Volevo esprimere la mia opinione da autoriparatore, in pensione da poco tempo, sono stato autorizzato Renault x25 anni e off multimarca da sempre, posso dire che ne ho visto di tutti i tipi di motori, sono d'accordo che il diesel con tutte quelle pippe che gli hanno messo addosso è stato volutamente messo fuori gioco. A mio parere il diesel rimane il migliore motore mai costruito e sarà dura sostituirlo, per robustezza, è longevo,consuma poco , ha una coppia che gli altri motori se la sognano, fa' pochi giri,elasticità di marcia che è una goduria ecc . Per quello che riguarda l'inquinamento, a mio parere tecnico tutto quello che ci stanno mettendo in testa c'è da crederci sino a mezzogiorno, in base alla mia esperienza vi dico: provate a fare una prova, mettete in moto un diesel di vecchia generazione ( senza le pippe che sappiamo) in un ambiente chiuso e lasciate per un po' di tempo, poi fate la stessa prova con un diesel di ultima generazione o recente ; risulta che il diesel senza le pippe riesci a respirare nell'ambiente per diverso tempo, prima che i gas di scarico cominciano a dare fastidio alla respirazione, mentre quello con le pippe dopo qualche secondo che è in moto, devi spegnerlo perché fa' un gas e una puzza tremenda,che non riesci più a respirare. Quindi cosa vuol dire e come la mettiamo? (Ho detto pochi secondi). Un saluto.
Da meccanico dall' 86 io invece dico: chiudetevi in un garage chiuso prima con un EV e poi con una qualsiasi termica accesa di qualsiasi anno....e poi capirete QUALE inquina di meno,ma non potrete raccontarlo a nessuno.....👋🏻
@@ErStratos in 50 non ho mai sentito una Bev che sia saltata per aria. A differenza di quelle a gas,benzina o GPL. P.s. Studia un po' l'italiano,somaro....
Hai ragione riguardo ai diesel euro3....al massimo euro4. Ma se hai notato nelle varie città stanno installando una marea di telecamere (e molte ne hanno già installate) con targa vision. Quando ad esempio mettono il blocco euro4 non importa che ti fermino, basta che passi sotto una di queste e ti arriva la multa a casa. Ne hanno installate anche nei paesi più piccoli, in entrata e in uscita, purtroppo. Questa è la tecnologia contro il cittadino 😡
Teniamo duro e con MOLTA pazienza... Questa volta NON riusciranno a portare a termine le loro assurdità Tempo al tempo... ed il "loro" tempo sta finendo Pazienza e NON cadiamo nella loro ULTIMA rete
Ho un ulysse 2008 euro4 senza fap e faccio il frontaliere italia svizzera macchina con 300000 km sempre manutenzione regolare e non ho nessuna intenzione di cambiarla
Pienamente d' accordo, soprattutto quandi dici che ci vogliono spingere alla bicicletta senza sellino. Io ho preso un disel euro 4, stage 2, problemi finiti.
@@Jona_Villa l auto è regolarmente collaudata e inquina meno di un euro 6 con impianto hho. Chi ha problemi sono gli ignoranti che spendono migliaia di euro in tablet con le gomme per complicarsi la vita e distruggere l ambiente al grido di green...
Idem. Toyota Avensis diesel 290.000 km va come un violino frizione e ammortizzatori originali e motore che non consuma olio e acqua, come faccio a rottamarla se non da segni di cedimento.
Se uno prende la patente a 18 anni e guida per circa50 anni facendo 15000 km all'anno può passare la volvo ai figli e loro ai nipoti, che la rivenderanno come usato sicuro.
@@fulvio5433 La pubblicità di Volvo del tempo, cito: "Una Volvo con un milione di chilometri è una bambina". Non era un'esagerazione io come tecnico arrivavo a 130.000 chilometri all'anno. Quelli che trasportavano i giornali per il Resto del Carlino, che ho conosciuto, arrivavano tranquillamente anche a 400.000, storia.
Hai perfettamente ragione, l'unica cosa che posso però controbattere è che l'italiano medio, che mediamente si fa intortare perche un po ignorante, non ha mai compreso il reale senso del motore diesel ovvero macinare km. É pieno di gente che fa 10km al giorno con 4 "accendi spegni" e ha comunque scelto il diesel. La cosa assurda è che conosco un paio che hanno perenni problemi con un uso simile e sostengono che conviene comunque perche consuma meno 🙈 e dopo aver buttato migliaia di euro dal meccanico ne prendono un'altra diesel ancora piu tappata 🤣 non ce la possono fare ste persone davvero. Detto questo è vero che i nuovi motori non dureranno mai come i vecchi E3 E4 no fap ma di sicuro chi fa un uso vero da diesel va incontro a molti meno problemi...
Il problema vero è che l'italiano medio pensa davvero all'auto elettrica per la transizione ecologica poi capisce che l'elettrico è pari alla bicicletta "senza sellino".
Anch'io ho un disel euro 1 e un Combo 1700 ho percorso più di 700'000 Km Eva come una freccia e mai fatto manutenzione. Al motore Isuzu e non lo cambierei con questi motori euro 6 che inquinano più dei vecchi motori per via delle particelle inquinanti ancora più piccole
Oltre al FAP o DPF hai dimenticato il vero cancro dei motori diesel moderni, ovvero l’EGR e in parte minore il recupero vapori olio. Perché mentre l’intasamento delFAP va a ripercuotersi sulle prestazioni del veicolo (in casi estremi potrebbe danneggiare la turbina nei sovralimentati), i residui di combustione che la valvola EGR va ad immettere in aspirazione mischiandosi con l’olio creano delle morchie che vanno ad ostruire tutto distruggendo letteralmente il motore. Quindi la prima cosa da fare è quella di rimuovere l’EGR, in seguito possiamo pensare alla rimozione del filtro anti particolato, che potrebbe in questo caso non rendersi proprio necessaria.
Ciao, ho letto su un sito di motori che da Febbraio 2024 i centri per le revisioni saranno dotati di uno scanner da collegare sulla presa obd dell'auto in modo da verificare se tutti questi dispositivi sono presenti, quindi se vero niente revisione....
@@robertozancudi6084 non saprei, è una storia che ho già sentito da tempo. Comunque dalla obd vedi ben poco. Dovresti collegarti alla centralina proprio. Comunque io senza egr, fap tolto, e swirl bloccate ho passato per due volte la revisione e senza il meccanico amico per capirci. Valori perfetti, se la mappatura è fatta bene la macchina non fuma per niente contrariamente a quello che si può pensare. È anche vero che gli attuali centri di revisione non misurano il particolato emesso, ma solo i valori di Co. Dovrebbero essere dotati di opacimetro. Alla prossima revisione nel 2025 ti aggiornerò.😅
In realtà escludendo l'egr la macchina non riesce a fare bene le rigenerazioni, rendendola inutilizzabile dopo un paio di km. L'egr facendo ricircolare i gas caldi favorisce l'innalzamento delle temperature e quindi l'emissione del pm 2.5 ehm della rigenerazione. Ho anche io un 2.0 TDI del 2010 senza fap, egr tappata con piastra ed esclusione recupero vapori olio. La macchina va che è una meraviglia e senza fare fumo nero
@@nicolasbruno6086 sì però l’EGR da sola non basta, per quello sono necessarie le post iniezioni di gasolio per innalzare le temperature nel filtro affinché avvenga il processo di rigenerazione. Processo che se viene interrotto fa si che il gasolio vada a diluire l’olio motore con tutti gli inconvenienti del caso. La soluzione migliore e definitiva è sicuramente la tua (che poi è quello che ho fatto anche io), piuttosto che un lavoro fatto a metà questo è ovvio.
Ho una Focus 1.8 tdci del 2002 con 152.000 km, tante soddisfazioni, pochissimi problemi. Me la tengo stretta sino a che non saró obbligato a cambiarla. Dopodiché un benzina, ma non un 3 cilidri “zoppo”. Dovessi scegliere ora prenderei una Suzuki Swift sport 136 cv che forse non mi farebbe rimpiangere troppo la coppia del diesel ai bassi regimi. Nel frattempo, per nulla entusiasta delle nuove auto in generale, mi godo la moto, il mio r1250gs
Farai tantissimi km con la tua focus, ho visto delle fieste diesel aziendali guidate da tutti, dei veri muli con oltre 350,000 km e il motore aveva un rendimento pari a uno di 50.000 km e senza consumo di olio. E' uno schiaffo alla miseria rottamare questo tipo di auto.
Non sono d'accordo, io posseggo un turbo diesel euro 6 con 160.000 km. (renault 1500 DCI) e con un uso normale, misto citta' statale autostrada (50-30-20) continuo ad avere consumi ridicoli, discreta potenza(110 cv) coppia piu' che soddisfacente, NESSUN problema (FAP compreso) Non posso verificare le emissioni invisibili, ma praticamente ho 0 fumo ed odore. Ho il piede leggero ma non dormiente, eseguo la manutenzione ordinaria con puntualita' (cambi olio, filtri ecc.) e tratto bene il motore con riscaldamento a giri moderati e rotazione al minimo per un poco prima dello spegnimento. Non ho taroccato centralina ed iniettori. Non credo di essere un caso isolato. Oggi un benzina di pari potenza, turbo, a parita' di guida consuma enormemente di piu' e spesso dà minori soddisfazioni di guida, con coppia appena sufficiente . Personalmente non cambierei un buon diesel con nessun altro tipo di propulsore, e ritengo che l'assassinio di questa motorizzazione sia un fatto squisitamente politico e commerciale, che nulla ha a che fare con l'efficienza o l'ambiente. Ricordo che bassi consumi di carburante corrispondono sempre a basse emissioni di CO2, e un buon turbo diesel a punto consuma davvero pochissimo.
Da sempre possessore di auto Diesel concordo con il tuo discorso solo per chi macina pochi km annui. io che sostituisco l'auto ogni 3 anni sempre con i miei 200.000 km ho avuto euro 4 euro 5 euro 6 e non ho mai avuto nessun problema.
Verissimo tutto in questo video, sono in pensione e bo sempre lavorato nella meccanica, vivo in un piccolo paese dove non ci sono blocchi del traffico, ho un' Audi A4 2003 con 320000 km , che uno tutt'ora, e finché riesco me la tengo , non mi ha mai dato problemi e mai lasciato a piedi , se mi devo spostare in un centro dove non posso andare in macchina vedo coi mezzi pubblici... Complimenti per il video.
@@Start-auto Purttoppo ho un figlio disabile non ho tempo da dedicare qui molto però quando posso mi piace ascoltare consigli. Auguri ogni bene. E grazie della risposta
Bravo, e bello sentire qualcuno che dice le cose per come stanno realmente, al contrario degli specialisti dell'auto riviste superpagati che ci dicono solo quello che vuole la narrazione mainstream
Bravo tutto esatto i motori euro 3 a Diesel duravano troppo in quella maniera la gente non spendeva e camminava . Oggi rottami che danno problemi all'infinito il problema è che non possiamo fare niente.
Perchè non si può fare niente? Io ho una punto 2016 euro 5 e ho rimosso fap, catalizzatore e pancia finale, tutta diretta, ora è euro 0 e zero problemi🤣
@@andreamaster0162 Con in vigore le revisioni che vogliono mettere è un problema e in caso di cose più pesanti è ancora peggio . Io nn faccio nulla e sono tranquillo 😂
Mi permetto di intervenire per chiarire alcuni aspetti che a non tutti forse sono chiari. Premetto che adoro il motore Diesel in tutte le sue forme, dai motori Supertigre da aeromodelli di 2,5 cm2 di quando ero bambino al 18V46 dal 18.000 Kw. di Wartzila. Il motore diesel è meno " climaterante" perchè a parità di potenza emette c.a. 1/4 di CO2 in meno rispetto a un motore a ciclo Otto alimentato a idrocarburi che però alimentato a idrogeno non emette CO2. Questa caratteristica del diesel lo rende la macchina migliore tra quelle termiche per combattere l'incremento di CO2 nell'atmosfera. Purtroppo l'efficienza del diesel è determinata anche dal diverso rapporto stechiometrico ( rapporto tra aria e combustibile) rispetto al benzina. Per bruciare al meglio il gasolio si permette al diesel di aspirare il doppio di aria di quanta ne servirebbe in teoria. Questo determina la produzione di ossidi di azoto in quantità enorme che emessi in atmosfera causano le piogge acide. Per il particolato do ragione a chi dice che i sistemi attuali fanno finta di distruggerlo ma per la maggior parte li riducono di dimensioni rendendoli più pericolosi per la salute. Il particolato deriva soprattutto dalle impurità contenute nel gasolio e diminuirebbe molto se le tecniche di raffinazione già esistenti portassero a un gasolio veramente pulito Per ridurre gli ossidi di azoto le case hanno optato per il DeNox a urea perchè più facile da fare e poco costoso ma la soluzione migliore sarebbe stata la costruzione di bifuel alimentati contemporaneamente a gasolio e gpl o gas naturale, una carburazione attenta di un diesel bifuel renderebbe superflua anche la valvola EGR. Per chiudere, le emissioni purtroppo ci sono e sono molto dannose, i rimedi adottati dall'industria sono quelli che più convenivano a costruttori e petrolieri ma non sono gli unici e sarebbe auspicabile più informazione tra gli utilizzatori
ho appena acquistato una focus del 2014 1.6 td. Premetto che vivo in spagna e qui fa caldo anche adesso, dopo tre giorni di fermo, vado ad accenderla e vedo un bel po' di fumo bianco e minimo instabile fino a quando non si scalda, ovvero 3/4 km, il fumo finisce dopo 1 minuti circa. sai cosa può essere?
Hai ragione, sono solo dei trucchi illusori che non riducono l'inquinamento ma ci costano di più. . Poi ti sei dimenticato della cinghia di distribuzione a bagno d'olio...
Faccio solo un esempio: ho una panda 1.3 mjt euro 4, ancora quello senza fap fortunatamente, tra le prime prodotte, mai un problema e mai fumosità o brutto odore dallo scarico
Ho la versione nip,con passaporto tedesco.opel Agila,stessa solfa,un furgone con prestazioni inaspettate ,a 18/24 al litro.motore lo stesso,senza 🌈 nello scarico.zero problema.
Ahimè io dopo 6 anni e 65000 km sostituisco la mia Dacia Duster 1.5 dci senza nemmeno una virgola di problema, la cambio solo perché è diesel.Pensate che volevo prendere sempre Duster gpl ma la concessionaria mi ha detto che non ritira più il diesel, ho dovuto acquistare una MG a benzina dove ni hanno valutato il mio usato in modo più che corretto. La Duster prestige nel 2018 mi è costatata 19000 ora me ne danno 12.500. Ripeto non ho fatto alcuna manutenzione tranne che i tagliandi e un cambio gomme punto e basta, grazie Duster un pò meno al nostro comune ..Milano .
Un diesel 6 anni e 65000 km. 😂 inutile e sicuramente tra poco l'avresti dovuto comunque rottamare per motore spappolato. Una elettrica sembrerebbe più sensata visti i km
Si vabbè la MG per venderla devono tirartela dietro, ovvio che supervalutano l’usato…tanto non vale i prezzi che chiedono. Poi sarei curioso di sapere tra 5 anni chi le ritira 😂 probabilmente solo a ferro vecchio
Fiat punto 188 1.3 Multijet euro 4 del 2004. Solo catalizzatore. Chiusa valvola EGR da centralina 2 giorni dopo l'acquisto, ora ha superato i 730 mila km. Va benissimo, supera ancora i 20 al litro e consuma 200 grammi di olio ogni 15 mila km. D'estate. D'inverno nulla.
Si ma come fai a comprare un usato euro 3, quindi un auto di 20 anni, e pensare di stare tranquillo? I problemi che non arrivano dai dispositivi anti inquinamento arrivano per l' età. Io ho preso un diesel nuovo e con un app monitoro quando sta oer fare il ciclo di pulozia e faccio attenzione a farglielo completare correttamente. Sono contento? Ma neanche un po', purtroppo l'Europa esiste solo per devastare i suoi cittadini e portarli alla soluzione della bicicletta senza sella. Che tristezza.
Se è manutentata bene . Ci fai tanti altri anni. Io ho un 1900 tdi pompa iniettore e un gioiello. Come gli altri componenti meccanici sostituiti ogni tanto e va benissimo
Siamo in mano al potere dei soldi in tutto e per tutto. Dico che ci sta' bene tutto questo ce lo siamo meritato per sempre acconsentire a tutto ... infatti un meccanico onesto si può trovare ma le officine delle case costruttrici non hanno fatto altro che guadagnare su tutti gli ostacoli che hanno messo! Vergogna!!!!!
Concordo pienamente con te, vogliono farci camminare con la bici senza sellino. Credo sia l'ora di farci sentire. Ho avuto sempre auto diesel mi sono trovato sempre bene.
Circolo con una Kia Sorento 2600 diesel, ultimo modello della 1° serie, immatricolata 2006, motore Hunday, 375.000km! Fila liscio come l'olio, consuma un po'...a dire il vero, 11/14 km\l, ma visto il peso a secco...2200kg, ci sta'!Viaggiare con un auto di questa stazza con due longheroni sottoscocca che la tengono a terra e resistono alle spinte torsionali oltre a conferire una resistenza dinamica passiva non indifferente, mi fa' sentire tranquillo. Diesel a 1.25 a l. assicurazione annua a 700€ sono accettabili!................... Con la pensione che prendo in special modo, naturalmente non mi trovo in Italia!
CON L'ELETTRICO SECONDO ME CE UN MAGNA....MAGNA...GENERALE IL MOTORE DIESEL E IL MIGLIORE IN ASSOLUTO QUANDO SI ROMPE UNA MACCHINA ELETTRICA VOGLIO RIDERE...
Buongiorno, Ubaldo. Partendo dal tuo canale ho scoperto questo argomento. Mi trovi totalmente d'accordo su l' uso di certi accrocchi come tu li definisci. Ultimamente ho rimesso in moto la mia 206 del 2000 con circa 500.000 km. Il motore è il famoso DW 8 1.9 aspirato. Nel tempo è stato eliminato l' EGR ed è stata "chiusa" la pompa d'iniezione. Non serve tanto gasolio. Poi il famigerato ad Blue dovrebbe servire ad eliminare l'azoto del gasolio. E come fal'azoto ad eliminare l'azoto? Io penso che gli "additivi" per essere efficaci devono anche essere combustibili altrimenti rimangono nelle camere di combustione, fanno diminuire lo spazio nocivo e poi, come giustamente hai sottolineato, diventano PM 10 e/o 20. Insomma non sono biodegradabili. Cambiamo un po'. Te la ricordi la Chrysler Simca Sunbeam. Com'era la versione Lotus con cambio ZF rovesciato? Io non so disegnare, ma tu SI. BYE
Grazie per il commento Nicola, bella la 206 ce l'avevo anche io La mia era celeste, mi raccomando non dimenticare di iscriverti per supportare il canale comunque mi hai dato un'idea per un altro disegno
@@Start-autoUbaldo, scusami. Ho bisogno di una conferma. A te risulta che io mi sono iscritto al canale? Te lo chiedo perché io ricordo di averlo fatto, ma se così non fosse, lo faccio immediatamente. A me il canale piace e poi è sempre utile confrontarsi. Forse perché sono del sud anch'io e il sellino sto bene attento a non farlo saltare. 😂😂
Il mio Ulysse ha 270.000 km e mai un problema di motore. L'unico intervento è stata la sostituzione dello sciagurato volano bimassa (sostituito con un monomassa). Ormai ho la spia avaria motore costantemente accesa perché ho l'EGR tappato, e così rimane!!!
@@emilianozullo256 veniva usato nel slogan del maggiolino nei anni 50 riguardo al raffreddamento ad aria. Poi sicuramente avranno preso ispirazione della frase a qualcuno.
Un mio amico aveva mercedes 250 D del 1990 ...ha fatto 700.000 km senza problemi.....adesso tutti sistemi ecologici x rimanere a piedi e componenti motore di qualita inferiore ....plastica e elettronica....importante che spendi e a 100.000 km la butti via😢
Per fare un paragone: Grande Punto 1.3 del 2011 Euro 4 senza DPF (una delle ultime a listino prima dell'Euro 5) mai avuto un problema; Mercedes Classe B stesso anno ma Euro 5 (quindi DPF obbligatorio di serie), cambiata una volta l'EGR (700 euro in officina MB) e tolti due settimane fa 3 litri di olio contaminato dal gasolio a causa delle continue rigenerazioni
Mercedes CDI pre FAP sono ancora i veri motori Diesel .quelli si che macinano e non danno problemi rilevanti. L italiano medio fa le cambiali per la Dacia nuova ma non si compra un usato Tedesco.
@@alessiazanetti885 Confermo, avendo avuto una Classe C 220 CDI Euro 4 che non ha mai dato noie di questo tipo, oltre al fatto che non era troppo infarcita di elettronica come le auto di adesso. Se poi vogliamo parlare di motori "eterni" bisogna tornare indietro agli anni 80-90 delle W123/124/201
@@borynisia1331 Il DPF c'è solo sui motori diesel, anche se ultimamente stanno mettendo questo filtro anche sui benzina pur essendo leggermente diverso. Il motore a benzina lavora a temperature più alte e riesce già a "eliminare" le particelle carboniose rispetto al diesel
Il diesel e solo per i trattori , l'unico diesel top il migliore eRA IL 1.9 VW - GROUP, quelli di oggi sono solo per chi ama andare dal meccanico ogni mese
Il problema vero è l'utilizzo che di questi motori viene fatto, gli accrocchi sono nati prima di tutto per assecondare un modo sbagliato di usare i diesel, comprati ancora oggi (sic.) per fare tratte da 6 km per 4 volte al giorno. Poi ovviamente sono diventati obbligatori in funzione dell'inquinamento. La mia ex Mondeo 2.5 v6 (a benzina) aveva la valvola EGR, due catalizzatori e 4 sonde lambda 25 anni fa. Per dire.
C’è da dire anche che in città si prendono il diesel facendo accendi e spegni in modo continuo, così lo ammazzano ancora di più il motore, credono consumi di meno? Così si consuma per 10 volte
Già, mettiamoci pure il mercato dell'auto che è saltato per aria dove non si trova più niente a prezzi decenti e la bici senza sellino è la scelta obbligata. Io ho una fiesta 1.6 TDCI del 2009, fino ad ora mai avuto reali problemi anche se già due volte ho tolto l'egr per pulirla e le rigenerazioni vengono fatte senza un criterio sensato, hanno deciso di far fare tutto all'auto senza darci la possibilità a noi di decidere quando farla fare o perlomeno di avvisarci che c'è necessità di farla dunque a volte mi trovo di domenica a fare km in autostrada e poi lunedì quando faccio quei pochi km per andare a lavoro taac parte a rigenerare. Hai proprio ragione, tutti sistemi che creano problemi o perlomeno sono stati implementati in modo da creare problemi.
Ho un Audi a3 euro 6 35tdi, 350000km in 4 anni mai dato un problema visto l utilizzo che ne faccio. Anche a me piacciono i motori totalmente meccanici diesel euro 0, però prova ad andare in bicicletta dietro un auto senza fap, qui in pianura padana da quando ci sono i fap la differenza è abissale
Lo hanno voluto eliminare,ma sappiamo che è un motore perfetto e longevo!!! Ora hanno inventato i motori pure tech" dureranno neanche la metà e manutenzioni a iosa😮
Dal 2000 in poi ho avuto diverse auto diesel . Io ho avuto giusto un problema con un 1.9 tdi del gruppo Vw , ma erano molto frequenti i problemi a quei tempi un po' per tutti i marchi. I Dpf hanno peggiorato tutto...
Faccio il meccanico e vedo continuamente motori diesel danneggiati a causa dell'uso "improprio": Da quando questi motori hanno i filtri antiparticolato sono divenuti adatti solo alle lunghe percorrenze, si si usano in città le rigenerazioni vengono "abortite", il gasolio iniettato in più va a diluire l'olio motore e da qui iniziano i problemi... Per non parlare poi delle valvole EGR continuamente bloccate dalla sporcizia e dei drammi di chi ha un'auto con AD Blue. 😞
Opel astra anno 2013 euro 5 2000 cc 165 cv tolto egr fap e montato catalizzatore 200 celle, piu ripresa, più velocità, e minori consumi. 273467 km e va come quando l'ho acquistata
E' che adesso anche volendo non puoi nemmeno provarci a togliere i vari fap e egr...a parte che non trovi nessun meccanico che te lo fa, ma sembrerebbe che se ti beccano paghi una multa molto salata
Il problema nn sn i dispositivi. Sono le persone che nn sanno usare un motore diesel.... quelli che lo usano in città per pochi km ogni volta. I diesel serve a risparmiare nei lungi viaggi.
Io ho una Chevrolet aveo 1.3 diesel da 75cv, anche secondo me il diesel spacca, e mi gira avere il fap sotto il cofano.. infatti una delle prossime modifiche è rimuovere quel tumore una volta per tutte
Io so solo una cosa: diesel per sempre! Al diavolo gli aspirapolveri o trapani elettrici su 4 ruote, che hanno ufficialmente fallito per fortuna! W il termico, e il diesel è il motore più robusto che esista!
Faccio notare che la valvola EGR era presente anche sugli euro 1 e 2 diesel, è il FAP che è su tutti gli euro 5 (alcuni euro 4 non l'hanno). Sul fatto che sia una scelta saggia o meno dipende da dove si abita e dall'uso che se ne fa di un'auto, vallo a dire a chi fa 50/70.000 km l'anno se non è ancora una scelta saggia!
@@lupak2003 sì sì esistevano anche euro 3 con fap ma quello che intendevo è che non esistono euro 5 senza fap, fino all'euro 4 invece si trovano motori sia con fap sia senza fap
Ottima conclusione... bisognerebbe uscire dall Europa...non solo per il mondo del trasporto ma per tutto...il ciclo di vita imposto...ed oggi unica soluzione... veramente e soltanto la bicicletta senza sella....ci è rimasto sólo il TUBO... ben detto...e finché ci sarà gente Che gli darà credo a questi Padri \ padrone.... avranno sempre carta bianca.... ottimo video un saluto e buon anno nuovo.
La mia gtd euro 6 con doppia egr ma senza adblue, verso i 200.000 km s'è messa a mangiare un po' d'olio costringendo il dpf a rigenerare più frequentemenre, così....
Si chi è abituato al Diesel non lo cambierebbe con nessun altro motore, coppia, consumi, affidabilità, km e km macinati senza problemi, almeno fino agli euro 4. Ho dal 2007 una Dacia Logan Mcv 1.5 Dci euro 4 con 270,000 km , ha conservato le stesse prestazioni, consumi e silenziosità di quando era nuova, non fuma e non puzza e non consuma una goccia d' olio !
il punto di partenza è che il diesel inquina..è un prodotto di raffinazione grezzo e non è adatto alle auto...ad esempio in giappone praticamente non ci sono auto diesel..in europa purtroppo i tedeschi hanno sempre spinto su questa tecnologia che sulle auto non mi è mai piaciuta..ciaooo
grazie per il commento ma mi viene da dire che si sapeva da molto prima questa e una storia che si raccontava anni prima della avvenuta sorpresa egr fapp e tutta la tarantella che anno ammazzato il povero motore diesel,il tuo commento non fa una piega purtroppo io la penso cosi che chi comanda fa legge e chi maneggia festeggia,e stato tutto programmato,,,,,
Volevo esprimere la mia opinione da autoriparatore, in pensione da poco tempo, sono stato autorizzato Renault x25 anni e off multimarca da sempre, posso dire che ne ho visto di tutti i tipi di motori, sono d'accordo che il diesel con tutte quelle pippe che gli hanno messo addosso è stato volutamente messo fuori gioco. A mio parere il diesel rimane il migliore motore mai costruito e sarà dura sostituirlo, per robustezza, è longevo,consuma poco , ha una coppia che gli altri motori se la sognano, fa' pochi giri,elasticità di marcia che è una goduria ecc . Per quello che riguarda l'inquinamento, a mio parere tecnico tutto quello che ci stanno mettendo in testa c'è da crederci sino a mezzogiorno, in base alla mia esperienza vi dico: provate a fare una prova, mettete in moto un diesel di vecchia generazione ( senza le pippe che sappiamo) in un ambiente chiuso e lasciate per un po' di tempo, poi fate la stessa prova con un diesel di ultima generazione o recente ; risulta che il diesel senza le pippe riesci a respirare nell'ambiente per diverso tempo, prima che i gas di scarico cominciano a dare fastidio alla respirazione, mentre quello con le pippe dopo qualche secondo che è in moto, devi spegnerlo perché fa' un gas e una puzza tremenda,che non riesci più a respirare. Quindi cosa vuol dire e come la mettiamo? (Ho detto pochi secondi). Un saluto.
Da meccanico dall' 86 io invece dico: chiudetevi in un garage chiuso prima con un EV e poi con una qualsiasi termica accesa di qualsiasi anno....e poi capirete QUALE inquina di meno,ma non potrete raccontarlo a nessuno.....👋🏻
@@demisturchetto2059sperando che la EV non salta per aria
@@ErStratos in 50 non ho mai sentito una Bev che sia saltata per aria. A differenza di quelle a gas,benzina o GPL. P.s. Studia un po' l'italiano,somaro....
Pienamente d'accordo....specialmente con il discorso sellino !non più macchine imbrogli che costano e che danno problemi continui!Bravo!
Hai ragione riguardo ai diesel euro3....al massimo euro4. Ma se hai notato nelle varie città stanno installando una marea di telecamere (e molte ne hanno già installate) con targa vision.
Quando ad esempio mettono il blocco euro4 non importa che ti fermino, basta che passi sotto una di queste e ti arriva la multa a casa.
Ne hanno installate anche nei paesi più piccoli, in entrata e in uscita, purtroppo.
Questa è la tecnologia contro il cittadino 😡
Teniamo duro e con MOLTA pazienza...
Questa volta NON riusciranno a portare a termine le loro assurdità
Tempo al tempo... ed il "loro" tempo sta finendo
Pazienza e NON cadiamo nella loro ULTIMA rete
@@luigisisto3827😂😂😂😂
Ho un ulysse 2008 euro4 senza fap e faccio il frontaliere italia svizzera macchina con 300000 km sempre manutenzione regolare e non ho nessuna intenzione di cambiarla
Speriamo nascano tanti flexmen in giro.. x tutte queste telecamere..
@@marcus127 A PIEDIIII 😂😂😂👍
Pienamente d' accordo, soprattutto quandi dici che ci vogliono spingere alla bicicletta senza sellino. Io ho preso un disel euro 4, stage 2, problemi finiti.
Aspetta solo che ti fermino. Dopo è solo l'inizio dei problemi.
@@Jona_Villa l auto è regolarmente collaudata e inquina meno di un euro 6 con impianto hho. Chi ha problemi sono gli ignoranti che spendono migliaia di euro in tablet con le gomme per complicarsi la vita e distruggere l ambiente al grido di green...
Diesel forever (Senza blu cac, senza sfot. fap, senza egr)
si vocifera il collaudo con la presa obd collegata
Idem. Toyota Avensis diesel 290.000 km va come un violino frizione e ammortizzatori originali e motore che non consuma olio e acqua, come faccio a rottamarla se non da segni di cedimento.
E che vendevano? Alcuni diesel aspirati potevano percorrere 3 milioni di chilometri (Volvo 244)
Se uno prende la patente a 18 anni e guida per circa50 anni facendo 15000 km all'anno può passare la volvo ai figli e loro ai nipoti, che la rivenderanno come usato sicuro.
@@fulvio5433 La pubblicità di Volvo del tempo, cito: "Una Volvo con un milione di chilometri è una bambina".
Non era un'esagerazione io come tecnico arrivavo a 130.000 chilometri all'anno.
Quelli che trasportavano i giornali per il Resto del Carlino, che ho conosciuto, arrivavano tranquillamente anche a 400.000, storia.
Hai perfettamente ragione, l'unica cosa che posso però controbattere è che l'italiano medio, che mediamente si fa intortare perche un po ignorante, non ha mai compreso il reale senso del motore diesel ovvero macinare km. É pieno di gente che fa 10km al giorno con 4 "accendi spegni" e ha comunque scelto il diesel. La cosa assurda è che conosco un paio che hanno perenni problemi con un uso simile e sostengono che conviene comunque perche consuma meno 🙈 e dopo aver buttato migliaia di euro dal meccanico ne prendono un'altra diesel ancora piu tappata 🤣 non ce la possono fare ste persone davvero. Detto questo è vero che i nuovi motori non dureranno mai come i vecchi E3 E4 no fap ma di sicuro chi fa un uso vero da diesel va incontro a molti meno problemi...
Il problema vero è che l'italiano medio pensa davvero all'auto elettrica per la transizione ecologica poi capisce che l'elettrico è pari alla bicicletta "senza sellino".
Mi è piaciuto molto il tuo video. Sono un meccanico in pensione, sono d'accordo con te. bene feste e buon anno nuovo.
grazie e buon anno anche a te
Anch'io ho un disel euro 1 e un Combo 1700 ho percorso più di 700'000 Km Eva come una freccia e mai fatto manutenzione. Al motore Isuzu e non lo cambierei con questi motori euro 6 che inquinano più dei vecchi motori per via delle particelle inquinanti ancora più piccole
Oltre al FAP o DPF hai dimenticato il vero cancro dei motori diesel moderni, ovvero l’EGR e in parte minore il recupero vapori olio. Perché mentre l’intasamento delFAP va a ripercuotersi sulle prestazioni del veicolo (in casi estremi potrebbe danneggiare la turbina nei sovralimentati), i residui di combustione che la valvola EGR va ad immettere in aspirazione mischiandosi con l’olio creano delle morchie che vanno ad ostruire tutto distruggendo letteralmente il motore.
Quindi la prima cosa da fare è quella di rimuovere l’EGR, in seguito possiamo pensare alla rimozione del filtro anti particolato, che potrebbe in questo caso non rendersi proprio necessaria.
Ciao, ho letto su un sito di motori che da Febbraio 2024 i centri per le revisioni saranno dotati di uno scanner da collegare sulla presa obd dell'auto in modo da verificare se tutti questi dispositivi sono presenti, quindi se vero niente revisione....
@@robertozancudi6084 non saprei, è una storia che ho già sentito da tempo. Comunque dalla obd vedi ben poco. Dovresti collegarti alla centralina proprio. Comunque io senza egr, fap tolto, e swirl bloccate ho passato per due volte la revisione e senza il meccanico amico per capirci. Valori perfetti, se la mappatura è fatta bene la macchina non fuma per niente contrariamente a quello che si può pensare. È anche vero che gli attuali centri di revisione non misurano il particolato emesso, ma solo i valori di Co. Dovrebbero essere dotati di opacimetro. Alla prossima revisione nel 2025 ti aggiornerò.😅
In realtà escludendo l'egr la macchina non riesce a fare bene le rigenerazioni, rendendola inutilizzabile dopo un paio di km. L'egr facendo ricircolare i gas caldi favorisce l'innalzamento delle temperature e quindi l'emissione del pm 2.5 ehm della rigenerazione.
Ho anche io un 2.0 TDI del 2010 senza fap, egr tappata con piastra ed esclusione recupero vapori olio. La macchina va che è una meraviglia e senza fare fumo nero
@@nicolasbruno6086 sì però l’EGR da sola non basta, per quello sono necessarie le post iniezioni di gasolio per innalzare le temperature nel filtro affinché avvenga il processo di rigenerazione. Processo che se viene interrotto fa si che il gasolio vada a diluire l’olio motore con tutti gli inconvenienti del caso. La soluzione migliore e definitiva è sicuramente la tua (che poi è quello che ho fatto anche io), piuttosto che un lavoro fatto a metà questo è ovvio.
Guardate che il particolato non è il fumo nero, il particolato si vede al microscopio elettronico ma i gas sembrano puliti
Ho una Focus 1.8 tdci del 2002 con 152.000 km, tante soddisfazioni, pochissimi problemi. Me la tengo stretta sino a che non saró obbligato a cambiarla. Dopodiché un benzina, ma non un 3 cilidri “zoppo”. Dovessi scegliere ora prenderei una Suzuki Swift sport 136 cv che forse non mi farebbe rimpiangere troppo la coppia del diesel ai bassi regimi. Nel frattempo, per nulla entusiasta delle nuove auto in generale, mi godo la moto, il mio r1250gs
Farai tantissimi km con la tua focus, ho visto delle fieste diesel aziendali guidate da tutti, dei veri muli con oltre 350,000 km e il motore aveva un rendimento pari a uno di 50.000 km e senza consumo di olio. E' uno schiaffo alla miseria rottamare questo tipo di auto.
Le macchine sono diventate solo una grande speculazione, a favore delle case costruttrici.
Non sono d'accordo, io posseggo un turbo diesel euro 6 con 160.000 km. (renault 1500 DCI) e con un uso normale, misto citta' statale autostrada (50-30-20) continuo ad avere consumi ridicoli, discreta potenza(110 cv) coppia piu' che soddisfacente, NESSUN problema (FAP compreso) Non posso verificare le emissioni invisibili, ma praticamente ho 0 fumo ed odore. Ho il piede leggero ma non dormiente, eseguo la manutenzione ordinaria con puntualita' (cambi olio, filtri ecc.) e tratto bene il motore con riscaldamento a giri moderati e rotazione al minimo per un poco prima dello spegnimento. Non ho taroccato centralina ed iniettori. Non credo di essere un caso isolato. Oggi un benzina di pari potenza, turbo, a parita' di guida consuma enormemente di piu' e spesso dà minori soddisfazioni di guida, con coppia appena sufficiente . Personalmente non cambierei un buon diesel con nessun altro tipo di propulsore, e ritengo che l'assassinio di questa motorizzazione sia un fatto squisitamente politico e commerciale, che nulla ha a che fare con l'efficienza o l'ambiente. Ricordo che bassi consumi di carburante corrispondono sempre a basse emissioni di CO2, e un buon turbo diesel a punto consuma davvero pochissimo.
La penso come te se fai 50km al giorno ha senso e funziona bene
Da sempre possessore di auto Diesel concordo con il tuo discorso solo per chi macina pochi km annui. io che sostituisco l'auto ogni 3 anni sempre con i miei 200.000 km ho avuto euro 4 euro 5 euro 6 e non ho mai avuto nessun problema.
Verissimo tutto in questo video, sono in pensione e bo sempre lavorato nella meccanica, vivo in un piccolo paese dove non ci sono blocchi del traffico, ho un' Audi A4 2003 con 320000 km , che uno tutt'ora, e finché riesco me la tengo , non mi ha mai dato problemi e mai lasciato a piedi , se mi devo spostare in un centro dove non posso andare in macchina vedo coi mezzi pubblici...
Complimenti per il video.
Grazie mille mi raccomando iscriviti al canale per supportarci e felice anno nuovo
Buongiorno e buon anno. Io sono contento del mio ducato td 1900 del 2001.Bisogna tenere bene le cose .
Concordo mi raccomando iscriviti per supportare il canale e buon anno
@@Start-auto Purttoppo ho un figlio disabile non ho tempo da dedicare qui molto però quando posso mi piace ascoltare consigli. Auguri ogni bene. E grazie della risposta
Hai ragione, concordo in tutto. GPL per sempre e spero di riuscire a prenderne una nuova il prossimo anno...me ne consigli una max 20k circa?
Bravo, e bello sentire qualcuno che dice le cose per come stanno realmente, al contrario degli specialisti dell'auto riviste superpagati che ci dicono solo quello che vuole la narrazione mainstream
Grazie mi raccomando iscriviti per supportare il canale
@@Start-auto lo farò 👍
grazie
Bravo tutto esatto i motori euro 3 a Diesel duravano troppo in quella maniera la gente non spendeva e camminava . Oggi rottami che danno problemi all'infinito il problema è che non possiamo fare niente.
Perchè non si può fare niente? Io ho una punto 2016 euro 5 e ho rimosso fap, catalizzatore e pancia finale, tutta diretta, ora è euro 0 e zero problemi🤣
@@andreamaster0162 Con in vigore le revisioni che vogliono mettere è un problema e in caso di cose più pesanti è ancora peggio . Io nn faccio nulla e sono tranquillo 😂
Mi permetto di intervenire per chiarire alcuni aspetti che a non tutti forse sono chiari.
Premetto che adoro il motore Diesel in tutte le sue forme, dai motori Supertigre da aeromodelli di 2,5 cm2 di quando ero bambino al 18V46 dal 18.000 Kw. di Wartzila.
Il motore diesel è meno " climaterante" perchè a parità di potenza emette c.a. 1/4 di CO2 in meno rispetto a un motore a ciclo Otto alimentato a idrocarburi che però alimentato a idrogeno non emette CO2. Questa caratteristica del diesel lo rende la macchina migliore tra quelle termiche per combattere l'incremento di CO2 nell'atmosfera.
Purtroppo l'efficienza del diesel è determinata anche dal diverso rapporto stechiometrico ( rapporto tra aria e combustibile) rispetto al benzina. Per bruciare al meglio il gasolio si permette al diesel di aspirare il doppio di aria di quanta ne servirebbe in teoria. Questo determina la produzione di ossidi di azoto in quantità enorme che emessi in atmosfera causano le piogge acide. Per il particolato do ragione a chi dice che i sistemi attuali fanno finta di distruggerlo ma per la maggior parte li riducono di dimensioni rendendoli più pericolosi per la salute.
Il particolato deriva soprattutto dalle impurità contenute nel gasolio e diminuirebbe molto se le tecniche di raffinazione già esistenti portassero a un gasolio veramente pulito
Per ridurre gli ossidi di azoto le case hanno optato per il DeNox a urea perchè più facile da fare e poco costoso ma la soluzione migliore sarebbe stata la costruzione di bifuel alimentati contemporaneamente a gasolio e gpl o gas naturale, una carburazione attenta di un diesel bifuel renderebbe superflua anche la valvola EGR.
Per chiudere, le emissioni purtroppo ci sono e sono molto dannose, i rimedi adottati dall'industria sono quelli che più convenivano a costruttori e petrolieri ma non sono gli unici e sarebbe auspicabile più informazione tra gli utilizzatori
assolutamente daccordo, macchine da migliaia di euro che ti costano migliaia di euro per questi dispositivi che tutto fanno tranne inquinare di meno
Infatti è ora di passare all' elettrico 👋🏻
Grazie Ubaldo,buon anno nuovo a te e famiglia 👍🏻🎄🤗
....la mia focus 1.6 tdci 109 cv del 2009 defappata con egr flangiata presa nuova e all'attivo 400.000 km e mai mai problemi mai....!!
ho appena acquistato una focus del 2014 1.6 td. Premetto che vivo in spagna e qui fa caldo anche adesso, dopo tre giorni di fermo, vado ad accenderla e vedo un bel po' di fumo bianco e minimo instabile fino a quando non si scalda, ovvero 3/4 km, il fumo finisce dopo 1 minuti circa. sai cosa può essere?
Bravo problemi esposti chiaramente in saluto
Hai ragione, sono solo dei trucchi illusori che non riducono l'inquinamento ma ci costano di più.
. Poi ti sei dimenticato della cinghia di distribuzione a bagno d'olio...
quella non riguarda solo i diesel moderni ma molti benzina moderni (peougeot puretech)
Faccio solo un esempio: ho una panda 1.3 mjt euro 4, ancora quello senza fap fortunatamente, tra le prime prodotte, mai un problema e mai fumosità o brutto odore dallo scarico
Ho la versione nip,con passaporto tedesco.opel Agila,stessa solfa,un furgone con prestazioni inaspettate ,a 18/24 al litro.motore lo stesso,senza 🌈 nello scarico.zero problema.
Ahimè io dopo 6 anni e 65000 km sostituisco la mia Dacia Duster 1.5 dci senza nemmeno una virgola di problema, la cambio solo perché è diesel.Pensate che volevo prendere sempre Duster gpl ma la concessionaria mi ha detto che non ritira più il diesel, ho dovuto acquistare una MG a benzina dove ni hanno valutato il mio usato in modo più che corretto. La Duster prestige nel 2018 mi è costatata 19000 ora me ne danno 12.500. Ripeto non ho fatto alcuna manutenzione tranne che i tagliandi e un cambio gomme punto e basta, grazie Duster un pò meno al nostro comune ..Milano .
La soluzione c'è: alle prossime elezioni non date il voto agli eco-talebani , siamo essi Sala o chi per loro!
Dovevi tenerti la Dacia e cambiare città 😢
Un diesel 6 anni e 65000 km. 😂 inutile e sicuramente tra poco l'avresti dovuto comunque rottamare per motore spappolato. Una elettrica sembrerebbe più sensata visti i km
Si vabbè la MG per venderla devono tirartela dietro, ovvio che supervalutano l’usato…tanto non vale i prezzi che chiedono. Poi sarei curioso di sapere tra 5 anni chi le ritira 😂 probabilmente solo a ferro vecchio
@@04NAcNA86ma sa dit
Fiat punto 188 1.3 Multijet euro 4 del 2004. Solo catalizzatore. Chiusa valvola EGR da centralina 2 giorni dopo l'acquisto, ora ha superato i 730 mila km. Va benissimo, supera ancora i 20 al litro e consuma 200 grammi di olio ogni 15 mila km. D'estate. D'inverno nulla.
Complimenti per quest'analisi, molto onesta e completa
Grazie mille mi raccomando iscriviti per supportare il canale
Si ma come fai a comprare un usato euro 3, quindi un auto di 20 anni, e pensare di stare tranquillo? I problemi che non arrivano dai dispositivi anti inquinamento arrivano per l' età. Io ho preso un diesel nuovo e con un app monitoro quando sta oer fare il ciclo di pulozia e faccio attenzione a farglielo completare correttamente. Sono contento? Ma neanche un po', purtroppo l'Europa esiste solo per devastare i suoi cittadini e portarli alla soluzione della bicicletta senza sella. Che tristezza.
Se è manutentata bene .
Ci fai tanti altri anni.
Io ho un 1900 tdi pompa iniettore e un gioiello.
Come gli altri componenti meccanici sostituiti ogni tanto e va benissimo
Siamo in mano al potere dei soldi in tutto e per tutto.
Dico che ci sta' bene tutto questo ce lo siamo meritato per sempre acconsentire a tutto ... infatti un meccanico onesto si può trovare ma le officine delle case costruttrici non hanno fatto altro che guadagnare su tutti gli ostacoli che hanno messo!
Vergogna!!!!!
Concordo pienamente con te, vogliono farci camminare con la bici senza sellino.
Credo sia l'ora di farci sentire.
Ho avuto sempre auto diesel mi sono trovato sempre bene.
Circolo con una Kia Sorento 2600 diesel, ultimo modello della 1° serie, immatricolata 2006, motore Hunday, 375.000km! Fila liscio come l'olio, consuma un po'...a dire il vero, 11/14 km\l, ma visto il peso a secco...2200kg, ci sta'!Viaggiare con un auto di questa stazza con due longheroni sottoscocca che la tengono a terra e resistono alle spinte torsionali oltre a conferire una resistenza dinamica passiva non indifferente, mi fa' sentire tranquillo. Diesel a 1.25 a l. assicurazione annua a 700€ sono accettabili!................... Con la pensione che prendo in special modo, naturalmente non mi trovo in Italia!
CON L'ELETTRICO SECONDO ME CE UN MAGNA....MAGNA...GENERALE IL MOTORE DIESEL E IL MIGLIORE IN ASSOLUTO
QUANDO SI ROMPE UNA MACCHINA ELETTRICA VOGLIO RIDERE...
Vorrai dire piangere, per i fortunati possessori delle trappole......
Il bello delle elettriche è che non hanno niente che si possa rompere! E poi la guiderai pure tu,volente o nolente..,..
NON CREDO PREFERISCO GPL
@@adamodigiuseppw9314 allora....a piediii....😁
@@demisturchetto2059 X ME NON E UN PROBLEMA ABITO IN MONTAGNA VADO A FUNGHI FACCIO MOLTI KM A PIEDI
Sono d'accordo con tutto quanto che hai detto, soprattutto che ci portano ad usare la bicicletta ìn quel modo 😂
🤣🤣🤣
Siamo di fronte all'ennesimo inganno
Ottimo video... bravissimo 👍
Io ho una punto 1.9 jtd del 2000, solo egr non nasceva con fap ecc, le macchine di quel periodo secondo me sono le meglip riuscite
Buongiorno, Ubaldo. Partendo dal tuo canale ho scoperto questo argomento. Mi trovi totalmente d'accordo su l' uso di certi accrocchi come tu li definisci. Ultimamente ho rimesso in moto la mia 206 del 2000 con circa 500.000 km. Il motore è il famoso DW 8 1.9 aspirato. Nel tempo è stato eliminato l' EGR ed è stata "chiusa" la pompa d'iniezione. Non serve tanto gasolio. Poi il famigerato ad Blue dovrebbe servire ad eliminare l'azoto del gasolio. E come fal'azoto ad eliminare l'azoto? Io penso che gli "additivi" per essere efficaci devono anche essere combustibili altrimenti rimangono nelle camere di combustione, fanno diminuire lo spazio nocivo e poi, come giustamente hai sottolineato, diventano PM 10 e/o 20. Insomma non sono biodegradabili. Cambiamo un po'. Te la ricordi la Chrysler Simca Sunbeam. Com'era la versione Lotus con cambio ZF rovesciato? Io non so disegnare, ma tu SI. BYE
Grazie per il commento Nicola, bella la 206 ce l'avevo anche io La mia era celeste, mi raccomando non dimenticare di iscriverti per supportare il canale comunque mi hai dato un'idea per un altro disegno
@@Start-autoUbaldo, scusami. Ho bisogno di una conferma. A te risulta che io mi sono iscritto al canale? Te lo chiedo perché io ricordo di averlo fatto, ma se così non fosse, lo faccio immediatamente. A me il canale piace e poi è sempre utile confrontarsi. Forse perché sono del sud anch'io e il sellino sto bene attento a non farlo saltare. 😂😂
non risulta, ecco perchè l'ho chiesto però delle volte sbaglia anche youtube e da delle inesattezze
Il mio Ulysse ha 270.000 km e mai un problema di motore. L'unico intervento è stata la sostituzione dello sciagurato volano bimassa (sostituito con un monomassa). Ormai ho la spia avaria motore costantemente accesa perché ho l'EGR tappato, e così rimane!!!
Da chimico condivido. Ridurre la dimensione delle particelle emesse è un male e non un bene per la salute oltre a rendere inaffidabile il motore
Ce un detto tedesco quello che non ce in un’auto non può mai rompersi ho tolto il fap dal mio diesel va come un gioiellino.
Non è un detto tedesco, quelli di saggio non hanno nulla, è una frase di enry Ford , ciao
@@emilianozullo256 veniva usato nel slogan del maggiolino nei anni 50 riguardo al raffreddamento ad aria. Poi sicuramente avranno preso ispirazione della frase a qualcuno.
@@andreBe98non sei italiano vero? Comunque sí,quel qualcuno era Henry Ford (non Enry....)
Un mio amico aveva mercedes 250 D del 1990 ...ha fatto 700.000 km senza problemi.....adesso tutti sistemi ecologici x rimanere a piedi e componenti motore di qualita inferiore
....plastica e elettronica....importante che spendi e a 100.000 km la butti via😢
Per fare un paragone: Grande Punto 1.3 del 2011 Euro 4 senza DPF (una delle ultime a listino prima dell'Euro 5) mai avuto un problema; Mercedes Classe B stesso anno ma Euro 5 (quindi DPF obbligatorio di serie), cambiata una volta l'EGR (700 euro in officina MB) e tolti due settimane fa 3 litri di olio contaminato dal gasolio a causa delle continue rigenerazioni
Mercedes CDI pre FAP sono ancora i veri motori Diesel .quelli si che macinano e non danno problemi rilevanti. L italiano medio fa le cambiali per la Dacia nuova ma non si compra un usato Tedesco.
@@alessiazanetti885 Confermo, avendo avuto una Classe C 220 CDI Euro 4 che non ha mai dato noie di questo tipo, oltre al fatto che non era troppo infarcita di elettronica come le auto di adesso. Se poi vogliamo parlare di motori "eterni" bisogna tornare indietro agli anni 80-90 delle W123/124/201
Questa cosa del DPF incide di più sul disel o benzina ?
@@borynisia1331 Il DPF c'è solo sui motori diesel, anche se ultimamente stanno mettendo questo filtro anche sui benzina pur essendo leggermente diverso.
Il motore a benzina lavora a temperature più alte e riesce già a "eliminare" le particelle carboniose rispetto al diesel
Fiat punto classic 1.3 mjet del 2004 originale manutenzione secondo manuale, venduta a 250000 km nel 2018.
Gran motore il multjet 1.3 Fiat, c'è l'ho sull'Opel Agila, è una bomba ed è indistruttibile
Il diesel e solo per i trattori , l'unico diesel top il migliore eRA IL 1.9 VW - GROUP, quelli di oggi sono solo per chi ama andare dal meccanico ogni mese
Concordo tutto!
Il problema vero è l'utilizzo che di questi motori viene fatto, gli accrocchi sono nati prima di tutto per assecondare un modo sbagliato di usare i diesel, comprati ancora oggi (sic.) per fare tratte da 6 km per 4 volte al giorno. Poi ovviamente sono diventati obbligatori in funzione dell'inquinamento. La mia ex Mondeo 2.5 v6 (a benzina) aveva la valvola EGR, due catalizzatori e 4 sonde lambda 25 anni fa. Per dire.
C’è da dire anche che in città si prendono il diesel facendo accendi e spegni in modo continuo, così lo ammazzano ancora di più il motore, credono consumi di meno? Così si consuma per 10 volte
Mi raccomando se volete che la macchina vi duri eliminare tutto fap ad blue e tappare l’egr
😂😂😂che caxata😂😂😂
invece è così @@demisturchetto2059
Ahahah Grazie al cielo vado a piedi. Non ho neppure la bicicletta. Buona fine e buon inizio anno Ubaldo.
Già, mettiamoci pure il mercato dell'auto che è saltato per aria dove non si trova più niente a prezzi decenti e la bici senza sellino è la scelta obbligata. Io ho una fiesta 1.6 TDCI del 2009, fino ad ora mai avuto reali problemi anche se già due volte ho tolto l'egr per pulirla e le rigenerazioni vengono fatte senza un criterio sensato, hanno deciso di far fare tutto all'auto senza darci la possibilità a noi di decidere quando farla fare o perlomeno di avvisarci che c'è necessità di farla dunque a volte mi trovo di domenica a fare km in autostrada e poi lunedì quando faccio quei pochi km per andare a lavoro taac parte a rigenerare. Hai proprio ragione, tutti sistemi che creano problemi o perlomeno sono stati implementati in modo da creare problemi.
Al perfettamente ragione!
AI 😂😂😂
Ho un Audi a3 euro 6 35tdi, 350000km in 4 anni mai dato un problema visto l utilizzo che ne faccio.
Anche a me piacciono i motori totalmente meccanici diesel euro 0, però prova ad andare in bicicletta dietro un auto senza fap, qui in pianura padana da quando ci sono i fap la differenza è abissale
Concordo pienamente.
Ai deto tutto in pochi minuti. Geniale.
Competente e ironico QB. ,a conferma del decamerone dei diesel: de profundis
Lo hanno voluto eliminare,ma sappiamo che è un motore perfetto e longevo!!! Ora hanno inventato i motori pure tech" dureranno neanche la metà e manutenzioni a iosa😮
Complimenti, condivido in toto cio che hai detto e che dico da sempre,
d'accordissimo parola per parola, non ho più un diesel da decine di anni, solo gpl.
Concordo,anche se alcuni diesel euro 4,sono senza fap e company.ho anche un euro 4 con fap,e viaggia senza drammi.
Bravissimo la fine del video è esemplare. Basta disobbedire in massa e non pagare le multe ingiuste, facile. Io Diesel per sempre.
😂😂😂credici👍
Dal 2000 in poi ho avuto diverse auto diesel . Io ho avuto giusto un problema con un 1.9 tdi del gruppo Vw , ma erano molto frequenti i problemi a quei tempi un po' per tutti i marchi. I Dpf hanno peggiorato tutto...
se ti riferisci al 1890 TDI 90 CV ti stai sbagliando. I problemi hanno cominciato ad averli col 140 CV che sbiellavano.
Faccio il meccanico e vedo continuamente motori diesel danneggiati a causa dell'uso "improprio": Da quando questi motori hanno i filtri antiparticolato sono divenuti adatti solo alle lunghe percorrenze, si si usano in città le rigenerazioni vengono "abortite", il gasolio iniettato in più va a diluire l'olio motore e da qui iniziano i problemi... Per non parlare poi delle valvole EGR continuamente bloccate dalla sporcizia e dei drammi di chi ha un'auto con AD Blue. 😞
Pensa che adesso con l egr di bassa pressione é ancora peggio!!! Il fap anche sul benzina;!!!! Ti rendi conto....
Opel astra anno 2013 euro 5 2000 cc 165 cv tolto egr fap e montato catalizzatore 200 celle, piu ripresa, più velocità, e minori consumi. 273467 km e va come quando l'ho acquistata
complimentissimi un abbraccio forte e ti auguro tutto il meglio per il nuovo anno
E' che adesso anche volendo non puoi nemmeno provarci a togliere i vari fap e egr...a parte che non trovi nessun meccanico che te lo fa, ma sembrerebbe che se ti beccano paghi una multa molto salata
Concordo in pieno
No anche l'euro 4 era ottimo e senza filtro antiparticolato....lo schifo è iniziato dall'euro 5....
le case automobilistiche topparoro alla grande!!!!
Il problema nn sn i dispositivi. Sono le persone che nn sanno usare un motore diesel.... quelli che lo usano in città per pochi km ogni volta. I diesel serve a risparmiare nei lungi viaggi.
Purtroppo è vero!
Lo ha sempre detto Quattroruote prima che cambiasse completamente.
Tutte le cose che funzionano le tolgono,non solo le auto...sempre peggio.
concordo mi raccomando iscriviti per supportare il canale e buon anno
Bravo
Grazie mi raccomando iscriviti per supportare il canale
La penso esattamente come te ..6 grande
mi fa piacere, mi raccomando iscriviti per supportare il canale
La mia Panda 4x4 Mjt euro5 ha quasi 200mila chilometri e non mi ha mai dato un problema. Dipende tutto dall'utilizzo che se ne fa.
Io ho una Chevrolet aveo 1.3 diesel da 75cv, anche secondo me il diesel spacca, e mi gira avere il fap sotto il cofano.. infatti una delle prossime modifiche è rimuovere quel tumore una volta per tutte
La senza fap,69 cv,235.000 km,va tipo sassata.incredibile😅
Basta fare un po di autostrada a 130 tutto li e fare qualche cannata in citta ed e come nuovo e pulire frequente filtri e olio..
Io so solo una cosa: diesel per sempre!
Al diavolo gli aspirapolveri o trapani elettrici su 4 ruote, che hanno ufficialmente fallito per fortuna!
W il termico, e il diesel è il motore più robusto che esista!
oggi volendo cambiare auto cosa consigli ? 1.5 turbo benzina , 2.0 benzina aspirato o 2.0 benzina ibrido?
Sinceramente ci sto riflettendo perché nemmeno io non so che prendere
Elettrico, senza dubbio.
elettrico non è compreso nelle opzioni che ho chiesto
Fino a euro 3 andavano bene, poi non si e' capito piu' nulla. Attualmente preferisco il gpl, economico e affidabile.
Faccio notare che la valvola EGR era presente anche sugli euro 1 e 2 diesel, è il FAP che è su tutti gli euro 5 (alcuni euro 4 non l'hanno). Sul fatto che sia una scelta saggia o meno dipende da dove si abita e dall'uso che se ne fa di un'auto, vallo a dire a chi fa 50/70.000 km l'anno se non è ancora una scelta saggia!
la mia euro 3 con fap
@@lupak2003 sì sì esistevano anche euro 3 con fap ma quello che intendevo è che non esistono euro 5 senza fap, fino all'euro 4 invece si trovano motori sia con fap sia senza fap
@@Gattoeme si la giusta scelta sarebbe euro 4 senza fap
Un discorso che non fa una piega... A condizione di tenere i diesel lontani dai centri abitati
Ottima conclusione... bisognerebbe uscire dall Europa...non solo per il mondo del trasporto ma per tutto...il ciclo di vita imposto...ed oggi unica soluzione... veramente e soltanto la bicicletta senza sella....ci è rimasto sólo il TUBO...
ben detto...e finché ci sarà gente Che gli darà credo a questi Padri \ padrone.... avranno sempre carta bianca.... ottimo video un saluto e buon anno nuovo.
Grazie mi raccomando iscriviti per supportare il canale buon anno anche a te
Venduta privatamente la golf 6 tdi dopo 8 anni,rotture di palle continue con il fap,ho preso la serie 7 a benzina almeno non ho problemi….
La mia gtd euro 6 con doppia egr ma senza adblue, verso i 200.000 km s'è messa a mangiare un po' d'olio costringendo il dpf a rigenerare più frequentemenre, così....
Bellissimo il motore a carbone avanti amanti Diesel,fatevi i soffumi voi
Scusate ma del limitatore di velocità montato su auto nuove dal 2024 nessuno ne parla più?
5 anni 100,000 km skoda 1600 turbo diesel con adblue, nessun problema, solo tagliandi, non esageriamo.
E vaglielo a spiegare, se l’auto viene utilizzata come si deve e si seguono poche accortezze di problemi non ce ne sono
Dopo aver "preso" il tubo reggisella passano al monopattino, per guarire le ferite, l'ultima chance di mobilita
Attuale questo video.....cose che si sanno da almeno 15 anni......😅
Hai ragione ma se leggi i commenti alcuni le stanno scoprendo adesso, cosa che mi ha stupito
Io sono obbligato a tenere il diesel, niente è più efficace per chi come me fa tanta autostrada
Si chi è abituato al Diesel non lo cambierebbe con nessun altro motore, coppia, consumi, affidabilità, km e km macinati senza problemi, almeno fino agli euro 4.
Ho dal 2007 una Dacia Logan Mcv 1.5 Dci euro 4 con 270,000 km , ha conservato le stesse prestazioni, consumi e silenziosità di quando era nuova, non fuma e non puzza e non consuma una goccia d' olio !
Poi parli con chi ha un' elettrica e ti dice che non tornerebbe mai indietro 😂😂😂
Ho comprato un auto 2000 diesel nel 2021 e sono pienamente soddisfatto dopo 50.000 km
esatto meglio se puliscono il gasolio togliendo la parte carboniosa
il punto di partenza è che il diesel inquina..è un prodotto di raffinazione grezzo e non è adatto alle auto...ad esempio in giappone praticamente non ci sono auto diesel..in europa purtroppo i tedeschi hanno sempre spinto su questa tecnologia che sulle auto non mi è mai piaciuta..ciaooo
Ho la dacia daster e va che è una meraviglia 🎉❤
Fino Euro 4 erano ancora accettabili 😊
andavano troppo bene e hanno preferito abbassare la qualità costruttiva…
Perfettamente d'accordo con te io è un po' che lo dico che arriveremo alla bicicletta mi prendono x uno scemo
👍tu vai in bici,io in elettrico 👋
Levare la voleva egr e anche il fap aiuta i motori diesel moderni
grazie per il commento ma mi viene da dire che si sapeva da molto prima questa e una storia che si raccontava anni prima della avvenuta sorpresa egr fapp e tutta la tarantella che anno ammazzato il povero motore diesel,il tuo commento non fa una piega purtroppo io la penso cosi che chi comanda fa legge e chi maneggia festeggia,e stato tutto programmato,,,,,
Sante Parole!
Grazie mi raccomando iscriviti per supportare il canale e buon anno
Ho salvato il video! Distinti saluti!