Bruno, o que aconteceu nesse motor foi o alinhamento dos aneis de seguimento. Como a compressão eh muito alta, os gases-estufa resultante da explosão encontrou esse caminho e insistente mente foi aquecendo devido a velocidade na passagem da explosão, causando o arraste do material do pistão. Estou apenas colaborando com a sua análise. Trabalho com retifica de motores desde 1979. Tenho uma boa experiência. Quero compartilhar com meus colegas e agregar conhecimentos. Grande abraço Heitor Leal.
@heitorleal7751 Então o problema foi no amaciamento! Quando um motor é bem amaciado não dá problemas nos anéis. Eu sou de uma época onde a gente pegava um carro novo e tinha o maior cuidado durante os primeiros 2.000km. Mas hoje em dia a meninada só quer saber de acelerar, ainda mais se tratando de um motor turbo alimentado...
Tive um Nissan Versa 1.0 3 cilindros que comprei zero-quilometro em 2017. Rodei até os 94.000km só no etanol e depois instalei um kit GNV 5a geração. Com o gás natural ele rodou até os 400.000km sem dar nenhum problema. Qual é o segredo? Dirigir devagar, rotação baixa, rodar com suavidade. Carro de passeio não é carro de corrida! A prova disso são os ônibus e caminhões: o próprio motor Diesel gira pouco, e quanto maior o motor, menos ele gira. Os cavalos mecânicos atingem a potência máxima a menos de 2.000rpm e nem chegam a 3.000rpm. Tem caminhão que alcança 1.000.000km! Aí o motorista de carro de passeio fica correndo e acelerando o motorzinho no limite... Não tem motor que aguente. Cabe ressaltar que na Fórmula 1 o motor só dura 2 corridas! Isso mesmo, nos carros de corrida os motores não aguentam muito justamente porque trabalham no limite.
Isso mesmo que tu falou, rodar em rotações baixas, sem aceleração brusca. Eu por exemplo, ligo meu carro uns minutos antes de sair, deixo subir bem o óleo, e esquentar um pouco, parece coisa do passado, porém não abro mão disso.
Na fórmula 1 são 3 ou 4 motores para 21 corridas....se passar perde 10 posições e se trocar tudo vai pra o fim do grid......tem equipes que estao fazendo durar sim....
@@dmuller3147 tenho dois carros sob os meus cuidados, um classic 2009/2010 e um fiesta 1.0 2002... o fiesta ta na familia desde 2006 e o classic comprei em dez 2016... o fiesta com 283 mil km (hoje pouco utilizado) e o classic 255 mil km... não sou um exemplo de dono zeloso com troca de óleo por ex... faço trocas sempre depois do prazo...o fiesta já fiquei 18 k km sem trocar oleo 1 vez... o classic troco a cada 12 a 13 k km... porém, nunca deixo óleo em nível baixo, outra coisa que gosto de fazer principalmente quando se está frio, tipo abaixo de 15 graus, eu deixo o motor funcionando um pouco na lenta, quando eu estou tomando café de manhã... pois bem, apesar de toda macetada que ja dei nesses carros, viajar com muito peso, no fiesta até mudança eu fiz... subi pedra grande em atibaia várias vezes com 3 a 4 pessoas no carro.... ESSES MOTORES NUNCA FORAM ABERTOS>>> nem cabeçote eu mexi...agora vai dar relaxoo nesses motores pequenos turbo 1.0... eles não aguentam desaforo com manutenção.
@@erthalandre com certeza, eu tenho um Etios 4 Cilindros, e tomo todos os cuidados pra manter. O que mais tenho visto são esses três cilindros dando problemas, e motores bem cuidados.
Meu amigo esse vídeo é muito bem feito muito bem trabalhado nos mínimos detalhes feito por pessoa que sabe o que fala pra não deixar dúvidas pras pessoas parabéns..
Já vi muito motor derreter por causa de mistura pobre, nunca por excesso. Bico travado aberto, geralmente provoca calço hidráulico, ao dar a partida no motor após um tempo com o motor desligado. É bom investigar se a mistura pobre do GNV, em plena carga do motor, não contribuiu com o super aquecimento da câmara de combustão, causando o problema. O combustível líquido ajuda a resfriar a câmara de combustão e a cabeça do pistão, resfriamento este que não acontece durante o uso do GNV.
Alteram as características originais e depois querem culpar o fabricante por "fragilidade de projeto"... Isso aí foi a combinação do GNV e da mistura pobre...
Pior q não foi mistura pobre não... todos os mapas de onix e tracker são feitos no dinamômetro e foram testados em um carro nosso por 50 mil km até ser colocado a disposição dos clientes da GNV2001. Outros carros dessa frota estão rodando perfeitamente e mais de 200 carros desse estão com GNV com esse mesmo mapa na rua rodando. Sem falar que fazemos um trabalho no coletor e colocamos todos os eletrônicos mais modernos para evitar danos ao carro.
Depende do estado que você mora. Caso seja o Rio de Janeiro, então se o carro custa 100 mil, logo você vai pagar 4 mil de IPVA sem o Kit gás, agora se coloca o Kit, então tu vai pagar 1, 5 mil, ou seja, uma economia de 2.5 mil só no IPVA, além do gás render um pouco mais e ser mais barato. Portanto, se a pessoa roda muito, então compensa. O ideal seria manter o carro original, mas...Estamos no Brasil né!
Talvez loucura na sua realidade, mas não generalize, cada caso é um caso, no RJ o GNV custa em média 4,00 e a gasolina acima de 5,00 só o custo com combustível para quem usa o veículo para trabalhar já compensa, somado ao desconto do IPVA a vantagem cresce ainda mais, então amigo, cada caso é um caso, loucura é não compreender a realidade alheia e julgar a própria realidade como a única realidade.
Parabéns pelo vídeo e pela sua competência, estava com uma track 2 cilindro.turbo mais mediante esses.problema vendi e comprei um fox.extreme 2022 motor 1.6 bloco de.ferro motor bem.antigo muito.confiavel e se der problema qualquer mecânico sabe fazer tem retifica tudo enfim ( o.carro é novo mais o motor é bom Sem.fescura) gostei da sinceridade e Deus te PROTEJA.
Tem mecânico colocando culpa na qualidade do óleo ou do combustível, o problema está no motor que foi feito para durar menos. Depois é so colocar a culpa no piloto rssss As dicas do mecânico foi nota dez, se andar suave vai ter carro com puca manutenção
Boa Noite! Tenho uma zafira CD ano 2002 motor 2.0 GM família 2 não tem pra ninguém. O meu carro anterior era um santana 2000, outro tanque de guerra. Hoje é esses motores tranqueiras.
Esse motorzinho da GM saiu muito bom, esse exemplar aí o problema foi a "pecinha de pé pesado" dentro do carro. Esses motores saem de fábrica já com uma boa potência de forma que foram projetado e já bem no limite do motorzinho, mas o pessoal manda fazer remap e pisam fundo. Não tem motor que aguenta, carros de passeio não são carros de competição. Tudo bem que o bico injetor que enroscou aberto, mas provalemente o deifeito do bico foi decorrente do uso excessivo. Se andar mais de boa eles rodam a quilometragem prevista com tranquilidade. Conheço muitos aqui na cidade que estão fazendo remap no VW UP TSI para 130cv, depois o motor estora aí botam a culpa da montadora que o motor não presta. E tem também o uso do kit GNV, no GNV devemos respeitar mais o limite, andar mais de boa, pois a mistura é seca, como se fosse mistura pobre, já o alcool e gasolina constribui para o resfriamento das câmaras de comsbustão.
Em pensar q eu tive um Classic 2007 passei com 200mil km tinha gnv desde os 50 mil km, nunca tive estresse ou bateu motor, óleo sempre antes do tempo, vela e cabo no tempo. Troquei num onix 2016 8v
Essas correias banhadas a óleo não é confiável, correia de borracha tem que estar por fora do motor hoje em dia os únicos motores 3 cilindros confiáveis são os da Fiat,hb20 e da Renault com corrente de comando .
Na moral mesmo, o proprietário não vai assumir, mas isso acontecer só pode ser mau uso atrelado a negligência na manutenção preventiva, tenho carro há trinta anos, sempre fiz as preventivas rigorosamente, nunca tive que fazer motor de nenhum carro, e todos os carros eu rodei acima de duzentos mil km.
@@Gnv2001 Bruno, a minha próxima troca por falta de opção vou ser obrigado a pegar um Virtus ou um Onix, todos os dois são três cilindros, então provavelmente vou ter que vender antes de chegar nos duzentos mil, justamente pra não ter essa dor de cabeça.
@@Gnv2001 Se não tivesse o emulador acenderia a luz -espia de diagnóstico (luz da injeção) e daria para identificar o problema cedo. Mas também se não instalar o emulador junto com o GNV a luz da injeção nunca se apaga. Enfim, apesar de todas as vantagens do GNV, ainda assim é uma adaptação não prevista pela engenharia no momento da construção do motor, tanto é que a perda da garantia de fábrica é automática ao fazer a conversão.
Adorei o video voce falou verdade sobre as cilindros. Voce ponderou que é tecnologia nova mas que os motores sao muito frageis. Tenho visto alguns videos onde me parece que estao tentando agradar as montadora. Parabens pela sinceridade
É só fazer a manutenção direito sem querer economizar e não inventar moda. A maioria dos problemas que acontece é por mal uso e falta de manutenção adequada. Sem contar que tem um monte de gente por aí falando mal pq queria ter um e não consegue. No meu trabalho tem uns 4 ou 5 assim, tudo andando de 1.0 aspirado 4 cilindro e dizendo que eu sou louco de pegar um turno 3 cilindros. Mas todos perguntam a msm coisa: e ele anda msms? Ten arrancada msm? Bando de olho gordo
Esses motores novos são frágeis pois trabalham o tempo todo sob muito stress mecânico. Tudo é no limite, tanto que não tem nem material de folga para fazer uma plaina no cabeçote Muita gente usa esses 1.0 turbo como carro de corrida e vacilam na manutenção preventiva. O resultado é esse, vários motores pouco rodados virando bomba
Tecnologia não para! Problema é que existe uma diferença colossal entre mecânico e engenheiro mecânico que detém todos os conhecimentos matemáticos e físicos para desenvolver um motor
Valeu mesmo obrigado pela força e dicas importantes sobre esse tal um ponto zero Turbo Da minha não quero nem ver na minha frente esse tipo de motor muito obrigado mesmo fico grato por tudo que Deus abençoe abençoe
A correia banhada em óleo foi feita para aumentar o lucro da montadora com manutenção, sem gastar tanto na hora da montagem com uma corrente de comando. As duas exigem trocas de óleo mais frequentes e uso de óleo especial, que facilmente ultrapassa 100 reais o litro. Os retentores em chapa e os filtros de óleo em refil foram feitos para atrasar o desenvolvimento do mercado de peças paralelas. só compro carros com correia dentada seca e fácil de trocar.
independente se foi pra gastar mais, são confiáveis da mesma forma que a seca agora a pessoa não faz a manutenção correta que tá no manual (aquele que fica jogado no fundo do armário, e só lembra dele qdo for vender), quebra, e ter a cara de pau de dizer que não presta? aí não
@@luizsouza7979 Cara, o problema é que se você seguir o manual desse carro vai ver como é chato e caro seguir a risca essas manutenções. Esses carros para se manter possuem muitas complicações. Antigamente os motores duravam mais de 500 mil km usando óleo ruim. Já ví vectra chegar a 1 milhão de km com o motor integro sem retífica. Esses carros de hoje em dia você pode fazer a risca as manutenções, andar com óleo correto, trocar no tempo certo que mesmo assim esses carros não passam dos 350 mil km.
@@telespectador5941 são as regras para seu motor durar bastante. Infelizmente tem carro quem pode (ditado duro de ler porém certeiro). Bote um aparelho nos dentes e comece vc mesmo a fazer (qdo quiser) as manutenções em casa, sozinho
Enfim um cara sensato mostrando as fragilidades do motor,não igual muitos mecânicos e fan boys que só falam que "usou óleo errado e usou combustível ruim". Esse é um projeto pífio,único três cilindros que aprovou e é tranquilo de manter é o motor do hb20. Outra bizzarice;Gm e ford resolveram "inovar",deixaram correia seca e corrente de lado e projetaram uma correia sincronizadora banhada a óleo para seus 3 cil,coisa inédita até 2014,sendo essa outra armadilha que vem dando muito prejuízo para os proprietários.
trabalho em uma locadora. Temos mais de 50 onix 3 cilindros em estrada. Todos passaram dos 200k e outros 300k. Sao carros de empresas de telecomunicações, so troca quando o carro nao anda mais, e ate agora nenhum foi trocado. E olha que o pessoal de telecom é tudo doido. Se cuidar sim, esse motor vai muito longe.
Cada um com sua opinião,se fosse tão bom não teria inúmeros veículos com motores tendo que ser trocados,desde que me conheço por gente óleo e borracha nunca se deram bem,mas agora a correia dentada ou sincronizadora (como preferir) é banhada no óleo,mas como disse,cada um com sua opinião.
Muito bom o seu vídeo fica difícil para o consumidor daqui pra frente ter opção. Já temos eletrodomésticos descartáveis, agora motor de carro é coisa caríssima. Tenho um celta impecável com 146 mil motor excelente e um Onix Joy versão antiga com 32 mil. Não vou trocar pela geração nova
Coloquei GNV na oficina 2001 em Teresópolis, meu carro é um onix plus premier , só tenho a agradecer carro está ótimo , só usar o kit adequado , e fazer as manutenções em dia certinho equipe 2001 e nota 1000 umas das coisas que leva o onix turbo ou aspirado a bater motor e troca de óleo errada. Não usar o óleo correto !
@@marcelo4857 ... e eu, com meu Corsinha Wind (vulgo "Choupana") ano 1999???? Tem 177 0000000000000 bilhões de sei lá´s de Kilômetros rodados... de Caxias/MA a Araguaína (920 e tantos Km) ele fica é com raiva de mim, quando já está chegando... "Quero ir mais e mais queimar gasolina mais pra frente"... esses "netinhos" da minha choupana estão tudo podres, desde o nascimento...Modernidade & problema😂
Parabéns pelo seu trabalho. 2 perguntas: eu tenho um Onix Premier hach. Quais carros da mesma categoria que não são turbo 3 cilindros? E a outra, onde fica sua loja? Abraços, Octávio
Parabéns pelos vídeos muito explicativo. Mais um inscrito Obs: vou ficar com meu fire 8 válvulas 2016 mesmo; tá fazendo 16km por litro na estrada a 100km/h tá Loko de bom kkkkk
É a primeira vez que assisto teus vídeo, ê logo no Primeiro já gostei, muito bem explicado, mais é como diz o ditado, quem sabe faz ao vivó, parabems, boa noite,(araruama rj)
Vivemos na era do descartável. Os carros hoje muito tecnológico, mas tem que andar de boa,dar a manutenção correta nao ficar apertando o pé , principalmente nesses carros com motores mais fracos. Ja usei vários nunca tive problema, agora estou com uma Traker 2021 motor 116 k , ando na maciota, mesmo na estrada nao passo de 110.
Infelizmente os engenheiros sérios já informaram sobre esses novos motores 3 cilindros , são sim extremamente frágeis, uma pena o consumidor embarcar nisso 👍🏻
Toda tecnologia nova tem seus prós e contras... Hoje a galera reclama que os equipamentos dão mais problemas que os antigos, claro, hoje uma TV tem mais de 1000 componentes comparado a 100 de uma TV antiga, quais são as chances de dar problema? Muito maior né... Carro é a mesma coisa, os motores novos são mais potentes com menor tamanho, mas as fabricantes não fazem isso pra ganhar mais, fazem isso porque as normas estão mais e mais exigentes, ai precisam se adequar ...
@@wearver Carro com 3 cilindros já existia a décadas atrás , nunca deu certo , problemas vários , barulhos , trepidação intensa , falhas , não há nada de novo nisso meu amigo , é só pesquisar 👍🏻
Fui numa agência há 1 ano atrás, minha esposa de uma volta num onix 1.0 turbo 2021, com 25.000kms rodados. Fiquei logo com um pé atrás, o que um carro novo daquele estaria fazendo numa revenda com poucos meses de uso.
Gostei muito da sua explicação e concordo contigo, minha opinião tb é, esses pequenos motores nao tem grande estruturas, principalmente o turbo, pode ser que aguenta muito, mas depende da mão que ele esta pq tudo que usa no limite máximo nao tem vida longa, a palavra não mente, máximo é máximo e ponto final.
Boa tarde! Parabéns para os seus vídeos, muitos esclarecedores, eu tenho saudades dos motores AP tive uma parati 89 azul 1.6 a álcool original de fábrica, comprei esse carro com 200 mil quilômetros e rodei mais 350 mil quilômetros, vendi com 550 mil quilômetros e o motor estava em perfeitas condições de uso. Qual o segredo de um motor durar tanto tempo? Manutenção preventiva, fiquei com esse carro durante 10 anos. Sempre trocando o óleo e o filtro antes de vencer a quilometragem indicada pelo fabricante a cada 6 meses eu levava na oficina de minha confiança e pedia para fazer um reaperto de todos os componentes da suspensão, ou seja! Eu sempre fazia uma manutenção preventiva periódica. Esse carro nunca me dexou na mão. Mas esses carros de hoje principalmente os que usam motores de três cilindros são um mal negócio na minha opinião. Obs: não estou desmerecendo ninguém que tem preferencia por esses carros 1,0 três cilindros.
O antigo AP são bem resistentes tive um ford Escort com esse motor não baixava óleo e água vendemos e rodava muito ainda era ano 1996 só tinha uma chateação o disco de freio empenava muito
Boa noite meu caro tudo bem? Então tava vendo seu vídeo sobre o motor do Onix 1.0 turbo e tem uma dúvida. Você disse sobre o bico trocar e derreter o pistão mais tem como diagnósticar isso antes dele derreter saber q o bico garrou? Previnir antes d derreter?
Disse tudo!!! Pessoal soca o pé nesses motores turbo!!! Por isso sempre é muito complicado comprar carro turbo usado. Os motores com injeção direta têm manutenção ainda mais cara...
Olha, o desmonte desse motor no teste de 100.000 km da 4 Rodas provou que se usar um combustível de qualidade e principalmente usar óleo recomendado, esse motor vai durar muito. O problema é que o brasileiro se afunda num carnê e na hora de abastecer vai no posto mais barato da região... ruclips.net/video/_TVTMJ3n9d8/видео.html
@@JanduirMedeirosdeMorais Pra você falar isso deve morar fora do Brasil e num país de 1° mundo, não existe gasolina de qualidade no Brasil, pode ser a bandeira que for nenhuma delas fornece gasolina de qualidade.
@@carvalho10carvalho43 Não viaja... vc não gostar que a gasolina tenha 27% de etanol anidro é uma coisa, dizer que não presta é outra totalmente diferente. E mesmo lá fora, a gasolina tem no mínimo 10% de etanol (que seria o ideal). Se vc está no Brasil e está tendo problemas com a gasolina pura (com 27% de etanol), sugiro dedurar o posto no site da ANP e procurar outro mais confiável...
@@leonardomartinez7983 Eu já acho que até aguenta, afinal a montadora deve testar nessas condições. O problema vai ser o dono padrão Brasil que não vai ter mecanico capacitado, vai botar óleo errado e como de praxe, aquele combustível maroto baratinho...
CARA TU E BOM ..EU TENHO UM COBALT 2012 NUNCA TIVE PROBLEMA COM ELE TENHO ATÉ MEDO DE TROCAR ELE GOSTO DO DASTER MAIS SINCERAMENTE TENHO ATE MEDO DE SAIR DO COBALT
Motores mais eficientes, economicos e menos poluentes de acordo com as normas, porém não vizam a durabilidade e eficiência dos componentes, prefiro ficar nos 4 cilindros antigo mesmo.
Se fosse um motor ap poderia por a potência que quiser que não aconteceria nada , os carros de hoje tem motores descartáveis sim , se acelerar no atoleiro perde o motor com certeza , 3 cilindros e motor descartável porcaria saudade do APZÃO.
Concordo contigo! Antigamente motor era MOTOR MESMO!!! Hoje o cara sai da concessionária com carro zero e tem que ir tomando cuidado pra não acelerar "demais" senão quebra o motorzinho de liquidificador!!! Fala sério!!! Tudo porcaria. Tudo descartável!! Carros modernos melhoraram em muitos aspectos, mas em outros, pioraram mesmo!!!
@@claudiovianna6308 Temos que lembrar, que não é o fabricante que quer vender um motor cheio de frescuras e sensores pra dar pau e sim as normas governamentais sobre poluição é que os obrigam. No desmonte do teste de 100.000 km da 4 Rodas, esse motor se mostrou bem durável (desde que se use combustível de qualidade e se faça a preventiva). ruclips.net/video/_TVTMJ3n9d8/видео.html
Boa tarde Bruno. Pelo que você explicou, não são os motores que são ruins, mas sim os motoristas e a falta manutenção. O uso extremo e um fato, pois os pilotos e não motoristas destes carros, só andam no limite do carro. Pois são milhares de carros e só alguns dão problema.
E a galera cisma em dizer que são motores bombas... a fabricante pelo menos testam 100 mil km de rodagem.... no lançamento do onix, eu estava em campos do jordão e na cidade vizinha ao almoçar parou um carro e rapidamente colocaram uma lona em cima, depois minha esposa falou que era um carro da GM... eles estavam testando o carro nas condições atuais do país... Claro que você precisa ter certos cuidados, não é motor que suporta desaforos de manutenções erradas.
Com certez, uso de GNV... é homologado pela fábrica? Se não for, não use! O mesmo paro qualquer item não homologado (alteração de chip, anti gap acelerador, turbo no limite, remapeamento, etc). Nosso combustível é mijolina, não presta!!!!!!! Quer um carro mexido? Vá para pista de corrida e seja feliz!! Os engenheiro passam um tempo absurdo desenvolvendo um produto e vem o Zé Mané e soca GNV, meche no chip, aumenta pressão no turbo... tem que se ferrar mesmo!
Exatamente, concordo e seu comentário é real verdade, se fosse bom já viria instalado tudo de fábrica. E falo mais essa rapaziada irresponsável, que fica montando stage 1, 2 e 3 e querer fazer o ponteiro colar de final em rodovias, eu só tô vendo os pais perder seus filhos tão cedo.
Caramba! O cara mandou instalar kit GNV num Onix turbo novo ,eu não acredito. Tenho um desses desde 2020 , gente o carro mesmo com câmbio automático é econômico, não faz sentido essa intervenção, aqui na minha região não compensa mais pelo preço,sem falar na perda de potência,perda de espaço no porta malas e o peso a mais
@@motoristatopturbo9955 ok amigo eu vi, mas isso foi a 3 anos atrás e hj está normal o funcionamento?? E aquela luz de injeção acesa?? Quantos km ele está hj ??
@@Andrade.D2601 A luz continua acesa, quando passa para o combustível líquido a luz após um tempo a apaga O consumo está em média 15km/ m3, com ar ligado Até agora não tive problema, sempre fazendo as trocas de óleo no tempo, e nao esmerilhado o carro.
Vi esse Ford Ka sedan, igual ao meu, show de carro. Mantenho o troca no tempo, óleo 5w20. Minha velocidade nele e no máximo 100km horas,a não ser para ultrapassagem.
@@filmeseseriesjoquinha6051 pode até ser, mas essa realidade tá longe a nível Brasil. Ninguém tem condições de trocar de carro e pagar 100, 120, 140 mil reais em um lixão de plástico e ferro que vai durar um ano e dar pau
Mas depende demais do uso. Se o local/cidade for de uso predominante em trânsito travado de muito engarrafamento e baixa velocidade, enquadra em uso intenso do motor porque ele aquece demais e as trocas de óleo e manutenções tem que fazer antecipadas (metade da km recomendada)
Vale ressaltar que o modelo da Quatro Rodas fez todas as revisões nas concessionárias da Chevrolet, ou seja, foram usados lubrificantes e peças genuínas, que são as mesmas que saem da fábrica. Aí o camarada quer economizar e utiliza peças paralelas num carro adaptado para o GNV...
@@brunonascimento7666 não é!!?? Eu pessoalmente tenho ciência que TODOS esses motores de 1.0 ou 1.3 de 3 cilindros turbo são experimentais de USO REAL. É a primeira vez que estão NA RUA. Eu entendo que não são motores iguais aos outros que podem ter algum tipo de desleixo ou sobrecarga. Esses motores novos, quando o manual manda trocar óleo com 10.000 km, o dono deve trocar com 5 mil ou mais um pouco abaixo dos 10 mil. Esses motores 3 cilindros nas cidades com trânsito cada vez mais travado, engarrafamentos, semáforos e baixa velocidade, entre 60/70 km/h exigem que o motor não trabalhe na temperatura ideal, sobrecarregando fluído de arrefecimento e óleo de lubrificação.
Vendo essas e outras acredito que é melhor eu ficar com meu corsa 1.4 premium mesmo e cuidar bem dele do que trocar numa bomba de 3 cilindros. 💣💣💣 A economia de combustível pode ser converter em uma manutenção cara.
Você não consegue entender que quem fala isso não tem oportunidade de trocar de carro1.0 a cada 100 mil km? O brasileiro compra um carro e espera que dure no mínimo 200 mil km sem abrir o bico.
Comprei um agora modelo 24 não estou arrependido pois não comprei carro para o resto da vida tenho maior certeza que coloque um, da problema sim, e se o meu der o quê vou fazer compra outro ater porque eu gosto de mudar de novas tecnologia eu gosto de acompanhar sempre
Boa noite, aqui é Josimar, tenho um Ford Ka, hoje qual sujestão numa troca, já pensei no Kicks 4 cilindros, pode ser uma opção ou tem ideias melhores, pois quero sair da linha de motores 3 cilindros. Obrigado...
Esses motorzinhos são a alegria dos mecânicos e alto peças, vai ser difícil um carro desse passar de dez anos de uso e com vinte anos só em museu e colecionadores
Além do motor não prestar são todos chipados, falta Chips até para a fabricação do veículo imagine daqui a dez anos no terceiro dono, acho que não chega lá, vai pra sucata antes kkkk
Oi boa tarde sempre vejo os vídeos que você manda. Me tira uma dúvida comprei um argo 2017 1.0 drive graças adeus até agora não tive problemas e trabalho com aplicativos. Mas vi hoje que ele tá com um vazamento atrás do motor levei pra meu mecânico ele fez um ajuste e parou mais vou tou a vazamento e tô procurando porque esses motores são feitos de plástico
@@rodrigomartins3940se for um Jetta turbo pra cima é diferente , mas 1.0 turbo e 1.4 tem o mesmo desempenho, porém o turbo é um pouco mais econômico só isso ...
Bruno, o que aconteceu nesse motor foi o alinhamento dos aneis de seguimento.
Como a compressão eh muito alta, os gases-estufa resultante da explosão encontrou esse caminho e insistente mente foi aquecendo devido a velocidade na passagem da explosão, causando o arraste do material do pistão.
Estou apenas colaborando com a sua análise.
Trabalho com retifica de motores desde 1979. Tenho uma boa experiência.
Quero compartilhar com meus colegas e agregar conhecimentos.
Grande abraço
Heitor Leal.
Bem observado
Mistura pobre pode contribuir?
@heitorleal7751 Então o problema foi no amaciamento! Quando um motor é bem amaciado não dá problemas nos anéis. Eu sou de uma época onde a gente pegava um carro novo e tinha o maior cuidado durante os primeiros 2.000km. Mas hoje em dia a meninada só quer saber de acelerar, ainda mais se tratando de um motor turbo alimentado...
@@brunonascimento7666 hj em dia é somente os primeiros 500km amigo, motor já sai amaciado faz tempo
@@brunonascimento7666 Hoje em dia não há necessidade de se "amaciar" motor, isso não existe mais, é coisa de motor antigo
Tive um Nissan Versa 1.0 3 cilindros que comprei zero-quilometro em 2017. Rodei até os 94.000km só no etanol e depois instalei um kit GNV 5a geração. Com o gás natural ele rodou até os 400.000km sem dar nenhum problema. Qual é o segredo? Dirigir devagar, rotação baixa, rodar com suavidade. Carro de passeio não é carro de corrida! A prova disso são os ônibus e caminhões: o próprio motor Diesel gira pouco, e quanto maior o motor, menos ele gira. Os cavalos mecânicos atingem a potência máxima a menos de 2.000rpm e nem chegam a 3.000rpm. Tem caminhão que alcança 1.000.000km! Aí o motorista de carro de passeio fica correndo e acelerando o motorzinho no limite... Não tem motor que aguente. Cabe ressaltar que na Fórmula 1 o motor só dura 2 corridas! Isso mesmo, nos carros de corrida os motores não aguentam muito justamente porque trabalham no limite.
Isso mesmo que tu falou, rodar em rotações baixas, sem aceleração brusca. Eu por exemplo, ligo meu carro uns minutos antes de sair, deixo subir bem o óleo, e esquentar um pouco, parece coisa do passado, porém não abro mão disso.
Na fórmula 1 são 3 ou 4 motores para 21 corridas....se passar perde 10 posições e se trocar tudo vai pra o fim do grid......tem equipes que estao fazendo durar sim....
Perfeito seu texto, e aliado a tudo que vc falou uma boa troca de óleo, aí vc tem motor pra muitos anos.
@@dmuller3147 tenho dois carros sob os meus cuidados, um classic 2009/2010 e um fiesta 1.0 2002... o fiesta ta na familia desde 2006 e o classic comprei em dez 2016... o fiesta com 283 mil km (hoje pouco utilizado) e o classic 255 mil km... não sou um exemplo de dono zeloso com troca de óleo por ex... faço trocas sempre depois do prazo...o fiesta já fiquei 18 k km sem trocar oleo 1 vez... o classic troco a cada 12 a 13 k km... porém, nunca deixo óleo em nível baixo, outra coisa que gosto de fazer principalmente quando se está frio, tipo abaixo de 15 graus, eu deixo o motor funcionando um pouco na lenta, quando eu estou tomando café de manhã... pois bem, apesar de toda macetada que ja dei nesses carros, viajar com muito peso, no fiesta até mudança eu fiz... subi pedra grande em atibaia várias vezes com 3 a 4 pessoas no carro.... ESSES MOTORES NUNCA FORAM ABERTOS>>> nem cabeçote eu mexi...agora vai dar relaxoo nesses motores pequenos turbo 1.0... eles não aguentam desaforo com manutenção.
@@erthalandre com certeza, eu tenho um Etios 4 Cilindros, e tomo todos os cuidados pra manter. O que mais tenho visto são esses três cilindros dando problemas, e motores bem cuidados.
Meu primo tem um onix plus turbo 20/21 já vái passando dos 190.000 é uma máquina valente .....Está perfeito. Andando muito.
É turbo?
@@yashi0412 Nãooooooooooooooooooooooo, é um Onix plus turbo.
😂😂😂@@JunnioPlay
Boa tarde, estou querendo comprar esse onix plus turbo 1.0 manual vale a pena pra trabalhar no aplicativo em São Paulo capital
Esses babacas ficam criticando. Porque não cuidam do carro. Simple
Meu amigo esse vídeo é muito bem feito muito bem trabalhado nos mínimos detalhes feito por pessoa que sabe o que fala pra não deixar dúvidas pras pessoas parabéns..
Já vi muito motor derreter por causa de mistura pobre, nunca por excesso. Bico travado aberto, geralmente provoca calço hidráulico, ao dar a partida no motor após um tempo com o motor desligado. É bom investigar se a mistura pobre do GNV, em plena carga do motor, não contribuiu com o super aquecimento da câmara de combustão, causando o problema. O combustível líquido ajuda a resfriar a câmara de combustão e a cabeça do pistão, resfriamento este que não acontece durante o uso do GNV.
É rapaz... Essa do bico aberto causar super aquecimento ficou estranho..
Alteram as características originais e depois querem culpar o fabricante por "fragilidade de projeto"...
Isso aí foi a combinação do GNV e da mistura pobre...
Pior q não foi mistura pobre não... todos os mapas de onix e tracker são feitos no dinamômetro e foram testados em um carro nosso por 50 mil km até ser colocado a disposição dos clientes da GNV2001. Outros carros dessa frota estão rodando perfeitamente e mais de 200 carros desse estão com GNV com esse mesmo mapa na rua rodando. Sem falar que fazemos um trabalho no coletor e colocamos todos os eletrônicos mais modernos para evitar danos ao carro.
Quando a mistura é pobre e alta potência o pistão fura no meio. Nas laterais e bico aberto e lava o pistão
Gnv não causa isso não
Colocar gnv em um carro desses é uma loucura carro faz 14 na gasolina pra que gnv
Só burro coloca GVN
Depende do estado que você mora. Caso seja o Rio de Janeiro, então se o carro custa 100 mil, logo você vai pagar 4 mil de IPVA sem o Kit gás, agora se coloca o Kit, então tu vai pagar 1, 5 mil, ou seja, uma economia de 2.5 mil só no IPVA, além do gás render um pouco mais e ser mais barato. Portanto, se a pessoa roda muito, então compensa.
O ideal seria manter o carro original, mas...Estamos no Brasil né!
Gnv precisa uma taxa de compressão de 17:1 ou superior, para funcionar correto
Talvez loucura na sua realidade, mas não generalize, cada caso é um caso, no RJ o GNV custa em média 4,00 e a gasolina acima de 5,00 só o custo com combustível para quem usa o veículo para trabalhar já compensa, somado ao desconto do IPVA a vantagem cresce ainda mais, então amigo, cada caso é um caso, loucura é não compreender a realidade alheia e julgar a própria realidade como a única realidade.
Concordo com vc, galera paga 100K no carro e estragada colocando gnv… já é econômico, pra que colocar gás ? Onde está a economia agora ?
Parabéns pelo vídeo e pela sua competência, estava com uma track 2 cilindro.turbo mais mediante esses.problema vendi e comprei um fox.extreme 2022 motor 1.6 bloco de.ferro motor bem.antigo muito.confiavel e se der problema qualquer mecânico sabe fazer tem retifica tudo enfim ( o.carro é novo mais o motor é bom Sem.fescura) gostei da sinceridade e Deus te PROTEJA.
Excelente explicação para quem têm um carro destes . Valeu !!!! Gostei .
Tem mecânico colocando culpa na qualidade do óleo ou do combustível, o problema está no motor que foi feito para durar menos.
Depois é so colocar a culpa no piloto rssss
As dicas do mecânico foi nota dez, se andar suave vai ter carro com puca manutenção
Isso e pá anda mesmo se não po pá anda e de pau não prest
Parabéns muito bom o video,quem tem esses carros tem quem cuidar bem,se não o prejuízo e grande....
O chato e que uma parte dele não se faz retifica se rodar muito beleza
Notável conhecimento, trazendo explicações simples e bem compreensíveis, muito obrigado.
Boa noite, você e o ADG nos ajudam muito a conhecer melhor nosso carro
TENHO UM ETIOS 2013 COLOQUEI NO GNV NOVO JÁ ESTÁ QUASE 500MIL KM E ESTA PERFEITO,ESSE CARRO NÃO QUEBRA!
A Rússia encomendou 1000 Toyota etios. Para usar como tanque de guerra na Ucrânia 😂😂😂😂😂
parabéns pela sua oficina e seu conhecimento , oficina muito bem limpa e tudo organizado 👏👏👏👏
😮
parabéns pelo o conhecimento, tornando a explicação simples e compreensível obrigado.
Show de bola aula maravilhosa muito obrigado
Quero ver um Motor GM Família 1 bem cuidado dar defeito , não se fazem mais motores como antes!!
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
Boa Noite! Tenho uma zafira CD ano 2002 motor 2.0 GM família 2 não tem pra ninguém. O meu carro anterior era um santana 2000, outro tanque de guerra. Hoje é esses motores tranqueiras.
Verdade. Verdadeiro lixo.
@@paulopereiraviana4395vai gostar de carro velho assim na casa da porra , com essas bomba aí tu devia se chamar bim Laden
Tive um celta, vendi ele com 300k, nunca foi aberto motor
Esse motorzinho da GM saiu muito bom, esse exemplar aí o problema foi a "pecinha de pé pesado" dentro do carro.
Esses motores saem de fábrica já com uma boa potência de forma que foram projetado e já bem no limite do motorzinho, mas o pessoal manda fazer remap e pisam fundo.
Não tem motor que aguenta, carros de passeio não são carros de competição.
Tudo bem que o bico injetor que enroscou aberto, mas provalemente o deifeito do bico foi decorrente do uso excessivo.
Se andar mais de boa eles rodam a quilometragem prevista com tranquilidade.
Conheço muitos aqui na cidade que estão fazendo remap no VW UP TSI para 130cv, depois o motor estora aí botam a culpa da montadora que o motor não presta.
E tem também o uso do kit GNV, no GNV devemos respeitar mais o limite, andar mais de boa, pois a mistura é seca, como se fosse mistura pobre, já o alcool e gasolina constribui para o resfriamento das câmaras de comsbustão.
Bom vídeo e boa explicação realmente foi no critério certo
Obrigado🙏👏👏👏👏
Motor sai de fabrica no limite, remap e põe GNV, empurra o pé até dizer chega, aí já era mesmo. 😮
Motor que anda mais na cidade é uso extremo. Óleo de motor, correias (se for o caso) etc (outras) na metade da km recomendada.
Vlw mestre, muito boa a sua aula!
Ótimo vídeo 📹 show de conhecimentos na área de Mecânico nota 🔟.
Em pensar q eu tive um Classic 2007 passei com 200mil km tinha gnv desde os 50 mil km, nunca tive estresse ou bateu motor, óleo sempre antes do tempo, vela e cabo no tempo. Troquei num onix 2016 8v
Essas correias banhadas a óleo não é confiável, correia de borracha tem que estar por fora do motor hoje em dia os únicos motores 3 cilindros confiáveis são os da Fiat,hb20 e da Renault com corrente de comando .
O onix 16 é bom .não presta é o novo 3 cilindros
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
Tive um Corsa clássic 2012 sou taxista rodei 490.000 com GNV e o motor estava em perfeitas condições.
Na moral mesmo, o proprietário não vai assumir, mas isso acontecer só pode ser mau uso atrelado a negligência na manutenção preventiva, tenho carro há trinta anos, sempre fiz as preventivas rigorosamente, nunca tive que fazer motor de nenhum carro, e todos os carros eu rodei acima de duzentos mil km.
Então esse carro e sempre revisado. O problema é que o bico agarrou aberto
@@Gnv2001 Bruno, a minha próxima troca por falta de opção vou ser obrigado a pegar um Virtus ou um Onix, todos os dois são três cilindros, então provavelmente vou ter que vender antes de chegar nos duzentos mil, justamente pra não ter essa dor de cabeça.
@@Gnv2001 Se não tivesse o emulador acenderia a luz -espia de diagnóstico (luz da injeção) e daria para identificar o problema cedo. Mas também se não instalar o emulador junto com o GNV a luz da injeção nunca se apaga. Enfim, apesar de todas as vantagens do GNV, ainda assim é uma adaptação não prevista pela engenharia no momento da construção do motor, tanto é que a perda da garantia de fábrica é automática ao fazer a conversão.
Adorei o video voce falou verdade sobre as cilindros. Voce ponderou que é tecnologia nova mas que os motores sao muito frageis. Tenho visto alguns videos onde me parece que estao tentando agradar as montadora. Parabens pela sinceridade
Dica show de bola! Parabéns ao canal.
Essa onda de motores turbo, é uma bomba ambulante, particularmente os de 1.0 turbo e 3 cilindros. São iguais a " Prestobarba ".
É só fazer a manutenção direito sem querer economizar e não inventar moda. A maioria dos problemas que acontece é por mal uso e falta de manutenção adequada. Sem contar que tem um monte de gente por aí falando mal pq queria ter um e não consegue. No meu trabalho tem uns 4 ou 5 assim, tudo andando de 1.0 aspirado 4 cilindro e dizendo que eu sou louco de pegar um turno 3 cilindros. Mas todos perguntam a msm coisa: e ele anda msms? Ten arrancada msm? Bando de olho gordo
Motores não aguentam pau são descartáveis
Esses motores novos são frágeis pois trabalham o tempo todo sob muito stress mecânico. Tudo é no limite, tanto que não tem nem material de folga para fazer uma plaina no cabeçote
Muita gente usa esses 1.0 turbo como carro de corrida e vacilam na manutenção preventiva. O resultado é esse, vários motores pouco rodados virando bomba
Perfeito, na cidade e na estrada o que se vê é Onix turbo ... Tracker ... Moendo.. o dono não ajuda... Acha que tem um carro de stock ..
Boa tarde, ótimo vídeo PARABÉNS.
POR FAVOR, qual km trocar velas do HB20 1.0 2019?
Excelente vídeo! Já tive um A3 1.8 turbo, e realmente não acredito nesses motores 1.0/1.2 aguentando a pressão. Impossível…
Tecnologia não para! Problema é que existe uma diferença colossal entre mecânico e engenheiro mecânico que detém todos os conhecimentos matemáticos e físicos para desenvolver um motor
Valeu mesmo obrigado pela força e dicas importantes sobre esse tal um ponto zero Turbo
Da minha não quero nem ver na minha frente esse tipo de motor muito obrigado mesmo fico grato por tudo que Deus abençoe abençoe
A correia banhada em óleo foi feita para aumentar o lucro da montadora com manutenção, sem gastar tanto na hora da montagem com uma corrente de comando. As duas exigem trocas de óleo mais frequentes e uso de óleo especial, que facilmente ultrapassa 100 reais o litro. Os retentores em chapa e os filtros de óleo em refil foram feitos para atrasar o desenvolvimento do mercado de peças paralelas.
só compro carros com correia dentada seca e fácil de trocar.
independente se foi pra gastar mais, são confiáveis da mesma forma que a seca
agora a pessoa não faz a manutenção correta que tá no manual (aquele que fica jogado no fundo do armário, e só lembra dele qdo for vender), quebra, e ter a cara de pau de dizer que não presta? aí não
@@luizsouza7979 Cara, o problema é que se você seguir o manual desse carro vai ver como é chato e caro seguir a risca essas manutenções. Esses carros para se manter possuem muitas complicações. Antigamente os motores duravam mais de 500 mil km usando óleo ruim. Já ví vectra chegar a 1 milhão de km com o motor integro sem retífica. Esses carros de hoje em dia você pode fazer a risca as manutenções, andar com óleo correto, trocar no tempo certo que mesmo assim esses carros não passam dos 350 mil km.
@@luizsouza7979 concordo plenamente com vc Luiz!!!
@@telespectador5941 são as regras para seu motor durar bastante.
Infelizmente tem carro quem pode (ditado duro de ler porém certeiro).
Bote um aparelho nos dentes e comece vc mesmo a fazer (qdo quiser) as manutenções em casa, sozinho
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
Show de bola excelente conteúdo, gostei muitíssimo, ainda mais sendo do Rio de Janeiro, depois passa o endereço da sua oficina
Enfim um cara sensato mostrando as fragilidades do motor,não igual muitos mecânicos e fan boys que só falam que "usou óleo errado e usou combustível ruim". Esse é um projeto pífio,único três cilindros que aprovou e é tranquilo de manter é o motor do hb20. Outra bizzarice;Gm e ford resolveram "inovar",deixaram correia seca e corrente de lado e projetaram uma correia sincronizadora banhada a óleo para seus 3 cil,coisa inédita até 2014,sendo essa outra armadilha que vem dando muito prejuízo para os proprietários.
trabalho em uma locadora. Temos mais de 50 onix 3 cilindros em estrada. Todos passaram dos 200k e outros 300k. Sao carros de empresas de telecomunicações, so troca quando o carro nao anda mais, e ate agora nenhum foi trocado. E olha que o pessoal de telecom é tudo doido.
Se cuidar sim, esse motor vai muito longe.
Veja o desmonte da Revista Quatro Rodas do Onix Turbo de 110 k deles, o motor foi muito elogiado
Cada um com sua opinião,se fosse tão bom não teria inúmeros veículos com motores tendo que ser trocados,desde que me conheço por gente óleo e borracha nunca se deram bem,mas agora a correia dentada ou sincronizadora (como preferir) é banhada no óleo,mas como disse,cada um com sua opinião.
@@julianovitorassi1546 Eu mesmo fugiria de uma arapuca destas !
Pura Arapuca o 3 cilindros 😢
Parabéns pelo vídeo!!! Motores descartáveis de alta tecnologia e usuários que estão na era da carroça... enfim Brasil!
Kkkk sab de nada, vc tem q comprar uma charrete😂😂😂😂😂😂😂
Muito bom o seu vídeo fica difícil para o consumidor daqui pra frente ter opção. Já temos eletrodomésticos descartáveis, agora motor de carro é coisa caríssima. Tenho um celta impecável com 146 mil motor excelente e um Onix Joy versão antiga com 32 mil. Não vou trocar pela geração nova
Muito bom vídeo, parabéns!!!
Coloquei GNV na oficina 2001 em Teresópolis, meu carro é um onix plus premier , só tenho a agradecer carro está ótimo , só usar o kit adequado , e fazer as manutenções em dia certinho equipe 2001 e nota 1000 umas das coisas que leva o onix turbo ou aspirado a bater motor e troca de óleo errada. Não usar o óleo correto !
a galera quer usa esse carro como se fosse carro de corrida não da
Por isso que não abro mão do meu Corsa 1.4, útil e confiável..
E eu com meu Siena 1.3 também....
Top com 270000 rodados
@@antoniodepaduasoaresfilhos6846 Carro guerreiro também, ele e seu Hatch Pálio.
@@marcelo4857 ... e eu, com meu Corsinha Wind (vulgo "Choupana") ano 1999???? Tem 177 0000000000000 bilhões de sei lá´s de Kilômetros rodados... de Caxias/MA a Araguaína (920 e tantos Km) ele fica é com raiva de mim, quando já está chegando... "Quero ir mais e mais queimar gasolina mais pra frente"... esses "netinhos" da minha choupana estão tudo podres, desde o nascimento...Modernidade & problema😂
Obrigado pelas informações. Abraços a todos.
Ótima explicação parabéns!
Tenho um ka Zetec Rocam 2007 com corrente, hoje com 140 mil km motor original e trocono óleo a cada ano! Concordo com vc👍
De ano em ano kkkkkk
@@bigsilva6429sim tem vídeo no canal ruclips.net/video/lXkF4Y8VfY4/видео.html
Importante saber se as revisões foram feitas regularmente.
Parabéns pelo seu trabalho. 2 perguntas: eu tenho um Onix Premier hach. Quais carros da mesma categoria que não são turbo 3 cilindros? E a outra, onde fica sua loja? Abraços, Octávio
Valeu mesmo muito important esse vídeo com òtimas informações
Parabéns pelos vídeos muito explicativo. Mais um inscrito
Obs: vou ficar com meu fire 8 válvulas 2016 mesmo; tá fazendo 16km por litro na estrada a 100km/h tá Loko de bom kkkkk
Infelizmente com o avanço tecnológico dos veículos, cada vez menos será possível conversão pra GNV, sempre será uma adaptação que NÃO vem de fábrica.
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
É a primeira vez que assisto teus vídeo, ê logo no Primeiro já gostei, muito bem explicado, mais é como diz o ditado, quem sabe faz ao vivó, parabems, boa noite,(araruama rj)
Vivemos na era do descartável. Os carros hoje muito tecnológico, mas tem que andar de boa,dar a manutenção correta nao ficar apertando o pé , principalmente nesses carros com motores mais fracos. Ja usei vários nunca tive problema, agora estou com uma Traker 2021 motor 116 k , ando na maciota, mesmo na estrada nao passo de 110.
Infelizmente os engenheiros sérios já informaram sobre esses novos motores 3 cilindros , são sim extremamente frágeis, uma pena o consumidor embarcar nisso 👍🏻
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
J.Roberto A.C ainda está na UBER??? 😂😂
Toda tecnologia nova tem seus prós e contras... Hoje a galera reclama que os equipamentos dão mais problemas que os antigos, claro, hoje uma TV tem mais de 1000 componentes comparado a 100 de uma TV antiga, quais são as chances de dar problema? Muito maior né... Carro é a mesma coisa, os motores novos são mais potentes com menor tamanho, mas as fabricantes não fazem isso pra ganhar mais, fazem isso porque as normas estão mais e mais exigentes, ai precisam se adequar ...
@@wearver Carro com 3 cilindros já existia a décadas atrás , nunca deu certo , problemas vários , barulhos , trepidação intensa , falhas , não há nada de novo nisso meu amigo , é só pesquisar 👍🏻
@@j.robertoa.c.9244 sério? Fox, Kwid, Versa, Sandeiro, logan, HB20 todos usam motores 3 cilindros e estão vivos até hoje... são motores simples....
Fui numa agência há 1 ano atrás, minha esposa de uma volta num onix 1.0 turbo 2021, com 25.000kms rodados. Fiquei logo com um pé atrás, o que um carro novo daquele estaria fazendo numa revenda com poucos meses de uso.
Mas isso acha em qualquer modelo, carros seminovos com pouca km.
ja vi corola com 5k rodados para venda kkkk o que tem a ver?
Nada a haver isso, já vi vários modelos a venda com baixo km.
Gostei muito da sua explicação e concordo contigo, minha opinião tb é, esses pequenos motores nao tem grande estruturas, principalmente o turbo, pode ser que aguenta muito, mas depende da mão que ele esta pq tudo que usa no limite máximo nao tem vida longa, a palavra não mente, máximo é máximo e ponto final.
Falou garoto muito obrigado pelas dicas.
Boa tarde! Parabéns para os seus vídeos, muitos esclarecedores, eu tenho saudades dos motores AP tive uma parati 89 azul 1.6 a álcool original de fábrica, comprei esse carro com 200 mil quilômetros e rodei mais 350 mil quilômetros, vendi com 550 mil quilômetros e o motor estava em perfeitas condições de uso. Qual o segredo de um motor durar tanto tempo? Manutenção preventiva, fiquei com esse carro durante 10 anos. Sempre trocando o óleo e o filtro antes de vencer a quilometragem indicada pelo fabricante a cada 6 meses eu levava na oficina de minha confiança e pedia para fazer um reaperto de todos os componentes da suspensão, ou seja! Eu sempre fazia uma manutenção preventiva periódica. Esse carro nunca me dexou na mão. Mas esses carros de hoje principalmente os que usam motores de três cilindros são um mal negócio na minha opinião. Obs: não estou desmerecendo ninguém que tem preferencia por esses carros 1,0 três cilindros.
Eu já tinha visto casinha de cachorro feita com embalagem de leite tetrapack, mas tampa de motor é a primeira vez...
O antigo AP são bem resistentes tive um ford Escort com esse motor não baixava óleo e água vendemos e rodava muito ainda era ano 1996 só tinha uma chateação o disco de freio empenava muito
Tenho um cobalt 1.8 2014 no gnv . Fim do ano vou trocar por outro cobalt 2019 por ai so pra fugir desses 3 cilindros bomba da GM .
Isso é uma vergonha, falta de respeito com o consumidor. Às montadoras só quer ganhar dinheiro.
Boa noite meu caro tudo bem? Então tava vendo seu vídeo sobre o motor do Onix 1.0 turbo e tem uma dúvida.
Você disse sobre o bico trocar e derreter o pistão mais tem como diagnósticar isso antes dele derreter saber q o bico garrou? Previnir antes d derreter?
Amigo eu tô querendo comprar um sedan novo qual modelo é mais aconselhado?
Disse tudo!!! Pessoal soca o pé nesses motores turbo!!! Por isso sempre é muito complicado comprar carro turbo usado. Os motores com injeção direta têm manutenção ainda mais cara...
Olha, o desmonte desse motor no teste de 100.000 km da 4 Rodas provou que se usar um combustível de qualidade e principalmente usar óleo recomendado, esse motor vai durar muito. O problema é que o brasileiro se afunda num carnê e na hora de abastecer vai no posto mais barato da região... ruclips.net/video/_TVTMJ3n9d8/видео.html
@@JanduirMedeirosdeMorais Pra você falar isso deve morar fora do Brasil e num país de 1° mundo, não existe gasolina de qualidade no Brasil, pode ser a bandeira que for nenhuma delas fornece gasolina de qualidade.
@@carvalho10carvalho43 Não viaja... vc não gostar que a gasolina tenha 27% de etanol anidro é uma coisa, dizer que não presta é outra totalmente diferente. E mesmo lá fora, a gasolina tem no mínimo 10% de etanol (que seria o ideal). Se vc está no Brasil e está tendo problemas com a gasolina pura (com 27% de etanol), sugiro dedurar o posto no site da ANP e procurar outro mais confiável...
@@carvalho10carvalho43Esse cara é louco kkkkkk gasolina nojenta essa nossa, misturada e de péssima qualidade. E vendida muito cara
@@leonardomartinez7983 Eu já acho que até aguenta, afinal a montadora deve testar nessas condições. O problema vai ser o dono padrão Brasil que não vai ter mecanico capacitado, vai botar óleo errado e como de praxe, aquele combustível maroto baratinho...
Por isso optei por um Argo trekking 1.3 cvt com 4 cilindros.
Muito bom o seu vídeo, vou começar a acompanhar, muito informação boa
CARA TU E BOM ..EU TENHO UM COBALT 2012 NUNCA TIVE PROBLEMA COM ELE TENHO ATÉ MEDO DE TROCAR ELE GOSTO DO DASTER MAIS SINCERAMENTE TENHO ATE MEDO DE SAIR DO COBALT
Saudades dos motores da Opel projetados na Alemanha.
Esse motor novo é projeto chinês
Por isso que eu mantenho meu Classic... Graças à Opel, os melhores carros do Brasil são os Peugeot
Ouvi dizer que a plataforma do Peugeot 208 é a mesma do Corsa, afinal a Opel Ágora faz parte do grupo Stelantis
Motores mais eficientes, economicos e menos poluentes de acordo com as normas, porém não vizam a durabilidade e eficiência dos componentes, prefiro ficar nos 4 cilindros antigo mesmo.
Muito bom esclarecimentos sobre motores 1.0, gostei.
Gostei do vídeo sou apaixonado por mecânica e carro top o vídeo
NEM CHINGUILING, QUISERAM ESSA BOMBA ,E NO BRASIL É,DOS CARROS MAIS VENDIDOS, BRASILEIRO GOSTA REFUGO MESMO KKKKK
Se fosse um motor ap poderia por a potência que quiser que não aconteceria nada , os carros de hoje tem motores descartáveis sim , se acelerar no atoleiro perde o motor com certeza , 3 cilindros e motor descartável porcaria saudade do APZÃO.
Concordo contigo! Antigamente motor era MOTOR MESMO!!! Hoje o cara sai da concessionária com carro zero e tem que ir tomando cuidado pra não acelerar "demais" senão quebra o motorzinho de liquidificador!!! Fala sério!!! Tudo porcaria. Tudo descartável!! Carros modernos melhoraram em muitos aspectos, mas em outros, pioraram mesmo!!!
Você é extremamente profissional. Parabéns vc deu uma verdadeira aula.
Obrigado meu amigo
Bom vídeo. Oficina muito bonita e limpa.
Esses carros nao prestam. Na boa.
Trabalhei em frota de taxi
Sienna 1.0 com 600 mil km motor sadio ainda .
Hoje em dia motor 1.0 descartavel
P
Motores descartáveis...saudades dos GM F1 e F2 😢😢😢, tive um astra que rodei 320 mil km...
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
@@claudiovianna6308 Temos que lembrar, que não é o fabricante que quer vender um motor cheio de frescuras e sensores pra dar pau e sim as normas governamentais sobre poluição é que os obrigam. No desmonte do teste de 100.000 km da 4 Rodas, esse motor se mostrou bem durável (desde que se use combustível de qualidade e se faça a preventiva). ruclips.net/video/_TVTMJ3n9d8/видео.html
Boa tarde.
Qual o km pra trocar a correia dentada do Onix LT 2019/2020?
Tive um onix 2021 turbo o mesmo começou apresentar problema com menos de 20 mil km...Uma pena!!!
Essa tecnologia é uma bomba.
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
@@claudiovianna6308 não
Boa tarde Bruno. Pelo que você explicou, não são os motores que são ruins, mas sim os motoristas e a falta manutenção. O uso extremo e um fato, pois os pilotos e não motoristas destes carros, só andam no limite do carro. Pois são milhares de carros e só alguns dão problema.
E a galera cisma em dizer que são motores bombas... a fabricante pelo menos testam 100 mil km de rodagem.... no lançamento do onix, eu estava em campos do jordão e na cidade vizinha ao almoçar parou um carro e rapidamente colocaram uma lona em cima, depois minha esposa falou que era um carro da GM... eles estavam testando o carro nas condições atuais do país... Claro que você precisa ter certos cuidados, não é motor que suporta desaforos de manutenções erradas.
Com certez, uso de GNV... é homologado pela fábrica? Se não for, não use!
O mesmo paro qualquer item não homologado (alteração de chip, anti gap acelerador, turbo no limite, remapeamento, etc). Nosso combustível é mijolina, não presta!!!!!!!
Quer um carro mexido? Vá para pista de corrida e seja feliz!!
Os engenheiro passam um tempo absurdo desenvolvendo um produto e vem o Zé Mané e soca GNV, meche no chip, aumenta pressão no turbo... tem que se ferrar mesmo!
Exatamente, concordo e seu comentário é real verdade, se fosse bom já viria instalado tudo de fábrica.
E falo mais essa rapaziada irresponsável, que fica montando stage 1, 2 e 3 e querer fazer o ponteiro colar de final em rodovias, eu só tô vendo os pais perder seus filhos tão cedo.
Obrigado pelos conselhos. Um abraço
Caramba .Q bacana suas informações.!! Parabéns.
Caramba!
O cara mandou instalar kit GNV num Onix turbo novo ,eu não acredito.
Tenho um desses desde 2020 , gente o carro mesmo com câmbio automático é econômico, não faz sentido essa intervenção, aqui na minha região não compensa mais pelo preço,sem falar na perda de potência,perda de espaço no porta malas e o peso a mais
Ne? Kkkk loucura
Vagabundo quer ostentar sem ter condições nem pra encher o tanque....
isso sem falar do preço do GNV que hoje em dia quase não compensa mais, tem gente que tem m*rda na cabeça!
Vamos de Toyota yaris pelo menos ainda resta o motor 4cc muito bom e confiável 6:39 6:40
Bruno melhor o.motor firefly 1.3 ou o turbo 1.0. Falando das novas strada?
A análise se aplica somente ao motor 3cc turbo,ou também ao motor 3cc aspirado ?
Saudade do motor AP e até do cht e zetec ...rs
Fala meu amigo, estou com meu Onix turbo no GNV, já vai fazer 4 anos, peguei ele zero e coloquei GNV, até hj, estou tranquilo, graças a Deus,
Qual consumo está fazendo
Qual consumo dentro da cidade e quantos km Se encontra hj ???
@@Andrade.D2601 tem vídeo lá no canal, falando sobre o consumo,
@@motoristatopturbo9955 ok amigo eu vi, mas isso foi a 3 anos atrás e hj está normal o funcionamento?? E aquela luz de injeção acesa?? Quantos km ele está hj ??
@@Andrade.D2601
A luz continua acesa, quando passa para o combustível líquido a luz após um tempo a apaga
O consumo está em média 15km/ m3, com ar ligado
Até agora não tive problema, sempre fazendo as trocas de óleo no tempo, e nao esmerilhado o carro.
Vi esse Ford Ka sedan, igual ao meu, show de carro. Mantenho o troca no tempo, óleo 5w20. Minha velocidade nele e no máximo 100km horas,a não ser para ultrapassagem.
Estamos na era do descartável . É a realidade que vale para tudo. A tendência cada vez mais é substituir o conjunto e não trocar partes.
Tv, celulares geladeiras tudo quebrou tem que comprar outro, nao compensa arrumar, carro ta indo pro mesmo caminho
@@filmeseseriesjoquinha6051 pode até ser, mas essa realidade tá longe a nível Brasil. Ninguém tem condições de trocar de carro e pagar 100, 120, 140 mil reais em um lixão de plástico e ferro que vai durar um ano e dar pau
A 4 rodas rodou 100.000 km e até a correia dentada estava perfeita.
Mas depende demais do uso. Se o local/cidade for de uso predominante em trânsito travado de muito engarrafamento e baixa velocidade, enquadra em uso intenso do motor porque ele aquece demais e as trocas de óleo e manutenções tem que fazer antecipadas (metade da km recomendada)
Vale ressaltar que o modelo da Quatro Rodas fez todas as revisões nas concessionárias da Chevrolet, ou seja, foram usados lubrificantes e peças genuínas, que são as mesmas que saem da fábrica. Aí o camarada quer economizar e utiliza peças paralelas num carro adaptado para o GNV...
@@brunonascimento7666 não é!!??
Eu pessoalmente tenho ciência que TODOS esses motores de 1.0 ou 1.3 de 3 cilindros turbo são experimentais de USO REAL. É a primeira vez que estão NA RUA.
Eu entendo que não são motores iguais aos outros que podem ter algum tipo de desleixo ou sobrecarga.
Esses motores novos, quando o manual manda trocar óleo com 10.000 km, o dono deve trocar com 5 mil ou mais um pouco abaixo dos 10 mil.
Esses motores 3 cilindros nas cidades com trânsito cada vez mais travado, engarrafamentos, semáforos e baixa velocidade, entre 60/70 km/h exigem que o motor não trabalhe na temperatura ideal, sobrecarregando fluído de arrefecimento e óleo de lubrificação.
O motor é frágil , boa sorte
@@j.robertoa.c.9244 É desesperador se informar sobre esses 3 cilindros, só B.O. Só o da 4 Rodas se salvou.
parabéns! gostei do seu vídeo profissional! valeu mano!!!!
Motores descartáveis. Foi muito bom eu ter visto este vídeo. Bela tranqueira, e a cereja do bolo, é a correia de sincronismo banhada a óleo..
Dá pra colocar um motor 1.4 do onix e aproveitar o Turbo ?
Vendo essas e outras acredito que é melhor eu ficar com meu corsa 1.4 premium mesmo e cuidar bem dele do que trocar numa bomba de 3 cilindros. 💣💣💣 A economia de combustível pode ser converter em uma manutenção cara.
Você não consegue entender que quem fala isso não tem oportunidade de trocar de carro1.0 a cada 100 mil km?
O brasileiro compra um carro e espera que dure no mínimo 200 mil km sem abrir o bico.
@@niltoncesarzampola402você tem um ônix Lt , eu tô com medo de comprar por causa dessa batida
Comprei um agora modelo 24 não estou arrependido pois não comprei carro para o resto da vida tenho maior certeza que coloque um, da problema sim, e se o meu der o quê vou fazer compra outro ater porque eu gosto de mudar de novas tecnologia eu gosto de acompanhar sempre
tb,,,e outra o povo que passava 10 anos com um carro..era em uma época que trocar de carro era pra rico e difícil@@lourivaldoval5922
@@lourivaldoval5922Filho do Neymar....
Boa noite, aqui é Josimar, tenho um Ford Ka, hoje qual sujestão numa troca, já pensei no Kicks 4 cilindros, pode ser uma opção ou tem ideias melhores, pois quero sair da linha de motores 3 cilindros. Obrigado...
Parabéns pelo vídeo, gostaria de saber se os motores de três cilindros dá retífica?
Da pra entender porque o corolla vende tanto. É paz na vida.
Aí é caro meu amigo corola e ronda são maguinas
Esses motorzinhos são a alegria dos mecânicos e alto peças, vai ser difícil um carro desse passar de dez anos de uso e com vinte anos só em museu e colecionadores
Como coleciona se não dá para arrumar? Dá para fazer de estátua.
são "auto" peças que significa de são de automóveis , entende?
Além do motor não prestar são todos chipados, falta Chips até para a fabricação do veículo imagine daqui a dez anos no terceiro dono, acho que não chega lá, vai pra sucata antes kkkk
Meu mpi está com 8, parece novo, depende do uso.
com quantos km tem que trocar a correia dentada do onix turbo Premier 2021 ?
Da hoooooora ! Obrigado por nos informar , ótimo vídeo .
Oi boa tarde sempre vejo os vídeos que você manda. Me tira uma dúvida comprei um argo 2017 1.0 drive graças adeus até agora não tive problemas e trabalho com aplicativos. Mas vi hoje que ele tá com um vazamento atrás do motor levei pra meu mecânico ele fez um ajuste e parou mais vou tou a vazamento e tô procurando porque esses motores são feitos de plástico
Estava na dúvida entre o prisma 2019 ltz e o onix turbo 2020
Quando fui pesquisar não tive dúvidas, optei pelo veterano e não me arrependi 😊😊
O gosto ao dirigir é outro de um carro turbo Man.
Tripudia 😂😂😂😂😂
@@rodrigomartins3940se for um Jetta turbo pra cima é diferente , mas 1.0 turbo e 1.4 tem o mesmo desempenho, porém o turbo é um pouco mais econômico só isso ...
@@4autosAR o 0x100 de cada um acredito que não é o.mesmo. mais economia concordo .