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タイムコード。ご参考程度に1:30 山万ユーカリが丘線3:26 阪急電鉄5:49 西日本旅客鉄道(JR西日本)9:48 首都圏新都市鉄道12:04 東日本旅客鉄道(JR東日本)14:54 京浜急行電鉄17:24 東京地下鉄(東京メトロ)20:14 小田急電鉄22:27 東急電鉄25:14 東海旅客鉄道(JR東海)
JR東海は新幹線の停車ブレーキのかけ方から他社との違いを感じる。上手な運転手が多く、人材教育が徹底されている印象。東急はハード面の安全投資を相当してて、ホームドアもだけど、東横線は信号機制御を行ってない。相互乗り入れをあれだけ捌けてるのはすごいわ。
西日本旅客鉄道に関しては信楽高原鉄道の件と福知山線の件（日勤教育問題等も含む）があり、当テーマとは対極のイメージがあったのでこの結果は意外でした。今後も安全第一に取り組んで、利用者により安全安心を与えるようになっていってほしいと思います。
JR東海の運転士の指差喚呼確認が凄い。駅の表示板を指先で当てそれも複数回。これでうっかりミスを防いでいます。
ＪＲ東海は新幹線の儲けをちゃんとローカル線に還元してくれてるのがありがたいね、飯田線とか他のＪＲだったら余裕でとっくに廃線だろうよ
東海の末端ローカル民だけど、保守が抜かりないってのはまさにその通りで案外ｷﾔ95&97が仕事に来ているのを見かけるんだよな…そういうところは本当信頼できる
脱線事故で印象が悪いイメージが拭えないJR西日本が入っているのは意外だったな
順位に少し疑問ありますが、広域に路線をもっているJRは不利にはたらくでしょう。山万ユーカリが丘線のように短路線かつ運用がシンプルな会社は有利にはたらくともいえます。その中でJR東海は在来線はともかく東海道新幹線はあれだけ過密な高速鉄道は世界的にもないと思います。日本の誇れる鉄道技術をもっと世界にアピールすべきでしょう。
意外。さすがに西日本はあの事故でランキング外かと思ってた。
廃止の恐れがない、という評価基準が新鮮
東と西は扱ってる路線が広いだけにランキング不利かと思われたがまさかランクインしてるとは意外でした。私鉄が集中しちゃうのはしょうがないと思いますがそれでもなお東海が1位を取るのは流石だなと。
末期色から新型に変わっただけで西やブラック京急がランクインって、鉄オタってちょろいなぁ…
JR東海が入ってるの嬉しい。安全確認もさることながら、細かい配慮が出来る東海は本当に好き。
頑なにホームドアを設置しようとしないJR東海のどこが安全な鉄道なんだろう？鉄オタに単身者が多いからかな？
金山駅ホームドア置かれとるし、新幹線ホームはほぼ置いてありますよ。
@@東西南北-d8sそんなに混雑してないからなのかなぁ、まあドア数の問題もあるけど
@@東西南北-d8sせめて、あの三島駅の新幹線ホームには万難を廃して早急にホームドア設置すべきです
ホーム柵が多いように見えて、東海道、東北、高崎、総武快速、埼京、武蔵野線と東日本でも、未設置路線は多数あります。他の方の仰せの通り、JR東海の場合、東海道新幹線が山手線のようなものなので、設置へ積極的です。
最強のソフト（鉄道係員）はJR東海、最強のハード（鉄道設備）は東急電鉄だと思います!
JR東海は安全性において他のJRと比較しても圧倒的に優れてますし、大手私鉄でも小田急や東急や東京メトロは割と安全性が高いイメージがありますその一方で最近大きなトラブル続きのJR東日本が何故6位にランクインしたのかが疑問です…
JR東、JR西がなぜランクインしたのかは私も疑問に思っていました。単純に触れる機会が多いからなのですかね…
@@railway-ch-ktaz 関西在住なので東のことはよく分からないけどJR西日本には強い違和感を感じました昨年の大雪の日、京阪と阪急が早くからカンテラを炊いてたのと対照的に、JR西では「10cm以上ならカンテラを灯す」という規則が「10cm以下なら灯してはいけない」に変わってしまってた。事故は過去の話ではない
東と西が入るなら京王が入ってもいい気がする
規模の割にデカい事故一回も起こしてないJR四国が票集まってないのに、JR西日本がランクインしてるのか・・・結局は悪評込みでも有名な方が、優秀でも知られていないより票が集まるのかな
JR東海と小田急は納得の結果です。ご指摘のあるJR東海のホーム柵も両数統一や、特急車の車両長の見直しもあり、進みそうです。逆に、JR西日本とJR東日本はとても安全とはいえません。西日本は福知山線の事故車両を一般公開しないのは、理解できますが、教育の場でも見せないのは、社員教育に疑念を抱かざるを得ません。京阪のが、よっぽど安全だと思います。東日本は、居眠りやオーバーラン、デッドセクションでの加速による架線破断など、初歩的なミスが昔から目立ちます。設備はされてますが、教育はとても出来ているとは思えません。首都圏の人口が多いので、必然的に首都圏の会社がランキングの入るのでしょうが、それこそ私鉄や3セクにもっと優良な会社があるように思えます。(あと、東日本が管理している東北エリアは大人しい県民性であることも、相まっていると思います。)
JR西日本が新型車両を積極的に導入……んな訳がない
小田急は安全確認しっかりしてるしっかりしてるからこそ乗りやすくて安心して乗れる。By小田急線民
ほんとそれ、車掌さんも丁寧だしJR束とは大違い
余談だが、JR東の鉄道博物館とJR東海のリニア・鉄道館の在来線シュミレーターをプレイしてみると、それぞれの考え方が違っているようで面白い。JR東日本は大量輸送での安全性、JR東海は定時運行での安全性を垣間見た。どちらも必要だけど線区特性かなとも。
小田急はホームドア設置工事が完了したら1番安全な鉄道会社になると思う
阪神電車が入ってないのは意外。阪神電車は遅延運休が阪神間の３社の中で一番少ないのに。人身事故も車両トラブルも滅多に無いのに………。
JR東海が1位だったのは予想通りでした。普段から安全確認の姿勢がしっかりしています。
10位を除いて5位までは大分ボロクソに扱き下ろしまくってて草
JR西日本とJR東日本が入ってる時点でおかしいですよね。JR西日本のガムテープで電車を応急補修してたのは、つい最近まで湖西線走っていた117系（抹茶色一色にされたやつ）でもありました。
東日本はここにランクインする会社なのか？正直東京新橋間のスカ線トンネル破損、上野大宮間の東北新幹線で起きた断線事故など、安全とはいえ無くないか？
確かに最近あれだけトラブル発生してるのにランクインしてるのは疑問ですよね
私も集計していて東と西は疑問でした
TXだって全長60kmも無いのにレール破断を年2回やったり、庫内でぶつけて編成廃車にしたりロクでも無い会社だよ。出向者が戻ってプロパーが増えたから言う人はいるけどSRやりんかい線がちゃんと出来ている以上、免罪符にはならない。単純に内規が完成度と管理職の質が低過ぎる。
@@ply8070 まあ最近できた会社だからねぇ
@@Sakigakeしか勝たん 最近出来たは理由にならないんだよなぁ
西日本の駅のベンチは線路に向かって平行になっています。これは乗客が線路に転落防止の為です
JR東海は沿線企業も安全第一だからなあ(工場的な意味で。愛知静岡三重は工場が特に多い)
東急と京急入ってて嬉しい
やっぱりJR東海は鉄道会社界の超優等生、この一言に尽きると。
ロングシートは許しません
回答一覧を確認したら、利便性を基準にした回答が多かったですね。遅れが少ないのを「安全」と捉えたということでしょうか。設問や尋ね方の問題ですかね・・・。
それぞれで安全と考える事柄が違う気がするんですよね…私は遅れが少ないのは安定だと思っていて、安全は全く違うと思います
失礼ですが、日本中の鉄道を自身で調査されましたか?安易にランキングを決めるのはどうかとおもいます。
今度は逆に不安な鉄道会社編も作ってほしい。
近鉄は直近で西大寺車庫での脱線があったことから無いのは明らかに見ておりましたが、JR西日本が来るなら関西私鉄全般や大トロが揃ってもおかしくないですね.車両が古い＝不安ではございませんので.
尺西よりそこら辺の三セクの方が安全な気がするのですが…
阪急も最近小田急に真似て点字ブロック内側まで下がらないと発車を見合わせるようになりつつあります。
JR東日本は最近やらかしが多すぎて…一歩間違えれば大惨事が続いてるから怖いわ
小田急が1番納得いきますね
JR四国入ってないのはあり得んわ
魔改造で有名な名鉄こそ安心安全でしょ！！？？
東海は運転士と車掌の息がしっかり合っているのが良い凄く大事なことだと思う(ΦωΦ )だからこそ安心して乗れます
JR西が入ってるのはあり得ないでしょ……信楽、尼崎、のぞみ34号と…西車には極力乗りたくない
ＪＲ西日本は、整備の研修で新幹線のレールの高さを目線で体験させるやつをやってませんか？日勤教育も廃止されたという話を聞かないし・・・・9位は大いに謎です
「鉄道会社にとって最も大切なことは？」普通の日本人「もちろん、安全です」特殊な地方の日本人A「スピードやろ」同B「スピードやんな」同C「スピードしかないやんか」🤪
東海は良い意味で葛西イズムがまだ残ってるな近年新しい事をやり始め変わりつつあるが本業は鉄道を忘れないで欲しい
安全、(ホームドアがない、人身事故多発)安心できる(車両壊れがち)な東武東上線へ来てみよう
山万と京急は予想通りでした。この2つは以前からとにかく安全を最優先することを重視していて特に京急は乗り入れ車両含め『先頭車は絶対に電動車でなければならないんだぞ』と言わんばかりに万が一の時をしっかり備え、そのような自体が起こったとき、死傷者をなるべく減らすよう厳しく対策しているのでとても尊敬したいです。
土砂や踏切に突っ込まない対策はイマイチですけどね。
川崎横浜間の高速運転で通過駅にホームドアが無い、踏切がある時点で安心安全は無いだろう。オーバーランの遭遇率は高いしな。
オーバーランはある程度はわざと許容してるんじゃないかと思います。すぐ戻しますし、そこは社風じゃないですかね。人間どうしてもミスは付き物ですし、昔の梅屋敷みたいに踏切が間近にあるとかは除いても、信号超えないたかが数メートル程度なら直ちにキケンかと言われたら微妙な気もしますし、ある程度はフランクに許容してもいいんじゃないですかね。
@user-lk3yq3cf6y 神奈川新町の事故が1番悲惨な事案。
@railway-ch-ktaz その通りです。昔の梅屋敷は鉄オタではとてもネタで貴重だけど、一般人からすればかなり危険だし困惑してしまいます。今でもまだ東急大井町線の九品仏で踏切上のドアカットが行われていますが1両だけとはいえ踏切にはみ出す以上危険で特に大井町方においては車掌はかなり危険な場所でドア開閉を行うから何とかしてほしいです(まあ高架化工事などを行われなければこれは解消しない)。
エリアが広く、新幹線から都市圏各路線、様々な気象特性を持つローカル線を持つJR東や西がトラブルで目立つのは当たり前で、一概に安心できるできないは言えません。人身事故の大小についても地域性や後背人口の大小に依るなど鉄道会社起因のものでもなく、復旧の早さも所轄警察の判断に依るため鉄道会社は関係ないです。踏切をなくして連続立体交差にしないのかというのも、道路事業であり沿線自治体（都道府県）が決めるので、鉄道会社は関係ないです。小生は「コンプライアンスの遵守」が、その鉄道会社が安心できるかどうかの判断材料かと思います。そういう点で申し訳ないですが名指しすると、首都圏新都市鉄道は会社規模を考えると不祥事が多すぎです。これは運行トラブルということではなく・巡回していないのに巡回したと記録し、挙げ句客を駅構内に閉じ込める・新聞記事を無断で社内のイントラにあげて閲覧（著作権法違反）・社員が違法薬物・駅員が業務中に私用の携帯からSNS投稿といったところです。開業当初は同業他社からの出向で賄っていたものの、やがてプロパー採用が増えてこうなったという記事も拝見しました。
JR西が入ってるのは意外を通り越して驚愕だわ福知山線の事故以前の事象を除外して近年だけで考えても新幹線で重大事故一歩手前に追い込んでJR東海のファインプレーで防止してもらったのは記憶に新しい列車の運行管理能力に関しては駅員に聞くよりX見た方が早くて正確な情報が手に入るレベルだし、大雪の時に乗客が警察や消防に救助要請しないといけなかったのもここ数年の話だったし、事実だけ並べたらJR西には運転指令所がありませんって言われた方が納得できるよ・・・
そして、新幹線台車事件のすぐ後、今度は新快速が部品脱落させてますね。その電車に偶然乗り合わせてました。なにかにぶつかったような大きな異音とともに電車が大きく揺れ、二度瞬間的な停電。車内は新幹線であんなことがあったばかりなのに！と騒然となりました。苦情を出したところ「異音と揺れは電気回路のショートによるものです」という恐るべき回答。実際には翌日の車両点検と、現場ですぐに脱落した部品が回収されたことで何が起きていたかは判っていたはずなんですけどねぇ。それから数ヶ月後「以前いただいた件について、報道にて発表しますので、、、」みたいなメール。夕刊読んでようやく事実を知ることができました。部品脱落→その部品を車輪がはね飛ばしたことで衝突音、そして電車がおおきく傾いたと。どこが電気回路のショートなんだ？たぶんこの会社、過去の事故について何も反省していない。
以前新子安に住んでいた時京急新子安駅は普通列車しか止まらないので快特などは120キロ位のスピードで通過しています、その時はホームドアがなかったのですごかったですだから京浜東北線が運転見合せになると振替で京急を利用するのですが混雑が酷いのでスピードをおとして通過していました
阪急を入れるなら阪神も入れるべき。事故らしい事故はほぼ起こっていない、立体交差率が非常に高いなどの理由。ユーカリが丘線を入れるならポートライナーなど開業以来無事故、全駅開業時からホームドア設置という路線はある。
東京メトロがランクインするのはいいけど中目黒の事故に触れられないのは理解できない
西日本のローカル線のワンマン列車に乗って通勤してますか、運転手さんはきちんと指差し声出し確認してる運転手さんが大半でしたね(全員ではなかったですが)ワンマン列車でありながら、そこまでやるのは運転手さんにはかなりの手間ですが…ただ、数分程度の遅れは当たり前になってますが(単線区間なのもありますが)
ワンマン列車なら仕方ないさ、問題はそれを回復するために無理な運転をする事だから・・・
東急は全車防犯カメラ設置済で通信も4Gで司令所から随時見れるとの事です
東日本旅客鉄道、2005年12月に発生した羽越本線特急「いなほ」の強風による脱線事故、忘れることはありません。
京急は信号系統は未だに人間の手で行なっているのでヒューマンエラーを考えると安全ではないと思います。あとブラック企業で有名です!
京急の信号トラブルは他社と比べても非常に少ない印象です。また、人の手だからこそ逝っとけダイヤが実現しています。人の手＝安全でないとも限らないのかもしれませんね。
誤扱いもあると聞きました！
1:30 冷房車がない鉄道会社がランクイン
3:27 宝塚過激団の親会社がランクイン。
5:52 平成最悪の鉄道事故、福知山線脱線事故を起こした会社がランクイン
9:51 デットセクションがある中規模私鉄がランクイン
12:07 上越妙高に速達運転の列車止めないで新潟県民を怒らせ、最近は千葉県民を怒らせたリストラの鬼がランクイン。米坂線廃止宣言はよ
14:27 それ西明石駅なんで、今のJR西日本。尚、三沢駅構内での列車正面衝突事故を起こしたのは旧日本鉄道を国有化した帝国鉄道庁で大正時代の出来事です
これって、聞き方に依っては不安な鉄道会社リストじゃないのかなあ
⑩今どき、100%非冷房⑨劇団員のパワハラ自殺を、加害者側に立って隠蔽、アンゴラ山羊の命を奪ってまで…。⑧ホームドアの無い駅での、特急列車の超・オーバラン。
5:57 んなわけねーだろ！100人単位の●亡事故やって！
JR西日本と東日本…？まだJR九州とJR四国の方が信用できますJR東海は新幹線、在来線と乗っていて断然安心感が違いますね
集計していて疑問というか何で入らなかったのかという鉄道会社はJR四国と新京成あたりですかね。JR九州は申し訳ないがちょっと…
少なくとも私の見解とは真逆ですね
のぞみの亀裂事故は川重にも責任があると思う
あがった会社36に対して投票数200は圧倒的に少な過ぎます。とは言え、個人チャンネルで統計的信頼性のあるサンプルサイズを取得するのは難しいのと、ワースト10としなかった点はとても良かったと考えます。動画はじめにサンプルサイズの小ささに対しての注釈を入れておくといいと思います。これからも独自目線での動画作成を期待します。応援しています。
基本的に200～300程度の票数をベースに作成しております。ほんとは1000くらい欲しいですけどね
統計学的には2000票以上が好ましいですが、そもそも対象が無作為では無く趣味者に対してなのでいくら票を集めた所で正確なデータは取れないというのが実情です。
@@ply8070 その通りだと思います
※その一つに京急がランクインされてましたので、此処は評価の対象外としますね！京成グループ路線では、速達性～利便性を多数サービス面では多く見受けられますので、その辺はもう少し利用者への配慮が上がれば、１０位以内に入る可能性高そうですよね！（ＪＲ東海が断トツサービス面が特質している理由は、リニア新幹線も関わってますが、特に新型車両の急速導入がされてからは、格段に利用面では日本一優れてますよね！此方も後もう少し利用面で評価が上がれば、私個人的に旅行先として利用させて戴きたいとは思いますね！）
東京メトロは日比谷線で、JR西日本は宝塚線で、それぞれ脱線事故を起こして死傷者を出している。また、JR東日本は運が良くて、大事故になっていないだけで、いつ大事故になってもおかしくない状況である。これらの鉄道会社は安全とは言えないのではないか。
JR西日本では宝塚線の事故後も伯備線で保線担当者が特急にはねられる事故を起こしているからランクインしてはならなかったかも。
東海道新幹線は雪や雨に弱いですが、これは他の新幹線と比べ盛り土の上に線路があるからです
東急の中で一番安全と言えるのが、田園都市線だと思います。遅延率低いので。
戸締め時、通過列車に対する安全確認は、近鉄がよくしているように思います。
東日本旅客鉄道はここんとこ事故が頻発してるから不安だけどね・・・（誤進入や電柱と衝突したり）
京急まじでブラックだからね
旧アーバンネットワークだけみれば確かにJR西日本は新車導入に積極的長いこと国鉄形をダマシダマシ使っていた北陸や中国地方も含めてJR西日本なんだが
コロナ禍を盾に安全までケチった尺束と尺酉が入ってるのおかしくないか？
ワタシも集計していてアタマの中が？？？？？？だったので…
@@railway-ch-ktazついでに言うと利便性もケチりまくりですからねぇ民間企業である以上は金を稼ぐ必要がある+出ていく金を減らす必要があるのは重々理解できますけど、インターネット販売が使いづらいのに窓口閉鎖や大都市圏でも減便とか...自分達が「鉄道事業者である」って意識があるんですかね？手前共は。曲がりなりにも半永久的に残る交通インフラの運営者なのに...
安全、安心は全てに優先ですが完璧な会社はないと思います
個人的に阪急は少しだけ不安を感じます神戸線はダイヤを守らず早発してしまう光景をちょくちょく見る気がします一度だけですが、乗った電車が何度も速度超過をして脱線するんじゃと怖くなった思い出もあります…京都線も平日のダイヤに無理があるようで、普通準急が定刻通り走っているのをほとんど見たことがありません
JR四国はカネないが対キロあたりの事故率は東海に並ぶ。あとJR東日本は数減ったといえテロリスト支援組合が乗務とかしてるのがイヤだな。ちょくちょくある事故などテロリスト支援組合が裏で何かしてるかと思う
関西の大手私鉄のトップが阪急じゃ、かなりヤバいよね。
今回はこの動画が悪いような気がする……
東海は安心できるよな
この分野においては真面目に東海の右に出るものはないよな。
京急は事故多いけど逝っとけがきいてる
JR四国は？
やっぱり名鉄はランク外でしたね。JR東海と同じ名古屋の会社ですが、過去に問題を起こしまくってる名鉄は駄目でしたね(笑)。
こういうネタだとまず出てこない近鉄w車両が古いのが悪いのか、それともそもそもやばげに見えるのかなあ
阪急に2019年に所用があって河原町〜茨木市久しぶりに乗ったけど、往路は車輪のフラット音が酷く、運悪く悪い車に当たったなと思っていたら、帰りの電車は車輪の調整が悪く右カーブは滑らかに走るのに左カーブはユサユサガクガク車体が振動してました。阪急は車輌の整備が良くこんなことはなかったのにと驚きました。綺麗だピカピカだというだけでなく、こういう所をきちんと整備するほうが重要だと思います。
阪急もっと上位だと良いと思う。
次は危険な鉄道会社10選で。
1位は股尾前科が働いてそう
JR西日本って常に遅延してるイメージしかないゆえに使うことがないかなぁ。阪急も京都線とか千里線は割と遅延多い。時間通りに来て時間通りに目的地に行けるって意味だと大トロとか会社じゃないけど神戸市交通局かなぁ。安心して使えるの。他にも神戸市交通局って平日土休日問わず終日女性専用車あるのがありがたい。チカンされない安心感も大事。
堂々のワースト一位、東武鉄道かぼちゃのマスコン折れ車両故障多発→運休 遅延率→第一位 車輌が汚れてる、汚い、車両がボロ結果ワースト一位
東上線沿線民だが本社がSLと特急に金をつぎこんでいるせいか、中途半端な更新工事だけですました車両や未更新の車両がゴロゴロいるのが東上線。ホームドアもつかないし、信号がぶっ壊れ、車両のいろいろな所(ドアとか異音とか)がぶっ壊れてくる。本社さん頼むから東武一のドル箱を粗末にしないでくれ泣(まあでも9000の置き換えは決定しましたけどね)
@@TOBUEXPRESSch マジ，SLとか、特急に金使わず、通勤列車の設備を新しくしたり、駅設備に金を使って欲しいですね、ライバルが少ないから、殿様商売しているのでしょう
2位が南海電鉄で3位にJR北海道4位に名鉄、5位が京成だってはっきりわかんだね
小田急1択！いつも"のんびり電車"に乗っていると、希に乗る京急や湘南新宿ラインが、怖く感じる(^_^;)
ほとんどが関東の会社ですね
3:29 阪急新2000系！！
安心安全鉄道会社良きこつあず最高
JR西だけはどう考えてもありえんだろ？
JR西日本はとにかく神戸線毎日のように遅れたり運休したりしている点が問題。JR西日本よりも阪神電車の方が安心して利用できます。
ＪＲ西？福知山線がねぇ……
西武鉄道は？？？？
京成は安全安心できないのが安定
阪急はさすがのランクインですね。ホームドア設置がさらに進めば完璧。🚉
西日本に阪急・・・どこが安心なの
JR西と東はなんか違う気がする人身事故がやたら多いし、乗務員室突き破って客室内まで飛んでいくとか、新小岩駅のように売店まで飛んでいくような酷い事例もあるしあと今だに売国奴・川崎重工業(現：川崎車両)に車両製造を発注してることとかねJR東海は京急とは対照的に運転指令が超絶クソで朝の遅れを夕方・終日まで引きづるようなありさまだったのが、かなり改善しましたねHPの運転状況で普通列車でも運休列車等を載せるようになったほか、列車位置情報も導入して遅延時でも状況把握がすくできて利用しやすくなりましたまた、国鉄継承車を全廃し、JR東海初期に投入された電車の一掃も目前です。西や東はまだ国鉄車使っている有様なんですが・・・
タイムコード。ご参考程度に
1:30 山万ユーカリが丘線
3:26 阪急電鉄
5:49 西日本旅客鉄道(JR西日本)
9:48 首都圏新都市鉄道
12:04 東日本旅客鉄道(JR東日本)
14:54 京浜急行電鉄
17:24 東京地下鉄(東京メトロ)
20:14 小田急電鉄
22:27 東急電鉄
25:14 東海旅客鉄道(JR東海)
JR東海は新幹線の停車ブレーキのかけ方から他社との違いを感じる。上手な運転手が多く、人材教育が徹底されている印象。東急はハード面の安全投資を相当してて、ホームドアもだけど、東横線は信号機制御を行ってない。相互乗り入れをあれだけ捌けてるのはすごいわ。
西日本旅客鉄道に関しては信楽高原鉄道の件と福知山線の件（日勤教育問題等も含む）があり、当テーマとは対極のイメージがあったのでこの結果は意外でした。
今後も安全第一に取り組んで、利用者により安全安心を与えるようになっていってほしいと思います。
JR東海の運転士の指差喚呼確認が凄い。駅の表示板を指先で当てそれも複数回。これでうっかりミスを防いでいます。
ＪＲ東海は新幹線の儲けをちゃんとローカル線に還元してくれてるのがありがたいね、飯田線とか他のＪＲだったら余裕でとっくに廃線だろうよ
東海の末端ローカル民だけど、保守が抜かりないってのはまさにその通りで案外ｷﾔ95&97が仕事に来ているのを見かけるんだよな…そういうところは本当信頼できる
脱線事故で印象が悪いイメージが拭えないJR西日本が入っているのは意外だったな
順位に少し疑問ありますが、広域に路線をもっているJRは不利にはたらくでしょう。山万ユーカリが丘線のように短路線かつ運用がシンプルな会社は有利にはたらくともいえます。その中でJR東海は在来線はともかく東海道新幹線はあれだけ過密な高速鉄道は世界的にもないと思います。日本の誇れる鉄道技術をもっと世界にアピールすべきでしょう。
意外。さすがに西日本はあの事故でランキング外かと思ってた。
廃止の恐れがない、という評価基準が新鮮
東と西は扱ってる路線が広いだけにランキング不利かと思われたがまさかランクインしてるとは意外でした。
私鉄が集中しちゃうのはしょうがないと思いますがそれでもなお東海が1位を取るのは流石だなと。
末期色から新型に変わっただけで西やブラック京急がランクインって、鉄オタってちょろいなぁ…
JR東海が入ってるの嬉しい。
安全確認もさることながら、細かい配慮が出来る東海は本当に好き。
頑なにホームドアを設置しようとしないJR東海のどこが安全な鉄道なんだろう？
鉄オタに単身者が多いからかな？
金山駅ホームドア置かれとるし、新幹線ホームはほぼ置いてありますよ。
@@東西南北-d8sそんなに混雑してないからなのかなぁ、まあドア数の問題もあるけど
@@東西南北-d8s
せめて、あの三島駅の新幹線ホームには万難を廃して早急にホームドア設置すべきです
ホーム柵が多いように見えて、東海道、東北、高崎、総武快速、埼京、武蔵野線と東日本でも、未設置路線は多数あります。
他の方の仰せの通り、JR東海の場合、東海道新幹線が山手線のようなものなので、設置へ積極的です。
最強のソフト（鉄道係員）はJR東海、最強のハード（鉄道設備）は東急電鉄だと思います!
JR東海は安全性において他のJRと比較しても圧倒的に優れてますし、大手私鉄でも小田急や東急や東京メトロは割と安全性が高いイメージがあります
その一方で最近大きなトラブル続きのJR東日本が何故6位にランクインしたのかが疑問です…
JR東、JR西がなぜランクインしたのかは私も疑問に思っていました。
単純に触れる機会が多いからなのですかね…
@@railway-ch-ktaz
関西在住なので東のことはよく分からないけどJR西日本には強い違和感を感じました
昨年の大雪の日、京阪と阪急が早くからカンテラを炊いてたのと対照的に、JR西では「10cm以上ならカンテラを灯す」という規則が「10cm以下なら灯してはいけない」に変わってしまってた。
事故は過去の話ではない
東と西が入るなら京王が入ってもいい気がする
規模の割にデカい事故一回も起こしてないJR四国が票集まってないのに、JR西日本がランクインしてるのか・・・
結局は悪評込みでも有名な方が、優秀でも知られていないより票が集まるのかな
JR東海と小田急は納得の結果です。
ご指摘のあるJR東海のホーム柵も両数統一や、特急車の車両長の見直しもあり、進みそうです。
逆に、JR西日本とJR東日本はとても安全とはいえません。
西日本は福知山線の事故車両を一般公開しないのは、理解できますが、教育の場でも見せないのは、社員教育に疑念を抱かざるを得ません。
京阪のが、よっぽど安全だと思います。
東日本は、居眠りやオーバーラン、デッドセクションでの加速による架線破断など、初歩的なミスが昔から目立ちます。設備はされてますが、教育はとても出来ているとは思えません。
首都圏の人口が多いので、必然的に首都圏の会社がランキングの入るのでしょうが、それこそ私鉄や3セクにもっと優良な会社があるように思えます。(あと、東日本が管理している東北エリアは大人しい県民性であることも、相まっていると思います。)
JR西日本が新型車両を積極的に導入……
んな訳がない
小田急は安全確認しっかりしてる
しっかりしてるからこそ
乗りやすくて安心して乗れる。
By小田急線民
ほんとそれ、車掌さんも丁寧だしJR束とは大違い
余談だが、JR東の鉄道博物館とJR東海のリニア・鉄道館の在来線シュミレーターをプレイしてみると、それぞれの考え方が違っているようで面白い。JR東日本は大量輸送での安全性、JR東海は定時運行での安全性を垣間見た。どちらも必要だけど線区特性かなとも。
小田急はホームドア設置工事が完了したら1番安全な鉄道会社になると思う
阪神電車が入ってないのは意外。
阪神電車は遅延運休が阪神間の３社の中で一番少ないのに。人身事故も車両トラブルも滅多に無いのに………。
JR東海が1位だったのは予想通りでした。
普段から安全確認の姿勢がしっかりしています。
10位を除いて5位までは大分ボロクソに扱き下ろしまくってて草
JR西日本とJR東日本が入ってる時点でおかしいですよね。JR西日本のガムテープで電車を応急補修してたのは、つい最近まで湖西線走っていた117系（抹茶色一色にされたやつ）でもありました。
東日本はここにランクインする会社なのか？正直東京新橋間のスカ線トンネル破損、上野大宮間の東北新幹線で起きた断線事故など、安全とはいえ無くないか？
確かに最近あれだけトラブル発生してるのにランクインしてるのは疑問ですよね
私も集計していて東と西は疑問でした
TXだって全長60kmも無いのにレール破断を年2回やったり、庫内でぶつけて編成廃車にしたりロクでも無い会社だよ。
出向者が戻ってプロパーが増えたから言う人はいるけどSRやりんかい線がちゃんと出来ている以上、免罪符にはならない。単純に内規が完成度と管理職の質が低過ぎる。
@@ply8070 まあ最近できた会社だからねぇ
@@Sakigakeしか勝たん
最近出来たは理由にならないんだよなぁ
西日本の駅のベンチは線路に向かって平行になっています。これは乗客が線路に転落防止の為です
JR東海は沿線企業も安全第一だからなあ(工場的な意味で。愛知静岡三重は工場が特に多い)
東急と京急入ってて嬉しい
やっぱりJR東海は鉄道会社界の超優等生、この一言に尽きると。
ロングシートは許しません
回答一覧を確認したら、利便性を基準にした回答が多かったですね。遅れが少ないのを「安全」と捉えたということでしょうか。設問や尋ね方の問題ですかね・・・。
それぞれで安全と考える事柄が違う気がするんですよね…
私は遅れが少ないのは安定だと思っていて、安全は全く違うと思います
失礼ですが、日本中の鉄道を自身で調査されましたか?
安易にランキングを決めるのはどうかとおもいます。
今度は逆に不安な鉄道会社編も作ってほしい。
近鉄は直近で西大寺車庫での脱線があったことから無いのは明らかに見ておりましたが、JR西日本が来るなら関西私鉄全般や大トロが揃ってもおかしくないですね.車両が古い＝不安ではございませんので.
尺西よりそこら辺の三セクの方が安全な気がするのですが…
阪急も最近小田急に真似て点字ブロック内側まで下がらないと発車を見合わせるようになりつつあります。
JR東日本は最近やらかしが多すぎて…
一歩間違えれば大惨事が続いてるから怖いわ
小田急が1番納得いきますね
JR四国入ってないのはあり得んわ
魔改造で有名な名鉄こそ安心安全でしょ！！
？？
東海は運転士と車掌の息がしっかり合っているのが良い
凄く大事なことだと思う(ΦωΦ )
だからこそ安心して乗れます
JR西が入ってるのはあり得ないでしょ……
信楽、尼崎、のぞみ34号と…
西車には極力乗りたくない
ＪＲ西日本は、整備の研修で新幹線のレールの高さを目線で体験させるやつをやってませんか？
日勤教育も廃止されたという話を聞かないし・・・・9位は大いに謎です
「鉄道会社にとって最も大切なことは？」
普通の日本人「もちろん、安全です」
特殊な地方の日本人A「スピードやろ」
同B「スピードやんな」
同C「スピードしかないやんか」
🤪
東海は良い意味で葛西イズムがまだ残ってるな
近年新しい事をやり始め変わりつつあるが本業は鉄道を忘れないで欲しい
安全、(ホームドアがない、人身事故多発)
安心できる(車両壊れがち)な東武東上線へ来てみよう
山万と京急は予想通りでした。
この2つは以前からとにかく安全を最優先することを重視していて特に京急は乗り入れ車両含め『先頭車は絶対に電動車でなければならないんだぞ』と言わんばかりに万が一の時をしっかり備え、そのような自体が起こったとき、死傷者をなるべく減らすよう厳しく対策しているのでとても尊敬したいです。
土砂や踏切に突っ込まない対策はイマイチですけどね。
川崎横浜間の高速運転で通過駅にホームドアが無い、踏切がある時点で安心安全は無いだろう。
オーバーランの遭遇率は高いしな。
オーバーランはある程度はわざと許容してるんじゃないかと思います。すぐ戻しますし、そこは社風じゃないですかね。
人間どうしてもミスは付き物ですし、昔の梅屋敷みたいに踏切が間近にあるとかは除いても、信号超えないたかが数メートル程度なら直ちにキケンかと言われたら微妙な気もしますし、ある程度はフランクに許容してもいいんじゃないですかね。
@user-lk3yq3cf6y 神奈川新町の事故が1番悲惨な事案。
@railway-ch-ktaz その通りです。昔の梅屋敷は鉄オタではとてもネタで貴重だけど、一般人からすればかなり危険だし困惑してしまいます。今でもまだ東急大井町線の九品仏で踏切上のドアカットが行われていますが1両だけとはいえ踏切にはみ出す以上危険で特に大井町方においては車掌はかなり危険な場所でドア開閉を行うから何とかしてほしいです(まあ高架化工事などを行われなければこれは解消しない)。
エリアが広く、新幹線から都市圏各路線、様々な気象特性を持つローカル線を持つJR東や西がトラブルで目立つのは当たり前で、一概に安心できるできないは言えません。
人身事故の大小についても地域性や後背人口の大小に依るなど鉄道会社起因のものでもなく、復旧の早さも所轄警察の判断に依るため鉄道会社は関係ないです。
踏切をなくして連続立体交差にしないのかというのも、道路事業であり沿線自治体（都道府県）が決めるので、鉄道会社は関係ないです。
小生は「コンプライアンスの遵守」が、その鉄道会社が安心できるかどうかの判断材料かと思います。
そういう点で申し訳ないですが名指しすると、首都圏新都市鉄道は会社規模を考えると不祥事が多すぎです。これは運行トラブルということではなく
・巡回していないのに巡回したと記録し、挙げ句客を駅構内に閉じ込める
・新聞記事を無断で社内のイントラにあげて閲覧（著作権法違反）
・社員が違法薬物
・駅員が業務中に私用の携帯からSNS投稿
といったところです。
開業当初は同業他社からの出向で賄っていたものの、やがてプロパー採用が増えてこうなったという記事も拝見しました。
JR西が入ってるのは意外を通り越して驚愕だわ
福知山線の事故以前の事象を除外して近年だけで考えても新幹線で重大事故一歩手前に追い込んでJR東海のファインプレーで防止してもらったのは記憶に新しい
列車の運行管理能力に関しては駅員に聞くよりX見た方が早くて正確な情報が手に入るレベルだし、大雪の時に乗客が警察や消防に救助要請しないといけなかったのもここ数年の話だったし、事実だけ並べたらJR西には運転指令所がありませんって言われた方が納得できるよ・・・
そして、新幹線台車事件のすぐ後、今度は新快速が部品脱落させてますね。その電車に偶然乗り合わせてました。なにかにぶつかったような大きな異音とともに電車が大きく揺れ、二度瞬間的な停電。車内は新幹線であんなことがあったばかりなのに！と騒然となりました。苦情を出したところ「異音と揺れは電気回路のショートによるものです」という恐るべき回答。実際には翌日の車両点検と、現場ですぐに脱落した部品が回収されたことで何が起きていたかは判っていたはずなんですけどねぇ。それから数ヶ月後「以前いただいた件について、報道にて発表しますので、、、」みたいなメール。夕刊読んでようやく事実を知ることができました。部品脱落→その部品を車輪がはね飛ばしたことで衝突音、そして電車がおおきく傾いたと。どこが電気回路のショートなんだ？たぶんこの会社、過去の事故について何も反省していない。
以前新子安に住んでいた時京急新子安駅は普通列車しか止まらないので快特などは120キロ位のスピードで通過しています、その時はホームドアがなかったのですごかったですだから京浜東北線が運転見合せになると振替で京急を利用するのですが混雑が酷いのでスピードをおとして通過していました
阪急を入れるなら阪神も入れるべき。事故らしい事故はほぼ起こっていない、立体交差率が非常に高いなどの理由。
ユーカリが丘線を入れるならポートライナーなど開業以来無事故、全駅開業時からホームドア設置という路線はある。
東京メトロがランクインするのはいいけど中目黒の事故に触れられないのは理解できない
西日本のローカル線のワンマン列車に乗って通勤してますか、運転手さんはきちんと指差し声出し確認してる運転手さんが大半でしたね(全員ではなかったですが)
ワンマン列車でありながら、そこまでやるのは運転手さんにはかなりの手間ですが…ただ、数分程度の遅れは当たり前になってますが(単線区間なのもありますが)
ワンマン列車なら仕方ないさ、問題はそれを回復するために無理な運転をする事だから・・・
東急は全車防犯カメラ設置済で通信も4Gで司令所から随時見れるとの事です
東日本旅客鉄道、2005年12月に発生した羽越本線特急「いなほ」の強風による脱線事故、忘れることはありません。
京急は信号系統は未だに人間の手で行なっているのでヒューマンエラーを考えると安全ではないと思います。あとブラック企業で有名です!
京急の信号トラブルは他社と比べても非常に少ない印象です。また、人の手だからこそ逝っとけダイヤが実現しています。人の手＝安全でないとも限らないのかもしれませんね。
誤扱いもあると聞きました！
1:30 冷房車がない鉄道会社がランクイン
3:27 宝塚過激団の親会社がランクイン。
5:52 平成最悪の鉄道事故、福知山線脱線事故を起こした会社がランクイン
9:51 デットセクションがある中規模私鉄がランクイン
12:07 上越妙高に速達運転の列車止めないで新潟県民を怒らせ、最近は千葉県民を怒らせたリストラの鬼がランクイン。米坂線廃止宣言はよ
14:27 それ西明石駅なんで、今のJR西日本。尚、三沢駅構内での列車正面衝突事故を起こしたのは旧日本鉄道を国有化した帝国鉄道庁で大正時代の出来事です
これって、聞き方に依っては不安な鉄道会社リストじゃないのかなあ
⑩今どき、100%非冷房
⑨劇団員のパワハラ自殺を、加害者側に立って隠蔽、
アンゴラ山羊の命を奪ってまで…。
⑧ホームドアの無い駅での、特急列車の超・オーバラン。
5:57 んなわけねーだろ！100人単位の●亡事故やって！
JR西日本と東日本…？
まだJR九州とJR四国の方が信用できます
JR東海は新幹線、在来線と乗っていて断然安心感が違いますね
集計していて疑問というか何で入らなかったのかという鉄道会社はJR四国と新京成あたりですかね。
JR九州は申し訳ないがちょっと…
少なくとも私の見解とは真逆ですね
のぞみの亀裂事故は川重にも責任があると思う
あがった会社36に対して投票数200は圧倒的に少な過ぎます。
とは言え、個人チャンネルで統計的信頼性のあるサンプルサイズを取得するのは難しいのと、ワースト10としなかった点はとても良かったと考えます。
動画はじめにサンプルサイズの小ささに対しての注釈を入れておくといいと思います。
これからも独自目線での動画作成を期待します。応援しています。
基本的に200～300程度の票数をベースに作成しております。
ほんとは1000くらい欲しいですけどね
統計学的には2000票以上が好ましいですが、そもそも対象が無作為では無く趣味者に対してなのでいくら票を集めた所で正確なデータは取れないというのが実情です。
@@ply8070 その通りだと思います
※その一つに京急がランクインされてましたので、此処は評価の対象外としますね！
京成グループ路線では、速達性～利便性を多数サービス面では多く見受けられますので、その辺はもう少し利用者への配慮が上がれば、１０位以内に入る可能性高そうですよね！
（ＪＲ東海が断トツサービス面が特質している理由は、リニア新幹線も関わってますが、特に新型車両の急速導入がされてからは、格段に利用面では日本一優れてますよね！此方も後もう少し利用面で評価が上がれば、私個人的に旅行先として利用させて戴きたいとは思いますね！）
東京メトロは日比谷線で、JR西日本は宝塚線で、それぞれ脱線事故を起こして死傷者を出している。
また、JR東日本は運が良くて、大事故になっていないだけで、いつ大事故になってもおかしくない状況である。
これらの鉄道会社は安全とは言えないのではないか。
JR西日本では宝塚線の事故後も伯備線で保線担当者が特急にはねられる事故を起こしているからランクインしてはならなかったかも。
東海道新幹線は雪や雨に弱いですが、これは他の新幹線と比べ盛り土の上に線路があるからです
東急の中で一番安全と言えるのが、田園都市線だと思います。遅延率低いので。
戸締め時、通過列車に対する安全確認は、近鉄がよくしているように思います。
東日本旅客鉄道はここんとこ事故が頻発してるから不安だけどね・・・（誤進入や電柱と衝突したり）
京急まじでブラックだからね
旧アーバンネットワークだけみれば確かにJR西日本は新車導入に積極的
長いこと国鉄形をダマシダマシ使っていた北陸や中国地方も含めてJR西日本なんだが
コロナ禍を盾に安全までケチった尺束と尺酉が入ってるのおかしくないか？
ワタシも集計していてアタマの中が？？？？？？だったので…
@@railway-ch-ktaz
ついでに言うと利便性もケチりまくりですからねぇ
民間企業である以上は金を稼ぐ必要がある+出ていく金を減らす必要があるのは重々理解できますけど、インターネット販売が使いづらいのに窓口閉鎖や大都市圏でも減便とか...
自分達が「鉄道事業者である」って意識があるんですかね？手前共は。曲がりなりにも半永久的に残る交通インフラの運営者なのに...
安全、安心は全てに優先ですが完璧な会社はないと思います
個人的に阪急は少しだけ不安を感じます
神戸線はダイヤを守らず早発してしまう光景をちょくちょく見る気がします
一度だけですが、乗った電車が何度も速度超過をして脱線するんじゃと怖くなった思い出もあります…
京都線も平日のダイヤに無理があるようで、普通準急が定刻通り走っているのをほとんど見たことがありません
JR四国はカネないが対キロあたりの事故率は東海に並ぶ。あとJR東日本は数減ったといえテロリスト支援組合が乗務とかしてるのがイヤだな。ちょくちょくある事故などテロリスト支援組合が裏で何かしてるかと思う
関西の大手私鉄のトップが阪急じゃ、かなりヤバいよね。
今回はこの動画が悪いような気がする……
東海は安心できるよな
この分野においては真面目に東海の右に出るものはないよな。
京急は事故多いけど逝っとけがきいてる
JR四国は？
やっぱり名鉄はランク外でしたね。JR東海と同じ名古屋の会社ですが、過去に問題を起こしまくってる名鉄は駄目でしたね(笑)。
こういうネタだとまず出てこない近鉄w
車両が古いのが悪いのか、それともそもそもやばげに見えるのかなあ
阪急に2019年に所用があって河原町〜茨木市久しぶりに乗ったけど、往路は車輪のフラット音が酷く、運悪く悪い車に当たったなと思っていたら、帰りの電車は車輪の調整が悪く右カーブは滑らかに走るのに左カーブはユサユサガクガク車体が振動してました。阪急は車輌の整備が良くこんなことはなかったのにと驚きました。綺麗だピカピカだというだけでなく、こういう所をきちんと整備するほうが重要だと思います。
阪急もっと上位だと良いと思う。
次は危険な鉄道会社10選で。
1位は股尾前科が働いてそう
JR西日本って常に遅延してるイメージしかないゆえに使うことがないかなぁ。阪急も京都線とか千里線は割と遅延多い。
時間通りに来て時間通りに目的地に行けるって意味だと大トロとか会社じゃないけど神戸市交通局かなぁ。安心して使えるの。
他にも神戸市交通局って平日土休日問わず終日女性専用車あるのがありがたい。チカンされない安心感も大事。
堂々のワースト一位、東武鉄道
かぼちゃのマスコン折れ
車両故障多発→運休
遅延率→第一位
車輌が汚れてる、汚い、車両がボロ
結果ワースト一位
東上線沿線民だが本社がSLと特急に金をつぎこんでいるせいか、中途半端な更新工事だけですました車両や未更新の車両がゴロゴロいるのが東上線。ホームドアもつかないし、信号がぶっ壊れ、車両のいろいろな所(ドアとか異音とか)がぶっ壊れてくる。
本社さん頼むから東武一のドル箱を粗末にしないでくれ泣(まあでも9000の置き換えは決定しましたけどね)
@@TOBUEXPRESSch
マジ，SLとか、特急に金使わず、
通勤列車の設備を新しくしたり、
駅設備に金を使って欲しいですね、
ライバルが少ないから、殿様商売している
のでしょう
2位が南海電鉄で3位にJR北海道4位に名鉄、5位が京成だってはっきりわかんだね
小田急1択！いつも"のんびり電車"に乗っていると、希に乗る京急や湘南新宿ラインが、怖く感じる(^_^;)
ほとんどが関東の会社ですね
3:29 阪急新2000系！！
安心安全鉄道会社良き
こつあず最高
JR西だけはどう考えてもありえんだろ？
JR西日本はとにかく神戸線毎日のように遅れたり運休したりしている点が問題。
JR西日本よりも阪神電車の方が安心して利用できます。
ＪＲ西？
福知山線がねぇ……
西武鉄道は？？？？
京成は安全安心できないのが安定
阪急はさすがのランクインですね。ホームドア設置がさらに進めば完璧。🚉
西日本に阪急・・・どこが安心なの
JR西と東はなんか違う気がする
人身事故がやたら多いし、乗務員室突き破って客室内まで飛んでいくとか、新小岩駅のように売店まで飛んでいくような酷い事例もあるし
あと今だに売国奴・川崎重工業(現：川崎車両)に車両製造を発注してることとかね
JR東海は京急とは対照的に運転指令が超絶クソで朝の遅れを夕方・終日まで引きづるようなありさまだったのが、かなり改善しましたね
HPの運転状況で普通列車でも運休列車等を載せるようになったほか、列車位置情報も導入して遅延時でも状況把握がすくできて利用しやすくなりました
また、国鉄継承車を全廃し、JR東海初期に投入された電車の一掃も目前です。西や東はまだ国鉄車使っている有様なんですが・・・