там действительно очень крепкие, но подрезать их, один хрен, надо. Особенно на головках с одной пружиной. Фаску я делал где- то 0,8-1,00 мм, притирку потом исключил вообще (на заводе, кстати, никто никогда клапана не притирал). Правильные шарожки дают разницу в полградуса между седлом и клапаном, после пяти минут работы двигателя, получается отличная рабочая фаска, шириной около миллиметра. Чем плоха широкая фаска, тем, что площадь соприкосновения увеличивается в разы, а сила прижима клапана остаётся, в лучшем случае, неизменной, а со временем, ещё и уменьшается, соответственно фаска начинает подгорать и ни о какой герметичности речи уже не идёт.
Можно подумать что этот мотор ещё на конвеере. Сейчас есть только 2 вида запчастей на отечественные пепелацы:новое дерьмо(купил, выкинул и пошёл домой) и умотанные заводские детали и агрегаты с разбора.
оригинальные покупайте запчасти не будет же змз свои запчасти подделывать они свою технологию не один год разрабатывали а если не хотите газ купите жигули купите новый двигатель а там запчасти оригинальные собраные на заводе сборка не очень на 3 с плюсом клапана красные проколёные сёдла не расшарошены зато головку у токоря делал надо было головку самому шлефовать а на эти деньги клапана купить походит сколько то нагрузки то нормальные если не рвать и два раза в год за грибами ездить на 10 лет хватит а если на оф род не 10 заездов а про головку в прошлом видео я тебе начал писать смотрю ты уже во второй половине видео её от токаря привёз надо сначала спрашивать а не на оборот потом ревёте что у нас запчасти не ахти видео понравилось с меня лайк делайте побольше таких видео
Нормальный мотор, не надо ничего делать! Вы же уже ездили на нём - тяга нормальная. За видос как всегда лайк 👍. Насчёт новых деталей - вон у дукальских колдунов предпоследний ролик по-моему, они тоже намучились с поиском нормальной поршневой на ЗМЗ , правда у них вроде там 405 мотор, но суть та же.
Зенкуют шарошками когда полоска шире 2мм НО НЕ ВСЕ МАСТЕРА ЗНАЮТ ОЧЕРЕДНОСТЬ РАБОТЫ ШАРОШКАМИ...И ЧАСТО ПРОСТО ПОРТЯТ ГНЕЗДА поменять седла это большой геморрой. С подогревом головки.Поэтому правильно что забрали .
Молодцы парни, руки из нужного места растут, у меня тоже есть свой уаз на военных мостах, может для профилактики будете переберать задний редуктор, поучился б у вас с удовольствием???
Все отлилично ребята. На коллектор медные или латунные гайки ставят их легче откручивать потом. Если не терпится я бы кольца поменял бы и все и просложит она вам еще дофига. Я на своем вкладыши не мнеял давление хорошее было, собрал нормально было. Тем более качество запчастей сейчас сами знаете. Кольца и все.
молодцы никого не слушайте читайте букварь для вашего двиготеля и соберайте вы думаете что я родился механником нет также по букворям и всё прекрасно удачи
Я между пружиной и тарелкой ложил плоское медное кольцо 3 мм. в тарелку встает четко и не болтается. Со слабыми пружинами на оборотах выше средних клапана не успевают закрыватся ве охлаждаются о седло и пригорают. + нет динамики на оборотах.
Видео у вас хорошие спору нет ,но где проверка клапанов на герметичность после притирки . И след на клапанах и седлах для их лучшей работы должен быть по всей прилегающей плоскости . И еще маленький совет купите шпильковерт . Вещь нужная полезная . Не всегда есть сварка и резьба для гайки
Молодцы! Быстро работаете! А какой термостат поставили? Оригинал или от БМВ? Почему спрашиваю, собственно: пока на своём УАЗе не поменял на БМВшный, выбросил штук 5 "оригинальных". Движок то холодный был, то закипал. Будьте осторожны с "новыми" деталями.
Всем привет! Если кто делал капремонт 417 блока, посоветуйте хороший, рабочий комплект.
Эксперт мотор деталь и цена 6200 и качество хорошие, Поршневую сотку берите. У вас поршневая 92 стоит
Берите Кострому, ПОН.
www.motordetal.ru/catalog/284404/ берём такую и не паримся.сам ставил 2 таких комплекта ,один в 2012 до сих пор всё пучком,второй в 2018 ну там пробег не большой .пока всё тоже пучком.
@@user-kj5kw8iw1t интересно, как ты поршневую на 100мм впихнёшь в блок 417 двигла без токарных работ?
@@user-ui3mx8pe6t На некоторых двигателях стоят 100 мм гильзы по менял и все. а есть блоки тоже 417 гильзы летые то уже точить
Молодцы, все правильно делаете! И капиталка вам точно не нужна, когда встанет колом тогда и прокапиталите, но это будет не скоро.
Ребята я сам бывший таксист из СССР, 10 лет на 24,ваша поршневая ещё очень в хорошем состоянии, замените кольца и вкладыши и будет вам счастье! 😊
заменят кольца и можно выкинуть все сразу
вы из ссср все любили кольца менять при пробеге в 100000 км бред полный будет расход масла так как уже будет элепс
@@user-td1rj6ns3s разбиты поршневые канавки в поршне.Замену колец делают на продажу,так как грохот поршней на холодную отчасти из-за этого износа и есть.
Ну мужики вас смотреть одно удовольствие. Прям по всему уазику идете. Молтки 👍🤝
Ни в коем случае не меняйте поршни!!! Так проедете тыщ 300 а если поменять 50 и всё. Мужики вы очень круто разобрались с этим делом. Ещё кузов заварить и всё . Внуком останется!!!
Кольца не менять!!! Вкладыши нужно смотреть тоже!!
С задней крышке гбц сделай выход на печку, и теплее будет и четвёртый целиндр охлаждения улучшеца.
Я на своей буханке так сделал
Подскажите пожалуйста, каким образом это сделать? Переходник какой-то существует?
лет около 15 в общем держал уазики И ремонт и капремонт, всё было Мужики Респект Вам и уважение за такой труд Я наверное в силу своей лени и пофигизма и половины бы менять не стал У Вас же вижу ответственный подход , даже немного завидно Удачи и процветания каналу , а Вам лично без проблемной эксплуатации Вашего детища :-)))
Все по делу,приятно смотреть за вашими работами.
Ребята, такая же тема у меня была две недели назад. Купил УАЗ 5 лет не эксплуатировался у прежднего хозяина. После второго пуска пробило прокладку блока. тоже думал что капиталку придется делать. Вскрыл когда посмотрел поршни люфт не имеют кроме первого. Всё в пределах допуска. Собрал обратно два дня назад завёл его и всё прекрасно работает
Интересно конечно "посмотрел на убитый инструмент и оказалось, что ничего делать не надо!"))) Поймите, дело не в красивой и матово-глянцевой притирочной поверхности, а в ее ширине. Чем меньше - тем меньше площадь соприкосновения, а следовательно сильнее прижим. Чем шире - тем больше шанс прорыва газов (НЕ СРАЗУ конечно, а тысяч через десять) и ускоренного износа клапан-седло. Даже в "умных книгах" про это много описано.... Дело разумеется ваше, не навязываю своего мнения, ждем следующую серию.
Глаз радуется от просмотра видео, молодцы очень качественно выполняете ремонт.
Всё внятно и понятно расказывают и показывают, как урок всё акуратно делают .Парни молодцы всем привет .
Поменяйте болты на шпильки в выпускном коллекторе, стояли болты откручиваются от вибраций.
Шуруповертом мужики! 👍 Быстрее на малом ходу с реверсом!
Спасибо за стабильно классные видео про ремонт!))
Ваши видосы нужно сохранить как пособие по ремонту старого уаза.
Добрый обзор!))
Как говорит мой дядя: Когда делаешь для себя то надо по правилу-"С толком,с чувством и расстановкой"!))Тоесть не спешить.Молодцы мужики.))
Мужики молодцы !!! Успеха !!! Спасибо за видео !!!
Мне тоже надо седла поменять, все 16, не могу норм-мастеров найти, все на говне раздроченом работают, (имелся печальный опыт )не могу найти адекватных. Пара контор которые с норм станками, но понтов выше крыши . Придется везти в область, где люди адекватные и цены. Стоимость седла, с фасками и прирезкой клапана 900р . Впусканая фаска рабочая 1.2 буду делать (хочу по крайней мере )выпуск 1.5. А в идеале, если согласятся и смогут, за недорого, то 5 фасок сделаю + на юбке 30 градусов добавочную, вот как то так.
Видео завораживает, молодцы ребята!
Выработки в цилиндрах нет, масло не жрёт, давление хорошее ну и не хрен его трогать! Меняй прокладки , сальники и в путь. Молодчаги мужики
А я прокладку между коллекторами искать замучался. Когда нашёл- на радостях 3 шт взял 😀
Вот то что надо! Быстро понятно и теперь мне не страшно свою головку блока перебирать!
А что такая за девушка, которая помогает вам так щедро?) Молодец, что разбирается и понимает, зачем всё это нужно! Спасибо за подробный обзор коробки и раздатки)
А вы в курсе, что седло должно иметь 3 фаски под разными углами и фаска которая контактирует с клапаном(45 градусов) должна быть в раёне 1-2,5 мм(не знаю сколько точно, в мануале на авто нужно смотреть), а не во всю щирину седла?
Зачем это им, если они даже не удосужились мануал почитать.
Всё верно, а иначе эта работа почти впустую. Долго такие пояски не будут обеспечивать требуемую герметичность
@@user-le7vs3ok3z Да. На мотоцикле Yamaha XT 600. Пойдёт? Собственно полный капитальный ремонт данной техники был
Мужики норм всё у вас получается удачи вам и вашим близким здоровья и успехов!!!
Если пружины клапанов прослаблены или перегреты клапаны будут опаздывать так что вам правильно сказали желательно пружины заменить поставить пожестче
Сначала наживляют коллектора между собой, затем прикручивают к голове, а потом стягивают между собой. Иначе может лопнуть впускной или не притянутся к голове
Ха Теперь я знаю что за болтик или что торчит из выпускного коллектора. Это ручка заслонки. Кто бы знал)
Сами всё знаете, не слушайте диванных экпэртов, которые уаз видели только сбоку, а не изнутри. И не крутили его вживую, клапана так засухариваются почти на всех таких моторах. Эта голова действительно новая и качественная. Капиталка при таких запчастях не целесообразна, только кольца поменять можно, и то их тоже поискать надо. И при условии наличия инструмента это все делается быстро. Я двигло за день скидывал один.
Привет тружникам уаза ! Все детали сделаные в СССР лучше нынешней шняги из магазина
молодцы ребята умно разумно думаете
Я как то на ьуханку искал, гильзы и поршня. 3 месяца убил ничего не нашёл, нормального. Но потом нашёл нормальный комплект ещё советского времени. И машина запела
Надо две ребята пружинки ставить, а не одну..
На выпускном коллекторе хорошо что резьбу обновили но ставить надо шпильки обязательно и специально для коллекторов они омеднёные и гайки специальные всё в магазине есть за копейки
Семейства этих моторов всегда славились течью, интересно получится ли у вас побороть! Думаю на блоке так же переуплотните все крышки и поддон в следующей серии)) Будем ждать!
На выпускной коллектор нужно было медные гайки ставить. Они не пригорают, как обычные
Приветствую !!! Точно так и мы притирали клапана, только с другой стороны сверло в шланг.хомутами стягивали и в шуруповёрт и тоже хорошо .
📽️👍👍👍, Парни я вам доверяю, все правильно делаете. Максимум, снять снизу поддон и проверить протяжку шатунных и коренных шеек . А то от коментов даже у меня🤕😇
Спасибо, хорошее видео с удовольствием посмотрел) у самого УАЗ но так дотошно не делаю его. Но поддерживаю его в работоспособном состоянии)
Вместо задней крышки ГБЦ поставьте газелевскую дюралевую с отводом на печку и резьбой под датчик температуры. Для улучшения равномерного охлаждения исподьзовал газелевский расширительный бачок с двумя тонкими сосками, в которые будут эвакуироваться пузырьки закипания тосола после остановки горячего двига. Для их отсасывания нижний патрубок соединить с впаяный доп. вход в нижний большой промежуточный патрубок на входе в помпу. А главное изменение при этом уменьшить избыточное давление СОхл-я в новой пробке расш-го бачка и убрав клапаны в ненадежной штатной пробке радиатора.
Продовец правильно сказал,запчасти хрень.
А у вас заводская поршневая и давлене отличное ,поэтому лучше не лесть.
@@kotborka хочет пускай меняет заводскую поршнеаую на магазинную .
@@kotborka Боятся того нужно, что кольца в б/у поршневой нельзя снимать - они приработались уже в одном положении, а ставить новые кольца на старую поршневую строго запрещено - т.к. нет хона на цилиндрах и новое верхнее хромированное кольцо уже не приработается, а сотрет очень быстро цилиндр.
После притирки клапанов теперь можно огонь трением добывать :)
продавец правильно говорит, что не надо делать капиталку
Я делал так: брал патрон от дрели, тяжелый, насаживал на клапан. Переворачивал вверх ногами головку и получалось так, что патрон от дрели своим весом прижимал клапан к посадочному седлу. На шток клапана оборачивал в 2 витка шнур длинный и просто тянул шнур туда/сюда. Клапан крутился за шнуром под весом патрона от дрели. Очень удобно!
Мы также одевали такой же шланг на клапан, затягивали хомутом, потом одевали на другой конец шланга болт, занимали тоже хомутом и тот болт в дрель. И дрелью крутили и одновременно пристукивали, создавая работу клапана.
Иваныч, поршни точно в норме,зеркало хорошее и коренные если давление держат.
Молодцы мужики 👍💪
Нормально "едем", давайте ещё))
Пружинки нормальные, просто ручища сильные... Силушка богатырская. )))))
Колечки и вкладыши подкинуть. И будет отлично. За проделанную работу лайк.
Здравствуйте! Не умничаю и советы не даю! Просто делюсь личным опытом! Пружины под клапанами должно быть две! Маленькую выбрасывают обычно! Почему!? Незнаю! Но! С завода их две! В заднюю крышку головки впаивают штуцер с краном! И пускают на печку! Лучше охлаждается 4 цилиндр( извечная проблема)4 самый убитый! Да и в салоне теплее! Поверьте! У нас зимой холодно а ездил на разбитой буханке по степи по буровым! Клапана лучше притерать дрелью с реверсом! Точно так же как делали вы! Через резиновый шланг! Менее трудоемко! А так! Молодцы парни! Много узнал чего не знал!
привет )) не заморачивайтесь с этой поршневой)) головку сделали и все норм)) давление у вас хорошее и не меняйте больше ни чего)) запчасти уже притерлись друг к другу щитай движок уже прошел обкатку и правильно говорят о качестве запчастей лучше того что у вас стоит и проверенно уже не найдете тем более в магазинах))
Базара нет у нас запчасти говно .
Парни привет, молодцы качественно делаете, про заслонку поясни в выпускном коллекторе у меня посередине стиот
Можно шланчик на шуруповерт и на малых оборотах с реверсом
есть мнение что в таких случаях могут оставаться не естественные царапины, я бы шуриком притирать не стал
Руками лучше всего, всё чувствуешь...
Поршневую вместе с гильзами и кольцами брал "кастрому" попалась даже очень отличная! Вдруг пригодиться инфа
Валенки бомба!
Рекомендую поставить термостат на 90 градусов, и теплее будет и движок лучше тянет. Подходит от иномарки, не помню какой, в нете информация есть.
Anton Anton мерс
Или от Пыжа, была буханка, на охоту ездили, так с новым термостатом колени перестали мёрзнуть. Со штатным стрелка еле до семидесяти градусов до ходила.
@@antonanton8913 дак на лето и ставили раньше такой.
Пружины у Вас слабенькие. И фаска на клапане должна быть 1,5-2мл.
Миллилитра?
Видать руки сильные
Да,и фаска на седле будет такая же.Смотреть на фаску на клане нет смысла нет если нет трещин всё определяется по седлу,т.к.оно не крутится😉
Переделал уйму этих головок. Из опыта скажу, сёдла там действительно очень крепкие, но подрезать их, один хрен, надо. Особенно на головках с одной пружиной. Фаску я делал где- то 0,8-1,00 мм, притирку потом исключил вообще (на заводе, кстати, никто никогда клапана не притирал). Правильные шарожки дают разницу в полградуса между седлом и клапаном, после пяти минут работы двигателя, получается отличная рабочая фаска, шириной около миллиметра. Чем плоха широкая фаска, тем, что площадь соприкосновения увеличивается в разы, а сила прижима клапана остаётся, в лучшем случае, неизменной, а со временем, ещё и уменьшается, соответственно фаска начинает подгорать и ни о какой герметичности речи уже не идёт.
Красавцы! хоть технической части наберусь!)
Мне показалось или на 3 цилиндре у впускного клапана направляющая втулка треснутая?
Просто надо понимать, что в запчасти идет отбраковка с конвейера.
Что не пошло на конвейер, то заворачивается в розницу.
Ну это раньше так было, а сейчас весь Китай делает комплекты. Далеко не лучшего качества. Кострома, АДС и иже с ними это все Китай.
Можно подумать что этот мотор ещё на конвеере. Сейчас есть только 2 вида запчастей на отечественные пепелацы:новое дерьмо(купил, выкинул и пошёл домой) и умотанные заводские детали и агрегаты с разбора.
1:16 левая направляющая втулка треснула
это смазка
Кстати очень похоже на правду.
Похоже. Не смазка это, ливером чую. Ну да пофиг, до капиталки доездит
Я всегда считал, что герметик исключает применение прокладок.
Думайсам чем слабей пружина на клапанах-тем слабее тяга!думай -потом делай!
Молодцы👍
оригинальные покупайте запчасти не будет же змз свои запчасти подделывать они свою технологию не один год разрабатывали а если не хотите газ купите жигули купите новый двигатель а там запчасти оригинальные собраные на заводе сборка не очень на 3 с плюсом клапана красные проколёные сёдла не расшарошены зато головку у токоря делал надо было головку самому шлефовать а на эти деньги клапана купить походит сколько то нагрузки то нормальные если не рвать и два раза в год за грибами ездить на 10 лет хватит а если на оф род не 10 заездов а про головку в прошлом видео я тебе начал писать смотрю ты уже во второй половине видео её от токаря привёз надо сначала спрашивать а не на оборот потом ревёте что у нас запчасти не ахти видео понравилось с меня лайк делайте побольше таких видео
Ты видишь будущее и поэтому ответил на комментарий😄😄😄👍
Коллектора надо потом на горячем протянуть. Удачи!
Нормальный мотор, не надо ничего делать! Вы же уже ездили на нём - тяга нормальная. За видос как всегда лайк 👍. Насчёт новых деталей - вон у дукальских колдунов предпоследний ролик по-моему, они тоже намучились с поиском нормальной поршневой на ЗМЗ , правда у них вроде там 405 мотор, но суть та же.
Идеальная она, идеальная)
Поршня в верху надо смотреть болтанку, а не в середине. Жарко то в верху и износ может быть больше. Проверено.
Главное грязь и мелкие частицы в блок не занесите. Потом все вкладыши убьете. И весь ремонт на смарку пойдет
Зенкуют шарошками когда полоска шире 2мм
НО НЕ ВСЕ МАСТЕРА ЗНАЮТ ОЧЕРЕДНОСТЬ РАБОТЫ ШАРОШКАМИ...И ЧАСТО ПРОСТО ПОРТЯТ ГНЕЗДА поменять седла это большой геморрой. С подогревом головки.Поэтому правильно что забрали .
Молодцы парни, руки из нужного места растут, у меня тоже есть свой уаз на военных мостах, может для профилактики будете переберать задний редуктор, поучился б у вас с удовольствием???
Да что ж вы опять за рыбу грош?Давление четвёрка,задиров нет,поршня не шатаются,стучите шатуны не отзывются(палец,вкладыши).Зачем туда лезть.
Молодцы
Ты меньше слушай комментаторов,делай как знаешь и умеешь
С завода ни кто не прирезает седла на гбц, ни ваз, ни газ, ни камаз и двигателя ходят до капремонта.
Странно!!! Так легко засухарил 😀что-то не то ребят.
Чего не то? Просто у него руки накачаные. Один гвозди гнёт и подковы, а другой гвоздь и молотком не согнёт, здоровье у всех разное....
@@user-vt8sj1hh9v 😀красиво подметил👍
Все отлилично ребята. На коллектор медные или латунные гайки ставят их легче откручивать потом. Если не терпится я бы кольца поменял бы и все и просложит она вам еще дофига. Я на своем вкладыши не мнеял давление хорошее было, собрал нормально было. Тем более качество запчастей сейчас сами знаете. Кольца и все.
Пружины в головку лучше поставить двойные.
Нужно было проверить на гермитичность клапанов залить бензин и посмотре будет ли протекать или нет
Проверяют не бензином,а керосином.
@@user-wi4mj6ux1l есть разница?
@@user-zv8zg8rn8x конечно есть. У керосина проникающая способность больше.
@@user-wi4mj6ux1l спасибо
молодцы никого не слушайте читайте букварь для вашего двиготеля и соберайте
вы думаете что я родился механником нет также по букворям и всё прекрасно удачи
Ну не трогайте вы поршневую
клапана можно притирать вставив резиновый грибок в шруповерт и упирая в шляпку клапана крутить
Всем привет, у меня на Уазе голова то же была 421, но там на клапанах было по 2 пружын, мальенкая и большая
Я также тер. Но потом взял дрельку и дрелью тер.
Я между пружиной и тарелкой ложил плоское медное кольцо 3 мм. в тарелку встает четко и не болтается. Со слабыми пружинами на оборотах выше средних клапана не успевают закрыватся ве охлаждаются о седло и пригорают. + нет динамики на оборотах.
Красавцы! Глядя на вас захотелось то же взять УАЗ!!! Но грядет новый проект катлеты, и финансы тю тю.
P.s. На герметичность то проверяли повторно?
Лайк
Нормальное двигло. Не бери в голову ставь бошку и вперед
Ребята поменяйте шланги на печку и установите циркуляционный насос будет теплее
Насос только BOSCH, не подтекает. А печку ГАЗоновскую с двумя улитками, нзапотеет стекло и прогреет эффективнее.
после прогрева протяните колектора желательно.
Видео у вас хорошие спору нет ,но где проверка клапанов на герметичность после притирки . И след на клапанах и седлах для их лучшей работы должен быть по всей прилегающей плоскости . И еще маленький совет купите шпильковерт . Вещь нужная полезная . Не всегда есть сварка и резьба для гайки
Наверное коментаторов тоже подкупил, они специально задают тебе те вопросы на которые ты заранее ответил в видео. Шах и мат!
Молодцы! Быстро работаете!
А какой термостат поставили? Оригинал или от БМВ?
Почему спрашиваю, собственно: пока на своём УАЗе не поменял на БМВшный, выбросил штук 5 "оригинальных". Движок то холодный был, то закипал. Будьте осторожны с "новыми" деталями.
не упомянули проливалили повторно клапана, я бы перепроверил, как говориться лучше перебздеть
а лучше перебдеть, чем чрезмерно воздух портить)))
@@Hitman_SA так они же на свежем воздухе, там нормально)
Вставить в шланг шпильку и зажать ее в дрель... Таким образом притираю клапана уже лет 15.
😉👍👍👍
Ослабленные пружины клапанов лечатся подкладыванием плоских шайб под тарелки пружин, между телом головки блока и пружиной