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【祝開業】宇都宮芳賀ライトレールはどれくらい混んでいるのか？観察してみた！【LRT】
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- Опубликовано: 26 авг 2023
- 今回は昨日開業したばかりのLRT路線、宇都宮芳賀ライトレールがどのくらい混雑しているのか、実際に現地に行って観察してきました！かなり地元の人に歓迎されていそうで未来はとても明るそうです！そもそも鉄道マニアとしてもかなり面白いポイントが多数ある路線でした！
高評価とチャンネル登録をよろしくお願いします！
宇都宮ライトレールの投稿の中で一番良かったです。楽しく最後まで拝見できました。
昨日東京から乗りに行きました。感動体験でした。
近未来的な可愛いLRTが、田園や川を渡るコントラストにやられました。かなり長時間待ちましたが、遊園地と思ったらいいですね、土日はまあしゃあないか。迂回手段がすぐにわかるといいですね。私はベルモールからタクシーで宇都宮駅に帰りました。
平日は通勤通学や生活で使うので、対策が必要ですね。
でも乗り物として素晴しいです。宇都宮に2年住んだ単身赴任サラリーマンですが、今後も応援してます🚆
宇都宮の東部ってバスしかなくて通学が結構ダルいから、圧倒的に安く早く移動できるLRTはめっちゃ助かる。
駅の西側に8校くらい高校密集してて学生多いからかなり需要あると思うよ。
延伸したら宇都宮駅から降りてきた人も使うだろうから、西側は学生の需要半端ないだろうね。
あと数年早くできてたら楽に通学できたのに🥲
それが、今日まで時間通りに来ることがないので実際ベルモールからのバスに乗ったほうが便利だった説...\
沿線に学校やホンダやキャノンの工場があり平日でも多くの利用客が見込める（そういうところを繋ぐ路線を計画した）ので初年度から経営的には問題なさそうですし、将来は宇都宮駅西口や東武の宇都宮駅付近、栃木県護国神社、作新学院 などへの延伸も計画されています。単に７５年ぶりの路面電車新設ではなく、他の都市への影響も出てくると思います。
4:36 我が家の一部が写った。生まれ育った、見慣れたはずの街並みも新鮮ですね♪落ち着いたら乗ってみたいですね。
宇都宮からだいぶ離れた所に住んでいますが、早く乗りに行きたいです！
開業フィーバーが落ち着いた後も末永く地元の方々に利用される交通機関になって欲しいですね〜
私も乗ってきました。
2日目の18時台でもめっちゃ混んでましたよw
こんばんは
アイコンのキャラの名前を教えてください。
自分のアイコンは高咲侑です。
@@user-uz9ls5qd7k 東方Projectの東風谷早苗(こちやさなえ)です
新設ならではの自動車の邪魔になるという要素をできる限り排除した作りになってるようなので、これからLRTを導入しようとする都市にはいいモデルケースになるでしょうね。
ただ、問題はやはり建設費と今現在ある車道に導入できる余地があるかどうかがポイントでしょうね。
宇都宮の場合は3車線の1車線分を潰して導入しましたが(この点がさらなる渋滞を引き起こすと懸念されたようですが)2車線分しかないようなところに無理に軌道を敷くと停留所なんかも狭く危険な箇所にせざるを得なくなるので、安易に導入したらかえって酷くなって従来の路面電車が廃止された問題点を繰り返すようなことにならないように、入念に行政の都市計画と連動させることが必要でしょうね
昨日乗ったよ。
この路面電車、家の太陽光発電とごみ処理場（清掃工場）の発電で電車走っています。
鉄道ファン以外でも、地元の人にとっては最高の路線ではないでしょうか。沿線にはベルモールという大型ショッピングセンターがあるので重宝されると思います。
落ち着いたら乗りに行こう
今はオタやミーハー多すぎる
開業すぐこういう動画いち早く上げてくれる人がいて いい時代だわ
歓迎されてるってことはそんだけ渋滞酷かったんだな
駅近辺は毎日渋滞してますね笑
@@user-qo2bz5kk1x この土・日は駅内＆東口周辺だけが、ＪＲ新宿駅並みの混雑だったな。宇都宮駅では２１世紀で最悪の混雑とも言えたが。
なお駅の西口以遠は、いつもの休日の宇都宮市街地の賑わいぶりでした。
宇都宮駅付近から空いてる時間帯なら20分〜30分で行ける距離が通勤時間帯になると1時間は必要になります
日曜日だから一見さん人気だけどね
渋滞酷くなったんだが
テレビのニュースで今日も取り上げられていました。盛り上がってますね！
都電荒川線って、宇都宮LRTよりも勾配がキツくなかったっけ？
確か、飛鳥山のところが66.7‰だったと思いますよ。
4号線から車両基地見たけど
雰囲気が海外な感じだなって思いましたよ。笑
車両もヨーロッパ風な感じでなかなか好き
乗車体験のお客様は取り敢えず終点まで往復と言う方が多いと思います、ここが成功してくれれば後に続く都市が出て来そうで楽しみです、路面電車で60‰勾配は特別なものではなく都電なんかでも結構ありました、現在の王子や大塚付近の勾配は同程度と思われます。
路面電車では60‰勾配が日本で最大とのこと（紹介の都電荒川線）。
@@user-xm4ku9vy4f
荒川線の勾配は66.7‰だった気がします
@@user-cr6dy3gl5pさん、碓氷峠と同じなんですよね。
沿線にタワマン2棟建設してるし宇都宮への移住相談はコロナ前の6倍も増えているようなので、おそらく今後も安定した乗客数を見込めるのではないでしょうか。
あとは西口から東武宇都宮駅を経て観光エリアの大谷まで繋げれば観光客増も見込めるかもしれませんね。
素晴らしい動画でした！
西口も高層ビルの建設がそろそろ始まりますね
自分も２日目に行きました。
自分が来た時はだいたい9時くらいで、まだ列車乗るための列はできていませんでしたが、往復して帰ってきた頃にはもう長蛇の列ができてましたねー汗 やはりまだ開業してから２日しか経ってなかったので、全てが綺麗でしたねー。やはり1番驚いたのは、車両の低さですかねー。
ＬＲＴは定員１６０人、クルマで通勤するのなら１６０人×２０ｍ（道路における一人分のクルマ占有距離）＝一編成あたり１車線３２００ｍの車列を解消できるんだから渋滞解消には効果的ですね。
渋滞中なら一人あたり10m無いでしょう。車間距離は１台分無いよね。
在来線を高架でLRTが越えていったらそれこそ前代未聞な気がするな。
在来線と新幹線の間を通す予定みたいですよ
通勤時間帯は大丈夫でしょうか？
ホンダとキャノンと通学利用者が積み残しなく乗り切れるかどうか？
満員でも300人乗れるかどうかだとすると、普通の鉄道車両1両分に過ぎません．
明日から満員列車が定時運行できるかどうか？
本格運用は学校の始まる9月からでしょう．
もし、通勤客が20～30分待ちする羽目になったら通勤には使えないことになります．
そうなれば通勤バス廃止撤回→利用客激減になりかねません．
もの珍しさと新しいもの見たさなどでの混雑でしょう。あと何日かすれば落ち着くかも知れないですね。
ひと月ほどすればダイヤは落ち着くでしょうね
簡潔にしてポイントを押さえたレポート、ありがとうございます。確かに地元のみなさんの熱気がものすごい勢いで、慣らしダイヤの後は2、3度、運行本数を大幅に増やしたダイヤ改正を迫られそうですね。
昔芳賀工業団地の自動車メーカー、朝一番の打ち合わせは2時間前に宇都宮に着いていないと遅刻するのが常態化だったなあ
タクシーいないし知り合いになった競合と呉越同舟したりｗ
早速のレポートありがとうございました。
5:04 東京都交通局の都電荒川線(東京さくらトラム)は、1911年から走り続けていますけど。
しかも勾配も荒川線の飛鳥山の部分の方が最大66.7‰(碓氷峠と同じ)で急なんですが。
まあ東大とはいっても、東京ないし関東の方ではないのでしょう。
上京したばかりで知らなくても、やむを得ないですよ。
宇都宮市30年の悲願。このまま営業も軌道に乗ってほしいです。
30年かけて出来た路線なのね～。意外。
ご苦労様でした
有難う御座います
この動画を見て、宇都宮の路面電車に乗ってみたくなりました。
賑わいがいつまで続くかですね
こういうものは単体の運賃収入だけで考えず、沿線の利便性向上や経済効果も考慮して見ていってほしいです
貨物列車とかも想定してるかもしれんね
運用次第では、有効でしょうね
ポイントは平日のラッシュ時でしょうね。
ホンダの工場でしたっけ？があるので、そちらの方々を滞りなく運べないと、その人たちが離れてしまいます。中長期的なことを考えると、致命的な問題になります。
バスの再編などで混雑が続いてますね。路面電車の高架停留所は福岡の北九州の穴生停留所になっています。
栃木県日光市の昭和４３年１9６8年以来栃木県に路面電車ですね‼️早く乗りたい。早く乗りたい。素晴らしい動画でしょうか、素晴らしい動画でしょうか、素晴らしい、素晴らしい、素晴らしい、素晴らしい、素晴らしい、素晴らしい、素晴らしいです。
朝07時の時点では05分程度の遅れだったのにだいぶ拡大しましたね。
2面4線の駅はもう1ヵ所あります。グリーンスタジアム前駅が上下分離式の4線駅です。
区間運転も設定されています。
私も27日午後１往復乗ってきました。不慣れな運転士、不慣れな駅員、不慣れな総合監視司令、不慣れな乗客、不慣れな並走自動車。完全ダイヤ無視のぐだぐだ運行でしたね。９月４日からの平日運行が「本チャン」ということになろうかと。工業団地従業員の通勤利用は、しばからは様子見でしょうかね？
東京都の都電荒川線がまともでない路面電車の理由を教えてください。（５：０７の発言）
併用軌道区間が少ない(全体の14%とwikiにはありますが実際は王子-飛鳥山の区間のみとみなしてもいい気がします)ことと、荒川線はホームが高床式で、併用軌道上に停留所がないことが原因でしょうか…？
東急世田谷線と同じように考えてのことかもしれないかなと思いました。
5年ぐらい経ってから行きたいと思います。
その時までにこの混雑率だったら会社はウハウハでしょうね。
凄くカッコイイですね。のってみたいです。
宇都宮市民の関心が予想以上に高いのは心強いですね。
ただスピードが少し遅いかなと思います。
現在の所要時間では、渋滞がなければバスの方が早いです。
ホンダやキャノンの社員から支持されるでしょうか？
今日(9月27日)乗りました！
朝はめちゃくちゃ空いてました！
朝4:30分に起きて7:36分発に乗りました！
未来から来たのか？
秋の乗り放題でいきたいぞ
世田谷線は路面電車とは言わなくなってるんですね。
🚆旧玉電だから路面電車に入れてやって下さいな～
分かりやすいレポート😂
ありがとうございます。
栃木県民より😊
こんにちは😊まぁ雪国新潟には無理だね。新潟は空構想を実現して行きますから😊
ゴンドラみたいなのになりそうな。😊
サフィール踊り子のチャイムにどことなく似てますね 笑
後もう少しとはいえ全線乗らずに折り返したのが少しびっくり
他の方と被りを少なくするのと速報性を重視されたのかな
あともう少しで5000人ですね
記念ライブとかしていただけると嬉しいんですが、キャラ的にやらなさそう…
本数は倍あって良さそうですね。豊橋ですら毎時8本はあるので
車両の屋根の上に機械が並んでいるのって、低床タイプだから普通の列車みたいに床下に機械を設置できないからなんですかね。
それじゃ、車両の重心は高めなのでしょうか？IHIの子会社の新潟トランシスはこれまで7都市での超低床LRV(超低床路面電車)の車両の納入実績があるので安全性は問題無いでしょうけど。
少し落ち着いたら乗って見ようと思ってます。
あれ…この人宇都宮で見たような…By2日目にライトレール乗った中二
地元の人で混んでるというのは良い傾向だけれども、開業直近の土日だからね。多少割り引いて見ないと。お試し・冷やかしにちょっと乗ってみようという人も多かっただろうし。真価は本来の想定利用者である平日の通勤客混雑具合でしょうな。
とはいえさすが首都圏近郊の50万都市、富山・金沢（宇都宮同様の県庁所在市だけれども実はどっちも40万都市）の北陸新幹線開業時の駅の賑わい具合の映像はいまだに覚えてるけれども、賑わいは引けをとりませんね。
大切なのは長く地域に密着した交通手段になるにはきちんと収益を上げること。車両もモダンだし、観光とビジネスの双方の武器になるので、20年後どうなっているか楽しみ。
延伸はいいと思うけど、コストがかかっても専用軌道の割合を増やさないとダイヤ遵守や高速化が厳しいかもしれないね。
乗客の過度の集中、今後の新線開業の教訓になりますね。
まず、「地域向け試乗会」として、地区ごとに日を分散させた招待券を配り、住民のガス抜きをする。
試乗会では、後の日程ほど招待券の枚数を増やし、多客の検証をする。
そのあと、本格開業して、地域外の乗客を受け入れる、と。
本編動画どこですかー？？
見たいです！！
LRT案が出てから、反対側が半数上回ってたのに、、、、
そんなに、乗りたい(笑)
阪堺の神ノ木と今池が盛土だから高架とは言えないかもしれないけど路面電車の高架停留所です
路面電車のある街はモダンでいいね
一連の下野新聞の記事をスクラップしています。
ここまでのところ、下野新聞は推進派ですね。
Very nice sharing..new subscribe friend❤🙏🔔🔔
地元民としては、渋滞が軽減されてるかが気がかりです。
もっと急な坂が終点の間際にありますよー by地元民
サフィール踊り子のような車内チャイム
乗るならもう少し経ったら行こ
芳賀・宇都宮ライトレール（LRT）の開業の状況をうまくまとめている動画です。
さあいよいよ開業ですね。最近では珍しい大規模公共投資です。これだけ地元でも注目があり、有用性が高いと、黒字化はほぼ確実な状況だと思われます。
昭和の頃は、日本中いたるところで、こういった公共事業をやっていたので、国民の所得も今の２倍以上くらいはありました。
最近は財務省なども金を貯め込むだけで、投資しようとはせず、経済政策もまともにやらないので、国民も貧乏になってきてしまいました。
税収が過去最高であるにもかかわらず、さらに増税するなどと言っているのだから、消費も冷え込むのは当然のことです。狂っているのです。
ちなみに、日本は、国としては今でも、世界第一位の大金持ち国家です。
今、芳賀・宇都宮ライトレール（LRT）が、日本中から注目されているマクロ的な理由は、日本経済回復のためのいいモデルケースにもなりうるからです。唯一の明るいニュースだからです。
立憲民主党の言うように、真実すら伝えず、なんでも廃止すればいいというものではありません。経済規模の縮小均衡をもたらしかねません。
予算の有効活用も考えずに、補助金などの分配等で、金を「ばら撒くこと」は、最悪の結果をもたらします。いつもブレーキだけを踏んでいたら前には進みません。
予算の集中投下はその効果も大きく、持続性もあるものです。もちろん将来の資産にもなります。
芳賀・宇都宮ライトレールが、日本経済をけん引する第一歩になり、その端緒となることを祈願します。
なお、急な勾配は、箱根登山鉄道の80‰（パーミル ）や、大井川鉄道の90‰、かつての信越線の横川⇔軽井沢間の66.7‰（約10㎞）に迫るものですが、連続勾配ではないので問題はありません。
JR烏山線（からすやません）の最高速度は65㎞/hなので、LRTの専用軌道における70km/h運転が実現すれば、LRTの方が速いことになります。
JR宇都宮駅の西側の区間の開業も前倒しでやった方が有利であることは明らかです。
まぁ！最初はのるんよ😇ご祝儀需要で❗
問題は均一の対応と❗
通勤の需要でしようね🎵
開業初日のお昼前にグリーンスタジアム前停留場の横を通りましたが全く人気を感じませんでした。何時に開業だったんでしょうか？
さて、地元民は明日乗りに行きましょうかね😉✨
県都、宇都宮をよろしくおねがいします😮
相鉄東急新横浜線を開業から１ヶ月後の平日朝ラッシュに乗りに行きましたが、想定以下の利用にもかかわらず、ダイヤが混乱しておりました。
この路線初期計画では、車掌（アテンダント）乗り込み前提で計画されていたようで、それでは社員数が多くなりすぎる？ので、IC乗車券オシでやることになったみたいですけど、動画を拝見したところ、IC乗車券のドアでも詰まってますね。
宇都宮市民です。なんというか
温度差を感じます。
このレールに関しては車社会の宇都宮で恒久的に受け入れられるかを
判断するにはまだ早いかと思います。
私含めて私の周りは反対派も多いです。
とにかく、逆に車の移動が不便に
なり、ベルモールも駐車場が有料に
なるなど弊害もあって沿線付近の一部の住民には便利かもしれませんが、それ以外の住民にとってもは
？？？です。
あとホンダ渋滞。これってそもそも
解消されているのでしょうか？
またメイン通勤利用客とされる
ホンダですが、元々開発と工場など組織上別会社だった問題から
埼玉から新幹線通勤してる人とか
が多かったと聞きます。
今後現地採用進めればそもそも
利用客へるんじゃ？と思います。
そもそもホンダのある高根沢地区
ですが東北大震災で地盤弱いことが
発覚し、地元民は基本住まない土地
なのでこれ以上発展するかは疑問です。
あと1番気になってるのは車両なんですが、これって汎用車両なのか
オリジナル車両なのかどちらでしょう？
広島にあるスカイレールは車両が
ほぼ専用で補修部品が高額な為
維持が困難となり、廃業が決まった
というニュースを見ました。
宇都宮の車両はどうなんでしょ？
以上、宇都宮市民(西側)の意見です。
都電荒川線ってまともな路面電車じゃないの？
併用軌道区間て、今まで車道が片側2車線が軌道のために1車線になったのは痛いね。
電車接近時以外、軌道内も通行でくるならまだマシだが、車は進入禁止だってね。
待避線が2駅しかないと言うことは快速でも2駅しかスキップしないということなんですかね？
仮に５分間隔で運転していたら前のダイヤの列車に追いつくには４～５駅停車せずにいかないと追いつきませんから退避駅の前４駅くらいは通過できると思います。
さっそく事故が起きたみたいなので、やはりなれないと危ないですね。
栃木県北部に住んでいます。 近々乗ってみたいと思いますが実用的に乗るかと言うと微妙。
ウチからLRTの路線までは車かJRで行くしかなく、中心部の繁華街ならJRだけで事足りるし、東のほうのショッピングモールや公園には大駐車場があるので車で直接行けます。
この状況は宇都宮の南や西に住んでいる人にとっても同じだと思います。
LRTの切符を買えばLRT駅近くの駐車場に無料か格安で車を停められるようにすることなどを考えてほしい。 休日は東部の工業団地の従業員駐車場を無料開放するとか。
あと、市街地こそ高架か地下の専用軌道が必要で、郊外は道路との併用軌道で良かったのでは。 やってることが逆な気がします。
最初に話を聞いたときは旧4号を超えるあたりから東武駅の西側まで高架でぶち抜くかと思った。 JR駅の西側をどう作るか興味深く見守りたいと思います。
当面は市東部の工業団地の人たちに乗ってもらって収益を確保するのでしょうが、JR駅から東武駅を結んでこそ本来の都市交通だと思います。
また、通勤通学以外の人たちに乗ってもらって休日や平日昼間の利用者を確保するには車との親和性がポイントでしょうね。
初めだけ！そのうち落ち着くよ！必要な人しか乗らないから。
一か月後はどうなんだろう。５年もつかなぁ？
東大生とは思えないナレーション！
切符はないのですか？現金では乗れないのですか？？新潟・仙台・青森まで行かないと買えないすいかを、ここなら買えるのですか？？？青春18きっぷ有効な9/10までに行きたいと思います。
現金払いの人は先頭ドアのみ乗降可
開業前に事故ってたりしてたから、ちょっと心配。運営は大丈夫か、こっからが本番だから頑張って欲しい
開業時の盛り上がりをさっ引いたら実際どの程度需要があるのかなぁ。
事故、故障等無く安全に運行でき、且つ収支が黒字になることを祈ります。ポイントは運行管理システムによる集中管理かと思いますが、車両でも電波等で操作できるタイプなのだろうか？
都営荒川線の飛鳥山公園のそばの明治通りの坂は66パーミルなので、60パーミルの宇都宮芳賀LRTより急勾配ですので 5:20の説明は誤りですよ。
5:10”関東地方でまともな路面電車宇都宮芳賀ライトレールだけ”と言うのはどういう意味なのでしょうか？都営荒川線と江ノ電の併用区間と東急世田谷線はまともな路面電車ではないという主張は判りません。専用軌道の区間が長い他路線はまともな路面電車ではないという意味でしょうか？説明不足かと思います。
沿線の団地では他地域と同様に、各企業が送迎バスを運行していると思いますが、送迎バスは公共交通機関より廉価に運営できることが多いので、競合するかと思います。可能であれば、長距離利用の定期券の値下げで対抗する等の方策も有効かと思います。
26日混雑凄すぎて、上からしか、車両撮影できなかった。一般の人15時人多さまいちゃいました。LRTは、宇都宮の人歓迎されているのも、わかりました。また車窓の風景最高何度か延期あり、市長さんが、説明会何度何度繰り返し、実現いたたので、西側伸びるのも、楽しみです。一日乗車券は、今じってんでは、ないので、一日乗車券作ってほしいです。関東自動車は、LRTサポートしている、広電から派遣あった聞きました。また宇都宮LRTと関東自動車撮影に、行こう思いました。
なるほど開業したばかりは名鉄名古屋駅のようになっているわけか。
いえ、名鉄名古屋は混雑はしていてもダイヤはほとんど乱れていません．
Qなんでこんなに混んでるんだろうね？
Aお前が乗ってるからだよ
バスのドル箱路線に配慮して唯一路線のなかった高根沢と結んだけどどうかなーって。今は往復乗るだけとか実用で乗ってる人は皆無と考えると今後怖いね。
カードをタッチしていなかったり忘れて下車したらどうなるの？
不正に乗車してもわからないような？？
バスといっしょとは言うけど違うでしょ？どういうシステムなのかわからん！
夏休み中及び動画をアップする鉄オタクだらけで、混むのは当たり前。
鉄ヲタはおっさんだらけだから夏休みとか関係無いですね
おっさんしか居ないんだよ
半年後、スカスカのライトレールに唖然とするウッツ市役所
アリエル
無人運転だったら次世代ぽかったかもしれない
芳賀町の人たちは 電車を見たことがないから おおさわぎです。
「みた」は見たくないので見ません
バンブルビー？
ゆいの杜。ホンダのための路線ですね。鶴田、雀、金田、他、陽南は税金払うだけ。(笑)。
騙されて、税金取られてる砥上、平松本町、ご苦労様です。(笑)
乗れたんですね👍️おめでとう👍️地元民は先ず使わないな残念。自動車立県栃木もうベルモール渋滞もしてるしねお気の毒様と思うよ。貴重な動画上げて下さいまして感謝🙇
ナレーションがスーツ氏のコピーみたいだな。
40キロはちょっと遅いなあ。