Тест конечно очень подробный и интересный. Я думаю что рекуперация будет очень полезна в горных условиях, так как при длительном торможение тормозными колодками может вывести из строя тормоза и создать аварийную ситуацию или же снизить эффективность работы тормозной системы. Огромное спасибо за такой подробный эксперимент 🤝
Езжу на редукторном моторе и как бы его не хвалили но тот факт что раз в 3 месяца приходится менять колодки и отдавать по 10 баксов за каждую мне не нравится, хочу прямой привод
@@biomusor4940 И то если фирменные колодки брать.. Но зато редукторный не мешает педали крутить, и лучше с места тянет говорят. Думаю тут дело не в типе мотора, а возросшей массе вела, и скорости. К примеру мой с редукторным полукиловаттником и батареей 10s17p весит около 35 кг, отсюда и жор колодок вылазит, особенно если датчики тормозов не ставить.
@@biomusor4940 это что за колодки такие, что за 3 месяца стираются? У тебя что v-brake? Я на дисковой гидравлике проехал около 3000 км и колодки еще в норме
потраченную и возвращенную энергию следует измерять в ватт часах а не ампер часах так как амперчасы не учитывают изменения напряжения. Если по ватт часам то вы вернули по городу 7.2% что не так уже и мало.... Например мой скутер при пробеге на полном заряде в 70 км....сможет проехать на 5 км больше по городу что иногда может быть очень полезно....
Для аккумулятора намного вреднее разрядка до ноля, чем частые подзарядки. Даже так скажу, разряд вреден, а заряд нет. Про смартфон глупость кто-то написал, уж по опыту знаю)
@@vladimirhrebenyk6111 Не от кол-ва циклов зависит ресурс аккумулятора, а от принципиального использования. Полный перезаряд по 50 раз - это все равно, что разряд на половину по 100 раз.
@@vladimirhrebenyk6111 ну и вообще, когда пишут количество циклов (к примеру 2000) имеется в виду "разряд до минимума и заряд до максимума" тоесть цикл иначе все бы боялись заряжать аккум при 40-80% заряде... мол "цикл" в пустую)))) Это касается Li-ion, а вот NI-CD это уже совсем другая история....
Включи "ассист" и проедешь не 70, а 140 километров. Автор правильно отметил - кроме как для торможения двигателем рекуперация по сути "ни о чем". Единственное место где она может принести пользу, так это в горах вдали от розетки.
Рекуперативный цикл движения это не просто восполнение потраченной ёмкости аккумулирующего устройства и не только возможность продлить срок службы тормозных колодок,но и управление коэффициентом сцепления дорожного покрытия с колёсами транспортного средства,что в итоге приводит к автоматизированному торможению препятствующему заносу транспортного средства и снижению аварийных ситуаций.А это уже предотвращение не желательных смертельных аварийных последствий. Вот в таком ключе приспосабливать рекуперацию и её возможности,сразу поднимает значимость сего технологического процесса. 21.V|||.2021 11:54
Раньше думал, что рекуперация классная штука и для велосипеда. Но потом начал интересоваться темой и понял, что пользы от этого не много. Для автомобиля рекуперация конечно более актуальная. По итогу, что я для себя понял, это то что за счет наката можно экономить больше энергии, чем удастся вернуть при торможении мотором. Например ситуация когда подъезжая к перекрестку, горит красный светофор и просто отпускаешь ручьку газа и докатываешься спокойненко по инерции, экономе тем самым заряд..
Ошибаешься. Попробуй рекуп и поймешь что он в городе эффективен. Но контроллер бери нормальный а не жалких 17а тока как у автора видео. Ток рекупа должен быть не менее 30ампер.
@Doctor Volchyonokчто за глупости. цикл заряд разряд должен быть полным. И небольшой разряд с зарядом не сокращает срок службы. Иначе бы все теслы и др электромобили убили бы свои акб за неделю.
@@GANYBEISENOV выхлоп минимальный. хоть 100 ампер ток, масса велосипеда с ездаком ничтожно мала, от сюда энергии минимальное количество. А накат на прямом приводе хуже, чем на редукторном с обгонной муфтой. А если грамотно ездить в городе то на накате можно экономить больше чем вернёт рекуперация.
@@igi_engineer масса не имеет никакого отношения к эффективности рекупепации. Так как для разгона большей массы затрачивается больше энергии. По закону ньютона зависимость линейная . От массы. Поэтому машина с двс жрет. В городе намного больше топлива. Иак как у нее нет рекуперации.
Вот вот, всё правильно, я давно говорил, что рекуперация на мобильном электротранспорте, это больше применимо к торможению, нежели к зарядки батареи .. .. Лайк !
Отличное видео, все подробно рассказали, показали, теперь я точно знаю что не зря отказался от примого привода и установил редукторный привод на заднее колесо.
Эффективность рекуперации - однозначно есть. Пробега много не добавит - зато тормозные колодки стираются гораздо меньше, чем без нее. Когда я ездил на стандартных велосипедных механических дисковых тормозах и не знал как включить рекуперацию на КТ дисплее - приходилось раз в 20 км подтягивать тросы тормоза(колодки стачивались, трос растягивался). Нашел инструкцию по настройке КТ - включил рекуперацию и забыл про регулировку тормозов) Велонабор - МК 1.5кВт от passion ebike с алиэкспресса. Наш общий вес с велосипедом 113 кг.
Тросиковые тормоза вообще ни о чём. Я когда брал фэтбайк напрокат они еле тормозили, потом купил свой и понял, что проблема была не в том, что прокатный велик замученный. С гидравликой совсем другое дело.
Спасибо за исследование. Реально интересовал вопрос и ваше видео очень помогло. В принципе я ожидал подобный результат, но всегда приятно убедиться в гипотезе экспериментально. )
Приветствую. Спасибо за видео. Очень интересно было смотреть. Впринципи я так и думал на счёт рекуперации. По этому у себя её не разу так и не включал. А 5-10% а то и больше можно запросто экономить просто двигаясь не давая полную нагрузку. А ещё Почему я не включал рекуперацию потому что из-за неё обычно чаще всего проворачивает ось в дроп аутах. А я на 1,5 кВт на моторе уже второй сезон откатал без усилителей))
Класс, только всё равно не поленись, поставь хоть один усилитель дропаута. Друг на фэте за 3 года без УД разорвал и с зади и с переди вилки 750 ватным мотором редукторным, правда у него в кт лсд3 в настройках стояло максимальный ток, без плавного пуска, и сначала шестерни редуктора поменял он, потом дропауты разорвало сначала с зади, а потом и спереди.... Что поделать, дури дохрена, и трогался он иногда с пробуксовкой
@@dimaflash1602 да уже давно этого велосипеда нету, продал. Сейчас на фэтбайке у меня стоит 4 усилителя дроп аута)) с каждой стороны по два с внутренней и с внешней стороны рамы. Мотор 2кВт заливаю 3. Спереди редукторный мотор ещё 1 кВт то-же с усилителями
Я так и думал. Надеялся на чудо, но мой инженерный мозг говорил не верить в чудо. Чуда не произошло. А как я был воодушевлён когда покупал куго с3. Думал вот оно, халавная энергия😂😂😂
Благодарю за публикацию подробных результатов исследования! Сам езжу с 2012 на электровелосипеде, рекуперационный возврат не измерял, но по косвенным признакам где-то так и получалось: +1-2Ач возврата после активной езды на 36Ач батарее. Но на первом месте польза от электродинамического торможения - это, конечно же, продление срока служба колодок. Экономятся деньги, а главное время и силы на их замену и настройку. Ну и 1-2Ач тоже лишними не будут. Так что я за директ-драйв моторы)
Еще одна неприятность может случится от рекуперации. С ней сталкивались некоторые электровелосипедисты. На длинных затяжных спусках, когда как раз и очень полезна рекуперация из-за увеличения срока службы тормозов, бывали случаи, когда батарея заряжалась полностью. Тогда БМС ее отключает от цепи заряда. Напряжение, генерируемое мотор-колесом, резко вырастает без нагрузки, до 100 и более вольт. Это приводит к выходу из строя электроники контроллера и других включенных в сеть потребителей.
Я об этом говорил в другом ролике. Вот: m.ruclips.net/video/JX2XMrAt5Yk/видео.htmlm27s У меня сгорал контроллер при домашних тестах, когда сработала рекуперация на большой скорости колеса при работе без батареи, от зарядника.
я всегда считал , что для велосипеда гораздо полезнее ездить накатом , чем пользоваться рекуперацией , поэтому мой выбор - это редукторное колесо... вес минимальный , простота максимальная... а вот в маленьких дешевых самокатах типа "kugoo s3" (у меня такой есть) рекуперация является по сути единственным тормозом , что опять таки упрощает конструкцию... никаких колодок и тросиков , просто два курка - один газ , другой тормоз (рекуперативный), можно еще тормозить задним крылом об колесо , но это неудобно , неэффективно и колесо быстро сотрется... в целом для легкого самоката этого рекуперативного тормоза вполне хватает (если с головой ездить)... П.С. ожидаемо электровел с батареей от самоката уезжает гораздо дальше самоката (с которого взята батарея)
Мне покоя не даёт идея привода по принципу старых динамок. Чтобы мотор не был связан с колесом постоянно, а имел тяговый вал, прижимающийся к ободу тросиком, как колодки в ободных тормозах. Колесо огромное и редуктор возможно вообще не нужен. На склонах включил "сцепление" и даёшь газ, либо жмёшь ручку "горного тормоза", а на плоскости мотор ехать не мешает. У нас в городе с одной стороны реки холмы до 80м и длинных спусков хватает, а другой берег - равнина.
@@dazzershell интересно будет посмотреть , если кто то такую конструкцию реализует , но пока что редукторный мотор , особенно в переднем колесе это лучшее решение... велосипед внешне остается таким же , вес тоже почти тот же , накату не мешает , если мотор передний то гребут сразу два колеса (полный привод) и устанавливается быстро (просто колесо поменять)
@@dazzershell Такие конструкции существуют, с электромотором и даже бензиновые. Только потери у такой передачи просто огромные, много энергии уходит на нагрев и износ покрышки, поэтому они не популярны.
За поездку в районе 70км.рекурперация позволяет проехать ещё 4-5 км. Это не мало. Самое главное для меня в рекурперации это - плавное торможение, предотвращающее блокировку колеса! И конечно экономия дорогих колодок. На моём байке аккумулятор на высокотоковых ячейках, номинал 77вольт, 30ah.Контроллер Инфенион(с регулируемой рекурперацией) 80ампер. Моторколесо миникрошка 3квт.
Рекуперация нужна для режимов старт-стоп, как обычно при городском цикле у авто. Если у велосипеда таких режимов нет - то и экономия от рекуперации мизер.
@@ГеннадийМиклашевский походы вы велосипедах не разберетесь , это электоробайк , вес данного экземпляра фэд-ашана на стальной раме в районе 35-40 кг , не дорогой кантири велик на алюминьки весит от от 13 кг (на карбоне от 9 кг), если лениться и есть деньги на комплектующие , то можно собрать электро , если организм ещё "живой" можно ездить и на простом велике
@@Самоделкин-э7ь отвечаю. У меня вел подороже в три раза чем этот фэт байк И мне при этом жалко ещё 30.000₽ на элекрификацию. Если бы велосипед (а не электромотоцикл) мне возвращал хотя бы 1/20 то я был бы мегосчастлив! Но с учётом моих характеристик, это было бы в районе 20-30%... Ну и опять, по прямой нет смысла, а на перекрёстках в городе есть смысл... Короче, вся эта тема с электрификацией псу под хвост. За 25 штук можно мопед купить, который 50 км/ч поедет. Зачем людям нехилый аккум с собой возить?! Заряжать по сто лет?! Вся эта е6отня с проводкАми и с провОдками.
@@ГеннадийМиклашевский я делаю электро Гибрид велосипеда/мопеда , по сути по характеристикам это мопед , по внешнему виду двухподвесный велосипед с воздушно-гидравлической амортизацией
Полностью согласен, рекуперацию использую только для уменьшения износа колодок, на m365 пробег более 2300 км до сих пор колодки родные, часто торможу юзом.
Спасибо полезное видео. Есть вопрос. Как организовать плавное торможение мотором? Видел на каком-то электро велосипеде или скутере производитель организовал торможение только мотором без механических колодок. Там в зависимости от силы нажатия тормоза менялась сила торможения. Интересная фонкция хочу реализовать на своём велосипеде.
1) энергию нужно измерять в ватт*часах, так как напряжение меняется 2) я те же наблюдения делал на электросамокате, соотношение рекуперированной энергии к энергии потраченной на подъем где-то 1:10 - 1:12, т.е. результаты похожие
С выводом целиком согласен.Можно еще на второе колесо поставить мотор поменьше и на него аккум разряженный на 70% и ездить пока не разрядится один или не зарядится другой.И тогда точно можно сказать о рекуперировании, как о возврате энергии, только генератор должен быть с минимальным торможением.Генератор Бедини например.
всё в плюс.....увеличивается дальность поездки и меньше изнащиваются тормоза (колодки,диски..а они тоже денег стоят между прочим)..так что только плюсы
Лично для меня рекуперация важна в том аспекте, что тормоза на моем электросамокате намного меньше изнашиваются. Запарился их менять постоянно. Ну а возвращение потраченной энергии - как приятный бонус)
Для подзарядки лучше построить крышу (рикшу) от солнца и обложить её всю солнечными панелями. А дальше хитрая электроника пусть преобразует. Но энергия получится золотая, мне так кажется. Ещё пропеллер хорошо бы с ветрогенератором, "чтоб уж добить".
Гоняю на электровеле третий год, акум собирал сам из 18650 2,6 а/ч с Али. Мотор на киловатт буст до 1500 wt, бмс обычная на 60 а. В этом году пересобирал акум т.к изначально не измерял емкость, просто зарядил и спаял. Сейчас пришли литокалы собрал по феньшую) исходя из емкостей каждой банки. Так вот за 5000+ км пробега емкость на акумах была от 2450 до 2800 мач/ч. Рекуперацией пользуюсь также как автор, для торможения, с акумом все ок, бмс ок, колодки хорошо экономятся). Автору спс за ролик и заморочки с измерениями)
В общем, для себя я вывод такой сделал : рекуперация абсолютно бесполезна при езде на равнинном профиле. А насчёт экономии колодок, эта рекуперация будет выгодна лишь людям, проживающих в горных районах. Да, там катишься вниз по серпантину и рекуперируешь)) а иначе - только перерасход средств при покупке велосипеда.
Спасибо за детальный обзор. Слышал, что много заряда назад не вернёшь. Поэтому меня больше интересовало эффективность торможения с помощью рекуперации. Оказалось вещь хорошая. Правда у меня редукторный двигатель и мне такая экономия не светит. Буду и дальше активно стирать колодки.
Хотя... Перед покупкой, при выборе редукторный/прямой привод я склонился к редукторному, т.к. в нём есть накат и достаточно хороший. В городском режиме этих накатов может быть до 15-20 км на 100 км пробега, если светофоры с таймерами :) Такой эффект я заметил когда барахлил спидометр от электродвигателя. Он работал только когда крутил педели, а второй (обычный велосипедный) работал исправно и постоянно. Вот тогда я и увидел эту разницу и эффективность наката. Конечно на это ещё и стиль езды влияет.
@@vasiliyrw1226 Насколько я понял, наката практически нет на прямом приводе? Даже при минимальном значении рекуперации или ее отключении (если такое возможно)? И насколько я понял, педалировать без помощи мотора на редуктором двигателе легче?
@@vasiliyrw1226 добрый день. В комментарии вы написали что у вас барахлил спидометр. У меня такая же петрушка с sw900. Я думал просто кривой дисплей. Вы решили как нибудь эту пролему? Интересно, напишите
@@sergshevcov8468 Это было в первый год эксплуатации, зимой. Но с приходом тепла проблема сама исчезла и уже два года не возвращается. Не знаю, что это было.
Приветствую. Удалось вам найти китайский контроллер который способен эффективно тормозить двигателем? И кстати лёгкое колесо прямого привода я тоже не нашёл на алике.
Этот эксперимент полезно посмотреть тем, кто трезвонит об рекуперации на электротранспопрте типа метро, трамвай и т.д. Возврат энергии около 5% от затраченной на подъёме. Эффективность рекуперации на одном и том же спуске должна возрастать по мере разряда батареи. Было видео, где парень на электромотоцикле, говорил о сравнении американцами экономии электроэнергии рекуперацией и обгонной муфтой, которая позволяет ехать накатом. Говорит муфта даёт гораздо больший выигрыш по расходу энергии.
Я нашёл в этом ещё одну пользу! Если рекуперация не нужна отключаешь и спокойно без торможения катаешься, а если вдруг окажешься в длинной Горке, то включишь и тормоза меньше стираются, а батарея будет заряжаться 🙂 так что от этого всё же есть польза, и не мешает его присутствия.
надо просто сделать пару кнопок торможения рекуперацией и всего: одна средний уровень торможения, вторая почти полный но не до клина, и колодки не испортишь и зарядишь больше. Чтоб прям до клина мог потреблять имеется ввиду. если драйвер приема напряжения тпкой имеется то быстрый конфиг панели с этих двух кнопок и возврат к исходным настройкам можно реализовать на ардуино( будет за человека быстро клацать кнопками управления панели в мк сек, а ручку на 3д принтере
какой толк? ну представим, что ты для разгона и езды используешь только ноги, а для торможения только рекуперацию, то проехав в городском режиме 50км, получишь за это 2км проезда бонусом на экономленой энергии от торможения... вот только надо ехать для этого со скоростью 40км час и впахивать ногами и будет счастье, халява 2 км приз, бонус... поездишь так две недели, и считай день сможешь кататся и тратить с батарей, ноги накачаешь как конь... попробуй-ка разгонятся до сорока и тормозить... это очень выгодно (кстати да... сначала надо купить акумы, движок, контроллер... в сумме тыс 50 рублей... ) на такси дешевле
1. Наверное движок малоэффективен как генератор. 2. Аккумулятор не есть конденсатор, заряд он быстро не воспринимает и поэтому оперативная подзарядка возможна только при мизерной просадке напряжения на нём. 3. Как говорит Шкондин? - нужны два акумулятора, один работает, другой подзаряжается. Как только рабочий просел на 0,1(?)В, (речь о свинцовом), они меняются местами.
....не останавливайтесь в поиске, освободите электробайк и человечество от энергетической зависимости, сломайте привычное представление о рекуперации, удачи в вашем творчестве.....!!!!))
вчера решил что впаяю проводок рекуперации в блок, но выведу его на выключатель, буду пользоваться по москве когда ехать надо далеко в другой конец к мкад и любой рекуп полезен будет, в москве частые торможения и спуски, но калечить батарею не хочется, основная масса покатушек не требует рекупа, но редкие поездки требуют.
Тест будет корректным, если проехать тот же маршрут без рекуперации. Ведь если накат будет хороший (т.е. без торможения рекуператором), то и затраченной энергии будет меньше. Вот и вопрос, стоит ли ставить рекуператор или эти 5% или более возместятся дальностью пробега без него?
Рекуперация по городу включалась во время торможения, т.е. когда накат не нужен, а нужно именно тормозить. Здесь смысл теста был узнать не дальность, а сколько можно вернуть в батарею А*ч за километры пробега. Сейчас жду редукторное мотор-колесо, затем сделаю тест на сравнение со своим прямым приводом по дальности.
Контроллер нужен правильный типа kelly KLS4812S, он тормозит эффективно до 0 км/ч держа нужное зарядное напряжение на аккумах. Аккумы Lifepo с токами зарядки 10-20С и соответствующая БМС. И ездить по холмам минимум, тогда возвраты будут 10-20% и 50% можно увидеть. В автомобилях все это есть и заложено в его цену, потому и выхлоп ощущается. Массы вело и авто тут не причем по трем законам Ньютона. И конечно же если ездить по равнине и целью не стоит максимальный возможный пробег то не стоит заморачиваться с рекуперацией на велосипеде, лучше докупите аккумов.
Большая просадка на рекуперации на таких проводах. Там же от оборотов зависит напряжение, а оно просаживается. Соотвественно заряд должен идти при превышении напряжения батареи. И он позже начинается. Желательно что бы вообще не было потерь. Ну и 10 процентов это нормально. Спуск к морю с перевала и колодки сберег и акки зарядил:)))
Зарядка начинается при превышении напряжения батареи. Просадка напряжения зависит от тока. При равном напряжении или ниже, чем у батареи тока ноль, как и потерь в проводах. Поэтому никакого запаздывания быть не может. Потери - да, чем больше ток - больше потерь на проводниках.
Проехал на Engwe engine Pro 17000 км. Он с рекуперацией, хотя мотор редукторный. Просто мотор без обгонной муфты, поэтому мотор постоянно крутится вместа с колесом. Конечно я тоже относился скептически к рекуперации но решил всё таки проверить. Купил обгонную муфту и испытал всё это с рекуперацией и без. И окозалось что с рекуперацией пробег от батареи составил 70км, а без рекуперации только 50км. Испытывал по сильно пересечённой местности, на спусках крутил педали для большего заряда.
@@amursat3106 у меня есть интересный вопрос, снижается ли КПД мотор-колеса из за размагничивания магнитов на больших пробегах? Например, при 10000 км. Не учитывая проблемы с подшипниками
Не могу ответить, мне до такого пробега ещё ооочень далеко 🤷🏻♂️ если и снижается, то наверняка абсолютно не существенно. Иначе, это был бы достаточно известный факт.
Это просто город ровнинный, поэтому эффективность рекуперации низкая. Но со спуска на 5м уровне если я не ошибаюсь возврат энергии в батарею составил 10% от потраченой для подъема. Неплохо я считаю, я ожидал более низкого показателя. И опять же скажу про fat tires, они создают повышенное сопротивление, интересен был бы результат эксперемента на стандартных колёсах, скажем размера 26×2. Спасибо за видео! 👍
Не, там меньше 10%. Расчёт при монтаже я сделал от самого начала подъёма, т.к. место для старта чуть дальше было и вычел ещё торможение которое не относилось к спуску.
Про рекуперацию на канале multi green там автор (Гриша) заехал на гору 1100 м затратил 25% заряда батареи и спустился с нее без тормозов удалось вернуть 1% заряда.
@@ИванИванов-ф9р7ю этому челу сто раз говорили что на сюрроне его байке электротормоз а не рекуперация. Вот после таких глупцов и появляются легенды и мифы.
На практике, рекуперация = используемым СП на закате. Чтоб был нормальный подзаряд АКБ делай на мотор-колесе аксиальный генератор а ещё лучше применяй ротовертер, правда из-за маховика резко повернуть невозможно...эффект гирокомпаса. Можно сразу асинхронник на неодимах прилепить, тогда рекуперация гарантирована
проверить бы эту сборку в доставке. по себе занаю что в день 60км+ легко выходит. если доработать контроллер чтобы он не тормозил в ноль с горки а оттормаживал до прим до 15-10 а остальное лил в баьарею это было бы уже не плохо. наверняка если знать город и грамотоно имспользовать перепады можно существенно выкроить заряд. грузовики то с ретардером экономят топливо нормально.
только на меньшей скорости ,энергия тратится меньше . Сопротивление воздуха большое на скоростях . Это как в видео парень на велосипеде всех обгонял лёжа на сидушки ,не крутя педали ))
Я вот хочу, вставить сои 5 копеек. Спуск с горки, это одно, но стоит проехать на рекурперативном тормозе 5-6 км, и колесо сильно нагревается. Хочу отметить, что у меня, только максимальная степень рекурперации.
Спасибо за полезный/информативный материал. По ходу видео вы говорите о торможении.. уточните, пожалуйста, как именно вы тормозите?! Это торможение электромотором или механическим тормозом?! Исходя из натурного эксперимента пришел к выводу в неэффективности рекуперации.
В основном мотором, если нужно снизить скорость. Это работает на моём контроллере до 20км/ч. Если нужно резко сбросить скорость или остановиться, то тут уже и колодки на всю работают.
Рукоперация поможет зарядить если ехать км 50 с горы а так от неё толку нет, кроме как тормозить) Смотрел когда в Сочи езали уже с красной поляны постояно вниз там на процентов 8 получилось зарядить, но таких спусков затяжных очень мало.
Привет рикупирацыя это лиш МАРКЕТЕНГ и ват пачэму, дапустим акум 42 вольта а на матор савсем и патерями идёт 39 воль и скорость 40 километров на матори 10 витков назуб, а при рекуперацыя теряеца скорость так как тормазит и всево 10 витков дают 34 - 30 вольт а акамулятору надо 43 вольта и 2 - 3 ампера, чтобы матор довал 43 вольта надо на маторе наматать 25 витков на зуп, и приэтом он станет генератором а матором перестанет так как скорость упадёт до 15 км - 10 километров.
@@amursat3106 Курская область, Железногорск. Мало ровных мест в городе. В основном либо спуск, либо подъём. А в Курске вообще огромная яма есть посреди города. Местность такая, холмистая. Вот по степной дорожке на велосипеде покататься, сплошное удовольствие наверное. :)
Короче рекупаом на самокатах и бюджетных велах только пятую точку подтирать. Что, в общем, не сказать чтобы открытие. Отдельный вопрос как акуму такие скачки зарядки нравятся и как они влияют на его долгожительство... И да, колодки (если брать с али сразу 4-6-10 пар) не стоят примерно ничего. А вот аккумулятор встанет в копеечку. Как и контр который может после прыжка или широкой ямки получить нездоровый импульс, который просто выжжет мосфеты (бывало, а всего то с поребрика спрыгнул в торможении)
Очень серьезные, глубокие видео. Подскажите какая надежность батареи и мотора? Сколько они продержатся по вашим наблюдениям? Ещё вопрос - как данная конструкция ведет себя в дождь, грязь? Есть ли шанс залива проводов и кз? А ещё интересно при возможности рекуперации и севшей батарее педали то крутить можно?
На годы хватит, а мотора, так вообще на долгие. Батарея, к сожалению, стареет даже если ей не пользоваться. В сильный дождь не ездил, но думаю ничего бы не случилось, если только в озеро не нырять на нём. Педали крутить можно, но это как в горку едешь. Нужно выбирать передачу на которой полегче и скорость соответственно не более 15км/ч выходит.
Почти 5% хороший результат у другого блогера вообще 1% и спасибо, что указали цены, к сожалению все уже подорожало, но может под новый год скинут до прежней цены. Думаю прикупить данный ваттметр хочу узнать мощность мотор-колеса, хотя бы приблизительно. А то китайские Ватты совсем другие ваты, чем везде :)). Да и емкость батареи измерить надо, думаю наврали Китайцы как всегда. :((
Ваттметр нормальный, мне понравился. Купил 2 и есть конечно погрешности (примерно на 0.1А отличались показания), но за эту цену и для этих целей не существенные. Цену вряд ли скинут, сейчас через несколько дней чёрная пятница, смотрите скидки, промокоды могут появиться (ссылка в описании где взять). Промокоды действуют от общей суммы покупок в корзине.
Нужен буфер, который может накопить и плавно отдать полученное. Наверно супер конденсатор подойдёт. Но его и контролёр должен понимать. Тогда будет серьезная экономия
Рекуперация разбивает дропаут. так как вал в нем имеет люфт и постоянно немного проскальзывает. Точность этих приборов при импульсном току, может быть не высока. Но в любом случае возврвщается мало
@@Велодело любые разабьет со временем. Потому что как не зажимай гайки. Всё равно вал прокручивается на миллиметр туда и обратно и набивает себе конавку...
Актуальные ссылки на товары, полезные приложения и инструкции на моём сайте ► ebike.amursat.ru
Ты крут, чувак, сильно заморочился, такой видос запилил! 👍
ПРИСОЕДИНЯЮСЬ! ВАЖНАЯ ТЕМА!
НИЗКИЙ ПОКЛОН!
спасибо за ответ на давно мучивший меня вопрос!
Тест конечно очень подробный и интересный. Я думаю что рекуперация будет очень полезна в горных условиях, так как при длительном торможение тормозными колодками может вывести из строя тормоза и создать аварийную ситуацию или же снизить эффективность работы тормозной системы.
Огромное спасибо за такой подробный эксперимент 🤝
Рекуперация хороша тем что экономит колодки:)
Еще один + она не блокирует колесо при торможении.
А ещё можно бетонный блок тащить на верёвочке.
Езжу на редукторном моторе и как бы его не хвалили но тот факт что раз в 3 месяца приходится менять колодки и отдавать по 10 баксов за каждую мне не нравится, хочу прямой привод
@@biomusor4940 И то если фирменные колодки брать.. Но зато редукторный не мешает педали крутить, и лучше с места тянет говорят. Думаю тут дело не в типе мотора, а возросшей массе вела, и скорости. К примеру мой с редукторным полукиловаттником и батареей 10s17p весит около 35 кг, отсюда и жор колодок вылазит, особенно если датчики тормозов не ставить.
@@biomusor4940 это что за колодки такие, что за 3 месяца стираются? У тебя что v-brake? Я на дисковой гидравлике проехал около 3000 км и колодки еще в норме
потраченную и возвращенную энергию следует измерять в ватт часах а не ампер часах так как амперчасы не учитывают изменения напряжения.
Если по ватт часам то вы вернули по городу 7.2% что не так уже и мало....
Например мой скутер при пробеге на полном заряде в 70 км....сможет проехать на 5 км больше по городу что иногда может быть очень полезно....
Для аккумулятора намного вреднее разрядка до ноля, чем частые подзарядки. Даже так скажу, разряд вреден, а заряд нет.
Про смартфон глупость кто-то написал, уж по опыту знаю)
А как же количество циклов,имею ввиду смартфони?
@@vladimirhrebenyk6111 Не от кол-ва циклов зависит ресурс аккумулятора, а от принципиального использования. Полный перезаряд по 50 раз - это все равно, что разряд на половину по 100 раз.
@@vladimirhrebenyk6111 ну и вообще, когда пишут количество циклов (к примеру 2000) имеется в виду "разряд до минимума и заряд до максимума" тоесть цикл иначе все бы боялись заряжать аккум при 40-80% заряде... мол "цикл" в пустую)))) Это касается Li-ion, а вот NI-CD это уже совсем другая история....
Включи "ассист" и проедешь не 70, а 140 километров. Автор правильно отметил - кроме как для торможения двигателем рекуперация по сути "ни о чем". Единственное место где она может принести пользу, так это в горах вдали от розетки.
Здесь главное помощь торможению,а не возврат энергии!
Вы провели очень большую детальную работу! Спасибо!🙏
В высшей степени позитивная подача информации. Приятно смотреть. Фактура информативна и полезна. Спасибо!
Рекуперативный цикл движения это не просто восполнение потраченной ёмкости аккумулирующего устройства и не только возможность продлить срок службы тормозных колодок,но и управление коэффициентом сцепления дорожного покрытия с колёсами транспортного средства,что в итоге приводит к автоматизированному торможению препятствующему заносу транспортного средства и снижению аварийных ситуаций.А это уже предотвращение не желательных смертельных аварийных последствий. Вот в таком ключе приспосабливать рекуперацию и её возможности,сразу поднимает значимость сего технологического процесса. 21.V|||.2021 11:54
Раньше думал, что рекуперация классная штука и для велосипеда. Но потом начал интересоваться темой и понял, что пользы от этого не много. Для автомобиля рекуперация конечно более актуальная. По итогу, что я для себя понял, это то что за счет наката можно экономить больше энергии, чем удастся вернуть при торможении мотором. Например ситуация когда подъезжая к перекрестку, горит красный светофор и просто отпускаешь ручьку газа и докатываешься спокойненко по инерции, экономе тем самым заряд..
Ошибаешься. Попробуй рекуп и поймешь что он в городе эффективен. Но контроллер бери нормальный а не жалких 17а тока как у автора видео. Ток рекупа должен быть не менее 30ампер.
@Doctor Volchyonokчто за глупости. цикл заряд разряд должен быть полным. И небольшой разряд с зарядом не сокращает срок службы. Иначе бы все теслы и др электромобили убили бы свои акб за неделю.
@@GANYBEISENOV выхлоп минимальный. хоть 100 ампер ток, масса велосипеда с ездаком ничтожно мала, от сюда энергии минимальное количество. А накат на прямом приводе хуже, чем на редукторном с обгонной муфтой. А если грамотно ездить в городе то на накате можно экономить больше чем вернёт рекуперация.
@@igi_engineer масса не имеет никакого отношения к эффективности рекупепации. Так как для разгона большей массы затрачивается больше энергии. По закону ньютона зависимость линейная . От массы. Поэтому машина с двс жрет. В городе намного больше топлива. Иак как у нее нет рекуперации.
@@igi_engineer накат тебе ничем не поможет в городе когда тебе надо постоянно тормозить . Накат полезен только на трассе.
Вот вот, всё правильно, я давно говорил, что рекуперация на мобильном электротранспорте, это больше применимо к торможению, нежели к зарядки батареи .. .. Лайк !
То есть 8% вам мало ???
Информативный видос. Лайк однозначно!
Отличное видео, все подробно рассказали, показали, теперь я точно знаю что не зря отказался от примого привода и установил редукторный привод на заднее колесо.
Молодец. Научный подход+хороший монтаж и сценарий. Ждём новые видео!
Полезное видео. Спасибо
Полезное видео! Хотелось бы увидеть тест в сильных городских пробках и горной местности.
Эффективность рекуперации - однозначно есть. Пробега много не добавит - зато тормозные колодки стираются гораздо меньше, чем без нее. Когда я ездил на стандартных велосипедных механических дисковых тормозах и не знал как включить рекуперацию на КТ дисплее - приходилось раз в 20 км подтягивать тросы тормоза(колодки стачивались, трос растягивался). Нашел инструкцию по настройке КТ - включил рекуперацию и забыл про регулировку тормозов) Велонабор - МК 1.5кВт от passion ebike с алиэкспресса. Наш общий вес с велосипедом 113 кг.
Тросиковые тормоза вообще ни о чём. Я когда брал фэтбайк напрокат они еле тормозили, потом купил свой и понял, что проблема была не в том, что прокатный велик замученный. С гидравликой совсем другое дело.
На мотоциклах уже проверяли и выяснили, что обгонная муфта выгоднее, чем рекуперация.
Вот как наглядно всё рассказал и показал ! лайк ....а то давно мучал этот вопрос ...есть толк от неё или нет )
Огромный лукас за полезную информацию
Спасибо за исследование. Реально интересовал вопрос и ваше видео очень помогло. В принципе я ожидал подобный результат, но всегда приятно убедиться в гипотезе экспериментально. )
Приветствую. Спасибо за видео. Очень интересно было смотреть. Впринципи я так и думал на счёт рекуперации. По этому у себя её не разу так и не включал. А 5-10% а то и больше можно запросто экономить просто двигаясь не давая полную нагрузку. А ещё Почему я не включал рекуперацию потому что из-за неё обычно чаще всего проворачивает ось в дроп аутах. А я на 1,5 кВт на моторе уже второй сезон откатал без усилителей))
Класс, только всё равно не поленись, поставь хоть один усилитель дропаута. Друг на фэте за 3 года без УД разорвал и с зади и с переди вилки 750 ватным мотором редукторным, правда у него в кт лсд3 в настройках стояло максимальный ток, без плавного пуска, и сначала шестерни редуктора поменял он, потом дропауты разорвало сначала с зади, а потом и спереди.... Что поделать, дури дохрена, и трогался он иногда с пробуксовкой
@@dimaflash1602 да уже давно этого велосипеда нету, продал. Сейчас на фэтбайке у меня стоит 4 усилителя дроп аута)) с каждой стороны по два с внутренней и с внешней стороны рамы. Мотор 2кВт заливаю 3. Спереди редукторный мотор ещё 1 кВт то-же с усилителями
@@alex_electro_wheels Ого! Огонь просто ))
Круто, спасибо, вопрос реально нуждался именно в ваттметрах
Я так и думал. Надеялся на чудо, но мой инженерный мозг говорил не верить в чудо. Чуда не произошло. А как я был воодушевлён когда покупал куго с3. Думал вот оно, халавная энергия😂😂😂
Закон сохранения энергии)) или как там.
телефон только зарядить хватит
На крутых затяжных спусках лучше использовать рекуперацию.чем постоянно давить на тормоза.поэтому очень полезная штука
Благодарю за публикацию подробных результатов исследования! Сам езжу с 2012 на электровелосипеде, рекуперационный возврат не измерял, но по косвенным признакам где-то так и получалось: +1-2Ач возврата после активной езды на 36Ач батарее.
Но на первом месте польза от электродинамического торможения - это, конечно же, продление срока служба колодок. Экономятся деньги, а главное время и силы на их замену и настройку. Ну и 1-2Ач тоже лишними не будут.
Так что я за директ-драйв моторы)
Спасибо за тест)
Еще одна неприятность может случится от рекуперации. С ней сталкивались некоторые электровелосипедисты. На длинных затяжных спусках, когда как раз и очень полезна рекуперация из-за увеличения срока службы тормозов, бывали случаи, когда батарея заряжалась полностью.
Тогда БМС ее отключает от цепи заряда. Напряжение, генерируемое мотор-колесом, резко вырастает без нагрузки, до 100 и более вольт. Это приводит к выходу из строя электроники контроллера и других включенных в сеть потребителей.
Я об этом говорил в другом ролике.
Вот: m.ruclips.net/video/JX2XMrAt5Yk/видео.htmlm27s
У меня сгорал контроллер при домашних тестах, когда сработала рекуперация на большой скорости колеса при работе без батареи, от зарядника.
я всегда считал , что для велосипеда гораздо полезнее ездить накатом , чем пользоваться рекуперацией , поэтому мой выбор - это редукторное колесо... вес минимальный , простота максимальная... а вот в маленьких дешевых самокатах типа "kugoo s3" (у меня такой есть) рекуперация является по сути единственным тормозом , что опять таки упрощает конструкцию... никаких колодок и тросиков , просто два курка - один газ , другой тормоз (рекуперативный), можно еще тормозить задним крылом об колесо , но это неудобно , неэффективно и колесо быстро сотрется... в целом для легкого самоката этого рекуперативного тормоза вполне хватает (если с головой ездить)... П.С. ожидаемо электровел с батареей от самоката уезжает гораздо дальше самоката (с которого взята батарея)
Мне покоя не даёт идея привода по принципу старых динамок. Чтобы мотор не был связан с колесом постоянно, а имел тяговый вал, прижимающийся к ободу тросиком, как колодки в ободных тормозах. Колесо огромное и редуктор возможно вообще не нужен. На склонах включил "сцепление" и даёшь газ, либо жмёшь ручку "горного тормоза", а на плоскости мотор ехать не мешает. У нас в городе с одной стороны реки холмы до 80м и длинных спусков хватает, а другой берег - равнина.
@@dazzershell интересно будет посмотреть , если кто то такую конструкцию реализует , но пока что редукторный мотор , особенно в переднем колесе это лучшее решение... велосипед внешне остается таким же , вес тоже почти тот же , накату не мешает , если мотор передний то гребут сразу два колеса (полный привод) и устанавливается быстро (просто колесо поменять)
@@dazzershell Такие конструкции существуют, с электромотором и даже бензиновые. Только потери у такой передачи просто огромные, много энергии уходит на нагрев и износ покрышки, поэтому они не популярны.
За поездку в районе 70км.рекурперация позволяет проехать ещё 4-5 км. Это не мало. Самое главное для меня в рекурперации это - плавное торможение, предотвращающее блокировку колеса! И конечно экономия дорогих колодок. На моём байке аккумулятор на высокотоковых ячейках, номинал 77вольт, 30ah.Контроллер Инфенион(с регулируемой рекурперацией) 80ампер. Моторколесо миникрошка 3квт.
Торможение двигателем,ЭТО очень хорошо! Компенсация за накат. У меня v. Очень хорошо экономит замену обода.
Рекуперация нужна для режимов старт-стоп, как обычно при городском цикле у авто. Если у велосипеда таких режимов нет - то и экономия от рекуперации мизер.
первый раз ....интересно. Мотор и батарейки ...крутить педали. Всего хорошего вам.
ну всё в принципе ожидаемо, я примерно так и думал, что кроме как торможение двигателем толку от её нет =) спасибо за видосик и настройки.
Вообще-то наоборот!
Сразу видно, что вы в велосипедах не разбираетесь.
@@ГеннадийМиклашевский и что же наоборот? разбирающийся вы наш?
@@ГеннадийМиклашевский походы вы велосипедах не разберетесь , это электоробайк , вес данного экземпляра фэд-ашана на стальной раме в районе 35-40 кг , не дорогой кантири велик на алюминьки весит от от 13 кг (на карбоне от 9 кг), если лениться и есть деньги на комплектующие , то можно собрать электро , если организм ещё "живой" можно ездить и на простом велике
@@Самоделкин-э7ь отвечаю. У меня вел подороже в три раза чем этот фэт байк И мне при этом жалко ещё 30.000₽ на элекрификацию.
Если бы велосипед (а не электромотоцикл) мне возвращал хотя бы 1/20 то я был бы мегосчастлив! Но с учётом моих характеристик, это было бы в районе 20-30%...
Ну и опять, по прямой нет смысла, а на перекрёстках в городе есть смысл...
Короче, вся эта тема с электрификацией псу под хвост.
За 25 штук можно мопед купить, который 50 км/ч поедет. Зачем людям нехилый аккум с собой возить?! Заряжать по сто лет?! Вся эта е6отня с проводкАми и с провОдками.
@@ГеннадийМиклашевский я делаю электро Гибрид велосипеда/мопеда , по сути по характеристикам это мопед , по внешнему виду двухподвесный велосипед с воздушно-гидравлической амортизацией
Мужик красава. Нет у нас в городе такого мастера. А очень нужен.
Благодарю за отличный обзор. Так держать!
Полностью согласен, рекуперацию использую только для уменьшения износа колодок, на m365 пробег более 2300 км до сих пор колодки родные, часто торможу юзом.
сяо про, рекуп на максимуме - 3500 км на родных колодках) .Думаю ещё пару тыщь проеду на них )
За год пробег 10.000 км. Два раза в год меняю колодки.
@@eGroshy Ого, вот это пробег👍
Спасибо полезное видео. Есть вопрос. Как организовать плавное торможение мотором? Видел на каком-то электро велосипеде или скутере производитель организовал торможение только мотором без механических колодок. Там в зависимости от силы нажатия тормоза менялась сила торможения. Интересная фонкция хочу реализовать на своём велосипеде.
Та там слезы заряжает. Жмешь на акселератор и заряда как не было.
зато акумы изнашивает отлично
1) энергию нужно измерять в ватт*часах, так как напряжение меняется 2) я те же наблюдения делал на электросамокате, соотношение рекуперированной энергии к энергии потраченной на подъем где-то 1:10 - 1:12, т.е. результаты похожие
Стоящее видео , конечно лайк и спасибо за замеры
вижу пользу при езде в горной местности где есть затяжные спуски. там нормально можно будет зарядиться
С выводом целиком согласен.Можно еще на второе колесо поставить мотор поменьше и на него аккум разряженный на 70% и ездить пока не разрядится один или не зарядится другой.И тогда точно можно сказать о рекуперировании, как о возврате энергии, только генератор должен быть с минимальным торможением.Генератор Бедини например.
всё в плюс.....увеличивается дальность поездки и меньше изнащиваются тормоза (колодки,диски..а они тоже денег стоят между прочим)..так что только плюсы
Лично для меня рекуперация важна в том аспекте, что тормоза на моем электросамокате намного меньше изнашиваются. Запарился их менять постоянно. Ну а возвращение потраченной энергии - как приятный бонус)
Видос полезный,в очередной раз подтверждение,что по факту рекуперация только вредит при поездке,так как при розгоне потребление тока больше идет.
Это я ещё детально исследую скоро. Насколько вредит.
Надо больше использовать накат и уменьшить количество полных остановок и резких стартов.
У меня рекуперация и динамический тормоз работают через кнопку на ручке газа, удобно и независимо от тормозов можно нажимать и включать.
Максим как всегда, делает отличный контент!
да торможение двигателем крутая вещь!
Для подзарядки лучше построить крышу (рикшу) от солнца и обложить её всю солнечными панелями. А дальше хитрая электроника пусть преобразует. Но энергия получится золотая, мне так кажется. Ещё пропеллер хорошо бы с ветрогенератором, "чтоб уж добить".
Очень хорошо!
Годный сюжет!
Гоняю на электровеле третий год, акум собирал сам из 18650 2,6 а/ч с Али. Мотор на киловатт буст до 1500 wt, бмс обычная на 60 а. В этом году пересобирал акум т.к изначально не измерял емкость, просто зарядил и спаял. Сейчас пришли литокалы собрал по феньшую) исходя из емкостей каждой банки. Так вот за 5000+ км пробега емкость на акумах была от 2450 до 2800 мач/ч. Рекуперацией пользуюсь также как автор, для торможения, с акумом все ок, бмс ок, колодки хорошо экономятся). Автору спс за ролик и заморочки с измерениями)
Экономия колодок это уже существенная польза рекуперации, ибо они не дешевые.
Хорошо что я взял редукторный мотор бафанг
В общем, для себя я вывод такой сделал : рекуперация абсолютно бесполезна при езде на равнинном профиле. А насчёт экономии колодок, эта рекуперация будет выгодна лишь людям, проживающих в горных районах. Да, там катишься вниз по серпантину и рекуперируешь)) а иначе - только перерасход средств при покупке велосипеда.
Спасибо за детальный обзор. Слышал, что много заряда назад не вернёшь. Поэтому меня больше интересовало эффективность торможения с помощью рекуперации. Оказалось вещь хорошая. Правда у меня редукторный двигатель и мне такая экономия не светит. Буду и дальше активно стирать колодки.
Хотя... Перед покупкой, при выборе редукторный/прямой привод я склонился к редукторному, т.к. в нём есть накат и достаточно хороший. В городском режиме этих накатов может быть до 15-20 км на 100 км пробега, если светофоры с таймерами :) Такой эффект я заметил когда барахлил спидометр от электродвигателя. Он работал только когда крутил педели, а второй (обычный велосипедный) работал исправно и постоянно. Вот тогда я и увидел эту разницу и эффективность наката. Конечно на это ещё и стиль езды влияет.
Вот-вот, похоже что с накатом лучше наэкономить, чем на торможении нарекуперировать 😅
Если на дальность ориентироваться.
@@vasiliyrw1226 Насколько я понял, наката практически нет на прямом приводе? Даже при минимальном значении рекуперации или ее отключении (если такое возможно)? И насколько я понял, педалировать без помощи мотора на редуктором двигателе легче?
@@vasiliyrw1226 добрый день. В комментарии вы написали что у вас барахлил спидометр. У меня такая же петрушка с sw900. Я думал просто кривой дисплей. Вы решили как нибудь эту пролему? Интересно, напишите
@@sergshevcov8468 Это было в первый год эксплуатации, зимой. Но с приходом тепла проблема сама исчезла и уже два года не возвращается. Не знаю, что это было.
Приветствую. Удалось вам найти китайский контроллер который способен эффективно тормозить двигателем? И кстати лёгкое колесо прямого привода я тоже не нашёл на алике.
Этот эксперимент полезно посмотреть тем, кто трезвонит об рекуперации на электротранспопрте типа метро, трамвай и т.д. Возврат энергии около 5% от затраченной на подъёме. Эффективность рекуперации на одном и том же спуске должна возрастать по мере разряда батареи. Было видео, где парень на электромотоцикле, говорил о сравнении американцами экономии электроэнергии рекуперацией и обгонной муфтой, которая позволяет ехать накатом. Говорит муфта даёт гораздо больший выигрыш по расходу энергии.
Скоро проверю и это)
@@amursat3106 это будет очень познавательно.
Я нашёл в этом ещё одну пользу! Если рекуперация не нужна отключаешь и спокойно без торможения катаешься, а если вдруг окажешься в длинной Горке, то включишь и тормоза меньше стираются, а батарея будет заряжаться 🙂 так что от этого всё же есть польза, и не мешает его присутствия.
Спасибо,очень познавательно. Подписался , интересный канал.
надо просто сделать пару кнопок торможения рекуперацией и всего: одна средний уровень торможения, вторая почти полный но не до клина, и колодки не испортишь и зарядишь больше. Чтоб прям до клина мог потреблять имеется ввиду. если драйвер приема напряжения тпкой имеется то быстрый конфиг панели с этих двух кнопок и возврат к исходным настройкам можно реализовать на ардуино( будет за человека быстро клацать кнопками управления панели в мк сек, а ручку на 3д принтере
Очень интересно было смотреть
Благодарю за тесты!!
сразу чувствую что годнота так что лайкосик под видосик)
Респект за опыт, все думал какой толк от этой хваленой рекуперации
какой толк? ну представим, что ты для разгона и езды используешь только ноги, а для торможения только рекуперацию, то проехав в городском режиме 50км, получишь за это 2км проезда бонусом на экономленой энергии от торможения... вот только надо ехать для этого со скоростью 40км час и впахивать ногами и будет счастье, халява 2 км приз, бонус... поездишь так две недели, и считай день сможешь кататся и тратить с батарей, ноги накачаешь как конь... попробуй-ка разгонятся до сорока и тормозить... это очень выгодно (кстати да... сначала надо купить акумы, движок, контроллер... в сумме тыс 50 рублей... ) на такси дешевле
Получается рекуперация полезна только для торможения, особого толка в зарядке нету. СПс за видео.
У меня выходило 12-15% сильно зависит от максималки, веса, агрессивности езды.
По проверенному маршруту, каждый день по нему езжу.
В жизни не поверю, если только не педалишь ногами постоянно, а не по скутерному варианту.
@@xenoosss с Гималаев если только спустится и то 5 проц будет не больше
1. Наверное движок малоэффективен как генератор.
2. Аккумулятор не есть конденсатор, заряд он быстро не воспринимает и поэтому оперативная подзарядка возможна только при мизерной просадке напряжения на нём.
3. Как говорит Шкондин? - нужны два акумулятора, один работает, другой подзаряжается. Как только рабочий просел на 0,1(?)В, (речь о свинцовом), они меняются местами.
....не останавливайтесь в поиске, освободите электробайк и человечество от энергетической зависимости, сломайте привычное представление о рекуперации, удачи в вашем творчестве.....!!!!))
Смысл есть в экономии тормозных колодок, если умеючи и правильно тормозить рекуперацией
вчера решил что впаяю проводок рекуперации в блок, но выведу его на выключатель, буду пользоваться по москве когда ехать надо далеко в другой конец к мкад и любой рекуп полезен будет, в москве частые торможения и спуски, но калечить батарею не хочется, основная масса покатушек не требует рекупа, но редкие поездки требуют.
Тест будет корректным, если проехать тот же маршрут без рекуперации. Ведь если накат будет хороший (т.е. без торможения рекуператором), то и затраченной энергии будет меньше. Вот и вопрос, стоит ли ставить рекуператор или эти 5% или более возместятся дальностью пробега без него?
Рекуперация по городу включалась во время торможения, т.е. когда накат не нужен, а нужно именно тормозить. Здесь смысл теста был узнать не дальность, а сколько можно вернуть в батарею А*ч за километры пробега.
Сейчас жду редукторное мотор-колесо, затем сделаю тест на сравнение со своим прямым приводом по дальности.
Контроллер нужен правильный типа kelly KLS4812S, он тормозит эффективно до 0 км/ч держа нужное зарядное напряжение на аккумах. Аккумы Lifepo с токами зарядки 10-20С и соответствующая БМС. И ездить по холмам минимум, тогда возвраты будут 10-20% и 50% можно увидеть.
В автомобилях все это есть и заложено в его цену, потому и выхлоп ощущается. Массы вело и авто тут не причем по трем законам Ньютона.
И конечно же если ездить по равнине и целью не стоит максимальный возможный пробег то не стоит заморачиваться с рекуперацией на велосипеде, лучше докупите аккумов.
Большая просадка на рекуперации на таких проводах. Там же от оборотов зависит напряжение, а оно просаживается. Соотвественно заряд должен идти при превышении напряжения батареи. И он позже начинается. Желательно что бы вообще не было потерь. Ну и 10 процентов это нормально. Спуск к морю с перевала и колодки сберег и акки зарядил:)))
Зарядка начинается при превышении напряжения батареи. Просадка напряжения зависит от тока. При равном напряжении или ниже, чем у батареи тока ноль, как и потерь в проводах. Поэтому никакого запаздывания быть не может. Потери - да, чем больше ток - больше потерь на проводниках.
Проехал на Engwe engine Pro 17000 км. Он с рекуперацией, хотя мотор редукторный. Просто мотор без обгонной муфты, поэтому мотор постоянно крутится вместа с колесом. Конечно я тоже относился скептически к рекуперации но решил всё таки проверить. Купил обгонную муфту и испытал всё это с рекуперацией и без. И окозалось что с рекуперацией пробег от батареи составил 70км, а без рекуперации только 50км. Испытывал по сильно пересечённой местности, на спусках крутил педали для большего заряда.
Очень качественный контент, давай еще что-нибудь
Всё будет) Весна скоро..
@@amursat3106 у меня есть интересный вопрос, снижается ли КПД мотор-колеса из за размагничивания магнитов на больших пробегах? Например, при 10000 км. Не учитывая проблемы с подшипниками
Не могу ответить, мне до такого пробега ещё ооочень далеко 🤷🏻♂️ если и снижается, то наверняка абсолютно не существенно. Иначе, это был бы достаточно известный факт.
Это просто город ровнинный, поэтому эффективность рекуперации низкая. Но со спуска на 5м уровне если я не ошибаюсь возврат энергии в батарею составил 10% от потраченой для подъема. Неплохо я считаю, я ожидал более низкого показателя. И опять же скажу про fat tires, они создают повышенное сопротивление, интересен был бы результат эксперемента на стандартных колёсах, скажем размера 26×2. Спасибо за видео! 👍
Не, там меньше 10%. Расчёт при монтаже я сделал от самого начала подъёма, т.к. место для старта чуть дальше было и вычел ещё торможение которое не относилось к спуску.
Про рекуперацию на канале multi green там автор (Гриша) заехал на гору 1100 м затратил 25% заряда батареи и спустился с нее без тормозов удалось вернуть 1% заряда.
Гляну по возможности. До своих замеров ничего ни у кого не смотрел и не интересовался специально.
@@ИванИванов-ф9р7ю Дайте пожалуйста ссылку на конкретное видео рекуперации.
@@ИванИванов-ф9р7ю этому челу сто раз говорили что на сюрроне его байке электротормоз а не рекуперация. Вот после таких глупцов и появляются легенды и мифы.
На практике, рекуперация = используемым СП на закате. Чтоб был нормальный подзаряд АКБ делай на мотор-колесе аксиальный генератор а ещё лучше применяй ротовертер, правда из-за маховика резко повернуть невозможно...эффект гирокомпаса. Можно сразу асинхронник на неодимах прилепить, тогда рекуперация гарантирована
проверить бы эту сборку в доставке. по себе занаю что в день 60км+ легко выходит. если доработать контроллер чтобы он не тормозил в ноль с горки а оттормаживал до прим до 15-10 а остальное лил в баьарею это было бы уже не плохо. наверняка если знать город и грамотоно имспользовать перепады можно существенно выкроить заряд. грузовики то с ретардером экономят топливо нормально.
только на меньшей скорости ,энергия тратится меньше . Сопротивление воздуха большое на скоростях . Это как в видео парень на велосипеде всех обгонял лёжа на сидушки ,не крутя педали ))
Использовать дополнительно с тормозами это на что способна рекуперация!) хоть какая то польза)
на машине та же байда, заметил что на приусе когда с горы едешь батарея не так уж и заряжается, от двс намного быстрее.
Я вот хочу, вставить сои 5 копеек. Спуск с горки, это одно, но стоит проехать на рекурперативном тормозе 5-6 км, и колесо сильно нагревается.
Хочу отметить, что у меня, только максимальная степень рекурперации.
Все понятно и грамотно!
👍🏻
А если не подключена ручка тормоза, то и рекуперации не будет? Т.е. рекуп работает, когда только тормозишь движком или когда едешь накатом тоже ?
на самом деле "вернулось" в батарею меньше! Измерялось поданное на заряд , но надо учесть потери заряда
Спасибо за полезный/информативный материал. По ходу видео вы говорите о торможении.. уточните, пожалуйста, как именно вы тормозите?! Это торможение электромотором или механическим тормозом?!
Исходя из натурного эксперимента пришел к выводу в неэффективности рекуперации.
В основном мотором, если нужно снизить скорость. Это работает на моём контроллере до 20км/ч. Если нужно резко сбросить скорость или остановиться, то тут уже и колодки на всю работают.
Рукоперация поможет зарядить если ехать км 50 с горы а так от неё толку нет, кроме как тормозить)
Смотрел когда в Сочи езали уже с красной поляны постояно вниз там на процентов 8 получилось зарядить, но таких спусков затяжных очень мало.
У меня таких нет 🤷🏼♂️
Привет рикупирацыя это лиш МАРКЕТЕНГ и ват пачэму, дапустим акум 42 вольта а на матор савсем и патерями идёт 39 воль и скорость 40 километров на матори 10 витков назуб, а при рекуперацыя теряеца скорость так как тормазит и всево 10 витков дают 34 - 30 вольт а акамулятору надо 43 вольта и 2 - 3 ампера, чтобы матор довал 43 вольта надо на маторе наматать 25 витков на зуп, и приэтом он станет генератором а матором перестанет так как скорость упадёт до 15 км - 10 километров.
Какой ёмкости лучше иметь аккумулятор для безопасной рекуперации мотором 2квт?
Везёт вам с ровным городом. У нас сплошные холмы. А за городом ещё хлеще - почти американские горки. :))
Какой город? Зимой да, очень здорово, что ровный)
@@amursat3106 Курская область, Железногорск. Мало ровных мест в городе. В основном либо спуск, либо подъём. А в Курске вообще огромная яма есть посреди города. Местность такая, холмистая. Вот по степной дорожке на велосипеде покататься, сплошное удовольствие наверное. :)
Короче рекупаом на самокатах и бюджетных велах только пятую точку подтирать. Что, в общем, не сказать чтобы открытие. Отдельный вопрос как акуму такие скачки зарядки нравятся и как они влияют на его долгожительство... И да, колодки (если брать с али сразу 4-6-10 пар) не стоят примерно ничего. А вот аккумулятор встанет в копеечку. Как и контр который может после прыжка или широкой ямки получить нездоровый импульс, который просто выжжет мосфеты (бывало, а всего то с поребрика спрыгнул в торможении)
Очень серьезные, глубокие видео. Подскажите какая надежность батареи и мотора? Сколько они продержатся по вашим наблюдениям? Ещё вопрос - как данная конструкция ведет себя в дождь, грязь? Есть ли шанс залива проводов и кз?
А ещё интересно при возможности рекуперации и севшей батарее педали то крутить можно?
На годы хватит, а мотора, так вообще на долгие. Батарея, к сожалению, стареет даже если ей не пользоваться.
В сильный дождь не ездил, но думаю ничего бы не случилось, если только в озеро не нырять на нём.
Педали крутить можно, но это как в горку едешь. Нужно выбирать передачу на которой полегче и скорость соответственно не более 15км/ч выходит.
Почти 5% хороший результат у другого блогера вообще 1% и спасибо, что указали цены, к сожалению все уже подорожало, но может под новый год скинут до прежней цены. Думаю прикупить данный ваттметр хочу узнать мощность мотор-колеса, хотя бы приблизительно. А то китайские Ватты совсем другие ваты, чем везде :)). Да и емкость батареи измерить надо, думаю наврали Китайцы как всегда. :((
Ваттметр нормальный, мне понравился. Купил 2 и есть конечно погрешности (примерно на 0.1А отличались показания), но за эту цену и для этих целей не существенные.
Цену вряд ли скинут, сейчас через несколько дней чёрная пятница, смотрите скидки, промокоды могут появиться (ссылка в описании где взять). Промокоды действуют от общей суммы покупок в корзине.
Да и эти 5% могут помочь при необходимости
Рекуперация больше нужна для торможения,чтобы колодки не жечь,а для заряда хрень, только если с крутого затяжного спуска
браво
Нужен буфер, который может накопить и плавно отдать полученное. Наверно супер конденсатор подойдёт. Но его и контролёр должен понимать. Тогда будет серьезная экономия
Есть контроллеры (весьма дорогие) с более эффективной рекуперацией, позволяющие тормозить мотором до 0. У меня обычный.
Рекуперация разбивает дропаут. так как вал в нем имеет люфт и постоянно немного проскальзывает. Точность этих приборов при импульсном току, может быть не высока. Но в любом случае возврвщается мало
Ну так поставь нормальные усилители дропаутов.
@@Велодело любые разабьет со временем. Потому что как не зажимай гайки. Всё равно вал прокручивается на миллиметр туда и обратно и набивает себе конавку...
Что нужно чтобы подключить рекуперацию и менять уровень рекуперации?