EVOлюция Silvia. Эпизод 6: Двигатель. Часть 2
HTML-код
- Опубликовано: 29 мар 2018
- Этот эпизод нашего сериала посвящен сборке и установке мотора 4G63T в наш Nissan Silvia S15. Подробно остановимся на турбине, охлаждении и топливной системе. А также представим вам нового сотрудника технического центра АВТОПРОФИ! Приятного просмотра!
Партнер проекта Atomic Shop: www.atomic-shop.ru
Музыка:
Jay Rock - Code Red
Logic - 44 more (instrumental)
The Alchemist - Smile (instrumental)
The Alchemist - Tick Tock (instrumental)
Смотрите и подписывайтесь на наши аккаунты в соцсетях:
Instagram: / autoprofi_team
Вконтакте: autoprofi_team
Facebook: / autoprofi.team
Twitter: / autoprofi_team 
Авто/Мото
![XO (Only If You Say Yes) - ENHYPEN エンハイプン 엔하이픈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 240712](http://i.ytimg.com/vi/wBT1bKKwPTo/mqdefault.jpg)
Молодцы , смотреть одно удовольствие 👍
Дима Ермохин... Зачёт.... Расказал, Внятно,Четко,Понятно,Доступно... Красавчик..
В последнее время наблюдаю качественно новый уровень авто-спортивного видео.
А вот и коробки подъехали!красота!
Ермохину привет! красавцы что его подтянули в проект!
А вот и третий пилот :))
круто
Ждём видео с впускным кастом-коллектором! И ждём дальнейших видео. Очень хорошо - что нюансы некоторые называете, но поверхностно - бережёте хлеб. Всё круто - ждём видео с настройки).
Мотор митсубиши в сливе это что-то новенькое)
Отдельный респект вам за "фланец", а не "флянец"!
Долблю корешам своим что 4g63t достаточно конкурентный мотор в дрифте. Собираю себе корча на нём. Надеюсь вы подтвердите мои слова. Удачи) молодцы)
хм. почему то я даже удивился, что мне интересно это было смотреть))
(п.с. обычно видосы автопрофи вообще не смотрю)
Сначала думал, что показалось) ан нет, все же Ермохин. Третьим будет? Если да, то на чем?
Дима Ермохин в команде Автопрофи. Ничего себе новостя
З.Ы. RIP RDS - Сибирь
Посмотрим как этот двигатель поведёт себя в этапах .....а так удачи вам !!!
а что Ермохин завязал с пилотированием? он ведь довольно шустро выступал!! или совмещает мех. с рулем?!)
Посмотрел видео. Нихуя не понял, но понравилось.
Ждал проект на 4г63/4б и вот он. И вообще все время возникал вопрос почему некоторые продолжают колупать мотор Сильвии, хотя он далеко не самый удачный. Кстати, а не легче ли получается американский аллюминиевый вэ8 чем этот чугунный японец с турбиной?
А мне интересно, тачек то вроде 4. А почему пилотов 3 ?
Ребят! Если настройщик Afterfix - можете не беспокоиться! Любой ДВС из-под его руки повалит и покажет гарантированно 80% заложенной под реализацию конфигурации. Турбина твинскрольная, если втулочная - то у неё инерционность большая - и она помогает не терять обороты и момент при сбросе газа( один из +ов) + ещё надёжнее шариковой, т.к пятно опорной поверхности под смазкой больше и равномернее, но раскрутить её при падении ниже средних оборотов тоже проблематично( одни из -ов). Но на то он и твин скролл - подшаманить можно достав момент и мощность довольно не затруднительно, поиграв с актуатором. И 76 ой диаметр тоже не спроста - в турбине профиль картриджа влияет и говорит о многом - разность между основанием и базой и на сколько между крыльчатками пологость и окончание среза. Подрезав окончание основания - можно добиться ещё большей мощности, но упадёт буст на максималке оборотов, а можно сердцевину прорезать, сделав большое основание - тогда буст будет дрежать смело 3 бара, но отдачи будет меньше. Тут кинематика и физика. И 1.05 даёт большой потенциал и возможности безпрепятсвенному газоистечению - что весьма положительно для выхлопной системе и насосной системы впуска. Больше нагрелось и быстрее вылетело - больше и всосётся воздуха. Олег точно справиться - причём ребята очень основательно и грамотно подошли к проэкту. Очень круто и достойно. За толкования от Алексея Шевченко отдельный респект, и за ФЛАНЕЦ а не ФЛЯНЕЦ! На счёт охлаждения - тоже ребят всё верно. Давно уже медный радиатор использовать стоило. В 1,5 раза больше теплоотдача и в 2,5 раза больше теплоёмкости. Можно при меньшем размере медного радика получить те-же показатели, что и на толстенном алюминиевом, и при этом медный будет не на столько уж тяжелее алюминиевого. Тут за такое только низкий поклон - проблем с охлаждением точно быть не должно. Я уже наблюдая за данной 6-ой серией хочу отметить и даже не Вангую - проблем не должно возникнуть. Всё весьма основательно выполнено. Помешать может только крэш и не своевременное ТО. Ребят - уже кто-то меня помнит и знает. AUTOPROFI - вам респект от меня! Дерзайте. Спасибо - что следите за комментариями.
какой бюджет на стойку мотора ушел?
Очень жду серию о КПП и состыковка с мотором.
Там все достаточно просто. Делаем переходную пластину на ЧПУ станке под стандартный колокол от Эво.
Autoprofi Team с чпу конечно все достаточно просто )
Какой бюджет данного мотора с работой ?
Красная слива, аесли ещё и на рокетбани, такая булочка будет, кстати правда что теперь кузова можно как запчасть тащить не пиля их?
Да, но оформить замену кузова нельзя. То есть, под автоспорт теперь можно привезти кузов, для гражданского использования нереально.
tt industries 2 штуки в следующей части?
В следующей серии о трансмиссии расскажем.
Тут только один вопрос: если уж переходите на 4г63, почему не взять кузов гто?
Потому что этот кузов не пригоден для дрифта. S-шасси - это идеальная платформа с массой готовых решений по подвеске, что является важнейшим аспектом в дрифте.
Почему момента больше только из-за головы? Ход у 4g63 больше (88/85), а SR квадратный (86/86).
Этот параметр мы тоже учитывали при выборе мотора конечно же :)
Добрый день. Как сделан отвод картерных газов из двигателя?
Добрый! Через маслоуловитель, как это обычно делается в подобных проектах.
А после маслоуловителя во впуск или выхлопную трубу?
Через фильтр на улицу
4g63 как по мне очень стоищий!!!интересный сэндвич выйдет...а он обязательно выйдет!!! Или Я мимо смотрел,или....а кпп чей????оно же бмв????наверняка эт не секрет!!!
КПП TTi кулачковый секвентал 4-ступенчатый.
Ребят подскажите как вообще поставить этот двигатель продольно, какая коробка и где можно сделать переходник... У меня Mitsubishi Lancer 1973 года, хочу ему новое сердце поставить!
Мы думаем, что этот мотор будет дороговат для Lancer 1973 года выпуска :)
А почему не электро усилитель рулевого привода поставили?
Электроусилители не дают достаточно обратной связи на руле. Можно было заморочиться электронасосом ГУРа, но не стали.
Autoprofi Team а охлаждения на ГУР будет?
Естественно.
Корче: за качественным SRом в Форвард к Гоче, за качественным 4G63 в Автопрофи, за качественным 2JZ к Дайго Сайто. Я понял.
снимите серию про марка
Снимем серию про остальные машины команды: Mark II, Black FoRSe и LSку. Но чуть позже :)
какую геометрию двигателя сделали? до куда крутить планируете?
Об этом говорилось в прошлом выпуске. Крутить будем 8+. Ход поршня стандартный 88, диаметр 85,5.
ждем результаты со стенда. крутящий момент с такой геометрией решает.. время покажет сколько салярки сожжет двигло за свою историю.. интересно долго думали на тему мощность или надежность???
молодцы, красавцы. энтузиасты бронебойные
Спек подбирали для баланса мощность/надежность + зацеп 265 колеса. Мы не строим "самую мощную" машину, задача построить сбалансированный и удобный в управлении автомобиль. Тесты покажут :) Спасибо!
И надеемся, что солярку он жечь не будет :) Едем на 109 кислородном топливе BRFuel
Какую трансмисию ставить будете?
В следующей серии расскажем про трансмиссию
секвенталка tti
как с таким охлаждением без термостата? она же не прогреется никогда на холостых
Ну, во-первых, холостой далеко не 500-700 оборотов в минуту, а во-вторых, при планируемых нагрузках термостат не нужен. :)
Ну аппарат. А по Русски ну нельзя сказать выпускной ну типа коллектор?
А как там сказано? Выпускной коллектор состоит из нескольких частей: 2 фланца (часть которая прикручивается к ГБЦ, а на другом конце часть к которой прикручивается турбина), раннеры (трубы коллектора), в нашем случае еще и фитинги под датчики температуры выхлопных газов. Это общепринятые термины, от которых никак не уйти.
А какая коробка к нему идет?
В следующей серии. Намек есть в анонсе)
Чет сложный путь вы выбрали) Я думал, есть какие-то более доступные версии.
Что-то Дмитрий слишком много говорит про распределение момента по оборотам говорит. На стоковом 4г63 да, момента море в середине, потом мы получаем не полку момента дольше, а полку мощности.В конечном итоге распределение момента по оборотам будет диктоваться валами, турбиной и настройщиком. На большой турбине на 2л моторе в любом случаи мощность и момент будет на верхах, в середине турба просто дуть мало будет.
EFR 7670 не очень большая турбина для этого мотора. Валы и настройщик тоже в порядке :) Тесты покажут
Autoprofi Team ну, 76мм это не мало для 2л. Хотя эти новые гтх ген 2 и ефр прямо волшебные какие-то турбины :) Выложите график, пожалуйста, после настройки, очень интересно, что получится. Удачи на соревнованиях!
Обязательно опубликуем и график и процесс настройки снимем тоже! Самим очень интересно) Спасибо!
nFINITELooP не забыааейте что турба твинскрольная
Там кроме твинскрола есть еще нюансы у нее, которые благотворно влияют на спул :)
Какая коробка будет???
TTi показали же в конце)
tti секвентальная
Мне тоже ооооочень нужен ватерблок. Можно попросить чертежи?
Можем изготовить и продать. Цена и подробности по телефону +7-495-120-09-59
Autoprofi Team нахожусь на Украине. Вайбер?
service.autoprofi.com/ можете обратиться в онлайн консультант
Ермохин и поедет на этой сливе
Думаю Степан Азаров сам на ней поедет
замен гидроуселителя от сильвии на сильвию ))) что за прикол
Замена гидроусилителя от Эво на Сильвию.
Зачем пилить жопу сливе?
Развесовку на сливе можно достичь не пиля жопу
Пилили не мы. Машина ввезена распилом в Россию.
че то не то уже(Почему то стало не интересно(
Самое интересное впереди ;)
Наоборот. Очень информативный и интересный выпуск. У меня ужин остыл пока смотрел) отвлёкся)
Возможно, есть люди умнее нас. Однако, что в D1, что в Formula D до сих пор большое количество именно S-шасси. Этот кузов очень здорово подходит для дрифта!
Моментный 2х литровый мотор...😂😂😂
Здесь речь идет в сравнении со стандартным SR20. В целом из 2-литровых моторов 4G63T, пожалуй, самый моментный. Для нас принципиально было оставить 4 цилиндра.
Autoprofi Team Я прекрасно понимаю о чем идёт речь.Но дрифтовая тачка на 4х котлах-это тупик эволюции.Тем более-это чугунный(тяжелый мотор) и не самый надежный...😉
Трасса все расставит по своим местам :)
Autoprofi Team Делаю ставки,что все будет как обычно...Просто нормальные технари на спортивных моторах не фрезируют плоскость постели под бугеля,компенсируя деформацию металла,а меняют кривой блок на ровный...Максимум,что можно позволить-это хонинговка постели,но это лотерея 1-2 сотки.
То есть, вы не обратили внимание, что на видео показывается фрезеровка совершенно другого мотора, а именно 2JZ :) Поживем - увидим :)