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タイトルをつけ忘れるという大失態で大切な動画の初動を無駄にしてしまった、、、皆さんごめんなさい！タイトル付け直したので是非また見ていただければ幸いです！
※四国は30分に1本来たらいいほうです。
この動画の盲点なのですが、京成バス小55系統、JR小岩駅～新柴又駅～JR金町駅のバス路線はドル箱路線です。新柴又あたりの人は京成バスでJR小岩駅に出てJR総武線で都内に出るパターンの人が多いのでは、JR小岩駅で買い物もできるし、移動時間は若干かかりますが、運賃はそれなりに安いと思います。新柴又駅発京成バスは1時間に日中ほぼほぼ8本の便が出ています。北総京成都営と乗り継ぐと3社の運賃でそれなりにかさむと思います。
柴又街道、時間によっては渋滞しがちですが葛飾・江戸川区を南北に結ぶ貴重な交通経路ですね
新柴又は、京成と別料金の壁がでかい。。。近くには京成の高砂や柴又、京成小岩もあるし。別料金でなければ、利用者はもっと多いはず。
21:15 他にも前動画で紹介してもらった西武豊島線もそうですね。
クソ暑い中コマキタさんが余りにも爽やか過ぎて涼しい映像に感じられます、
運賃高いから新柴又から電車乗る人少ないよなー会社に定期申請する時言われるし😅近くに美味しいビスケット屋さんありますよ！
北総線といえば、本数の少なさや運賃の高さのイメージがあるけど、スカイアクセス線が開業したり抵抗制御の車両が世代交代してからはけっこうスピード出して走るようになった気がする。
抵抗制御車、もっと以前の新京成と相直していた当時は吊り掛け駆動車も100km/hオーバーで突っ走っていましたよ。北総線区間はAEが120～130km/h、アクセス特急と特急が120km/hと特別速いわけでもないんですが、線路の規格が良いので住民への配慮と京成本線と合・分流が近い為に抑速する江戸川橋梁より西の区間と、カーブが緩やかながら続く東松戸～松飛台間以外は飛ばせる構造なので、スピードを感じやすいんだと思います。特に下り列車は抑速区間の直後に鉄橋・トンネルとストラクチャーが続くところを一気に加速していくのでダイナミックですね
あれ？タイトルと概要欄設定されてないぞ
0:34 今回のタイトル👍
東京モノレールの整備場駅は23区の秘境駅になるかも。東京モノレールの途中駅は面白いですし、空港アクセス線出来たらホントの秘境路線になるかと
小生は、記念乗車券の購入のためにこの駅を訪れた時、帰路は「新柴又駅」から京成バスの小55系統(金町駅〜小岩駅線)に乗車し、JR小岩駅から総武緩行線で都心方面に向かったことがあります。東京23区内で単線の路線というと、西武鉄道豊島線(練馬〜豊島園)もあったはずですが。
豊島線は先日動画で取り上げられていますね。ぜひ見てみてください👀
駅近くのビスキュイというお菓子屋さん最高に美味いです
ここをピックアップしてくれてありがとうございます！
23:02 うぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！！！！！！！ 3200形の登場により引退が確定した3600形だぁぁぁぁぁ！！！うおぉぉぉぉぉぉぉ！！！
地理ベースだと足立区の六ツ木とかの方が最寄り駅は埼玉の八潮だし。あとは葛飾の水元とかのほうが陸の孤島。
帰りに柴又から乗る高砂行き>この列車古っ。確かに京成線では昭和世代最後に造られた車両ですが、4両編成唯一の省エネ車両なんですよ。
東京２３区で育った５５歳です。待ち時間２０分、、、 無理です。ホント、１０分が限界！ トーク上手！ 頑張って下さい！
北総線は新鎌ヶ谷-印西牧の原で区間運転を運転するようになって、それが矢切まで延長されたんですよね完全に矢切だけが取り残された感じですね。一番簡単なのは矢切折り返しを京成高砂まで伸ばし、そのまま高砂、青砥発着の都営線直通（基本的に京急の特急三崎口行き）と一緒にすることだと思うんですけどねただそうなると京急線の奥深くまで行くことになりますし、高速運転に対応していない北総車が入るとネックになりますし日中の北総車を羽田空港-逗子葉山の運用に精算のために走らせ、その分北総線内の京急車の割合を増やせば良いんでしょうけど、そこまでしてまで本数を増やすメリットもないということなんでしょうかね
北総線の矢切折り返し運用は朝夕時間帯と土・休日の夕方早めの時間に数本設定されている、新鎌ヶ谷～千葉NT中央間の供給力補完と松戸市内の高校への通学需要に応じたオプションみたいなもので、矢切が取り残されたというより北国分までで充分に役割が果たせる列車だと言える存在ですよ。朝夕も急行の特急化など変化はあるものの都内へ入る本数は減ってはおらず、日中は全線通して2010年7月以降は京成線直通の普通が3本+40分毎のアクセス特急のダイヤは変わり映えせず続いています。京成高砂のホーム運用を考えても、いま運行されている矢切折り返しを高砂またはそれ以西へ延長するのは難しいと思います。以前は北総車が逗子・葉山まで乗り入れていたことがあるのでエアポート急行や特急の代打起用は可能なのでしょうが、運転最大速度が110km/hなので蒲田以南の快特には起用が難しいし、近年京急車の運用が減って京成車・都営車がその分を埋めているところからは精算を単純化しようとしているのではないかと感じます
飲み会終わりに寝過ごして降りたったことがあります。全然電車来なくてベンチで寝てて、1本乗り過ごしました。
関係ないけどここ最近の京成の領土拡大感…ここは北総鉄道だけど、新京成みたいに呑まれそうな予感がする。
20分間隔だとつくばエクスプレスの開業当初の六町、青井もこんな感じでした。北総鉄道はスカイライナーやアクセス特急の方が本数ありますからね。
成田線と同じ本数💡
北総線の初乗りがかからない京成金町線の柴又駅が徒歩圏内にある。JR小岩〜京成小岩〜新柴又〜金町のバスが頻発しており、主要駅への運賃や所要時間で有利な小岩や金町までバスで行く人も多い。江戸川に近いが道路橋がないので直接距離は近くても江戸川対岸からの利用は全く見込めない。駅周辺は住宅密集地だが、他駅にかなり流れているので1時間3本で十分な利用者しかいないのもまた事実。千葉ニュータウン内の駅のほうが圧倒的に利用されている。
元々造る考えはなかったけど、騒音に対する住民運動が起きたので沈静化する意味で造られた駅だという説がありますね。江戸川橋梁を都内側へ越えると高架側面に防音壁が付くようになりますが、京成線へ合流する前の急カーブに備えるにしては新柴又を通過する列車も早くから減速し、騒音を出さないように走らせる配慮もしています。それなのに利用されない新柴又…確かに柴又の方が高砂での乗換があっても大幅に安いし、柴又街道のバスが昔から定着しているから、北総線は三番手以下の選択肢にしかならないんですが…
タイトルなしのインパクトよ
小田急線小田急小田原線の栢山ー足柄間は日中、1時間に3本20分に1本着ます。乗降客数も南新宿駅に次いで足柄駅は3000人の乗降客数です。
23区内で昼間時間帯1時間20分間隔と（1時間当たり3本）って、かなり少ないですね。街並み等のレポートも良かったと思います。
コマキタさん髪切りましたか？
たいとるなし？伏線がある気配てか最近都会の秘境駅シリーズ多くて嬉しい
2:30 新柴又。
23区内で閑散としてる駅というと、平日日中に訪れた高輪ゲートウェイ駅を思い出す。客が数人しかいなくて、本当に山手線・京浜東北線の駅なのかと疑いたくなった。真新しい駅を独り占めできるような感覚は良かったけどね。
3:10 ひろゆき？
🌝新作をそんな早く買わなくてもいいだろう。と似通うコメ欄
京成の江戸川駅も乗降人員が少ない印象です。正直日中の各停を20分に1本にして､その代わり急行を復活させて20分に1本走らせた方がいい感じですね。
いつも動画を楽しみにしています！😊今回は「タイトルなし」ですか？？🫨
タイトルなし...?
楽しそう
実は隣接駅である京成高砂駅と京成小岩駅の利用者数が圧倒的に多く、次いで柴又駅、江戸川駅の順に利用者数が多いのがこの新柴又駅のある鎌倉、北小岩、柴又地区の特徴で(新柴又駅の利用者数は京成の江戸川駅と同じ位)、京成バス金町営業所のドル箱路線の一つ、小55系統(JR小岩駅南口〜金町駅南口)が新柴又駅を串刺しに縦断しているため、20分おきでも不便ではないんですよね。ただ、ダイヤ的には青砥駅、京成高砂駅止まりが圧倒的に多いデメリットとして、列車が定時運行しづらい(定時運行しづらい理由は他にも京急蒲田駅〜糀谷駅の変則単線区間にあり、京急がダイヤ乱れを起こすと、北総線直通筋が糀谷駅で止められるか京急蒲田駅〜羽田空港間の折り返しとなるため、5〜35分は平気で遅れる)という特徴が新柴又駅にあり、せめてでも京成高砂駅で折り返す日中の京急本線乗入特急だけでも印西牧の原駅折り返しになれば、利便性の向上と京成高砂駅の日中の満線状態解消に役立つと思うんですがね。
北総線各駅停車、15時後半、かつ20分に1本であの乗車率は厳しいなぁ…。朝夕ラッシュピーク時は、客増えてきてるけれど、日中の客数を増やしたいなぁ…。
20分に1本とか、めっちゃ少なくてイライラしそう。流石に朝と夕は昼間より少し多いですね。僕も10分に1本でも、待てないです。
タイトルなしになってる…
新柴又は、たまに行きます。金町から、新柴又は、京成バスは、たまに乗ります。千葉ニュータウンの散策と柴又の散策を考えています。
私の同僚の１人が京成高砂→日暮里→高田馬場→西武新宿線で通勤しています私が京成の路線詳しくないので、「北総線がどうの～」「柴又がどうの～」って言われてピンと来なかったけど、この動画のおかげでようやくわかりました❗髪の毛切りましたね❗
そう考えると大師前とか副都心付近のローカル駅は以外と本数外多い？
タイトルなしになってますよ
設定しなかったら日付になるはずなので敢えて「タイトルなし」にしているのでしょう
@@altetsu1s0:19で動画のタイトル通りって言っているのでおそらくそれは無いかと
コメ欄、ネタを本気にして怒り出しそうな人ばっかで草
北総線と京成バスの本数のギャップが激しい流鉄流山線と似たようなもの。😅💡
撮らない見るだけ鉄には、いろんな会社のいろんな車両がみられていい駅ですね！
通過電車を含めての、東京２３区最少の駅は何処だろう❓️
おそらく西武豊島園。ほぼ終日1時間に4本の普通のみ。
豊島園駅は以前コマキタさんの動画で取り上げているので、そちらを参照してください。
あれ？タイトルなし？？
人の いない駅って何か怖い。😫
???
東京って言ったて葛飾寅さんでお馴染みの柴又ヨ!青砥駅もそうだけど!埼玉千葉ナノよ?（笑）亀有駅何か常磐線ナンカ常磐線が止まらないのよ!（笑）常磐線に乗って北千住駅で常磐線に乗り換えなければいけないのよ???ワケワカヲナイワネ!（笑）高砂駅含め２３区に入れないで!（笑）😮
京成金町線て不思議が一杯。駅が両端と柴又の１つだけで単線で柴又街道沿いの専用軌道だけどほぼ平地(路面)を走っている。金町と柴又の間に駅を新設する話はどうなったのか。金町駅から離れていて不便。歩ける距離だし、新小岩に延長する話もある。柴又は過去の町、下町。新柴又は都内だから今後沿線とともにマンション林立有望。
元は人車軌道で京成の路線では一番古い時期に敷設されたので、サイボーグ化された高砂駅と取り付け線以外はご存じの通りに地面をトコトコ走っています。新金貨物線と繋げて新小岩まで延伸する話もありましたが、2015年に葛飾区が打ち出した新金貨物線のLRT化構想によると、柴又駅で両者を接続する形を考えているようなので金町線が直接新小岩へ入るのは難しくなっている状況ですね。北総線建設にすら反対運動を大きく展開した地域なので、現在の宅地街にマンション林立となるのは恐らく起き得ないと思いますよ
@@user-er4uw7pg1o 牛田駅前に30階クラスのタワマンが3棟建つ予定です。都心での宅地開発は無理。その他北関東も。
@@HandleYT01 様私が言いたかったのは、新柴又駅のことなんですよ。騒音と日照権を巡って根深い反対運動があり、減速運行すること・防音壁を設置すること、新柴又駅を設置することを条件にして、何とか延伸できたという過去があるので、そんな住民感情がある場所にマンションなんか建てられないでしょ、ということです
@@user-er4uw7pg1o 下町柴又だから分からないではないが、はたから見て、客観的に見て、そういう個別の一時代の感情がここだけ通用するのかは疑問。
@@HandleYT01 様政治的な動きがあったやに聞いていますが、まあどこにでもある話でしょうね。空港絡みに関わる路線のことでもあるし、色々妨害したかった向きもあったんでしょうね。単なる地元の方の反対に留まらず…
1コメ！？
なんでチャンネル登録者が少ないか、よく考えたほうがいいね。
ほんま、それ。ネタでおちょくり入れてるにせよ、事実誤認があまりに多すぎる。いじり倒された題材ばっかなんだから、先行RUclipsrの劣化版じゃ流行らないわな
タイトルをつけ忘れるという大失態で大切な動画の初動を無駄にしてしまった、、、皆さんごめんなさい！
タイトル付け直したので是非また見ていただければ幸いです！
※四国は30分に1本来たらいいほうです。
この動画の盲点なのですが、京成バス小55系統、JR小岩駅～新柴又駅～JR金町駅のバス路線はドル箱路線です。
新柴又あたりの人は京成バスでJR小岩駅に出てJR総武線で都内に出るパターンの人が多いのでは、
JR小岩駅で買い物もできるし、移動時間は若干かかりますが、運賃はそれなりに安いと思います。
新柴又駅発京成バスは1時間に日中ほぼほぼ8本の便が出ています。
北総京成都営と乗り継ぐと3社の運賃でそれなりにかさむと思います。
柴又街道、時間によっては渋滞しがちですが葛飾・江戸川区を南北に結ぶ貴重な交通経路ですね
新柴又は、京成と別料金の壁がでかい。。。近くには京成の高砂や柴又、京成小岩もあるし。
別料金でなければ、利用者はもっと多いはず。
21:15 他にも前動画で紹介してもらった西武豊島線もそうですね。
クソ暑い中コマキタさんが余りにも爽やか過ぎて涼しい映像に感じられます、
運賃高いから新柴又から電車乗る人少ないよなー会社に定期申請する時言われるし😅近くに美味しいビスケット屋さんありますよ！
北総線といえば、本数の少なさや
運賃の高さのイメージがあるけど、
スカイアクセス線が開業したり
抵抗制御の車両が世代交代してからは
けっこうスピード出して走るように
なった気がする。
抵抗制御車、もっと以前の新京成と相直していた当時は吊り掛け駆動車も100km/hオーバーで突っ走っていましたよ。北総線区間はAEが120～130km/h、アクセス特急と特急が120km/hと特別速いわけでもないんですが、線路の規格が良いので住民への配慮と京成本線と合・分流が近い為に抑速する江戸川橋梁より西の区間と、カーブが緩やかながら続く東松戸～松飛台間以外は飛ばせる構造なので、スピードを感じやすいんだと思います。特に下り列車は抑速区間の直後に鉄橋・トンネルとストラクチャーが続くところを一気に加速していくのでダイナミックですね
あれ？タイトルと概要欄設定されてないぞ
0:34 今回のタイトル👍
東京モノレールの整備場駅は23区の秘境駅になるかも。
東京モノレールの途中駅は面白いですし、空港アクセス線出来たらホントの秘境路線になるかと
小生は、記念乗車券の購入のためにこの駅を訪れた時、帰路は「新柴又駅」から京成バスの小55系統(金町駅〜小岩駅線)に乗車し、JR小岩駅から総武緩行線で都心方面に向かったことがあります。
東京23区内で単線の路線というと、西武鉄道豊島線(練馬〜豊島園)もあったはずですが。
豊島線は先日動画で取り上げられていますね。
ぜひ見てみてください👀
駅近くのビスキュイというお菓子屋さん最高に美味いです
ここをピックアップしてくれてありがとうございます！
23:02 うぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！！！！！！！ 3200形の登場により引退が確定した3600形だぁぁぁぁぁ！！！うおぉぉぉぉぉぉぉ！！！
地理ベースだと足立区の六ツ木とかの方が最寄り駅は埼玉の八潮だし。あとは葛飾の水元とかのほうが陸の孤島。
帰りに柴又から乗る高砂行き
>この列車古っ。
確かに京成線では昭和世代最後に造られた車両ですが、4両編成唯一の省エネ車両なんですよ。
東京２３区で育った５５歳です。待ち時間２０分、、、 無理です。ホント、１０分が限界！ トーク上手！ 頑張って下さい！
北総線は新鎌ヶ谷-印西牧の原で区間運転を運転するようになって、それが矢切まで延長されたんですよね
完全に矢切だけが取り残された感じですね。
一番簡単なのは矢切折り返しを京成高砂まで伸ばし、そのまま高砂、青砥発着の都営線直通（基本的に
京急の特急三崎口行き）と一緒にすることだと思うんですけどね
ただそうなると京急線の奥深くまで行くことになりますし、高速運転に対応していない北総車が入るとネックになりますし
日中の北総車を羽田空港-逗子葉山の運用に精算のために走らせ、その分北総線内の京急車の割合を増やせば
良いんでしょうけど、そこまでしてまで本数を増やすメリットもないということなんでしょうかね
北総線の矢切折り返し運用は朝夕時間帯と土・休日の夕方早めの時間に数本設定されている、新鎌ヶ谷～千葉NT中央間の供給力補完と松戸市内の高校への通学需要に応じたオプションみたいなもので、矢切が取り残されたというより北国分までで充分に役割が果たせる列車だと言える存在ですよ。朝夕も急行の特急化など変化はあるものの都内へ入る本数は減ってはおらず、日中は全線通して2010年7月以降は京成線直通の普通が3本+40分毎のアクセス特急のダイヤは変わり映えせず続いています。京成高砂のホーム運用を考えても、いま運行されている矢切折り返しを高砂またはそれ以西へ延長するのは難しいと思います。以前は北総車が逗子・葉山まで乗り入れていたことがあるのでエアポート急行や特急の代打起用は可能なのでしょうが、運転最大速度が110km/hなので蒲田以南の快特には起用が難しいし、近年京急車の運用が減って京成車・都営車がその分を埋めているところからは精算を単純化しようとしているのではないかと感じます
飲み会終わりに寝過ごして降りたったことがあります。全然電車来なくてベンチで寝てて、1本乗り過ごしました。
関係ないけどここ最近の京成の領土拡大感…ここは北総鉄道だけど、新京成みたいに呑まれそうな予感がする。
20分間隔だとつくばエクスプレスの開業当初の六町、青井もこんな感じでした。北総鉄道はスカイライナーやアクセス特急の方が本数ありますからね。
成田線と同じ本数💡
北総線の初乗りがかからない京成金町線の柴又駅が徒歩圏内にある。
JR小岩〜京成小岩〜新柴又〜金町のバスが頻発しており、主要駅への運賃や所要時間で有利な小岩や金町までバスで行く人も多い。
江戸川に近いが道路橋がないので直接距離は近くても江戸川対岸からの利用は全く見込めない。
駅周辺は住宅密集地だが、他駅にかなり流れているので1時間3本で十分な利用者しかいないのもまた事実。千葉ニュータウン内の駅のほうが圧倒的に利用されている。
元々造る考えはなかったけど、騒音に対する住民運動が起きたので沈静化する意味で造られた駅だという説がありますね。江戸川橋梁を都内側へ越えると高架側面に防音壁が付くようになりますが、京成線へ合流する前の急カーブに備えるにしては新柴又を通過する列車も早くから減速し、騒音を出さないように走らせる配慮もしています。それなのに利用されない新柴又…確かに柴又の方が高砂での乗換があっても大幅に安いし、柴又街道のバスが昔から定着しているから、北総線は三番手以下の選択肢にしかならないんですが…
タイトルなしのインパクトよ
小田急線小田急小田原線の栢山ー足柄間は日中、1時間に3本20分に1本着ます。
乗降客数も南新宿駅に次いで足柄駅は3000人の乗降客数です。
23区内で昼間時間帯1時間20分間隔と（1時間当たり3本）って、かなり少ないですね。
街並み等のレポートも良かったと思います。
コマキタさん髪切りましたか？
たいとるなし？伏線がある気配
てか最近都会の秘境駅シリーズ多くて嬉しい
2:30 新柴又。
23区内で閑散としてる駅というと、
平日日中に訪れた高輪ゲートウェイ駅を思い出す。
客が数人しかいなくて、本当に山手線・京浜東北線の駅なのかと疑いたくなった。
真新しい駅を独り占めできるような感覚は良かったけどね。
3:10 ひろゆき？
🌝新作をそんな早く買わなくてもいいだろう。と似通うコメ欄
京成の江戸川駅も乗降人員が少ない印象です。正直日中の各停を20分に1本にして､その代わり急行を復活させて20分に1本走らせた方がいい感じですね。
いつも動画を楽しみにしています！😊
今回は「タイトルなし」ですか？？🫨
タイトルなし...?
楽しそう
実は隣接駅である京成高砂駅と京成小岩駅の利用者数が圧倒的に多く、次いで柴又駅、江戸川駅の順に利用者数が多いのがこの新柴又駅のある鎌倉、北小岩、柴又地区の特徴で(新柴又駅の利用者数は京成の江戸川駅と同じ位)、京成バス金町営業所のドル箱路線の一つ、小55系統(JR小岩駅南口〜金町駅南口)が新柴又駅を串刺しに縦断しているため、20分おきでも不便ではないんですよね。
ただ、ダイヤ的には青砥駅、京成高砂駅止まりが圧倒的に多いデメリットとして、列車が定時運行しづらい(定時運行しづらい理由は他にも京急蒲田駅〜糀谷駅の変則単線区間にあり、京急がダイヤ乱れを起こすと、北総線直通筋が糀谷駅で止められるか京急蒲田駅〜羽田空港間の折り返しとなるため、5〜35分は平気で遅れる)という特徴が新柴又駅にあり、せめてでも京成高砂駅で折り返す日中の京急本線乗入特急だけでも印西牧の原駅折り返しになれば、利便性の向上と京成高砂駅の日中の満線状態解消に役立つと思うんですがね。
北総線各駅停車、15時後半、かつ20分に1本であの乗車率は厳しいなぁ…。朝夕ラッシュピーク時は、客増えてきてるけれど、日中の客数を増やしたいなぁ…。
20分に1本とか、めっちゃ少なくてイライラしそう。流石に朝と夕は昼間より少し多いですね。
僕も10分に1本でも、待てないです。
タイトルなしになってる…
新柴又は、たまに行きます。
金町から、新柴又は、京成バスは、たまに乗ります。千葉ニュータウンの散策と柴又の散策を考えています。
私の同僚の１人が京成高砂→日暮里→高田馬場→西武新宿線で通勤しています
私が京成の路線詳しくないので、「北総線がどうの～」「柴又がどうの～」って言われてピンと来なかったけど、この動画のおかげでようやくわかりました❗
髪の毛切りましたね❗
そう考えると大師前とか副都心付近のローカル駅は以外と本数外多い？
タイトルなしになってますよ
設定しなかったら日付になるはずなので敢えて「タイトルなし」にしているのでしょう
@@altetsu1s0:19で動画のタイトル通りって言っているのでおそらくそれは無いかと
コメ欄、ネタを本気にして怒り出しそうな人ばっかで草
北総線と京成バスの本数のギャップが激しい
流鉄流山線と似たようなもの。😅💡
撮らない見るだけ鉄には、いろんな会社のいろんな車両がみられていい駅ですね！
通過電車を含めての、東京２３区最少の駅は何処だろう❓️
おそらく西武豊島園。ほぼ終日1時間に4本の普通のみ。
豊島園駅は以前コマキタさんの動画で取り上げているので、そちらを参照してください。
あれ？タイトルなし？？
人の いない駅って何か怖い。😫
???
東京って言ったて葛飾寅さんでお馴染みの柴又ヨ!青砥駅もそうだけど!埼玉千葉ナノよ?（笑）亀有駅何か常磐線ナンカ常磐線が止まらないのよ!（笑）常磐線に乗って北千住駅で常磐線に乗り換えなければいけないのよ???ワケワカヲナイワネ!（笑）高砂駅含め２３区に入れないで!（笑）😮
京成金町線て不思議が一杯。駅が両端と柴又の１つだけで単線で柴又街道沿いの専用軌道だけどほぼ平地(路面)を走っている。金町と柴又の間に駅を新設する話はどうなったのか。金町駅から離れていて不便。歩ける距離だし、新小岩に延長する話もある。柴又は過去の町、下町。新柴又は都内だから今後沿線とともにマンション林立有望。
元は人車軌道で京成の路線では一番古い時期に敷設されたので、サイボーグ化された高砂駅と取り付け線以外はご存じの通りに地面をトコトコ走っています。新金貨物線と繋げて新小岩まで延伸する話もありましたが、2015年に葛飾区が打ち出した新金貨物線のLRT化構想によると、柴又駅で両者を接続する形を考えているようなので金町線が直接新小岩へ入るのは難しくなっている状況ですね。北総線建設にすら反対運動を大きく展開した地域なので、現在の宅地街にマンション林立となるのは恐らく起き得ないと思いますよ
@@user-er4uw7pg1o 牛田駅前に30階クラスのタワマンが3棟建つ予定です。都心での宅地開発は無理。その他北関東も。
@@HandleYT01 様
私が言いたかったのは、新柴又駅のことなんですよ。騒音と日照権を巡って根深い反対運動があり、減速運行すること・防音壁を設置すること、新柴又駅を設置することを条件にして、何とか延伸できたという過去があるので、そんな住民感情がある場所にマンションなんか建てられないでしょ、ということです
@@user-er4uw7pg1o 下町柴又だから分からないではないが、はたから見て、客観的に見て、そういう個別の一時代の感情がここだけ通用するのかは疑問。
@@HandleYT01 様
政治的な動きがあったやに聞いていますが、まあどこにでもある話でしょうね。空港絡みに関わる路線のことでもあるし、色々妨害したかった向きもあったんでしょうね。単なる地元の方の反対に留まらず…
1コメ！？
なんでチャンネル登録者が少ないか、よく考えたほうがいいね。
ほんま、それ。ネタでおちょくり入れてるにせよ、事実誤認があまりに多すぎる。いじり倒された題材ばっかなんだから、先行RUclipsrの劣化版じゃ流行らないわな