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很久以前我就發現‘’環保陰謀‘’不只汽車產業，一套數千到上萬的透氣雨衣1～5年內開始分解，衣服會不斷掉出粉末無法使用，只能丟掉，令人心痛的是衣服外觀還完整如新，這個現象已經拓展到各種商品，環保的背後其實只是商業罷了。
陽謀無誤😂
计划报废
"環保材質"
我以前買過歐系品牌SIDI的車靴。大概五年後，塑膠部分開始崩解，大多用AB膠黏住就可以。最後一次大崩解時，剛好是左腳退檔完成，鞋面整個崩解，連繫鞋的扣子都爆了。後來都改買日本品牌的車靴，歐洲的東西真的不要碰，壽命很短。
所以現在只要看到環保材質一律不買，都是增加垃圾量的東西
30多年前我打工場域的一位師父就有的認知，他說 「這年頭，廠商對產品設計成功的定義是，這東西使用後多久要他壞就得壞，如果沒壞，那就設計失敗」
Sony timer精准到保修期後就壞。😂😂😂
早期的大同電鍋也是失敗的產品之一
這簡單,車裡面裝計時器,時間一到ECU稀薄噴油搞壞引擎
iso認證有一個基礎概念就是這個 當下知道也覺得難以接受
這真的是 靈魂拷問 💔滿口的環保歐洲頂級工業國家原來是這樣 愛地球 🌏😭贊同 程先生的觀點 👍這世界運作的模式和表面上的宣傳有很大的落差 🖤
強迫淘汰大賺黑心錢 難怪電動車加速淘汰油車 特斯拉不2年不需換東西保養 只需換2千冷氣空濾沒了 2年時間2千 油車廠這樣光台灣修配廠倒7成
歐洲的環保本來就很可笑，廢核然後跟鄰國買核電
程先生您好，很認同您的觀點，我也常常針對這樣的觀點跟我的朋友講這些觀點，可是現在這個世界不管是汽車還是家電用品都是這樣為了節省成本去把它製造出來一些次級品讓你使用不久就要把它報廢在發一筆錢去購買這個就是目前的世界無奈謝謝你製造這一些影片，讓大眾知道
過去許多品牌商品標榜的不只是時尚品味的外觀設計，同時又具備細膩紮實的做工與皮實耐用的用料。現在再看看德國品牌汽車，除保留價格高貴的品牌商標和汽車公司的商業利益外，如今所設計生產的汽車商品完全就是刻意增加地球環境汙染機會的一堆渣。
電動車取代油車
所以音響擴大機我都買老二手的，反而好修用得久
盈利跟環保本來就是互相牴觸的，除非..可以打著環保的名義盈利
非常認同你的觀點，只要趕快把舊的淘汰消費著就會一直買新的，大家看到的標誌永遠在路上來來回回持續在你我的印象感官中,那些所謂的"高級"到了熔爐後也僅僅是一團鐵，真正的一台好車是開了幾十年永遠開不壞和安全，且消費者不會再持續的花錢那才是好車
几年前我第一台车是BMW，记得很多人会说的一句话是什么来着？German engineering.接触车之后再怎么也会去了解更多车的知识，然后我就看到了所有德国车引擎盖下的各种塑料，近些年的去掉dipstick，极其垃圾维护需要各种专门工具的简单部件，dissel gate。于是呢，所有的德国车都进入了我的黑名单。我非常同意一句话，保护环境其实只要做到不浪费就不错了。
買toyota囉
非常同意你的觀點。
一台車子，消耗那麼多自然資源和能源才生產出來的東西，因為廠家故意降低質量，提高利潤，導致客戶常常維修更換零件，開個十年就變得不值得維修，成為垃圾，妥妥的浪費資源，破壞環境
Big Money Works 或Break My Wallet.
@@lihaiguobaozidi德國汽車走下坡，主要是因為90年代出了凌志。因為靈芝搶了德國汽車的市場。德國汽車要與日本凌志競爭就要減價。所以就用便宜的塑膠零件。好聽即是他們注重環保，其實是縮減成本。
說的真的是重點中的重點，德國車真的只有派頭，其他細節要親身經歷才知道痛，或許對有錢人來說，不怕，但是虛有其表的背後，只能靠有親身經歷的苦主以文字相傳，感謝影片主的深入探索，辛苦您了！
有錢人開名車是在展示身份，開派頭的，像時裝一樣，過時過季就換掉，在四年保固期內，都只有加油，基本保養，偏偏有些人，口袋不夠深，還想裝派頭，去撿那些有錢人汰換下來的二手車，剛好掉入車廠的時間炸彈陷阱，修都修不完，零件又爆貴，讓本來就乾癟的口袋更加破ㄧ大洞
@@dukeliu477真的 家裡開過的五台全新原廠的，從來沒這麼多問題。都固定回原廠保養。後來發現好多抱怨德國車的人，應該是買二手、外匯車車😂😂😂
里程少的當然沒遇到那些問題，在豐田打造出的名氣告知所有消費者，車子不該開出毛病，因而高里程出現的毛病才會被消費者發現都是使用“環保”實際上就是劣質零件。
說的很切目前的實際面，現在的大環境及人心不像幾十年前人們看表面選擇，廠商以利益極大化優先，所有的東西幾乎變成快餐產品的生命週期是如此的短暫情份不像從前但這股洪流，似乎己經回不去了大家也只能找自己存活下去的點立足看到這種影片很開心，但也令人停下腳步省思。
支持你的論點，汽車這種東西本來就不該生產那麼多，更何況是高級豪華車。汽機車真的是現今人類生活用品中最大的污染源。
這世代的汽車 R&D，最重要是多久後什麼零件或配備必須要壞，還有儘量將零件組裝成一個大零件，即是這組裝件裡面一個東西壞了，你都要整個換。“成功”的例子有你車的電動窗，通常壞的不是摩打，是裡面一條 wire 斷了，你想以後最多唔開電動窗也不可以，因為個車窗玻璃會每天跌 1cm，逼你要去整及換整個配備
是的，模塊化設計最討厭了
不會賺錢的車：停產。會賺錢的車：改款。意思是：耐用的引擎停產，統合後週期性損壞達成的引擎，車型改款就好。引擎外的配件生產時，選擇性一樣讓它短週期性損壞，或是莫名奇妙的損壞。消費者買的不是品質，而是媒體所畫的山水與廠牌。
以前用鑄鐵缸沒有這些問題,但是鋁缸就有一堆問題了, 還有別提EA888,它的一體式刮油環很容易堵死
@user-if8bv6ej5b 抱歉，我無法信任，舊寶馬F10 535i安裝N55引擎，活見鬼的安裝在凸輪軸上的時規齒輪螺絲會斷，可變時規齒輪護油蓋那3根螺絲也會斷，原廠給的回覆：為了輕量化與引擎反應，後續有更換螺絲材質。罷了，一段時間後再換一台一樣是寶馬，這次引擎搭載代號B什麼去了，嗯，活塞直接融化，這些都新車買進，而機油道與水道明可以設計各自獨立管道，用不著同管道作分流，…也是，橡膠墊片衝掉可以直接將機油導入水冷系統，直接更換更多組件。環保材質，…也是，為了保護環境，有趣了，而生產環保組件時，就不會產生生產過程環境污染，環保零件都是壞一半，脱膠，按鍵掉漆，發黏，斷裂，這樣可以環保。車廠冶金技術已達可做到稀薄燃燒，可以真省油與環保，但就偏不要，鎖個曲軸轉數，板金再薄些，就可以說省油，車上電線線芮也減些等等，要等車主正常使用到零件損壞，倒不如讓這組件提早壞，與其無發擁有更好的獲利方式，那就改成可評估依據收益性，零件壽命試驗數據不是用來養閒人的。機油品質可以做好，但就偏要加入30%回收油，說是環保，結果排出的廢氣更糟，順便逐步阻塞觸媒，又可加速組件磨損，乾脆再狠些好了，活塞環開口對準排氣口，讓燃燒效率逐步加速更糟，真好。缸內直噴真省油，呵呵呵～當車廠真傻的？！進氣歧管上別忘：別加裝噴油嘴做出清潔動作。再加上原有的（曲軸箱吹漏氣回收縮短空氣濾芯壽命（影響問題很連貫），這樣可以加速節流閥與進氣管道積碳，組件損壞前就得定期去拆卸用噴核桃砂或乾冰噴擊清洗。這位車輛技師，尊重您的專業，相必知道我只是微點一下，….既然說是車輛維修轉職人員，不曉得我可否虛心向您請教兩件提問，先說聲謝謝了。提問1:引擎從無到有要研發時，第一優先研發的是什麼組件？提問2:什麼叫做混合氣？請不要提出：就是燃油與空氣的結合。這樣的答案。想必以上兩項提問，對於專業車輛點檢整備職人，只是很基本的技術提問，謝謝您可以不吝回覆，謝謝。
@@ntr1381 是呀，鑄鐵缸，已漸漸成為過去，鑄鐵汽缸頭，也幾乎成為過去，凸輪軸座設計有安裝波司，也早已不再見過。印象中2011年起吧，引擎機油道改成更小機油孔，這樣可以壞的更快，真要一一列舉，車廠名堂真是不少。
@lkjhfgpoiuty 可是我第一台車三菱GALANT可是開了19年39萬公里才下課的, 而且下課原因不是引擎壞掉, 而是發電器方面沒原廠料了, 副廠和換電刷又只能支撐二年左右. 所以我才換新車.這顆引擎中間只換過水龜, 水PUMP和墊片(第十年時), 其它都正常保養換耗材
@user-if8bv6ej5b 我暈，這位技術士，我可沒要與您較量或反駁拆台意思，單純只是提出交流，同時理想看清車廠遊戲規則，僅此而已，針對您我就算贏了又如何？這並不代表什麼，也對任何人沒有多一份參考的價值。見您自介是車輛維修，那就代表是車輛工程項目其中一項專業職人，因而我會向您提問請益的問題，這答案相必許多對引擎有興趣的人不曉得，助人和樂不為？而我所提問請益的問題，這哪需要麻煩到研發工程師，只是引擎工程基本常識問題，工程師，不，該說是保密項目其一是：汽缸頭進排氣道角度與口徑，若無法理解，建議不妨前往任何想前往的國際賽道持證進入Pits觀摩，在引擎這一部份，引擎卸下分解後組件隨您看，唯一就汽缸頭一卸下馬上用布包著帶走，與活塞頂型態不給看，超保密到家，當然的空氣濾清器也不會開蓋分解。
百分百認同這個影片表達的概念， 堅固耐用好維修才是真環保
买的没有卖的精。
發癲，什麽頂给產品，到強國掂過都死，看周大福就知喇。😅😅😅
德國人理性嚴謹就是因為他們很虛偽，所以需要強大的理性邏輯來一本正經說幹話，說要環保不用核電，結果進口法國核電廠發的電，說要維護人性尊嚴(他們覺得卵子一受精就是具有生定地位的人)禁止用胚胎做實驗，結果自己發展生技需要就進口隔壁東歐國家的受精卵來做研究，嘴巴都是主義手裡都是生意，聽聽就好，重點是邏輯學好才能跟這些虛偽的人周旋
…..雖然你把德國人都歸類在一個整體本身就很沒邏輯就是了
對地圖炮很有邏輯
欧洲人喜欢站在道德高度俯视别人，自我陶醉，自我感动。然后砍低成本的俄国石油，又和中国市场过不去。成本提高，市场萎缩，现在就干瞪眼了。
是地圖砲沒錯, 但完全符合邏輯, 同個國家的人本來就被視為某種整體, 別忘了現代歐洲國家當初是民族主義, 民族自決而形成的。德國人自稱是日耳曼繼承人, 歷史上把希特勒崛起歸因於德國人集體的瘋狂, 今天則變成集體的禁語, 這些都是德國人有高度整體性的正反例證。我也認同德國人的虛偽, 常走在理性嚴謹的反面, 當初德國車廠集體的柴油車作弊, 天天嚴重誤點的德鐵都是客觀的例子
@@ericlynn4438 嗯，人家組聯合政府每天議會都在煉蠱還面臨極右意識抬頭他們都說一樣的，好喔
年輕在五股活塞環工作過 連裡面的師傅都說其實活塞環可以做到更好 有那個技術 但車廠不願意花這樣的錢我在工作時活塞環還在提升工藝中 每天都要記錄火爐溫度 每個角落溫度也不一樣 都要監控 排列下次進爐的順序中國20年也做了一堆3c垃圾 到中國手上 壽命都是縮短n倍 有些電子零件直接寫程式時間到就故障>"<臺灣電扇以前最少都有10年~30以上的壽命 當時賣價1200 但中國貨近來臺灣賣500 一堆人買 但少吹的2年就故障 常吹的半年就故障 後來臺灣電風扇好幾家倒閉 裡面的零件只差了一個培林>"
其實計畫性的報廢不只在汽車工業、3c、家電....各個產業都是，在資本的力量下消費都幾乎沒有反擊的能力!
🍎的電腦就是一個
沒錯 ! 完全認同 !
@@二足步行式戰車 蘋果的反而是較為耐用...不論手機筆電蘋果都算是能用比較久他牌一堆用2年甚至不到就在壞的...不過3C也不用弄到會壞 硬體需求越來越高舊機跑不動消費者自然會換
@@mekan 🍎的沒升級空間
@@二足步行式戰車 現在新款的筆電升級空間都越來越少RAM焊死 只剩硬碟能升級蘋果是都不能 就是逼你買頂的配備但這個與品質無關 只能說很雞歪桌機的話自己組就好
無止境的製造車輛才是對環保最大的問題 維修原有的車帶來的環保問題遠遠低於製造新車
你這就是何不食肉糜了，經濟的效應，你到時候真的省下來了，還有後續的邊際效應，可能不是多贏的局面。
你當車商吃素的就是了😂
@@RonnieWu 一句話看出您中文不好, 經濟也不行, 還是多關心自己吧
@@ericlynn4438 你還是去看看你的智商吧，沒有什麼建設性的留言還敢出來講風涼話，你這句話對鏡子說再合適不過。
@@RonnieWu 建議多看多想一下影片標題
非常認同這個論點，雖然汰舊換新促進經濟、鼓勵創新，但刻意降低產品使用週期，讓那些可以用的東西活生生變成垃圾，對環境造成的負面衝擊卻是被忽視的貪婪的、毫無顧忌、沒有限度的糟蹋我們居住的環境 😢
認同👍‼️
我懷疑是否要蓄意破壞環境
王董汽油公司上市時說過台灣值得更便宜的油 但是上市後只便宜0.1這就是商人
多虧了王董沒有王董的存在台灣的汽油價格更貴⋯⋯我們要感謝有6親的存在😅😅😅
商人只為自己他賣到國外產品更便宜@@徐豊茗
王永慶曾在台塑石油公司未成立之前當著媒體訪問面前說：台塑未來汽油上市會比中油便宜3分之1，當時中油95賣18元/公升結果後來想必大家都知道。商人與政客能立足的方法就是：騙，謊言
@@徐豊茗有嗎?不是跟著中油調整價格
感謝終於有人公開撕開那些虛偽的假面目！超過百年的技術，其實早就可以設計出幾乎可以開一輩子的產品。可惜沒有良心，假環保很可恥...應該換個角度提供維修、改裝等長遠服務...而非以報廢換新為目標。
車體重量，就是環保的前提影響因素之一。行駛車輛，應該規定人重/車重之適當比例，超過比例應加收環保捐或禁止製造
@@csk9387 小學生都知道，讓越輕的物體移動，耗能越小。結果現在一堆超過2000公斤以上的電動車，嘴裡喊著環保~~~ 笑死。更別說空車超過3千公斤的電動皮卡...根本浪費能源，只為了自己爽。
@@GeorgeLinCbmw在10年前就嘗試過了，全碳車身，極致輕量化，問題是有幾個人買得起？
@@bfksndbsjs 您指的是豪華訂製那類的...類似超跑等級的奢侈品。全碳車身自行車都有可能比一般轎車貴了。我指的是常見鋼材構造，車輛維持1100公斤至1500斤左右反而合理。
@@GeorgeLinC主要是現在電池技術還不好，整個車重也敗在電車，現在買電車真的是買爽的而已，說環保我是持保留態度
開過OPEL的車，車身底盤剛性一流、引擎變速箱也不錯，整體操駕感受很棒，唯一的一個疑問是，車子能作的那麼好開，怎麼妥善率卻這麼差，小毛病這麼多；而且某幾個感知器幾乎像是“設定好的”固定里程就一定會輪流壞掉(壽命還控制的相當精準)，修完這個換修那個；另有某些次要的部份，在日系車上可能開到20年以上報廢都不會壞的，它已經給你壞好幾次了！最後確實也都是推託那一句 “環保材質” 帶過！
人生第一台就是OPEL 買來第一周 存雨刷水的塑膠容器就破了 這東西就算開20年應該也不可能壞 原廠還沒料 最後是拆別台車來修 一年回廠6-7次 受不了後來賣了
@@ncr046wu 我開完OPEL換開Focus，看車友罵的要屎，我卻覺得好的不得了(妥善率，但底盤opel仍小贏)，真是沒比較沒有傷害！
程某人讚! 不要說汽車業了, 很多成品如傢具碗瓢鍋筷塑膠金屬用具物料件近年來都是變本加厲的減短使用週期以利汰換, 這些思想是來自西方工業家的資本主義利己損他的模式
寶馬苦主路過⋯被外面的車廠修到沒信心了，最近都自己修，換噴油嘴、清節氣門、正時鏈條張力器、煞車盤、來令片、方向機頭、懸吊彎臂、直臂⋯不得已只能自己來了
修車廠是真的在修理你的車子，這樣生意才會好，敏銳度要高點。只有小偷是真心希望你家有錢。
寶馬苦主路過 但我不會修 只好努力賺錢任人宰割
降低成本是其次，主要是要降低耐用度，這樣才可以持續的賺下去。。
嘿啊，真以為是要省那幾毛錢嗎😂 計畫性報廢賺得才多好嗎
謝謝您的這部影片 實在發人深省
非常認同你的觀點。以前常聽德國車(或 歐洲車環保，所以許多零件大約5年就需更换。我個人是不認同，直覺是 廠商賺錢的理由， 如歐洲車廠號稱柴油車是環保的， 最後被揭發是造假的一樣！
車檢也是啊！敝人的車買了17年了只跑8萬多公里，好開沒毛病，但是就得跟3～40萬公里的車一樣，半年檢驗ㄧ次，深切覺得該檢驗的是那些懶政的公務員腦袋！
政府可以利用政策製造需求使某些行業從中得益。而美國的產業更可游說及收買議員提出及通過有利於它們的法案達到以權謀私。
就是斂財
規則是為多數人而訂 你的車算少數。我的豐田車13年，24萬公里，原廠定期保養，只有一次在路上拋錨（發電車掛掉），原廠保養的好處就是技師總能在故障之前更換新品（沒有開不壞的神話），所以13年車也更換不少耗材了，至少不曾在重要時刻給我扯腿耽誤。
台灣的驗車費用，跟西邊跟北邊相比，都算便宜了，1年驗車2次，900+450=1350，比他們驗1次便宜。一台車在台灣開十幾20年很多，但日本大多5年就準備換，因為各種費用上漲。
我的國產6代4門喜美跑分133萬公里了耶變速箱健康排廢值還比現在許多新車還低😂（其實不裝觸媒驗車也還是會過的排廢值）
老一輩的製造考慮耐用再來才是好用.成本，現在考慮的是成本.好用.堪用。以前一台化油器機車、電視一用就是10幾年，現在3~5年因為從原材料開始讓產品耐用因素的成本就惕除掉了，比方說塑膠粒的抗UV.抗氧化.抗靜電劑添加減少或不用反正有沒用1~2年內不會看出差異。
南北極冰山不斷融化, 雖強迫企業導入ESG減少碳排, 但這些財團製造商(不只車廠, 包含台灣的建商), 都是一個樣-向錢看齊, 環保只是公關口號罷了, 感謝程某人直白點出這些無良商人 的虛偽。
要達到計劃報廢的目的在小部件著手可起到不可言喻的效果，就是整體設計可靠度高但是關鍵的部件不耐用。這是檢測不出的必須經過使用才能發現它的通病所在之處，而更換這種部件更是本少利大的生意是車廠的重要收入之一。
分析得太精闢了完全同意程老闆的論點
可笑的是一堆擁護者或修車廠還會幫忙合理化錯誤，像歐系車吃機油部份，大家都會說車廠為了油耗降低活塞磨擦力所以活塞都鬆配組裝才會容易吃機油，只要亮機油燈再添機油就好，不是大問題。
修車廠感謝這些車廠的設計，讓他們有修不完的工作。光EA888不知養活多少的汽修廠，當然要幫車廠講話。
@@chiayilin8092 EA888還被被推為vag名機誒，除了動力表現不錯，它的妥善率實在不敢恭為阿，一言不合就引擎大修
早该淘汰了 这发动机现在大众还在update 真可笑@@pl021132
那些擁護者不是無腦車主就是只騎過勁戰的 我也是四環粉 但四環妥善率就是爛啊 除了帥跟操控佳之外剩下都是缺點
大陆有句话！ea三个八，谁修谁发家@@chiayilin8092
太太太晚發現這個頻道了..講的內容真的是超精闢....太棒了這邊
德国车欧洲车都不要买，从设计开始，满满的反人类陷阱，想自己动手维修，很难，哪怕很简单的一个零部件，也很难拆卸，甚至都需要专用工具，结构非常不合常理不合人性，而且质量相当差，非常脆弱，动不动就出毛病，常常看着就让人恨得咬牙切齿又无可奈何!远离欧洲车，远离烦恼和痛苦!
這個背景音樂內涵層次很高👍8千多追蹤卻有3500多讚 不簡單
連德車廠自己都說自己車品質不好，只剩下品牌情懷而已……個人覺得1970到2000年真的是人類工業的黃金時代……
車廠就是要故意縮短車輛使用週期，四年換新車，車子才能賣出更多！車輛零件要做到過保養期即壞，在膠零件加入四年自動分解成份，你不用車子也自動損壞！這是計劃報廢，生意手段！百年前愛迪生發明的燈炮可用百年，但廠家故意生產只能用一年的燈炮，就是要人年年換！
很惊艳的节目效果，第一次看到，我十分喜欢德国车，看了这个视频之后之前的疑惑也算是解开了，理性的分析与交响乐的结合！为你的视频点赞！
2001年三菱菱帥開到現在40萬公里了，引擎還沒拆過繼續爽爽開😁
傳播的力量是巨大的! 感 謝您，非只是站在企業及業配主，無良的營利上發聲，站在大眾的正確認知上，真實，真實，還是真實的方向上判斷選擇，才是社會進步的動力！ 省小錢比爛，隱匿無良。才該是該丟棄理念！您的發聲讚啦！
我40年的歐洲老車.引擎隨便都可以開超過60-80萬公里才需要拆開大修..現在最新的車呢? 日本車30-40萬.德國車只有20-30萬.甚至有的引擎15-20萬就掛了....而且那些零件看起來不是塑膠就是鋁等劣質材料.價格卻貴的跟金子似的....而影片沒提到的 電 子 類 模 組 才是真正可惡的東西......故意用晶片編碼鎖起來.讓你非得去原廠買超貴超貴的全新模組編碼過才能正常使用..這根本就是強盜的行為 !
天才，我太喜欢这个节目了，对社会没有一个高纬度的认知，是做不出这么精彩的节目的。
環保本來就只是議題~真的要實現經濟會下滑~回到60~70年代那時就真的環保~一輛車開30年以上~一台電視看20年~一年才買一次衣服~沒有過度消費就不會產生過度的垃圾~政府要人民把10年以上的車報廢領5萬就是一個例子~明明至少20年壽命的用品~只用一半就丟掉~他們卻說是為了環保
程兄的講話方式會讓人自然地想繼續看下去!!! 厲害!!
會吃機油跟鋁缸體有關, 不管是鎳+碳化矽還是在鋁中加矽變成超共晶狀態,這些都是理論上耐磨性很好實際上耐磨性很差
跟燈泡一樣，原本可以設計不會壞的，但廠商發現東西不會壞賺不到錢
絲襪也是一樣的。明明有技術能做到不會勾破，但會影響商人的獲利，就叫研究人員改成不耐用的尼龍纖維。
太陽神聯盟計畫
馬上想到大同電鍋！
汽車電瓶也是一樣，明明可以用更久，但廠商故意設計早一點壞
@@chiayilin8092欸不是😂勾不破我可是不買的喔
豐田為何是第一車廠，因為不容易壞，久了以後，買家也知道了，所以買的人越來越多，那些腦袋只想何時要給它壞掉的車廠就越來生意越差，歐洲一大堆車廠都是這樣，美國車也是必須改善妥善率才活得下去，80～90年代歐美車倒的差不多了，花了20年才改善妥善率但也不如豐田已經幹了40年以上！ 雙B妥善率根本也不好，所有歐洲車的零件都很貴，想開歐洲車就等於要花更多錢，5年就需要換車，不然修車時，你才知道你的口袋淺～～
但買 BBP 的人就是不要買的人越來越多，也並不覺得自己的口袋淺啊。
歐洲車的動力太迷人，我知道車要會跑損耗相對高，但⋯偶爾想熱血就必須有所付出這是必然的
豐田方針是犧牲動力，動力末段班，犧牲底盤懸吊操控，操控安全性末段班，大家只在乎油耗和耐用，結果油耗造假.車身結構安全造假，豐田謊言優勢早就搓破了!
年輕到老開了4台德國車2台日本車 現在代步車是一台 1997年的toyota premio安靜故障少真的開不壞..
丰田在美国赔礼道歉的视频没看到吗
小東西要省數量多是原因之一．但更大的原因是也要照顧保修系統，厲害的工程設計師，保固時間內都不會壞保固時間到了．就掛了． 車主要修 自費． 有錢的車主就會想著直接換車．
雖然不是專精做汽車，但在管理層久了就知道。以這個環為例，壞了：精算出故障比例，維修成本，時間週期總費用⋯對比提昇品質成本，當然如果有環保成本或碳幣一樣加進去計算，概算一下，我也覺得提昇品質不太划算。而如果哪個環保議題熱起來，車廠還是一樣的計算方式，或者將成本轉嫁消費者，或者降低實用性或性能，消費者感覺最深的就是科技進步，車子還環保了，為什麼馬力還衰退了，起步還無力了？因為啟動時，燃燒是最不完全，而油氣是必須注入很多的時候⋯空污過不了。這時候簡單的把供油調稀，馬力下調，越環保馬力調越小。有些人會去改電腦就是這樣，明明應該可以調出很實用的曲線，卻為了空污調了一個很憋腳的馬力曲線。車子的空污其實不算大頭，但如果不賴在車子上面，一堆工廠要更嚴格的空污管理、更多的成本、還有大型牧場的空污。知道嗎？其實全球牛造成的空污比汽機車還大，但觸媒裝在車上面而不是牛😂！
我有一輛 2011 Volvo XC60 T6 AWD (2011 二月全新交車), 现在的里程数是173000 英里 (277000 公里), 至今換過 PCV oil trap, fuel pressure sensor, mass air flow sensor, radiator, 和4輪的懸掉系统 (其實可以不用换). 300 匹馬力的引擎強而有力, 加速快又安静, 從未换過变速油 (Volvo 説不用換), 換擋也很顺畅平滑, 裏外如新, 外表看起来跟新車差不多, 内装也是很很新 (除了駕駛座椅左側有折紋 (我前座有加 cover, 真的有差.) 我很注重車子的保養, 機油每7500英里按時更换 Mobil one 合成油, 所有的濾芯也是按時换. 雖然我買的起新車, 但暂時不打算换車, 我覺得這也是算環保吧.
XC60車友你好~~~~Volvo真的很好開 2021年式路過^^
@@shin1651317 真的好開又安全
业界良心，程先生！ 欧洲产品以前也是讲究高品质使用一辈子的。无奈资本逐利无所不用其极，从日本车到欧洲车。所有产品都设计一个使用期限。
我的鈴木Solio 是20年老車了在2年前跟前車主購買至今也沒壞什麼東西（都換基本的消耗品而已）只要鈑金、引擎、變速箱沒壞基本上我會繼續開下去的✌️
沒錯，就像我買國外網購一樣，標榜環保減碳減少不必要包裝，結果外包裝紙箱薄弱的離譜，裡面的緩衝也是隨便塞幾張紙，結果收到東西時，外箱已經破爛到不行，裡面的東西當然不可能完好，結果只能退回，不但浪費國際寄送產生的碳排放，更別提商品受損只是增加垃圾，然後還必須再花一筆費用退回去，根本就是花錢製造一堆垃圾和碳排放。
所以呀～買貨車就好，上山下海妥善率高，又可以當越野車，又不用一直洗車也不會難看，最重要就是又耐撞❤🎉
環保現在是個題材跟環境無關給各國政府增加收稅項目 讓產商提高競爭門檻 產品汰換率一個有廠牌的運動包 只要迎合環保,配件一定有關鍵部分容易分解導致因此不能使用反而沒有廠牌或仿製的"可能"更耐用?地球不過就是一群不分國界的政客制定的遊戲規則然後商人由各種手段遊走在政客之間 套出營利之道
很多都是利益 那怕是搞環保六期 柴油車就死在排氣管/可以清洗維修卻持續換新品 現在各種行業都有這樣的問題
支持程先生的的仗義執言。觀看這則節目的時候看到斜對面Park 橡樹下一輛停放多日無法開動的寶馬3，心中想到的是德國車的垃圾品質。 耶穌基督 多次批評那些虛僞的法利薩人。今日的世界，人離 神越來越遠。程先生揭露的虛僞和邪惡是多麽的可拍。
所以澳洲这边卖二手零件可以让买家自己去拆，因为人工太贵了。之前修过自己的车子，也帮朋友买过零件，都是到报废车坟场去拆的。卖零件的坟场提供工具，但是需要预约，自己带工具就可以 walk in. 零件也挺便宜的，nissan轿车的后视镜总成25澳币，保险杠80澳币，等等，感觉挺便宜。
我今年七十七歲 我們童年時的單車。壽命比現在的汽車長壽 環保材料就是大家一起做垃圾 （手機最明顯 ）
因為單車靠的是你的雙腿
另一個觀點。古早人節儉持家，所以以前的車設計比較耐用。後來大家比較會賺錢，多數消費者開車是為了一種新鮮感，車還沒到設計年限就被處理掉了。車廠也不是笨蛋，看你消費者這樣搞，那我能用便宜一點的零件，偷一點料還可以省錢，反正消費者不需要用那麼久，就變這樣了
謝謝你的分享。除了分享業界實情，也分享了人性！
持續發展電動車或許是改變的契機，零件壞哪個換哪個，沒有複雜的引擎變速箱維修過程。不過，目前鋰電池為主的科技還不到時候就是~
我三十幾年前 在裕隆某經銷商任職 我在第一線經常面對的就是客戶 我經常向上反應問題 某天 客服部經理就對我約談 我說公司常說的口號是5S 但就是不到位 經理說 這就是產品生命週期化極短 開一家公司最重要的是什麼 那就是賺錢 不賺錢開什麼公司 如果造出的東西都用不壞 保養廠還開不開 新車還賣不賣 後來我離職了
三十年前的COLOLLA開到現在,還有車打開引擎蓋幾乎聽不引擎聲.現在COLOLLA尤其是COLOLLA CROSS非常喜歡彰顯存在感.
我第一次觀看您的影片，我訂閱了，感謝您做影片的用心，希望日後還能有更多資訊分享和學習，謝謝🙏
太感謝您向來有話直說，謝謝。
有些國家有強制報廢的規定，這根本沒辦法，還有就是以前的車造出來，是為了用20-30年，現從2000年開始，車造出來，只是給你用15年，2010年開始，車子給你，只是給你用3-7年，2024年開始，大約2年吧，跟換手機一樣。
豪小🧐哪國車兩年就要報廢
中國嗎 笑死
不只車商如此，連3C電子產業、家電產品也是這樣做！節省成本用爛零件，東西過保即壞！LG原廠維修5000～6000元！依所謂的殘值來說，也是不值得維修了！但實際上只是一個10元的電子零件故障，導致16000元洗衣機報廢！因為又是壞同樣東西，所以只要更換新零件，洗衣機又復活了！很多號稱環保的，其實更不環保！
因為線路板廠家不願意維修.....作為一個資深供應商，我自己也只能在淘寶上搜尋二手板自行維修.....汽車板的水更深....有機會希望能跟程大哥好好交流一下，我也掌握了很多業界秘辛.....
我還在開02年的Cefiro A33 好開一直開 22年了還是很優秀 當然除了先天底質好 還要懂它的駕駛人😂
油耗不會很高嗎
德國在二次大戰是效率非常高的。公圓椅子的規格跟軍用卡車上的椅子規格相同。戰時就馬上可以把公圓椅子搬上軍車上面使用。
製造品質已經是過時的經營策略.耐用會成為公司的一大包袱.現代人有錢喜歡新鮮並不追求可用一輩子.任何品牌如果很在意那些小毛病就拼命改善最後一定會倒閉.日本很多大牌子就是這樣倒的.要生存就是要創新而不是一昧追求品質.所謂歐美車會比較好那種日子早就過去了.
我有一位好朋友送我一輛美規Honda civic 5代四門 手排，車齡已經有近34年了! 不吃機油不吃水引擎就是不會壞! 目前只擔心的一件事是，耗材零件，幾乎材料行都只剩下存貨了，換完就沒了
零件有壽命時間，可以提早更換預防，以防斷料問題!還沒有我30年菱帥慘，哈姆被三寶犯撞壞沒貨找了全台灣原廠庫存整組兩對換下去花更多錢，修變速箱零件台灣都沒有貨，只能自己找熟識技師找料號，用網購定日本原廠三菱零件整套耗材，馬的不是國慘車嗎?搞到變成要進口買零件了，還要被抽高關稅!台灣國慘奸商真的沒必要保護，直接除掉奸商給日本原廠來台灣經營都比較好!
叫他零件先買起來 然後3D打印！！
這台車我有很多台，我有一台汽缸床小沖半小時就會熄火我開了半年有，時常溫度偏高但是機油我都加5w30還不會吃機油,打算翻修，氣門油封不敢更換
@@h001818 我車的引擎是吃亞拉5w40，5w30好像有一點薄…我不敢給我的車吃那麼好😅😅😅
@@andreyu2124 如果你的車子引擎從新車都維持的很好，看機油蓋裡面的成色我這台都跑高速居多，成色還是跟新車一樣，所以我都加5w30,也加過0w20,一點吃油都沒有，會吃油都是氣門油封老化，或者活塞環老化
這就是資本主義的世界在玩的遊戲 所以都不消費 才是王道
我的福斯T5，買來很少開，但是時間到了，該壞它就壞，沒開也會壞。我另外一台Lexus es350，開了18年，依然頭好壯壯，跟新車一樣安靜好開。
歐洲汽車確實是好開好玩的，但先決條件是喜歡把修車視作一種個人嗜好。
完全同意論點 ！自己的寶馬至今都已使用23年了，
內行人都知道：日系車妥善率最高，正常行駛10幾年還好開得很！
安全氣囊:
日系也開始學壞了。已經開始都用上塑膠汽缸蓋了。以前是換膠墊解決漏油，現在都得一起換掉。
@@chiayilin8092對呀，我的豐田車氣缸蓋塑膠，也開始漏油了，才八年而已。所以現在各車廠都開始偷工減料。
@@kennethchan9959 像我的還是鋁合金缸蓋，車齡比你大，到現在沒漏油。
日系車鈑金薄的跟紙片似的，還用會潰縮比較安全來唬爛消費者咧。
想不到有这么勇敢的人能一语戳破很多人不愿承认的遮羞布。
其實現在連重機的品質也是……以前買一台，可以傳給小孩都沒問題現在……唉
想到那一句『杜卡提是不會壞的』😂
我第一次看到您的影片，不得不說您句句屬實針針到血😅我的坦克也是如此！還被號稱原廠出來的技師給修壞了！後來索性換了頭又大，搞個前輪異音檢修兩次共八個鐘頭！其中六個鐘頭車子是丟在一旁！最後說是輪胎跳花⋯⋯這時間成本我連咖啡都喝不下去啊！
光陽三洋以前也出過一款幾乎不會壞的機車迪爵，以前叫老迪爵，現在都是阿公爵了，就是不會壞所以停產不賣了😂
TOYOTA 霹靂馬 tecel也是
以前野狼也是很耐操。但這家車廠後來把曲軸更改後，就沒那麼耐用了。其實改一些零件就可以讓車子提早報廢。
@@chiayilin8092 利潤的誘惑 大同電鍋一鍋傳３代．公司怎麼賺錢？
年前才報廢我的24歲老迪爵，發動騎乘都沒問題，只是車台龍骨折了，考量行駛風險才報廢
迪爵其實就是改殼的豪邁
認同+1，一切關係到利益時，很多行業都偏離了原本的利益與初衷，包括現在各行各業的寄生蟲變形蟲，我常在想，是不是很多行業跟機關，其實他們只是剛好幸運地完成了階級複製，其實能力、品行、熱誠都可以隨時被更換到掉的，德國車廠是有計畫的陰謀，台灣的各行各業只是有計畫地積極複製，論專業氛圍我們的確差德國或日本一大截。
我的車20歲了！是百分之百的老車。可是卻比很多新車好開，在山路的表現也比很多新車好。程大哥這一集，説出了問題出在哪了！
20年前歐洲就提出塑料用再生方式生產出新的環保材，但就目前技術而言，環保塑料材質無法應付現在炎熱、高溫汽侯環境（更何況是用在傳動機械內），在無法有效克服的情況下，就會造成日後故障須花大錢維修，環保立意良好，但不是所有產品設備都可以使用，其最終結果倒霉都是客戶端
其實也不用指名德國，我相信有八成的大企業方針都是這麼做的😅
完全認同程兄的論點。其實不只是汽車產業，過去數十年來，拜所謂全球化的浪潮，從高端精品到日用消費品，多數企業無不竭盡手段，追求壓低成本，犧牲品質在所不惜。消費者看似享受到物美價廉的產品，結果是買到不耐用，甚至拋棄式的的產品。企業因此每年可以衝高營業收入。從產品製造的角度來看，比較一部可以使用20年的汽車和5年的汽車，使用的原料量其實並非有太大的差別，可是我們很少仔細去思考，我們現代人比起以往是不是浪費更多的地球資源，遺留給我們的子孫不成比例的廢棄物。
這個話題可以套在許多消費品上永遠說不完，車子好好做不要常壞，一用2~30年，的環境負擔會比一天到晚搞甚麼電池車低很多!
程大哥這麼老實 很令人擔憂
寶馬的成就就是漏油，居然一堆人認為理所當然。
還有漏水，他×環保材質水箱，水管。
我曾在德商設備機械設備業做三年，心得是性能不錯，但是要在冷氣房使用，而且要固定換很多保養零件。不然就一直壞給你看
不是只有車子這樣，所有的商品都這樣，這是資本主義造成的，不這樣幹，經濟要如何 成長
所以資本都在搞社會主義呀！😂😂
應該說是人類墮落的本性，貪婪！造成的。
感謝 程某人 精闢 深度 且 用詞 高水準的 介紹 和 說明。感謝 再感謝。
感謝欣賞當繼續進步
但是日系车报废的是人。。。
不只車廠很多電子家電產品也是故意設計過保固期就很容易故障，不像早期一台家電用個20~30年都不會壞，大廠還會成立美其名為"永續經營管理部門"，實際就是想辦法在產品上設計到了某個時間就會有零件故障，讓公司能夠"永續經營"。
最有良心 的環保車廠 SAAB 破產倒閉
很多耗材號稱比較早個幾十年就能分解的環保材質,但是東西也更提早壞,消費者壞的只能丟掉再跟車廠買新的換裝上去,結果實際製造了2個該零件而且其中一個還是只能當等待分解的垃圾更不環保.
看看賣到倒的SAAB可惜買不起它的坦克
德國工藝的迷失早該打破了，傳統思維開的是面子，雙B只不過是該思維下證明所謂老思想的驕傲而已。VAVE的降本力度對於車廠而言那是年年重要的降成本活動，降下的成本換來的是堪用的質量，一旦進入保養廠，部件價格可是將近10倍的採購價差，車主換來的是一代不如一代的降本零部件，配合著逐漸高齡的車況，所有的不應該都成了應該，這就是PROFIT MODEL。
很正常就從 日本電器廠都會設定零件壽命，從以前我知道的映像管電視的東芝到這幾天我家的sony液晶電視也是如此(電源供應模組一個小零件)，原廠修都是天價，找外廠便宜一半以上，原廠就是要如此刺激消費賣新機聽過鎢絲燈泡剛問世在實驗室可以用10幾20年 ，後面所有廠商知道後就調整鎢絲的粗細，讓燈泡在設定的一定壽命燈絲燒斷後就讓消費者買新品還有德國車吃機油也不是什麼新聞，這跟機油變薄0w20，還有機油容易揮發還有EGR閥...，還有環保法規有關....😐😥
Sony timer😂😂😂
1、所以我現在都用比較高黏度的機油，大概是12.5w45左右😅2、廢氣再循環系統，我認為真的是一個很討厭的設計
@@katsuraKI 高粘度機油不是更耗油。
@@kennethchan9959 理論上，但從黏度與阻力的角度看，是。但實際上，引擎運行還有眾多要素在裡面，包括抗高溫剪切力、氣密效果、抗稀釋能力、抗蒸發能力，這些都會影響缸壁與活塞環的壽命。只要你的缸壁磨損、活塞環燒穿，那增加的耗油量遠遠大於機油黏度本身的影響。另外，請把「馬力」這個要素考量進去。你將會發現，xW40與xW50帶來的油耗差異，你根本測不出來。那只有實驗室等級的設備才測得出來。
不意外，资本就是这样，环保就是口号，真正的环保就是持久使用，但这样不资本。
雖然講的內容 並沒有切中 車廠真實的點，但是光是最後結尾那個 眼神就讓我必須訂閱。 太殺啦
很久以前我就發現‘’環保陰謀‘’不只汽車產業，一套數千到上萬的透氣雨衣1～5年內開始分解，衣服會不斷掉出粉末無法使用，只能丟掉，令人心痛的是衣服外觀還完整如新，這個現象已經拓展到各種商品，環保的背後其實只是商業罷了。
陽謀無誤😂
计划报废
"環保材質"
我以前買過歐系品牌SIDI的車靴。大概五年後，塑膠部分開始崩解，大多用AB膠黏住就可以。最後一次大崩解時，剛好是左腳退檔完成，鞋面整個崩解，連繫鞋的扣子都爆了。後來都改買日本品牌的車靴，歐洲的東西真的不要碰，壽命很短。
所以現在只要看到環保材質一律不買，都是增加垃圾量的東西
30多年前我打工場域的一位師父就有的認知，
他說 「這年頭，廠商對產品設計成功的定義是，這東西使用後多久要他壞就得壞，如果沒壞，那就設計失敗」
计划报废
Sony timer精准到保修期後就壞。😂😂😂
早期的大同電鍋也是失敗的產品之一
這簡單,車裡面裝計時器,時間一到ECU稀薄噴油搞壞引擎
iso認證有一個基礎概念就是這個 當下知道也覺得難以接受
這真的是 靈魂拷問 💔
滿口的環保
歐洲頂級工業國家
原來是這樣 愛地球 🌏😭
贊同 程先生的觀點 👍
這世界運作的模式
和表面上的宣傳
有很大的落差 🖤
強迫淘汰大賺黑心錢 難怪電動車加速淘汰油車 特斯拉不2年不需換東西保養 只需換2千冷氣空濾沒了 2年時間2千 油車廠這樣光台灣修配廠倒7成
歐洲的環保本來就很可笑，廢核然後跟鄰國買核電
程先生您好，很認同您的觀點，我也常常針對
這樣的觀點跟我的朋友講這些觀點，可是現在這個世界不管是汽車還是家電用品都是這樣為了節省成本去把它製造出來一些次級品讓你使用不久就要把它報廢在發一筆錢去購買這個就是目前的世界無奈謝謝你製造這一些影片，讓大眾知道
過去許多品牌商品標榜的不只是時尚品味的外觀設計，同時又具備細膩紮實的做工與皮實耐用的用料。
現在再看看德國品牌汽車，除保留價格高貴的品牌商標和汽車公司的商業利益外，如今所設計生產的汽車商品完全就是刻意增加地球環境汙染機會的一堆渣。
電動車取代油車
所以音響擴大機我都買老二手的，反而好修用得久
盈利跟環保本來就是互相牴觸的，除非..可以打著環保的名義盈利
非常認同你的觀點，只要趕快把舊的淘汰消費著就會一直買新的，大家看到的標誌永遠在路上來來回回持續在你我的印象感官中,那些所謂的"高級"到了熔爐後也僅僅是一團鐵，真正的一台好車是開了幾十年永遠開不壞和安全，且消費者不會再持續的花錢那才是好車
几年前我第一台车是BMW，记得很多人会说的一句话是什么来着？German engineering.
接触车之后再怎么也会去了解更多车的知识，然后我就看到了所有德国车引擎盖下的各种塑料，近些年的去掉dipstick，极其垃圾维护需要各种专门工具的简单部件，dissel gate。
于是呢，所有的德国车都进入了我的黑名单。
我非常同意一句话，保护环境其实只要做到不浪费就不错了。
買toyota囉
非常同意你的觀點。
一台車子，消耗那麼多自然資源和能源才生產出來的東西，因為廠家故意降低質量，提高利潤，導致客戶常常維修更換零件，開個十年就變得不值得維修，成為垃圾，妥妥的浪費資源，破壞環境
Big Money Works 或Break My Wallet.
@@lihaiguobaozidi
德國汽車走下坡，主要是因為90年代出了凌志。因為靈芝搶了德國汽車的市場。德國汽車要與日本凌志競爭就要減價。所以就用便宜的塑膠零件。好聽即是他們注重環保，其實是縮減成本。
說的真的是重點中的重點，德國車真的只有派頭，其他細節要親身經歷才知道痛，或許對有錢人來說，不怕，但是虛有其表的背後，只能靠有親身經歷的苦主以文字相傳，感謝影片主的深入探索，辛苦您了！
有錢人開名車是在展示身份，開派頭的，像時裝一樣，過時過季就換掉，在四年保固期內，都只有加油，基本保養，偏偏有些人，口袋不夠深，還想裝派頭，去撿那些有錢人汰換下來的二手車，剛好掉入車廠的時間炸彈陷阱，修都修不完，零件又爆貴，讓本來就乾癟的口袋更加破ㄧ大洞
@@dukeliu477真的 家裡開過的五台全新原廠的，從來沒這麼多問題。都固定回原廠保養。後來發現好多抱怨德國車的人，應該是買二手、外匯車車😂😂😂
里程少的當然沒遇到那些問題，在豐田打造出的名氣告知所有消費者，車子不該開出毛病，因而高里程出現的毛病才會被消費者發現都是使用“環保”實際上就是劣質零件。
說的很切目前的實際面，現在的大環境及人心不像幾十年前
人們看表面選擇，廠商以利益極大化優先，所有的東西幾乎變成快餐
產品的生命週期是如此的短暫
情份不像從前
但這股洪流，似乎己經回不去了
大家也只能找自己存活下去的點立足
看到這種影片很開心，但也令人停下腳步省思。
支持你的論點，汽車這種東西本來就不該生產那麼多，更何況是高級豪華車。汽機車真的是現今人類生活用品中最大的污染源。
這世代的汽車 R&D，最重要是多久後什麼零件或配備必須要壞，還有儘量將零件組裝成一個大零件，即是這組裝件裡面一個東西壞了，你都要整個換。“成功”的例子有你車的電動窗，通常壞的不是摩打，是裡面一條 wire 斷了，你想以後最多唔開電動窗也不可以，因為個車窗玻璃會每天跌 1cm，逼你要去整及換整個配備
是的，模塊化設計最討厭了
不會賺錢的車：停產。會賺錢的車：改款。意思是：耐用的引擎停產，統合後週期性損壞達成的引擎，車型改款就好。引擎外的配件生產時，選擇性一樣讓它短週期性損壞，或是莫名奇妙的損壞。
消費者買的不是品質，而是媒體所畫的山水與廠牌。
以前用鑄鐵缸沒有這些問題,但是鋁缸就有一堆問題了, 還有別提EA888,它的一體式刮油環很容易堵死
@user-if8bv6ej5b 抱歉，我無法信任，舊寶馬F10 535i安裝N55引擎，活見鬼的安裝在凸輪軸上的時規齒輪螺絲會斷，可變時規齒輪護油蓋那3根螺絲也會斷，原廠給的回覆：為了輕量化與引擎反應，後續有更換螺絲材質。
罷了，一段時間後再換一台一樣是寶馬，這次引擎搭載代號B什麼去了，嗯，活塞直接融化，這些都新車買進，而機油道與水道明可以設計各自獨立管道，用不著同管道作分流，…也是，橡膠墊片衝掉可以直接將機油導入水冷系統，直接更換更多組件。
環保材質，…也是，為了保護環境，有趣了，而生產環保組件時，就不會產生生產過程環境污染，環保零件都是壞一半，脱膠，按鍵掉漆，發黏，斷裂，這樣可以環保。
車廠冶金技術已達可做到稀薄燃燒，可以真省油與環保，但就偏不要，鎖個曲軸轉數，板金再薄些，就可以說省油，車上電線線芮也減些等等，要等車主正常使用到零件損壞，倒不如讓這組件提早壞，與其無發擁有更好的獲利方式，那就改成可評估依據收益性，零件壽命試驗數據不是用來養閒人的。
機油品質可以做好，但就偏要加入30%回收油，說是環保，結果排出的廢氣更糟，順便逐步阻塞觸媒，又可加速組件磨損，乾脆再狠些好了，活塞環開口對準排氣口，讓燃燒效率逐步加速更糟，真好。
缸內直噴真省油，呵呵呵～當車廠真傻的？！進氣歧管上別忘：別加裝噴油嘴做出清潔動作。再加上原有的（曲軸箱吹漏氣回收縮短空氣濾芯壽命（影響問題很連貫），這樣可以加速節流閥與進氣管道積碳，組件損壞前就得定期去拆卸用噴核桃砂或乾冰噴擊清洗。
這位車輛技師，尊重您的專業，相必知道我只是微點一下，….既然說是車輛維修轉職人員，不曉得我可否虛心向您請教兩件提問，先說聲謝謝了。
提問1:引擎從無到有要研發時，第一優先研發的是什麼組件？
提問2:什麼叫做混合氣？請不要提出：就是燃油與空氣的結合。這樣的答案。
想必以上兩項提問，對於專業車輛點檢整備職人，只是很基本的技術提問，謝謝您可以不吝回覆，謝謝。
@@ntr1381 是呀，鑄鐵缸，已漸漸成為過去，鑄鐵汽缸頭，也幾乎成為過去，凸輪軸座設計有安裝波司，也早已不再見過。
印象中2011年起吧，引擎機油道改成更小機油孔，這樣可以壞的更快，真要一一列舉，車廠名堂真是不少。
@lkjhfgpoiuty 可是我第一台車三菱GALANT可是開了19年39萬公里才下課的, 而且下課原因不是引擎壞掉, 而是發電器方面沒原廠料了, 副廠和換電刷又只能支撐二年左右. 所以我才換新車.
這顆引擎中間只換過水龜, 水PUMP和墊片(第十年時), 其它都正常保養換耗材
@user-if8bv6ej5b 我暈，這位技術士，我可沒要與您較量或反駁拆台意思，單純只是提出交流，同時理想看清車廠遊戲規則，僅此而已，針對您我就算贏了又如何？這並不代表什麼，也對任何人沒有多一份參考的價值。
見您自介是車輛維修，那就代表是車輛工程項目其中一項專業職人，因而我會向您提問請益的問題，這答案相必許多對引擎有興趣的人不曉得，助人和樂不為？
而我所提問請益的問題，這哪需要麻煩到研發工程師，只是引擎工程基本常識問題，工程師，不，該說是保密項目其一是：汽缸頭進排氣道角度與口徑，若無法理解，建議不妨前往任何想前往的國際賽道持證進入Pits觀摩，在引擎這一部份，引擎卸下分解後組件隨您看，唯一就汽缸頭一卸下馬上用布包著帶走，與活塞頂型態不給看，超保密到家，當然的空氣濾清器也不會開蓋分解。
百分百認同這個影片表達的概念， 堅固耐用好維修才是真環保
买的没有卖的精。
發癲，什麽頂给產品，到強國掂過都死，看周大福就知喇。😅😅😅
德國人理性嚴謹就是因為他們很虛偽，所以需要強大的理性邏輯來一本正經說幹話，說要環保不用核電，結果進口法國核電廠發的電，說要維護人性尊嚴(他們覺得卵子一受精就是具有生定地位的人)禁止用胚胎做實驗，結果自己發展生技需要就進口隔壁東歐國家的受精卵來做研究，嘴巴都是主義手裡都是生意，聽聽就好，重點是邏輯學好才能跟這些虛偽的人周旋
…..雖然你把德國人都歸類在一個整體本身就很沒邏輯就是了
對地圖炮很有邏輯
欧洲人喜欢站在道德高度俯视别人，自我陶醉，自我感动。然后砍低成本的俄国石油，又和中国市场过不去。成本提高，市场萎缩，现在就干瞪眼了。
是地圖砲沒錯, 但完全符合邏輯, 同個國家的人本來就被視為某種整體, 別忘了現代歐洲國家當初是民族主義, 民族自決而形成的。德國人自稱是日耳曼繼承人, 歷史上把希特勒崛起歸因於德國人集體的瘋狂, 今天則變成集體的禁語, 這些都是德國人有高度整體性的正反例證。
我也認同德國人的虛偽, 常走在理性嚴謹的反面, 當初德國車廠集體的柴油車作弊, 天天嚴重誤點的德鐵都是客觀的例子
@@ericlynn4438 嗯，人家組聯合政府每天議會都在煉蠱還面臨極右意識抬頭
他們都說一樣的，好喔
年輕在五股活塞環工作過 連裡面的師傅都說其實活塞環可以做到更好 有那個技術 但車廠不願意花這樣的錢
我在工作時活塞環還在提升工藝中 每天都要記錄火爐溫度 每個角落溫度也不一樣 都要監控 排列下次進爐的順序
中國20年也做了一堆3c垃圾 到中國手上 壽命都是縮短n倍 有些電子零件直接寫程式時間到就故障>"<
臺灣電扇以前最少都有10年~30以上的壽命 當時賣價1200 但中國貨近來臺灣賣500 一堆人買
但少吹的2年就故障 常吹的半年就故障 後來臺灣電風扇好幾家倒閉 裡面的零件只差了一個培林>"
其實計畫性的報廢不只在汽車工業、3c、家電....各個產業都是，在資本的力量下消費都幾乎沒有反擊的能力!
🍎的電腦就是一個
沒錯 ! 完全認同 !
@@二足步行式戰車 蘋果的反而是較為耐用...
不論手機筆電蘋果都算是能用比較久
他牌一堆用2年甚至不到就在壞的...
不過3C也不用弄到會壞 硬體需求越來越高舊機跑不動消費者自然會換
@@mekan 🍎的沒升級空間
@@二足步行式戰車 現在新款的筆電升級空間都越來越少
RAM焊死 只剩硬碟能升級
蘋果是都不能 就是逼你買頂的配備但這個與品質無關 只能說很雞歪
桌機的話自己組就好
無止境的製造車輛才是對環保最大的問題 維修原有的車帶來的環保問題遠遠低於製造新車
你這就是何不食肉糜了，經濟的效應，你到時候真的省下來了，還有後續的邊際效應，可能不是多贏的局面。
你當車商吃素的就是了😂
@@RonnieWu 一句話看出您中文不好, 經濟也不行, 還是多關心自己吧
@@ericlynn4438 你還是去看看你的智商吧，沒有什麼建設性的留言還敢出來講風涼話，你這句話對鏡子說再合適不過。
@@RonnieWu 建議多看多想一下影片標題
非常認同這個論點，雖然汰舊換新促進經濟、鼓勵創新，但刻意降低產品使用週期，讓那些可以用的東西活生生變成垃圾，對環境造成的負面衝擊卻是被忽視的
貪婪的、毫無顧忌、沒有限度的糟蹋我們居住的環境 😢
認同👍‼️
我懷疑是否要蓄意破壞環境
王董汽油公司上市時說過台灣值得更便宜的油 但是上市後只便宜0.1這就是商人
多虧了
王董
沒有王董的存在
台灣的汽油價格更貴⋯⋯
我們要
感謝
有
6親的存在
😅😅😅
商人只為自己他賣到國外產品更便宜@@徐豊茗
王永慶曾在台塑石油公司未成立之前當著媒體訪問面前說：台塑未來汽油上市會比中油便宜3分之1，當時中油95賣18元/公升結果後來想必大家都知道。商人與政客能立足的方法就是：騙，謊言
@@徐豊茗有嗎?不是跟著中油調整價格
感謝終於有人公開撕開那些虛偽的假面目！
超過百年的技術，其實早就可以設計出幾乎可以開一輩子的產品。
可惜沒有良心，假環保很可恥...
應該換個角度提供維修、改裝等長遠服務...而非以報廢換新為目標。
車體重量，就是環保的前提影響因素之一。行駛車輛，應該規定人重/車重之適當比例，超過比例應加收環保捐或禁止製造
@@csk9387 小學生都知道，讓越輕的物體移動，耗能越小。
結果現在一堆超過2000公斤以上的電動車，嘴裡喊著環保~~~ 笑死。
更別說空車超過3千公斤的電動皮卡...根本浪費能源，只為了自己爽。
@@GeorgeLinCbmw在10年前就嘗試過了，全碳車身，極致輕量化，問題是有幾個人買得起？
@@bfksndbsjs 您指的是豪華訂製那類的...類似超跑等級的奢侈品。
全碳車身自行車都有可能比一般轎車貴了。
我指的是常見鋼材構造，車輛維持1100公斤至1500斤左右反而合理。
@@GeorgeLinC主要是現在電池技術還不好，整個車重也敗在電車，現在買電車真的是買爽的而已，說環保我是持保留態度
開過OPEL的車，車身底盤剛性一流、引擎變速箱也不錯，整體操駕感受很棒，唯一的一個疑問是，車子能作的那麼好開，怎麼妥善率卻這麼差，小毛病這麼多；而且某幾個感知器幾乎像是“設定好的”固定里程就一定會輪流壞掉(壽命還控制的相當精準)，修完這個換修那個；另有某些次要的部份，在日系車上可能開到20年以上報廢都不會壞的，它已經給你壞好幾次了！最後確實也都是推託那一句 “環保材質” 帶過！
車體重量，就是環保的前提影響因素之一。行駛車輛，應該規定人重/車重之適當比例，超過比例應加收環保捐或禁止製造
人生第一台就是OPEL 買來第一周 存雨刷水的塑膠容器就破了 這東西就算開20年應該也不可能壞 原廠還沒料 最後是拆別台車來修 一年回廠6-7次 受不了後來賣了
@@ncr046wu 我開完OPEL換開Focus，看車友罵的要屎，我卻覺得好的不得了(妥善率，但底盤opel仍小贏)，真是沒比較沒有傷害！
程某人讚! 不要說汽車業了, 很多成品如傢具碗瓢鍋筷塑膠金屬用具物料件近年來都是變本加厲的減短使用週期以利汰換, 這些思想是來自西方工業家的資本主義利己損他的模式
寶馬苦主路過⋯被外面的車廠修到沒信心了，最近都自己修，換噴油嘴、清節氣門、正時鏈條張力器、煞車盤、來令片、方向機頭、懸吊彎臂、直臂⋯不得已只能自己來了
修車廠是真的在修理你的車子，這樣生意才會好，敏銳度要高點。只有小偷是真心希望你家有錢。
寶馬苦主路過 但我不會修 只好努力賺錢任人宰割
降低成本是其次，主要是要降低耐用度，這樣才可以持續的賺下去。。
嘿啊，真以為是要省那幾毛錢嗎😂 計畫性報廢賺得才多好嗎
謝謝您的這部影片 實在發人深省
非常認同你的觀點。以前常聽德國車(或 歐洲車環保，所以許多零件大約5年就需更换。我個人是不認同，直覺是 廠商賺錢的理由， 如歐洲車廠號稱柴油車是環保的， 最後被揭發是造假的一樣！
車檢也是啊！
敝人的車買了17年了只跑8萬多公里，好開沒毛病，但是就得跟3～40萬公里的車一樣，半年檢驗ㄧ次，深切覺得該檢驗的是那些懶政的公務員腦袋！
政府可以利用政策製造需求使某些行業從中得益。而美國的產業更可游說及收買議員提出及通過有利於它們的法案達到以權謀私。
就是斂財
規則是為多數人而訂 你的車算少數。我的豐田車13年，24萬公里，原廠定期保養，只有一次在路上拋錨（發電車掛掉），原廠保養的好處就是技師總能在故障之前更換新品（沒有開不壞的神話），所以13年車也更換不少耗材了，至少不曾在重要時刻給我扯腿耽誤。
台灣的驗車費用，跟西邊跟北邊相比，都算便宜了，1年驗車2次，900+450=1350，比他們驗1次便宜。
一台車在台灣開十幾20年很多，但日本大多5年就準備換，因為各種費用上漲。
我的國產6代4門喜美
跑分133萬公里了耶
變速箱健康
排廢值還比現在許多新車還低😂
（其實不裝觸媒驗車也還是會過的排廢值）
老一輩的製造考慮耐用再來才是好用.成本，現在考慮的是成本.好用.堪用。以前一台化油器機車、電視一用就是10幾年，現在3~5年因為從原材料開始讓產品耐用因素的成本就惕除掉了，比方說塑膠粒的抗UV.抗氧化.抗靜電劑添加減少或不用反正有沒用1~2年內不會看出差異。
南北極冰山不斷融化, 雖強迫企業導入ESG減少碳排, 但這些財團製造商(不只車廠, 包含台灣的建商), 都是一個樣-向錢看齊, 環保只是公關口號罷了, 感謝程某人直白點出這些無良商人 的虛偽。
要達到計劃報廢的目的在小部件著手可起到不可言喻的效果，就是整體設計可靠度高但是關鍵的部件不耐用。這是檢測不出的必須經過使用才能發現它的通病所在之處，而更換這種部件更是本少利大的生意是車廠的重要收入之一。
分析得太精闢了
完全同意程老闆的論點
可笑的是一堆擁護者或修車廠還會幫忙合理化錯誤，像歐系車吃機油部份，大家都會說車廠為了油耗降低活塞磨擦力所以活塞都鬆配組裝才會容易吃機油，只要亮機油燈再添機油就好，不是大問題。
修車廠感謝這些車廠的設計，讓他們有修不完的工作。光EA888不知養活多少的汽修廠，當然要幫車廠講話。
@@chiayilin8092 EA888還被被推為vag名機誒，除了動力表現不錯，它的妥善率實在不敢恭為阿，一言不合就引擎大修
早该淘汰了 这发动机现在大众还在update 真可笑@@pl021132
那些擁護者不是無腦車主就是只騎過勁戰的 我也是四環粉 但四環妥善率就是爛啊 除了帥跟操控佳之外剩下都是缺點
大陆有句话！ea三个八，谁修谁发家@@chiayilin8092
太太太晚發現這個頻道了..講的內容真的是超精闢....太棒了這邊
德国车欧洲车都不要买，从设计开始，满满的反人类陷阱，想自己动手维修，很难，哪怕很简单的一个零部件，也很难拆卸，甚至都需要专用工具，结构非常不合常理不合人性，而且质量相当差，非常脆弱，动不动就出毛病，常常看着就让人恨得咬牙切齿又无可奈何!
远离欧洲车，远离烦恼和痛苦!
這個背景音樂內涵層次很高👍
8千多追蹤卻有3500多讚 不簡單
連德車廠自己都說自己車品質不好，只剩下品牌情懷而已……個人覺得1970到2000年真的是人類工業的黃金時代……
車廠就是要故意縮短車輛使用週期，四年換新車，車子才能賣出更多！
車輛零件要做到過保養期即壞，在膠零件加入四年自動分解成份，你不用車子也自動損壞！
這是計劃報廢，生意手段！
百年前愛迪生發明的燈炮可用百年，但廠家故意生產只能用一年的燈炮，就是要人年年換！
很惊艳的节目效果，第一次看到，我十分喜欢德国车，看了这个视频之后之前的疑惑也算是解开了，理性的分析与交响乐的结合！为你的视频点赞！
2001年三菱菱帥開到現在40萬公里了，引擎還沒拆過繼續爽爽開😁
傳播的力量是巨大的! 感 謝您，非只是站在企業及業配主，無良的營利上發聲，站在大眾的正確認知上，真實，真實，還是真實的方向上判斷選擇，才是社會進步的動力！ 省小錢比爛，隱匿無良。才該是該丟棄理念！您的發聲讚啦！
我40年的歐洲老車.引擎隨便都可以開超過60-80萬公里才需要拆開大修..現在最新的車呢? 日本車30-40萬.德國車只有20-30萬.甚至有的引擎15-20萬就掛了....而且那些零件看起來不是塑膠就是鋁等劣質材料.價格卻貴的跟金子似的....而影片沒提到的 電 子 類 模 組 才是真正可惡的東西......故意用晶片編碼鎖起來.讓你非得去原廠買超貴超貴的全新模組編碼過才能正常使用..這根本就是強盜的行為 !
天才，我太喜欢这个节目了，对社会没有一个高纬度的认知，是做不出这么精彩的节目的。
環保本來就只是議題~真的要實現經濟會下滑~回到60~70年代那時就真的環保~一輛車開30年以上~一台電視看20年~一年才買一次衣服~沒有過度消費就不會產生過度的垃圾~政府要人民把10年以上的車報廢領5萬就是一個例子~明明至少20年壽命的用品~只用一半就丟掉~他們卻說是為了環保
程兄的講話方式會讓人自然地想繼續看下去!!! 厲害!!
會吃機油跟鋁缸體有關, 不管是鎳+碳化矽還是在鋁中加矽變成超共晶狀態,這些都是理論上耐磨性很好實際上耐磨性很差
跟燈泡一樣，原本可以設計不會壞的，但廠商發現東西不會壞賺不到錢
絲襪也是一樣的。明明有技術能做到不會勾破，但會影響商人的獲利，就叫研究人員改成不耐用的尼龍纖維。
太陽神聯盟計畫
馬上想到大同電鍋！
汽車電瓶也是一樣，明明可以用更久，但廠商故意設計早一點壞
@@chiayilin8092欸不是😂勾不破我可是不買的喔
豐田為何是第一車廠，因為不容易壞，久了以後，買家也知道了，所以買的人越來越多，那些腦袋只想何時要給它壞掉的車廠就越來生意越差，歐洲一大堆車廠都是這樣，美國車也是必須改善妥善率才活得下去，80～90年代歐美車倒的差不多了，花了20年才改善妥善率但也不如豐田已經幹了40年以上！ 雙B妥善率根本也不好，所有歐洲車的零件都很貴，想開歐洲車就等於要花更多錢，5年就需要換車，不然修車時，你才知道你的口袋淺～～
但買 BBP 的人就是不要買的人越來越多，也並不覺得自己的口袋淺啊。
歐洲車的動力太迷人，我知道車要會跑損耗相對高，但⋯偶爾想熱血就必須有所付出這是必然的
豐田方針是犧牲動力，動力末段班，犧牲底盤懸吊操控，操控安全性末段班，大家只在乎油耗和耐用，結果油耗造假.車身結構安全造假，豐田謊言優勢早就搓破了!
年輕到老開了4台德國車2台日本車 現在代步車是一台 1997年的toyota premio
安靜故障少真的開不壞..
丰田在美国赔礼道歉的视频没看到吗
小東西要省數量多是原因之一．但更大的原因是也要照顧保修系統，厲害的工程設計師，保固時間內都不會壞
保固時間到了．就掛了． 車主要修 自費． 有錢的車主就會想著直接換車．
雖然不是專精做汽車，但在管理層久了就知道。以這個環為例，壞了：精算出故障比例，維修成本，時間週期總費用⋯對比提昇品質成本，當然如果有環保成本或碳幣一樣加進去計算，概算一下，我也覺得提昇品質不太划算。而如果哪個環保議題熱起來，車廠還是一樣的計算方式，或者將成本轉嫁消費者，或者降低實用性或性能，消費者感覺最深的就是科技進步，車子還環保了，為什麼馬力還衰退了，起步還無力了？因為啟動時，燃燒是最不完全，而油氣是必須注入很多的時候⋯空污過不了。這時候簡單的把供油調稀，馬力下調，越環保馬力調越小。有些人會去改電腦就是這樣，明明應該可以調出很實用的曲線，卻為了空污調了一個很憋腳的馬力曲線。車子的空污其實不算大頭，但如果不賴在車子上面，一堆工廠要更嚴格的空污管理、更多的成本、還有大型牧場的空污。知道嗎？其實全球牛造成的空污比汽機車還大，但觸媒裝在車上面而不是牛😂！
我有一輛 2011 Volvo XC60 T6 AWD (2011 二月全新交車), 现在的里程数是173000 英里 (277000 公里), 至今換過 PCV oil trap, fuel pressure sensor, mass air flow sensor, radiator, 和4輪的懸掉系统 (其實可以不用换). 300 匹馬力的引擎強而有力, 加速快又安静, 從未换過变速油 (Volvo 説不用換), 換擋也很顺畅平滑, 裏外如新, 外表看起来跟新車差不多, 内装也是很很新 (除了駕駛座椅左側有折紋 (我前座有加 cover, 真的有差.) 我很注重車子的保養, 機油每7500英里按時更换 Mobil one 合成油, 所有的濾芯也是按時换. 雖然我買的起新車, 但暂時不打算换車, 我覺得這也是算環保吧.
XC60車友你好~~~~Volvo真的很好開 2021年式路過^^
@@shin1651317 真的好開又安全
业界良心，程先生！ 欧洲产品以前也是讲究高品质使用一辈子的。无奈资本逐利无所不用其极，从日本车到欧洲车。所有产品都设计一个使用期限。
我的鈴木Solio 是20年老車了
在2年前跟前車主購買
至今也沒壞什麼東西（都換基本的消耗品而已）
只要鈑金、引擎、變速箱沒壞
基本上我會繼續開下去的✌️
沒錯，就像我買國外網購一樣，標榜環保減碳減少不必要包裝，結果外包裝紙箱薄弱的離譜，裡面的緩衝也是隨便塞幾張紙，結果收到東西時，外箱已經破爛到不行，裡面的東西當然不可能完好，結果只能退回，不但浪費國際寄送產生的碳排放，更別提商品受損只是增加垃圾，然後還必須再花一筆費用退回去，根本就是花錢製造一堆垃圾和碳排放。
所以呀～買貨車就好，上山下海妥善率高，又可以當越野車，又不用一直洗車也不會難看，最重要就是又耐撞❤🎉
環保現在是個題材跟環境無關
給各國政府增加收稅項目 讓產商提高競爭門檻 產品汰換率
一個有廠牌的運動包 只要迎合環保,配件一定有關鍵部分容易分解
導致因此不能使用
反而沒有廠牌或仿製的"可能"更耐用?
地球不過就是一群不分國界的政客制定的遊戲規則
然後商人由各種手段遊走在政客之間 套出營利之道
很多都是利益 那怕是搞環保六期 柴油車就死在排氣管/可以清洗維修卻持續換新品 現在各種行業都有這樣的問題
支持程先生的的仗義執言。
觀看這則節目的時候看到斜對面Park 橡樹下一輛停放多日無法開動的寶馬3，心中想到的是德國車的垃圾品質。
耶穌基督 多次批評那些虛僞的法利薩人。今日的世界，人離 神越來越遠。程先生揭露的虛僞和邪惡是多麽的可拍。
所以澳洲这边卖二手零件可以让买家自己去拆，因为人工太贵了。之前修过自己的车子，也帮朋友买过零件，都是到报废车坟场去拆的。卖零件的坟场提供工具，但是需要预约，自己带工具就可以 walk in. 零件也挺便宜的，nissan轿车的后视镜总成25澳币，保险杠80澳币，等等，感觉挺便宜。
我今年七十七歲 我們童年時的單車。壽命比現在的汽車長壽 環保材料就是大家一起做垃圾 （手機最明顯 ）
因為單車靠的是你的雙腿
另一個觀點。古早人節儉持家，所以以前的車設計比較耐用。
後來大家比較會賺錢，多數消費者開車是為了一種新鮮感，車還沒到設計年限就被處理掉了。
車廠也不是笨蛋，看你消費者這樣搞，那我能用便宜一點的零件，偷一點料還可以省錢，反正消費者不需要用那麼久，就變這樣了
謝謝你的分享。
除了分享業界實情，也分享了人性！
持續發展電動車或許是改變的契機，零件壞哪個換哪個，沒有複雜的引擎變速箱維修過程。
不過，目前鋰電池為主的科技還不到時候就是~
我三十幾年前 在裕隆某經銷商任職 我在第一線經常面對的就是客戶 我經常向上反應問題 某天 客服部經理就對我約談 我說公司常說的口號是5S 但就是不到位 經理說 這就是產品生命週期化極短 開一家公司最重要的是什麼 那就是賺錢 不賺錢開什麼公司 如果造出的東西都用不壞 保養廠還開不開 新車還賣不賣 後來我離職了
三十年前的COLOLLA開到現在,還有車打開引擎蓋幾乎聽不引擎聲.現在COLOLLA尤其是COLOLLA CROSS非常喜歡彰顯存在感.
我第一次觀看您的影片，我訂閱了，感謝您做影片的用心，希望日後還能有更多資訊分享和學習，謝謝🙏
太感謝您向來有話直說，謝謝。
有些國家有強制報廢的規定，這根本沒辦法，還有就是以前的車造出來，是為了用20-30年，現從2000年開始，車造出來，只是給你用15年，2010年開始，車子給你，只是給你用3-7年，2024年開始，大約2年吧，跟換手機一樣。
豪小🧐哪國車兩年就要報廢
中國嗎 笑死
不只車商如此，連3C電子產業、家電產品也是這樣做！節省成本用爛零件，東西過保即壞！LG原廠維修5000～6000元！依所謂的殘值來說，也是不值得維修了！但實際上只是一個10元的電子零件故障，導致16000元洗衣機報廢！因為又是壞同樣東西，所以只要更換新零件，洗衣機又復活了！
很多號稱環保的，其實更不環保！
因為線路板廠家不願意維修.....作為一個資深供應商，我自己也只能在淘寶上搜尋二手板自行維修.....汽車板的水更深....有機會希望能跟程大哥好好交流一下，我也掌握了很多業界秘辛.....
我還在開02年的Cefiro A33 好開一直開 22年了還是很優秀 當然除了先天底質好 還要懂它的駕駛人😂
油耗不會很高嗎
德國在二次大戰是效率非常高的。公圓椅子的規格跟軍用卡車上的椅子規格相同。戰時就馬上可以把公圓椅子搬上軍車上面使用。
製造品質已經是過時的經營策略.耐用會成為公司的一大包袱.現代人有錢喜歡新鮮並不追求可用一輩子.任何品牌如果很在意那些小毛病就拼命改善最後一定會倒閉.日本很多大牌子就是這樣倒的.要生存就是要創新而不是一昧追求品質.所謂歐美車會比較好那種日子早就過去了.
我有一位好朋友送我一輛美規Honda civic 5代四門 手排，車齡已經有近34年了! 不吃機油不吃水引擎就是不會壞! 目前只擔心的一件事是，耗材零件，幾乎材料行都只剩下存貨了，換完就沒了
零件有壽命時間，可以提早更換預防，以防斷料問題!
還沒有我30年菱帥慘，哈姆被三寶犯撞壞沒貨找了全台灣原廠庫存整組兩對換下去花更多錢，
修變速箱零件台灣都沒有貨，只能自己找熟識技師找料號，用網購定日本原廠三菱零件整套耗材，馬的不是國慘車嗎?搞到變成要進口買零件了，還要被抽高關稅!
台灣國慘奸商真的沒必要保護，直接除掉奸商給日本原廠來台灣經營都比較好!
叫他零件先買起來 然後3D打印！！
這台車我有很多台，我有一台汽缸床小沖半小時就會熄火我開了半年有，時常溫度偏高但是機油我都加5w30還不會吃機油,打算翻修，氣門油封不敢更換
@@h001818 我車的引擎是吃亞拉5w40，5w30好像有一點薄…我不敢給我的車吃那麼好😅😅😅
@@andreyu2124 如果你的車子引擎從新車都維持的很好，看機油蓋裡面的成色我這台都跑高速居多，成色還是跟新車一樣，所以我都加5w30,也加過0w20,一點吃油都沒有，會吃油都是氣門油封老化，或者活塞環老化
這就是資本主義的世界在玩的遊戲 所以都不消費 才是王道
我的福斯T5，買來很少開，但是時間到了，該壞它就壞，沒開也會壞。我另外一台Lexus es350，開了18年，依然頭好壯壯，跟新車一樣安靜好開。
歐洲汽車確實是好開好玩的，但先決條件是喜歡把修車視作一種個人嗜好。
完全同意論點 ！自己的寶馬至今都已使用23年了，
內行人都知道：日系車妥善率最高，正常行駛10幾年還好開得很！
安全氣囊:
日系也開始學壞了。已經開始都用上塑膠汽缸蓋了。以前是換膠墊解決漏油，現在都得一起換掉。
@@chiayilin8092對呀，我的豐田車氣缸蓋塑膠，也開始漏油了，才八年而已。所以現在各車廠都開始偷工減料。
@@kennethchan9959 像我的還是鋁合金缸蓋，車齡比你大，到現在沒漏油。
日系車鈑金薄的跟紙片似的，還用會潰縮比較安全來唬爛消費者咧。
想不到有这么勇敢的人能一语戳破很多人不愿承认的遮羞布。
其實現在連重機的品質也是……
以前買一台，可以傳給小孩都沒問題
現在……唉
想到那一句『杜卡提是不會壞的』😂
我第一次看到您的影片，不得不說您句句屬實針針到血😅我的坦克也是如此！還被號稱原廠出來的技師給修壞了！後來索性換了頭又大，搞個前輪異音檢修兩次共八個鐘頭！其中六個鐘頭車子是丟在一旁！最後說是輪胎跳花⋯⋯這時間成本我連咖啡都喝不下去啊！
光陽三洋以前也出過一款幾乎不會壞的機車迪爵，以前叫老迪爵，現在都是阿公爵了，就是不會壞所以停產不賣了😂
TOYOTA 霹靂馬 tecel也是
以前野狼也是很耐操。但這家車廠後來把曲軸更改後，就沒那麼耐用了。其實改一些零件就可以讓車子提早報廢。
@@chiayilin8092 利潤的誘惑 大同電鍋一鍋傳３代．公司怎麼賺錢？
年前才報廢我的24歲老迪爵，發動騎乘都沒問題，只是車台龍骨折了，考量行駛風險才報廢
迪爵其實就是改殼的豪邁
認同+1，一切關係到利益時，
很多行業都偏離了原本的利益與初衷，包括現在各行各業的寄生蟲變形蟲，我常在想，是不是很多行業跟機關，其實他們只是剛好幸運地完成了階級複製，其實能力、品行、熱誠都可以隨時被更換到掉的，
德國車廠是有計畫的陰謀，
台灣的各行各業只是有計畫地積極複製，論專業氛圍我們的確差德國或日本一大截。
我的車20歲了！是百分之百的老車。可是卻比很多新車好開，在山路的表現也比很多新車好。
程大哥這一集，説出了問題出在哪了！
20年前歐洲就提出塑料用再生方式生產出新的環保材，但就目前技術而言，環保塑料材質無法應付現在炎熱、高溫汽侯環境（更何況是用在傳動機械內），在無法有效克服的情況下，就會造成日後故障須花大錢維修，環保立意良好，但不是所有產品設備都可以使用，其最終結果倒霉都是客戶端
其實也不用指名德國，我相信有八成的大企業方針都是這麼做的😅
完全認同程兄的論點。其實不只是汽車產業，過去數十年來，拜所謂全球化的浪潮，從高端精品到日用消費品，多數企業無不竭盡手段，追求壓低成本，犧牲品質在所不惜。消費者看似享受到物美價廉的產品，結果是買到不耐用，甚至拋棄式的的產品。企業因此每年可以衝高營業收入。
從產品製造的角度來看，比較一部可以使用20年的汽車和5年的汽車，使用的原料量其實並非有太大的差別，可是我們很少仔細去思考，我們現代人比起以往是不是浪費更多的地球資源，遺留給我們的子孫不成比例的廢棄物。
這個話題可以套在許多消費品上永遠說不完，車子好好做不要常壞，一用2~30年，的環境負擔會比一天到晚搞甚麼電池車低很多!
程大哥這麼老實 很令人擔憂
寶馬的成就就是漏油，居然一堆人認為理所當然。
還有漏水，他×環保材質水箱，水管。
我曾在德商設備機械設備業做三年，心得是性能不錯，但是要在冷氣房使用，而且要固定換很多保養零件。不然就一直壞給你看
不是只有車子這樣，
所有的商品都這樣，
這是資本主義造成的，
不這樣幹，經濟要如何 成長
所以資本都在搞社會主義呀！😂😂
應該說是人類墮落的本性，貪婪！造成的。
感謝 程某人 精闢 深度 且 用詞 高水準的 介紹 和 說明。感謝 再感謝。
感謝欣賞當繼續進步
但是日系车报废的是人。。。
不只車廠很多電子家電產品也是故意設計過保固期就很容易故障，
不像早期一台家電用個20~30年都不會壞，
大廠還會成立美其名為"永續經營管理部門"，
實際就是想辦法在產品上設計到了某個時間就會有零件故障，
讓公司能夠"永續經營"。
最有良心 的環保車廠
SAAB
破產倒閉
很多耗材號稱比較早個幾十年就能分解的環保材質,但是東西也更提早壞,消費者壞的只能丟掉再跟車廠買新的換裝上去,結果實際製造了2個該零件而且其中一個還是只能當等待分解的垃圾更不環保.
看看賣到倒的SAAB
可惜買不起它的坦克
德國工藝的迷失早該打破了，傳統思維開的是面子，雙B只不過是該思維下證明所謂老思想的驕傲而已。VAVE的降本力度對於車廠而言那是年年重要的降成本活動，降下的成本換來的是堪用的質量，一旦進入保養廠，部件價格可是將近10倍的採購價差，車主換來的是一代不如一代的降本零部件，配合著逐漸高齡的車況，所有的不應該都成了應該，這就是PROFIT MODEL。
很正常就從 日本電器廠都會設定零件壽命，從以前我知道的映像管電視的東芝到這幾天我家的sony液晶電視也是如此(電源供應模組一個小零件)，原廠修都是天價，找外廠便宜一半以上，原廠就是要如此刺激消費賣新機
聽過鎢絲燈泡剛問世在實驗室可以用10幾20年 ，後面所有廠商知道後就調整鎢絲的粗細，讓燈泡在設定的一定壽命燈絲燒斷後就讓消費者買新品
還有德國車吃機油也不是什麼新聞，這跟機油變薄0w20，還有機油容易揮發還有EGR閥...，還有環保法規有關....😐😥
Sony timer😂😂😂
1、所以我現在都用比較高黏度的機油，大概是12.5w45左右😅
2、廢氣再循環系統，我認為真的是一個很討厭的設計
@@katsuraKI 高粘度機油不是更耗油。
@@kennethchan9959 理論上，但從黏度與阻力的角度看，是。
但實際上，引擎運行還有眾多要素在裡面，包括抗高溫剪切力、氣密效果、抗稀釋能力、抗蒸發能力，這些都會影響缸壁與活塞環的壽命。
只要你的缸壁磨損、活塞環燒穿，那增加的耗油量遠遠大於機油黏度本身的影響。
另外，請把「馬力」這個要素考量進去。
你將會發現，xW40與xW50帶來的油耗差異，你根本測不出來。那只有實驗室等級的設備才測得出來。
不意外，资本就是这样，环保就是口号，真正的环保就是持久使用，但这样不资本。
雖然講的內容 並沒有切中 車廠真實的點，但是光是最後結尾那個 眼神就讓我必須訂閱。 太殺啦