Dein Video war im Gegensatz zu anderen sehr hilfreich. Habe auch ein W126/300SE.6 Zylinder,Handschaltung und hatte Probleme mit der KE-Jetronic. Er sprang schon garnichtmehr an.Kurzum,ich kaufte mir bei einem privatem Instandsetzer (Bosch) im Westerwald eine kompl. KE-Jetronik für rund 1000 Euro,vor paar Tagen. Alles angeschlossen,dann noch Druck geprüft mit gleichem Druckprüfer wie Deiner.Druck bei Zündung ein,ging hoch bis 6,5 bar,als die Pumpe anlief,dann viel der Druck auf ca 2,7 bar ab,beim Starten,ging der Druck auf 6,5 bar hoch. Motor sprang aber nicht an. Habe dann festgestellt,daß aus den Abgangsöffnungen am Mengenteiler zu den Einspritzdüsen kein Benzin raußkommt. Nun ist guter Rat teuer und mit meiner momentanen Weisheit am Ende.
Sehr hilfreiches Video 👍 hat mich davor bewahrt auf Verdacht und wie sich im Nachhinein herausgestellt hat umsonst einen neuen Poti zu kaufen. Vielen Dank für die Ausführlichkeit des Videos!
Mein Poti war an der Stelle förmlich durchgescheuert, wo ich am häufigsten meine Gaspedale hin und her bewegt hatte. Habe es einfach erneuert und der Spuk war vorbei. Desweiteren habe ich den kleinen Benzinfilter in der KE-Jetronic im Benzinzulauf ebenfalls ersetzt. Der Filter war richtig verdreckt. Einen neuen rein gedreht und der Motor läuft wieder Top.
Servus Jochen, 1. beim Test war Dein Motor noch warm? 2. Wieso nochmal hast Du das Steuergerät im Fussraum abgezogen? Könnte man es zum Test auch angeschlossen lassen oder würde man eventuelle Schäden am Steuergerät verursachen wenn sich die Messspitzen des Multimeters beim messen berühren würden? Bin kein Elektroniker, denke aber, wenn man Spannung (V) am Potistecker messen will, darf man das Steuergerät nicht abziehen. 3. War der Fahrwahlhebel in Stellung P oder N beim Test? Vielen Dank für Deine Rückmeldung. Gruß Marinko
Hey! Ich messe an meinem Poti (Motor warm und läuft) an Pin 1+2 10,6 Volt!!! An Pin 1+3 messe ich 1,7 Volt!!! Ist mein Poti also defekt? Der Impuls-Test am Steuergerät sendet den Fehler: "Potentiometerspannung Geber Luftmengenmesser (B2) unplausibel." (Laufleistung: 396 Tsd. km)
Hallo, nimm ein analoges Messgerät (Multimeter) und mess zwischen Pin 1 und 2, dann die Stauscheibe langsam nach unten drücken, der Zeiger muss gleichmäßig langsam ausschlagen, wenn der Zeiger Ausbrüche zeigt ist das Poti defekt. Grüße
@@R107Schrauber Zu Befehl! Nur bei leichter Senkung der Stauscheibe geht die Nadel mit, dabei wirkt sie etwas nervös (bis etwa 1 cm Öffnung). Dann bewegt sich die Nadel kaum noch. Erst bei max. Senkung der Stauscheibe geht der Zeiger noch etwas weiter. Jetzt kommst du! ☺️
That is not the complete , Correct way to test the poti. What you did it to adjust the poti . And You don’t have to disconnect the ecu when you want to measure the poti. To really check if the poti is still ok you have to measure the resistance Aswell. The value should get higher when you slightly push the air flap. At the end the value gets a little lower again. Most of the time you will see that the values are jumping arround and then the poti must be replaced. This can happen even when the voltage during idling is ok.
@@stentuning I think what is missing is instructions on how to adjust it. the black covers on either side can be removed and screws loosened. It can adjusting by moving the poti up or down. thanks to this video I was able to do some research about adjustment. The Potentiometer later evolved in to what we know now as Mass Air Flow sensor.
Dein Video war im Gegensatz zu anderen sehr hilfreich. Habe auch ein W126/300SE.6 Zylinder,Handschaltung und hatte Probleme mit der KE-Jetronic. Er sprang schon garnichtmehr an.Kurzum,ich kaufte mir bei einem privatem Instandsetzer (Bosch) im Westerwald eine kompl. KE-Jetronik für rund 1000 Euro,vor paar Tagen. Alles angeschlossen,dann noch Druck geprüft mit gleichem Druckprüfer wie Deiner.Druck bei Zündung ein,ging hoch bis 6,5 bar,als die Pumpe anlief,dann viel der Druck auf ca 2,7 bar ab,beim Starten,ging der Druck auf 6,5 bar hoch. Motor sprang aber nicht an. Habe dann festgestellt,daß aus den Abgangsöffnungen am Mengenteiler zu den Einspritzdüsen kein Benzin raußkommt. Nun ist guter Rat teuer und mit meiner momentanen Weisheit am Ende.
Läuft er wieder ?
Sehr hilfreiches Video 👍 hat mich davor bewahrt auf Verdacht und wie sich im Nachhinein herausgestellt hat umsonst einen neuen Poti zu kaufen. Vielen Dank für die Ausführlichkeit des Videos!
Mein Poti war an der Stelle förmlich durchgescheuert, wo ich am häufigsten meine Gaspedale hin und her bewegt hatte. Habe es einfach erneuert und der Spuk war vorbei. Desweiteren habe ich den kleinen Benzinfilter in der KE-Jetronic im Benzinzulauf ebenfalls ersetzt. Der Filter war richtig verdreckt. Einen neuen rein gedreht und der Motor läuft wieder Top.
Servus Jochen,
1. beim Test war Dein Motor noch warm?
2. Wieso nochmal hast Du das Steuergerät im Fussraum abgezogen?
Könnte man es zum Test auch angeschlossen lassen oder würde man eventuelle Schäden am Steuergerät verursachen wenn sich die Messspitzen des Multimeters beim messen berühren würden?
Bin kein Elektroniker, denke aber, wenn man Spannung (V) am Potistecker messen will, darf man das Steuergerät nicht abziehen.
3. War der Fahrwahlhebel in Stellung P oder N beim Test?
Vielen Dank für Deine Rückmeldung.
Gruß
Marinko
Good..
Hey! Ich messe an meinem Poti (Motor warm und läuft) an Pin 1+2 10,6 Volt!!! An Pin 1+3 messe ich 1,7 Volt!!! Ist mein Poti also defekt? Der Impuls-Test am Steuergerät sendet den Fehler: "Potentiometerspannung Geber Luftmengenmesser (B2) unplausibel." (Laufleistung: 396 Tsd. km)
Hallo, nimm ein analoges Messgerät (Multimeter) und mess zwischen Pin 1 und 2, dann die Stauscheibe langsam nach unten drücken, der Zeiger muss gleichmäßig langsam ausschlagen, wenn der Zeiger Ausbrüche zeigt ist das Poti defekt. Grüße
@@R107Schrauber Zu Befehl! Nur bei leichter Senkung der Stauscheibe geht die Nadel mit, dabei wirkt sie etwas nervös (bis etwa 1 cm Öffnung). Dann bewegt sich die Nadel kaum noch. Erst bei max. Senkung der Stauscheibe geht der Zeiger noch etwas weiter. Jetzt kommst du! ☺️
Can you assist with turning on English subtitles please ? Thx JC
done
That is not the complete ,
Correct way to test the poti. What you did it to adjust the poti . And You don’t have to disconnect the ecu when you want to measure the poti.
To really check if the poti is still ok you have to measure the resistance Aswell. The value should get higher when you slightly push the air flap. At the end the value gets a little lower again. Most of the time you will see that the values are jumping arround and then the poti must be replaced. This can happen even when the voltage during idling is ok.
How is it adjusted? Is the poti meaning air flow sensor?
@@BigFish246 poti is the black device on the side of the airflow meter housing. You can see that in the movie
@@stentuning I think what is missing is instructions on how to adjust it. the black covers on either side can be removed and screws loosened. It can adjusting by moving the poti up or down. thanks to this video I was able to do some research about adjustment. The Potentiometer later evolved in to what we know now as Mass Air Flow sensor.
@@BigFish246 it is discribed in the Movie
You are absolutely right! You even can't measure the pots without ECU.
Is it possible to translate to English?
Hello, use the subtitle settings