На заготовке силоса таскали зиловские прицепы и тракторные лафеты на ура ! КПП , конечно , для таких нагрузок слабовата , но заготовка силоса длилась 2 -- 3 недели . Те , кто хотел заработать -- знали эту проблему , поэтому заранее искали в запас несколько КПП , которую , при необходимости , меняли за час и в путь ! А потом была долгая зима и можно было отремонтировать тот или иной агрегат и приготовить в запас , до следующей заготовки ! Кто бы там что не говорил , но при СССР , при желании , заработать было больше вариантов , чем сейчас . И как бы не хаяли колхозы и совхозы -- те , кто имел желание -- зарабатывали , покупали машины , мотоциклы и строили дома . В нищите жили никчемные лодыри и алкоголики . Так же сейчас живут и их дети .
История идёт по кругу. Сейчас "умельцы" из газели делают зил, прицепы цепляют, грузят по 3 тонны, и ещё в прицеп 2 тонны. Пытаются "модернизировать" газельку, ставят "взрослые" агрегаты и запчасти. Жадность. То, что газель это мелкий развоздной грузовичок, торгаши позабыли.
Не знаю модификацию, но 53-х молоковозов типа АЦПТ-3,3 с двухосными прицепами-цистернами для молока в 80-х, начале 90-х на дорогах Витебской области можно было встретить часто. На централизованных вывозках молока. А в колхозе на эту машину прицеп и не нужен был. Проще было лишний рейс сделать.
Вспоминаю 80-е годы, МКАД. И тянутся в подъемы МАЗы старенькие с двумя, а иногда и с тремя прицепами гравия. Изрыгают облака черного смрада, скорость пешехода - зато соцсоревнование!
Двигатель, коробка, задний мост, а там и рама потребовала бы доработки, усиления, в общем нужна была новая машина. А так для езды по ровной дороге и с хорошим покрытием, то есть на то время ограниченное применение. За ролик 👍.
@@СашаКожухарь-р3д оналогично, тоже работал 52,53,66,3307. Хотя если честно, в защиту ГАЗонов, если не перегружать, то ходят. Тот же 53 слабее ЗИЛа, а таскали не меньше, вот и ходили не долго. А тут ещё и прицеп примудрили 😁.
Газ 53 а был с одним вакуумным усилителем тормозов на газ 53 12 ставили два вакуума и уже была аварийная сигнализация,вот это было все усовершенствование этого авто ,двигатель змз 53 который выпускают и в наше время для работы этого авто с прицепом очень слабый вы сказали правильно.
Были Газ-53 с форсированными двигателями в сельхозтехнике и были предназначены для прицепов, в нас был один Газон с прицепом, но двигатель был обычный и предназначался только для перевозки товаров с местной межрайбазы для перевозки товаров по магазинам.
Я шишигой тягал кабельную тележку, куда не шло. Но пришлось вцепить зиловский прицеп.....пустой.....и тянул я его 300км.это было очень грустно. Извиняюсь но тянуть газоном прицеп, это как мизинцем в 3;14зде ковыряться.
Это что за конструктора такие, которые не понимали что 115 или 125 сильных двигателей ГАЗ-53 для автопоезда будет недостаточно? И что ГАЗ-53 вообще слишком слабая машина для таких затей. Лично мне сразу, еще до просмотра видео, все было ясно. А эти на полном серьезе делали автопоезд, а потом в горы ехали, и только там до них это дошло! Это вообще как? Не могу поверить что конструкторы были настолько тупыми! Это какой-то выживший из ума маразматик-начальник заставил их заниматься ерундой а потом в горы переться? Или им просто делать нечего было, и захотели усердие свое показать? Или что? По-хорошему, авторов этой затеи надо было сразу увольнять, да в трудовой книжке так и писать: "за идиотизм!"
Этим моторам надо просто сделать 5 ступенчатую коробку передач,которая устраняла глубокий провал между 4 и 5 передачей на стандартной кпп.С пятиступенчатой кпп этот змз 511 не узнать!
Совок, профанация работы, везде, во всем. В рыночной экономике пороть труху прямой путь разориться, а в СССР и перевешивание порток на другой гвоздок вполне себе работа.
В восьмидесятых годах в Магадане автобазе сельхозтехника работали почти сотня 53 с прицепами и нетолько по месту но и по колымский трассе как работали другой вопрос но лет пять работали потом усилили Уралами 377 и 375
Да кому он был бы сильно нужен . Двигатель слабый, всего 115 сил , даже без прицепа гружёный себя еле тянет. Комфорта толком нет . Тормоза тоже слабые . С прицепом на нем разве что сено и солому возить . Учился на таком на категорию С , немного знаком
@@ЛеонидАлексеевич-о4г по твоему 115 дохлых сил для грузовика достаточно? Вот если бы поставить дизельный двигатель помощнее , тормоза получше, нормальную коробку со всеми синхронизаторами , усилитель руля был бы неплохой грузовик
@@МихаилЗотов-й4л он и так для своего времени был хорош! А про то что ты написал, так вот сейчас такие газоны и выпускают. И не в лошадях дело, а в крутящем моменте движка. Ты только учился на нем, а я работал и если движок исправен то груз он везет нормально! И тормоза у него хорошие если заними следит!А про машины для обучения, так чаше всего если она не новая то движок убитый там стоит, плюс не которые инструктора спецально на страивали карбюратор чтоб не было тяги. Проше сказать чтоб не гарцывали, для безопасности обучаемого.
@@ЛеонидАлексеевич-о4г крутящий момент очень важен, не спорю . Но без хорошей мощности толку от него не много . Сейчас вот газон Некст , очень даже неплохой грузовик
Получается,такие комбинированные тормоза в горных условиях на грузовиках не пошли,но пошли на автобусах ПАЗ.....Которые людей возят!!!И не нада мне сейчас комментов от выпускников еге!!!Работаю на ПАЗ 3206 в горных условиях,выше 2000 метров!!!Этих горе инженеров посадить за руль данного авто....При Сталине их ждал расстрел!!!
Рассматривая ПАЗик лет 15 назад в несуществующей ныне автоколонне , обратил внимание на то что для водителя установлен ремень безопасности, а в салоне, для пассажиров нет... Почему так, спросил у водителя. Это наверное для того, ответил он, если эти хреновы тормоза откажут, пристегнутый водитель не выпрыгнул, а до последнего старался спасти пассажиров. Шутка😜 конечно, но про тормоза ПАЗиков тех лет верно.
Автор не ври! Их было много газ 53 с прицепом! И тормоза были гидравлика! Другое дело, что прицепами очень мало пользовались! Так же были и сполуприцепами! Сам работал!
@@Alexxx76 вот и я о том же.Прицепы от 53 стояли в углу базы, были закреплены за машиной., но цепляли их очень, очень редко. У меня был таровоз с газ 53.
@@alialiev1988 Ты мечтаешь о манне небесной ! Какие нах недорогие ? Кто их в убыток делать будет ? А возобновлении производства -- только в дурдоме можно мечтать ! Или вы думаете , что нашелся умный дядя и у себя на даче сохранил заводское оборудование ??? Не спешите сами себя !!!! Все уже давным-давно третью переплавку прошло !
@@alialiev1988 Я не хочу кому то что то навязывать . У меня сравнительно не маленькое хозяйство . Для хознужд МАЗ 5549 и Газель . Мне хватает за глаза . На этом же МАЗе в уборочную работаю у знакомого фермера под комбайном , с этого кормлю свою скотину . Комфорт и удобства для подобной работы вряд ли нужны -- это не за Урал с двадцаткой ходить ! Машина должна соответствовать работе , а работа машине . А кондеры -- шмандеры на скорость и зарплату влияют , но в минус !
Машина неплохая для своего времени. Уже тогда на ней нашли применение подогрев педалей и принудительное охлаждение спидометра. Но пожалуй самое примечательное это высокооборотистый фаркоп с независимой системой смазки и масляным радиатором.
Да не было в СССР в тот период других двигателей ! Не ставили , потому что их не было . И сам ЗМЗ - 53 от момента выпуска до окончания производства имел ряд недоработок -- что никогда не было тайной ! После начала производства ГАЗ -- 53 , завод столкнулся с серьезной проблемой нехватки запчастей . Поэтому пошли на хитрость -- пустили в серию ГАЗ - 53 Ф . Это был ГАЗ - 53 с трансмиссией ГАЗ 51 . Таким образом завод получил оттяжку до усовершенствования и начала производства запчастей ГАЗ 53
@@jamijailimaff8175 Не только ! Можно бочку ,,Пиво,, или компрессор какой нибудь ! А вообще колхозники времён СССР , не все , конечно , а коммунисты и жадины , а также коммунисты -- жадины цепляли за 53 -- й тракторные лафеты и возили силосную массу с поля на яму , да ещё двухметровые нашивки ставили . Я -- тому свидетель
А не проще-ли было поставить ЗиЛовские двигатель, КПП и задний мост. Вместо выдумывать что-то непонятное. На ПАЗики сами ставили движок с коробкой ЗиЛовские и ничего... Автобус работал.
В основном, все массовые моторы грузовиков ссср не имели запаса мощности. Одни задохлики которые ведут родословную из начала 20века. Обречены быть одиночками
Хороший глазик с тремя из вечными болезнями помпа сцепление, коробку, но это из за перегрузка, по возили мы на них зерна 6т500 два бункера Енисея, уголь с зерноввми наростками восемь тон и газон хорошо вез, у хороших шоферов плохих машин нет вот у водителей всё не так, а газон пахал и сейчас пашет, теплый ремонтопригодный замечательный авто в своем классе не одна иномарка столько не прохаживала и не проходит, такая Ифа, Прага, японский горы в металоломе, тот же газон их туда возит, а кто не работал тот всякую дрянь пишет, Да у газ53 проходимость ваши крутые джипы опсерутся проезжать, а вы пишете лижбы свое все унизить, так и Родину продали за блестящим китайские сопли!!!!!
Какой автопоезд на базе этого говна который сам по себе еле-еле тянул груз надрываясь.Слабые двигатели это болезнь всех советских грузовиков-американский мотор Додж разработки 20-х годов просто это даже не для полуторки.
Я на тегаче газ 53 работал в г.Ставрополе 1982 по 1984 г.база называлась промторг возле таксопарка возил контенера 3тн.1 шт. Игрушки бум товары в кам группу Пятигорск кисловодск карачаево черкесск было 3 бака горючего под сиденьем на раме 66 газона 3.сами ставили 6 тн.груза до Невынномыска ехал на 3 передаче против ветра мотор 8 цилидровый не тянул .только пустой 90 км .час .ехал обратно легко .но расценки были высокие на перевозки зарплату получал 450 рублей.сел по блату играл в тенис настольный с водителями автобаза называлась гатп 2.
20 лет отработал на газ саз 53 и сам переделывал тормаза и гидро подъем на прицеп основу прицепа брал с белорусовской телеги птс 4 ося и калеса с уральского прицепа на зиловской резине они под гидро тормаза возил на этой машине с прицепом комбикорм по 5 тон в прицеп и в машину на ростояние 240 км в один конец и кирпич сг Луганск по 1200 штук вмашину и столько в прицеп на 250 км в летнее время двигатель подогревался в нашей местности много подъемов
Здравствуйте, подскажите. У меня зил 130 сельхозник. Таскаю пчелоприцеп в 5 тонн без тормозов. На ухабах, ямах кочках машину начинает уводить в сторону. Подсказывают чтоб я поставил тормоза на прицеп. От чего такое может быть? Люфты в рулевой и ходовке все исключены
Может ещё то что будка на зиму с дерева тройки, тяжёлая, центр тяжести или действительно ставить надо тормоза чтоб притормаживая прицеп натягивал голову
Насчёт Газ 53 -ужасная машина. Объездил на Газ 53 полСССР, от Иркутска до Москвы. Мотор ставил от БТР, размер поршня 99-100, у Зила 101. Один раз даже купил в Тюратаме, это Байконур двигатель производства BOSH, сняли с БРДМа . Отдал 200 рублей в ценах 1984 года, но зато он был неубиваемый. Радиатор ставили от Колхиды 4 рядный переделывали и он никогда не грелся. Коробку от Зила, через переходник плиту. Рессоры усиливали вкруговую, на задний мост подходят листы от прицепа КАМАЗа один в один. Резину ставили Зиловскую размер 260, обязательно омскую,другие там ярославская, нижнекамская, белгородская ит.д. не выдерживали. Ставили два бака общий объем 700 с лишним литров, родной бак под кабиной делали ящиком для запчастей. Борта 1,5 метра. Раму я нашёл 1974 года выпуска, старые модели были лучше, более поздние начали экономить металл. Много ещё что переделывали, не помню уже. Грузили в Средней Азии, Ташкент, Самарканд, Джизак и т.д. фрукты-овощи и все что нужно голодной России и вперёд. Тюмень, Новосиб, Омск, Челябинск, Свердловск,Тольятти, Казань, Уфа, до Москвы. Грузили 7-8 тонн и свободно доезжали по степи от Ташкента до границы с Россией. На асфальт почти не выезжали, была статья УК использование транспорта в корыстных целях до 5 лет. Хорошее было время. Доедешь, получишь расчёт 5-6 тысяч рублей в ценах 1981г , погуляешь в ресторане, ресторан стоил 25-30 рублей на четыре человека, девочки 5-10 рублей. Рубашка 2 руб, туфли 5 рублей, костюм 60-70 рублей. Какая была страна, всё развалили, ничего не осталось
Друг, мы сами её и развалили... По халтуре ты все верно написал, узнаю родственную душу. Я работал в АТЭБ 5, Г. Минск, на Шкоде с Алкой. С рейса 1000-1500 рублей.. Разворовали, прогуляли и пропили сами.
Молодец, у тебя интересный контент.Много нового и интересного рассказываешь.Я люблю автотему.Насчет этих газонов хочу сказать,взгляд со стороны.Что у них всегда стояли слабые моторы.Это вообще была болезнь ,советского автопрома.Хотя в чем проблема,можно было закупать хорошие западные моторы,или купить лицензию на их производство вместе с оборудованием.И штамповать их у себя в Союзе. На КАМАЗе так потом и сделали.А вообще газоны никогда особо не уважал,коробка воет,двигатель слабый ,еле тянет.Ходовая жёсткая,а кабина водителя неудобная из 60-х годов.
Камаз помогали строить всем миром, его создавали ведущие зарубежные специалисты. Не было у нас высокотехнологичного производства, качество плавало, допуски были чудовищные.
В тех документации на ГАЗ 53 есть такая фраза : "допускается возгорание контрольной лампы давления масла на холостых оборотах двигателя..." И это - заводские "допуски" ёпта !!!
@@СергейЧернов-ч1й просто отвлечённо : давление масла является основным условием нормальной работы - вы серьёзно ставите в пример лютую херь совкового автостроения как показатель "нормальности" ?!?!?
@@victorkimlik6096 давление масла не было критично совершенно для ГАЗ 53, они работали без проблем с малым давлением. Рядная шестёрка на ГАЗ 52 при малом давлении долго не ходила
@@victorkimlik6096 Как ты говоришь, просто отвлечённо: а какое минимальное давление должно быть у данного двигателя? А при каком давлении срабатывала контрольная лампочка? Как же меня бесят такие мамкины специалисты, не знающие матчасти а пытающиеся умничать. Вот напиши что лампочка загораласчь при давлении 0,5 кг, а минимально допустимое в моторе было 3 кг. А то лампочка загоралась.... И что что загоралась? В СССР всё делалось с огромным запасом. И даже датчики срабатывали раньше, для того чтобы было время на реакцию и устранение неисправности. А если бы она загоралась когда двигатель нужно глушить, что делать посреди дороги? Ждать Эвакуатора? Я проработал на ГАЗ 53 20 лет проработал и половина из них с заклеенной лампочкой, чтобы в глаза не светила. Но движок меня ни разу не подвел. Какой из ваших современных так может? Японский? немецкий? Никто так не умеет. Пятьдесят тысяч км с горящей лампочкой какой двигатель проедет? а этот ездил! И сейчас ездит!
На самом деле проблема была и есть у ГАЗ-53 это КПП! Она и без прицепа не выдерживает, а с прицепом тем более! А двигатель спокойно мог работать, правда не в горах. Зилы намного быстрее закипали, но всё равно прицепы таскали.
@@WhiteEagle-tc9jo я имел ввиду такой же мощности и размеров двигателей.Умельцы ставили д-245 на газоны,и они просто шикарно ездят на таких двигателях.
@@RAMMSTEIN2350 Потому что ТОГДА не было других вариантов ! Или ты считаешь , что на БТР ставили два газоновских двигателя ради прикола ? Речь идёт о ранних моделях ГАЗ , Д-- 245 появился на 20 лет позже
@@RAMMSTEIN2350 ничерта они не едут на этих двигателях, я имею в виду д-240, одинаково груженный газон с ЗМЗ 511 его легко обходит в гору и по прямой. У д-240 всего 80 лошадок.
Враньё, хороший был автопоезд. Работал на нём в деревне, даже увеличивали намного высоту бортов, чобы грузить больше. Нормально тянул на подъёмах. Возили силос.
Комбинированный тормоз пневматика гидравлика это Урал. А здесь ставили гидравлика. Главный тормозной ставился встыке петля дышло. Такие тормоза были на всех армейских прицепа. И работали нормально. Сам таскализлектростанцию с такими тормозами. 66 волок её как жид со склада. По горам и буеракам. Такой бредятиной прославиться можно только среди взрослых посетителя детсада "уточка"
Как вам видео?
Вообще восторг! Про каждую маленькую железЯчку расскажИте, пожалуйста. Очень интересно!
Класс
Так себе
Очень иньтересно
Интересно было послушать
На заготовке силоса таскали зиловские прицепы и тракторные лафеты на ура ! КПП , конечно , для таких нагрузок слабовата , но заготовка силоса длилась 2 -- 3 недели . Те , кто хотел заработать -- знали эту проблему , поэтому заранее искали в запас несколько КПП , которую , при необходимости , меняли за час и в путь ! А потом была долгая зима и можно было отремонтировать тот или иной агрегат и приготовить в запас , до следующей заготовки !
Кто бы там что не говорил , но при СССР , при желании , заработать было больше вариантов , чем сейчас . И как бы не хаяли колхозы и совхозы -- те , кто имел желание -- зарабатывали , покупали машины , мотоциклы и строили дома . В нищите жили никчемные лодыри и алкоголики . Так же сейчас живут и их дети .
История идёт по кругу. Сейчас "умельцы" из газели делают зил, прицепы цепляют, грузят по 3 тонны, и ещё в прицеп 2 тонны. Пытаются "модернизировать" газельку, ставят "взрослые" агрегаты и запчасти. Жадность. То, что газель это мелкий развоздной грузовичок, торгаши позабыли.
Его пускают туда куда фурам ездить запрещено
Газель категория "В"
@@ДмитрийЖданов-о9ф Ага, ещё таскание прицепов не предусмотрено по ТУ.
Жадность тут не причем, ценовая политика сейчас такая что если возить по 1.5 тн то максимум топливо отобьешь
@@Гетафакаут-н2н это, да ценовая политика у нас колониальная. С 1991 года.
В результате: и 53-05 не доработали., и ГАЗ-53-11 -не выпустили.., но зато из подобных изысканий родился ГАЗ-53-12!))_
Первое условие для тяги с такой г/п должен быть ДВС мощнее 150 лс. 53й 115лс.
Нашли авторитет для тяги.
Не знаю модификацию, но 53-х молоковозов типа АЦПТ-3,3 с двухосными прицепами-цистернами для молока в 80-х, начале 90-х на дорогах Витебской области можно было встретить часто. На централизованных вывозках молока. А в колхозе на эту машину прицеп и не нужен был. Проще было лишний рейс сделать.
Вспоминаю 80-е годы, МКАД. И тянутся в подъемы МАЗы старенькие с двумя, а иногда и с тремя прицепами гравия. Изрыгают облака черного смрада, скорость пешехода - зато соцсоревнование!
Двигатель, коробка, задний мост, а там и рама потребовала бы доработки, усиления, в общем нужна была новая машина. А так для езды по ровной дороге и с хорошим покрытием, то есть на то время ограниченное применение.
За ролик 👍.
@@СашаКожухарь-р3д оналогично, тоже работал 52,53,66,3307. Хотя если честно, в защиту ГАЗонов, если не перегружать, то ходят. Тот же 53 слабее ЗИЛа, а таскали не меньше, вот и ходили не долго. А тут ещё и прицеп примудрили 😁.
работал на 53 , даже на дальняк ходил , если следишь, то то аппарат нормальный.
Сцепление тоже слабенькое.
В те года скорее всего были готовы к производству более мощные грузовики на других автозаводах
Любой Газ 53 мог таскать прицеп, так что не умничай.
Газ 53 а был с одним вакуумным усилителем тормозов на газ 53 12 ставили два вакуума и уже была аварийная сигнализация,вот это было все усовершенствование этого авто ,двигатель змз 53 который выпускают и в наше время для работы этого авто с прицепом очень слабый вы сказали правильно.
Были Газ-53 с форсированными двигателями в сельхозтехнике и были предназначены для прицепов, в нас был один Газон с прицепом, но двигатель был обычный и предназначался только для перевозки товаров с местной межрайбазы для перевозки товаров по магазинам.
Я шишигой тягал кабельную тележку, куда не шло. Но пришлось вцепить зиловский прицеп.....пустой.....и тянул я его 300км.это было очень грустно.
Извиняюсь но тянуть газоном прицеп, это как мизинцем в 3;14зде ковыряться.
Это что за конструктора такие, которые не понимали что 115 или 125 сильных двигателей ГАЗ-53 для автопоезда будет недостаточно? И что ГАЗ-53 вообще слишком слабая машина для таких затей.
Лично мне сразу, еще до просмотра видео, все было ясно. А эти на полном серьезе делали автопоезд, а потом в горы ехали, и только там до них это дошло! Это вообще как?
Не могу поверить что конструкторы были настолько тупыми! Это какой-то выживший из ума маразматик-начальник заставил их заниматься ерундой а потом в горы переться? Или им просто делать нечего было, и захотели усердие свое показать? Или что?
По-хорошему, авторов этой затеи надо было сразу увольнять, да в трудовой книжке так и писать: "за идиотизм!"
Этим моторам надо просто сделать 5 ступенчатую коробку передач,которая устраняла глубокий провал между 4 и 5 передачей на стандартной кпп.С пятиступенчатой кпп этот змз 511 не узнать!
Совок, профанация работы, везде, во всем. В рыночной экономике пороть труху прямой путь разориться, а в СССР и перевешивание порток на другой гвоздок вполне себе работа.
В восьмидесятых годах в Магадане автобазе сельхозтехника работали почти сотня 53 с прицепами и нетолько по месту но и по колымский трассе как работали другой вопрос но лет пять работали потом усилили Уралами 377 и 375
Какой там прицеп эта чехотка себя кое как тянула туда мотор нужно было кобыл на 200 250 потом можно о чем-то подумать.
А контейнеровозы на базе газ-51-52 не пробовал поработать )))
Да кому он был бы сильно нужен . Двигатель слабый, всего 115 сил , даже без прицепа гружёный себя еле тянет. Комфорта толком нет . Тормоза тоже слабые . С прицепом на нем разве что сено и солому возить . Учился на таком на категорию С , немного знаком
Вот именно не много знаком! Так что не пиши херни раз не работал и не знаешь!
@@ЛеонидАлексеевич-о4г по твоему 115 дохлых сил для грузовика достаточно? Вот если бы поставить дизельный двигатель помощнее , тормоза получше, нормальную коробку со всеми синхронизаторами , усилитель руля был бы неплохой грузовик
@@МихаилЗотов-й4л он и так для своего времени был хорош! А про то что ты написал, так вот сейчас такие газоны и выпускают. И не в лошадях дело, а в крутящем моменте движка. Ты только учился на нем, а я работал и если движок исправен то груз он везет нормально! И тормоза у него хорошие если заними следит!А про машины для обучения, так чаше всего если она не новая то движок убитый там стоит, плюс не которые инструктора спецально на страивали карбюратор чтоб не было тяги. Проше сказать чтоб не гарцывали, для безопасности обучаемого.
@@ЛеонидАлексеевич-о4г ну для своего времени он был неплохой, да
@@ЛеонидАлексеевич-о4г крутящий момент очень важен, не спорю . Но без хорошей мощности толку от него не много . Сейчас вот газон Некст , очень даже неплохой грузовик
Спасибо за интересный рассказ.
👍💯🌟
Зачем все это 53й сам себя то не вывозит кпп хлам 4ступка ...??? Когда есть 130й Зил....
Мамы могучий 81 лайк, доброго вечора, ми з Казахстану
Тут где видете газ 53
Видео посвещена газ 52
Можно было поставить мотор змз-41
То есть людей в космос отправлять могли а придумать мотор посильнее не могли,ну как это понять почему у нас не выпускались мощные моторы
Потомучто ракету у немцев украли в 40е
Потому что работали спецагегты забугорные и недовали разить автопром и развалили к х#ям. Ссср
Получается,такие комбинированные тормоза в горных условиях на грузовиках не пошли,но пошли на автобусах ПАЗ.....Которые людей возят!!!И не нада мне сейчас комментов от выпускников еге!!!Работаю на ПАЗ 3206 в горных условиях,выше 2000 метров!!!Этих горе инженеров посадить за руль данного авто....При Сталине их ждал расстрел!!!
Рассматривая ПАЗик лет 15 назад в несуществующей ныне автоколонне , обратил внимание на то что для водителя установлен ремень безопасности, а в салоне, для пассажиров нет... Почему так, спросил у водителя. Это наверное для того, ответил он, если эти хреновы тормоза откажут, пристегнутый водитель не выпрыгнул, а до последнего старался спасти пассажиров. Шутка😜 конечно, но про тормоза ПАЗиков тех лет верно.
а зачем? выпускалось много машин,бенз на халяву
Про каждую железЯчку расскажете или что-то утаите? Не терпится узнать.
По возможности
@@goraavtofaktov , спасибо, а то я волновался. Вдруг не узнаю про какую-нибудь крохотную железку!
Сборка двигателя была полное Гавно!
Автопоезд сделали на ЗИЛ.
Один из лучших газонов .Газ 53 .Газоны все хорошие .Помню многое Зажигание Вакуум Тормоза и т д
Если надо с прицепом, то - ЗИЛ.
Автор не ври! Их было много газ 53 с прицепом! И тормоза были гидравлика! Другое дело, что прицепами очень мало пользовались! Так же были и сполуприцепами! Сам работал!
Ну 53-их много не видел, а вот 52ых, в виде седельников, хватало. И да, с гидравликой. У нас они были только контейнеровозы.
Больше не буду
@@goraavtofaktov юморист 🤣🤣🤣🤣🤣
@@Alexxx76 вот и я о том же.Прицепы от 53 стояли в углу базы, были закреплены за машиной., но цепляли их очень, очень редко. У меня был таровоз с газ 53.
@@Alexxx76 в Куйбышеве много было 52 П
Ничего, в этом году возобновят производство Газ 53
Вперёд, в прошлое😅
@@jamijailimaff8175 😂
@@alialiev1988 лучше паровые брички. Хотя не,тоже слишком технологично. Гужевая повозка практичнее будет💪
@@alialiev1988 Ты мечтаешь о манне небесной ! Какие нах недорогие ? Кто их в убыток делать будет ?
А возобновлении производства -- только в дурдоме можно мечтать ! Или вы думаете , что нашелся умный дядя и у себя на даче сохранил заводское оборудование ??? Не спешите сами себя !!!! Все уже давным-давно третью переплавку прошло !
@@alialiev1988 Я не хочу кому то что то навязывать . У меня сравнительно не маленькое хозяйство . Для хознужд МАЗ 5549 и Газель . Мне хватает за глаза . На этом же МАЗе в уборочную работаю у знакомого фермера под комбайном , с этого кормлю свою скотину . Комфорт и удобства для подобной работы вряд ли нужны -- это не за Урал с двадцаткой ходить ! Машина должна соответствовать работе , а работа машине . А кондеры -- шмандеры на скорость и зарплату влияют , но в минус !
Вообщем я понял ему после горы хана
Машина неплохая для своего времени. Уже тогда на ней нашли применение подогрев педалей и принудительное охлаждение спидометра. Но пожалуй самое примечательное это высокооборотистый фаркоп с независимой системой смазки и масляным радиатором.
Универсальный комментарий под видео о совковых потугах технического характера.
Движок.слабак.😢
Изначально дохлая повозка!!!
🤔👍✌️
В принципе, если бы поставили более усовершенствованный и мощный мотор, то он и в горах бы мог работать. Видео как всегда лучшее! СПАСИБО)
Спасибо за приятный отзыв
Мог бы. Только:
Кардан завязало узлом
Редуктор рассыпался
Полуоси оборвало
Да не было в СССР в тот период других двигателей ! Не ставили , потому что их не было . И сам ЗМЗ - 53 от момента выпуска до окончания производства имел ряд недоработок -- что никогда не было тайной ! После начала производства ГАЗ -- 53 , завод столкнулся с серьезной проблемой нехватки запчастей . Поэтому пошли на хитрость -- пустили в серию ГАЗ - 53 Ф . Это был ГАЗ - 53 с трансмиссией ГАЗ 51 . Таким образом завод получил оттяжку до усовершенствования и начала производства запчастей ГАЗ 53
@@WhiteEagle-tc9jo 53 Ф - форсированный двигатель 51 го, вроде бы, 85 лошадей..
Слабоват он с прицепом работать, а вот ЗиЛ-130 часто встречался с прицепом, хотя сейчас и его с прицепом почти не используют.
Ну, и к обычному ГАЗу вполне можно присоединить прицеп:-):-)
Конечно можно, я об этом в ролике сказал
И что на нём возить ? Памперсы ?
@@WhiteEagle-tc9jo 10 тон Белих Орлив потянет спокойно 🤣🤣🤣🤣
@@jamijailimaff8175 Не только ! Можно бочку ,,Пиво,, или компрессор какой нибудь ! А вообще колхозники времён СССР , не все , конечно , а коммунисты и жадины , а также коммунисты -- жадины цепляли за 53 -- й тракторные лафеты и возили силосную массу с поля на яму , да ещё двухметровые нашивки ставили . Я -- тому свидетель
В нашем АТП еще докамазов г-53 таскали одноосньіе прицепьі ,г-51 списьівали снимали кабміну и т, Д,
Спасибо вам , всегда жду ваших видео !!!
Спасибо, что смотрите мои ролики
А раньше в СССР был газ 53 на полном приводе? Если да то пожалуйста расскажи о нём
Не знаю таких
На полном приводе был ГАЗ 66 ! Зачем ещё что-то лепить !
А не проще-ли было поставить ЗиЛовские двигатель, КПП и задний мост. Вместо выдумывать что-то непонятное. На ПАЗики сами ставили движок с коробкой ЗиЛовские и ничего... Автобус работал.
В основном, все массовые моторы грузовиков ссср не имели запаса мощности. Одни задохлики которые ведут родословную из начала 20века. Обречены быть одиночками
У нас в селе газоны сено возили с тракторными прицепапи. В те времена о тормозах никто не думал, дорог таких не было чтобы разгоняться.
Газику хватает четырёх тонн, чтобы рессоры распрямились.,. И с этим грузом в горку лучше не ехать
Я видел 52-е с полуприцепом! Контейнеры перевозили!
Газ 52 в грузоподьемность полуприцепа 6 тонн.
Интересное видео .
Хороший глазик с тремя из вечными болезнями помпа сцепление, коробку, но это из за перегрузка, по возили мы на них зерна 6т500 два бункера Енисея, уголь с зерноввми наростками восемь тон и газон хорошо вез, у хороших шоферов плохих машин нет вот у водителей всё не так, а газон пахал и сейчас пашет, теплый ремонтопригодный замечательный авто в своем классе не одна иномарка столько не прохаживала и не проходит, такая Ифа, Прага, японский горы в металоломе, тот же газон их туда возит, а кто не работал тот всякую дрянь пишет, Да у газ53 проходимость ваши крутые джипы опсерутся проезжать, а вы пишете лижбы свое все унизить, так и Родину продали за блестящим китайские сопли!!!!!
У нас в городе в конце 70х такая фигня кукурузу с поля возила. Потом она куда-то сгинула и вместо неё пришёл 130й тоже с прицепом.
Да понятно что 53 слабоват для этого
130 то и то не очень, кстати как он прицепы то возил?
@@EK-ii1sh возил конечно, кукурузы много было.
@@ВадимКамин-ф6т а 130 то сам тянет ли прицеп? У неё и так моторчик то слабый без прицепов
@@EK-ii1sh я бы не сказал, что у 130го слабый моторчик. Прицепы они тягали только в путь!
@@EK-ii1sh ,ЗИЛ таскал два прицепа с сахарной свеклой по грунтовке , и мощности хватало !
Какой автопоезд на базе этого говна который сам по себе еле-еле тянул груз надрываясь.Слабые двигатели это болезнь всех советских грузовиков-американский мотор Додж разработки 20-х годов просто это даже не для полуторки.
И это го. но выпускались до 21 века. Какой прогресс
Газ 53 - это молодец !!! Шесть то́нн силоса - без проблем¡! Зачем ему прицеп ??? И́диоты
В1980 году на 53 тоскал 2 тонный прицеп, пара заднего моста от 66 по шоссе 80 легко ,по горам тяжко.
Газ 53мотор не тяговит,надо было дизель внедрить с турбиной
Где ж ты раньше был со своими советами, бобик?
ссср вообще в 70е жил хуже Афганистана
Это же переименованный канал Гора фактов?
У него кишка тонка. 4,5 тонны его предел
Коробка у него слабая, в отличии от ЗиЛ
Получал на подобном ВУ. Это чудо инженерной техники себя не везло, а если прицеп будет, то возить на нём только воздух.
53 газ ужасная машина. Как будто специально неудобно сделанная для водителя. Ездил на них...
И в чем заключается ее ужас ? Кондея нет ? Спальника двухьярусного ? Сидения без подогрева ?
@@WhiteEagle-tc9jo обзор уебищный, гидрача нет, сиденье говно.. Ещё?
По тем временам это была шикарная машина и скорость у нее по сравнению с газ 52 была выше, Зилов 130- х в то время ещё не было
Я много лет проработал на газ-саз-53- самосвале прекрасная машина смотри ухаживай и не подведёт тебя.
@@WhiteEagle-tc9jo Они её копировали с американской 50х годов.
Автор: автопоїзд...
Я:велосипед?..🤣
СССР не смог?,а Россия смогла?
Так банда та же.
Я на тегаче газ 53 работал в г.Ставрополе 1982 по 1984 г.база называлась промторг возле таксопарка возил контенера 3тн.1 шт. Игрушки бум товары в кам группу Пятигорск кисловодск карачаево черкесск было 3 бака горючего под сиденьем на раме 66 газона 3.сами ставили 6 тн.груза до Невынномыска ехал на 3 передаче против ветра мотор 8 цилидровый не тянул .только пустой 90 км .час .ехал обратно легко .но расценки были высокие на перевозки зарплату получал 450 рублей.сел по блату играл в тенис настольный с водителями автобаза называлась гатп 2.
Тут чисто сено возить, ничего тяжелее ☺
Скорее хлопок.
Или хлопковое сено
20 лет отработал на газ саз 53 и сам переделывал тормаза и гидро подъем на прицеп основу прицепа брал с белорусовской телеги птс 4 ося и калеса с уральского прицепа на зиловской резине они под гидро тормаза возил на этой машине с прицепом комбикорм по 5 тон в прицеп и в машину на ростояние 240 км в один конец и кирпич сг Луганск по 1200 штук вмашину и столько в прицеп на 250 км в летнее время двигатель подогревался в нашей местности много подъемов
Здравствуйте, подскажите. У меня зил 130 сельхозник. Таскаю пчелоприцеп в 5 тонн без тормозов. На ухабах, ямах кочках машину начинает уводить в сторону. Подсказывают чтоб я поставил тормоза на прицеп. От чего такое может быть? Люфты в рулевой и ходовке все исключены
Может ещё то что будка на зиму с дерева тройки, тяжёлая, центр тяжести или действительно ставить надо тормоза чтоб притормаживая прицеп натягивал голову
Потому, что это был трипер,
Хорошее авто он бы и фуру утянул
Насчёт Газ 53 -ужасная машина. Объездил на Газ 53 полСССР, от Иркутска до Москвы. Мотор ставил от БТР, размер поршня 99-100, у Зила 101. Один раз даже купил в Тюратаме, это Байконур двигатель производства BOSH, сняли с БРДМа . Отдал 200 рублей в ценах 1984 года, но зато он был неубиваемый. Радиатор ставили от Колхиды 4 рядный переделывали и он никогда не грелся. Коробку от Зила, через переходник плиту. Рессоры усиливали вкруговую, на задний мост подходят листы от прицепа КАМАЗа один в один. Резину ставили Зиловскую размер 260, обязательно омскую,другие там ярославская, нижнекамская, белгородская ит.д. не выдерживали. Ставили два бака общий объем 700 с лишним литров, родной бак под кабиной делали ящиком для запчастей. Борта 1,5 метра. Раму я нашёл 1974 года выпуска, старые модели были лучше, более поздние начали экономить металл. Много ещё что переделывали, не помню уже. Грузили в Средней Азии, Ташкент, Самарканд, Джизак и т.д. фрукты-овощи и все что нужно голодной России и вперёд. Тюмень, Новосиб, Омск, Челябинск, Свердловск,Тольятти, Казань, Уфа, до Москвы. Грузили 7-8 тонн и свободно доезжали по степи от Ташкента до границы с Россией. На асфальт почти не выезжали, была статья УК использование транспорта в корыстных целях до 5 лет. Хорошее было время. Доедешь, получишь расчёт 5-6 тысяч рублей в ценах 1981г , погуляешь в ресторане, ресторан стоил 25-30 рублей на четыре человека, девочки 5-10 рублей. Рубашка 2 руб, туфли 5 рублей, костюм 60-70 рублей. Какая была страна, всё развалили, ничего не осталось
Друг, мы сами её и развалили... По халтуре ты все верно написал, узнаю родственную душу. Я работал в АТЭБ 5, Г. Минск, на Шкоде с Алкой. С рейса 1000-1500 рублей.. Разворовали, прогуляли и пропили сами.
Пиздиш ты как Троцкий!!
Имея 5-6 тисяч шли к девочкам за 5-10 рублей в бомжатник?
А на БРДМ стоял двигатель Бог?🤣😂
Бош?
Молодец, у тебя интересный контент.Много нового и интересного рассказываешь.Я люблю автотему.Насчет этих газонов хочу сказать,взгляд со стороны.Что у них всегда стояли слабые моторы.Это вообще была болезнь ,советского автопрома.Хотя в чем проблема,можно было закупать хорошие западные моторы,или купить лицензию на их производство вместе с оборудованием.И штамповать их у себя в Союзе. На КАМАЗе так потом и сделали.А вообще газоны никогда особо не уважал,коробка воет,двигатель слабый ,еле тянет.Ходовая жёсткая,а кабина водителя неудобная из 60-х годов.
Камаз помогали строить всем миром, его создавали ведущие зарубежные специалисты. Не было у нас высокотехнологичного производства, качество плавало, допуски были чудовищные.
В тех документации на ГАЗ 53 есть такая фраза : "допускается возгорание контрольной лампы давления масла на холостых оборотах двигателя..."
И это - заводские "допуски" ёпта !!!
ДВС не боялся низкого давления
Такое даже на ВАЗе допускалось и не являлось дефектом.
@@СергейЧернов-ч1й просто отвлечённо : давление масла является основным условием нормальной работы - вы серьёзно ставите в пример лютую херь совкового автостроения как показатель "нормальности" ?!?!?
@@victorkimlik6096 давление масла не было критично совершенно для ГАЗ 53, они работали без проблем с малым давлением. Рядная шестёрка на ГАЗ 52 при малом давлении долго не ходила
@@victorkimlik6096 Как ты говоришь, просто отвлечённо: а какое минимальное давление должно быть у данного двигателя? А при каком давлении срабатывала контрольная лампочка? Как же меня бесят такие мамкины специалисты, не знающие матчасти а пытающиеся умничать. Вот напиши что лампочка загораласчь при давлении 0,5 кг, а минимально допустимое в моторе было 3 кг. А то лампочка загоралась.... И что что загоралась? В СССР всё делалось с огромным запасом. И даже датчики срабатывали раньше, для того чтобы было время на реакцию и устранение неисправности. А если бы она загоралась когда двигатель нужно глушить, что делать посреди дороги? Ждать Эвакуатора? Я проработал на ГАЗ 53 20 лет проработал и половина из них с заклеенной лампочкой, чтобы в глаза не светила. Но движок меня ни разу не подвел. Какой из ваших современных так может? Японский? немецкий? Никто так не умеет. Пятьдесят тысяч км с горящей лампочкой какой двигатель проедет? а этот ездил! И сейчас ездит!
На самом деле проблема была и есть у ГАЗ-53 это КПП! Она и без прицепа не выдерживает, а с прицепом тем более! А двигатель спокойно мог работать, правда не в горах. Зилы намного быстрее закипали, но всё равно прицепы таскали.
почему они не поставили более мощный двигатель???как на пример сейчас стоит на газонах двигатель от беларуссов д-245,или ямз-534
Потому что Д-- 245 1984-го года рождения и предназначен он не для этих целей . Это был завод , а не колхоз ,,Червоно дышло ,, .
@@WhiteEagle-tc9jo я имел ввиду такой же мощности и размеров двигателей.Умельцы ставили д-245 на газоны,и они просто шикарно ездят на таких двигателях.
@@RAMMSTEIN2350 Потому что ТОГДА не было других вариантов ! Или ты считаешь , что на БТР ставили два газоновских двигателя ради прикола ? Речь идёт о ранних моделях ГАЗ , Д-- 245 появился на 20 лет позже
@@RAMMSTEIN2350 ничерта они не едут на этих двигателях, я имею в виду д-240, одинаково груженный газон с ЗМЗ 511 его легко обходит в гору и по прямой. У д-240 всего 80 лошадок.
@@WhiteEagle-tc9jo А ничего что Д 245 слабее родного? У него то всего 100 лошадей? Какие же вы чудные!
Моторы на Газонах и Зилах еле себя везли,какие уж прицепы.
Враньё, хороший был автопоезд. Работал на нём в деревне, даже увеличивали намного высоту бортов, чобы грузить больше. Нормально тянул на подъёмах. Возили силос.
Возил силос . Этим всё сказанно!
Комбинированный тормоз пневматика гидравлика это Урал. А здесь ставили гидравлика. Главный тормозной ставился встыке петля дышло. Такие тормоза были на всех армейских прицепа. И работали нормально. Сам таскализлектростанцию с такими тормозами. 66 волок её как жид со склада. По горам и буеракам. Такой бредятиной прославиться можно только среди взрослых посетителя детсада "уточка"
За что купил, за то продал
@@goraavtofaktov а покупал в кредит?