Измерил рекуперацию на электровелосипеде. Заряжаю батарею с горки.
HTML-код
- Опубликовано: 2 июн 2024
- Меня давно терзали сомнения в эффективности рекуперации на моём электрофэтбайке, поэтому я купил ваттметр и поехал делать замеры.
Заодно измерил потребление тока мотор-колесом, убедился что SMART BMS завышает значения по току - это я исправлю до следующего сезона.
Электрофэтбайк собирал сам на базе китайского фэтбайка с Aliexpress с задним мотор-колесом прямого привода 48V 1500W, батарея Li-ion 13S9P из 117 шт. 18650 на ~25 А*ч.
⌚⌚⌚⌚⌚ ТАЙМ-КОДЫ ⌚⌚⌚⌚⌚⌚
00:00 Вступление
00:39 Мини-обзор на ваттметр
02:14 Ваттметры на велосипеде
02:58 Выезд на тест №1 "Горка", рекуперация 5 ур.
06:28 Анализ результатов теста №1
07:11 Выезд на тест №2 "Горка", рекуперация 1 ур.
09:36 Анализ результатов теста №2
10:08 Выезд на тест №3 "Город", рекуперация 5 ур.
14:36 Анализ результатов теста №3
15:10 Заключение
★ ★ ★ ССЫЛКИ НА МОИ ВИДЕОРОЛИКИ ★ ★ ★
Ссылка на это видео ► • Измерил рекуперацию на...
Обзор #2 моего электрофэтбайка ► • Электрофэтбайк 1500W с...
☳ ☴ ИНСТРУКЦИИ К ДИСПЛЕЮ KT-LCD3 ☴ ☷
✔ ebike.amursat.ru/manuals/KT-L...
✔ ebike.amursat.ru/manuals/KT_L...
►►►►►► ССЫЛКИ НА ТОВАРЫ ◄◄◄◄◄◄
НОВИНКА! Все ссылки и не только наглядно на моём сайте: ebike.amursat.ru/
...
Купленные мной или аналогичные товары на Aliexpress:
✔ Ваттметр 0-60V 0-100A, я покупал за 652р. в августе ► megabonus.com/y/aUWRC
✔ Ваттметр 0-1000V 0-200A с блютузом, хочу заказать ► megabonus.com/y/xrnv1
✔ Разъёмы XT60H с колпачками (2 пары) ► megabonus.com/y/8wN1B
✔ Разъёмы XT90 (2, 5 или 10 пар) ► megabonus.com/y/fIRFT
✔ Лабораторные блоки питания, у меня Gophert CPS-8412 0-87V 0-12.5A, покупал в 2019г ► megabonus.com/y/yrEZ5
Да, они все дорогие, но я не пожалел ни разу, что приобрёл такой.
Использую его для зарядки батареи электровелосипеда и различных экспериментов.
✔ Аналогичные лабораторные блоки питания на другие напряжения ►
Ещё модели: megabonus.com/y/tV3YR
Ещё модели до 60В:
Все виды блоков марки Gophert: megabonus.com/y/5Yi8Z
✔ Готовые электрофэтбайки 26" ► megabonus.com/y/Qeb4L
или megabonus.com/y/SwYxp или megabonus.com/y/vV5Re
✔ Готовый электрофэтбайк 20" ► megabonus.com/y/oUkpO
✔ Мотор-колёса для фэтбайков ► megabonus.com/y/1LTxG
(комплект с SW900 без рекуперации!)
✔ Мотор-колёса для фэтбайков подешевле (без дисплея) ► megabonus.com/y/hOk0i
✔ Готовые Li-ion батареи ► megabonus.com/y/8vahO
✔ Готовые Li-ion батареи, аналогичная моей - 48V 25AH ► megabonus.com/y/fyPhQ
✔ Ещё готовые батареи треугольные ► megabonus.com/y/LiDPC
Собрать самому обходиться почти в 2 раза дешевле, смотрите моё видео про сборку ► • Батарея для электровел...
♨ ♨ ♨ ПАРТНЁРСКИЕ ССЫЛКИ ♨ ♨ ♨
✔ Если Вы ещё никогда не покупали на Алиэкспресс, то можете зарегистрироваться по этой ссылке и получить в подарок купоны на сумму до 600р. ► a.aliexpress.ru/_9JHwnK
✔ Если Вы хотите получать кэшбэк, да ещё и сразу увеличенный с Ваших покупок на Алиэкспресс и других магазинов, то регистрируйтесь на мегабонусе по моей партнёрской ссылке ► megabonus.com/invite/71gQkJKu...
☝ После регистрации изучите инструкцию по активации кэшбэка, потребуется установка приложения на телефон или дополнения для браузера на ПК.
Обновлено 31.10.2021
{｡^◕‿◕^｡} 
Наука
Актуальные ссылки на товары, полезные приложения и инструкции на моём сайте ► ebike.amursat.ru
Ты крут, чувак, сильно заморочился, такой видос запилил! 👍
ПРИСОЕДИНЯЮСЬ! ВАЖНАЯ ТЕМА!
НИЗКИЙ ПОКЛОН!
Здесь главное помощь торможению,а не возврат энергии!
спасибо за ответ на давно мучивший меня вопрос!
Рекуперация хороша тем что экономит колодки:)
Еще один + она не блокирует колесо при торможении.
А ещё можно бетонный блок тащить на верёвочке.
Езжу на редукторном моторе и как бы его не хвалили но тот факт что раз в 3 месяца приходится менять колодки и отдавать по 10 баксов за каждую мне не нравится, хочу прямой привод
@@biomusor4940 И то если фирменные колодки брать.. Но зато редукторный не мешает педали крутить, и лучше с места тянет говорят. Думаю тут дело не в типе мотора, а возросшей массе вела, и скорости. К примеру мой с редукторным полукиловаттником и батареей 10s17p весит около 35 кг, отсюда и жор колодок вылазит, особенно если датчики тормозов не ставить.
@@biomusor4940 это что за колодки такие, что за 3 месяца стираются? У тебя что v-brake? Я на дисковой гидравлике проехал около 3000 км и колодки еще в норме
Тест конечно очень подробный и интересный. Я думаю что рекуперация будет очень полезна в горных условиях, так как при длительном торможение тормозными колодками может вывести из строя тормоза и создать аварийную ситуацию или же снизить эффективность работы тормозной системы.
Огромное спасибо за такой подробный эксперимент 🤝
потраченную и возвращенную энергию следует измерять в ватт часах а не ампер часах так как амперчасы не учитывают изменения напряжения.
Если по ватт часам то вы вернули по городу 7.2% что не так уже и мало....
Например мой скутер при пробеге на полном заряде в 70 км....сможет проехать на 5 км больше по городу что иногда может быть очень полезно....
Для аккумулятора намного вреднее разрядка до ноля, чем частые подзарядки. Даже так скажу, разряд вреден, а заряд нет.
Про смартфон глупость кто-то написал, уж по опыту знаю)
А как же количество циклов,имею ввиду смартфони?
@@vladimirhrebenyk6111 Не от кол-ва циклов зависит ресурс аккумулятора, а от принципиального использования. Полный перезаряд по 50 раз - это все равно, что разряд на половину по 100 раз.
@@vladimirhrebenyk6111 ну и вообще, когда пишут количество циклов (к примеру 2000) имеется в виду "разряд до минимума и заряд до максимума" тоесть цикл иначе все бы боялись заряжать аккум при 40-80% заряде... мол "цикл" в пустую)))) Это касается Li-ion, а вот NI-CD это уже совсем другая история....
Включи "ассист" и проедешь не 70, а 140 километров. Автор правильно отметил - кроме как для торможения двигателем рекуперация по сути "ни о чем". Единственное место где она может принести пользу, так это в горах вдали от розетки.
Рекуперативный цикл движения это не просто восполнение потраченной ёмкости аккумулирующего устройства и не только возможность продлить срок службы тормозных колодок,но и управление коэффициентом сцепления дорожного покрытия с колёсами транспортного средства,что в итоге приводит к автоматизированному торможению препятствующему заносу транспортного средства и снижению аварийных ситуаций.А это уже предотвращение не желательных смертельных аварийных последствий. Вот в таком ключе приспосабливать рекуперацию и её возможности,сразу поднимает значимость сего технологического процесса. 21.V|||.2021 11:54
Вот вот, всё правильно, я давно говорил, что рекуперация на мобильном электротранспорте, это больше применимо к торможению, нежели к зарядки батареи .. .. Лайк !
То есть 8% вам мало ???
В высшей степени позитивная подача информации. Приятно смотреть. Фактура информативна и полезна. Спасибо!
Информативный видос. Лайк однозначно!
Молодец. Научный подход+хороший монтаж и сценарий. Ждём новые видео!
На мотоциклах уже проверяли и выяснили, что обгонная муфта выгоднее, чем рекуперация.
Раньше думал, что рекуперация классная штука и для велосипеда. Но потом начал интересоваться темой и понял, что пользы от этого не много. Для автомобиля рекуперация конечно более актуальная. По итогу, что я для себя понял, это то что за счет наката можно экономить больше энергии, чем удастся вернуть при торможении мотором. Например ситуация когда подъезжая к перекрестку, горит красный светофор и просто отпускаешь ручьку газа и докатываешься спокойненко по инерции, экономе тем самым заряд..
Ошибаешься. Попробуй рекуп и поймешь что он в городе эффективен. Но контроллер бери нормальный а не жалких 17а тока как у автора видео. Ток рекупа должен быть не менее 30ампер.
@Doctor Volchyonokчто за глупости. цикл заряд разряд должен быть полным. И небольшой разряд с зарядом не сокращает срок службы. Иначе бы все теслы и др электромобили убили бы свои акб за неделю.
@@GANYBEISENOV выхлоп минимальный. хоть 100 ампер ток, масса велосипеда с ездаком ничтожно мала, от сюда энергии минимальное количество. А накат на прямом приводе хуже, чем на редукторном с обгонной муфтой. А если грамотно ездить в городе то на накате можно экономить больше чем вернёт рекуперация.
@@igi_engineer масса не имеет никакого отношения к эффективности рекупепации. Так как для разгона большей массы затрачивается больше энергии. По закону ньютона зависимость линейная . От массы. Поэтому машина с двс жрет. В городе намного больше топлива. Иак как у нее нет рекуперации.
@@igi_engineer накат тебе ничем не поможет в городе когда тебе надо постоянно тормозить . Накат полезен только на трассе.
Отличное видео, все подробно рассказали, показали, теперь я точно знаю что не зря отказался от примого привода и установил редукторный привод на заднее колесо.
Вы провели очень большую детальную работу! Спасибо!🙏
Огромный лукас за полезную информацию
Благодарю за отличный обзор. Так держать!
Круто, спасибо, вопрос реально нуждался именно в ваттметрах
Полезное видео. Спасибо
Полезное видео! Хотелось бы увидеть тест в сильных городских пробках и горной местности.
Благодарю за тесты!!
Вот как наглядно всё рассказал и показал ! лайк ....а то давно мучал этот вопрос ...есть толк от неё или нет )
Я так и думал. Надеялся на чудо, но мой инженерный мозг говорил не верить в чудо. Чуда не произошло. А как я был воодушевлён когда покупал куго с3. Думал вот оно, халавная энергия😂😂😂
Закон сохранения энергии)) или как там.
телефон только зарядить хватит
Стоящее видео , конечно лайк и спасибо за замеры
Полезная информация в выборе мотор колеса. Лайк за труды и мой коммент
На крутых затяжных спусках лучше использовать рекуперацию.чем постоянно давить на тормоза.поэтому очень полезная штука
Очень хорошо!
Годный сюжет!
Спасибо за тест)
Все понятно и грамотно!
👍🏻
Спасибо,очень познавательно. Подписался , интересный канал.
Мужик красава. Нет у нас в городе такого мастера. А очень нужен.
Очень интересно было смотреть
первый раз ....интересно. Мотор и батарейки ...крутить педали. Всего хорошего вам.
сразу чувствую что годнота так что лайкосик под видосик)
Благодарю за публикацию подробных результатов исследования! Сам езжу с 2012 на электровелосипеде, рекуперационный возврат не измерял, но по косвенным признакам где-то так и получалось: +1-2Ач возврата после активной езды на 36Ач батарее.
Но на первом месте польза от электродинамического торможения - это, конечно же, продление срока служба колодок. Экономятся деньги, а главное время и силы на их замену и настройку. Ну и 1-2Ач тоже лишними не будут.
Так что я за директ-драйв моторы)
я всегда считал , что для велосипеда гораздо полезнее ездить накатом , чем пользоваться рекуперацией , поэтому мой выбор - это редукторное колесо... вес минимальный , простота максимальная... а вот в маленьких дешевых самокатах типа "kugoo s3" (у меня такой есть) рекуперация является по сути единственным тормозом , что опять таки упрощает конструкцию... никаких колодок и тросиков , просто два курка - один газ , другой тормоз (рекуперативный), можно еще тормозить задним крылом об колесо , но это неудобно , неэффективно и колесо быстро сотрется... в целом для легкого самоката этого рекуперативного тормоза вполне хватает (если с головой ездить)... П.С. ожидаемо электровел с батареей от самоката уезжает гораздо дальше самоката (с которого взята батарея)
Мне покоя не даёт идея привода по принципу старых динамок. Чтобы мотор не был связан с колесом постоянно, а имел тяговый вал, прижимающийся к ободу тросиком, как колодки в ободных тормозах. Колесо огромное и редуктор возможно вообще не нужен. На склонах включил "сцепление" и даёшь газ, либо жмёшь ручку "горного тормоза", а на плоскости мотор ехать не мешает. У нас в городе с одной стороны реки холмы до 80м и длинных спусков хватает, а другой берег - равнина.
@@dazzershell интересно будет посмотреть , если кто то такую конструкцию реализует , но пока что редукторный мотор , особенно в переднем колесе это лучшее решение... велосипед внешне остается таким же , вес тоже почти тот же , накату не мешает , если мотор передний то гребут сразу два колеса (полный привод) и устанавливается быстро (просто колесо поменять)
@@dazzershell Такие конструкции существуют, с электромотором и даже бензиновые. Только потери у такой передачи просто огромные, много энергии уходит на нагрев и износ покрышки, поэтому они не популярны.
Спасибо за исследование. Реально интересовал вопрос и ваше видео очень помогло. В принципе я ожидал подобный результат, но всегда приятно убедиться в гипотезе экспериментально. )
Респект за опыт, все думал какой толк от этой хваленой рекуперации
какой толк? ну представим, что ты для разгона и езды используешь только ноги, а для торможения только рекуперацию, то проехав в городском режиме 50км, получишь за это 2км проезда бонусом на экономленой энергии от торможения... вот только надо ехать для этого со скоростью 40км час и впахивать ногами и будет счастье, халява 2 км приз, бонус... поездишь так две недели, и считай день сможешь кататся и тратить с батарей, ноги накачаешь как конь... попробуй-ка разгонятся до сорока и тормозить... это очень выгодно (кстати да... сначала надо купить акумы, движок, контроллер... в сумме тыс 50 рублей... ) на такси дешевле
Рекуперация нужна для режимов старт-стоп, как обычно при городском цикле у авто. Если у велосипеда таких режимов нет - то и экономия от рекуперации мизер.
Супер!)
Очень качественный контент, давай еще что-нибудь
Всё будет) Весна скоро..
@@amursat3106 у меня есть интересный вопрос, снижается ли КПД мотор-колеса из за размагничивания магнитов на больших пробегах? Например, при 10000 км. Не учитывая проблемы с подшипниками
Не могу ответить, мне до такого пробега ещё ооочень далеко 🤷🏻♂️ если и снижается, то наверняка абсолютно не существенно. Иначе, это был бы достаточно известный факт.
Спасибо за полезный/информативный материал. По ходу видео вы говорите о торможении.. уточните, пожалуйста, как именно вы тормозите?! Это торможение электромотором или механическим тормозом?!
Исходя из натурного эксперимента пришел к выводу в неэффективности рекуперации.
В основном мотором, если нужно снизить скорость. Это работает на моём контроллере до 20км/ч. Если нужно резко сбросить скорость или остановиться, то тут уже и колодки на всю работают.
В общем, для себя я вывод такой сделал : рекуперация абсолютно бесполезна при езде на равнинном профиле. А насчёт экономии колодок, эта рекуперация будет выгодна лишь людям, проживающих в горных районах. Да, там катишься вниз по серпантину и рекуперируешь)) а иначе - только перерасход средств при покупке велосипеда.
Та там слезы заряжает. Жмешь на акселератор и заряда как не было.
зато акумы изнашивает отлично
Торможение двигателем,ЭТО очень хорошо! Компенсация за накат. У меня v. Очень хорошо экономит замену обода.
Эффективность рекуперации - однозначно есть. Пробега много не добавит - зато тормозные колодки стираются гораздо меньше, чем без нее. Когда я ездил на стандартных велосипедных механических дисковых тормозах и не знал как включить рекуперацию на КТ дисплее - приходилось раз в 20 км подтягивать тросы тормоза(колодки стачивались, трос растягивался). Нашел инструкцию по настройке КТ - включил рекуперацию и забыл про регулировку тормозов) Велонабор - МК 1.5кВт от passion ebike с алиэкспресса. Наш общий вес с велосипедом 113 кг.
Тросиковые тормоза вообще ни о чём. Я когда брал фэтбайк напрокат они еле тормозили, потом купил свой и понял, что проблема была не в том, что прокатный велик замученный. С гидравликой совсем другое дело.
Приветствую. Спасибо за видео. Очень интересно было смотреть. Впринципи я так и думал на счёт рекуперации. По этому у себя её не разу так и не включал. А 5-10% а то и больше можно запросто экономить просто двигаясь не давая полную нагрузку. А ещё Почему я не включал рекуперацию потому что из-за неё обычно чаще всего проворачивает ось в дроп аутах. А я на 1,5 кВт на моторе уже второй сезон откатал без усилителей))
Класс, только всё равно не поленись, поставь хоть один усилитель дропаута. Друг на фэте за 3 года без УД разорвал и с зади и с переди вилки 750 ватным мотором редукторным, правда у него в кт лсд3 в настройках стояло максимальный ток, без плавного пуска, и сначала шестерни редуктора поменял он, потом дропауты разорвало сначала с зади, а потом и спереди.... Что поделать, дури дохрена, и трогался он иногда с пробуксовкой
@@dimaflash1602 да уже давно этого велосипеда нету, продал. Сейчас на фэтбайке у меня стоит 4 усилителя дроп аута)) с каждой стороны по два с внутренней и с внешней стороны рамы. Мотор 2кВт заливаю 3. Спереди редукторный мотор ещё 1 кВт то-же с усилителями
@@alex_electro_wheels Ого! Огонь просто ))
Спасибо полезное видео. Есть вопрос. Как организовать плавное торможение мотором? Видел на каком-то электро велосипеде или скутере производитель организовал торможение только мотором без механических колодок. Там в зависимости от силы нажатия тормоза менялась сила торможения. Интересная фонкция хочу реализовать на своём велосипеде.
Да и эти 5% могут помочь при необходимости
Еще одна неприятность может случится от рекуперации. С ней сталкивались некоторые электровелосипедисты. На длинных затяжных спусках, когда как раз и очень полезна рекуперация из-за увеличения срока службы тормозов, бывали случаи, когда батарея заряжалась полностью.
Тогда БМС ее отключает от цепи заряда. Напряжение, генерируемое мотор-колесом, резко вырастает без нагрузки, до 100 и более вольт. Это приводит к выходу из строя электроники контроллера и других включенных в сеть потребителей.
Я об этом говорил в другом ролике.
Вот: m.ruclips.net/video/JX2XMrAt5Yk/видео.htmlm27s
У меня сгорал контроллер при домашних тестах, когда сработала рекуперация на большой скорости колеса при работе без батареи, от зарядника.
Очень серьезные, глубокие видео. Подскажите какая надежность батареи и мотора? Сколько они продержатся по вашим наблюдениям? Ещё вопрос - как данная конструкция ведет себя в дождь, грязь? Есть ли шанс залива проводов и кз?
А ещё интересно при возможности рекуперации и севшей батарее педали то крутить можно?
На годы хватит, а мотора, так вообще на долгие. Батарея, к сожалению, стареет даже если ей не пользоваться.
В сильный дождь не ездил, но думаю ничего бы не случилось, если только в озеро не нырять на нём.
Педали крутить можно, но это как в горку едешь. Нужно выбирать передачу на которой полегче и скорость соответственно не более 15км/ч выходит.
С выводом целиком согласен.Можно еще на второе колесо поставить мотор поменьше и на него аккум разряженный на 70% и ездить пока не разрядится один или не зарядится другой.И тогда точно можно сказать о рекуперировании, как о возврате энергии, только генератор должен быть с минимальным торможением.Генератор Бедини например.
Приветствую. Удалось вам найти китайский контроллер который способен эффективно тормозить двигателем? И кстати лёгкое колесо прямого привода я тоже не нашёл на алике.
Хорошо что я взял редукторный мотор бафанг
Молодец пять.
Полезное видео.
вижу пользу при езде в горной местности где есть затяжные спуски. там нормально можно будет зарядиться
У меня рекуперация и динамический тормоз работают через кнопку на ручке газа, удобно и независимо от тормозов можно нажимать и включать.
За поездку в районе 70км.рекурперация позволяет проехать ещё 4-5 км. Это не мало. Самое главное для меня в рекурперации это - плавное торможение, предотвращающее блокировку колеса! И конечно экономия дорогих колодок. На моём байке аккумулятор на высокотоковых ячейках, номинал 77вольт, 30ah.Контроллер Инфенион(с регулируемой рекурперацией) 80ампер. Моторколесо миникрошка 3квт.
Максим как всегда, делает отличный контент!
всё в плюс.....увеличивается дальность поездки и меньше изнащиваются тормоза (колодки,диски..а они тоже денег стоят между прочим)..так что только плюсы
браво
ну всё в принципе ожидаемо, я примерно так и думал, что кроме как торможение двигателем толку от её нет =) спасибо за видосик и настройки.
Вообще-то наоборот!
Сразу видно, что вы в велосипедах не разбираетесь.
@@user-xt6en9xt8x и что же наоборот? разбирающийся вы наш?
@@user-xt6en9xt8x походы вы велосипедах не разберетесь , это электоробайк , вес данного экземпляра фэд-ашана на стальной раме в районе 35-40 кг , не дорогой кантири велик на алюминьки весит от от 13 кг (на карбоне от 9 кг), если лениться и есть деньги на комплектующие , то можно собрать электро , если организм ещё "живой" можно ездить и на простом велике
@@user-zo1mk9lo8y отвечаю. У меня вел подороже в три раза чем этот фэт байк И мне при этом жалко ещё 30.000₽ на элекрификацию.
Если бы велосипед (а не электромотоцикл) мне возвращал хотя бы 1/20 то я был бы мегосчастлив! Но с учётом моих характеристик, это было бы в районе 20-30%...
Ну и опять, по прямой нет смысла, а на перекрёстках в городе есть смысл...
Короче, вся эта тема с электрификацией псу под хвост.
За 25 штук можно мопед купить, который 50 км/ч поедет. Зачем людям нехилый аккум с собой возить?! Заряжать по сто лет?! Вся эта е6отня с проводкАми и с провОдками.
@@user-xt6en9xt8x я делаю электро Гибрид велосипеда/мопеда , по сути по характеристикам это мопед , по внешнему виду двухподвесный велосипед с воздушно-гидравлической амортизацией
Спасибо за детальный обзор. Слышал, что много заряда назад не вернёшь. Поэтому меня больше интересовало эффективность торможения с помощью рекуперации. Оказалось вещь хорошая. Правда у меня редукторный двигатель и мне такая экономия не светит. Буду и дальше активно стирать колодки.
Хотя... Перед покупкой, при выборе редукторный/прямой привод я склонился к редукторному, т.к. в нём есть накат и достаточно хороший. В городском режиме этих накатов может быть до 15-20 км на 100 км пробега, если светофоры с таймерами :) Такой эффект я заметил когда барахлил спидометр от электродвигателя. Он работал только когда крутил педели, а второй (обычный велосипедный) работал исправно и постоянно. Вот тогда я и увидел эту разницу и эффективность наката. Конечно на это ещё и стиль езды влияет.
Вот-вот, похоже что с накатом лучше наэкономить, чем на торможении нарекуперировать 😅
Если на дальность ориентироваться.
@@vasiliyrw1226 Насколько я понял, наката практически нет на прямом приводе? Даже при минимальном значении рекуперации или ее отключении (если такое возможно)? И насколько я понял, педалировать без помощи мотора на редуктором двигателе легче?
@@vasiliyrw1226 добрый день. В комментарии вы написали что у вас барахлил спидометр. У меня такая же петрушка с sw900. Я думал просто кривой дисплей. Вы решили как нибудь эту пролему? Интересно, напишите
@@sergshevcov8468 Это было в первый год эксплуатации, зимой. Но с приходом тепла проблема сама исчезла и уже два года не возвращается. Не знаю, что это было.
Если есть у вас возможность эксперементировать то я мог бы подсказать что попробовать там результат должен быть по луче
1) энергию нужно измерять в ватт*часах, так как напряжение меняется 2) я те же наблюдения делал на электросамокате, соотношение рекуперированной энергии к энергии потраченной на подъем где-то 1:10 - 1:12, т.е. результаты похожие
Для подзарядки лучше построить крышу (рикшу) от солнца и обложить её всю солнечными панелями. А дальше хитрая электроника пусть преобразует. Но энергия получится золотая, мне так кажется. Ещё пропеллер хорошо бы с ветрогенератором, "чтоб уж добить".
Лично для меня рекуперация важна в том аспекте, что тормоза на моем электросамокате намного меньше изнашиваются. Запарился их менять постоянно. Ну а возвращение потраченной энергии - как приятный бонус)
Использовать дополнительно с тормозами это на что способна рекуперация!) хоть какая то польза)
на машине та же байда, заметил что на приусе когда с горы едешь батарея не так уж и заряжается, от двс намного быстрее.
да торможение двигателем крутая вещь!
....не останавливайтесь в поиске, освободите электробайк и человечество от энергетической зависимости, сломайте привычное представление о рекуперации, удачи в вашем творчестве.....!!!!))
надо просто сделать пару кнопок торможения рекуперацией и всего: одна средний уровень торможения, вторая почти полный но не до клина, и колодки не испортишь и зарядишь больше. Чтоб прям до клина мог потреблять имеется ввиду. если драйвер приема напряжения тпкой имеется то быстрый конфиг панели с этих двух кнопок и возврат к исходным настройкам можно реализовать на ардуино( будет за человека быстро клацать кнопками управления панели в мк сек, а ручку на 3д принтере
Получается рекуперация полезна только для торможения, особого толка в зарядке нету. СПс за видео.
Хороший обзор,рекуперация не больше как реклама.
По-крайней мере на моём стандартном контроллере точно, но здесь в комментах люди писали, что есть более эффективные контроллеры дающие в горах хороший результат.
Честно говоря на электромобиле выходит около 20%, что как-бы позволяет прилично добавить пробег и экономить на колодках, а вот велосипед - слишком лёгкий для такого торможения и это больше позволяет только экономить колодки, хотя и 8% неплохая прибавка к пробегу.
Видос полезный,в очередной раз подтверждение,что по факту рекуперация только вредит при поездке,так как при розгоне потребление тока больше идет.
Это я ещё детально исследую скоро. Насколько вредит.
Надо больше использовать накат и уменьшить количество полных остановок и резких стартов.
Полностью согласен, рекуперацию использую только для уменьшения износа колодок, на m365 пробег более 2300 км до сих пор колодки родные, часто торможу юзом.
сяо про, рекуп на максимуме - 3500 км на родных колодках) .Думаю ещё пару тыщь проеду на них )
За год пробег 10.000 км. Два раза в год меняю колодки.
@@eGroshy Ого, вот это пробег👍
Вечер добрый, хочу поинтересоваться есть ли видимо у тебя по настройки бортового компьютера, что за что отвечает , что можно подкорректировать для увеличения мощности мотора?? Кинь ссылочку на видео если имеется , благодарю. Хорошо рассказываешь, информативно
Здравствуйте! Пока только в планах такое видео, хочу подробно всё рассказать объединив всю информацию, что нашёл по настройкам в интернете.
@@amursat3106 тогда ждём-с, очень интересна эта тема, просто знаю что сам до конца не разберусь,а хотелось бы . Видосы интересные делаешь а главное информативные, помогают так как сам этим летом собирал себе электровел. Сам Ещё не полностью постиг электро тему , но с твоими видосами это становиться легче. Лайк
Благодарю за мотивацию🙂
Я нашёл в этом ещё одну пользу! Если рекуперация не нужна отключаешь и спокойно без торможения катаешься, а если вдруг окажешься в длинной Горке, то включишь и тормоза меньше стираются, а батарея будет заряжаться 🙂 так что от этого всё же есть польза, и не мешает его присутствия.
спасибо
Спасибо за дельную информацию! А не задумывался о другом типе ячеек на аккум ? Сам просто на весну планирую переделывать вел под электро и подумываю на счет ячеек li-NMC. Смущает цена, но прельщает меньшее количество необходимых для монтажа ячеек и большее количество циклов разряда-разряда
Задумывался, конечно. Но пока только прицениваюсь, не дёшево это, хотя и выгодно по цене за А•ч.
@@amursat3106 lifepo4?
Не, пакеты nmc.
@@amursat3106 в итоге кстати собрал на лифере. 15 ячеек по 32 Ач. Хотя по факту отдают 29 Ач. У них количество циклов, от 2000. Хотел, чтоб ресурса батареи хватило на долго. Хотя хрен знает, надо ли мне столько. Долгое время стабильно держат напряжение, но это одновременно является и минусом, ибо на обычных показомтрех уровень заряда узнать не получится нормально, т.к. напряжение очень долго будет находится в средней точке. Ориентируюсь только по количеству вольт и их просадке под нагрузкой да и то примерно. Заказал себе ваттметр, чтоб знать, сколько ампер было сожрано. Хотя как я понял подобным функционалом обладают смарт бмс и через смартфон выводят данные о заряде, на основе отданных ранее ампер.
Да, верно. Смарт-бмс считает ампер-часы и вычитает из указанной вами ёмкости батареи, чтобы понимать сколько ещё осталось. По крайней мере приложение Xiaoxiang для смарт-бмс от JBD, как у меня, так работает.
По ресурсу лучше всего конечно, литий-титанат. Но не уверен, что на велосипеде их применение оправдано.
Вот если бы в у нас в горной местности Сочи провести эксперимент.
вчера решил что впаяю проводок рекуперации в блок, но выведу его на выключатель, буду пользоваться по москве когда ехать надо далеко в другой конец к мкад и любой рекуп полезен будет, в москве частые торможения и спуски, но калечить батарею не хочется, основная масса покатушек не требует рекупа, но редкие поездки требуют.
Здравствуйте. Очень хорошая рекуперация . А какой у вас блок управления и какой уровень рекуперации на нем ?
Здравствуйте. Контроллер KT36/48SVPRK-SLS02G с дисплеем KT-LCD3. Уровни от 1 до 5.
@@amursat3106 спасибо! Я много катаюсь . Мне колодок на 3000км хватает , это немного
Хороший вариант рекуперации предлагает Victor Angry, там только одно видео на Ютубе.
А как же помимо экономии колодок в целом эффективность торможения лучше в скупе с механическими тормозами чем по отдельности тормозить
Какой ёмкости лучше иметь аккумулятор для безопасной рекуперации мотором 2квт?
очень интересное видео. было бы не плохо подцепиться к кому нибудь на трос, ехать со скоростью 20 км/час и посмотреть какая будет рекуперация на 1 и 5 уровне, на участке длиной 1 км.
Да это в принципе и так понятно, на 5 уровне примерно 1 ампер, на 1 уровне - 0.1 ампер будет ток. Так и так для зарядки ни о чём выходит)
проверить бы эту сборку в доставке. по себе занаю что в день 60км+ легко выходит. если доработать контроллер чтобы он не тормозил в ноль с горки а оттормаживал до прим до 15-10 а остальное лил в баьарею это было бы уже не плохо. наверняка если знать город и грамотоно имспользовать перепады можно существенно выкроить заряд. грузовики то с ретардером экономят топливо нормально.
Смысл есть в экономии тормозных колодок, если умеючи и правильно тормозить рекуперацией
на самом деле "вернулось" в батарею меньше! Измерялось поданное на заряд , но надо учесть потери заряда
Мне было интересно, как будет работать рекупирация на редукторном мотор-колесе с замкнутой обгонной муфтой.
будет работать, просто для шестерен редуктора такое может не понравится, быстро сотрутся, они же пластиковые. Поэтому на редукторных ее и не вводят.
Тест будет корректным, если проехать тот же маршрут без рекуперации. Ведь если накат будет хороший (т.е. без торможения рекуператором), то и затраченной энергии будет меньше. Вот и вопрос, стоит ли ставить рекуператор или эти 5% или более возместятся дальностью пробега без него?
Рекуперация по городу включалась во время торможения, т.е. когда накат не нужен, а нужно именно тормозить. Здесь смысл теста был узнать не дальность, а сколько можно вернуть в батарею А*ч за километры пробега.
Сейчас жду редукторное мотор-колесо, затем сделаю тест на сравнение со своим прямым приводом по дальности.
Везёт вам с ровным городом. У нас сплошные холмы. А за городом ещё хлеще - почти американские горки. :))
Какой город? Зимой да, очень здорово, что ровный)
@@amursat3106 Курская область, Железногорск. Мало ровных мест в городе. В основном либо спуск, либо подъём. А в Курске вообще огромная яма есть посреди города. Местность такая, холмистая. Вот по степной дорожке на велосипеде покататься, сплошное удовольствие наверное. :)
Привет из магдагачи))
Привет)
Этот эксперимент полезно посмотреть тем, кто трезвонит об рекуперации на электротранспопрте типа метро, трамвай и т.д. Возврат энергии около 5% от затраченной на подъёме. Эффективность рекуперации на одном и том же спуске должна возрастать по мере разряда батареи. Было видео, где парень на электромотоцикле, говорил о сравнении американцами экономии электроэнергии рекуперацией и обгонной муфтой, которая позволяет ехать накатом. Говорит муфта даёт гораздо больший выигрыш по расходу энергии.
Скоро проверю и это)
@@amursat3106 это будет очень познавательно.
Здравствуйте! Подскажите, плиз, в видеоролике ток рекуперации достигал аж до 17А! А для обычного аккумулятора ёмкостью 10-15 Ач ток заряда должен быть около 2А. Это сильно вредит аккумулятору? Или кратковременно можно так для лития? И ещё второй момент: Когда начинаешь ехать на полностью заряженном аккумуляторе и пытаешься затормозить рекуперацией, что произойдёт? Я понимаю, что сработает бмс и отрубит заряд, но плата бмс сделает это не мгновенно и часть тока пойдёт на полностью заряженный акк-р. И повредит его. Или я неправильно мыслю?
Может выжечь мосфеты (на полностью заряженном самокате провехал от розетки метров 100 и притормаживая спыгнул с буквально 3 см поребрика - т.е. колесо успело остановиться а по приземлении резко разкрутиться дав некислый импульс который провто пробил мосфет.
Акум следующий в цепи, так что у него больше шансов выжить.
а про "не мгновенно" это у вас уровень познаний в электрике (без обид) примерно как у парня который дернул на секунду рубильник думая что ток не успеет "добежать" до работающих в щитке электриков. Успел, два трупа и один зэк. Так же работает и в обратную сторону - если что то должно закрыться по перетоку - оно закроется. Иначе УЗО бы не существовали. Никогда не случалось воткнуть в розетку что нибудь неисправное, после чего автомат в щитке мгновенно вышибало?
Контроллер нужен правильный типа kelly KLS4812S, он тормозит эффективно до 0 км/ч держа нужное зарядное напряжение на аккумах. Аккумы Lifepo с токами зарядки 10-20С и соответствующая БМС. И ездить по холмам минимум, тогда возвраты будут 10-20% и 50% можно увидеть.
В автомобилях все это есть и заложено в его цену, потому и выхлоп ощущается. Массы вело и авто тут не причем по трем законам Ньютона.
И конечно же если ездить по равнине и целью не стоит максимальный возможный пробег то не стоит заморачиваться с рекуперацией на велосипеде, лучше докупите аккумов.
Что нужно чтобы подключить рекуперацию и менять уровень рекуперации?