Смотрю канал автожурналиста Константина Закурдаева у него многие видео разных в том числе и про экспериментальные Кразы. Но такого зверя я не помню на его канале.
Когда жил на Колыме,сами ставили ось на Уралы и Кразы.Неповоротные.Но появлялась проблема, лопалась рама между кобиной и кузовом.Если повороная ось то рвать раму не будет.
Был бы союз,ездили бы и на старой марке , а что сейчас происходит, 60 тонные самосвалы везут асфальт чтоб асфальтировать 5 км дороги, при этом разбивая 50 км дороги сделанной в советские времена.КраЗ при хорошем уходе свое вырабатывал.
@@kostya-ee3xg Да много чем, самое первое и основное. Клинья на колесах вместо футорок.Подъемник одноштоковый, что ускоряет разгрузку и делать меньше телодвижений,дергая 4 рычага чтобы поднять кузов. Раздатка более скоростная уже 90-100 он едет. Если все нормально с крестовинами и карданами, все норм, не отваливается ничего. И подвесной выдерживает на мосту. Один раз только подшипники поменял за все время. ПГУ и рулевое. Вот и разница между двумя машинами. И кабина естественно не мало важно. Я считаю это не мало
Еще с времен СССР запомнил: Какая самая дорогая деталь( не собранная в узел) а единая деталь в авто? Оказывается это шина! Напомню двигатель это узел, собранный из деталей, также как и кузов! Не говоря про трансмиссию.А здесь, чтобы экономить на шинах- они должны" доруливать" на поворотах. не сдирать себя поперек , а ехать как им положено! Вдоль по рисунку! Решение очень толковое. Отдача в экономике правда довольно длительная, но кто понимает-этого стоит!
Есть четырёхосный такой же Краз, формулы 8×4, с тяжёлой крановой установкой! Одинарные колеса на четвёртой оси. Стрела раздвигается, секции там 2 или 3. Можете глянуть в интернете.
КрАЗ действительно был крепкой машиной. Два гидроподъемника кузова позволяли производить разгрузку на площадках с боковым уклоном, не опасаясь, что вырвет подъемники. Двигатель по надёжности выше всяких похвал, он неубиваем.
@Vitek Vitek По одному только " Зимой на улице теплее, чем в кабине" , с тобой всё понятно. Ты никогда зимой в кабине этой машины не был, зимой в майке можно работать. А шум и вибрации есть на каждой машине. Режьте последние, радуйтесь, на НОWО легче будет, там футорок нет, как и на КамАЗах новых...😂😂😂
@Vitek Vitek именно в нём, родном. В перегородку моторного отсека ставили заслонку и можно было зимой без печки ездить, только обдув на лобовую надо было... Техника была поюзаная и единственный недостаток это шум и вибрация. Если водила не Утырок, то кабина войлоком выстелалась, отличная шумка, да и утеплитель заодно. Техника карьерная , так и надо учитывать ТТХ, согласно условиям эксплуатации . Для шоссе и межгорода другие автомобили были, МАЗ, КамАЗ, которые в карьерах умирали ...
@Vitek Vitek на КраЗах и з/п выше была за тоннаж и вредность. Хочешь здоровье сохранить, иди на МАЗ или КамАз, но там и платили меньше. Хочешь и рыбку съесть и ... не уколоться ? Так не бывает. Не работал ты на пылевозе ... У нас такой был аппарат. КамАЗ с бункером в кузове, пыль доменную возил. Сантиметровый слой карьерной пыли за счастье бы показался... Так там и получали за вредность. А вообще все технологические дороги в сухую погоду поливали водой. И если ваше руководство на вас экономило это не значит, что машина плохая . Загугли сколько стран, в том числе и западных, его закупали. Где-то они ещё работают...
@@sergejssv727 ну поставили рулевой задний мост от безысходности,чтобы выжить и выйти на мировой рынок,а так это все СССР, сейчас например Мексика скупила за копейки оборудование ЗИЛа и выпускает эти машины будь здоров,говорят нам американское пластиковое дерьмо даром не надо,нам надёжная техника нужна...
В подмосковье делали кразы такие же под подьемные агрегаты но мост был неуправляемым, а на этом была продольная тяга вдоль лонжерона с гидроцилиндром на мосту от 255, при перепадах по высоте вывешивался нагрузка на первый и четвертый мост зашкаливала.
@@chupakabra11.77 кран называется МКАТ-40 и выпускался в городе Куйбышев в кооперации с японской фирмой Тадано.Так что наверное большая их часть и осталась в России.Тем более что предприятие подчинялось "Минмонтажспецстрою СССР" а основные тресты этого министерства были в РСФСР.
Нет не имел шанса, покрышки Мишлен поставили на зря. В карьерах дороги не ровные как стекло и нагрузка натри в ряд колеса на яме превращается в нагрузку на два колеса, и не каждая покрышка выдержит такую нагрузку. Поэтому и ставили Мишлен как одну лучших покрышек по грузоподъёмности, но это слишком дорого. Но скорее всего и она не спасет при перегрузе. Так что эта схема утопия.
20 лет назад я с зимника в Казахстан крановую установку перегнал впечатление на всю жизнь с поворотом и с разворотом было намного легче четырех осному по сравнению с обычными трехосными
Старі КРАЗи, то вже раритет. Я працював на одній фірмі, де був один єдиний старий КРАЗ сідельний тягач, так от коли мій друг їздив на ньому і десь зупинявся, то до нього підходили його колеги і деякі фотографувалися на фоні старого КРАЗа🙂😁. Щодо нового самосвалу від КРАЗ, то я вражений такою потужністю. Цікаво було подивитися характеристики зі схожими закордонними самосвалами і які в чому поступаються і в чому виграють. 🙂
Задним мост не только одним гидроцелиндром поворачивается.на 2.50 видно как рулевая тяга угодить в лево по раме аж до переднего моста🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Да, японамать!Наговорил с три короба и дело дальше не пошло.Тот,управляемый мост,самый задний, не будет работать.Там нужно принудительное управление.У меня была телега с таким мостом,вот я и пристроил туда это самое управление.Иначе пришлось бы намертво приварить его.
Похоже кому-то хотелось бабосов намыть, ибо городить сзади третий ПАССИВНЫЙ мост на полноприводный грузовик, да ещё и карьерный это даже не бред... Любая более-менее значительная неровность (а в карьере их всегда хватает) будет безбожно перегружать эту "добавку" и одновременно уменьшать зацепление ведущих мостов, что как МИНИМУМ вдвое уменьшает проходимость. Собственно в конце об этом и говориться. Заведомо провальный проект даже на бумажной стадии. А тут ещё два грузовика построили. ...Не иначе, как проект для отмывки денег.
Есть такие машины Вольво Терберг , производство Голандия . С подруливающими мостами . Вы на них пробовали в гололед ездить ? Я ездил ! 96 км. Выборского ш. 2003 г. под Выборгом из за этого 3 подруливающего моста , что бы не собрать мясорубку на трассе ушел в кювет . Развернуло на 180 градусов и лег на водительскую сторону по своей полосе . Скорость была 37 км. в час на шайбе самописец записал . Все это говно . Кататься в карьере и по месту . Работать на вскрышных работах . На трассу даже в сухую погоду таких не доработанный монстров допускать нельзя !
тогда такой вопрос, а нахрена ему полный привод (не считая добавленного моста), если только по асфальту ездить? А если не по асфальту, тогда зачем этот костыль в виде "холостого заднего моста"? Провальный проект изначально.
Задняя ось не ведущая. Т.е. на любом кривом профиле ведущие задние реально могут свеситься, и вся тяга пойдёт на переднюю ось. Глупая схема. У БТР не просто так 8×8. Да и грузоподъемность при таких габаритах и массе вообще ни о чём. Краз ценен тем, что можно по го@ну на нём. А эта модель вроде только для карьера и ровного прочного покрытия. И тут он вообще тогда не конкурентноспособный получается.
Задний мост не ведущий называется ленивец и на хер он ему нужен как собаке пятая лапа ,только по ровной дороги ездить .Да работал я когда то на Краз 256 потом на Белазе 40 и 30тон. 👍
Ещё в начале 90 ых появились японки с задним подруливанием колёс 4 вс прикольная штука и в плане безопасности но до сих пор почему то массово не выпускают шампуют хлам по завышенным ценам
про 2007й год бессовестный пиздёЖ! в конце 80х, начале 90х у нас на стройке работали автокраны 4х осные с задней поворотной осью, и пофиГ что не самосвал, база та же самая
Прошу прощения за отсутствие видеоматериала по этому самосвалу. Как ни старался, найти не смог.
Отличное видео , если дело заходит о КрАЗах , то достаточно картинок )))
Хоть материала мало но видео не испорчено
Крутящий момент 40.3 ньютон метра. Скорее всего ошибка. Электрический Hummer в 1000 сил в пике имеет крутящий момент 14 000 ньютон метров.
Не знаю про самосвал но КрАЗ кран на 50 тонн видел на заводе браз .
Смотрю канал автожурналиста Константина Закурдаева у него многие видео разных в том числе и про экспериментальные Кразы. Но такого зверя я не помню на его канале.
Да, действительно зверь, в глаза сразу бросается 👍
1:08 афигеть он сильно выделяется на фоне белазика и местности
Когда жил на Колыме,сами ставили ось на Уралы и Кразы.Неповоротные.Но появлялась проблема, лопалась рама между кобиной и кузовом.Если повороная ось то рвать раму не будет.
Никогда такого не видел, очень крутой Краз спасибо большое за видео
У меня на работе древний КрАЗ 4 оси имел, на нем кран стоял Tadano, был сделан в совке. У него тоже 4 ось поворотная была
Был бы союз,ездили бы и на старой марке , а что сейчас происходит, 60 тонные самосвалы везут асфальт чтоб асфальтировать 5 км дороги, при этом разбивая 50 км дороги сделанной в советские времена.КраЗ при хорошем уходе свое вырабатывал.
Херово что у вас ещё советский асфальт лежит
@@Perov_Vitaly в Татарстане нет такого)
@@Антинацик в Белгороде тоже)
@@Perov_Vitaly это же отлично
Имел бы шанс показать себя на рынку, если бы формула колёс была 8 х 8...
Отличный авто, жаль в серию не пошёл. А так Кременчуг броневики начал выпускать. Удачи им, машины хорошие.
Сейчас такого типа грузовиков море по городу гоняет, КрАЗ сейчас был бы крайне востребован
Ухх зверюга,но аппетит данного малыша тоже впечатляет
Где-то я видел испытания этого чуда. На каждой яме вывешивался на передней и задней оси, а приводные оси молотили воздух.
Как он мог висеть на передней оси, если она с приводом на передние колеса тоже !!!
Передняя вроде ведущая, только задняя последняя нет
Я 20 лет на КраЗе проработал. 256 и 6510 . Если бы не обстоятельства в стране. Я б до пенсии на нем доработал
А если чисто объективно чем они отличаются.
Кроме кабины)
@@kostya-ee3xg Да много чем, самое первое и основное. Клинья на колесах вместо футорок.Подъемник одноштоковый, что ускоряет разгрузку и делать меньше телодвижений,дергая 4 рычага чтобы поднять кузов. Раздатка более скоростная уже 90-100 он едет. Если все нормально с крестовинами и карданами, все норм, не отваливается ничего. И подвесной выдерживает на мосту. Один раз только подшипники поменял за все время. ПГУ и рулевое. Вот и разница между двумя машинами. И кабина естественно не мало важно. Я считаю это не мало
Еще с времен СССР запомнил: Какая самая дорогая деталь( не собранная в узел) а единая деталь в авто? Оказывается это шина! Напомню двигатель это узел, собранный из деталей, также как и кузов! Не говоря про трансмиссию.А здесь, чтобы экономить на шинах- они должны" доруливать" на поворотах. не сдирать себя поперек , а ехать как им положено! Вдоль по рисунку! Решение очень толковое. Отдача в экономике правда довольно длительная, но кто понимает-этого стоит!
Вообще впервые про такой слышу, как всегда очень интересно и познавательно, спасибо за ролик
Всегда пожалуйста!
Есть четырёхосный такой же Краз, формулы 8×4, с тяжёлой крановой установкой! Одинарные колеса на четвёртой оси. Стрела раздвигается, секции там 2 или 3. Можете глянуть в интернете.
Информация интересная👍. Машина неубиваемая, а вот завод...............
Да жаль , не то слово , зил и краз - история !
@@yvesg.646 Нельзя забывать, что КамАЗ это продолжение зила
@@MaksFilinov толку , вы зил убили, мы камаз сохранили . а камаз это Интернешнл
@@Антинацик как понять "мы убили?
@@MaksFilinov так и понимай. Где зил, где камаз
КрАЗ действительно был крепкой машиной. Два гидроподъемника кузова позволяли производить разгрузку на площадках с боковым уклоном, не опасаясь, что вырвет подъемники. Двигатель по надёжности выше всяких похвал, он неубиваем.
@Vitek Vitek Сразу видно человека, видевшего КрАЗ только издалека...
@Vitek Vitek По одному только " Зимой на улице теплее, чем в кабине" , с тобой всё понятно. Ты никогда зимой в кабине этой машины не был, зимой в майке можно работать. А шум и вибрации есть на каждой машине. Режьте последние, радуйтесь, на НОWО легче будет, там футорок нет, как и на КамАЗах новых...😂😂😂
@Vitek Vitek именно в нём, родном. В перегородку моторного отсека ставили заслонку и можно было зимой без печки ездить, только обдув на лобовую надо было... Техника была поюзаная и единственный недостаток это шум и вибрация. Если водила не Утырок, то кабина войлоком выстелалась, отличная шумка, да и утеплитель заодно. Техника карьерная , так и надо учитывать ТТХ, согласно условиям эксплуатации . Для шоссе и межгорода другие автомобили были, МАЗ, КамАЗ, которые в карьерах умирали ...
@Vitek Vitek Смешно про ключ, ты наверное в инструменталке работаешь и КраЗы тебе спать мешают ? Тогда понятна твоя ненависть в этой легенде...
@Vitek Vitek на КраЗах и з/п выше была за тоннаж и вредность. Хочешь здоровье сохранить, иди на МАЗ или КамАз, но там и платили меньше. Хочешь и рыбку съесть и ... не уколоться ? Так не бывает. Не работал ты на пылевозе ... У нас такой был аппарат. КамАЗ с бункером в кузове, пыль доменную возил. Сантиметровый слой карьерной пыли за счастье бы показался... Так там и получали за вредность. А вообще все технологические дороги в сухую погоду поливали водой. И если ваше руководство на вас экономило это не значит, что машина плохая . Загугли сколько стран, в том числе и западных, его закупали. Где-то они ещё работают...
Классный автомобиль ! Да же и не знал что такие есть образцы, мне понравился этот автомобиль очень. Интересный видосик .
Конечно спасибо. Пуду ждать следуюших выпусков .
Имел перспективу , но задняя упрвляемая ось , должна была иметь более эластичную подвеску , либо независимый привод .
Имел бы перспективу, если бы добавка была хотя бы ведущей, а так заведомо провальный проект
Вещь,сделано в СССР ...
Ага, СССР в 2007году. 0:50
@@sergejssv727 ну поставили рулевой задний мост от безысходности,чтобы выжить и выйти на мировой рынок,а так это все СССР, сейчас например Мексика скупила за копейки оборудование ЗИЛа и выпускает эти машины будь здоров,говорят нам американское пластиковое дерьмо даром не надо,нам надёжная техника нужна...
Конечно имел право на производство, только всё разворовали, а людей перессорили😭
какое нафиг производство? Идея заведомо провальная. Вот для разворовывание - самое оно.
Накрылся КрАЗ медным тазом. Вредители рулят.
Украина заключила договор с американцем и, завод Краз заработает!
@@urrurs9871 после американцев уже ничего незаработает
При Порошенко КРАЗ хоть на оборонку поработал.
Ви єбануті?? Чого краз не працює ? Все там робить подивіться останній парад
@@vitality0588 Судя по первому слову не понятно о каких порадах ВЫ гоаорите
вид у него эстетичный
Здравствуйте да красавчик мощности хватает удачи вам
Спасибо!
Ну що сказати? звір і все.👍💪🇺🇦
В подмосковье делали кразы такие же под подьемные агрегаты но мост был неуправляемым, а на этом была продольная тяга вдоль лонжерона с гидроцилиндром на мосту от 255, при перепадах по высоте вывешивался нагрузка на первый и четвертый мост зашкаливала.
Я уже давно видел такой,только кран.и у него были спарки.задние колеса управлялялись и были по одному.🐱
В украине ?
40 или 50 тонн задняя балка почему то КамАЗ
@@Токаркасварного-ж7ь грузоподъёмность 40 тонн.Задняя балка МАЗ.
@@yvesg.646 нет,не в Украине.в России видел.
@@chupakabra11.77 кран называется МКАТ-40 и выпускался в городе Куйбышев в кооперации с японской фирмой Тадано.Так что наверное большая их часть и осталась в России.Тем более что предприятие подчинялось "Минмонтажспецстрою СССР" а основные тресты этого министерства были в РСФСР.
Да,такой самосвал был бы востребован. И даже в таком варианте расположения осей. У американцев есть подобные машины
Что-то задняя тележка на нескольких фото при прямолинейном движении вправо стремится повернуть.
Непобедимый КРАЗ!
Победили КраЗ. R.I.P.
Интересная серия получилась. Хорошие были машины. Жаль что все закончилось.
Это что-то новенькое хоть и 2008 года)
в начале 90х у нас на стройке работали автокраны 4х осные с задней поворотной осью, так что это ещё советские разработки
@@MAKC- да
Спасибо за видео, но мне больше понравился КрАЗ-7133с4. Да и перспективы как мне кажется у него было бы больше.
КРАЗ первый грузовой автомобиль на котором я работал!
Повезло тебе)
I have a question, which of the rear three axles are driven, the first two or the center and the steering?
Я про похожую модель краза 7140С6 читал в журнале "коммерческие автомобили"4 апреля 2008,стр32-36.
Нет не имел шанса, покрышки Мишлен поставили на зря. В карьерах дороги не ровные как стекло и нагрузка натри в ряд колеса на яме превращается в нагрузку на два колеса, и не каждая покрышка выдержит такую нагрузку. Поэтому и ставили Мишлен как одну лучших покрышек по грузоподъёмности, но это слишком дорого. Но скорее всего и она не спасет при перегрузе. Так что эта схема утопия.
Похоже это просто был проект для отмывки денег
Видел краз 8х4 с тадановской установкой, вроде назывался мкат 40.
Краз по кличке людоед!
Скандинавские полуприцепы с 4 осями прекрасно себя зарекомендовали, 4 ось там тоже поворотная.
Интересный грузовик
У нас на стройке кран на такой базе был. Старенький но надёжный!
Крайне интересный автомобиль!
Крутое виде!
Краз очен хорошая машына сила и мощ 👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪
Класс:-):-) Хороший грузовик получился
20 лет назад я с зимника в Казахстан крановую установку перегнал впечатление на всю жизнь с поворотом и с разворотом было намного легче четырех осному по сравнению с обычными трехосными
Старі КРАЗи, то вже раритет.
Я працював на одній фірмі, де був один єдиний старий КРАЗ сідельний тягач, так от коли мій друг їздив на ньому і десь зупинявся, то до нього підходили його колеги і деякі фотографувалися на фоні старого КРАЗа🙂😁. Щодо нового самосвалу від КРАЗ, то я вражений такою потужністю. Цікаво було подивитися характеристики зі схожими закордонними самосвалами і які в чому поступаються і в чому виграють. 🙂
Задним мост не только одним гидроцелиндром поворачивается.на 2.50 видно как рулевая тяга угодить в лево по раме аж до переднего моста🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Это точно👍
Классссс!!!!!!!!!!!
У нас кран до сих пор в городе бегает такой ... правда больше стоит на штрафнеке потому как весы не проходит по осям
Странно, почему индекс 7140С6 не содержит второй цифрой пятёрку. Это же самосвал, и время для новой схемы классификации уже применялась.
Вполне современный тяжёлый самосвал даже в наше время, спустя 15 лет. И стоит намного дешевле именитых конкурентов
A sej chas KRAZ dejstvujet? Jesli net to pochemu?
К сожалению, он банкрот
@@goraavtofaktov его снесут, как ЗИЛ?
@@ИгорьНовиков-ф2п даже страшно подумать
Все возможно
Государство не поддерживает, вот и печальный итог
Да, японамать!Наговорил с три короба и дело дальше не пошло.Тот,управляемый мост,самый задний, не будет работать.Там нужно принудительное управление.У меня была телега с таким мостом,вот я и пристроил туда это самое управление.Иначе пришлось бы намертво приварить его.
Посмотри кран Мкат 40 шасси краз с задней поворотной осью,сними кран,поставь самосвальную установку ,новое-это забытое советское старое
на кранах на базе щуки тоже была задняя поворотная 4я ось
В детстве его рум бурурум называли.
Машина огонь,таку хотівби придбати👍
Всего выпущено 2 шт?
Информация не 💯, но скорее всего так и было
Привет 👍👍👍 Класс
Т-150 к эх ! Вижу у вас он с мазовским движком.
И китайцы всё это реализовали. И не только это.
хахахахаха краз вообще редкий сам по себе а через десять лет будет раритет
А че смешного , выносливости Краза, качеству металла , советскому , в карьере нет равных , заводу в кременчуге+++++++++++
@@yvesg.646 нет краза все
Печально что нет краза! Что то было упущено в развитии АВТОЗАВОДА
Не видел не знал.Спасибо за инфу💯🖐👍
Четвертая ось добавит грузоподьемности, но ухудшит проходимость. А если еще и без передней ведущей оси, то грязь будет мылить, и на льду шлифовать
Немного модернезировать подвеску сделать более плавную колёса вездиходы поставить,и для тундры самое то,жалко что проект заглох!
Похоже кому-то хотелось бабосов намыть, ибо городить сзади третий ПАССИВНЫЙ мост на полноприводный грузовик, да ещё и карьерный это даже не бред... Любая более-менее значительная неровность (а в карьере их всегда хватает) будет безбожно перегружать эту "добавку" и одновременно уменьшать зацепление ведущих мостов, что как МИНИМУМ вдвое уменьшает проходимость. Собственно в конце об этом и говориться. Заведомо провальный проект даже на бумажной стадии. А тут ещё два грузовика построили. ...Не иначе, как проект для отмывки денег.
Когда будет спортивный КРАЗ???
Есть такие машины Вольво Терберг , производство Голандия . С подруливающими мостами . Вы на них пробовали в гололед ездить ? Я ездил ! 96 км. Выборского ш. 2003 г. под Выборгом из за этого 3 подруливающего моста , что бы не собрать мясорубку на трассе ушел в кювет . Развернуло на 180 градусов и лег на водительскую сторону по своей полосе . Скорость была 37 км. в час на шайбе самописец записал . Все это говно . Кататься в карьере и по месту . Работать на вскрышных работах . На трассу даже в сухую погоду таких не доработанный монстров допускать нельзя !
А климат контроль есть ?
Серьёзная машина. Только вот завод похоже умирает...
Двигатель ЯМЗ-7511 в 400 лошадок мне кажется, для него маловато.
У МАЗ-6317 (6х6) ЯМЗ-6585 и то до 450 л.с.
Почему нельзя было сделать те-же 6х8, но при этом с двумя передними осями, одна из которых ведущая?
Прикольно!
В Норильске с краном такой бегает..
КрАЗ-форевер!
само главное что у нас ровных дорог где он бы трудился нет
тогда такой вопрос, а нахрена ему полный привод (не считая добавленного моста), если только по асфальту ездить? А если не по асфальту, тогда зачем этот костыль в виде "холостого заднего моста"? Провальный проект изначально.
Если бы сделали на заднюю ось привод то думаю не было ему цены
Жалко, наверное и этот завод ушатают.А при клятых коммунистах всем хватало и денег и места под солнцем!
Уже ушатали.
Задняя ось не ведущая. Т.е. на любом кривом профиле ведущие задние реально могут свеситься, и вся тяга пойдёт на переднюю ось. Глупая схема. У БТР не просто так 8×8. Да и грузоподъемность при таких габаритах и массе вообще ни о чём. Краз ценен тем, что можно по го@ну на нём. А эта модель вроде только для карьера и ровного прочного покрытия. И тут он вообще тогда не конкурентноспособный получается.
Такая схема не имеет смысла, между мостами нет расстояния, а это лишние нагрузки на мосты при повороте и только.
если между мостами будет больше расстояние, то нагрузки при повороте будут только больше и управляемость ухудшится
Задний мост не ведущий называется ленивец и на хер он ему нужен как собаке пятая лапа ,только по ровной дороги ездить .Да работал я когда то на Краз 256 потом на Белазе 40 и 30тон. 👍
Машина хорошая, но без рынка сбыта шансов на жизнь нет, от слова совсем.
Завод в данное время банкротят
Не банкротят а декоммунизируют!
Банкротство это не значит что все плохо, хуже когда завод разбирают на кирпичики.
@@ЭдуардЕгоров-й8ц одно от другого не отстанет.
@@ЭдуардЕгоров-й8ц там дела очень плохи....
Ещё в начале 90 ых появились японки с задним подруливанием колёс 4 вс прикольная штука и в плане безопасности но до сих пор почему то массово не выпускают шампуют хлам по завышенным ценам
У
У М
Ямз239 епта, это как🤔
про 2007й год бессовестный пиздёЖ! в конце 80х, начале 90х у нас на стройке работали автокраны 4х осные с задней поворотной осью, и пофиГ что не самосвал, база та же самая
Такая великая страна как Украина должна иметь собственный автопром. Если бы правельный подход государства все было бы хорошо.
Конечно имел
Volvo рекламирует легкое вращение руля на низких скоростях. А тут в качалку сначала походить надо.
Всем привет, я первый. Это карьерный самосвал КрАЗ
Отлично
Спасибо, кэп! ))
Блин русские же могут! Почему так не так????!!!
Апарат Хороший
Надо полный привод и Тогда равных Небудет
У нас как всегда на конвеере нет денег для лучшей техники
Имел перспективу на асфальте
4 оси и 25 тонн. Китайцы тянут 50т при 4 осях
Ну что, мне кажется, вполне был бы хороший аппарат!