Bra video. Det har vart rent hysteriskt många elbilsexperter från livet hårda skola, som har haft åsikter om hur det är att sitta fast i en elbil. 2 kw är nog en bra tumregel. Tror Camp Mode i en Tesla drar lite mindre än så men bättre att ha lite extra marginal.
Jag har övernattat några gånger i en Tesla modell 3 standardversion, med campmode på 22 grader och ungefär 0 gradigt ute (Oktober 2020). Bilen drog omkring 6-12% beroende på kyla. Så runt 4-8 kWh kanske för en hel natt, men då är hela bilen mer eller mindre avslagen så den drog inte alls mycket då.
Bra video, det jag saknar är ju motsvarande tider för ICE bilar. En tumme pekfinger uppskattning hade varit kul. Det kan ju säkert skilja lite om du står och tomgångskör en trepip eller V8. Kanske även skiljer mellan diesel och bensin.
@@TheKjellBrellJa visst är det så. Energimässigt så motsvaras ett 500 kilo tungt Teslabatteri av ca 11-13 liter diesel. Dieseln väger ca 0,8 kg/liter. Alltså ca 10 kg diesel = 500 kg batteri.
@@TheKjellBrellJo - och det har såklart sin fördel här. Generera värme är ju det enda bensin och dieselmotorer är riktigt bra på (blir ju mycket mer värme än det som går till att driva bilen framåt). Men man bygger ju inte bilar för man ska stå still på vintetn i 15+ timmar och ha värme på. När man kör med en bensin och dieselbil blir det långt med värme än man kan ta vara på. P g a förluster (verkningsgraden är kass). Det mesta far bara ut till kråkorna via kylaren. Även på sommaren blir det lika mycket värme - och allt vädras då bara ut. Så trots att bara en 40 liters tank är som 3-4 Teslabatterier, så kommer man inte längre än Teslan gör på 1 batteri ändå.
Enda fördelen med elbil på vintern är att de går sjukt fort att värma upp kupén! Annars är jag mest besviken med hur mycket räckvidd jag tappar på vintern..
@@Xanthopteryx Men de tar väl ändå en tid att komma upp i 5kw, då de blir spillvärme från motorn? Elbil får du ju de direkt? Eller kanske missat något.
@@Xanthopteryxen elbil utan värmepump har endast 30% primärenergiverkningsgrad... Eftersom all el är fossil på marginalen och verkningsgraden på elproduktion typiskt är 30%.
Ju mer jag lyssnar till genomgångar av olika elbilar desto nöjdare är jag med min hybrid. Går på batterier fram och tillbaka till jobbet. Ingen räckviddsångest!! Bilen drar 0.3 l/mil, vilket går att leva med 😊 , när batterierna är urladdade. Näpp, det blir ingen bil för mig som enbart går på batterier. Tack för ett schysst reportage. 👍
Väldig bra video. Viktig information. Jeg kör diesel och vet att den brukar ca 0,5 - 0,6 liter i timen i tomgang - efter E22 händelsen kommer jag inte köra bilen under 1/3 tank i vinter säson.
Fortsätter med tipsen: Ha ett gäng värmeljus i bilen, ett ljus brinner ca 4-5 timmar och ger 30-40W i effekt. Para ihop det med att ha en filt liggandes i bilen så är du ganska bra förberedd för det värsta det närmsta timmarna erbjuder. Personligen har jag även ett vattenreningsfilter i bilen, just in case.
@@dpie4859 Det ska mycket till innan du får kolmonoxidförgiftning av ett värmeljus i bilen, så tät är den inte och så mycket syre förbrukar inte ett enstaka ljus.
Rövvärmen drar ganska hög effekt men värmer dig själv bättre, men har du värmepump i bien så Kan det vara mer fördelaktigt att använda den. Det beror lite på.
Jag satt på parkeringen i 50min i -16 förra veckan efter matchen FBK-Frölunda. Värmen var inte problemet utan avgaserna var fruktansvärda när 8250 personer lämnade arenan. Halsen kändes som en en helkväll på krogen på 90 talet. Tldr: Bilen tog 3kwh extra. Vi satt med 21 grader, rumpvärme och svettades.
Det är enorm skillnad på temperatur. Min MG ZS drar som lägst 164w/km på sommaren vid ca +20 grader. På vintern vid -27 grader drar den 324w/km. Men min Leaf drar 142w/km på sommaren vid ca +20 grader och 286w/km vid -25 grader. Så är det -25 grader eller kallare är förbrukningen dubblerad.
Tycker det varierar från fall till fall. Vid arbetspendling går det rejält mycket mera när det är kallt - bilen ska värmas upp om och om igen. Vid längre resor blir merförbrukningen mycket lägre. Då kan man också tänka på att vid högre hastighet blir det färre tidsenheter att köra värmaren (vilket i någon mån motverkas av att det blåser mera).
@@altoclef6688 ja det stämmer att man får mindre förbrukning av att köra snabbare. Men inte alltid man kan det i halkan. Det viktigaste är att komma fram. 😊
Vilka laddar batteriet till 100% när rekommendationerna säger att man skall hålla batteriladdningen mellan 30-80% i normalfallet? Att ladda till 100% dagligen, kommer att slita ut batteriet i förtid.
Felet är att många bilar både elbilar och soppabilar stänger alltid av AC när den inte behöver kyla för att spara några wattimmar eller droppar sås men felet som blir är ju att kupén inte blir avfukad och kondens blir frost på insidan av taket och rutorna.
Batteri kapasiteten er ikke så avgjørende. Hvor effektiv bilen er er mye viktigere. Har bilen varmepumpe? Har bilen Super bottel (varme gjenvinning og fordeling)? Noen biler bruker fra 1,5 kw time og andre over 3kw time og mere med f.ek PTC varmer. Audi med 100kw batteri har kortere tid i kø enn Tesla model Y med 78kw batteri.
Notera att värmeåtervinning inte ger mycket när batteriet är kallt och du står stilla. Ju längre du står, desto kallare blir batteriet (om du inte värmer, då går det åt mer) och dessutom minskar den uttagbara kapaciteten i batteriet ju kallare det blir.
@@Xanthopteryx Exakt. Det handlar mer om volymen på kupén du skall värma och hur välisolerade den är samt hur ofta du vädrar kupén (läs öppnar dörrar) De flesta bilar har i infotainment värdet på vad bilen drar i stillastående i kw så kan man göra sin egen matte.
Så du sitter i en ny bil med det nästan största batteriet och visar hur bra det är. Hur är det med äldre batteribilar och deras batterilängd? Typ 5 år gamla eller äldre, sådana bilar gemene folk har råd att köpa.
Jag har haft 2 bilar senaste 5våren. Jag körde mycket loggning via obd2 på min min Kia E-Soul. Den laddade 12v batteriet primärt när man motorbromsade, den började alltid med laddspänning då. Sen får den 12v laddning via den interna laddaren när bilen är inkopplad. Kia säger att den även skall skjuta till från drift batteriet vid behov, den funktionen funkade sådär. Jag hade drygt 8stopp under 3års tid och ett bytt 12v batteri på garanti. Slutade med att jag köpte en startbooster vilket jag starkt rekommenderar att ha i bilen.
Tur att jag har värmepump på min e208 Peugeot. Kqnoners batteri också 🔋 Ps grundläggande ellära, värmepumpen drar mer när kompressorn går eller inte ⛽ närrlands inland är rätt alright med
Bra video. Min Polestar 2 med luftvärmepump drar mellan 0,3kW-0,7kW stillastående för att hålla tempen kring 19-20 grader i kupén, oavsett om det är sommar med +25 eller vinter med -25. Allt på automatik med AC+värme alltid på, recirkulation avstängd.
Egentligen oavsett drivmedel, se till att du är toppad i storm. Dock är där problem huvudsakligen för de men väldigt små batterier, det finns bilar med 24 kWh som verkligen inte klarar sig så länge. Sen kan en bensin/diesel tankas med dunk på en minut medans en tom Elbil får bärgas.
Beror nog på bil, min Polestar 2 drar 0,3kW-0,7kW vid stillastående, testat under 1-2 timmar, sommar (+25) som vinter (-25). Skiljer sig troligen mycket beroende på bil.
Här kommer en lite nördig språk-kommentar. AC är förkortning för aircondition, som är en del av klimatanläggningen. Jag hade nog inte haft ac igång utan snarare klimatanläggningen på - med ac av för att spara ström.
7:56 vad menar du med att det ej går att ställa in värme i bilen på ”parkeringsvärme” direkt i bilen? Är det något annat än campmode du tänker på för det går att ställa in fin fint.
ok men när strömmen är slut efter suttit där 15h, sen skall du åka iväg också kanske ? ooops! kanske kan va bra att ha kvar el till närmaste laddare också.
Luftvärmepumpar fungerar generellt ner till 20 grader men effekten avtar tidigare än så. Detta gäller generellt och bilars luftvärmepumpar fungerar inte nödvändigtvis likadant som de till hus.
Fast jämför man med min diesel bil som har 70 liters tank. drar 0,7L/H och jag bara har 1/4 så kan ja sitta där i 25 timmar innan bränslet tar slut. och jämför man det med 1/4 av 60kwh av batteriet som är räkneexemplet i videon så landar vi på 7,5 timme. så det är väldigt stor skillnad hur länge man kan klara sig med värme.
Dessutom har man gjort fel om man laddar batteriet till 100% mer än enstaka gånger. Finns mycket info om hur mycket man ska ladda för att batteriet skall hålla i längden. Mer troligt att det var runt 80% kvar av batteriet i exemplet.
Tips är att hålla koll på 12V batteri vid -25 eller lägre. Finns även såklart i en elbil. LVP drar oftast energi från 12V. Brukar dock kunna ändra och dra från högkapacitetsbatteri istället via val i app eller bil. Användbart när du inte står kopplad mot laddstation eller vart -25 eller kallare några dgr i rad. Är det -30 och du kör långt och behöver ladda DC ganska mycket, 6-7ggr i sträck. Tänk på att ställa dig någon gång vid AC för 12V-batteri.
Kört 5 st olika. Aldrig haft en elbil utan separat 12V-batteri. Vilken modell har utan? Sen tror jag ett 12V batteri varnar när det sjunker under 92,5%, så man kan ignorera lite.
@@PeterEsse Men du som har OBD2-prylar borde testa vad som händer om du behåller värmen på och klickar bort A/C-knappen, jag köper att det rimligen inte är som på gamla bilar men värt att se om det ger ngn skillnad :)
Om jag klickar bort A/C på Teslan så slutar det komma värme och effekten från batteriet går ner till nästan noll :) Dvs det stängs av helt, du ser det i videon vid 4:26@@cazorp
Intressant att det är så på model y. Jag antar att det beror på att den har värmepump. Jag har en Tesla model 3 utan värmepump och där går det att stänga av AC och fortfarande få värme.
Ingen skillnad vad jag vet. Det är bara dumheter som tillverkarna hittar på. På Niro har jag "utility mode" som är typ "camping mode" dvs allt är igång fast man kan inte köra. Och i körläget så kan jag sätta den i park, och det drar exakt lika mkt vad jag sett. Det är väl mer en säkerhetsgrej att folk inte ska lämna bilen "körklar" och gå in på ICA, så kan ju vem som helst köra iväg med den.
Så länge du inte väcker upp bilen på distans för att kolla status eller andra övervakningsmojänger kan den stå flera månader. Däremot är det inte bra om den står för länge med mindre batteri än 20%. Sista frågan förstod jag inte riktigt.
När jag hade inne min Modell YP på verkstad så stängde jag av Sentry mode etc samt dom satte den i Service mode...då stod den i 16 dagar och den drog inte ens 1% per dygn(ca 80kwh batteri)
Jo frågan är om det är 12 voltsbatteriet som tar slut före 400volts batteriet? Jag _hörde_ av någon att dom hade blivit ståendes då deras 12voltsbatteri hade dött medans den stod avställd någon några veckor och då startade inte bilen alls eftersom den behövde 12 voltsbatteriet för att väcka 400 voltssystemet.. och laddningen av 12 batt skedde bara när bilen var igång eller satt i en laddare. Det va nått år sedan så jag kommer inte riktigt ihåg heller :)
Man bör använda camp mode som förlänger tiden en del. Vore roligt om du jämför med hur länge en bensinbil kan stå på en 65 literstank. De drar mellan 1-2 liter per timme beroende på motor. Tror ingen gjort den jämförelsen än denna vinter..
Så mycket drar inte en modern bil. Enligt de tester jag har läst så drar en nyare diesel ca 0,5 liter i timmen. Så med halv tank är en rimlig uppskattning ca 60 timmar med motorn på.
Jag kan inte säga några exakta siffror, men generellt så är min erfarenhet att den absolut största förbrukningen sker tills bilen är uppvärmd, sen skiljer det inte så mycket. Nu har jag inte kört i -30, men i alla fall kallare än -20. Skiljer naturligtvis mellan olika modeller beroende på hur bra isolerade dom är.
* Blåser det (som på E22) går det åt mer energi * Batteriet kyls ner (mer när det blåser, se ovan) vilket minskar uttagbar kapacitet * Batteriet kanske behöver värmas om det blir för kallt, varvid mer energi går åt
min ID3 ligger på 1,4 kWh i timmen med 20 grader dock inte med AC utan inställning på att värmen går till rutan och benen, låg fläkt speed, har dock inte frusit någon gång
En bil som förbrukar lika mycket av att hålla kupen värmd per timme mot att färdas en mil på sommaren. Kan du tala om för mig hur mycket energi som går åt i en bensin eller Dizel bil när den står på tomgång en timme och då gör samma jobb?
@@PeterEsse Tror inte det blir direkt längre eftersom cirkulationen går, du behöver värme, alla uttag går att använda....det som möjligtvis diffar och som då kan vara stora skillnaden är batterivärmningen...är det -7 och camp mode...ska man ha batterivärme, spelar det någon roll för förbrukningen om batteriet är varmt eller kallt, tar batteriet skada om det är kallt, ett kallt batteris förbrukning vs förbrukning + batterivärmeförbrukning?
Du har rätt i dina tankar - bara det när min main man Christoffer Gullin på Elbilsmagasinet testade så höll bilen vääääldigt länge: ruclips.net/video/VEieMi9amQ4/видео.html
Det finns tyvärr beklämmande få SuperCharger-stationer i kära Skåne - bara 4 stycken. Helsingborg, Löddeköpinge, Ystad och Kristianstad (plus en i Mellbystrand precis på andra sidan gränsen till Halland). Alltså ingen i Sveriges tredje största stad!
Och bästa stad! Lödde är dessutom inte öppen för andra än Tesla (och överbelamrad). Som jag förstår det har det varit svårt att få effekt från Eon att bygga.
Om man tänker så här då. 100 bilar 50 Diesel och 50 med el 10 dieselbilar får slut på diesel 10 Elbilar får slut på batteriet. Då är det enkelt att åka med någon och hämta 5 liter diesel i en dunk och åka tillbaka Alternativet med elbilen blir väl att beställa bärgare
Ju fler som skaffar nyare elbilar desto enklare kommer att få sin egna laddad på vägen i såna situationer. Många nya har stöd för V2L vilket helt enkelt gör att bilen kan agera batteri till något annat (tex en annan elbil). Visst är det fortfarande troligtvis snabbare att hämta några liter bensin, men scenariot du beskriver kommer i alla fall inte att vara något större bekymmer framöver.
@@PeterEsse Jag blir också hämtad kostnadsfritt i min diesel, men... det tar ju många gånger en evighet att få fram tillräckligt många bärgare. Likaså kan närmsta bärgare vara en bra bit bort, eller också ha svårt att ta sig till platsen.
Svaret är så enkelt, en förbrännings motor bil vinner alltid även om vissa elbilar can accelerera lite snabbare!!! Jag förstår inte hur du med gott samvete kan sitta där och försöka lura i lättlurade att elbilar är framtiden!!! Det är rent oförskämt!!!
Bra video. Det har vart rent hysteriskt många elbilsexperter från livet hårda skola, som har haft åsikter om hur det är att sitta fast i en elbil. 2 kw är nog en bra tumregel. Tror Camp Mode i en Tesla drar lite mindre än så men bättre att ha lite extra marginal.
Jag var också skeptisk innan, men med elbil kan du åtminstone ha värmen på stolen i värsta fall utan att hela bilen ska vara igång
Livets Hårda skola är underbart dålig, måste ha gjort ont när dessa elever gungade in i en tegelvägg.
Jag har övernattat några gånger i en Tesla modell 3 standardversion, med campmode på 22 grader och ungefär 0 gradigt ute (Oktober 2020). Bilen drog omkring 6-12% beroende på kyla. Så runt 4-8 kWh kanske för en hel natt, men då är hela bilen mer eller mindre avslagen så den drog inte alls mycket då.
Det har jag gjort mycket i min MY. På nyår senast ca - 10 och 21% på 7h. Då med täckta fönster vilket hjälper.
Som alltid - planera innan, oavsett biltyp, konstigt nog. 😊
Bra video, det jag saknar är ju motsvarande tider för ICE bilar. En tumme pekfinger uppskattning hade varit kul. Det kan ju säkert skilja lite om du står och tomgångskör en trepip eller V8. Kanske även skiljer mellan diesel och bensin.
Grovt räknat är 1 liter/timme på tomgång.
@@XanthopteryxMed 60l tank har du då 60h mot elbils 30h. Du har med dig mycket mer energi i en ICE, går inte att komma ifrån.
@@TheKjellBrellJa visst är det så. Energimässigt så motsvaras ett 500 kilo tungt Teslabatteri av ca 11-13 liter diesel. Dieseln väger ca 0,8 kg/liter. Alltså ca 10 kg diesel = 500 kg batteri.
@@TheKjellBrellJo - och det har såklart sin fördel här. Generera värme är ju det enda bensin och dieselmotorer är riktigt bra på (blir ju mycket mer värme än det som går till att driva bilen framåt). Men man bygger ju inte bilar för man ska stå still på vintetn i 15+ timmar och ha värme på.
När man kör med en bensin och dieselbil blir det långt med värme än man kan ta vara på. P g a förluster (verkningsgraden är kass). Det mesta far bara ut till kråkorna via kylaren. Även på sommaren blir det lika mycket värme - och allt vädras då bara ut. Så trots att bara en 40 liters tank är som 3-4 Teslabatterier, så kommer man inte längre än Teslan gör på 1 batteri ändå.
Enda fördelen med elbil på vintern är att de går sjukt fort att värma upp kupén! Annars är jag mest besviken med hur mycket räckvidd jag tappar på vintern..
Nu går det ju fort med moderna parkeringsvärmare också. En normal värmare i dieselbil ligger på dryga 5 kW.
@@Xanthopteryx Men de tar väl ändå en tid att komma upp i 5kw, då de blir spillvärme från motorn? Elbil får du ju de direkt? Eller kanske missat något.
@@TheCameltotem Dieselvärmare är uppe i 5-6 kW inom någon minut. Effektiviteten är mycket hög, runt 95%.
@@Xanthopteryxen elbil utan värmepump har endast 30% primärenergiverkningsgrad... Eftersom all el är fossil på marginalen och verkningsgraden på elproduktion typiskt är 30%.
Ju mer jag lyssnar till genomgångar av olika elbilar desto nöjdare är jag med min hybrid. Går på batterier fram och tillbaka till jobbet. Ingen räckviddsångest!! Bilen drar 0.3 l/mil, vilket går att leva med 😊 , när batterierna är urladdade.
Näpp, det blir ingen bil för mig som enbart går på batterier. Tack för ett schysst reportage. 👍
Väldig bra video. Viktig information. Jeg kör diesel och vet att den brukar ca 0,5 - 0,6 liter i timen i tomgang - efter E22 händelsen kommer jag inte köra bilen under 1/3 tank i vinter säson.
Jag håller mig kring halv tank innan takning. Bättre med för mycket än för lite. Sommartid kan jag gå ner till 1/3.
Ett tipps är ju om det är kris, att slå av ac och bara köra sätesvärme där folk sitter. Då kan man sitta bra länge innan batteriet dör.
Fortsätter med tipsen: Ha ett gäng värmeljus i bilen, ett ljus brinner ca 4-5 timmar och ger 30-40W i effekt. Para ihop det med att ha en filt liggandes i bilen så är du ganska bra förberedd för det värsta det närmsta timmarna erbjuder. Personligen har jag även ett vattenreningsfilter i bilen, just in case.
@@-ex2598utan ventilation är det mycket farligt att elda med ljus i ett litet utrymme. Kolmonoxidförgiftning är inte att leka med.
@@dpie4859 Det ska mycket till innan du får kolmonoxidförgiftning av ett värmeljus i bilen, så tät är den inte och så mycket syre förbrukar inte ett enstaka ljus.
Rövvärmen drar ganska hög effekt men värmer dig själv bättre, men har du värmepump i bien så Kan det vara mer fördelaktigt att använda den. Det beror lite på.
@@dpie4859japp, men du kan hjälpa bilen med ventilationen igång.
Jag satt på parkeringen i 50min i -16 förra veckan efter matchen FBK-Frölunda. Värmen var inte problemet utan avgaserna var fruktansvärda när 8250 personer lämnade arenan. Halsen kändes som en en helkväll på krogen på 90 talet.
Tldr: Bilen tog 3kwh extra. Vi satt med 21 grader, rumpvärme och svettades.
Skitsnack!
Vad fan ska du kolla på FBK-Frölunda för hahaha....?
@@Cheva-Pate Vad är skitsnack, min förbrukning eller att vi har haft kallt senaste veckorna? Du låter som en riktig expert
@@ETA555Laget i mitt hjärta. Nästa gång tar jag bussen så man kan ta en öl.
Till vardags laddar jag Teslan till 80% varje dag. Kör ner till ca 30% så aldrig lägre än så iaf. 💪
Vilken smart bil! Och fin allmänupplysning till fossillovers🎉
Det är enorm skillnad på temperatur.
Min MG ZS drar som lägst 164w/km på sommaren vid ca +20 grader. På vintern vid -27 grader drar den 324w/km.
Men min Leaf drar 142w/km på sommaren vid ca +20 grader och 286w/km vid -25 grader.
Så är det -25 grader eller kallare är förbrukningen dubblerad.
Tycker det varierar från fall till fall. Vid arbetspendling går det rejält mycket mera när det är kallt - bilen ska värmas upp om och om igen. Vid längre resor blir merförbrukningen mycket lägre. Då kan man också tänka på att vid högre hastighet blir det färre tidsenheter att köra värmaren (vilket i någon mån motverkas av att det blåser mera).
@@altoclef6688 ja det stämmer att man får mindre förbrukning av att köra snabbare. Men inte alltid man kan det i halkan. Det viktigaste är att komma fram. 😊
Kommer du köpa nån mer Tesla efter den där? Du gjorde en video på att du inte skulle göra det men har du ändrat dig?
Denna bör räcka ett tag :)
Vilka laddar batteriet till 100% när rekommendationerna säger att man skall hålla batteriladdningen mellan 30-80% i normalfallet?
Att ladda till 100% dagligen, kommer att slita ut batteriet i förtid.
Osäker på vad du svarar på.
Så en diesel drar ca 0.5 liter på tomgång och du har ca 30 liter kan du sitta i 60 tim och säkert över det har du mer soppa än så är du säker .
Går det inte stänga av ac i den bilen Peter, och bara köra på värmen? Kanskenhåller batteriet längre då.
Felet är att många bilar både elbilar och soppabilar stänger alltid av AC när den inte behöver kyla för att spara några wattimmar eller droppar sås men felet som blir är ju att kupén inte blir avfukad och kondens blir frost på insidan av taket och rutorna.
Som jag nämner finns det många parametrar att latja med men det är ungefär 2 kW plus/minus 1 kW som gäller.
Batteri kapasiteten er ikke så avgjørende. Hvor effektiv bilen er er mye viktigere. Har bilen varmepumpe? Har bilen Super bottel (varme gjenvinning og fordeling)? Noen biler bruker fra 1,5 kw time og andre over 3kw time og mere med f.ek PTC varmer. Audi med 100kw batteri har kortere tid i kø enn Tesla model Y med 78kw batteri.
Korrekt - men en Tesla Model X med 100 kWh klarar sig betydligt längre än en Model Y med 60 kWh :)
Notera att värmeåtervinning inte ger mycket när batteriet är kallt och du står stilla. Ju längre du står, desto kallare blir batteriet (om du inte värmer, då går det åt mer) och dessutom minskar den uttagbara kapaciteten i batteriet ju kallare det blir.
@@Xanthopteryx Exakt. Det handlar mer om volymen på kupén du skall värma och hur välisolerade den är samt hur ofta du vädrar kupén (läs öppnar dörrar) De flesta bilar har i infotainment värdet på vad bilen drar i stillastående i kw så kan man göra sin egen matte.
Så du sitter i en ny bil med det nästan största batteriet och visar hur bra det är. Hur är det med äldre batteribilar och deras batterilängd? Typ 5 år gamla eller äldre, sådana bilar gemene folk har råd att köpa.
Tappar en el-bil effekt om den står still ex en hel vecka?
Laddar det stora batteriet det lilla vid behov? Trodde inte det, antog att det laddas via generator och att man alltså måste köra.
😢
Finns äldre elbilar som enbart laddar lilla batteriet när de kör men normen är att det skall göras hela tiden.
Jag har haft 2 bilar senaste 5våren. Jag körde mycket loggning via obd2 på min min Kia E-Soul. Den laddade 12v batteriet primärt när man motorbromsade, den började alltid med laddspänning då. Sen får den 12v laddning via den interna laddaren när bilen är inkopplad. Kia säger att den även skall skjuta till från drift batteriet vid behov, den funktionen funkade sådär. Jag hade drygt 8stopp under 3års tid och ett bytt 12v batteri på garanti. Slutade med att jag köpte en startbooster vilket jag starkt rekommenderar att ha i bilen.
Tur att jag har värmepump på min e208 Peugeot. Kqnoners batteri också 🔋
Ps grundläggande ellära, värmepumpen drar mer när kompressorn går eller inte ⛽ närrlands inland är rätt alright med
Varför har du ett dovt eko i ljudet, är det playback?
Bra video. Min Polestar 2 med luftvärmepump drar mellan 0,3kW-0,7kW stillastående för att hålla tempen kring 19-20 grader i kupén, oavsett om det är sommar med +25 eller vinter med -25. Allt på automatik med AC+värme alltid på, recirkulation avstängd.
Imponerande!
@@PeterEsse kanske är värmepumpen som gör det? Är det värmepump i din MY?
Man kan ju alltid sätta in en vedkamin i elbilen 🙂
Egentligen oavsett drivmedel, se till att du är toppad i storm.
Dock är där problem huvudsakligen för de men väldigt små batterier, det finns bilar med 24 kWh som verkligen inte klarar sig så länge.
Sen kan en bensin/diesel tankas med dunk på en minut medans en tom Elbil får bärgas.
Har man så små batterier skall man inte ut på motorväg att köra i snöstorm oavsett.
Drar den 2kw kontinuerligt om man skulle mätt över 0,5-1 timme? Tänker mest om man träffat en punkt (låg eller hög) just när du mätte.
Japp i denna miljön, fascinerande hur jämnt det var.
@@PeterEsse det kanske skiljer mot hus LVP dom går ju i cykler men en sådan kompakt enheten har väl andra förutsättningar mm.
Beror nog på bil, min Polestar 2 drar 0,3kW-0,7kW vid stillastående, testat under 1-2 timmar, sommar (+25) som vinter (-25). Skiljer sig troligen mycket beroende på bil.
@@Pstaars hur är det möjligt att 300-700W skulle kunna värme eller dra ut värme från luft? Är PS2or så svintörstiga på elektroner när man kör 😎
Här kommer en lite nördig språk-kommentar.
AC är förkortning för aircondition, som är en del av klimatanläggningen. Jag hade nog inte haft ac igång utan snarare klimatanläggningen på - med ac av för att spara ström.
7:56 vad menar du med att det ej går att ställa in värme i bilen på ”parkeringsvärme” direkt i bilen?
Är det något annat än campmode du tänker på för det går att ställa in fin fint.
Även om han vevar med handen vid skärmen och håller mobilen som lär ha Tesla-appen tror jag det var andra bilmärken och modeller som avsågs.
Jag nämner att det finns andra bilar som det inte fungerar på.
Är dags att skaffa laddbox. Ska kolla in din sajt.
ok men när strömmen är slut efter suttit där 15h, sen skall du åka iväg också kanske ? ooops! kanske kan va bra att ha kvar el till närmaste laddare också.
Kolla Björn Nylands videor på RUclips. Han har övernattat i -29 grader.
Hur många minus grader för värmepumpen att sluta fungera cirka?
Luftvärmepumpar fungerar generellt ner till 20 grader men effekten avtar tidigare än så. Detta gäller generellt och bilars luftvärmepumpar fungerar inte nödvändigtvis likadant som de till hus.
Fast jämför man med min diesel bil som har 70 liters tank. drar 0,7L/H och jag bara har 1/4 så kan ja sitta där i 25 timmar innan bränslet tar slut. och jämför man det med 1/4 av 60kwh av batteriet som är räkneexemplet i videon så landar vi på 7,5 timme. så det är väldigt stor skillnad hur länge man kan klara sig med värme.
Dessutom har man gjort fel om man laddar batteriet till 100% mer än enstaka gånger. Finns mycket info om hur mycket man ska ladda för att batteriet skall hålla i längden. Mer troligt att det var runt 80% kvar av batteriet i exemplet.
Gäller detta för elbilar utan värmepump?
Han pratade ju flera gånger om de utan värmepump
Tips är att hålla koll på 12V batteri vid -25 eller lägre. Finns även såklart i en elbil.
LVP drar oftast energi från 12V. Brukar dock kunna ändra och dra från högkapacitetsbatteri istället via val i app eller bil. Användbart när du inte står kopplad mot laddstation eller vart -25 eller kallare några dgr i rad.
Är det -30 och du kör långt och behöver ladda DC ganska mycket, 6-7ggr i sträck. Tänk på att ställa dig någon gång vid AC för 12V-batteri.
12v batteri finns inte nödvändigtvis i elbilar. I alla fall inte på samma sätt.
Kört 5 st olika. Aldrig haft en elbil utan separat 12V-batteri. Vilken modell har utan?
Sen tror jag ett 12V batteri varnar när det sjunker under 92,5%, så man kan ignorera lite.
Testade du att slå av/på A/C? Borde kunna sänka effekten eftersom det är värme och inte kyla som behövs så här års?
AC går ju åt båda hållen "air conditioning".
@@PeterEsse Men du som har OBD2-prylar borde testa vad som händer om du behåller värmen på och klickar bort A/C-knappen, jag köper att det rimligen inte är som på gamla bilar men värt att se om det ger ngn skillnad :)
Om jag klickar bort A/C på Teslan så slutar det komma värme och effekten från batteriet går ner till nästan noll :) Dvs det stängs av helt, du ser det i videon vid 4:26@@cazorp
@@PeterEsseok! Så A/C:n tar även värmen, då vet vi det :) Tack för att du tog dig tid att svara Peter
Intressant att det är så på model y. Jag antar att det beror på att den har värmepump. Jag har en Tesla model 3 utan värmepump och där går det att stänga av AC och fortfarande få värme.
Det är mycket som ska planeras när man har en elbil :)
Hur mycket drar bilar generellt i 'körklart läge'? Det dubbla?
Ingen skillnad vad jag vet. Det är bara dumheter som tillverkarna hittar på. På Niro har jag "utility mode" som är typ "camping mode" dvs allt är igång fast man kan inte köra. Och i körläget så kan jag sätta den i park, och det drar exakt lika mkt vad jag sett. Det är väl mer en säkerhetsgrej att folk inte ska lämna bilen "körklar" och gå in på ICA, så kan ju vem som helst köra iväg med den.
Hur länge kan den stå avstängd utan laddare? Kanske dum fråga men faktiskt nyfiken. Vad det 12 voltsbatt som bestämmer 400vbatt?
Så länge du inte väcker upp bilen på distans för att kolla status eller andra övervakningsmojänger kan den stå flera månader. Däremot är det inte bra om den står för länge med mindre batteri än 20%.
Sista frågan förstod jag inte riktigt.
När jag hade inne min Modell YP på verkstad så stängde jag av Sentry mode etc samt dom satte den i Service mode...då stod den i 16 dagar och den drog inte ens 1% per dygn(ca 80kwh batteri)
Jo frågan är om det är 12 voltsbatteriet som tar slut före 400volts batteriet? Jag _hörde_ av någon att dom hade blivit ståendes då deras 12voltsbatteri hade dött medans den stod avställd någon några veckor och då startade inte bilen alls eftersom den behövde 12 voltsbatteriet för att väcka 400 voltssystemet.. och laddningen av 12 batt skedde bara när bilen var igång eller satt i en laddare.
Det va nått år sedan så jag kommer inte riktigt ihåg heller :)
När jag tänker efter borde det ju va 12v batt som tar slut först..
Ah ja, 12-voltsbatteriet är på under 1 kWh så visst tar det slut snabbt om det inte laddas upp :) @@Ylfven
2 Kw i "tomgångskörning låter högt. Jag har en MG Marvel -22 och den snittar 2,3Kwh ink. blandad körning i -10.
Då används värmen som genereras när du kör. Utöver då att 2,3 kWh är per mil och inte per time.
Du avverkar rätt många mil på en timme :)
Man bör använda camp mode som förlänger tiden en del. Vore roligt om du jämför med hur länge en bensinbil kan stå på en 65 literstank. De drar mellan 1-2 liter per timme beroende på motor. Tror ingen gjort den jämförelsen än denna vinter..
Spännande :) Anledningen att jag inte använda Tesla-finesser var att videon handlar om elbilar generellt.
Så mycket drar inte en modern bil. Enligt de tester jag har läst så drar en nyare diesel ca 0,5 liter i timmen. Så med halv tank är en rimlig uppskattning ca 60 timmar med motorn på.
Diesel drar nog betydligt mindre än bensin@@grobetog
En dieselvärmare drar ca 1 dl per timme om du inte kör på full effekt vilket inte behövs. Med 50 liter diesel så klarar man sig i 20 dagar
@@PeterEsse Man kan fråga en VW / Audi ägare. Vid tomgang vises l / h i bord computer istellet för km / l.
Om ni undrar hur elbilar klarar sig under längre perioder i -20-(-40) så kan ni söka på Björn Nyland när han elbils-campar ;)
-7 är ju inte så mycket.. hur mycket drar den om du är uppe i norrland runt -30?
Absolut ingen aning :)
Jag kan inte säga några exakta siffror, men generellt så är min erfarenhet att den absolut största förbrukningen sker tills bilen är uppvärmd, sen skiljer det inte så mycket. Nu har jag inte kört i -30, men i alla fall kallare än -20. Skiljer naturligtvis mellan olika modeller beroende på hur bra isolerade dom är.
Vilken är den bästa appen om man inte kör tesla utan e-tron :)
Teslas superchargers är överlägset bäst - oavsett fabrikat på din elbil.
@@inber jag frågar inte om laddare utan om OBD2 app
* Blåser det (som på E22) går det åt mer energi
* Batteriet kyls ner (mer när det blåser, se ovan) vilket minskar uttagbar kapacitet
* Batteriet kanske behöver värmas om det blir för kallt, varvid mer energi går åt
min ID3 ligger på 1,4 kWh i timmen med 20 grader dock inte med AC utan inställning på att värmen går till rutan och benen, låg fläkt speed, har dock inte frusit någon gång
Bra scenografi.
En bil som förbrukar lika mycket av att hålla kupen värmd per timme mot att färdas en mil på sommaren.
Kan du tala om för mig hur mycket energi som går åt i en bensin eller Dizel bil när den står på tomgång en timme och då gör samma jobb?
Diesel runt 0,3-0,5 liter per timme skulle jag tro.
Ja ja elbilelskere. Det er jo bare å kle seg riktig. Det beste er vel å ta med ett diesel strømaggregat for å lada.😂
Kan du sitta längre i en Tesla om du använder "campmode"?
Ja det verkar så - får bli en kommande video som jämför och förklara de olika alternativen.
@@PeterEsse Tror inte det blir direkt längre eftersom cirkulationen går, du behöver värme, alla uttag går att använda....det som möjligtvis diffar och som då kan vara stora skillnaden är batterivärmningen...är det -7 och camp mode...ska man ha batterivärme, spelar det någon roll för förbrukningen om batteriet är varmt eller kallt, tar batteriet skada om det är kallt, ett kallt batteris förbrukning vs förbrukning + batterivärmeförbrukning?
Du har rätt i dina tankar - bara det när min main man Christoffer Gullin på Elbilsmagasinet testade så höll bilen vääääldigt länge: ruclips.net/video/VEieMi9amQ4/видео.html
Vem har 100% laddade batterier när man hamnar i kö? Nu satt ju folk upp till 24 timmar….
Och vad säger jag i videon?
Det finns tyvärr beklämmande få SuperCharger-stationer i kära Skåne - bara 4 stycken. Helsingborg, Löddeköpinge, Ystad och Kristianstad (plus en i Mellbystrand precis på andra sidan gränsen till Halland). Alltså ingen i Sveriges tredje största stad!
Och bästa stad! Lödde är dessutom inte öppen för andra än Tesla (och överbelamrad). Som jag förstår det har det varit svårt att få effekt från Eon att bygga.
@@PeterEsseOch Ängelholm, Lund, Hörby och Hässleholm verkar vara på gång - men inte rikets tredje största stad.
Om man tänker så här då.
100 bilar
50 Diesel och 50 med el
10 dieselbilar får slut på diesel
10 Elbilar får slut på batteriet.
Då är det enkelt att åka med någon och hämta 5 liter diesel i en dunk och åka tillbaka
Alternativet med elbilen blir väl att beställa bärgare
De där 50 bilarna har antagligen gratis mobilitetsgaranti så de blir hämtade kostnadsfritt :)
teslabjörn kommer med sina Ecoflows då :D@@PeterEsse
Ju fler som skaffar nyare elbilar desto enklare kommer att få sin egna laddad på vägen i såna situationer. Många nya har stöd för V2L vilket helt enkelt gör att bilen kan agera batteri till något annat (tex en annan elbil). Visst är det fortfarande troligtvis snabbare att hämta några liter bensin, men scenariot du beskriver kommer i alla fall inte att vara något större bekymmer framöver.
@@PeterEsse Jag blir också hämtad kostnadsfritt i min diesel, men... det tar ju många gånger en evighet att få fram tillräckligt många bärgare. Likaså kan närmsta bärgare vara en bra bit bort, eller också ha svårt att ta sig till platsen.
@@Thor6398-jt4mbDu kan inte trycka några 100-200kW via V2L. Brukar snarare vara 2-4 kW.
Svaret är så enkelt, en förbrännings motor bil vinner alltid även om vissa elbilar can accelerera lite snabbare!!! Jag förstår inte hur du med gott samvete kan sitta där och försöka lura i lättlurade att elbilar är framtiden!!! Det är rent oförskämt!!!
It's hard to win an argument with a smart person. It's damn near impossible to win an argument with a stupid person.
Bill Murray
@@kennywd4049 especially stupid people who tries to convince themselves that electric cars is the future!!!
@@kennywd4049 du har väl erfarenheter eftersom du tycks tillhöra den senare gruppen!!!
Du förtydligar bara min poäng. Tack
@@kennywd4049 ja ingen är ju så blind som den som vägrar se!!!