Sehr schöne Dokumentation. Ich war zuletzt 1988 dort. S-Bahn mit bis zu 10 Doppelstock - Waggons in Spitzenzeiten. Auch kenne ich noch die Dieseltraktion mit 2 oder 3 4-teiligen Doppelstockgliederzügen mit 118er in zugmitte
Ein sehr schönes Dokumentations Video über die S-Bahn Linie S1, was aber schade ist, ist das der Fährhafen Warnemünde und der Güterbahnhof Warnemünde, Die Industriegleise von Warnemünde Werft und der Schmarler Bahnhof nicht mehr genutzt werden, wäre schön wenn es sowas wieder in Betrieb gehen würde.
Sehr schöne Doku. Noch ein paar Ergänzungen: In Rostock-Bramow steht ein Stellwerk mechanischer Bauform. Es wurden in den letzten Jahren zwar viele elektrische Weichen nachgerüstet, dennoch bleibt es in der Grundbauform mechanisch. Die von Dir angesprochenen Selbstblocksignale mit vier Optiken waren bzw. sind die Standard-Bauform. Aber auch die anderen noch verbliebenen Blocksignale zwischen Bramow und Hauptbahnhof sind Selbstblocksignale. Wegen verkürztem Bremswegabstand müssen diese aber andere/weitere Signalbegriffe anzeigen, was mit den vier Optiken der Standard-Bauform nicht möglich ist. Übrigens gab es damals eine Systemwechselstelle zwischen Evershagen und Lütten Klein. Südlich war ein Selbstblock der Bauart AB70 (Grundstellung Fahrt) verbaut. Nördlich hingegen waren Selbstblocksignale der Bauart Zentralblock (Grundstellung Halt) aufgestellt. Blocksignale des Zentralblocks erhielten normale Signalschirme mit Rot in der Mitte. Die heute dort gelegene Überleitstelle wurde erst mit der IBN des DSTW gebaut. Zuvor gab es diese nicht. Es gab auch mal Planungen eines dreigleisigen Ausbaus der Strecke. Zwischen Werft und Lichtenhagen kann man das heute noch gut erkennen.
Danke für die interessanten Ergänzungen! Eine geplantes drittes Gleis ist mir aber nur für den Abschnitt Rostock Hbf - Bramow bekannt (im Rahmen der 3. Baustufe).
Die Züge sind mit ihren 5 Türen im Sommer für einen S-Bahnverkehr unbrauchbar und für den Fahrgast eine Katastrophe. Leider muss man das noch etliche Jahre aushalten, weil kein Fahrzeugwechsel vorgesehen ist, die damaligen DR-dostos hatten mehr Türen.
Tolle Dokumentation! Grüße aus Dresden
Sehr schönes Video und eine tolle Doku 😊
Ich freue mich auf Teil 3
Sehr schöne Dokumentation. Ich war zuletzt 1988 dort. S-Bahn mit bis zu 10 Doppelstock - Waggons in Spitzenzeiten. Auch kenne ich noch die Dieseltraktion mit 2 oder 3 4-teiligen Doppelstockgliederzügen mit 118er in zugmitte
Ganz großartige Arbeit. Bilder, Musik, Videos, Moderation...Vielen Dank.
Ein sehr schönes Dokumentations Video über die S-Bahn Linie S1, was aber schade ist, ist das der Fährhafen Warnemünde und der Güterbahnhof Warnemünde, Die Industriegleise von Warnemünde Werft und der Schmarler Bahnhof nicht mehr genutzt werden, wäre schön wenn es sowas wieder in Betrieb gehen würde.
Sehr schöne Doku.
Noch ein paar Ergänzungen: In Rostock-Bramow steht ein Stellwerk mechanischer Bauform. Es wurden in den letzten Jahren zwar viele elektrische Weichen nachgerüstet, dennoch bleibt es in der Grundbauform mechanisch.
Die von Dir angesprochenen Selbstblocksignale mit vier Optiken waren bzw. sind die Standard-Bauform. Aber auch die anderen noch verbliebenen Blocksignale zwischen Bramow und Hauptbahnhof sind Selbstblocksignale. Wegen verkürztem Bremswegabstand müssen diese aber andere/weitere Signalbegriffe anzeigen, was mit den vier Optiken der Standard-Bauform nicht möglich ist.
Übrigens gab es damals eine Systemwechselstelle zwischen Evershagen und Lütten Klein. Südlich war ein Selbstblock der Bauart AB70 (Grundstellung Fahrt) verbaut. Nördlich hingegen waren Selbstblocksignale der Bauart Zentralblock (Grundstellung Halt) aufgestellt. Blocksignale des Zentralblocks erhielten normale Signalschirme mit Rot in der Mitte. Die heute dort gelegene Überleitstelle wurde erst mit der IBN des DSTW gebaut. Zuvor gab es diese nicht.
Es gab auch mal Planungen eines dreigleisigen Ausbaus der Strecke. Zwischen Werft und Lichtenhagen kann man das heute noch gut erkennen.
Danke für die interessanten Ergänzungen! Eine geplantes drittes Gleis ist mir aber nur für den Abschnitt Rostock Hbf - Bramow bekannt (im Rahmen der 3. Baustufe).
Schöne Dokumentation ❤😊
Die Züge sind mit ihren 5 Türen im Sommer für einen S-Bahnverkehr unbrauchbar und für den Fahrgast eine Katastrophe. Leider muss man das noch etliche Jahre aushalten, weil kein Fahrzeugwechsel vorgesehen ist, die damaligen DR-dostos hatten mehr Türen.
Schöne Doku, nur nicht ganz korrekt. Der IC zwischen Dresden und Warnemünde kommt als IC2272 und IC2270 aus Chemnitz und später nach Chemnitz zurück.