Огромная благодарность автору за отлично проделанную работу! Очень информативно. Отдельный респект за отличный монтаж. Никакой воды, а это и есть уважение к своему зрителю и к его времени. Желаю огромных успехов вам.
В чем смысл электро-великов?? кто скажет. Велосипеды полезны как спорт, когда крутиш ногами. Если цель ездить на работу и т.д. - то лучше самокат купить, ибо его ты сможеш затащить в помещение. А вот велика смысл? Ездить по городу по разным делам? таже ситуация. Самокат ты с собой сможеш взять, а велик просто скомуниздят где оставиш.
Такие акб можно самому сделать при соблюдении тб. И они пожаробезопаснее лития. Причём сделав их углеродно-свинцовыми можно уменьшить вес и увеличить КПД. Иной раз для бабули достаточно, чтобы до сельского магазина доехать. Есть пожилые инвалиды-опорники, брошенные детьми и внуками, для которых пройти 500 метров и обратно с сумками - это как гору покорить.
свинец мало того что тяжелый, но и дорогой, и через пол года работы они сдохнут вообще. такое я делал лет 8 назад. ездил на 4 свинцовых, проезжал по 15км скоростью до 40км\ч на движке в 500ватт не редукторном в холмистом(оврагохолмистом) городе волгограде. и надо не забывать ещё о весе "пилота за штурвалом" и ширене колёс, ну и как же без рекуперации, да не как без него нельзя. мой электрогрязеход полноприводный уже стоит почти 5 лет на приколе в квартире после возгорания от балансировочных проводов. мне не повезло, кошка решила погрызть провода на отсеке ли-по. кошку не убило. ей ничего, зато пламя 1.5м верх и метр в низ(промедлил бы ещё пару секунд и сгорела бы квартира вместе со мной, по сей день вскакиваю от любого похожего звука шипящего когда вырывалось пламя, включают душь, меня всего передергивают, так как звук очень схож), далее пары из акб подпитывались дуговым разрядом (72в). всё это я обрывал голыми руками ибо такое не затушить пока не обесточить линии, а он спаялись, и тушить мокрым лабораторным халатом. денег на восстановление нету, а такие планы были по умным балансировкам с функцией перенаправления излишка при рекуперации. ведь максимальный ток рекуперации составлял у меня почти 80А. также пошел на дальнюю полку проект блока форсажа. это когда нужно экстренно резко ускорится, нажимаешь кнопку, и напряжение повышалось до 86в с 72в(ну или меньше при подразряженом). элементы блока я испытывал ещё начиная лет 15 назад в разных проектах, размер был с поллитровое молоко тетрапак, мощность 3квт без вентиляторов в гермокорпусе ал. РЭА. мой транспорт был мне в помощь для укреплении мышц так как имею повреждение позвоночника... я просто рассказал свою историю и поделился опытом, т к являюсь ещё и инженером разработчиком силовых устройств питания. на чью либо помощь не рассчитываю...
Нормальный эксперимент. Мы все сожалеем что так случилось. У тебя прекрасный опыт. Сделай коту беговое колесо как для крыс. Видел на Ютубе.Поставь рядом с великом.
Сейчас есть маленькие АКБ на 500 км, зарядка 10 минут. Рецепт для самостоятельного изготовления есть на сайте Академия изобретений. Или у себя на канале скоро покажу
Спасибо за подробный обзор экспериментов с аккумуляторами и преобразователем, Сам хотел повышающий преобразователь покупать, но боялся что он сгорит от больших токов и нагрузки , а стоит он не мало. Теперь однозначно решил буду брать. У меня мотор 24 вольта и я хочу его таким преобразователем форсировать, пустить 36 не увеличивая аккумулятор, у меня два свинцовых тяговых.
Доказательство: - такой преобразователь, не лишний в поездках (вдруг понадобится подзарядить аккумулятор). Видео очень познавательное, видно плюсы и минусы (в основном минусы) свинцовых аккумуляторов. Так держать!!!
@@ВестникПазнева-ъ2к вопрос какая стоимость 1кВт от той самой фуры или легковушки да и сильно ли кто захочет чтоб от его машины заряжали... Да и это все-таки велосипед десяток другой километров до розетки и на педалях можно проехать
@@nikola03077777777 у меня случай был, на мопеде в полях встал, кончилось топливо. Никого вокруг, встретил на мотоцикле мужика, а тот сам на последнем. Выпросил короче стопку, и этого хватило чтобы в горку полнятся и скатится к хате. Так что вопрос о киловаттах..а плюс одна возможность не когда не помешает
@@ВестникПазнева-ъ2к так этоже велосипед можно и на педалях доехать... Одно дело отлить стопку бензина а другое стоять час с заведенным двигателем и заряжать велосипед, с заглушеным движком какой нибудь уставший 6ст60 может и не завести двигатель
Я таким одним аккумом когда-то, в подвале, где не было электричества, но очень было нужно, питал перфоратор Бош 1800 Вт через инвертор 500 Вт. Удавалось, если на треть выжимать гашетку, 6-7 отверстий в бетоне сделать. А для велика, надо было хотя бы 18-20 Ah брать. У них ещё скромные габариты, стоят они тоже не сильно дороже (можно, на ваши деньги, рублей по 600 - 1000, б\ушные набрать на барахолке, только под нагрузкой проверить предварительно, чтобы живые были), но токоотдача уже совсем другая, раза в 2 больше. Такие аккумуляторы разумно выбирать по весу: если аккум весит больше аналогичного, только другого производителя, за те же бабки, то лучше брать его. И ёмкость, и максимальный ток реальные будут выше.
@@amursat3106 У меня были такие зеркала, я разбил левое при падении. У меня был такой держатель для телефона, я его сломал. У меня есть такой же ваттметр, его я пока не сжег 😀
@@amursat3106 наконец-то до конца понял как правильно собирать аккумулятор для электровела (видео про литий) . очень толковый канал с интересными тестами!
Для полного использования реальной ёмкости батареи следует применять высоковольтный аккумулятор с низковольтным двигателем, питая последний через ШИМ преобразователь. Так как при этом ток разряда аккумулятора уменьшается, то в соответствии с законом Пекерта, его реальная ёмкость увеличивается.
@@amursat3106 вроде как достаточно калькулятора. вес и ёмкость известны, но главный параметр качество. для 36в надо минимум 3 свинца, цена нормального около 1400р, вот и имеем 4200р за 6-9ач, при 6-7.5 кило. берём 10 32700 лифера и выходит 2500р 5-6.5ач 1.5кг. свинец в полном пролёте по всем параметрам
@@AndrejGavriluk сопрут раньше и в чермет сдадут с тачек вон дергают акб постонно из под капота а тут подходи бери-сдавай Свинец нынче в цене на приемках У меня из подоконной тачки сперли акб у брата из гаржа в коопертиве-крышу проломили залезли стащитли с тачик акб Так что стаьте литий он этим мудакам нафиг ен сдался
@@bobboboff5326 да ещё они так дорого продают эти долбанутые батареи от ИБП.. А афтор видео, отличные тесты восхищён от ваших знаний молодец мужик! и добротный велик у вас.
Автору лайк за эксперименты. У меня есть такой преобразователь. 1) Нужно учитывать то, что входной ток преобразователя 40 Ампер. Значит при 12 Вольтах можно взять мощность 480 Ватт. При других напряжения можно легко пересчитать. 2) у преобразователя есть защита от пониженного напряжения, похоже срабатывает она. 3) защиты по току у него нет. Я так спалил такой. Не заметил, что входной ток превысил 40 А при 12 Вольтах и сгорел мосфет и следом предохранители. (есть видео на моем канале) Отремонтировал, сейчас полностью в рабочем виде. Преобразователь я ставил на литий батарею, чтобы было стабильно 24 вольта, как будто батарея свежезаряженная. Но при большой нагрузке похоже ток ограничивает контроллер. Горит один светодиод из 3-х показывающий заряд батареи. Затем когда нагрузка уменьшиться, допустим езда по прямой (не в гору) опять загорается полный заряд. И полная остановка происходит внезапно. Срабатывает БМС в батарее. У меня самокат на 36 Вольт 250 Ватт.
Сегодня замерял ваттметром входящий и исходящий ток. На входе в пике было 78А, потом снизился до 63А (предохранители при этом 3х20А стоят)🤔 На выходе было в пике чуть больше 14А на заряд батареи 54.6В. Горел светодиод ограничения тока. Потенциометр тока был выкручен на максимум. Нагрелся жутко за полминуты. Явно штатное охлаждение не пригодно для таких токов, впрочем у продавца про это написано было. Больше пока не мучал, некогда)
@@amursat3106 , имеет смысл поставить два таких dc/dc преобразователя параллельно. И на выходе каждого добавить по диоду, чтобы они друг друга не сожгли.
С педалями на 350 вт редукторнике проехал бы примерно 40 км. Вроде бы и неплохо. Но самое плохое в свинце, то что при таких токах разряда срок службы в лучшем случае будет 40-50 раз. Цена же AGM и и гелевого свинца сравнима с литием, если литий собирать самому. В грузовом промышленном транспорте, свинец служит долго. Но там емкость батареи обычно раз в 5-6 больше мощности двигателя. Например на электрокаре болгарской ЕП006, номинальный ток двигателя 50А, а емкость батареи 280 Ач. Батарея служит 3-5 лет.
Спасибо за ето познавателное видео.Ждал увидить такое, тема и тересиеть меня Я на возрасте и целую жизнь на ДВГ ЕЗДИЛ.С електрика не понимаю.Считаю что ето сложнее,дарогое и неефективно.Моторчик от косилка хватить ИДЕАЛНО
На 9 амперных 3 года откатал, где-то 15 км максимум удавалось выжимать. Заряжал каждый день. Двигатель 36в 500ватт. В мое время только только начали появляться такие двигатели, в интернете на хайпе был Шкондин. И не было такого изобилия литии батарей как сейчас. Цены на батареи были космос. В свое время рассматривал вариант прицепной тележки с авто аккумами.
На каждых таких воротах нужны створки из сетки рабицы, закрытые на замок, а наездник должен стрелять по этим замкам из дробовика чтоб проехать как Шварц в терминаторе 2.
У меня 4 бушных эвелика марки Giant. Они весят 20кг каждый. Сначала мне нравилось, но потом я попробовал на обычном легком велике, который весит 9-10кг и у которого отличный накат.В итоге разница не очень большая , то есть тяжелый электрический = легкий обычный
Автору респект.Хорошо что есть такие энтузиасты.25 лет назад я разработал драйвер для мотора нашей фирмы,для фирмы Zap,Bicycle Motor Kit.К сожалению наше и ихнее начальство не сошлись в цене,поэтому Zap отказался.Но при этом я не сторонник электробайков.В городе,на проезжей части,они сильно мешают машинам,их часто давят,а по тротуарам ездить запрещено.В городе,по моему опыту,лучше ездить на складном велосипеде,на нём можно ездить где угодно,и по проезжей части и при желании по пешеходной,он не пугает людей,у меня brompton,он быстро складывается в небольшую сумку,с которой можно зайти в любой магазин.
Уккумуляторы эти предназначенны для пуска двигателя а ни для долгой работы. Тем более им нельзя разряжаться даже до половины. Чтобы дольше ехать надо больше таких аккумуляторов в три раза параллельно соединёных
уже 4 года езжу на таких. но конечно в основном педали кручу, так как люблю это дело. батареи только под горку в помощь подключаю , или на трясучке, когда привстаю или если устану, чтоб отдохнуть. стоят 3 батареи тяговые (36 вольт ). 30 км - в райцентр и назад вполне хватает. и не в мыле и калории потратил) . на ночь на зарядку. без педалей по ровному разгоняет 26 км в час где то. но, конечно, насиловать их не стоит. Я пару лет даже активно обычные батареи юзал. но они сильно боятся разряда. А тяговые, думаю, ещё не один год прослужат. Литий уж больно дорого, да и переделывать всё надо и зарядное другое покупать. пока не хочу. Может, когда постарше буду, пока всего 52 годика - ещё можно крутить педали)
еще тема. Заряд аккумулятора от солнечных батарей. Так как уже появились зарядные солнечные батареи небольшого формата и интересно было бы знать как это сработает. Видел как заряжали электровелики в интернете от солнечных батарей, тема такая интересная. Типа поставил велик на подзарядку на улице. а он сам самозаряжается пока на работе например. Уже на Западе вмонтировали кулибины солнечные батареи в колеса велика, чтобы типа самозаряжался, когда едет или стоит. Вообщем тема очень интересная электровелотранспорт
Мы покупаем такие Дельты в качестве замены штатных батарей в песперебойниках. Хочу сказать, что ёмкость у них максимально приближена к той, что указывается на их борту, и нет такой бешеной разбежки по ёмкости среди батарей из одной партии.
Значит, вам повезло с климатом. А иначе сколь-нибудь хороший мороз ночью и транспорт, с литием, оставленный на неотапливаемой парковке, станет кирпичом. Я не говорю, что свинец хорош. Но зиму заряженный свинцовый аккумулятор на авто в холодном гараже переживает легко. А литию 100% п#@$ец настанет. По крайней мере, в российских условиях. У меня с батареей в старом ноутбуке, оставленном на даче, именно так и получилось.
@@ИгорьИгорев-е5й Так потому и не оставляю - помимо того, что и электроскутеры воруют (несмотря на их вес), а уж велосипеды - тем более. Просто из-за отсутствия гаража в моей комнате становится слишком тесно)
@Artem B У нас на завод с валиками нельзя по Т,Б просто случаи были когда чуть не угодили под ТЕХ ТРАНСПОРТ А от проходной до цеха 1.4 Км .. Автобус возит курсирует по маршруту на теретории .. Если пропустил автобус то( пешочком )... :))
Интересно бы посмотреть все максималки на литие 48в и на аналогичной батарее только переделанной на 12в от преобразователя. Спасибо за обзор земеля! 👍🏻
Маленькие с блоков бесперебойного питания тоже можно эффективно использовать - нужно схему 5S2P то есть 60 вольт 2 паралелли , итого 10 штук . И мощность двигателей не более киловатта на старте . Есть человек который успешно ездит на работу .
У меня 4 аккумулятора от юпс, хватает на 22 км хода. 48в, 1000 Вт двигатель. Уже третий год работает, а собранный из 18650 элементов, выписанных с Алиэкспресса, за год половину мощности потерял!
Мда... Похоже меня тоже это ждёт :-( . А что делать, там за 15-20 тыс.руб и то нет уверенности, что купишь новенькое, с заявленными хар-ми. Покупаешь за 10 тыс. изучив отзывы и молишься, чтобы пришло что-то рабочее....
@@АлексейВандизель ничего не нужно ждать! Нужно просто крутить, крутить, и ещё раз крутить, сильно крутить, крутить, быстро, но крутить, крутить, и ещё раз крутить педали
@@TabakSovhoz Да всё нормально! Сын правда отнял электровел и уже под 250км. накатал с весны, а я как собрал зимой, так только по улице, метров 300-400 проехал :-) Так что, мне останется на моём велосипеде - "крутить, крутить и крутить..." :-)
25 лет назад я видел фото из Индии- девушка в ндийских шмотках верхом на электромопеде. Свинцовая батарея, очень большая, висела низко над землёй под широкой "пространственной" рамой из трубок, как в корзине. Наверное емкость такой огромной батареи должна была быть не менее 60 амперчасов.
Ну круто! То есть можно с литиевыми не заморачиваться, если электровелосипед требуется для пробега по 4 км туда и обратно, итого 8 км. Вполне хватит 4-х свинцовых батарей, которые бесплатно! Спасибо за эксперимент!
@@Getoverhere666 обсуждал с инженером. Говорит одноразовое решение. По его прикидкам с акума мобильника 7+ ампер брать если - перегреется и взорвется, как не охлаждай.
@@valber2648 ну, я утрирую, но я к тому что можно купить каких-то очень малоёмких дешёвых банок или готовый аккум на маленькую ёмкость, главное, чтоб ток мог выдать большой.
@@valber2648 логично что такой ток аккумулято от мобильника не выдаст, мало того что напряжение маленькое у аакумы мобильника, его надо поднимать что приведет к поижению тока, 5-6 аккумуляторов хотя вместе тогда как-то поедет
Слишком большие токи с лития будут идти, сейчас высокотоковый литий 40А в пике выдают, а велик в пике может и 15 забирать при 48 вольтах а через преобразователь это 60А с 12 вольтового аккумулчтора
Хотя если литий железофосфпт использовать он до 200А выдает но преобразователь будет стоять не дёшево та и тепло от него выводить нужно и КПД у него около 85-90%
@@anime_moments4683 я уже сам провел такой эксперимент и убедился, что в этом нет смысла, чем меньше напряжение, тем больше у нас потери в преобраователе и сильно греется
Главный враг скорости, это сопротивление воздуха. Значит надо бороться с таковым. Преобразовать встречный ветер в движение вперёд. Привод от триммера закрепить на переднее колесо и установить пару вентиляторов . Чтоб вращение вентиляторов перевести в вращение колеса. Тогда можно будет сделать замеры и если пробег и скорость увеличится в два раза то ты достиг успеха и я тоже буду помогать усовершенствовать следующий этап совершенства.
свинец это пережиток прошлого. единственный плюс в том что чуть лучше на морозе работает и он при зарядке лишнюю энергию переводит в тепло (кипение) без ущерба для себя.
Я проводил эксперимент по гибридному аккумулятору. И получилось удачно. Берем 4 свинцовых и параллельно подключаем небольшую литиевую батарею. У меня было 4 свинцовых на 7ач как в видео и литиевая на 10ач. Эксперимент показал что в таком режиме свинцовые отдают почти всю емкость. И ресурс гораздо больше. Это делалось для снижения цены аккумулятора. 2013 году цена лития была безумной. Сейчас это тема не актуальна. Литий подешевел минимум в 4 раза.
Есть свинцовые батареи для электротранспорта . Специальные , ТЯГОВЫЕ . Их почему то рекламируют как батареи для лодочных электромоторов . Но цена у них как у литий - железо - фосфатных 😁
свинцовые за 700р даже в бесперебойнике работают минуту. нормальный аккум около 1400р, а хороший около 2400р, вот как раз такие идут в бесперебойнике с завода. так что сейчас цена бесперебойника равна цене аккума+300р за схему из 3 деталей. а хорошие аккумы сейчас только в хорошие ибп ставят. в общем свинец это очень дорого, бензин дорогой
По таблице указана общая ёмкость аккумулятора, а не то, сколько он сможет отдать. А отдать он сможет не более 80% ёмкости. То есть, при условии, что Вы разряжали их большими токами, отданные ими 67% и 10 км пути, это неплохой результат для свинца. Если бы Вы с самого начала ехали со скоростью 20км/ч, возможно, что и батареи отдали заявляемые 80%, и дистанция была бы побольше. Свинец для неспешной езды. Для разряда такими токами нужно иметь аккумуляторы большей ёмкости (не от бесперебойника) порядка 20-30 ампер-часов. Вам надо было попробовать соединить аккумуляторы не последовательно, а параллельно, получив 12В 28,8 ампер-часа, а потом преобразовать в 54.
И что толку от 12 вольт 28.8 ампер-часов? Для пробега важны ватт-часы, а они от этих преобразований не изменятся. 7 ампер-часов умножить на 48 вольт - это 336 ватт-часов. Или 28 ампер-часов умножить на 12 вольт - всё равно 336 ватт-часов. Физику не обманешь.
Я брату собирал батарею с ноутбуковских батарей литионных быушных .хватало на 60км пути но велосипед был советский не много скоростной.А обычный советский перевареной рамой.Патом купил новые батареи и спаял новую и прошел 120км но накат у нового велика очень легкий.
У меня Varta 45 ачас 36 в (3 шутки) . Если по горизонтали и пустой то свободно все 40 амперчас могу забрать с них . Но реально стараюсь каждые 5 - 10 амперчас восполнять чтобы дольше жили аккумуляторы . Вес конешно 33 кг . Это примерно в 5 раз больше литий ....
Спасибо за видео. В целом все понятно. Но хотелось бы увидеть тест на постоянной скорости, которая была бы наиболее экономной. Например равномерная езда, на скорости 16-20 километров в час.
В условиях города это не очень актуально… Или вы любитель кататься по трассе? Да и в любом случае, свинцовый аккумулятор не подходит для транспорта: 1) малая плотность энергии 1.1) большой вес 1.2) большой объём 1.3) малая ёмкость 1.4) снижение эффективности Т.С. Из-за повышения веса (особенно при подъёме в гору, т.к. чем тяжелее батарея, тем больше энергии тратится на её транспортировку) 2) долго заряжается 3) не поддерживает большие токи заряда, из-за чего нельзя включить рекуперацию 4) малый срок службы из-за повышенных токов в электротранспорте. 5) неудобное размещение батареи. При аварии может хорошенько приложить…
@@KirillZavrazhny с чтением книг не спорю, но хотелось бы поподробнее что именно отменяет опасность электромагнитного поля возникающего при высоких токах?
На свинцовой батарей можно ехать даже в -20 без проблем да емкость меньше но поедеш а вот литиевая не как в худшем случае отправится в последнии путь. Свинцовая батfраея не требует контроллера заряда ее можно заряжать даже от трансформатора с диодами и она в разы дешевле лития это нужно учитывать. Свинцовый можно разряжать током в 150 ампер поробуй разрядить литии так))
как эксперимент - да, но с таким весом и всем барахлом на руле, вся концепция велика теряется... тут уже не той свободы, легкости, возможности катать по горам и спускам, только по трассе.
Было интересно так дальше держать. Можно ещё этот преобразователь подключить как рекуперацию и понятно что КПД будет всего 10 процентав Но интересно было бы посмотреть.
Не знаю насколько актуально и полезно. Думаю было бы интересно присобачить свинцовый аккум в систему следующим способом - когда нужно быстро разогнаться, когда нужно повысить ток в системе, чтобы доехать и т.д. Т.е. В качестве резервной батареи. А использовать свинец нужно согласно его свойствам.
У меня 3 электровелика. Все куплены во Франции после отхода в мир иной аккумуляторов. 2 из них - были кислотные. Третий - металлгидридный. Все едва откатали более сезона. Сейчас в них стоят литийион и помимо живучести лития, литий и полегче в разы, да и удельная ёмкость у лития выше. А, вот ещё - старые свинцовые весили тяжелее моего нового на 1200ватчаса, когда там были крохи - в пределах до 300. Так что , смысл посматривать на кислотник, если его ущербность уже всем очевидна
Всё конечно интересно! Но заряжать свинцовый аккумулятор нужно током 10 проц от ёмкости батареи то есть током 07 А ! Данной батареи! Разрежать до падения напряжения до 12 вольт! Тогда батарейка какое то время протянет! Интересная батарея получится из литий железо фосфатных аккумуляторов ! Нет просадки напряжения при низких температурах , плюс безопасность! При ударе молотком по полностью заряжённом аккумуляторе литий железо фосфатный не воспламенится как лилий ионный .... минус нужна своя бмс и габариты будут больше при тех же параметрах лтитй ионной!
Знакомый лет восемь назад покупал электровелосипед на свинцово-кислотном аккумуляторе, при покупке ему сказали, что век у данных аккумуляторов недолгий, но заменить его можно батареями от бесперебойника, товарища это устроило, когда ресурс родной батареи вышел были куплены гелевые батареи в нужном количестве, и электровел даже поехал, но не далеко, хватало таких батарей на пару кварталов, видимо они еще и были не самые лучшие. Когда товарищ стал выяснять причины оказалось что таковые батареи должны быть ТЯГОВЫМИ и оказалось, что их ещё и немалая проблема приобрести, ну в конце концов он их отыскал и то не с Алиэкспресс. На данное время я электровелосипедов на кислотных аккумуляторах уже в продаже не наблюдаю, но ещё в позапрошлом году они присутствовали и вот мне интересно, какой смысл покупать дорогой велосипед батарея у которого сдохнет через один - два сезона и которую ещё и будет очень сложно приобрести, попахивает каким-то безрассудством, ну да, народ этого видимо просто не знает, а гарантию данный транспорт откатает, а там "хоть трава не расти". У другого знакомого электровелосипед от Сибвелз откатал на родных литиевых аккумуляторах более шести лет, это как-то гораздо приемлемее, к тому же можно пробрести новый аккумулятор, либо, при наличии навыков поменять элементы в старом, и возможно будет не хуже, а может и лучше, да и проблемы с покупкой такой замены на данный день не существует. Вывод: эксперимент автора данного видео мне конечно был очень интересен, но я заранее предполагал, что из этого ничего хорошего не выйдет и раз уж нашлись средства на нормальный электровел, то к нему надо сразу приобретать соответствующий аккумулятор.
главный их недостаток малый ресурс циклов заряд-разряд, свинец сыпется и очень быстро, на авто они еще как-то живут но в тяговом режиме и пары месяцев не протянет
То, что велосипед не поехал на двух аккумуляторах, вина не аккумуляторов, а контроллера и преобразователя. Я, например, перевёл инвалидную коляску Ortonica Pulse 660 на свинцовые аккумуляторы (ранее использовал заводские, ненадёжные Li-Ion батареи, номиналом 24 В). При полной массе более 100 кг, коляска уверенно заезжает с места на пандус с уклоном 22 градуса. Правда свинцово-кислотные аккумуляторы были 12В, 9АЧ. 9 АЧ для 20и часового разряда. Хотя если подумать, мотор колёса я ещё не разбирал у этой коляски и быть может там есть редукторы. Спасибо за видео, мне важно было узнать примерную дальность хода и какое напряжение холостого хода выдаёт полностью разряженная батарея. 23.6 В для моего случая. Осталось только посчитать какой процент заряда при этом покажет контроллер, рассчитанный на Li-Ion батарею. Кстати, амперметр тоже может красть мощность. Когда я подключил в цепь батареи мультиметр (такой же как в этом видео) в режиме амперметра, то коляска перестала въезжать в, выше описанный пандус. Ток в батареи не превышал 2.5 А.
@@paulmaximov9442 я дико извиняюсь а на каком транспорте вы собрались ездить в минус 50? На сколько я видел с кроликов на ютубе машины там бензиновые не глушат и они подготтвление к таким условиям. Про велосипед в такую погоду я молчу я в минус 15 я даже с дома не выхожу😂
Я лично в Якутске, в январе, видел велосипедиста в -50) даже заснять успел. Оказалось не чудо, потом ещё видел велосипедистов там зимой. Не электро, конечно.
У свинцово кислотного аккумулятора ЕСТЬ один но главный недостаток: при крайне невыгодной малой ёмкости, масса слишком велика. Но есть и одно, мало кому известное преимущество: возможность зарядки с любой степени разряженности аккумулятора! Надо сказать, что таким свойством, крайне важном для электротранспорта с автономным питанием, обладают очень очень-очень малое число аккумуляторных технологий. Третьим важным свойством транспортного (тягового) аккумулятора, является диапазон его рабочих температур. Тут можно сказать, что совсем не годятся щелочные аккумуляторы. Пожалуй, наиболее подходят на роль тягового аккумулятора подойдёт аккумулятор ГАЗОВЫЙ, то есть, обратимый электрохимический генератор (ОЭХГ)!
Самое прикольное в начале 😉, парень на бензине проскочил мимо, типа такой хватит мудрить со своими электро транспортом, бензин классика просто и практично.
@@user-cl7oc7dc4s в глухой деревне до заправки может быть не один десяток километров а бензин совсем непонятного качества, и на электричке можно не думать про поездки на заправку замену масла, фильтров...
Я хочу скахать, чтл китайцы делают непродуманно. У них электромотор - колесо cовсем неэкономичгый Ток при большой нагрузке может достигать потребления 43 ампера, афигеть. Я сделал самодельный скктер, или точнее сказать, минимотороллер на надувных кллесах от садовой тележки. Мотор использовал 12 вольт 180 ватт от немецкого компрессора. Мотор оказался очень высокооборотистый и я установил его церез цепную передачу с редукторм , на моторе диаметр цепной звездочки 35 мм, 6 зубьев и передача на 380 мм, вроде на 400 зубьев. Соотношение редукции очень большое и силища хорошая даже когда едешь по песку и по бездорожью. Два свинцовых акк. от бесперебойника 12 в по 8,5 амп. При езде по асфальту ток потр. 1,8 амп, по бездорожью, доходит до 3, 8 амп. Колеса 600 мм, дутики ( поставил самые большие, которые продаются для садовых тележек) вообще нигде не буксуют и силища неимоверная. Регулятора скорости я не стааил вообще.Двух позиуионная кнопка. Пнрвый режим скоростной, а второй режим, мотор подключен последовательно через автомобильную лампочку дальнего света на 6 амп, где засчет тока напряжение сбрасывается до 7 вольт .При этом, тускло горит фара и мотор вращается на пониженных оборотах, не теряя своего усилия на валу и при этом, ток потребления, 0,8- 1,2 амп. и хватает часа на три езды точно. А когда акккмулчтор просел, то я просто переключаю на первый режим ( напрямую)и еду, выжимая из аккумуляторов последнее. Скутер будет ехать до последнего пока акккмулятор просядет до трех вольт. Но и при 3х вольт этот мотор еще немного крутится, толькое ехать уже силы не хватает А литий ионные акк, таких перегрузок не выносят, в них срабатывают защитные клапана и после этого их только на помойку. Второй очень хороший вариант, использовать электромотор 12 вольт от печного вентилятора иномарки. У него большой диаметр и получается хорошее усилие на валу при низком токе потребления..Если кому-то интересно, могу все сфотографировать и сообщить марку использкемого мотора.
Актуальные ссылки на товары, полезные приложения и инструкции на моём сайте ► ebike.amursat.ru
9 КМ. я бы даже у нас до набережной бы не доехал )
ты же не царь не стой посреди дорожки не мешай другим
😊
Четири таких свенцових коштують більше ніж літева
,
Без воды, грамотно и интересно.
Четкий парень)
Пытливый исследователь 😀👍
Благодарю вас за хороший и подробный фильм , это даёт знания и экономит деньги и время . Собираю велик Эл. Привод.
Огромная благодарность автору за отлично проделанную работу! Очень информативно. Отдельный респект за отличный монтаж. Никакой воды, а это и есть уважение к своему зрителю и к его времени.
Желаю огромных успехов вам.
Абсолютно бессмысленный эксперимент. Достаточно даже самых поверхностных знаний, чтобы понимать это.
В чем смысл электро-великов?? кто скажет. Велосипеды полезны как спорт, когда крутиш ногами. Если цель ездить на работу и т.д. - то лучше самокат купить, ибо его ты сможеш затащить в помещение. А вот велика смысл? Ездить по городу по разным делам? таже ситуация. Самокат ты с собой сможеш взять, а велик просто скомуниздят где оставиш.
@@kinostory на велике и по гОвнам можно. На самокате - нет. Покрутил педали, устал. Электро в помощь!
25 ампер и 7 ампер сравнил жопу с пальцем. Почему бы 48 вольт из ААА ненакрутить
@@VozvladЧто ты делал на этом видео и на этом комментарии?
Спасибо за работу
Мощную и компактную литиевую батарею собрал. Молодец
За наглядность отдельный респект. Очень информативно и наглядно всё видно.
Такие акб можно самому сделать при соблюдении тб. И они пожаробезопаснее лития. Причём сделав их углеродно-свинцовыми можно уменьшить вес и увеличить КПД. Иной раз для бабули достаточно, чтобы до сельского магазина доехать. Есть пожилые инвалиды-опорники, брошенные детьми и внуками, для которых пройти 500 метров и обратно с сумками - это как гору покорить.
Молодец, конкретно подошел к делу, интересный обзор.
свинец мало того что тяжелый, но и дорогой, и через пол года работы они сдохнут вообще. такое я делал лет 8 назад. ездил на 4 свинцовых, проезжал по 15км скоростью до 40км\ч на движке в 500ватт не редукторном в холмистом(оврагохолмистом) городе волгограде. и надо не забывать ещё о весе "пилота за штурвалом" и ширене колёс, ну и как же без рекуперации, да не как без него нельзя. мой электрогрязеход полноприводный уже стоит почти 5 лет на приколе в квартире после возгорания от балансировочных проводов. мне не повезло, кошка решила погрызть провода на отсеке ли-по. кошку не убило. ей ничего, зато пламя 1.5м верх и метр в низ(промедлил бы ещё пару секунд и сгорела бы квартира вместе со мной, по сей день вскакиваю от любого похожего звука шипящего когда вырывалось пламя, включают душь, меня всего передергивают, так как звук очень схож), далее пары из акб подпитывались дуговым разрядом (72в). всё это я обрывал голыми руками ибо такое не затушить пока не обесточить линии, а он спаялись, и тушить мокрым лабораторным халатом. денег на восстановление нету, а такие планы были по умным балансировкам с функцией перенаправления излишка при рекуперации. ведь максимальный ток рекуперации составлял у меня почти 80А. также пошел на дальнюю полку проект блока форсажа. это когда нужно экстренно резко ускорится, нажимаешь кнопку, и напряжение повышалось до 86в с 72в(ну или меньше при подразряженом). элементы блока я испытывал ещё начиная лет 15 назад в разных проектах, размер был с поллитровое молоко тетрапак, мощность 3квт без вентиляторов в гермокорпусе ал. РЭА. мой транспорт был мне в помощь для укреплении мышц так как имею повреждение позвоночника... я просто рассказал свою историю и поделился опытом, т к являюсь ещё и инженером разработчиком силовых устройств питания. на чью либо помощь не рассчитываю...
Да уж не так всё дорого, чтобы не наскрести на батарею для вела.
@@АндрейДубраваодна батарея стоит 30 тысяч плюс минус дядя, в смысле не наскрести? Надо от 100к зарабатывать.
Нормальный эксперимент. Мы все сожалеем что так случилось. У тебя прекрасный опыт. Сделай коту беговое колесо как для крыс. Видел на Ютубе.Поставь рядом с великом.
Да, свинец быстро умирает.
Зато свинец безопаснее и балансировать не чего))
Охх, как-же доходчиво! Всё по полочкам! Браво!
Какой вы молодчина. Спасибо вам большое.
Автору уважуха за проведённый эксперимент!, но результат был предсказуем для тех, кто в теме электричества.
Кто в теме свинца
Сейчас есть маленькие АКБ на 500 км, зарядка 10 минут. Рецепт для самостоятельного изготовления есть на сайте Академия изобретений. Или у себя на канале скоро покажу
@@A_Orgon фигня
@@antonimirmeks8352 Легко проверить. Вот рецепт, видео называется: АКБ, зарядка 10 мин на 50 км Схема
@@MrAmirov80 автор явно не в теме))я уже столкнулся с проблемами свинцовых акб,но решил их по своему
Спасибо за подробный обзор экспериментов с аккумуляторами и преобразователем, Сам хотел повышающий преобразователь покупать, но боялся что он сгорит от больших токов и нагрузки , а стоит он не мало. Теперь однозначно решил буду брать. У меня мотор 24 вольта и я хочу его таким преобразователем форсировать, пустить 36 не увеличивая аккумулятор, у меня два свинцовых тяговых.
С 24 до 36 будет эффективнее, лучше работать, чем с 12 до 54.
Думаю до 1кВт получите мощность.
Учтите, ваш преобразователь будет жрать от 24 вольт в 2 раза больше ток, а смогут ли батареи его дать????
Спасибо. Давно хотел увидеть, как преобразователь питает электровелосипед.
Ещё на днях попробую увеличить скорость за счёт этого преобразователя.
Доказательство: - такой преобразователь, не лишний в поездках (вдруг понадобится подзарядить аккумулятор). Видео очень познавательное, видно плюсы и минусы (в основном минусы) свинцовых аккумуляторов.
Так держать!!!
Плюсов совсем не видно
@@nikola03077777777 Ну как же, на стоянке зарядить акб от фуры или легкового автомобиля, там где нет 220
@@ВестникПазнева-ъ2к вопрос какая стоимость 1кВт от той самой фуры или легковушки да и сильно ли кто захочет чтоб от его машины заряжали...
Да и это все-таки велосипед десяток другой километров до розетки и на педалях можно проехать
@@nikola03077777777 у меня случай был, на мопеде в полях встал, кончилось топливо. Никого вокруг, встретил на мотоцикле мужика, а тот сам на последнем. Выпросил короче стопку, и этого хватило чтобы в горку полнятся и скатится к хате. Так что вопрос о киловаттах..а плюс одна возможность не когда не помешает
@@ВестникПазнева-ъ2к так этоже велосипед можно и на педалях доехать...
Одно дело отлить стопку бензина а другое стоять час с заведенным двигателем и заряжать велосипед, с заглушеным движком какой нибудь уставший 6ст60 может и не завести двигатель
Я таким одним аккумом когда-то, в подвале, где не было электричества, но очень было нужно, питал перфоратор Бош 1800 Вт через инвертор 500 Вт. Удавалось, если на треть выжимать гашетку, 6-7 отверстий в бетоне сделать. А для велика, надо было хотя бы 18-20 Ah брать. У них ещё скромные габариты, стоят они тоже не сильно дороже (можно, на ваши деньги, рублей по 600 - 1000, б\ушные набрать на барахолке, только под нагрузкой проверить предварительно, чтобы живые были), но токоотдача уже совсем другая, раза в 2 больше. Такие аккумуляторы разумно выбирать по весу: если аккум весит больше аналогичного, только другого производителя, за те же бабки, то лучше брать его. И ёмкость, и максимальный ток реальные будут выше.
Спасибо за подробное видео. Лайк.
Хорошая работа . Ничего подобного не видел
У тебя не велосипед, а космический корабль. Куча экранов, датчиков, зеркал, свистелок-перделок)))
Это измерительная велолаборатория😅
@@amursat3106 У меня были такие зеркала, я разбил левое при падении. У меня был такой держатель для телефона, я его сломал. У меня есть такой же ваттметр, его я пока не сжег 😀
Ничоси, ты не предсказуем! Неожиданная концовка истории 🤣🤣🤣
У меня на электроскутере зеркала, поворотники, сингалка громкая, смартфон, бортовой комп, портативная колонка.
одним словом "говнобайк"!
У свинцового аккумулятора есть как плюс так и минус!!
Блин, тут даже и не поспоришь🤣🤣🤣
@@amursat3106 наконец-то до конца понял как правильно собирать аккумулятор для электровела (видео про литий) . очень толковый канал с интересными тестами!
Всё самое интересное впереди😉
@Gorel они ещё больше, и ресурс тоже фигня
Свинцовый аккумулятор ускоряет велосипед с горки лучше других )
Все граммотно и понятно!
Спасибо за видео и тест!
👍🏻
Спасибо очень чётко разложил по полочкам .
Молодец автор, мысля такая была он ее воплотил !!!
почти НИКОЛА ТЭСЛА!!!!!!!!!!!!!!!! молодец!!!
Нафига смотрю у меня и велосипеда нет ,да и кататься не умею .автору поставил лайк мог бы поставил бы 5 ,за доброту к людям.
Отличный эксперимент. Молодец!
Для полного использования реальной ёмкости батареи следует применять высоковольтный аккумулятор с низковольтным двигателем, питая последний через ШИМ преобразователь. Так как при этом ток разряда аккумулятора уменьшается, то в соответствии с законом Пекерта, его реальная ёмкость увеличивается.
А как же закон сохранения энергии?
Об этом и я думал.
Ничего из этого не выйдет
Привет. Интересная тема. Многие задают мне подобные вопросы.🙂👍
Привет! Да я вот давно сам искал информацию на эту тему, ещё до сборки электровелика и ничего путного на ютубе не нашёл 🤷🏼♂️
@@amursat3106 вроде как достаточно калькулятора.
вес и ёмкость известны, но главный параметр качество.
для 36в надо минимум 3 свинца, цена нормального около 1400р, вот и имеем 4200р за 6-9ач, при 6-7.5 кило.
берём 10 32700 лифера и выходит 2500р 5-6.5ач 1.5кг. свинец в полном пролёте по всем параметрам
у свинца минус не только в весе но и самый главный это время заряда
А именно - зарядный ток не должен превышать 10% от емкости аккумулятора
Минус свинца , это количество циклов .
@@AndrejGavriluk сопрут раньше и в чермет сдадут
с тачек вон дергают акб постонно из под капота а тут подходи бери-сдавай
Свинец нынче в цене на приемках
У меня из подоконной тачки сперли акб
у брата из гаржа в коопертиве-крышу проломили залезли стащитли с тачик акб
Так что стаьте литий он этим мудакам нафиг ен сдался
Еще в минусе его нагрузочный разряд. Литий способен выдавать больший ток за короткое время. Свинец более долгий и нудный.
@@bobboboff5326
да ещё они так дорого продают эти долбанутые батареи от ИБП..
А афтор видео, отличные тесты восхищён от ваших знаний молодец мужик! и добротный велик у вас.
Автору лайк за эксперименты. У меня есть такой преобразователь. 1) Нужно учитывать то, что входной ток преобразователя 40 Ампер. Значит при 12 Вольтах можно взять мощность 480 Ватт. При других напряжения можно легко пересчитать. 2) у преобразователя есть защита от пониженного напряжения, похоже срабатывает она. 3) защиты по току у него нет. Я так спалил такой. Не заметил, что входной ток превысил 40 А при 12 Вольтах и сгорел мосфет и следом предохранители. (есть видео на моем канале) Отремонтировал, сейчас полностью в рабочем виде. Преобразователь я ставил на литий батарею, чтобы было стабильно 24 вольта, как будто батарея свежезаряженная. Но при большой нагрузке похоже ток ограничивает контроллер. Горит один светодиод из 3-х показывающий заряд батареи. Затем когда нагрузка уменьшиться, допустим езда по прямой (не в гору) опять загорается полный заряд. И полная остановка происходит внезапно. Срабатывает БМС в батарее. У меня самокат на 36 Вольт 250 Ватт.
Сегодня замерял ваттметром входящий и исходящий ток. На входе в пике было 78А, потом снизился до 63А (предохранители при этом 3х20А стоят)🤔
На выходе было в пике чуть больше 14А на заряд батареи 54.6В. Горел светодиод ограничения тока. Потенциометр тока был выкручен на максимум. Нагрелся жутко за полминуты. Явно штатное охлаждение не пригодно для таких токов, впрочем у продавца про это написано было.
Больше пока не мучал, некогда)
преобразователь так себе. добавив 1 транзистор и дроссель, китайцы могли бы сделать лучше
@@amursat3106 , имеет смысл поставить два таких dc/dc преобразователя параллельно. И на выходе каждого добавить по диоду, чтобы они друг друга не сожгли.
А почему они должны друг друга сжечь? Я уверен, что ничего им не будет.
@@amursat3106продавец так и пишет что можно подключить параллельно два.
спасибо полезно.. хоть один чел на Ютубе сравнил и показал наглядно.
С педалями на 350 вт редукторнике проехал бы примерно 40 км. Вроде бы и неплохо. Но самое плохое в свинце, то что при таких токах разряда срок службы в лучшем случае будет 40-50 раз. Цена же AGM и и гелевого свинца сравнима с литием, если литий собирать самому.
В грузовом промышленном транспорте, свинец служит долго. Но там емкость батареи обычно раз в 5-6 больше мощности двигателя.
Например на электрокаре болгарской ЕП006, номинальный ток двигателя 50А, а емкость батареи 280 Ач. Батарея служит 3-5 лет.
тут проблема в весе, сильно ёмкости не добавить, вел может превратится в мотоцикл по весу, а мощность будет как у мопеда
Свинец есть очень разный. Есть для ИБП, есть для дежурки, есть в т.ч. для электрокаров - и 500 циклов и разряд до 8 вольт переживает без проблем.
Большое спасибо за полезное видео, теперь буду копить на такие же аккумуляторы.
Лайк однозначно! Сразу видно, что человек разбирается в вопросе электротяги на 100% спасибо что делитесь своим опытом!
хороший эксперимент, спс за видос. много вопросов получили свои ответы(!)
Спасибо за ето познавателное видео.Ждал увидить такое, тема и тересиеть меня
Я на возрасте и целую жизнь на ДВГ ЕЗДИЛ.С електрика не понимаю.Считаю что ето сложнее,дарогое и неефективно.Моторчик от косилка хватить ИДЕАЛНО
А вонь и шум?
Так всё в масках нынче живут,а скоро прикажут и затычки в уши вставлять чтоб овальных не слушать
На 9 амперных 3 года откатал, где-то 15 км максимум удавалось выжимать. Заряжал каждый день. Двигатель 36в 500ватт.
В мое время только только начали появляться такие двигатели, в интернете на хайпе был Шкондин. И не было такого изобилия литии батарей как сейчас. Цены на батареи были космос. В свое время рассматривал вариант прицепной тележки с авто аккумами.
аккумы дельта, удивительно, что там половина заявленной ёмкости есть ;)
На каждых таких воротах нужны створки из сетки рабицы, закрытые на замок, а наездник должен стрелять по этим замкам из дробовика чтоб проехать как Шварц в терминаторе 2.
Хороший жксперимент и пример польщования свинцом! Доскональнл!
Привет из Благовещенска)) Я тоже ставлю эксперимент только на секциях от приуса)
Отличный экспиремент!
Проведите испытания с солнечной панелью и преобразователем на ходу и зарядкой акб панель+преобразователь +аккумулятор!
Солнечная панел ь в сонцепек даст 100вт с 1 кв. метра. Её парусность будет перекрывать выдаваемую мощность.
от ветряка будет больше пользы,чем от солнечной панели.
но целесообразность таких экспереиментов должна отталкиваться от КПД.
Ваше видео очень интересно.
Хорошая и полезная информация
Всё правильно , мы просто потребляем больше току а ватты остаются на уровне как и было. Чем меньше ток тем меньше по сечению нам нужны провода.
У меня 4 бушных эвелика марки Giant. Они весят 20кг каждый. Сначала мне нравилось, но потом я попробовал на обычном легком велике, который весит 9-10кг и у которого отличный накат.В итоге разница не очень большая , то есть тяжелый электрический = легкий обычный
Ну ты буржуй
Автору респект.Хорошо что есть такие энтузиасты.25 лет назад я разработал драйвер для мотора нашей фирмы,для фирмы Zap,Bicycle Motor Kit.К сожалению наше и ихнее начальство не сошлись в цене,поэтому Zap отказался.Но при этом я не сторонник электробайков.В городе,на проезжей части,они сильно мешают машинам,их часто давят,а по тротуарам ездить запрещено.В городе,по моему опыту,лучше ездить на складном велосипеде,на нём можно ездить где угодно,и по проезжей части и при желании по пешеходной,он не пугает людей,у меня brompton,он быстро складывается в небольшую сумку,с которой можно зайти в любой магазин.
у вас не верные представления о городах. тротуаров часто нет, а на дорогах водятлы не хотят пропускать велы, они и машины то не хотят пропускать
Spasibo!!!
Уккумуляторы эти предназначенны для пуска двигателя а ни для долгой работы. Тем более им нельзя разряжаться даже до половины. Чтобы дольше ехать надо больше таких аккумуляторов в три раза параллельно соединёных
уже 4 года езжу на таких. но конечно в основном педали кручу, так как люблю это дело. батареи только под горку в помощь подключаю , или на трясучке, когда привстаю или если устану, чтоб отдохнуть. стоят 3 батареи тяговые (36 вольт ). 30 км - в райцентр и назад вполне хватает. и не в мыле и калории потратил) . на ночь на зарядку. без педалей по ровному разгоняет 26 км в час где то. но, конечно, насиловать их не стоит. Я пару лет даже активно обычные батареи юзал. но они сильно боятся разряда. А тяговые, думаю, ещё не один год прослужат. Литий уж больно дорого, да и переделывать всё надо и зарядное другое покупать. пока не хочу. Может, когда постарше буду, пока всего 52 годика - ещё можно крутить педали)
педали нужно всегда, всю жизнь крутить, с песней в дороге!
еще тема. Заряд аккумулятора от солнечных батарей. Так как уже появились зарядные солнечные батареи небольшого формата и интересно было бы знать как это сработает. Видел как заряжали электровелики в интернете от солнечных батарей, тема такая интересная. Типа поставил велик на подзарядку на улице. а он сам самозаряжается пока на работе например. Уже на Западе вмонтировали кулибины солнечные батареи в колеса велика, чтобы типа самозаряжался, когда едет или стоит. Вообщем тема очень интересная электровелотранспорт
с надо делать прицеп с парусом и туда их лепить, тогда может и будет чтото заряжать
Мы покупаем такие Дельты в качестве замены штатных батарей в песперебойниках. Хочу сказать, что ёмкость у них максимально приближена к той, что указывается на их борту, и нет такой бешеной разбежки по ёмкости среди батарей из одной партии.
9 лет езжу на литие. Вспоминаю свинец как страшный сон.
Значит, вам повезло с климатом. А иначе сколь-нибудь хороший мороз ночью и транспорт, с литием, оставленный на неотапливаемой парковке, станет кирпичом.
Я не говорю, что свинец хорош. Но зиму заряженный свинцовый аккумулятор на авто в холодном гараже переживает легко. А литию 100% п#@$ец настанет. По крайней мере, в российских условиях. У меня с батареей в старом ноутбуке, оставленном на даче, именно так и получилось.
Ага, я хранил шуруповерт с Li-ion в машине зимой. У нас до -35. И всё, весной менял аккумуляторы😒
@@infokir Кто электровелосипеды на парковке оставляет? Тем более зимой что им там делать?
@@ИгорьИгорев-е5й Так потому и не оставляю - помимо того, что и электроскутеры воруют (несмотря на их вес), а уж велосипеды - тем более.
Просто из-за отсутствия гаража в моей комнате становится слишком тесно)
@Artem B У нас на завод с валиками нельзя по Т,Б просто случаи были когда чуть не угодили под ТЕХ ТРАНСПОРТ А от проходной до цеха 1.4 Км .. Автобус возит курсирует по маршруту на теретории .. Если пропустил автобус то( пешочком )... :))
Интересно бы посмотреть все максималки на литие 48в и на аналогичной батарее только переделанной на 12в от преобразователя. Спасибо за обзор земеля! 👍🏻
Интересный эксперемент конечно..
Маленькие с блоков бесперебойного питания тоже можно эффективно использовать - нужно схему 5S2P то есть 60 вольт 2 паралелли , итого 10 штук . И мощность двигателей не более киловатта на старте . Есть человек который успешно ездит на работу .
Так куда же их распихать 10шт 😄 у него явно не просто велик
У меня 4 аккумулятора от юпс, хватает на 22 км хода. 48в, 1000 Вт двигатель. Уже третий год работает, а собранный из 18650 элементов, выписанных с Алиэкспресса, за год половину мощности потерял!
Акум из мусора в мусор и пойдет. У меня Samsung акуму 5 лет потерял 25% но ещё жив.
Мда... Похоже меня тоже это ждёт :-( . А что делать, там за 15-20 тыс.руб и то нет уверенности, что купишь новенькое, с заявленными хар-ми. Покупаешь за 10 тыс. изучив отзывы и молишься, чтобы пришло что-то рабочее....
@@АлексейВандизель ничего не нужно ждать!
Нужно просто крутить, крутить, и ещё раз крутить, сильно крутить, крутить, быстро, но крутить, крутить, и ещё раз крутить педали
@@TabakSovhoz Да всё нормально! Сын правда отнял электровел и уже под 250км. накатал с весны, а я как собрал зимой, так только по улице, метров 300-400 проехал :-)
Так что, мне останется на моём велосипеде - "крутить, крутить и крутить..." :-)
25 лет назад я видел фото из Индии- девушка в ндийских шмотках верхом на электромопеде. Свинцовая батарея, очень большая, висела низко над землёй под широкой "пространственной" рамой из трубок, как в корзине. Наверное емкость такой огромной батареи должна была быть не менее 60 амперчасов.
Ну круто! То есть можно с литиевыми не заморачиваться, если электровелосипед требуется для пробега по 4 км туда и обратно, итого 8 км. Вполне хватит 4-х свинцовых батарей, которые бесплатно! Спасибо за эксперимент!
На 4 км туда сюда хватит аккумулятора от мобильника)
@@Getoverhere666 обсуждал с инженером. Говорит одноразовое решение. По его прикидкам с акума мобильника 7+ ампер брать если - перегреется и взорвется, как не охлаждай.
@@valber2648 ну, я утрирую, но я к тому что можно купить каких-то очень малоёмких дешёвых банок или готовый аккум на маленькую ёмкость, главное, чтоб ток мог выдать большой.
Это скучно. Я б что б не заморачиватся, купил 4 модельные полимерки ёмкостью 5амч. Они тянут кстати огонь
@@valber2648 логично что такой ток аккумулято от мобильника не выдаст, мало того что напряжение маленькое у аакумы мобильника, его надо поднимать что приведет к поижению тока, 5-6 аккумуляторов хотя вместе тогда как-то поедет
Я бы хотел увидеть эксперимент лития на 12 вольт с преобразователем в 54 в
Слишком большие токи с лития будут идти, сейчас высокотоковый литий 40А в пике выдают, а велик в пике может и 15 забирать при 48 вольтах а через преобразователь это 60А с 12 вольтового аккумулчтора
Хотя если литий железофосфпт использовать он до 200А выдает но преобразователь будет стоять не дёшево та и тепло от него выводить нужно и КПД у него около 85-90%
@@anime_moments4683 я уже сам провел такой эксперимент и убедился, что в этом нет смысла, чем меньше напряжение, тем больше у нас потери в преобраователе и сильно греется
Главный враг скорости, это сопротивление воздуха. Значит надо бороться с таковым. Преобразовать встречный ветер в движение вперёд. Привод от триммера закрепить на переднее колесо и установить пару вентиляторов . Чтоб вращение вентиляторов перевести в вращение колеса. Тогда можно будет сделать замеры и если пробег и скорость увеличится в два раза то ты достиг успеха и я тоже буду помогать усовершенствовать следующий этап совершенства.
свинец это пережиток прошлого. единственный плюс в том что чуть лучше на морозе работает и он при зарядке лишнюю энергию переводит в тепло (кипение) без ущерба для себя.
Отличный обзор,автору Спасибо!
Классный велик! Я бы устроил смачные покатушки на таком.
Это ж надо какой неленивый человек! Столько сил и времени потратить, чтобы подтвердить ожидаемую непригодность свинца к велотяге.
Я проводил эксперимент по гибридному аккумулятору. И получилось удачно. Берем 4 свинцовых и параллельно подключаем небольшую литиевую батарею. У меня было 4 свинцовых на 7ач как в видео и литиевая на 10ач. Эксперимент показал что в таком режиме свинцовые отдают почти всю емкость. И ресурс гораздо больше. Это делалось для снижения цены аккумулятора. 2013 году цена лития была безумной. Сейчас это тема не актуальна. Литий подешевел минимум в 4 раза.
Кому интересно видео у меня на канале.
Это конечно больше клип и поездка но там видно
m.ruclips.net/video/D5oehZeeq30/видео.html
Есть свинцовые батареи для электротранспорта .
Специальные , ТЯГОВЫЕ .
Их почему то рекламируют как батареи для лодочных электромоторов .
Но цена у них как у литий - железо - фосфатных 😁
Они стоят как литий- серебряно-золотые 😎
@@bobboboff5326 Да . Очень дорого . Особенно те , что изготовлены в Америке .
Интересно узнать , может они действительно настолько хороши ??
И весят они....
свинцовые за 700р даже в бесперебойнике работают минуту.
нормальный аккум около 1400р, а хороший около 2400р, вот как раз такие идут в бесперебойнике с завода.
так что сейчас цена бесперебойника равна цене аккума+300р за схему из 3 деталей.
а хорошие аккумы сейчас только в хорошие ибп ставят. в общем свинец это очень дорого, бензин дорогой
Яговые Аладиноволамповые
очень .очень полезный эксперимент
Ujjk
По таблице указана общая ёмкость аккумулятора, а не то, сколько он сможет отдать. А отдать он сможет не более 80% ёмкости. То есть, при условии, что Вы разряжали их большими токами, отданные ими 67% и 10 км пути, это неплохой результат для свинца. Если бы Вы с самого начала ехали со скоростью 20км/ч, возможно, что и батареи отдали заявляемые 80%, и дистанция была бы побольше. Свинец для неспешной езды.
Для разряда такими токами нужно иметь аккумуляторы большей ёмкости (не от бесперебойника) порядка 20-30 ампер-часов.
Вам надо было попробовать соединить аккумуляторы не последовательно, а параллельно, получив 12В 28,8 ампер-часа, а потом преобразовать в 54.
Если последовать вашему совету, то результат будет на 80 процентов хуже. Это очевидно
@@ИгорьАндреев-н5э Вообще-то очевидно, это если попробовать и получить результат.
И что толку от 12 вольт 28.8 ампер-часов? Для пробега важны ватт-часы, а они от этих преобразований не изменятся.
7 ампер-часов умножить на 48 вольт - это 336 ватт-часов. Или 28 ампер-часов умножить на 12 вольт - всё равно 336 ватт-часов. Физику не обманешь.
Я брату собирал батарею с ноутбуковских батарей литионных быушных .хватало на 60км пути но велосипед был советский не много скоростной.А обычный советский перевареной рамой.Патом купил новые батареи и спаял новую и прошел 120км но накат у нового велика очень легкий.
У меня Varta 45 ачас 36 в (3 шутки) . Если по горизонтали и пустой то свободно все 40 амперчас могу забрать с них . Но реально стараюсь каждые 5 - 10 амперчас восполнять чтобы дольше жили аккумуляторы . Вес конешно 33 кг . Это примерно в 5 раз больше литий ....
Взяли бы от АКБ от танка 180ач , вот это было бы здорово
Самый лучший обзор по этой теме !
Спасибо за видео. В целом все понятно. Но хотелось бы увидеть тест на постоянной скорости, которая была бы наиболее экономной. Например равномерная езда, на скорости 16-20 километров в час.
В условиях города это не очень актуально…
Или вы любитель кататься по трассе?
Да и в любом случае, свинцовый аккумулятор не подходит для транспорта:
1) малая плотность энергии
1.1) большой вес
1.2) большой объём
1.3) малая ёмкость
1.4) снижение эффективности Т.С. Из-за повышения веса (особенно при подъёме в гору, т.к. чем тяжелее батарея, тем больше энергии тратится на её транспортировку)
2) долго заряжается
3) не поддерживает большие токи заряда, из-за чего нельзя включить рекуперацию
4) малый срок службы из-за повышенных токов в электротранспорте.
5) неудобное размещение батареи. При аварии может хорошенько приложить…
Неэкранированные провода подальше от яиц!! Спасибо за опыт !Успехов!
Наоборот иички греются,но могут вспыхнуть и подкоптиться!
Не несите чепуху. Читайте книги.
@@KirillZavrazhny с чтением книг не спорю, но хотелось бы поподробнее что именно отменяет опасность электромагнитного поля возникающего при высоких токах?
@@kostyash3079 частота.
На свинцовой батарей можно ехать даже в -20 без проблем да емкость меньше но поедеш а вот литиевая не как в худшем случае отправится в последнии путь. Свинцовая батfраея не требует контроллера заряда ее можно заряжать даже от трансформатора с диодами и она в разы дешевле лития это нужно учитывать. Свинцовый можно разряжать током в 150 ампер поробуй разрядить литии так))
в видео показано что ёмкости там нихрена нет
Так батареи от ибп от компа возьми норм тяговые по 100ач
Замучал аккумуляторы бедные! )) . Познавательно! Спасибо!
Хорошая подача информации👍
Офигенно протестировал!
как эксперимент - да, но с таким весом и всем барахлом на руле, вся концепция велика теряется... тут уже не той свободы, легкости, возможности катать по горам и спускам, только по трассе.
Было интересно так дальше держать. Можно ещё этот преобразователь подключить как рекуперацию и понятно что КПД будет всего 10 процентав Но интересно было бы посмотреть.
Кстати интересность в тему: скол ко нужно маслать педалями что бы зарядить аккумулятор через рекуперацию?)
Думаю долго, скоро узнаем 🤫
Часов 20 маслать безбожно педалями на минимальной рекуперации. На максимальной не прокрутишь педали
@@gekarr а то и больше
@@amursat3106 больше всего интересней накат с большой скорости. За обратную связь 👍👍👍👍👍
Не знаю насколько актуально и полезно. Думаю было бы интересно присобачить свинцовый аккум в систему следующим способом - когда нужно быстро разогнаться, когда нужно повысить ток в системе, чтобы доехать и т.д. Т.е. В качестве резервной батареи. А использовать свинец нужно согласно его свойствам.
Да )))
Для разгона использовать свинец - плохая идея. Тут конденсаторам нет равных. А свинец сам ещё веса немало добавляет и пусковых сильных токов не даёт.
Приветствую. Всё 👌. Поставь автомобильный 3 шт по 12V, 50-60Ah. Контроллер и мотор выдержат?
Привет! Велосипед не выдержит 😄 если только их в прицепе везти)
У меня 3 электровелика. Все куплены во Франции после отхода в мир иной аккумуляторов. 2 из них - были кислотные. Третий - металлгидридный. Все едва откатали более сезона. Сейчас в них стоят литийион и помимо живучести лития, литий и полегче в разы, да и удельная ёмкость у лития выше. А, вот ещё - старые свинцовые весили тяжелее моего нового на 1200ватчаса, когда там были крохи - в пределах до 300. Так что , смысл посматривать на кислотник, если его ущербность уже всем очевидна
Так может надо было попробовать на свинцовом от машины на ампер так 60-70 через преобразователь и на сколько его хватит?
+/- столько же, если не меньше, а по стоимости в разы больше (за сколько вы купите преобразователь 12-48 В 120А?)
Всё конечно интересно! Но заряжать свинцовый аккумулятор нужно током 10 проц от ёмкости батареи то есть током 07 А ! Данной батареи! Разрежать до падения напряжения до 12 вольт! Тогда батарейка какое то время протянет! Интересная батарея получится из литий железо фосфатных аккумуляторов ! Нет просадки напряжения при низких температурах , плюс безопасность! При ударе молотком по полностью заряжённом аккумуляторе литий железо фосфатный не воспламенится как лилий ионный .... минус нужна своя бмс и габариты будут больше при тех же параметрах лтитй ионной!
Литиион это вообще днище. Лучше пользоваться литий-,, титанат, вот там реально классный аккумулятор
Проехал бы больше, но нужно делать паузу минут 10-20. Аккумулятор свинцовый, набирает некоторую плотность.
Знакомый лет восемь назад покупал электровелосипед на свинцово-кислотном аккумуляторе, при покупке ему сказали, что век у данных аккумуляторов недолгий, но заменить его можно батареями от бесперебойника, товарища это устроило, когда ресурс родной батареи вышел были куплены гелевые батареи в нужном количестве, и электровел даже поехал, но не далеко, хватало таких батарей на пару кварталов, видимо они еще и были не самые лучшие. Когда товарищ стал выяснять причины оказалось что таковые батареи должны быть ТЯГОВЫМИ и оказалось, что их ещё и немалая проблема приобрести, ну в конце концов он их отыскал и то не с Алиэкспресс. На данное время я электровелосипедов на кислотных аккумуляторах уже в продаже не наблюдаю, но ещё в позапрошлом году они присутствовали и вот мне интересно, какой смысл покупать дорогой велосипед батарея у которого сдохнет через один - два сезона и которую ещё и будет очень сложно приобрести, попахивает каким-то безрассудством, ну да, народ этого видимо просто не знает, а гарантию данный транспорт откатает, а там "хоть трава не расти". У другого знакомого электровелосипед от Сибвелз откатал на родных литиевых аккумуляторах более шести лет, это как-то гораздо приемлемее, к тому же можно пробрести новый аккумулятор, либо, при наличии навыков поменять элементы в старом, и возможно будет не хуже, а может и лучше, да и проблемы с покупкой такой замены на данный день не существует. Вывод: эксперимент автора данного видео мне конечно был очень интересен, но я заранее предполагал, что из этого ничего хорошего не выйдет и раз уж нашлись средства на нормальный электровел, то к нему надо сразу приобретать соответствующий аккумулятор.
главный их недостаток малый ресурс циклов заряд-разряд, свинец сыпется и очень быстро, на авто они еще как-то живут но в тяговом режиме и пары месяцев не протянет
Да, кстати, и это тоже.
А главный достаток это цена. Сув
И простота сборки😁
@@alexdem8712 купил, поставил и выбросил :)) По деньгам б/у литий 150$ кВтч, и он ходит, когда новый свинец почти сразу в утиль.
Я на 4-х 18а/ч всё лето проездил, на электросамокате с двумя моторами всё лето, запас хода около 15 км был.
Здравствуйте. Попробуйте никель гидрид кадмий, аккумуляторы которые устанавливают в гибридные системы авто. Они мороза не боятся.
Дуже цікаво, дякую за ваш труд!
То, что велосипед не поехал на двух аккумуляторах, вина не аккумуляторов, а контроллера и преобразователя. Я, например, перевёл инвалидную коляску Ortonica Pulse 660 на свинцовые аккумуляторы (ранее использовал заводские, ненадёжные Li-Ion батареи, номиналом 24 В). При полной массе более 100 кг, коляска уверенно заезжает с места на пандус с уклоном 22 градуса. Правда свинцово-кислотные аккумуляторы были 12В, 9АЧ. 9 АЧ для 20и часового разряда. Хотя если подумать, мотор колёса я ещё не разбирал у этой коляски и быть может там есть редукторы. Спасибо за видео, мне важно было узнать примерную дальность хода и какое напряжение холостого хода выдаёт полностью разряженная батарея. 23.6 В для моего случая. Осталось только посчитать какой процент заряда при этом покажет контроллер, рассчитанный на Li-Ion батарею.
Кстати, амперметр тоже может красть мощность. Когда я подключил в цепь батареи мультиметр (такой же как в этом видео) в режиме амперметра, то коляска перестала въезжать в, выше описанный пандус. Ток в батареи не превышал 2.5 А.
Молодец спасибо
самое интересное что свинцовая батарея стоит ДОРОЖЕ лития. в 2 раза да зачем этот хлам нужен? автору спасибо за тест интересный ролик
не в Китае живём, - как при минус 50 ездить?
@@paulmaximov9442 я дико извиняюсь а на каком транспорте вы собрались ездить в минус 50? На сколько я видел с кроликов на ютубе машины там бензиновые не глушат и они подготтвление к таким условиям. Про велосипед в такую погоду я молчу я в минус 15 я даже с дома не выхожу😂
Я лично в Якутске, в январе, видел велосипедиста в -50) даже заснять успел. Оказалось не чудо, потом ещё видел велосипедистов там зимой. Не электро, конечно.
@@amursat3106 -50 для вела не проблема. проблема когда сугробы полметра, педали застревают
Так держать! Жду новых видео!
Ты взял акумы от бесперебойника горишь, купил бы нормальные тяговые дольше бы проехал по-любому
У свинцово кислотного аккумулятора ЕСТЬ один но главный недостаток: при крайне невыгодной малой ёмкости, масса слишком велика. Но есть и одно, мало кому известное преимущество: возможность зарядки с любой степени разряженности аккумулятора! Надо сказать, что таким свойством, крайне важном для электротранспорта с автономным питанием, обладают очень очень-очень малое число аккумуляторных технологий. Третьим важным свойством транспортного (тягового) аккумулятора, является диапазон его рабочих температур. Тут можно сказать, что совсем не годятся щелочные аккумуляторы. Пожалуй, наиболее подходят на роль тягового аккумулятора подойдёт аккумулятор ГАЗОВЫЙ, то есть, обратимый электрохимический генератор (ОЭХГ)!
Самое прикольное в начале 😉, парень на бензине проскочил мимо, типа такой хватит мудрить со своими электро транспортом, бензин классика просто и практично.
И тот парень на бензине ни про какие амперы и вольты при этом не думал и не будет а бенза можно взять везде и сколько захочещь
@@user-cl7oc7dc4s в глухой деревне до заправки может быть не один десяток километров а бензин совсем непонятного качества, и на электричке можно не думать про поездки на заправку замену масла, фильтров...
Тот парень на меди ехал а не на свенце
Я хочу скахать, чтл китайцы делают непродуманно. У них электромотор - колесо cовсем неэкономичгый Ток при большой нагрузке может достигать потребления 43 ампера, афигеть. Я сделал самодельный скктер, или точнее сказать, минимотороллер на надувных кллесах от садовой тележки. Мотор использовал 12 вольт 180 ватт от немецкого компрессора. Мотор оказался очень высокооборотистый и я установил его церез цепную передачу с редукторм , на моторе диаметр цепной звездочки 35 мм, 6 зубьев и передача на 380 мм, вроде на 400 зубьев. Соотношение редукции очень большое и силища хорошая даже когда едешь по песку и по бездорожью. Два свинцовых акк. от бесперебойника 12 в по 8,5 амп. При езде по асфальту ток потр. 1,8 амп, по бездорожью, доходит до 3, 8 амп. Колеса 600 мм, дутики ( поставил самые большие, которые продаются для садовых тележек) вообще нигде не буксуют и силища неимоверная. Регулятора скорости я не стааил вообще.Двух позиуионная кнопка. Пнрвый режим скоростной, а второй режим, мотор подключен последовательно через автомобильную лампочку дальнего света на 6 амп, где засчет тока напряжение сбрасывается до 7 вольт .При этом, тускло горит фара и мотор вращается на пониженных оборотах, не теряя своего усилия на валу и при этом, ток потребления, 0,8- 1,2 амп. и хватает часа на три езды точно. А когда акккмулчтор просел, то я просто переключаю на первый режим ( напрямую)и еду, выжимая из аккумуляторов последнее. Скутер будет ехать до последнего пока акккмулятор просядет до трех вольт. Но и при 3х вольт этот мотор еще немного крутится, толькое ехать уже силы не хватает А литий ионные акк, таких перегрузок не выносят, в них срабатывают защитные клапана и после этого их только на помойку. Второй очень хороший вариант, использовать электромотор 12 вольт от печного вентилятора иномарки. У него большой диаметр и получается хорошее усилие на валу при низком токе потребления..Если кому-то интересно, могу все сфотографировать и сообщить марку использкемого мотора.