La semplicità e la chiarezza sono due doti davvero rarissime, specialmente negli insegnanti. Davvero complimenti. 👏👏👏 Sei stato perfetto! Lei in 15 minuti è stato capace di spiegare con molta semplicità e chiarezza argomenti per la quale gli insegnanti a scuola ci mettono 5 anni...e alla fine dei cinque anni molti ragazzi non ci hanno capito un cazzo. 😂 😂 👏👏👏👏
Una spiegazione che non c'entra niente con quelle di altri ingegneri!..... davvero vivi complimenti!!mi hai aperto la mente su tante mie curiosità!!! Ti stimo!👍grande!!!💪
Bravo , complimenti per la spiegazione chiara e semplice. Come anzi meglio di quella di un professore a scuola . I tuoi video li seguo sempre ,perché li trovo molto interessanti . Grazie e continua così 👍💪🖐️
So di essere in ritardo per il commento, ma veramente bravo. Da perito meccanico mi ritrovo pienamente nella spiegazione, nei passaggi e nelle formule che hai utilizzato. Fatta adesso l' iscrizione. Saluti.
Bravissimo, due ingegneri del settore, non hanno espresso lo stesso concetto in modo chiaro come lo hai esposto tu. Gli ho messo il like, ma dopo il tuo video sono tentato di levarglieli. 💯 👍
Grazie,sei bravissimo! Ho un dubbio che mi assilla se mi fai capire te ne sarei grato.Per esempio ho 10nm all'ingresso di un riduttore 1:20 la mia coppia in uscita sarà 200nm a discapito dei giri.Ora abbiamo 1000nm all'ingresso dello stesso riduttore reversibile-moltiplica di giri.Quanti nm avrò in uscita?che dati devo contabilizzare?1000:20?
Mamma mia, meglio del compianto emamotorsport ! Complimenti anche per la location e l'audio, all'aperto non sono scontati così eccellenti risultati! Una piccola precisazione per salvaguardarti dai grandi meccanici ; Vero che il BHP ( British Horse Power / Britannico Cavallo Vapore ) è considerato ormai equivalente al CV europeo ( Cavallo Vapore) ma in realtà varia di poco a favore del " CV europeo " o " HP europeo ". La coppia è la capacità di accelerare con più afficacia un peso, esempio ; se 1 CV con 1 Newton di coppia solleva 75 kg per 50 cm in mezzo secondo un CV con 2 Newton di coppia, applicato quindi ad una leva più lunga, solleverà 75 kg per 75 cm nello stesso mezzo secondo, quote e tempi usati ad esempio e non reali. Oppure, un motore con più coppia ha la capacità di vincere con più facilità la trazione gravitazionale. Non vi è modo più semplice per spiegare cosa è la " coppia ". Complimenti ancora all'autore del video e dei contenuti, dovresti girare per certe officine sedicenti tali a spiegare anche a loro ! 🤣🤣🤣
Grazie Molte davvero, ci hai paragonato a chi noi guardiamo con stima per il lavoro che ha svolto! E grazie anche di tutti i consigli e dettagli che ci hai dato
Ciao Ivan, grazie di aver guardato il nostro video! Ti confermo che hai ragione. 400 rpm. In quanto: parti con 2000 rpm al motore se il cambio riduce 5 volte in prima: il conto da fare è 2000:5= 400 rpm. Grazie della precisazione
Molto bravo ed esaustivo :) Sto pensando a delle lezioni sugli ingranaggi, in particolare, ad esempio, come creare una scatola norton per tornio, spiegare come funziona la riduzione, sincronismo, etc. soprattutto per adattarle a filettatura :) Sarebbe interessante seguirti :) B R A V O O O :)
Grazie Mark anche per gli spunti! Vedremo di fare qualche video in merito in futuro👍🏻 Se ti piace il canale, seguici così rimani aggiornato! Buona giornata
Scusa dal momento che la potenza è data dalla coppia x numero di giri, dal momento che il cambio in base al rapporto selezionato abbassa i giri e aumenta la coppia in proporzioni diverse (1, 2, 3, 4, 5) anche la potenza alla ruota dovrebbe essere sempre diversa e non solo per colpa degli attriti della trasmissione (che causa una perdita fissa in %)
Ciao, c’è in errore, coppia e numero di giri sono inversamente proporzionali tra di loro. L’unica non proporzionalità è data dalle perdite di energia per attrito.
Ciao, tutto chiaro e mi sono appena iscritto perchè lo meriti. Ma una cosa mi sfugge: se guardiamo un grafico coppia/potenza vediamo che mantenendo la stessa marcia (la più lunga ad es.) accelerando fino al limitatore il valore della coppia cambia. Infatti le schede tecniche dichiarano X Nm a Y giri. La domanda è: perchè la coppia cambia se io non cambio marcia?La coppia esce dal motore in funzione del Mt che si genera col perno di manovella /pistone/cilindrata etc etc, ma tutti questi parametri meccanici non variano se io vario i giri...come mai allora vedo quel grafico? in poche parole perchè a 1000 giri ho meno coppia che a 3000 ad es? Ti ringrazio anticipatamente
Ottimo video, complimenti, avrei una domanda: Riducendo il rapporto del cambio (di un'auto), quindi con una coppia conica più corta, ottenendo più ripresa e meno allungo (ovviamente), i cavalli alla ruota rimarranno uguali??? Seconda domanda, ma simile alla prima: Alleggerendo il volano di un motore, ipotizzando che la coppia conica del cambio rimanga invariata, nonché originale, i cavalli alla ruota rimarranno gli stessi? GRAZIE ANTICIPATAMENTE.
Ciao sono temi diversi: Nel primo caso confermo che la potenza alla ruota è la medesima. Nel secondo caso sni. Nel senso che avere in volano più leggero diminuisce la potenza assorbita durante un accelerazione. Quindi a velocità costante avrai la stessa potenza disponibile mentre in accelerazione avrai più cv disponibili.
Se c'è una formula per ricavare la potenza sapendo coppia torcente e giri al minuto, dato che è direttamente proporzionale a queste, quale è? Mi pare che c'è un numero fisso; Nm x rpm x numero fisso = KW. Numero fisso è 9549,3 ?
ciao, ti posso chiedere una cosa via email? ho un grafico di un motore molto famoso, ci sono le curve di coppia ma sono state cancellate le potenze, e oltretutto leggo dei valori che non riesco a capire. Se te lo invio via mail Mi aiuteresti a commentarlo? Grazie in anticipo!
A quanti kW equivale un CV? Un cavallo a vapore (CV o HP) equivale a circa 0,735 kilowatt (kW). A quanti CV equivale un kW? Un kilowatt (kW) equivale a circa 1,36 cavalli a vapore (CV). Lascia perdere i commenti sul tempo che non ci capiscono nemmeno i geni figuriamoci chi sbaglia sulla potenza
È il terzo video di questo tipo che guardo su internet. Mi viene solo da commentare che ognuno dovrebbe fare il suo mestiere, anche gli ingegneri che ho ascoltato in altri video. Il linguaggio scientifico anche quando si fa divulgazione dovrebbe essere rigoroso. Semplice ma al tempo stesso rigoroso.
lo trovo interessante, piuttosto chiaro anche. Quello che non capisco ancora però, è perchè a volte sento dire : " quando il motore va in coppia, vola" .... cosa vuol dire " andare in coppia " ? perchè da quello che capisco seguendo il video, la coppia è una cosa che c'è sempre, da quando il motore è acceso a quando poi lo spegni.....
@@grandgian8138 si usa dire “va in coppia” il momento in cui ci si avvicina al punto di coppia massima, in quel momento la coppia motore supera di molto la coppia assorbita dalla ruota e si percepisce una “forte” accelerazione
La coppia è importante in un determinato utilizzo solo al variare dei giri motore! Es. 50nm trattore a 1.500 giri traina 50nm a 18.000 giri di un trattore fotti il motore a breve
La semplicità e la chiarezza sono due doti davvero rarissime, specialmente negli insegnanti.
Davvero complimenti. 👏👏👏
Sei stato perfetto!
Lei in 15 minuti è stato capace di spiegare con molta semplicità e chiarezza argomenti per la quale gli insegnanti a scuola ci mettono 5 anni...e alla fine dei cinque anni molti ragazzi non ci hanno capito un cazzo.
😂 😂
👏👏👏👏
Anche se è passato un pò di tempo, ti faccio i complimenti per la tua chiara spiegazione.
Grazie molte
Una spiegazione che non c'entra niente con quelle di altri ingegneri!..... davvero vivi complimenti!!mi hai aperto la mente su tante mie curiosità!!!
Ti stimo!👍grande!!!💪
Bravissimo...spiegazione esemplare. Ma in prima marcia (minuto 16:24) ottieni 400 rpm e non 40 rpm.
Per il resto delle spiegazioni sei stato al top!
Complimenti.
Come sempre semplice ed esaudiente.
Grazie
Grazie mille Giuseppe
Bravo , complimenti per la spiegazione chiara e semplice. Come anzi meglio di quella di un professore a scuola . I tuoi video li seguo sempre ,perché li trovo molto interessanti . Grazie e continua così 👍💪🖐️
Grazie Denis di apprezzare i video e di seguirci! Se hai qualche tema da proporci per i prossimi video non esitare 😉👍🏻 buona serata e buona Pasqua!
@@AgricolaMordini certamente, grazie e una serena Pasqua anche a Voi al prossimo video 💪💪🖐️
So di essere in ritardo per il commento, ma veramente bravo. Da perito meccanico mi ritrovo pienamente nella spiegazione, nei passaggi e nelle formule che hai utilizzato. Fatta adesso l' iscrizione. Saluti.
Sei proprio bravo ....e non dico altro !!!!!!
Grazie mille! Troppo gentile
Bravissimo, due ingegneri del settore, non hanno espresso lo stesso concetto in modo chiaro come lo hai esposto tu. Gli ho messo il like, ma dopo il tuo video sono tentato di levarglieli. 💯 👍
Grazie,sei bravissimo! Ho un dubbio che mi assilla se mi fai capire te ne sarei grato.Per esempio ho 10nm all'ingresso di un riduttore 1:20 la mia coppia in uscita sarà 200nm a discapito dei giri.Ora abbiamo 1000nm all'ingresso dello stesso riduttore reversibile-moltiplica di giri.Quanti nm avrò in uscita?che dati devo contabilizzare?1000:20?
Simpatico e interessante non facile ma basta rivederlo piu' volte
Grazie mille! Non è importante con che velocità si impari qualcosa.. ma che si sia capita bene.💪🏻💪🏻
@@AgricolaMordini infatti oggi si tende a semplificare troppo x fare in fretta ma apprendere significa anche ripetere, riflettere e ricordare
Bello! Sono ritornato a scuola di motoristica!❤ che bei ricordi!
🙂
Bellissimo,video!! grazie!!
Figurati Giovanni! Siamo contenti che apprezzi!
Complimenti per il video, spiegazione chiara e semplice.
Grazie mille ne siamo contenti👍🏻
Sei stato Bravo, complimenti.
Grazie
Bravissimo grazie mille
Bravo, spiegato molto bene.
Grazie Pietro! 😉👍🏻
Complimenti, spiegazione completa e alla portata di tutti. Secondo me hai studiato ingegneria. N.B. 2000/5 = 400 rpm
Grazie Emanuele del complimento e anche della precisazione. Hai indovinato, ingegnere meccanico ;)
Ciao. Tutto perfetto, e spiegato bene. Bravo! Ma.. la potenza ė nulla senza il controllo..😆😆. Buona Pasqua.
Grazie, questa è una veritá indiscussa
Finalmente uno che me l'ha fatto capire😅...bravo complimenti
Bravissimo e un saluto dal Gargano terra di San Pio da Pietrelcina e San Michele Arcangelo 🙋
Mamma mia, meglio del compianto emamotorsport !
Complimenti anche per la location e l'audio, all'aperto non sono scontati così eccellenti risultati!
Una piccola precisazione per salvaguardarti dai grandi meccanici ;
Vero che il BHP ( British Horse Power / Britannico Cavallo Vapore ) è considerato ormai equivalente al CV europeo ( Cavallo Vapore) ma in realtà varia di poco a favore del " CV europeo " o " HP europeo ".
La coppia è la capacità di accelerare con più afficacia un peso, esempio ; se 1 CV con 1 Newton di coppia solleva 75 kg per 50 cm in mezzo secondo un CV con 2 Newton di coppia, applicato quindi ad una leva più lunga, solleverà 75 kg per 75 cm nello stesso mezzo secondo, quote e tempi usati ad esempio e non reali.
Oppure, un motore con più coppia ha la capacità di vincere con più facilità la trazione gravitazionale.
Non vi è modo più semplice per spiegare cosa è la " coppia ".
Complimenti ancora all'autore del video e dei contenuti, dovresti girare per certe officine sedicenti tali a spiegare anche a loro ! 🤣🤣🤣
Grazie Molte davvero, ci hai paragonato a chi noi guardiamo con stima per il lavoro che ha svolto! E grazie anche di tutti i consigli e dettagli che ci hai dato
Bravissimo... Facile il difficile
È proprio il nostro obbiettivo. Semplificare e rispondere alle vostre curiosità tecniche. Grazie del complimento!
incredibile 😍, grazie mille, mi hai aiutato tantissimo a capire i motori (capitolo ostico del esame di elettrotecnica in ingegneria informatica)
Bravo e chiaro
Grazie Silvestro
Bravo!
grazie!
Complimenti 💪
Grazie Nicola!
Complimenti spieghi davvero bene, aggiungerei delle formule per il calcolo della coppia con un determinato braccio di leva.
Video bellissimo è molto interessante, spiegato chiaramente bravo!
Però al minuto 11 circa dovrebbero essere 400 giri e non 40 giusto?
Ciao Ivan, grazie di aver guardato il nostro video! Ti confermo che hai ragione. 400 rpm. In quanto: parti con 2000 rpm al motore se il cambio riduce 5 volte in prima: il conto da fare è 2000:5= 400 rpm. Grazie della precisazione
Molto bravo ed esaustivo :) Sto pensando a delle lezioni sugli ingranaggi, in particolare, ad esempio, come creare una scatola norton per tornio, spiegare come funziona la riduzione, sincronismo, etc. soprattutto per adattarle a filettatura :) Sarebbe interessante seguirti :) B R A V O O O :)
Grazie Mark anche per gli spunti! Vedremo di fare qualche video in merito in futuro👍🏻
Se ti piace il canale, seguici così rimani aggiornato! Buona giornata
@@AgricolaMordini Grazie per la risposta.........certo che ti seguo e con grande interesse.........BRAVO! :)
Scusa dal momento che la potenza è data dalla coppia x numero di giri, dal momento che il cambio in base al rapporto selezionato abbassa i giri e aumenta la coppia in proporzioni diverse (1, 2, 3, 4, 5) anche la potenza alla ruota dovrebbe essere sempre diversa e non solo per colpa degli attriti della trasmissione (che causa una perdita fissa in %)
Ciao, c’è in errore, coppia e numero di giri sono inversamente proporzionali tra di loro. L’unica non proporzionalità è data dalle perdite di energia per attrito.
Ciao, tutto chiaro e mi sono appena iscritto perchè lo meriti. Ma una cosa mi sfugge: se guardiamo un grafico coppia/potenza vediamo che mantenendo la stessa marcia (la più lunga ad es.) accelerando fino al limitatore il valore della coppia cambia. Infatti le schede tecniche dichiarano X Nm a Y giri. La domanda è: perchè la coppia cambia se io non cambio marcia?La coppia esce dal motore in funzione del Mt che si genera col perno di manovella /pistone/cilindrata etc etc, ma tutti questi parametri meccanici non variano se io vario i giri...come mai allora vedo quel grafico? in poche parole perchè a 1000 giri ho meno coppia che a 3000 ad es? Ti ringrazio anticipatamente
Ottimo video, complimenti, avrei una domanda: Riducendo il rapporto del cambio (di un'auto), quindi con una coppia conica più corta, ottenendo più ripresa e meno allungo (ovviamente), i cavalli alla ruota rimarranno uguali???
Seconda domanda, ma simile alla prima: Alleggerendo il volano di un motore, ipotizzando che la coppia conica del cambio rimanga invariata, nonché originale, i cavalli alla ruota rimarranno gli stessi?
GRAZIE ANTICIPATAMENTE.
Ciao sono temi diversi:
Nel primo caso confermo che la potenza alla ruota è la medesima.
Nel secondo caso sni. Nel senso che avere in volano più leggero diminuisce la potenza assorbita durante un accelerazione. Quindi a velocità costante avrai la stessa potenza disponibile mentre in accelerazione avrai più cv disponibili.
bravo..!
Bravissimo
Ciao, video molto interessante! Domanda: è possibile dare una stima approssimata della coppia avendo come dato solo il volume del motore? Grazie
no
Se c'è una formula per ricavare la potenza sapendo coppia torcente e giri al minuto, dato che è direttamente proporzionale a queste, quale è? Mi pare che c'è un numero fisso; Nm x rpm x numero fisso = KW.
Numero fisso è 9549,3 ?
cavoli, straordinario!
nettamente meglio dei miei prof di fisica al liceo
Grazie 😉👍🏻
Si può dire che più coppia hai più velocemente si prendono i giri?
Come si misurano gli nm su un motore?
ciao, ti posso chiedere una cosa via email? ho un grafico di un motore molto famoso, ci sono le curve di coppia ma sono state cancellate le potenze, e oltretutto leggo dei valori che non riesco a capire. Se te lo invio via mail Mi aiuteresti a commentarlo? Grazie in anticipo!
In prima giri più bassi che in quinta ?
2000/5= 400rpm non 40rpm
Chiedo venia! Errore mio 🙏🏻
Bravo ad averlo notato
A quanti kW equivale un CV?
Un cavallo a vapore (CV o HP) equivale a circa 0,735 kilowatt (kW).
A quanti CV equivale un kW?
Un kilowatt (kW) equivale a circa 1,36 cavalli a vapore (CV).
Lascia perdere i commenti sul tempo che non ci capiscono nemmeno i geni figuriamoci chi sbaglia sulla potenza
Hai sbagliato
1cv =1,36 x kw
1kw=0,73 x cv
NOOOO è contrario, 1cv = 0,73 Kw living in the present please
È il terzo video di questo tipo che guardo su internet. Mi viene solo da commentare che ognuno dovrebbe fare il suo mestiere, anche gli ingegneri che ho ascoltato in altri video. Il linguaggio scientifico anche quando si fa divulgazione dovrebbe essere rigoroso. Semplice ma al tempo stesso rigoroso.
Qualcosa non va? Se si non essere generico ma specifico, altrimenti è un commento che serve poco?
Bravo proprio il contrario ! Specie nei trattori!
Spiegati meglio perché non ci è chiaro quello che intendi
lo trovo interessante, piuttosto chiaro anche. Quello che non capisco ancora però, è perchè a volte sento dire : " quando il motore va in coppia, vola" .... cosa vuol dire " andare in coppia " ? perchè da quello che capisco seguendo il video, la coppia è una cosa che c'è sempre, da quando il motore è acceso a quando poi lo spegni.....
@@grandgian8138 si usa dire “va in coppia” il momento in cui ci si avvicina al punto di coppia massima, in quel momento la coppia motore supera di molto la coppia assorbita dalla ruota e si percepisce una “forte” accelerazione
La coppia è importante in un determinato utilizzo solo al variare dei giri motore! Es. 50nm trattore a 1.500 giri traina 50nm a 18.000 giri di un trattore fotti il motore a breve
A 18krpm le bielle del trattore sono nell’iperspazio