1. 타이어와 노면 사이에 정지마찰력이 작용해야 슬립이 일어나지 않고 트랙션에 의한 가속을 얻을 수 있음 2. 타이어와 노면 사이에는 구동력(엔진)에 의한 종방향(전진방향) 힘과, 핸들링에 의한 횡방향(회전반경방향) 힘이 존재하며, 이 두 힘의 벡터합이 작용 3. 차량이 같은 가속력으로 운동할 때, 전진할 때는 타이어와 노면 사이에 종방향 힘만 존재하지만, 회전할 때는 해당 종방향 힘에 횡방향 힘이 추가됨 4. 차량의 가속이 상당히 빠른 상태에서 회전을 할 때 횡방향 힘이 추가되면서 타이어와 노면 사이의 마찰력이 최대정지마찰력을 넘어가는 시점이 생김 5. 구동바퀴의 마찰력이 정지마찰력에서 운동마찰력으로 바뀌며 차량에 힘의 균형이 깨지며 차량 질량중심에 대해 모멘트 발생 6. 전륜구동(FF) 차의 경우 회전 반대 방향으로 모멘트가 발생하여 언더스티어 7. 후륜구동(FR) 차의 경우 회전 방향으로 모멘트가 발생하여 오버스티어
코너링 중에 전륜 후륜 중에 어느쪽이 미끄러지느냐에 따라서 전륜이 미끄러지면 언더스티어 후륜이 미끄러지면 오버스티어가 됩니다. 후륜이 미끄러지니까 차가 뱅그르 돌아가니까 핸들을 조금만 돌렸는데 차량 뒤가 휙 돌아가는 겁니다. 말을 바꾸어 언더스티어(전륜 슬립) 오버스티어(후륜 슬립) 이라고 하면 이해가 쉬울것 같네요. 그러면 전륜 슬립이 되느냐 후륜 슬립이 되느냐가 무었으로 결정될까요? 가속(악셀) 이나 감속(브레이크)를 하지 않고 코너링을 한다면 어느쪽이 슬립이 먼저 생기느냐는... 대체로 중립의 성격을 지닙니다. 엔진이 전륜에 있는 차량은 전륜이 무거운 많큼 타이어를 무게로 누르는 힘도 강해서 마찰력이 강해져서 서로 상쇄되기 때문입니다. 그러나 결국 미끄러질 많큼 코너링을 빠르게 하면 전륜이던 후륜이던 먼저 미끄러지는 쪽이 있겠지요. 그것이 어떤 차량의 고유한 언더, 오버 스티어링 성향이라고 보시면 됩니다. 그런데 중요한 점은 가속 감속을 하지 않는 상황에서 고유한 언더, 오버 스티어링 성향보다 훨씬 강한 요소가 있으니... 바로 코너링 하면서 구동바퀴로 구동력을 가하고 있는 경우입니다. 쉽게 말해 코너링 하면서 엑셀을 밟고 있는 경우지요. 위에 영상에서 처럼 고속으로 달리는 자동차는 공기저항과 바퀴의 구름저항을 이기기 위해서 엑셀을 밟아서 계속 구동바퀴로 땅을 밀어내고 있어야 하죠. 이렇게 지면과 타이어의 마찰력은 한계가 있는데 이미 구동력으로 마찰력의 일부를 사용하고 있는 경우에는 코너링시 마찰력을 미끄러지기전까지 사용하고 있는 구동바퀴가 먼저 미끄러집니다. 그래서 전륜구동은 전륜이 미끄러지고 언더스티어... 후륜구동은 후륜이 미끄러지고 차가 획 돌면서 오버스티어가 됩니다. 경주용 자동차는 코너링하면서도 공기저항, 구름저항에 따른 속도를 잃지 않기 위해서 악셀을 밟습니다. 그 악셀 때문에 차량 본연의 무게배분등의 성향보다 구동바퀴에 따른 스티어 성향이 나오는 것입니다. 아무리 전륜 구동이나 후륜 구동이라고 코너링시 악셀을 밟지 않으면 언더나 오버 스티어가 잘 발생하지 않으며 발생하더라도 구동 바퀴에 따라서가 아니라 차량 본래의 무게배분 등에 따라 달라집니다. 종합하면... 언더,오버스티어는 코너링시 전륜, 후륜 어느쪽이 먼저 미끄러지느냐에 대한 물리적인 결과이고 높은 속도로 코너링하면서도 속도를 유지하기 위해서 악셀을 계속 밟고 있는 경우 마찰력의 일부를 구동력으로 사용하는 구동바퀴쪽이 먼저 미끄러지게 되므로 대체적으로 전륜구동차는 언더스티어 후륜 구동차는 오버스티어가 나옵니다. 악셀이나 브레이크를 밟지 않고 코너링하면 차량의 본래의 특성대로 오버나 언더 스티어가 나옵니다. 그리고 일반적인 도로 주행차들은 99.99% 타이어가 미끄러지는 경우가 없기 때문에 언더 스티어도 아니고 오버스티어도 아닙니다. 차량 리뷰중에 그냥 도로에 네거리를 정속주행으로 코너링하면서 언더 스티어다 오버스티어다 하는 이야기는 완전히 상상속에 이야기입니다. 타이어가 끼이익 하면서 도로에서 미끄러지지 않으면 기차길에 달리는 기차와 거의 같습니다. 일반 도로에서 언더스티어, 오버스티어가 발생한다면 그건 과속으로 코너링해서 끼이이....익 하는 위험한 상황이예요. 도로에서 20년에 한번 볼까 말까 한 매우 특수한 상황이죠. 일반 운전자는 비오는 날, 눈내린 날에 마른 땅처럼 운전하다가 생긴다고 보시면 됩니다. 마른 날씨에 과속 안하고 비오는날 눈내린날 감속운전하시면 언더스티어, 오버스티어 절대로 안생깁니다. 이 차는 오버 성향, 언더 성향이라 코너링할때 핸들을 좀더 돌려줘야 된다, 좀 덜 돌려야된다 이런 말은 괜히 기분에 그런다고 보시면됩니다. 타이어 슬립이 일상인 레이싱 상황이 아닌 일반 차량 운전에서는 언더스티어, 오버스티어 신경쓸 일이 아닙니다. 과속 금물 안전운전 하세요..^^
안녕하세요. 저는 미국인 Mr.Lober 입니다. 1988~1989 년에 파주 #봉일천 #캠프하우저 에서 근무했던 미군입니다. 그 당시 봉일천에 있던 #클럽문 만났던 #진수미 씨를 찾고 있습니다. 물론 이름은 가명일수도 있으며 발음상 오류가 있을 수도 있습니다. 저는 단지 진수미의 안녕과 행복을 확인하고 싶습니다. 사소한 정보라도 좋습니다. 이 게시판에 올리는 사람은 미국인분의 지인 입니다. 미국분이 한국어가 서툴러서 사이트 이용에 어려움이 있기에 제가 대신 올립니다. 1988년~1989년 3월13일날 한국 떠나서 미국으로 복귀 진수미 씨는 그당시 20세로 보였다고 하며 89년 2월에 갑자기 사라졌다고 합니다. 클럽 종업원 고정 맴버 였으며,그 당시엔 긴 생머리 였으나 89년2월 사라지기 전에는 머리를 잘랐다고 합니다. 특징:영어실력이 아주 좋았음,가끔 안경을 썻음, 전에 남자친구가 있었으며 사진첩도 많았고 남자친구와 찍은 사진들을 가지고 있었다고 함,그녀가 그를 부를때 나의 늙은 요구르트라고 불렀다고 함. 사라졌을 당시 클럽 주인은 다시는 돌아오지 않겠다고 말했다,내일 돌아올거야,이번 주말에 돌아올거야 라고 말했다고 함. 또한 이상한 소문이 돌았다고 합니다. 1.뭔가 끔찍한 일이 일어났다는 소문 2.다른병사는 그녀가 매우 심각한 병에 걸렸다는 소문이 돌았음 *가족이나 가족일부가 중국에서 왔다고 말하였음 **미국인이 귀국하는 날 진수미(가명일수도 있음)씨에게 편지를 써서 문밑으로 밀어넣었다고 함. 그때 당시 진수미씨 방위치는 클럽뒤에 위치,클럽뒤에서 나간다면 바로 오른쪽에 위치,옆문으로 등을 통하여 들어갔을 경우엔 바로 앞에 있었다고 함. ***그녀의 소식을 알수 있는 사람이 한명 있다고 합니다. 미국분이 채미영 이라고 하는데 영상에 얼굴이 또렸하게 잘 나왔습니다. 총 2분을 찾고 싶습니다.제발 도와주세요.미국인이 거의 29년동안 찾아다니고 있습니다. 지금 두레방 이라는 기지촌여성모임에도 수소문을 하였습니다.... facebook.com/cp.howze.7 IG: nruol702
후륜이든 전륜이든 사륜이든 기본 세팅은 약 언더스티어 성향으로 합니다. 그래야 운전자가 접지를 잃었을 때 대처하기가 쉽거든요. 후륜을 오버 잘나게 세팅하는 경우는 극도의 펀카를 지향하는 경우가 아니라면 없다고 보면 됩니다. 즉 후륜이라고 무조건 오버스티어 성향이 아니라는겁니다. 사륜이라고 뉴트럴 스티어 성향이 아니라는 소리구요
![[탈옥이야기] 경찰을 마주치자 조깅하는 척 했던 희대의 탈옥수. 리처드 맥네어.](http://i.ytimg.com/vi/_Y9RfWgL9xs/mqdefault.jpg)
오버스티어 : 어? 뭐야 이거 왜 돌아?!
언더스티어 : 이거 왜이래. 왜 안 돌아.
당신 최고야. 한방에 이해됐어
이게 돈다고? 하면 오버스티어, 이게 안돈다고? 싶으면 언더스티어라는거군여
와 한방에 이해됬더
최고
와 교수 하시죠
한방에 이해가 되네
뭔가 했더니 제가 레이싱 게임 하면서 매일 하던거네요 ^^
이야 게임 잘하시나부다^^
@@asdfwnsgud 드립친거아닐까
@@lwlwl2 조용히 좋아요 누른거 보니 맞구나 오해해서 미안해
아무리 그래도 저정도 사고면 레이서분이 다치셨을 수도 있는데 이런식으로 게임과 비교하며 희화 하면 안됀다고 생각합니다.
댓삭하셨으면 좋겠네요.
@@이민규-i1f9y 아니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 닉값 ㅈ되네
오버스티어: 어!
언더스티어: 어....어...어~~..어!
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ개웃기네
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이댓개웃기넼ㅋㅋㅋㅋ
언더스티어 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 따라읽다 빵터졌네요
ㅅㅂㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
게임에서는 저정도 부딪쳐도 퉁퉁 치고 바로 가는데 현실은 개박살 초대형 사고구나
gta?
들이박는게 게임의 묘미지 ㅋㅋ
현실에선 차가 그렇게 튼튼하지 않음ㅋㅋ
안찌그러지면 충격량이 증가해서 작살나지
@@IRohA_7 충격량 → 충격력
0:03 맵은 알고있는데 실력이없을때
0:11 맵도 모르고 실력도 없을때
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이 댓글보고 빵터짓네ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋ 확실하네요 ㅋㅋ
ㄹㅇㅋㅋ
ㅋㅋㅋㄱㅋㄱ
저분들 불쌍하긴 하지만 이해는 한방에 되는...
자차가지고 보험도 안되는 서킷에서 젖은 노면에 저렇게 달렸으니 자동차에 미쳤거나 돈이 많거나 하는 사람들이니 불쌍할것까지야... 다만 많이 안다쳤으면 좋겠네요 ㅋ
저분들은 다 감안하고 탈 여유가 되거나 열정이 되는 분들이니...마냥 부럽습니다.ㅠㅠ
저 정도 차가 장난감인 사람들이거나 회사차 테스트하러 온 사람들이거나
범퍼카 모임 아니었음?
@@frenkie. 서킷.....범퍼카 뜻도...좀
0:09 이걸로 비트찍으면 나쁘지않을것같은데
재능있으시네..
K-편집
왠지 모르게 메테오가 들린다
@@alenenwooptv 들린다
@@alenenwooptv 퉁퉁 탕 투두두두 탕
오피셜인 제 시점에서는 "아.....드라이버분 많이 아프시겠다ㅠㅠ 일단 깃발 제시하자 언능언능 무전보고 그리고 보고서 작성.... 이따가 데브리 치워야 하는데 시간 촉박하다ㅠㅠ"등등이 스쳐지나갑니자
오버(과하게)스티어(조향,꺾임) / 언더(덜)스티어(조향,꺾임) 이렇게 생각하니 머리속에 잘 박혀있네요ㅎㅎ
오버스티어 : 바퀴가 더(오버) 돌아감
언더스티어 : 바퀴가 덜(언더) 돌아감
전 이렇게 외우고있어요 ㅎㅎ
허민욱 스티어기떼문에 그게 맞음 ㅋㅋ
오버스티어는 뒷바퀴가 미끄러지고 언더는 앞바퀴가 미끄러진다생각하시면됩니다 ㅎ 앞바퀴나 뒷바퀴에 기름철철 발랏다고 상상하심돼용
@@이만저만-b8v 언더는 브레이크 밟으면 코너바깥으로 꽃아버리고,오버는 더 심하게 돌아버리는데요;;
@@이만저만-b8v 언더는 브레이크 잡으면 다시 코너 안쪽으로 감기긴 하죠
오버는 브레이크 밟으면 그대로 돌아갑니다 오히려 액셀 전개하면서 카운터 스티어를 쳐줘야죠
언더는 오히려 한번에 끝까지 돌리면 더 발생함
선회시 타이어가 횡력을 받는중에 가속하여 타이어에 구동력부담이 추가될경우 타이어- 지면간의 마찰력한계를 초과하게 되고 슬립이 발생하게되면 정지마찰에서 동마찰조건이 되고 최대 마찰력 감소로인하여 종,횡방향 접지력을 모두 잃게됩니다
이때 전륜차량은 후륜은 접지력이 있고 조향을 담당할 전륜이 접지력을 잃어서 앞머리가 돌지못하게되면 언더스티어가 나게되고
후륜차량은 전륜 접지력이 살아있어 앞머리는 돌아가는데 뒤쪽이 원심력에 날아가서 차체가 선회 안쪽으로 스핀하는 오버스티어가나옵니다.
일반적으로 전륜 언더, 후륜 오버가 나오지만 하중분배나 전후륜 타이어비대칭조합등에 따라 경향이 바뀔수있습니다.
오버스티어 일때 차 후륜이 선회 방향 바깥쪽으로 날아가는거 아닌가요?
@@최준영-b8w 뒤를 보면 밖으로가는거고 앞을보면 안쪽으로 도는거겠죠?
오.버.스티어란 이름에 맞게 과하게 돌아간다는 의미에서보면 중립선회보다 안쪽으로 도는걸로 생각하는게 맞는거같아서요
생각하기 나름이겠네요
교수님...이해가잘...안되요...
죄송합니다 이해안되던게 더 이해가 안됩니다...
머라고요?
0:05 커팅하는데 드리프트 씹힘
아 ㅋㅋㅋ 이거네 쉬프트 한번 씹힐때 꼭 있음
이 경우 꽤 많짘ㅋㅋ
이거 ㅇㅈ ㅋㅋ
오버 : 뒷바퀴 쪽이 밀려서 차가 돌아벌임 -> 카운터 쳐서 잡아야함 / 언더 : 앞뒤 할 것 없이 차량 전체가 밀려붤임 -> 차량 속도를 줄여서 타이어 접지가 돌아오도록 만들어야함
벌임이 뭐냐
1. 타이어와 노면 사이에 정지마찰력이 작용해야 슬립이 일어나지 않고 트랙션에 의한 가속을 얻을 수 있음
2. 타이어와 노면 사이에는 구동력(엔진)에 의한 종방향(전진방향) 힘과, 핸들링에 의한 횡방향(회전반경방향) 힘이 존재하며, 이 두 힘의 벡터합이 작용
3. 차량이 같은 가속력으로 운동할 때, 전진할 때는 타이어와 노면 사이에 종방향 힘만 존재하지만, 회전할 때는 해당 종방향 힘에 횡방향 힘이 추가됨
4. 차량의 가속이 상당히 빠른 상태에서 회전을 할 때 횡방향 힘이 추가되면서 타이어와 노면 사이의 마찰력이 최대정지마찰력을 넘어가는 시점이 생김
5. 구동바퀴의 마찰력이 정지마찰력에서 운동마찰력으로 바뀌며 차량에 힘의 균형이 깨지며 차량 질량중심에 대해 모멘트 발생
6. 전륜구동(FF) 차의 경우 회전 반대 방향으로 모멘트가 발생하여 언더스티어
7. 후륜구동(FR) 차의 경우 회전 방향으로 모멘트가 발생하여 오버스티어
고마워요!
고마어요
오버스티어를 일부러 유발시키고 카운터 적절하게 치면 드리프트가 되는거임
요약
앞바퀴 끼이이이이익 언더
뒷바퀴 끼이이이이익 오버
"자동차공학"
스티어링 : 핸들 돌려서 원하는 각도로 차량을 돌리게끔 하는 장치
오버 : 더
언더 : 덜
오버스티어 : 원하는 각도보다 더 크게 돔
언더스티어 : 원하는 각도보다 덜 크게 돔
핸들= 스티어링 휠의 콩글리쉬
오버스티어 : 차가 박살남
언더스티어 : 바퀴 박살남
처음에께 오버스티어고 두번째께 언더스티어인데 저도 바퀴가 덜돌아가고 더돌아가고 그렇게 쉽게 나름 외우고잇씁니다
외우지말고 이해를해보세용~ 그럼 더 많은것이 아마 보일지도?
더돌아가고 덜돌아갑니다
수학공식도 이해하면 기억에 더 잘남듯이
이해를 하시는게 좋아요..
무조건 외우려하지 마시고
애초에 타각으로 언더와 오버를 구분한다는게
애매합니다
근데 이걸 왜 외움?
저건 외우는게 아닌데 ㅋㅋㅋ
그래 교육을하려면 이렇게 해야쥐~
@@user-so2fy9jn4b ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-so2fy9jn4b 인정+인정=킹정합니다....
스티어링 값보다 코너 안쪽으로 들어감 - 오버스티어 (대부분의 후륜차의 특성)
스티어링 값보다 코너 바깥으로 밀려남 - 언더스티어 (" 전륜차의 특성)
언더는 주로 전륜 오버는 주로 후륜(상황에 따라 다르지만)에서 나오는데 드리프트는 오버스티어에 카운터(후미가 돌아가는 역방향으로 스티어링)를 넣어서 차체를 유지하죠. 눈길에 차 꺽이면 핸들 반대로 돌리는게 오버스티어
언더=앞바퀴의그립상실
오버=뒷바퀴의그립상실
암튼 ㅈ된다는거 아녀?
오버스티어 : 아웃 - 인 - 폭★8
언더스티어 : 아웃 - 아웃 - 폭★8
@@NaOH_H2 기출변형 ㅁㅊ ㅋㅋㅋㅋㅋ
아뇨 뚱인데요?
레이싱이나 차에 관심이 생길때 딱 가장 재미있는 수준의 지식
딱 차에관심생겨서 이거보는중
이제 본격적으로 알기 시작하면 이거 잡는다고 대가리 깨지기때문에 재미없어짐.....
더트랠리가 이상한 알고리즘으로 날 데려왔다.
둘다 " 어 뭐야? 어 시발? " ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
0:22 핸들락걸려서 움직이는거 왜이리 귀엽냐 ㅋㅋㅋ
핸들락이 아니라 축이 개박살난거 아님?
@@박찬우-b3y 그런거같
그런거군뇽!
@@박찬우-b3y 저정도 부딪혔다고 축이 박살나요?
머리에 걍 박히듯이 이해되넼ㅋㅋ
진짜 박히는 영상이니ㅋㅋ
@@firstaccount.4047 헤으응
코너링 중에 전륜 후륜 중에 어느쪽이 미끄러지느냐에 따라서
전륜이 미끄러지면 언더스티어 후륜이 미끄러지면 오버스티어가 됩니다.
후륜이 미끄러지니까 차가 뱅그르 돌아가니까 핸들을 조금만 돌렸는데 차량 뒤가 휙 돌아가는 겁니다.
말을 바꾸어 언더스티어(전륜 슬립) 오버스티어(후륜 슬립) 이라고 하면 이해가 쉬울것 같네요.
그러면 전륜 슬립이 되느냐 후륜 슬립이 되느냐가 무었으로 결정될까요?
가속(악셀) 이나 감속(브레이크)를 하지 않고 코너링을 한다면 어느쪽이 슬립이 먼저 생기느냐는...
대체로 중립의 성격을 지닙니다. 엔진이 전륜에 있는 차량은 전륜이 무거운 많큼 타이어를 무게로 누르는 힘도 강해서 마찰력이 강해져서 서로 상쇄되기 때문입니다.
그러나 결국 미끄러질 많큼 코너링을 빠르게 하면 전륜이던 후륜이던 먼저 미끄러지는 쪽이 있겠지요.
그것이 어떤 차량의 고유한 언더, 오버 스티어링 성향이라고 보시면 됩니다.
그런데 중요한 점은 가속 감속을 하지 않는 상황에서 고유한 언더, 오버 스티어링 성향보다 훨씬 강한 요소가 있으니...
바로 코너링 하면서 구동바퀴로 구동력을 가하고 있는 경우입니다.
쉽게 말해 코너링 하면서 엑셀을 밟고 있는 경우지요.
위에 영상에서 처럼 고속으로 달리는 자동차는 공기저항과 바퀴의 구름저항을 이기기 위해서 엑셀을 밟아서 계속 구동바퀴로 땅을 밀어내고 있어야 하죠.
이렇게 지면과 타이어의 마찰력은 한계가 있는데 이미 구동력으로 마찰력의 일부를 사용하고 있는 경우에는 코너링시 마찰력을 미끄러지기전까지 사용하고 있는 구동바퀴가 먼저 미끄러집니다.
그래서 전륜구동은 전륜이 미끄러지고 언더스티어...
후륜구동은 후륜이 미끄러지고 차가 획 돌면서 오버스티어가 됩니다.
경주용 자동차는 코너링하면서도 공기저항, 구름저항에 따른 속도를 잃지 않기 위해서 악셀을 밟습니다.
그 악셀 때문에 차량 본연의 무게배분등의 성향보다 구동바퀴에 따른 스티어 성향이 나오는 것입니다.
아무리 전륜 구동이나 후륜 구동이라고 코너링시 악셀을 밟지 않으면 언더나 오버 스티어가 잘 발생하지 않으며
발생하더라도 구동 바퀴에 따라서가 아니라 차량 본래의 무게배분 등에 따라 달라집니다.
종합하면...
언더,오버스티어는
코너링시 전륜, 후륜 어느쪽이 먼저 미끄러지느냐에 대한 물리적인 결과이고
높은 속도로 코너링하면서도 속도를 유지하기 위해서 악셀을 계속 밟고 있는 경우
마찰력의 일부를 구동력으로 사용하는 구동바퀴쪽이 먼저 미끄러지게 되므로
대체적으로 전륜구동차는 언더스티어 후륜 구동차는 오버스티어가 나옵니다.
악셀이나 브레이크를 밟지 않고 코너링하면 차량의 본래의 특성대로 오버나 언더 스티어가 나옵니다.
그리고 일반적인 도로 주행차들은 99.99% 타이어가 미끄러지는 경우가 없기 때문에
언더 스티어도 아니고 오버스티어도 아닙니다.
차량 리뷰중에 그냥 도로에 네거리를 정속주행으로 코너링하면서 언더 스티어다 오버스티어다 하는 이야기는
완전히 상상속에 이야기입니다.
타이어가 끼이익 하면서 도로에서 미끄러지지 않으면 기차길에 달리는 기차와 거의 같습니다.
일반 도로에서 언더스티어, 오버스티어가 발생한다면 그건 과속으로 코너링해서 끼이이....익 하는 위험한 상황이예요.
도로에서 20년에 한번 볼까 말까 한 매우 특수한 상황이죠.
일반 운전자는 비오는 날, 눈내린 날에 마른 땅처럼 운전하다가 생긴다고 보시면 됩니다.
마른 날씨에 과속 안하고 비오는날 눈내린날 감속운전하시면 언더스티어, 오버스티어 절대로 안생깁니다.
이 차는 오버 성향, 언더 성향이라 코너링할때 핸들을 좀더 돌려줘야 된다, 좀 덜 돌려야된다 이런 말은 괜히 기분에 그런다고 보시면됩니다.
타이어 슬립이 일상인 레이싱 상황이 아닌 일반 차량 운전에서는 언더스티어, 오버스티어 신경쓸 일이 아닙니다.
과속 금물 안전운전 하세요..^^
언더스티어: 밖으로 튕겨져나가 죽는 거
오버스티어: 안으로 말려서 죽는 거
오버스티어 : 핸들돌린것보다 더 돌아버림
언더스티어 : 내가 돌린것보다 안돌아감.
To be fair s2000 are famous for snap over steering. Engine placement is behind the front wheels, it’s more like mid engine. I have 2007 model
오버는 조향 각도에비해 많이 돌아간거고
언더는 앞바퀴가 접지력을 잃어서 바깥쪽으로 밀려나는 현상
오버스티어 : 시프트 너무 오래 누름
언더스티어 : 시프트 고장나서 안눌러짐
오버건 언더건 후륜이건 전륜이건 빗길에서는 안전 운전해야한다는 영상이네요
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ단박에 이해 끝
어디 국어 사설모의고사에 부족조향(Understeer) 과다조향 (Oversteer) 이라고 나오는거보고 혈압올라 뒤질뻔했읍니다
뭔가 powerslide도 출력 미끄러트리기 라고 표기할듯한 끔찍한 지문이네요 ㅋㅋㅋ
@@jun.k-4261 다행히 파워슬라이드에 대한 언급이 없었습니다
맞는 말인데요?
@@박상우-i7t 과도한 현지화는 인지부조화를 일으킬 수 있습니다
그렇게 수능문제가 나오면 다 맞출것 같네요ㅋㅋㅋ
오늘도 이끌다 알고리즘이 나를
오버스티어: 오른쪽에 박는다
언더스티어: 왼쪽에 박는다
이거지?
아.....ㅜ s2000 아깝다ㅜㅜ
진심
ㄹㅇ저건 보험처리도 안될텐데..
서킷이라 100프로 자기 부담.. 님부스 2000 그는 갔습니다..
진짜 차만 존나 아까움
@@jun._.h8013 서킷에 시설물 수리비용도 줘야 되는곳도 있음.
스티어 = 조정(방향전환)
오버 = 위(과도한)
언더 = 아래(부족한)
오버 + 스티어 = 과도한 + 조정(훼까닥)
언더 + 스티어 = 부족한 + 조정(묵묵ㅡ)
처음이 오버스티어이고 두번째가 언더인거죠??
넵 맞습니다!
오버스티어 : 내가 꺾으려는 것보다 더 꺾임
언더스티어 : 내가 꺾으려는 것보다 덜 꺾임
I am that English comment you are looking for.
시원하게 들이박는게 시원하구만 ㅋㅋㅋㅋ
수리비도 시원하게 나가는구만ㅋㅋ
놀라운 사실은 여기서 전문가처럼 지식을 뽑내는 댓글러들의 90퍼센트 이상은 차가 없다.
진짜 그럴지도 ㅋㅋㅋ
탑기어 설명
언더스티어 : 여러분 코너를 돌다 덜돌아요 그리고 정면으로 나무를 박아 죽어요
오버스티어 : 여러분 코너를 돌다 휙돌아 뒷부분에 나무를 박고 죽어요
그래도 오버스티어가 좋아요 나무가 여러분을 죽이는걸 안보고 죽거든요
뉘르서킷 아세토코르사에서 t300rs휠로 엄청 돌고있는데ㅋㅋㅋ 서킷 코스 완전외우고 숙달되면 게임에서는 레이서 못지않은 기록 낼수있음ㅋㅋ 능력만되면 실제로 뉘르한번 달려보고싶네요
게임이랑 실제를 비교하노
@@김승돈-c2z 아세토 해보셈 ㅈㄴ 어려움 그리고 심레이싱은 실제프로들도 자주하고 레이싱팀에 한명은 심레이싱만하는분들 있다고함
@@김승돈-c2z 그리고해보면 열 ㅈㄴ 남 아세토만해서 여기 인제스피디움 타자마자 2분언더 찎으신분들도 많고 운전실력에 도움됨
@@김승돈-c2z 아세토로만 드리프트 연습해서 현실에서도 인제 패독에서 원돌이 바로 성공하신분 있고 드리프트 선수들이 아세토 하면 엄청 잘하는거 보면 비교할만 한데요
@@0513HRK 그래도 관성이라던지 타이어의 트랙션이나 전륜 포스피드백의 간략화 같은걸 감안하면 현실과 어느정도 차이점을 둬야지
저기서 ㅈㄴ빨리갈려면 오버스피드로 진입해서 좌측 가드레일에 얹은다음 풀악셀하면 개빨리갈수있는데.. 😅
알수없는 유튭 알고리즘ㅋ
이끌림의 킹고리즘
안녕하세요. 저는 미국인 Mr.Lober 입니다. 1988~1989 년에 파주 #봉일천 #캠프하우저 에서 근무했던 미군입니다. 그 당시 봉일천에 있던 #클럽문 만났던 #진수미 씨를 찾고 있습니다.
물론 이름은 가명일수도 있으며 발음상 오류가 있을 수도 있습니다. 저는 단지 진수미의 안녕과 행복을 확인하고 싶습니다. 사소한 정보라도 좋습니다.
이 게시판에 올리는 사람은 미국인분의 지인 입니다. 미국분이 한국어가 서툴러서 사이트 이용에 어려움이 있기에 제가 대신 올립니다.
1988년~1989년 3월13일날 한국 떠나서 미국으로 복귀
진수미 씨는 그당시 20세로 보였다고 하며 89년 2월에 갑자기 사라졌다고 합니다.
클럽 종업원 고정 맴버 였으며,그 당시엔 긴 생머리 였으나 89년2월 사라지기 전에는 머리를 잘랐다고 합니다.
특징:영어실력이 아주 좋았음,가끔 안경을 썻음, 전에 남자친구가 있었으며 사진첩도 많았고 남자친구와 찍은 사진들을 가지고 있었다고 함,그녀가 그를 부를때 나의 늙은 요구르트라고 불렀다고 함.
사라졌을 당시 클럽 주인은 다시는 돌아오지 않겠다고 말했다,내일 돌아올거야,이번 주말에 돌아올거야 라고 말했다고 함. 또한 이상한 소문이 돌았다고 합니다.
1.뭔가 끔찍한 일이 일어났다는 소문
2.다른병사는 그녀가 매우 심각한 병에 걸렸다는 소문이 돌았음
*가족이나 가족일부가 중국에서 왔다고 말하였음
**미국인이 귀국하는 날 진수미(가명일수도 있음)씨에게 편지를 써서 문밑으로 밀어넣었다고 함.
그때 당시 진수미씨 방위치는 클럽뒤에 위치,클럽뒤에서 나간다면 바로 오른쪽에 위치,옆문으로 등을 통하여 들어갔을 경우엔 바로 앞에 있었다고 함.
***그녀의 소식을 알수 있는 사람이 한명 있다고 합니다.
미국분이 채미영 이라고 하는데 영상에 얼굴이 또렸하게 잘 나왔습니다.
총 2분을 찾고 싶습니다.제발 도와주세요.미국인이 거의 29년동안 찾아다니고 있습니다.
지금 두레방 이라는 기지촌여성모임에도 수소문을 하였습니다.... facebook.com/cp.howze.7 IG: nruol702
오버스티어:'쾅'
언더스티어:'쾅'
이 영상은 교보재로 충분한 가치가있음
오버: 더 돌
언더: 덜 돌
그리 쉽게 구분지을 수는 없다고 생각합니다만...
@@나는신이에요 아ㅋㅋ 그럼 오버스티어랑 언더스티어의 정의에 대하여 자동차 역학적 관점에서 1000자 이하로 리포트 제출 해 주세요ㅋㅋㅋ 되게 잘 이해되는구만
@@omote 더 전문적인 분야가 있나보다하고 넘어가면 되는데 말 개띠껍게 하네ㅋ
오버 탈출법 = 카퉁트 스티어
언더 탈출법 = 싸이드 브레이킹 풀액셀
언더 탈출법이 아니라 언더 사망법 같은데요
1번은 오버구요
2번은 언더입니다
빠바방
미끄러지면 오버스티어
밀리면 언더스티어
하지만 대처법은 상극
언더스티어는 최대한 속도를 줄이면 그만인데 오버스티어는 핸들을 도는 방향에서 반대로 빠르게 돌려야하는데 언더스티어랑은 다르게 말처럼 쉬운게 아닌거
0:13 오버스피드다. 실수인가?
끼이이이이이익 쿵
만약 내가 12살에 이 댓글을 봤으면 웃었을지 너무 궁금하네
@@nangman3377 안웃었을 듯 한데..ㅎ
오버스피드는 뭐지
@@Hompose 말 그대로 코너진입할때 속도가 너무 빠른것
오버스티어: 카러플 코너에서 직부 붕셰당하거나 투드립으로 오타났을때
언더스티어: 카러플 터치키 빨간색 뜰때
조회수 6.5천회에 차영상 잘 안 보는 나한테 추천영상으로 뜰 정도인데 댓글은 11개?? 뭐지?
청자고 튜버고 다 전문적이라서?
둘 다 꼬라박는거잖아 쨋든 ㅋㅋㅋㅋㅋ
00:15 카러플 키씹
언더는 너무 빠르게 코너 진입하면 나타 나는 현상이고
오버는후륜 구동에서 많이 보이는데 코너를 빠져 나갈때나 코너 진입시 감속을 하고 가속을 할때 뒤에서 미는 힘이 상대적으로 쌔서 밀리는 현상이죠
오버스티어 브레끼 안밟고 조향만 방향 유지했으면 살았죠?
윽.. 스이천 ㅜㅜ
저길 직접 달려보면 왜 그런지 알게됨~~본인이 운전 잘한다고 해도 뉘르부르크링 서킷 진입하고 금방 느끼게됨~
일단 둘다 과속이 문제임ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@캔-g3o 아... 오버든 언더든 일정이상 과속해서 라인벗어나는건데요...
코너에서 감속 충분히 해야하는데....
@@ALSKA_VANDIJK 그렇죠... 코너진입때 감속이 안된게 크죠
언더는 진입시 과속 오버는 탈출시 과속이 됬네요
영상의 오버는 과속이라기엔 클리핑 포인트를 잘 거쳐갔고 그 뒤 코너의 끝자락 탈출할 때에 욕심을 부려서 악셀에 발을 더 가져간게 오버의 원인이지 과속이라기엔 조금 무리가 있는것 같네요 ㅎㅎ
오버스티어 : 정상적인 핸들 조향각보다 차가 오바해서 돌음(더 과하게 꺾임)
언더스티어 : 정상적인 핸들 조향각보다 차가 더 적게 돌음(언더)
가드레일:아..차 걱정말고 내걱정도 해주면 안되..? 너무 아프다
영상 보보다 댓글 보다가 묘하게 빠져들다가...빠져나옴.. 나는 무슨 알고리즘으로여기왔나 이건 오버스티어야.
성인 :아 이거구나!!
잼민이: 이거 톡톡이치면 그냥가는데 ㅋㅋ뤀ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋ
카트?
카러플 슈발
0:22 언더스티어가 나면 자동차가 곡소리를 낸다..... 메모
이니셜d볼때 대충 아는척했는데 이제 정확하게 알겠네요ㅋㅋ
오버스티어:차량이 과하게 꺾임
언더스티어:차량이 잘 안돌아감
첫번째 영상은 코너를 돌고 아직 다 빠져나오지 못한 상태에서 풀악셀을 밟아서 그런거고 두번째 영상은 그냥 차 성능에 비해 과한 속도로 코너를 진입해서 그럼
@Park Justin아니네요 그냥 아무것도 안밟고 코너를 돌다보니 뒷바퀴가 날라갔네요
@@맛있는C바 후륜차량 ㅋㅋㅋㅋ
S2000은 휠베이스 짧고 V-TEC땜에 코너탈출 잘못하면 저래 된다든뎅 아님말고요
오버스티어 : 부스터 밟고 급코너 도는 버기
언더스티어 : 썰매(?)
역시 녹색지옥...
0:07 반대로 돌려ㅠㅠ
돌렸는데 너무 늦게 돌렸어요
ㄹㅇ 한번에 이해되네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
언더스티어 : 차가 언덕으로 감
오버스티어 : 오버해서 차가 더 돌아감
이렇게 외우면 쉬움
아~~~~~~ 꺼억 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
언더스티어:아웃으로 밀림
오버스티어:인으로 쏠림
S2000 과부제조기ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
언더= 안쪽으로 말려 들어가는 조향, FR, MR
오버= 바깥으로 밀려 나가는 조향, FF
그 중간인 것도 있습니다. 4WD
후륜이든 전륜이든 사륜이든 기본 세팅은 약 언더스티어 성향으로 합니다.
그래야 운전자가 접지를 잃었을 때 대처하기가 쉽거든요.
후륜을 오버 잘나게 세팅하는 경우는 극도의 펀카를 지향하는 경우가 아니라면 없다고 보면 됩니다.
즉 후륜이라고 무조건 오버스티어 성향이 아니라는겁니다.
사륜이라고 뉴트럴 스티어 성향이 아니라는 소리구요
@@dgkim3116 오버랑 언더를 반대로 알고계시네요 셋팅은 그저 중간을 맞출뿐이고 성향이 바뀌진 않습니다
GTA하면서 밥먹듯이 하던기술들인데 ㅋㅋ
0:09 오 이거 가장빠른 앞범퍼 뒷범퍼 때는장면 아니누
앜ㅋㅋㅋㅋ 나는 차량 어떤개 덜 파손되나 한줄...
오버스티어 : 앞뒤범퍼가 없어짐.
언더스티어 옆문두짝이 망가짐
코너주행 예쁘게 하는 라인이 밖으로 부풀면 언더스티어, 부족해서 밖으로 밀려짐
안쪽으로 말려들어가면 오버스티어, 과해서 안쪽으로 파먹음
역시 아우디 언더스티엌ㅋㅋㅋ
오버 스티어 내가 돌린거보다 오버해서 많이돌아가는거
언더스티어 내가 돌린거보다 언더해서 덜 돌아가는거
오버스티어 : 어? 오버해서 도네
언더스티어 : 어? 안도네(언더네)
유튜브가 나에게 새로운 취미를 소개해줬다
어떻게 서로 완전히 다르게 작용을 하나요❓❓❓❓ 차량 종류마다 차이가 있을 수 있나요
정확한 설명은 아닌데..
오버스티어는 뒷 바퀴가 미끄러졌다고 생각하시면 되고(의도 한 것 보다 뒷바퀴가 더 미끄러짐)
언더스티어는 앞바퀴가 미끄러졌다고 생각하시면 (앞 바퀴가 미끄러져서 조향 각도 밖으로 벗어남)됩니다.
와 심지어 오버 잘나는차 언더 잘나는차네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄹㅇㅋㅋㅋㅋㅋ s2000오버 잘 남ㅋㅋㅋㅋ 아우디도 언더 잘나고 ㅋㅋㅋ
언더스티어와 오버스티어 중 가장 나은것은 오버스티어다
왜냐하면 오버스티어는 드리프트를 할 수 있으니까
오버스티어:생각한 핸들조작수치보다 오바(많이) 해서 바퀴가 돌아감
언더스티어:생각한 핸들조작수치보다 언더(부족) 해서 바쿠가 돌아감
아 오버가 원래 돌던거보다 더 안도는거고 언더는 원래 돌려던것보다 안돌아지는걸 말하는거였군요...
언더스티어: 전륜구동(FF)특
오버스티어: 후륜구동(FR, RR)특
정리 끗☆
전륜도 오버 가능하고 후륜도 언더 가능합니다.
스티어 : 조향
오버 스티어 = 과조향
언더 스티어 = 부족 조향
비오는 날 포터타고 황천길 떨날뻔 했습니다 안전운전하세요