Rädda elnätet med V2G och Polestar 3
HTML-код
- Опубликовано: 11 дек 2023
- Våra bilar kommer inom några år kunna agera som husbatterier. Men innan vi är där så är det en hel del som måste komma på plats - detta skall Polestar och Göteborgs energi lösa tillsammans. Jag besöker Polestars monter och pratar med Emanuella Wallin på Polestar och Therese Caesar på Göteborgs Energi om projektet och utmaningarna med att komma vidare.
Авто/Мото
Smarta och bra frågor, riktigt bra intervju!
Kul, tack!
Skulle aldrig använda bilbatteriet för att stötta nätet om inte ersättningen var sådan att ersättningen betalar slitaget eller degraderingen av batteriet.
Från checkwatt "Ett 10kW batteri uppskattas ge en ersättning på 53 440 kr under 2023" jag tror dom menar ett 10 kWh batteri men i övrigt ser det ut som att tjänsten skulle kunna betala halva bilen... Inklusive batteri.
Håller med dig vad blir ersättningen ? och när det är dags att ersätta ett gammalt batteri får man rabatt på det nya då ? skulle inte tro det.
Titta på skillnaden i elpris mellan topparna på dagen och dipparna på natten.
Den prisskillnaden är ersättningen du skulle få.
Det kan även vara möjligt att sälja en frekvensregleringstjänst till svenska kraftnät.
@@vonnikon du vet inte hur systemet fungerar och gissar hej vilt, tyvärr har du fel. Batterier kan bidra med mer än bara effekt ut på nätet och det betalas extra för dessa tjänster.
@@lofen83 Problemet är möjligen då att det gäller just nu. Men i takt med att fler kommer på den briljanta idén att man kan tjäna lite pengar, så kan det gå åt skogen. Och med tanke på att det inte finns någon som helst stabilitet i politiska beslut, så anser jag att det ändå är en riskabel väg att gå.
Bra intervju, bra frågor, intressant ämne. Snyggt herr Esse. :)
Tack !
Bra intervju!
Finns ett bra avsnitt på solcellskollens podd om v2g. Avsnitt 99, 8 nov. Där tar forskaren upp bland annat slitage på batterier etc. för den som är intresserad.
Man kunde kanske köpa en slimmad variant utan hjul och ratt och ställa den på pallbockar på garageuppfarten. Alltid retar det någon granne. 😊
En Polestar 0
Hur ställer sig vattenfall/ellevio till obalanskostnader?. Annars faller ju hela konceptet.
Tack för bra info som alltid. Men låter riktigt besvärligt. Batteri till huset, Ja. Till nätet, tveksamt.
Batteri i huset går lite hand i hand med nätet rent generellt redan idag.
De høyeste prisene er på dagid 08-18, de laveste 20-06; bilen kan brukes 06-08 og 18-20.
När man endast använder ”Kapacitet” för att beskriva en ”70% ökning” utan att förklaras om det gäller Peak-effekt (vilket jag skulle tro att det är), totalt överförd energimängd per dag/månad/år, antal abonnenter, etc. då är det upplagt för missförstånd.
1:09 …. dinosaurie i bakgrunden… 😂😂😂
😃
Vill man inte hålla nere antalet laddcykler i sin bil?
Historisk har den del man tarut från batteriet varit väldigt liten. Sedan finns det väl en möjlighet att tjäna lite pengar på att bilen gör det jobbet när "den bara står"
Jo men tjänstebilar och leasing föraren bryr sig föga om degraderingen.
@@Harrythehun sant... Varför bry sig om miljön när man har tjänstebil 🤷
@@steffo76 Så att bistå elnätet med sitt elbilsbatteri istället för att oljekraftverket i Karlshamn ska bränna hundratals ton med olja är att inte bry sig om miljön?
Det diskuteras ju i videon.
Det är ju en intressant tanke att möjliggöra bjuda in bilägare att agera balansaktör i elmarknaden. Speciellt intressant blir ju frågan om hur bilägaren ersätts för nätnytta och hur man ersätts för såld el.
Dagens nätnytta för försäljning från microproduktion är ju kanske inte intressant nog och kanske inte heller att sälja till enbart spotpris.
Skatteverket kommer slå sönder alla microstorage modeller.
Läs på om checkwatt som Peter nämner i videon.. historiska vinster garanterar inte framtida vinster men det ger en hint om att det finns möjligheter speciellt nu när elnätet belastas mer och mer de närmsta decennierna. Skåningar skulle nog nästan kunna få bilen gratis som det sett ut det senaste året.
Nja... Jag har svårt att se detta som en bra lösning.
Laddcykler (batteri livslängd), förluster vid laddning och förluster vid urladdning.
Läs på innan du börjar skaffa för starka åsikter.. med tanke på vad SvK betalar för nötstabilitet till kraftverksägare ser jag stora möjligheter i närtid för de som säljer nätstabilitetstjänst genom sitt batteri framtiden är svår att sia om men om förbrukningen ökar och vi bygger ut mycket "grön" el så blir detta lukrativt..
Jag gillar visionerna, men har svårt att se det i praktiken. Man vill ju inte komma ut till bilen och ha lågt batteri för att det använts till att platta ut någon kurva för Göteborgs energi. Batterierna är begränsade i kapacitet som de är. Med framtida 150-200 kWh-batterier eller nåt kan det vara en annan sak.
Hej ! Tack för kommentar. Jag tänker mig att det beror lite på hur folk kör. De flesta bilarna går ju till vardags rätt kort sträcka.
Den ska ju täcka toppar så om du inte kör när energi behovet i elnätet är högst så använder de batteriet för balansering. Sedan laddar bilen på natten till önskat soc som vanlig. Man kommer säkert få välja hur mycket batteri vill man ha tillgänglig för det. Det blir ju inte så att de nyttjar ens batteri som de vill.
Då får väl systemet ta hänsyn till att du lägger in avresetid. Säg att du kopplar upp bilen på jobbet 07:00 med 60% i batteriet och det är två topplasttimmar fram till 09:00 då kan bilen ladda ur 44 kWh för att sedan under kommande sex timmar ladda upp bilen till 80%. Urladdningen till nätet är då 22kW och laddningen efter topplasttiden är knappt 10 kW detta jämnar ut kurvan och bilen är i bättre SOC större delen av dagen vilket gör att livslängden knappt påverkas. Dessutom har du mer batteri än när du parkerade, för min pendling skulle jag inte ens behöva ladda hemma. Vill du vänta med att ladda till nattenn för att du laddar så billigt hemma kan du bara ställa in vilken SOC du vill ha när du ska åka hem.
Med tanke på att snitt resan i Sverige är typ 2,1km så är det nog inget problem. Precis som de säger i videon så ska man ladda så mycket man faktiskt behöver använda. Man kommer få släppa bensin-tankarna att man ska kunna åka 100mil när man faktiskt i princip aldrig gör de.
Et fordon är kanske ett lite dyrt och komplicerat batteri för grid storage. Typ.
Varför? Batteri som batteri, låt tillverkaren och nätägaren lägga energi på att utreda så kommer vi få veta sen.
@@lofen83 Well, et batteri er inte bare et batteri - dom har olika charge / discharge och cycle time, slitas av ladning etc. Kommer Polestar fortfarende giva 5 års garanti ...
@@mufflejoy om dom erbjuder möjligheten till v2g så lär dom konstruera bil och batteri därefter och specificera vad som gäller för garantin... Dessutom som sägs i videon och det är underbyggt av fakta att ett batteri inte mår bra av att vara laddat i en hög state of charge, det kan till och med vara så att genom att ladda ur batteriet för att stötta nätet och sen ladda upp det lagom till behovet hållet batteriet i gott skick längre.
Vill ha en 3:a men betalade precis av lånet på min 2:a och räntan är ju lite sisådär nu 🥲
Skeptisk
Så man måste köpa bil för en miljon för att bry sig om miljön, bra tänkt Polestar.
Finns ju dem som köper en bil för 1.5M som inte är bra för miljön, så varför inte? 😊
@@ViebkeU Jo, men varför inte i nya Polestar 2? 🤷♂️
Om man laddar på jobbet gratis och sedan säljer strömmen 😂😂😂 så vore det ju intressant. Men då behöver fordonet bli billiga så mängden av folket har råd med att skaffa en.
Helt ok under 3 år, vilket Skatteverket redan ordnat.
Blev något knas med din senaste video
Japp, men nu är den uppe igen: ruclips.net/video/y2NkYdb1Mqo/видео.html
Jag har ju beställt men den kommer aldrig
Du är värd den första som kommer ur fabrik!
Det är ju så dumt så hälften kan va nog