Yaglama sistemini çözerlerse ve dayanıklılığını mazdanın rotary motorunda yaptığı gibi ispatlarlarsa pistonlu motorlara cok iyi bir alternatif olabilir
@@ozyurt6889 wankel motorun aslında kullanım ömrü kısa değil.Avrupada ve amerikada parçasının uygun olması ve ustası sayesinde gayet modifiye açık uzun ömürlü motorlar olarak swap projelerde kullanılıyor tek sorun emisyonlara uymuyor.Bu motor henüz kendini kanıtlamış bir motor değil geliştirilmesi lazım onuda zaman gösterecek
Bu tasarım yeni değil hala araçlarda uygulanmamasının nedeni de günümüz motorlarına göre daha kısa sürede bakıma ihtiyaç duyuyor olması, ve bakım maliyetinin daha yüksek olması yüzünden.
Tıpkı wankel motordaki gibi yağ yakacağı için emisyon standartlarına ayak uyduramaz ve seri üretim markaların tercihi olmaz. Fakat hafifliğinden dolayı küçük çaplı havacılık projelerinde kullanılabilir.
Tanklarda kullanıldı almanlar tarafından. İsmi değişik lakin sistem döner mantığı.. Fazla ısı ürettiği icin biraz sorunludur.. Hafif daha az yakit tüketimi için tercih ettiler..
Yağ yakmaktan öte sorunları da var. Mesela keçelerden yağ kaçırır. Videoda bile fışkıran yağlar görülüyor. ayrıca, hızlı bir şekilde aşınmaya neden olur. Bu sisteme en yakın olarak wankler motor vardır ama o da aynı sorunlarla uğraşır. Eğer gerçekten işe yarasaydı otomotiv sektörü çoktaqn silindirli motorları terk ederdi...
@@barbarhoroz2273 Konuyla ilgili bilgim oldukça fazla. Çünkü sistemlerinin tasarmınyla ilgilenmiştim. Yağ yakma mevzusu bilinmeyen bir mevzu değil. Çünkü yağ ile benzin aynı haznede buluşması nedeniyle oluyor. Kaldı ki, sistemin avantajını zorlayan şey, döner bölgedeki keçlerdir. Aşırı ısınmaya dayanıklı sızdırmazlık mümkün olmadığı için sorun oluşturuyor. silindir sistemlerinde sızdırmazlık sabit noktalarda ve segmanlarla sağlandığı için uzun süre performas veriyor ama döner sistemlerde aşınma çok büyük sıcaklıkla olduğu için malzeme dayanımı mümkün olmuyor
Elektrikli araçlar yaygınlaşmasaydı kıyamete kadar şimdiki motorları iteleyip petrolden ve yedek parçadan para kazanmaya devam edeceklerdi, önümüzdeki günlerde daha verimli içten yanmalı duyacağız
Elektrik otomobiller sayesinde petrol fiyatları uçuyor 1 kg batarya yapmak için 200ton kazım yapıyorlar. Devasa makinelerin hepsi dizelle çalışıyor. 1:6:90 Toyota araştırmasını okumanızı tavsiye ederim.
Rx serisi araclarda zaten kullaniliyor arkadaşlar yağin yanma problemi olduğu için emisyon kuralları ızın vermiyor suan uretimi 2008 de atmosferik 1.3 cc 200 yada 180 bg motor urettilmişti en son rx8 de kullanmak için
Bu tip motorlar daha önce de yapılmıştı. Genel mantık çok farklı değil. Dönerek güç üretmesi en büyük avantajlarından. Hem titreşim minimuma iniyor hem de daha az kayıp oluyor. Ama aşınma ve ömür tamamlama olayı pistonlu motorlara göre daha hızlı ve maliyetli olacağı için seri üretime geçilemeyeceğini düşünüyorum. Öncekiler de öyle olmuştu. Fikirler geliştirilerek dünya güzelleştirilir. Yeni fikir üreten herkese başarılar diliyorum
kucuk olmasi cabuk isinmasi anlamina gelir. Cabuk isinipi sogumasi metalin genlesmesi ve geri buzulmesi demektir buda cabuk kisa vadede deformasyon olusturur. Fakat elektrikli motorlar ile kombine edilebilir.
harika birsey, vaad ettikleri degerlerde yapabildiyseler hic durmasinlar hemen piyasaya cikarsinlar, pazarda ne varsa alt eder bir numarali teknoloji olur
İki dişlinin birleşip sıkıştırma yaptığı nokta köşeli bir yapıya sahip olduğu için yüksek basınç ve strese mağdur kalacaktır Buda zamanla aşınmaya yol açar ve kaçırma yapar standart yuvarlak pistonlu motorlara göre ömrü çok çok düşük olacaktır kendi düşüncem
Eğer kabul edilebilir bir verimlilik ve kullanim ömrü/maliyet değerlerini yakalayabilirlerse elektrikli şehir araçları icin muhteşem bir jeneratör çözümü olur. Böyle bir motor satesinde cok düşük pil kapasitesine sahip ucuz, hafif araç uretmek mümkün olabilir
Cikinti disli yanmayi gerceklestirmek ve sonrasi guc elde etmek icin merkez disi bi yerde patlatmasi gerektigi icin patlatma cikik dislide hep kirmaya yonelik patlatma gerceklesir diye dusunuyorum. Yani sutekli bu disli kirilacak yan darbe aldigi icin. Bu yuzden bizim pistonlar duz yuzeyli ve patlama yonunde guc elde etme sistemi oldugundan uzun ömürlü. Bunda bu is bence zor.
Yakıt performansının iyi olması mümkün görünmüyor. Pistonlar dikey olarak itme yaparken bu dönme şeklinde açılı bir itme yapıyor. Yakıt bilgisi verilmemiş. 16 kg olması mükemmel.
Sırf şanzımana bile gömülüp kullanılabilicek malzeme Nasıl yani derken Elektrik destek motoru mantığında daha küçük versiyonuyla kullanılabilecek bişey Çok rahat 1.0 makinalı 3 silindirli olan arabalar çift bu şekil motorla 200 300HP Güçlere gelebilir..
Ürettiği gücü şanzımana aktarma uzun vadede sıkıntı çıkartır bence, ayrica isinip sogumaya maruz kalacağından dişli carklarinin rulmanlari sicak celik olucak ve genlesmeye direncli olmali. Dolayısıyla bunun maliyeti piston ve Krank mili masraflariyla ayni yere gelir. Farketmeyebilir. Ayrica motorun hafifligi her zaman için iyi anlamina gelmez. Standart ağırlığı yine doldurmak gerekir. Ayrica yuksek devirlerde disli takimlar gyroskop etkisi yapacagindan urettigi tork'a olan etkisi onemlidir. Eylemsizlik tepkisi verecegi icin motor kulaklari ve sase guclendirilmelidir. Benim fikrim bunlar teşekkürler 😂
Hayata geçirtmezler aşırı net neden peki parça az arıza az olacak ve tamiri kolay olacak yedek parça pek satması mümkün değil buda şuanki güncel motor üreticilerinin işine gelmicektir
Valla bu benim aklıma gelmişti sıradan pistonlar yerine hangi geometriler üzerinden bir çalışabilir motor yapılabilir diye düsünürken buna benzer bir prototip çizmiştim hatta bundan farklı olarak enjektöre bir servo motor yardımı ile tek enjektörü bağdaşık çift silindir mantığı ile olan bir motor tasarlamıştım ama asla üstüne gitmedim hatta bu videoyu görene kadar aklımın ucunda bile değildi...
Küresel sistem ne isterse o olur. Ellerinde ki sistemi değiştirmek büyük maliyet gerektirdiği için her türlü yeniliğe karşılar. Benzinli motorlar için de dizel mantığıyla çalışması bulundu ve daha az yakıtla daha çok iş yapacaktı. Ne oldu. Tabi ki üretilmedi.
Bu motor, geleneksel pistonlu motorlara göre birçok avantaja sahip. Bu avantajlar, motorun emisyonları azaltmasına, verimliliğini artırmasına ve performansını iyileştirmesine yardımcı olabilir. Ancak, bu motorun gerçekten üretilip üretilmeyeceği henüz belli değil. Eğer üretilirse, motor endüstrisinde önemli bir devrim yaratabilir.
Araba fabrikalarının ar ge deposunda bunun gibi ne projeler vardır daha gün yüzüne çıkmayan şuan en verimli hali binlerçe ayrı parçası olan altımızda kullandığımız neredeyse 150 yılda ancak bu kadar evrimleşe bildi
sürtünen sızdırmazlık noktaları geregınden fazla . yag yakma olayı cok kısa surede başlayacaktır. gittikce yagı kalınlaştırmak zorunda kalınır mecburen. sonuc 50 bın km de motor degıstırmeye gıder.
Tüketici cahilliğinden o, rx8 Türkiye ye geldiğinde bizim cahil insanımız tarafından piç edildi araba, böyle bilgiler yayıldı Yurtdışında 400 bin km hatasız Wankeller var...
@@awkah9620 çalışır sebebi ise scoop dediğimiz hava alığı bulunur ve havayı basınçlandırır hava varsa yakıt varsa yanma olur elektrik olduğu sürece ateşleme yapılabilir piston yapısı ile bir ilgisi yok çünkü uçaklardaki motorlar genel olarak 3000-3500 devri geçmezler pırpırlı pistonlu olarak konuşursak rotorlu serbest dönen motorlar hakkında konuşacak olursak vankel yada OMEGA 1 gibi bu sistemler basit bir turbo ile basınçlandırıldığında neredeyse asla astop etmezler ani yük olmadığı sürece ateşleme olmasa bile basınç varsa dönmeye devam ederler bu sebeple vankel motor yağsız kalıyor dönerken ve ömrünü çabuk yiyor bir vankel motor ve normal içten yanmalı aynı özelliklere sahip bir motoru çalıştırıp 3000 devirde test edersen normal motor daha önce ölecektir sebebi ise piston yukarı aşşağı sürekli iş yönü değiştirirken Serbest dönen motorlar iş yönü değiştirmez buda motorun rahat dönmesni daha az ısınmasını ve daha az sürtünerek daha az aşınmasını sağlar sonuç olarak pistonlu motorlar 10.000 HP güç üretmek için en az 10 litre hacme büyük en az 2 turboya ve 1 süperşarja ihtiyaç duyar ama vankel motordan örnek verecek olursak 4-6-8-10 rotor birleştirip (kendisi yapboz gibi olduğu için bu en kolay kısmı) tüm emme manifoldunu tek kalın tüp şeklinde tekrar üretip büyükçe 2 turbo takarsan rahatlıkla 10.000 hp gücün üzerine çıkarsın gel gelelim yukarıda çalışmaya her uçak her yükseklikte çalışmaz bir pırpırlı uçaktan 10 bin FT yüksekte uçmasını bekleyemezsin denemedende bilemezsin yeterli güç olursa uçacaktır
@@takntszadam6965 Teorik avantajlarınız ilginç, ancak pratikte bazı sorunlar var. Uçak motorları özel tasarım ve malzemeler gerektirir, bu yüzden bu motorun standartları karşılaması zor. Rotorlu motorlar, özellikle yağlama ve soğutma sorunları nedeniyle hızla aşınır. Ayrıca, yüksek güçte düşük emisyon ve ses seviyesini korumak zordur. En önemlisi, bir araca bağlanıp test edilmemiş olması, pratikteki performansını ve güvenilirliğini ne kadar iyi olur bilemiyorum.
@@awkah9620 hala bu fikrine katılmıyorum pistonlu motor gibi düşünüyorsun ancak vankel motoru araştırırsan pistonsuz motor var tek sorunu aşınması kolay kolay zarar görmez sağlam malzemeden yapılır zorlamazsan torunun bile kullanoe
@@takntszadam6965 Vankel motorlarının dayanıklılığı ve aşınma direnci gerçekten güzel. ama pratikte uzun süreli kullanımlarında da yağlama ve sıcaklık kontrolü gibi bazı zorluklarla karşılaşılıyor. Her türlü motor teknolojisinin kendi avantajları ve sınırlamaları var.O yüzden zor yani.
Walla uzun omurlu olacagini sanmam cunki bir değişik ornegi ni mazda yapti genellik len120 bin km de motorlar bitio ama bugun metal teknolojisi ile daha iyi sonuclar alinabilir diye düşünüyorum
Rotary motorlar verimli olsaydı bu motoru ilk kullanan japonlar hala kullaniyor olurdu tozlu teklojileri ısıtıp onumuze koyan şirketlerde vakit kaybından başka bir sey degil ayrica bu sekilde gunumuzde gelistiren bir kanali takıp ediyorum ve motorun torku yok arkadaşlar 500 kilo adabalarda belki kullanilir.
İş sadece güç üretmekle bitmiyor, aynı zamanda dayanıklılıkta sunabilmeleri gerekir. 16 kg lık bir motor standart 1.6 motordan daha fazla güç üretse bile standart 1.6 motor kadar dayanıklı olabilir mi? şu haliyle hayır. bu sorunun cevabını gelecekte değiştirebilirlerse o zaman yeni bir sanayi devrimi demek olur
Tek sorun yakıtta katılan yağlarla yağlanması bunu çözerlerse ki aslında basit bu sistem wankel gibi motorlar gerçekten diyer motorlardan kat kat verimli
Motorun yağlama sistemi nasıl çalışıyor, görünen o ki aşınamanın önüne geçmek için yakıta yağ karıştırmak gerekiyor. Wankel motor gibi bu da fiyasko olucak.
böyle motorlar çok var vankel mesele rotary bir motordur yağ yakar pistonlu motordan güçlüdür pistonlu motor yağ yakmadığı için pistonlu motorlar daha çok kullanılır bu motorda büyük ihtimalle yağ yakıcaktır ama bilmiyorum mavi duman atmıyor yağ yakmak havayı 2-3 kat daha çok kirletir
Wankel motor ile benzer bir yapıya sahip. Ne yazıkki Wankel motor gibi senkronda sorun yaşayacak bir motor. Her turda aynı senkronu yakalayamayaz bence.
Elektrikli arabalarda bu motor jeneratör göreviyle kullanılır. Normal senaryolara hiç calismayacagini var sayarsin, yolda kalma ihtimalin olduğunda enerji üretmek için kısıtlı bir süre calistirabilirsin. Belki yılda toplam iki saat çalışır ama kullanıcısına yolda kalmama garantisi verdiği için çok kıymetli olabilir
Mazda şirketide yaptı vankel motordu sanırım uzun ömürlü olmuyor bu motorlar çünkü yağlama yeteri kadar olmuyor olsa bile yağ eksiltme yaşanıyor vs vs o nedenle uzun ömürlü bir motor değil lakin mühendislik harikası desek yeridir
Egzoz emisyon değerleri çok yüksektir tahminimce. Mazra rx 8 ile 1.3 motor 250 beygir güç üretiyor 100 km de 15-16 litre yakıt tüketiyor. Ağırlığı 110 kg olan motorun egzoz emisyon değerleri AB nin izin verdiği sınırın çok çok üzerinde. Wankel motor kullanıyor ve çok çabuk aşınıyor 100 bin km üzeri bi rx8 bulmak çölde su bulmaktan daha zor. Kısaca sadece güç üretmesi yetmiyor ekonomik uzun ömürlü olması lazım. Bi arkadaş daha söylemiş yağlama sorununu çözerlerse güzel motor diye aynı fikirdeyim buna ek olarak AB de satılması için egzoz emisyon değerleri de önemli Bi kriter. Aksi taktirde mazda rx 8 gibi oda tarihin tozlu sayfalarındaki yerini alır.
Aşınma ne olacak aşınma içten yanmalı motorlarda asıl önemli kısım o .kare piston üçgen piston gibi varyasyonların hepsi denendi ama sürtünmemin en az köşegen faktörüne sahip olması amaçlandı o yüzden silindirik yani dairesel pistonlar kullanılıyor o motorun verimi kaç saatte düşecek emisyon ortalaması nasıl tutturulacak wankel motorlar sanat eseridir ama yağ yaktığı için ve sürtümmeden kaynaklı maliyeti arttığı için günümüzde rövanşta değiller 1.3 litrede 200+ HP alınmış olan vankelden bir farkı yok
Peki bu motor yakıt tasarrufumu ve bakım maliyetleri nasıl ,anlatılan çok güzel ama ne kadar ekonomik bu konuda bilgilendirme olmadığı için bilgilendirme kısa ve yetersiz
16 kilo 160 beygir çok manyak bir değer
1 kiloya 10 beygir 😮
Tam turk hesabi oldu. Nornalde bi beygir 450 kiloyken bu bir kilo on beygir cok iyi bi deger :))
@@us3804o anlamda dememiş yaygın kullanılan silindirik motorlarla karşılaştırmış
Koenigsegg Jesko motoru 183 Kg 1600hp
@@Cistern4 ama verimsiz bir motor yakıt tüketimi çok fazla
Yaglama sistemini çözerlerse ve dayanıklılığını mazdanın rotary motorunda yaptığı gibi ispatlarlarsa pistonlu motorlara cok iyi bir alternatif olabilir
Rotary motor gibi ...verim yüksek olsada kullanım ömrü kısa kalır...teknik ve sorun yumağı aynı...
@@ozyurt6889 wankel motorun aslında kullanım ömrü kısa değil.Avrupada ve amerikada parçasının uygun olması ve ustası sayesinde gayet modifiye açık uzun ömürlü motorlar olarak swap projelerde kullanılıyor tek sorun emisyonlara uymuyor.Bu motor henüz kendini kanıtlamış bir motor değil geliştirilmesi lazım onuda zaman gösterecek
Normal gelirli bir insanin alabileceği motor 10 kg olur o zaman
Wankel kadar karmaşık değil rotorların dönme hareketi simetrik olduğu için daha az sarsıntılı ve sorunsuz olacağını düşünüyorum.
Çok hafif ve çok göçlü. Ancak çok dayanıklı olmadığını duydum. Dayanıklı hale gelir ise bütün motor sistmeleri tarih olur
Bu tasarım yeni değil hala araçlarda uygulanmamasının nedeni de günümüz motorlarına göre daha kısa sürede bakıma ihtiyaç duyuyor olması, ve bakım maliyetinin daha yüksek olması yüzünden.
Aradığım cevap 👍
Tıpkı wankel motordaki gibi yağ yakacağı için emisyon standartlarına ayak uyduramaz ve seri üretim markaların tercihi olmaz. Fakat hafifliğinden dolayı küçük çaplı havacılık projelerinde kullanılabilir.
Bu tarz motorlar küçük ve yüksek güçlü olsada şekilleri gereği yağ yakıyorlar yani arabalarda kullanılacağını sanmıyorum
Tanklarda kullanıldı almanlar tarafından.
İsmi değişik lakin sistem döner mantığı..
Fazla ısı ürettiği icin biraz sorunludur..
Hafif daha az yakit tüketimi için tercih ettiler..
Yağ yakmaktan öte sorunları da var. Mesela keçelerden yağ kaçırır. Videoda bile fışkıran yağlar görülüyor. ayrıca, hızlı bir şekilde aşınmaya neden olur. Bu sisteme en yakın olarak wankler motor vardır ama o da aynı sorunlarla uğraşır. Eğer gerçekten işe yarasaydı otomotiv sektörü çoktaqn silindirli motorları terk ederdi...
@@mehmetunlu761 o çıkan yağ değil hocam egzoz gazı. Zaten resimde de gösteriyor egzoz çıkışını .d
@@barbarhoroz2273 Konuyla ilgili bilgim oldukça fazla. Çünkü sistemlerinin tasarmınyla ilgilenmiştim. Yağ yakma mevzusu bilinmeyen bir mevzu değil. Çünkü yağ ile benzin aynı haznede buluşması nedeniyle oluyor. Kaldı ki, sistemin avantajını zorlayan şey, döner bölgedeki keçlerdir. Aşırı ısınmaya dayanıklı sızdırmazlık mümkün olmadığı için sorun oluşturuyor. silindir sistemlerinde sızdırmazlık sabit noktalarda ve segmanlarla sağlandığı için uzun süre performas veriyor ama döner sistemlerde aşınma çok büyük sıcaklıkla olduğu için malzeme dayanımı mümkün olmuyor
@@mehmetunlu761teknoloji gelişiyor, elbet çözerler sızdırmazlığı
Güzel bir potansiyeli var çoğu marka denemeli bence.
Seri üretimi yapılıp acıga cıkacak eksikler giderilip piyasaya sunulmalı
Çok iyi görünüyor
Cok fazla yag yakiyor emisyon degeri cok yuksek aramaizda goremeyecegimiz bir motor belki askeri alanlarda
Neresinde kullanacan yağı yağlama yapılması gerekeb yer neresi
@@mahir375 tum mekanik parcalar yağlamaya ihtiyaç duyar en basitinden kapi mentesesi tum motorlar disliler yağlanmaya ihtiyac duyar
@@useruser40049 onu yapan onuda düşünmüştür
@@mahir375 iste o yuzden yaglama yakitla karisik tek yontem suanda bu
@@mahir375 misal 2 zamanli motorlar,venkel rotary,rotary ailesi motorlar
Standart motorlarda pistonlar zıt yönde kuvvetlerini yitiriyorlar. Bu sistemin en güzel artısı dönme gücünü yitirmemesi.
Enteresan bir makine.
Elektrikli araçlar yaygınlaşmasaydı kıyamete kadar şimdiki motorları iteleyip petrolden ve yedek parçadan para kazanmaya devam edeceklerdi, önümüzdeki günlerde daha verimli içten yanmalı duyacağız
Aynen dediğiniz gibi
Elektrik otomobiller sayesinde petrol fiyatları uçuyor 1 kg batarya yapmak için 200ton kazım yapıyorlar. Devasa makinelerin hepsi dizelle çalışıyor. 1:6:90 Toyota araştırmasını okumanızı tavsiye ederim.
Değerler doğruysa ve bu işlem daha az yakıt tüketerek gerçekleşecek ise kısa sürede yeni arabalarda görürüz.
Rx serisi araclarda zaten kullaniliyor arkadaşlar yağin yanma problemi olduğu için emisyon kuralları ızın vermiyor suan uretimi 2008 de atmosferik 1.3 cc 200 yada 180 bg motor urettilmişti en son rx8 de kullanmak için
O dediğin valker motor
@@huseyin9936 vankel de rotry motor
@@huseyin9936O motor Wankel diye geçer güçlü ama kısa ömürlü
Bu tip motorlar daha önce de yapılmıştı. Genel mantık çok farklı değil. Dönerek güç üretmesi en büyük avantajlarından. Hem titreşim minimuma iniyor hem de daha az kayıp oluyor. Ama aşınma ve ömür tamamlama olayı pistonlu motorlara göre daha hızlı ve maliyetli olacağı için seri üretime geçilemeyeceğini düşünüyorum. Öncekiler de öyle olmuştu. Fikirler geliştirilerek dünya güzelleştirilir. Yeni fikir üreten herkese başarılar diliyorum
kucuk olmasi cabuk isinmasi anlamina gelir. Cabuk isinipi sogumasi metalin genlesmesi ve geri buzulmesi demektir buda cabuk kisa vadede deformasyon olusturur. Fakat elektrikli motorlar ile kombine edilebilir.
Sıkıştırması Çok iyi ve yüksek değerde olduğu için yanmada çok iyi oluyor ve bu motorlara turbo gerekmiyor kompresör degerleri çok yüksektir
Rotary motor gibi ...verim yüksek olsada kullanım ömrü kısa kalır...teknik ve sorun yumağı aynı...
harika birsey, vaad ettikleri degerlerde yapabildiyseler hic durmasinlar hemen piyasaya cikarsinlar, pazarda ne varsa alt eder bir numarali teknoloji olur
İki dişlinin birleşip sıkıştırma yaptığı nokta köşeli bir yapıya sahip olduğu için yüksek basınç ve strese mağdur kalacaktır Buda zamanla aşınmaya yol açar ve kaçırma yapar standart yuvarlak pistonlu motorlara göre ömrü çok çok düşük olacaktır kendi düşüncem
Eğer kabul edilebilir bir verimlilik ve kullanim ömrü/maliyet değerlerini yakalayabilirlerse elektrikli şehir araçları icin muhteşem bir jeneratör çözümü olur. Böyle bir motor satesinde cok düşük pil kapasitesine sahip ucuz, hafif araç uretmek mümkün olabilir
Cikinti disli yanmayi gerceklestirmek ve sonrasi guc elde etmek icin merkez disi bi yerde patlatmasi gerektigi icin patlatma cikik dislide hep kirmaya yonelik patlatma gerceklesir diye dusunuyorum. Yani sutekli bu disli kirilacak yan darbe aldigi icin. Bu yuzden bizim pistonlar duz yuzeyli ve patlama yonunde guc elde etme sistemi oldugundan uzun ömürlü. Bunda bu is bence zor.
Yakıt performansının iyi olması mümkün görünmüyor. Pistonlar dikey olarak itme yaparken bu dönme şeklinde açılı bir itme yapıyor. Yakıt bilgisi verilmemiş. 16 kg olması mükemmel.
Sırf şanzımana bile gömülüp kullanılabilicek malzeme
Nasıl yani derken Elektrik destek motoru mantığında daha küçük versiyonuyla kullanılabilecek bişey Çok rahat 1.0 makinalı 3 silindirli olan arabalar çift bu şekil motorla 200 300HP Güçlere gelebilir..
verimli olsaydi bugun araclarımızda bu motor olurdu
Ürettiği gücü şanzımana aktarma uzun vadede sıkıntı çıkartır bence, ayrica isinip sogumaya maruz kalacağından dişli carklarinin rulmanlari sicak celik olucak ve genlesmeye direncli olmali. Dolayısıyla bunun maliyeti piston ve Krank mili masraflariyla ayni yere gelir. Farketmeyebilir. Ayrica motorun hafifligi her zaman için iyi anlamina gelmez. Standart ağırlığı yine doldurmak gerekir. Ayrica yuksek devirlerde disli takimlar gyroskop etkisi yapacagindan urettigi tork'a olan etkisi onemlidir. Eylemsizlik tepkisi verecegi icin motor kulaklari ve sase guclendirilmelidir. Benim fikrim bunlar teşekkürler 😂
En büyük sorunu döner sürtünme yağlama düzgün olmazsa bir daha dönme ihtimali yok gibi
Bu motoru bir motorsikletde hayal edemiyorum😂 aşırı hızlı olur hem kilo avantajı var hem de 160 hp çok iyi bir değer
Hayata geçirtmezler aşırı net neden peki parça az arıza az olacak ve tamiri kolay olacak yedek parça pek satması mümkün değil buda şuanki güncel motor üreticilerinin işine gelmicektir
Ateşleme sürekli aynı noktada gerçekleştiği için yıpranma çok daha etkili olacaktır.
10 kg olan modeli 40bg miş, 2 zamanlı çalışıyormuş, eski mobilet ler gibi, bayağı mantıklı bir motor, sistemi sadelestirilmis ve gucu artırılmış
Valla bu benim aklıma gelmişti sıradan pistonlar yerine hangi geometriler üzerinden bir çalışabilir motor yapılabilir diye düsünürken buna benzer bir prototip çizmiştim hatta bundan farklı olarak enjektöre bir servo motor yardımı ile tek enjektörü bağdaşık çift silindir mantığı ile olan bir motor tasarlamıştım ama asla üstüne gitmedim hatta bu videoyu görene kadar aklımın ucunda bile değildi...
Muhteşem 💯💯 performans yakıt azlığı
Süper bir icat olmuş 👍
Küresel sistem ne isterse o olur. Ellerinde ki sistemi değiştirmek büyük maliyet gerektirdiği için her türlü yeniliğe karşılar. Benzinli motorlar için de dizel mantığıyla çalışması bulundu ve daha az yakıtla daha çok iş yapacaktı. Ne oldu. Tabi ki üretilmedi.
Bu motor, geleneksel pistonlu motorlara göre birçok avantaja sahip. Bu avantajlar, motorun emisyonları azaltmasına, verimliliğini artırmasına ve performansını iyileştirmesine yardımcı olabilir.
Ancak, bu motorun gerçekten üretilip üretilmeyeceği henüz belli değil. Eğer üretilirse, motor endüstrisinde önemli bir devrim yaratabilir.
Vankel motorla aynı değil mi
Sanayici ustaların en sevdiği motor😊
Daha küçük arabalar ve çevremizi daha vrrimli kullanmak açısından çok iyi nereye gitsek araba malum ülkemizde otopartk diye bi sistem yok
Bu motoru daha önce bir Türk tarafından icat edildi prototipi de yapılmıştı biz ne zaman piyasaya çıkacak diye beklerken şimdi bu haber çıktı.
Ümit TAŞKIN o mucidin adı. Motorun adı İDOL MOTOR
Yanma odası içyüzeyi için dayanıklı ve değiştirilebilir bir malzeme olsa iyi olur.
Araba fabrikalarının ar ge deposunda bunun gibi ne projeler vardır daha gün yüzüne çıkmayan şuan en verimli hali binlerçe ayrı parçası olan altımızda kullandığımız neredeyse 150 yılda ancak bu kadar evrimleşe bildi
Muhteşem hocam.
Yalnız yağlama sistemini düşünmek gerekiyor. 🇹🇷
Çok kullanışlı ve ergonomik olduğu için firmalar Bu motoru kullanmadı
Tabi efendim sırf ibnelik olsun diye
Mantıklı ve Güzel bir sisteme benziyor ama
Maliyet fayda fln da önemli
Harika sistem kırank yok eksentirik yok sonsuz tur atma olayı süper❤❤
sürtünen sızdırmazlık noktaları geregınden fazla . yag yakma olayı cok kısa surede başlayacaktır. gittikce yagı kalınlaştırmak zorunda kalınır mecburen. sonuc 50 bın km de motor degıstırmeye gıder.
Tüketici cahilliğinden o, rx8 Türkiye ye geldiğinde bizim cahil insanımız tarafından piç edildi araba, böyle bilgiler yayıldı Yurtdışında 400 bin km hatasız Wankeller var...
Toyota corolla cross gibi motoru sadece jeneratör olarak kullanacak araçlar için çok iyi olabilir.
Teorik olarak emisyon ve ses problem edilmezse uçak motoru gibi yüksek güçler üretebilir demektir
Yukarıda çalışmaz.Haberin olsun.Uçak motorları normal motorlar gibi üretilmiyor.En basiti pistonlar açılı elips şeklinde....Fiziken mümkün değil.
@@awkah9620 çalışır sebebi ise scoop dediğimiz hava alığı bulunur ve havayı basınçlandırır hava varsa yakıt varsa yanma olur elektrik olduğu sürece ateşleme yapılabilir piston yapısı ile bir ilgisi yok çünkü uçaklardaki motorlar genel olarak 3000-3500 devri geçmezler pırpırlı pistonlu olarak konuşursak rotorlu serbest dönen motorlar hakkında konuşacak olursak vankel yada OMEGA 1 gibi bu sistemler basit bir turbo ile basınçlandırıldığında neredeyse asla astop etmezler ani yük olmadığı sürece ateşleme olmasa bile basınç varsa dönmeye devam ederler bu sebeple vankel motor yağsız kalıyor dönerken ve ömrünü çabuk yiyor bir vankel motor ve normal içten yanmalı aynı özelliklere sahip bir motoru çalıştırıp 3000 devirde test edersen normal motor daha önce ölecektir sebebi ise piston yukarı aşşağı sürekli iş yönü değiştirirken Serbest dönen motorlar iş yönü değiştirmez buda motorun rahat dönmesni daha az ısınmasını ve daha az sürtünerek daha az aşınmasını sağlar sonuç olarak pistonlu motorlar 10.000 HP güç üretmek için en az 10 litre hacme büyük en az 2 turboya ve 1 süperşarja ihtiyaç duyar ama vankel motordan örnek verecek olursak 4-6-8-10 rotor birleştirip (kendisi yapboz gibi olduğu için bu en kolay kısmı) tüm emme manifoldunu tek kalın tüp şeklinde tekrar üretip büyükçe 2 turbo takarsan rahatlıkla 10.000 hp gücün üzerine çıkarsın gel gelelim yukarıda çalışmaya her uçak her yükseklikte çalışmaz bir pırpırlı uçaktan 10 bin FT yüksekte uçmasını bekleyemezsin denemedende bilemezsin yeterli güç olursa uçacaktır
@@takntszadam6965
Teorik avantajlarınız ilginç, ancak pratikte bazı sorunlar var. Uçak motorları özel tasarım ve malzemeler gerektirir, bu yüzden bu motorun standartları karşılaması zor. Rotorlu motorlar, özellikle yağlama ve soğutma sorunları nedeniyle hızla aşınır. Ayrıca, yüksek güçte düşük emisyon ve ses seviyesini korumak zordur. En önemlisi, bir araca bağlanıp test edilmemiş olması, pratikteki performansını ve güvenilirliğini ne kadar iyi olur bilemiyorum.
@@awkah9620 hala bu fikrine katılmıyorum pistonlu motor gibi düşünüyorsun ancak vankel motoru araştırırsan pistonsuz motor var tek sorunu aşınması kolay kolay zarar görmez sağlam malzemeden yapılır zorlamazsan torunun bile kullanoe
@@takntszadam6965 Vankel motorlarının dayanıklılığı ve aşınma direnci gerçekten güzel. ama pratikte uzun süreli kullanımlarında da yağlama ve sıcaklık kontrolü gibi bazı zorluklarla karşılaşılıyor. Her türlü motor teknolojisinin kendi avantajları ve sınırlamaları var.O yüzden zor yani.
Walla uzun omurlu olacagini sanmam cunki bir değişik ornegi ni mazda yapti genellik len120 bin km de motorlar bitio ama bugun metal teknolojisi ile daha iyi sonuclar alinabilir diye düşünüyorum
Dezavantajlarından da bahsetseydiniz usta keşke niye kullanmıyorlar firmalar
1 senelik bir prototip
@@mecnceyw usta
Bozulma olasılığı dayanıklılık ve sağlamlığı çok düşük olur bence ama maliyeti güç oranına göre çok daha az olur ve az yakar
Rotary motorlar verimli olsaydı bu motoru ilk kullanan japonlar hala kullaniyor olurdu tozlu teklojileri ısıtıp onumuze koyan şirketlerde vakit kaybından başka bir sey degil ayrica bu sekilde gunumuzde gelistiren bir kanali takıp ediyorum ve motorun torku yok arkadaşlar 500 kilo adabalarda belki kullanilir.
Vanken motorun çalışma mantığına sahip, bol aşınma yapar ayrıca bol yakıt yakar.
Çılgın bir tasarım ve güç değeri 👌
Motorun temizliği çok kolay olursa uzun ömürlü olur. Yoksa sürekli zift bağlar
İş sadece güç üretmekle bitmiyor, aynı zamanda dayanıklılıkta sunabilmeleri gerekir. 16 kg lık bir motor standart 1.6 motordan daha fazla güç üretse bile standart 1.6 motor kadar dayanıklı olabilir mi? şu haliyle hayır. bu sorunun cevabını gelecekte değiştirebilirlerse o zaman yeni bir sanayi devrimi demek olur
Çok güzel motosiklet motoru olur
vibrasyonsuz süper bir motor, umarim gerceklesir, motorsikletten kamyonlara kadar hepsine takilabilir, farkli ölceklerde.
Süper bu kadar basit ve güçlü motor süper bence
Güzel fakat dişliler birbirine denk herhangi bir sorunda gelmezse çok büyük masraflar çıkartacaktır.
Tek sorun yakıtta katılan yağlarla yağlanması bunu çözerlerse ki aslında basit bu sistem wankel gibi motorlar gerçekten diyer motorlardan kat kat verimli
Herşeyin hem olumlu hem olumsuz tarafları var ona göre bakılır
Motorun yağlama sistemi nasıl çalışıyor, görünen o ki aşınamanın önüne geçmek için yakıta yağ karıştırmak gerekiyor. Wankel motor gibi bu da fiyasko olucak.
böyle motorlar çok var vankel mesele rotary bir motordur yağ yakar pistonlu motordan güçlüdür pistonlu motor yağ yakmadığı için pistonlu motorlar daha çok kullanılır bu motorda büyük ihtimalle yağ yakıcaktır ama bilmiyorum mavi duman atmıyor yağ yakmak havayı 2-3 kat daha çok kirletir
Efsane❤
Piston silindir yok, ama içten yanmalı
süper iste, piston krank bunlari ariza cikartacak parcalar, bunlardan kurtulmmusun daha ne olsun.
Malesef kısa ömürlü bir motor yağlama ve emisyon değerleri tutması pek zor seri üretim de pek tercih edilmez
#anlatanadamlar bunu beğendi
Olumlu tarafları çok iyi fakat olumsuz taraflarını da söylerseniz neden şu an sektörde ana motor olarak kullanılmadığını anlamış oluruz.
En temel nedenler
Çok yakıyor
Yağlama problemleri yüzünden aşınmaya çok müsait
Emisyon kurallarının içinde kalamıyor
Ve çok gürültülü
Çok verimli çalışma sistemi
Aşinma sorunu yapar uzun ömürlu degıl . Performans yarışlarında kullanılır ancak.
Wankel motor ile benzer bir yapıya sahip. Ne yazıkki Wankel motor gibi senkronda sorun yaşayacak bir motor. Her turda aynı senkronu yakalayamayaz bence.
Ama aga bu dünya elektrikli arabalara geçiş yapcak. Bu motorlar tutulmazki ama mükemmel mühendislik🎉🎉🎉
Elektrikli arabalarda bu motor jeneratör göreviyle kullanılır. Normal senaryolara hiç calismayacagini var sayarsin, yolda kalma ihtimalin olduğunda enerji üretmek için kısıtlı bir süre calistirabilirsin. Belki yılda toplam iki saat çalışır ama kullanıcısına yolda kalmama garantisi verdiği için çok kıymetli olabilir
*_Bu motorun yaygın kullanımını engelleyen bir dejavantajı vardır mutlaka, keşke onuda söyleseydiniz_*
Madem bu kadar cok guzel neden seri uretimde değil. Demek ki bir dezavantaji var.
Küçük alanda ne kadar çok beygir üretiliyorsa bir tarafta motor parçalarının kesin bir yerlerini bozuyordur
Verimsiz , emisyon, üretim maliyeti ve motor ömrü dayanıksız olması nedeniyle tercih edilmeyecektir
Önemli olan yakıt verimliliği
Bu motor bir yerli mühendisin yaprığı ve tanıttığı bir ürüne benziyo ama neyse
anantajı dik açılı güç aktarımı dexavantajı bolca yağ kaçağı ve benzine karışan yağ. Yani avantajına karşılık çok yiyor...
16 kilo ise 4 motor koysak manyak bişi olur
Mazda şirketide yaptı vankel motordu sanırım uzun ömürlü olmuyor bu motorlar çünkü yağlama yeteri kadar olmuyor olsa bile yağ eksiltme yaşanıyor vs vs o nedenle uzun ömürlü bir motor değil lakin mühendislik harikası desek yeridir
İki zamanlı sanırım, kısa ömürlü olabilir ve e5 standardlarında elenir.
Mazda rotarry motor kulaniyor diye biliyorum. Cok iyimis ama rotary azrıza yapmaya meyilidir.
ama benzin falan tükeniyo onu ne yapcaz Rotary ler daha çk benzin tüketiyo genellikle
Bu gibi daha basit ve güçlü motorlar neden kullanılmıyo
Muhteşem😮
Ne kadar dayanıklı
Rotary yani döner motorlar biraz daha zayıftır ama bu videodaki OMEGA 1 motoru yeni bir prototip
ne diyeyim az kalmış bunun iki katı gücü ve tork üreten tek pistonluya
Egzoz emisyon değerleri çok yüksektir tahminimce. Mazra rx 8 ile 1.3 motor 250 beygir güç üretiyor 100 km de 15-16 litre yakıt tüketiyor. Ağırlığı 110 kg olan motorun egzoz emisyon değerleri AB nin izin verdiği sınırın çok çok üzerinde. Wankel motor kullanıyor ve çok çabuk aşınıyor 100 bin km üzeri bi rx8 bulmak çölde su bulmaktan daha zor. Kısaca sadece güç üretmesi yetmiyor ekonomik uzun ömürlü olması lazım. Bi arkadaş daha söylemiş yağlama sorununu çözerlerse güzel motor diye aynı fikirdeyim buna ek olarak AB de satılması için egzoz emisyon değerleri de önemli Bi kriter. Aksi taktirde mazda rx 8 gibi oda tarihin tozlu sayfalarındaki yerini alır.
İnovasyon bu işte 🤙
Dron motoru için harika sistem
Bu daha prototip motor çalışma videosunda çalışırken yağlar akıyor
Aşınma ne olacak aşınma içten yanmalı motorlarda asıl önemli kısım o .kare piston üçgen piston gibi varyasyonların hepsi denendi ama sürtünmemin en az köşegen faktörüne sahip olması amaçlandı o yüzden silindirik yani dairesel pistonlar kullanılıyor o motorun verimi kaç saatte düşecek emisyon ortalaması nasıl tutturulacak wankel motorlar sanat eseridir ama yağ yaktığı için ve sürtümmeden kaynaklı maliyeti arttığı için günümüzde rövanşta değiller 1.3 litrede 200+ HP alınmış olan vankelden bir farkı yok
Çok güzel motor ❤👍🚜
Yakıt performans dayanıklılık maliyet diğer motorları ezerse zaten bu kullanılırdı
Aklım ermedi. Madem var olay olmalıydı çoktan
Maaşalah Süphan Allah yabancılar iyi çalışıyor
Kokaryakıtlı Otomobiller 20-25 sene sonra zortingen. Gerek yok maceralara.
Peki bu motor yakıt tasarrufumu ve bakım maliyetleri nasıl ,anlatılan çok güzel ama ne kadar ekonomik bu konuda bilgilendirme olmadığı için bilgilendirme kısa ve yetersiz
Bunu ben 20 yaşından beri düşünüyorum ben ukumadım ilk okul mezunuyum maşallah bana
Bu motora turbo yada supercharger takılırmı acaba