Allora, l'UNICO motivo che limita il nr dei giri è appunto il ritardo all'accensione (non all'autoaccensione) e questo dipende NON dal fatto che abbia un ciclo diesel ma che funzioni a gasolio che, non essendo volatile, provoca appunto un ritardo all'accensione che dipende da molteplici fattori, il primo dei quali la "ricerca" del comburente; cosa che non avviene in un motore a benzina dove la carica entra in camera già "pronta per l'uso" Se un motore diesel funzionasse con altri carburanti il problema non ci sarebbe. Il discorso del turbo che fa da tappo è una ciofeca colossale (ti ricordo che il turbo lavora con la temperatura dei gas di scarico) anche se comunque entra (di poco) nel conto delle perdite di rendimento per pompaggio. I diesel moderni poi hanno una costruzione meccanica simile o uguale a un motore otto, dato che sono tutti sovralimentati e la sovralimentazione diminuisce drasticamente le pressioni in camera aumentando il rendimento del motore; oramai i motori diesel sovradimensionati, per lo meno in campo automobilistico, non esistono più. Un motore otto turbo gira come un aspirato e anche di più, non fosse per il solito discorso delle temperature. I motori di F1 girano più piano di una volta per limitazioni di regolamento e non perchè sono turbo.
Allora, l'UNICO motivo che limita il nr dei giri è appunto il ritardo all'accensione (non all'autoaccensione) e questo dipende NON dal fatto che abbia un ciclo diesel ma che funzioni a gasolio che, non essendo volatile, provoca appunto un ritardo all'accensione che dipende da molteplici fattori, il primo dei quali la "ricerca" del comburente; cosa che non avviene in un motore a benzina dove la carica entra in camera già "pronta per l'uso" Se un motore diesel funzionasse con altri carburanti il problema non ci sarebbe. Il discorso del turbo che fa da tappo è una ciofeca colossale (ti ricordo che il turbo lavora con la temperatura dei gas di scarico) anche se comunque entra (di poco) nel conto delle perdite di rendimento per pompaggio. I diesel moderni poi hanno una costruzione meccanica simile o uguale a un motore otto, dato che sono tutti sovralimentati e la sovralimentazione diminuisce drasticamente le pressioni in camera aumentando il rendimento del motore; oramai i motori diesel sovradimensionati, per lo meno in campo automobilistico, non esistono più. Un motore otto turbo gira come un aspirato e anche di più, non fosse per il solito discorso delle temperature. I motori di F1 girano più piano di una volta per limitazioni di regolamento e non perchè sono turbo.
Interessante come sempre. Difficile trovare informazioni simili in altri video.
Grazie davvero!
Sei il top
😀👌
Complimenti, tutto preciso devo dire!
Grazie davvero!!
Tutto molto chiaro.
Grazie