Что будет если перевести генератор на газ?
HTML-код
- Опубликовано: 15 сен 2024
- Разбираем генератор, который всю свою долгую жизнь работал на газе из газгольдера.
Это уникальный случай, когда я обслуживал и ремонтировал этот генератор с первого и до последнего дня. Именно это обстоятельство позволяет мне делать выводы, базируясь на достоверных данных.
В этом ролике сделаны следующие ссылки:
Наш канал на дзене dzen.ru/cht Обязательно поставьте лайк какому-нибудь ролику :)
Про стоимость киловатт-часа от различных генераторов
• Сколько стоит киловатт...
• А на газе действительн...
ЧУДЕСНОЕ ВИДЕО! Прекрасное изложение, доступно, доходчиво.. Автор обладает хорошей эрудицией. Спасибо большое!
Очень приятно слушать грамотную речь при описании технических вопросов. В тем более когда человек разбирается в сути происходящих событий.
Очень положительное видео, спасибо большое за вашу работу!!!
У меня 10 лет работают круглосуточно газовые промышленные генераторы man общей мощностью 350квт и , я вам скажу что это очень выгодно использовать для своего бизнеса, экономия огромная вырабатывают одновременно электроэнергию и тепло для отопления..смесь газа в них регулируется кислородными лямбда датчиками автоматически..
Газ же дорого. Чего сетевого электричества нет ?
@@user-cc4pz7zo8fоно местами тоже не дешовое, есть и 4 рубля кВт и 8 рублей, а у нас еще страна не пуганых идиотов, и электроэнергия для бизнеса в несколько раз дороже, а потом удивляемся что заводы не строят у нас новые...
В Пензе есть бумкобинат так они от сети отказались а поставили 2 генератора газовых, так им дешевле вышло.
Всем здравие купил двухтоплевный карбюратор на хутер 6500 подключил к магистрали предварительно по рекомендации поставил слабей пружины в газовом карбюраторе в магистрали не хватает давления что бы пройти газу можно ли что то сделать ли бо убрать пружины полностью что бы газ без препятствия проходил с точки зрения практики
@@СамвелСамвел-ь4ь компрессор с редуктором,, чтобы давление всегда было стабильное.
Супер аналитика от профи. Посмотрел на одном дыхании. Спасибо))
молодец, хорошая спокойная речь, хороший юмор. Полезное дело делаете.
Очень спокойная. 😂 Видео слегка растянуто, автор любит растекаться мыслью по древу.
@@user-boloto скорость воспроизведения 1.25-1.5 ставим, если нужно быстрее)
В добрый час! Благодарю Вас, инфа😮 достаточно познавательная,доступная,НУЖНАЯ,И ПОЛНАЯ, ждём ЕЩЕ.ВСЕХ БЛАГ ВАМ
Ты, видно хороший человек. Мастер своего дела, удачи тебе и твоим близким! Привет от мотористов больших дизельных моторов! Ростов на Дону.
Спасибо. И Вам привет из Ленинградской области :)
У меня на Forte - 6500 стоит двухтопливный карбюратор. Работает только на магистральном газу метане. Не жалуюсь и никогда не забочусь , есть ли у меня бензин в запасе. Пробовал подключать пропан через бытовой редуктор. Ему - наплевать.
Как всегда очень интересно и информативно. Метод исследовательский, не лаборатоный.)))
Дружище спасибо большое счастья тебе здоровья береги себя не болей главное делал или с добрым утром
Спасибо за подробный ролик очень было интересно я всегда интересуюсь темы генератором
Я только первую зиму стал пользоватся газгольдером и столкнулся с такой проблемой в сильные морозы в газопроводе стал появлятся конденцат в виде масла которым заполнело газовый клапан в котле, пришлось делать перед котлом отстойник с бросным краном, так что выходит тот самый нагар на выпускном клапане появился из-за того самого масла которое присутствует в газе и если двс будет работать на сетевом газе то нагара почти не будет.
Спасибо за ценную информацию, с меня лайк и обезательно зайду в дзен
Красавчик, очень приятно смотреть тебя, я сам технарь, нового ничего не узнал, но посмотрел от начала до конца. +1 подписчик)
познавательное видео. По ресурсу соглашусь. Имел опыт с автомобилем ГБО. Проехал 320 т. поменял кольца и то из за потекшей прокладки. На всякий случай. Ну и 3 раза менял резинки, мембраны на редукторе ГБО. Резинки от газа или примесей в нем разлогались полностью.
Так ты не чёрные ставь, а зелёные!
@@ВикторВиктор-ы9ю6м какие были в ремкомплекте такие и ставил.
@@-Tigran
Так зачем тогда спрашиваешь?
@@ВикторВиктор-ы9ю6м что спрашивать? Читайте внимательно
Молодец, все доходчиво рассказал, даже про стехиометрию
С периодичностью залипаю на ваши видосы - залипательно
Да !!! Очень полезное видео. Досмотрю до конца и будут вопросы.
Спасибо вам, за полезное видео!
Вы совершенно правы на счёт использования, как топлива для генераторов, сжиженных газов, но ошибаетесь на счёт магистрального.
Расскажу обовсём по-порядку:
1. Виды газов: У нас в обиходе, принято все виды газового топлива называть одним словом „газ“ - это не верно: не все газы „одинаково полезны“!😁 Они разделяются на две группы: сжиженный газ и природный газ.
СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ - это, из подходящих нам, пропан-бутановые смеси; поставляются в тонкостенных баллонах, в основном красного цвета, с надписью пропан, тороидальных баллонах в форме запасного колеса, маленьких баллончиках для туристических газовых плит… Давление, при котором сжижается и хранится этот газ, зависит от температуры, но, принято считать, что оно составляет 16 бар. До недавнего времени существовали системы централизованной подачи сжиженных газов ( газгольдер, состоявший из подземных ёмкостей, рассчитанный на снабжение многоквартирного дома или улицы, заправляли из автоцистерн, затем, понизив давление на редукторе, газ - распределяли по магистральным трубам в помещения ). Удельная теплота сгорания сжиженных газов близка к бензину. Температура пламени тоже. Октановое число - около 100.
ПРИРОДНЫЙ ГАЗ, как правило, подаётся в помещения централизованно, по трубам, под давлением 0,001 - 0,005 бар ( существуют мобильные и стационарные газгольдеры, состоящие из толстостенных баллонов, по виду напоминающих кислородные, красного цвета, с надписью „метан“; давление газа в них - 200 бар ). Удельная теплота сгорания природного газа (в пересчёте по массе) - на 20% ниже. Температура пламени - выше, чем у бензина. Октановое число - 120.
2. Механическая часть:
СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ, по свойствам, близок к высокооктановому бензину, поэтому любой мотор рассчитанный на 92 бензин и выше - будет прекрасно работать на нём. Да, будет чуть-выше температура, упадёт, процентов на 10, мощность (в основном - из-за ухудьшения наполнения топливной смесью), не будут смазываться топливной смесью ось дроссельной заслонки карбюратора, седло и направляющая втулка впускного клапана (для увеличения ресурса впускного клапана, на некоторых моделях HONDA GX, - ставят на шток клапана сухарь, в виде стаканчика, такой-же, как на выпускном клапане)… Все изменения в худьшую сторону - не существенны потому, что компенсируются недогрузкой генератора. Для переделки - понадобится купить либо готовый комплект, состоящий из редуктора, смесителя и шлангов, либо автомобильный( любой автомобильный редуктор жидкостного охлаждения будет работать нормально потому, что расход газа, у генератора, в несколько раз меньше, чем у автомобиля), при использовании автомобильного редуктора - установить дозатор газа от ГБО второго поколения (он устроен по-типу карбюратора „постоянного разряжения“: с помощью регулировочной иглы - меняет подачу газа, в зависимости от разряжения во впускном трубопроводе), врезать штуцер, для газа, перед карбюратором и следить, чтобы жидкая фракция газа, плескаясь в баллоне, не попадала в редуктор. Всё!
ПРИРОДНЫЙ ГАЗ: Установить намного сложнее. Октановое число существенно выше, а значит - нужно фрезеровать плоскость головки двигателя для увеличения степени сжатия (возможно потребуется выбрать цековки под клапаны в днище поршня). Скорость сгорания смеси природного газа меньше, а значит - нужно увеличивать угол опережения зажигания (к счастью, у хонды, магнит, работающий с катушкой зажигания - имеет очень широкий полюсный наконечник, что позволяет перенести катушку на другое место, изготовив кронштейн из немагнитного металла). Степень сжатия выше, а значит больше и пробивное напряжение искрового промежутка свечи: нужно уменьшать зазор между электродами, но чтобы не терять мощность искры - нужно установить свечу с многоискровым тонким электродом (иридиевую).
Температура пламени значительно выше: чтобы уменьшить износ седла и направляющей впускного клапана от вращения - подрезать, на токарном станке, торец штока клапана и поставить сухарь, заменив тарелку пружины (если это уже не сделано на вашей модели двигателя). Установить газовое оборудование. При этом мощность двигателя упадёт на 10 - 20 %. Без переделок пользоваться генератором не желательно: сильно упадёт мощность, будет большой расход газа и быстро выйдет из строя!
3. Экономическая выгода: СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ: на заправке - 35р./литр.
МАГИСТРАЛЬНЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ: - 9р./кубометр, сжатый на метановой заправке - 22р./кубометр. Расход Сжиженного газа на 15% больше, чем бензина, при той-же мощности. Расход природного газа на 40% больше, чем бензина, при той-же мощности (при сравнении кубометр/литр).
Подведём итоги:
СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ: учитывая неудобства, стоимость оборудования и не учитывая фактор „недолива“ на заправке - может дать экономическую выгоду при постоянном использовании, в сравнении с бензином.
СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ: учитывая, что срок службы баллонов и их вместимость малы, стоимость высока, транспортировка их представляет опасность, а цена сжатого природного газа в 2,5 раза выше магистрального - имеет смысл,в сравнении с другими видами топлива, использовать только магистральный природный газ.
МАГИСТРАЛЬНЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ: Благодаря низкой стоимости; большому запасу газа внутри магистрали, в случае его отключения; удобству использования; учитывая, что стомость подключения к электросети, со следующего года, составит 5 тыс.р./КВт мощности; что стоимость электроэнергии - 4,11р./КВт/ч.; принимая срок службы генератора более 3000 часов; что подключение к газовой сети будет равняться стоимости подключения к электросети; что тепло выхлопных газов и охлаждающего воздуха генератора будут использоваться для отопления; при стоимости генераторной установки до 300 т.р.; без учёта стоимости монтажа и трудозатрат по её обслуживанию - ПОЗВОЛИТ ПОЛУЧИТЬ ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ВЫГОДУ, В СРАВНЕНИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕТЬИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ !👍
Вот такая арифметика…!
Вывод: ВРЕМЕНА БЕСПЛАТНЫХ общественных БЛАГ, характерных для социализма, - безвозвратно УШЛИ. Теперь всё будет маленькое, своё и за большие деньги…!🙁☹️😞
Так-что не грустим, а начинаем конструировать свои электростанции и теплообменники к ним!
Ах, да, ещё забыл сказать: такая генераторная установка может работать от МЕТАН-ТЭНКА !🤣
Для увеличения степени сжатия, можно сфрезеровать не только с цилиндра но и с головки, не только на фрезерном, но и на токарном станке, возможно забазировать, будет непросто.
Не только, а именно с головки. Цель операции - уменьшить камеру сгорания. Стачивать цилиндр имеет смысл ТОЛЬКО в том случае, если поршень в вмт не доходит до края цилиндра.
@@Gogo-yv6bf я что то не пойму как вы фрезерованием уменьшите объем камеры сгорания
@@ИванИванов-л3х7г Как тут можно чего-то не понять? Фрезеруется, снимается пара мм с посадочной плоскости и ребра жёсткости ( если есть и если будет мешать опусканию головки на посадочную плоскость).
ruclips.net/video/XrJMVXqTjfg/видео.html
примерно так. Только там на токарном станке делают.
росія - країна терорист
Комент як просив автор каналу )
Вподобайка! путін - Хуйло, вурдолак миру😂
Ця худоба ватна, вона навіть не зрозуміє що ти йому написав😂
Отличный обзор без лишней херни. Респект из Одессы!
Для Одессы актуален генератор на магистральном газе. А у Автора ролика такого опыта нет. Так что, за что респект?
Спасибо. Многое для себя познал. Всё грамотно разжевали и отрезюмировали.
Удачи тебе , занимаешься правильным делом.
Любопытно былоб ещё сравнить экономическую эффективность генераторов последнего поколения на магистральном газе, которые без переделки сразу для него идут...
П.С. на Дзене не смог оставить комментарий - они разрешены только подписчикам
Спасибо за прекрасный обзор. Я поклонник использования газа в двигателях вн. сгорания. уже вторая авто на которой установлен ГБО и сделал для себя вывод, что использовать в виде топлива для генератора сжиженный газ из баллона не стоит, особенно для кратковременного использования в зимнее время. Огромное спасибо скажу если посоветуете марку генератора мощностью 5,5 квт на бензине. Спасибо еще раз за обзор.
Фрезеровать надо не цилиндр, а голову. В средне мна 3 мм.Цена - относительно копеечная. Обратитесь в любое крупное атп где кап ремонты на потоке. Угол зажигания изменяется допилом катушки.Круглым напильником,зажав ее в тисках Отверстие под крепеж делается овальным.Было бы желание.
А настколько мм в теории катушку надо смещать?
Всё верно, угол опережения работы на газу,нужно 60градусов по колленвалу заранить и всё будет ок!
@@samsebemaster1341
Ты хоть сам понял что написал?!
@@ВикторВиктор-ы9ю6м я не только понял, это делал работа и пуск на магистральном газе,сразу в лучшую и стабильную работу стал. Круглым напильником железо катушек, что выше уже написано и будет вам счастье!!!
Для поднятия степени сжатия нужно фрезеровать не цилиндр - поршень с головкой встретится, а головку. Делается это на обычном токарном станке.
И катушку и магнит сместить можно, было бы желание и руки не крюки. А ещё правильнее поставить комутатор с АУЗ.
на токарном точат а на шлифовальном шлифуют
@@anatoliyv5607 Я упоминал шлифование? Или я говорил о фрезеровании? И как быть, если один и тот же, либо схожий итог можно получить разными способами? Можно профрезеровать головку, а можно проточить головку. Процессы разные, а итог одинаковый - уменьшение объёма камеры сгорания. Хоть точи, хоть фрезеруй.
Интересно. Ещё бы рассмотрели прямой впуск газа в карбюратор или в воздухозаборник. С лягухой и без.
Автору респект. Хотел бы поправить по поводу газоваго редуктора. Клапан который открывается диафрагмой при разрежении подпружинен и имеет регелировочный винт давления. При остановке двигателя клапан перекрывает газ и теоретически не должен замерзнуть в открытом положении. И еще чтобы уж точно не прогорели клапана нужно немножечко увеличить тепловые зазары в клапанах.
Купил десять лет назад штатовский генератор на 10 кВт 240 V 60 Hz он чисто газовый. Доволен. Масло раз в триста часов,свечи пятьсот. Фильтра вместе с маслом. Сам заявится,сам глушит себя. Зимой подогревается.
ЧУДЕСНОЕ ВИДЕО! Спасибо большое!
Молодець ! Особливо приємно чути про закон Бернулі.
Видно колишню політехнічну освіту.
Молодец, все грамотно изложил и наглядно показал.
Спасибо за Вашу работу. Всегда полезная информация.
Спасибо большое за отличный и полезный концентрации. Успехов вам
как раз те двс первых поколений не вырабатывали своих часов и половины в этом и фишка за труды лайк однозначно
Очень положительное видео, спасибо большое !!!
Лайк! Не было замера компрессии - а это важно! Сам моторчик вполне живой - заменить/притереть клапаны и в работу!
Замерить компрессию тут не получится по тому что там стоит центробежный декомпрессор на распредвале он открывает выпускной клапан и достоверных показаний нее будет
@@user-rg9bw4og6k Надо попробовать увеличить зазор в выпускном клапане до такого значения, когда перестанет прощупываться толчок клапана от декомпрессора - и замерить компрессию
@@user-nc362tq6-kc3k так можно
Всё правильно сказал! Но ОООЧЕНЬ долго, сокращайте, будет интересней смотреть. Смотреть можно только на скорости х1.5.
Вы абсолютно правы: в идеале поднять степень сжатия до 10-11 (это где-то 13-15 атм компрессия должна быть) и вкрутить более "холодную" свечку. Ну хотя бы до 9.5 поднять СЖ, По умолчанию там обычно под 92 бенз это минималка СЖ 8,5, что очень мало для пропан-бутана где общий октан 100-105. Точить цилиндр не надо (конечно его дорого будет фрезеровать), можно фрезернуть головку хотя бы на 1мм, лучше 2мм, клапана не встретятся, проверял без прокладки (а это 1,2 мм в сжатом состоянии) там выемка в поршне огромная. Головку будет не дорого стоить фрезернуть. Тогда мы компенсируем "медленное" горение газа большим сжатием и заставим его гореть "быстрее" что даст нам более полное сгорание и никаких прогоревших выхлопных клапанов! Зажигание в таком случае с натяжкой но можно оставить стандарное, ибо мы компенсируем высокий октан газа повышенной СЖ. И тут тебе нет потери мощности, больший ресурс (газ не так загрезняет масло и не делает таких отложений как бензин).
Но в вашем варианте, если не лезть в зажигание (что без повышения СЖ всё-равно привело бы к потере мощности, так как процес горения бы начинался в противоход поршню, когда он движется к вмт и ещё сильно внизу..) только и остаётся обогащение смеси. Кстатит думаю в том газу преобладали более тяжёлые фракции газа, бутан и т.п. (там меньше октан).
Отложения на клапанах, это чистой воды засасывает масло через направляющую клапана, или через повторный забор картерных газов во впуск (если жрал масло). Газ конечно тоже может такое г оставлять, но это должно быть что то очень ужасное, какой то жуткий конденсат уже. Свечу 100% меняли, при таком поршне она тоже должна была бы быть в "сталоктитах".
пользуюсь балонным газом для обогрева дома . Порой в трубке, которая идет к конвектору я обнаруживаю коричневую липкую жижу. а если оно попадет в генератор ? мне кажется хорошего мало будет
Спасибо за контент!
Если будет возможность, то больше крупных планов, тех же колец под щетками, что б понять глубину проточки. Можно и фото вставлять.
Лайк в поддержку канала. Благодарю за труди. Ваем мира и добра.
Отложения на впускных клапанах вполне могут быть по причине износа компрессионных колец -- из за просочившихся сквозь кольца рабочих газов происходит излишнее повышение давления в картере -- затем происходит заброс распылённого масла в т.н. "сапун" и далее эта смесь всасывается во впускной тракт попадая на разогретую тарелку клапана , где масло оседает и пригорает в виде рыхлого нагара.
Масляный нагар может быть ещё от паров системы вентиляции картера. После установки маслопомойки нагара стало значительно меньше.
Пару лет эксплуатации генератора с запиленной головой на магистральном газе дали понять, что все плюсы этих манипуляций и улучшений нивелируются новыми проблемами. Конкретно повышение степени сжатия поднимает и давление картерных газов, что в свою очередь ведёт к повышению угара масла через СВКГ. Замкнутый круг получается.
Лучше всего себя показало электронное зажигание на датчике Холла. Но это уже совсем другая история)
Познавательное видео! Давление пропана после редуктора на плите 37 мбар, а в магистральном газопроводе на выходе должно быть 30 мбар.
Спасибо, интересный обзор. Как раз выбираю сейчас генератор, хочу взять на СПБТ + на метане (магистральном газе).
Здравствуйте.Как прекращается подача газа,когда заглохнет генератор?В автомобиле стоит электроклапан.Спасибо.
Я использую метан с трубы - очень дёшево,почти как с розетки.
Мой знакомый из Подмосковья на котле на обратке устанавливал автомобильный редуктор ( жидкостной),ибо не было метана из закопанного балкона зимой всё работало отлично.
Я когда не было газа,просто балон подвигал к выхлопной трубе,без фанатизма и как то обнаружил,что газ из баллона испарился полностью,даже образовался вакуум
Чем меньше октановое число в бензине , происходит взрыв грубо говоря, чем больше октановое число ,происходит медленнее воспламенение , поэтому меньше детонация , если смотреть в разрес цилиндра то смесь сбольшим октановым числом воспламеняется постепенно вокруг целиндра,сменьшим происходит вспышка более резкоя и точечная.
Приветствую Вас мастер. Хочу поделиться своими мыслями. Для работы на газе на маховике генератора справа от магнита сточить место под еще один магнит, катушку не трогаем, зажигание будет раньше а искра продолжительнее. Выпускной клапан делаем зазор 0,30.
Газ LPG я думаю больше подходит летний, бутана больше чем пропана. Октановое моторное у бутана как у бензина. Пропана 105-110. Итого получаем 98й.
Остаток в баллоне это неиспарившийся газолин, не надо подогревать и встряхивать баллон, его лучше сливать т.к. он сильно коптит. Для справки - на нефтезаводах неодорированый меркаптаном газолин продают в 3 раза дешевле бензина. Далее при загадочных обстоятельствах он попадает в газ и бензин.
Газ сжиженый зимний который в основном состоит из пропана + - в зависимости от региона стоит дороже.
Во времена СССР цена газа зимнего и летнего была единой. В некоторых местах цена еще не изменилась.
Искра будет раньше, но не продолжительнее. Какой бы длинны не был магнит.
@@user-rz2sp5sd8r Вы писали, что искра будет дольше - вот этого не будет. Искра всегда одинаково длится. Этот магнит\железная планка лишь даёт команду на спуск тока с конденсатора на катушку и с катушки уже сразу идёт на свечу. Длинный магнит или короткий - не влияет на длинну искры. А если наклеить дополнительную полоску, то искра проскочит раньше. Основную при этом можно не трогать или оторвать.
Добрый день. Хочу спросить по поводу вязкости масла. Во все генераторы, которые я встречал, рекомендуется лить 10w30, но Вы используете масло 10w40. Какое Ваше мнение какая вязкость лучше будет для техники?
По температуре окружающей смотри!
5в30
МС-20 летом и 10W40 зимой.
Нагар на впускном клапане следствие того, что в заклапанном пространстве постоянное разряжение при котором масло подтягивается через зазор ( образовавшийся в следствии износа ) между стержнем клапана и его направляющей, а маслосъёмных колпачков там нет. В заклапанном пространстве выпускного клапана наоборот излишнее давление, следовательно в зазор масло не то что не всасывается как во впускном клапане, а даже выдавливается обратно то что стержень клапана пытается затащить на себе при движении в сторону поршня. Поэтому выпускной клапан оказался чистым. На месте производителя я бы устанавливал маслосъёмные колпачки, но только на впускные клапана.
Спасибо за труды.но от магистрали природного газа,думаю не хватит давления. Ведь не зря в авто газ до редуктора идёт жидкий
Всё здорово, но!!! Как раз теплонагруженность ДВС повышается вместе с повышением степени сжатия, а в случае с газом это ещё и более медленным процессом сгорания топлива. Отсюда и риск прогара клапанов на выпуске- догорание газа продолжается после открытия клапанов. Поэтому и требуется более раннее зажигание. А увеличение степени сжатия путем уменьшения камеры сгорания(фрезеровки головки) делают как раз для компенсации потери мощности. Выше степень сжатия- выше КПД. И да, газ ничего не сушит, кроме эластичных РТИ в карбюраторе ну и из-за отсутствия бенза в поплавковой камере при работе на газе быстро изнашиваются от вибрации запорные иглы и если есть другие подвижные элементы. Для инжекторных систем минусов нет от слова СОВСЕМ. Из-за минимального сажеобразования и отсутствия сернистых окислов ресурс моторного масла от замены до замены умножаем на два. (Все выводы из личного опыта работы механиком в автопарке с гбо , где транспорт в городском режиме имел пробег 450 км+.)😕
подскажите есть ли и какие способы сделать - более раннее зажигание на генераторе переведённым на гбо?!
@@HotFiire Если честно, то ещё не приходилось вникать в конструкцию этих девайсов. Хотя, думаю, что технически всё возможно. Всё зависит от конструктива. Нужно вникать в конкретный случай, хотя, возможно, они все идентичны (китайцы в частности). Возможно на просторах ютюба что-то и есть. Но!!! После таких переделок как фрезеровка головки использовать только высокооктановый бензин- 95+. А изменение угла зажигания желательно делать регулируемым, с возможностью возврата к заводским настройкам.
регулировка клапанов 4тактного генератора очень интересует. Подскажите есть у вас на канале? Я не нашёл.
Кажется, что нагар м.б. источником детонации не потому, что уменьшается камера сгорания и как следствие, увеличение степени сжатия, а потому, что раскаленные частички нагара приводят к множественным точкам воспламенения смеси.
Как фсида клёво и по существу!!!
По поводу зажигания...ходят слухи что головку клап-ю нужно ,,присадить,,
...на канале ,,теория ДВС,,..подсмотрел;)
Про привет штиблет ( пропустим) А ВОТ СПАСИБО ЗА СТОЛЬ ПОДРОБНЫЙ АНАЛИЗ - ОДНОЗНАЧНО. ПОДПИСКА С МЕНЯ
А если на этом генераторе померять ЦПГ? Ну или просто цилиндр? А на поршне кольца. Он продолжил бы работать. Или не целесообразно ввиду стоимости цилиндра?
з.ы. все вопрос отпал. Вижу, что цилиндр отлит вместе с картером.
Спасибо за информацию, привет из Алматы!
Привет, клапан горит на легковом авто происходит из за высоких оборотах, если на машине больше 3_4 тысяч не крутить мот то все будет Гуд)
Выпускной клапан сгорает из за того что увеличивается длина толкателя и исчезает зазор между клапаном и толкателем .Поэтому надо просто выставить больший зазор чем на бензине.
Данил Мухаметов Нет....не поэтому. При работе на газе начинают быстро выгорать сёдла клапанов и фаски клапана т.к. рабочая смесь на газе не успевает полностью сгорать в момент открытия выпускного клапана. Поэтому необходимо устанавливать более раннее зажигание. Простым языком, если на бензине со временем клапана начинают брякать, то на газу зазор пропадает со временем.
@@user-ev1ii8zn8g Более раннее зажигание само собой ,интересно а по какой причине на газу зазор пропадает со временем ???
@@user-ve8gt2kp6l Клапан начинает проливаться в седло
@@user-ev1ii8zn8g Не понял ,это что происходит то ?
Отличный контент. На многие свои вопросы получил ответ.
Хороший и полезный ролик.
Большое спасибо за столь подробный рассказ! А существуют ли генераторы с газовым оборудованием более новых поколений?
Интересно рассказываете я подписался.
отличный видос, продвижение вашему каналу!
На впускном клапане нагар с масла из сапуна.
З тебе,мокша-такий експерт,як з мого кінця космонавт.
Не с небольшим обогащением, а с очень большим обогащением. Температура в камере сгорания в среднем 600-800 градусов, а температура горения топлива 1600-1800 градусов. Больше половины топлива летит в выхлоп.
1) Чтобы клапана не прогорали, клапана должны быть из качественной стали, а не абы какой. Прилегание клапана к седлу увеличить, охлаждение головки улучшить. Если этого нет, то одноразовое китайское изделие, вообще не предназначенное для долгой службы и ремонта. 2) Цилиндр с этого мотора не снимается? Если нет, то одноразовое китайское изделие, вообще не предназначенное для долгой службы и ремонта. 3) Как это нет масляного насоса? Вкладыши вообще есть? Или баббитовая заливка из 1910 года? Масло что, подаётся "черпачками?" А на коромысла клапанов? Если нет, то одноразовое китайское изделие, вообще не предназначенное для долгой службы и ремонта. 4) Опережение зажигания лечится круглым напильником... 5) Нагар на впускном клапане - масло, масляный туман из сапуна! 6) 3000 моточасов это 125 дней = 4 месяца, за которые вы 3 раза источили кольца... 1 заводские и 2 раза меняли... Это не тот генератор, который нужен людям! Кусок говна, извините за выражение.
Резюме: У меня мопед японский 50сс больше и дольше работает, чем это ваше "изделие", и ремонтируется проще и дешевле.
Вывод: Не покупайте Китайское/Российское (тоже китайское, но ещё более ущербное но со скрепными наклейками аля рус) говно.
А можно в двух словах по 4 пункту, как много нужно разбивать посадку и смещать, 1-2-3 мм?
п.с. - мопед двухтактник!
@@ВикторВиктор-ы9ю6м всё индивидуально, смещение на угол, а не на миллиметры, на какой бензин был рассчитан генератор 80/92/95? диаметр магнето? от этого и будет зависеть количество мм смещения.
Получается так что вроде бы как маленько припоздал с коментарием и отзывом. Немного о себе в хозяйстве имел жва генератора,
китайский трёх киловатник и установленный на него газовый китайский редуктор, второй Хонда 1.9квт выдающая номинал 1.5квт как бы для частного дома маловата, и по внутреннему чютью почему-то не хочется переводить на газ. Потому что при средней нагрузке потребление бензина
300мл мне это подходит, что нельзя сказать о китайце. Хонда на самом деле от производителя, была куплена в далёком 95г что нельзя сказать за второй. Так вот посмотрел видео и понял что правильно сделал что купил новый на замену 3киловатнику, потому что ремон делать не буду. И так-же новый 3.5квт с электростартером то что надо. Хотел в двух словах но не получилось, видно что человек любит свою работу, потому что вышел в свой выходной день. Спасибо за контэкт, всё доходчиво и понятно, много чего получил полезного.
Хотелось бы видео по настройке генератора на газу. Под нагрузкой примерно 50-70%, как это можно сделать. Что бы смесь воздуха и газа была максимально оптимальна, без дополнительных модификаций. Или просто на слух по работе двигателя и запаха газа.
Это да, есть там что рассказать. Но для этого нужен генератор, а я его разобрал :)
Я настраивал по минимальному положение регулятора оборотов. Крутил качество смеси (жиклер газа) и смотрел чтоб рычаг регулятора оборотов занимал положение с максимально закрытой заслонкой в карбюраторе. Генератор при этом нагружал на 40% мощности. Естественно на прогретом.
А почему Вы считаете что нельзя сменить угол опережения зажигания??? Из своего опыта я заметил что это можно сделать уменьшив зазор электродов на свече зажигания, а компрессию можно поднять и без смены колец до 10-12 кг см2.
магистральный газ 160-250 мм. водяного столба , пропан-бутановая смесь 280-350 мм. в.с.
Ты молодец.Синхро недавно ковырял,Вепрь 3кв. Сделай обзор как нибудь.Удачи.
Температура горения газо - воздушной смеси меньше, чем бензо - воздушной. Поэтому - снижение мощности при работе на газе. Поэтому и тепловая нагрузка на клапаны должна быть меньше при работе на газе.
А ещё газовоздушная смесь горит дольше и через выпускной клапан пролетает неостывший газ (он просто пока догорал, не успел совершить полезную работу, расшириться и остыть), клапана вполне могут прогореть и расход топлива растёт. Чтобы не прогорали, нужно повышать степень сжатия и тем самым повышать скорость горения.
Теперь я точно много знаю на эту тему.
По поводу взрыва газа - в нормальных генераторах стоит электроклапан газа. Если генератор переделанный кустарно, можно добавить клапан (газовая форсунка от авто). Но там надо особые импульсы чтоб не перегревалась.
доходчиво, ОГРОМНОЕ спасибо...
Я так вижу, что китайцы стали делать цилиндр в составе корпуса неразъемным... чтобы нельзя было заменить и заставить пользователя покупать новый генератор.
Большое спасибо.
17:20 - А от пропана и Бутана все же Сажа есть. Если Через Крепкий Метал там Чугун какой то палить что бы Метал не Выпаливался какая то сажа появляется в принципе?
Когда дрова на даче в Печьке я Зимой ПАлил то в Поддувайле пепла было много. В пепле есть состав Сажи.
На генераторе клапан не может прогореть в принципе, потому как двигатель не работает в перегрузке! А вот в машинах там намного более широкий диапазон нагрузок.
Мало того, что Погар клапанов происходит по разным причинам, так ещё и на генераторах это совсем не редкость
Очень профессиональный обзор.
поставил газовый карбюратор на 3квт генератор. на холостых сам подгазовывает.при нагрузке работает норм.подсос стоит как на бензине вправо иначе глохнет.это норм?или надо чёт крутить?
Спасибо! Ценная информация.
Опережение может регулироваться самим магнето! Ну и коленвал может быть со смещением шпонки))
Каким образом магнето, можешь подсказать?
Спасибо!Все верно!
моторы эти в сборе новые продаются, можно прикупить и будет "гена" рабочий
Можно ли в инвектлрном генераторе , работающего на газ/бензин заменить карбюратор , чтобы работал на магистральном газе?
Полезная информация,спасибо
Очень информативно
Хорошее дело делаешь. Продолжай в том же духе.
Хорошо изложил. Спасибо.Даже закон Бернулли ввернул... .
Спасибо за ценную информацию
Благодарю за видосы,подписка. Вопрос .Зубр гибридный на газу и бензине 5 квт .что можете сказать? Спасибо!
Получается, что кольца нужно менять раз в 300-500 моточасов ?
150 - 250 мм водяного столба давление газа на низком давлении.