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自動改札じゃなくて人力での検札なのすごい味あるな。昔の国鉄気分を味わえそう
逆に自動改札を使ったことがない（松山民）
@@hokkaidohadekkaid松山は高架化されたら自動改札できると思う
トンネルドンで減速は初めて知りました
鳥取⇔岡山は津山経由の急行[砂丘]が定番だったが,当時の因美線は腕木式信号機が現役
スーパーいなばは全線高速化されてるからまだマシだけど、｢はまかぜ」は車両（キハ189系）は高性能なのに播但線・山陰線が高速化（一線スルー化）があまりされておらず大阪から姫路までしか本気の走行できないのは残念。
山陰線の過半数ルート及び播但線の非電化区間はよくないよ✋💦🔵🚃ついでに山口線もナ✋🚃
@@user-cb7uc2od6n 高速化すればいいのに。地元は複線化！とか言うより高速化化訴えればいいのに。本数少ないから高速化されないのは仕方ない😭
@@アマじじ 様ただ単に高速化を訴えるだけでは、JR西は動かないかと思います。地元がお金を出さない限りは（ご存じかと思いますが、鳥取ー益田間の高速化及び187系気動車の導入については鳥取・島根両県及び地元自治体も出資しています）。それどころか、城崎ー鳥取間は輸送密度800前後で、存続すら危惧されています。
@@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505 それは本当にそう思います。地元は複線化！とか言ってるけど、高速化を訴えて、お金も出すべきだと思います。🚃
キハ189系がデビューしたときに15分短縮していますが、実際には神戸線のスジを立てているだけですからね。播但線でも砥堀駅や香呂駅、鶴居駅、新野駅に一線スルーの駅があり福崎駅から寺前駅で110キロに上げ、3分ほど短縮されています。ただ、城崎温泉以北は棒線化（相谷信号所、鎧駅、久谷駅）などで少し短縮しましたが、キハ181系時代の所要時間とは変わっていないことが事実ですね。
乗車お疲れさまですいつか乗ってみたい
スーパー◯◯っていう特急多くない？
昔はもっとあった スーパー雷鳥(サンダーバード)とか
北海道で消滅してから、残存は山陰地区の気動車特急だけですね。
「スーパー○○」という愛称は、その列車が全て新型車両に統一されたのを機に「スーパー」がとれて「○○」だけになる例が増えています。(JR北海道の北斗、おおぞら、とかち、宗谷やJR東日本のあずさ等)他に、運行系統見直しに合わせて「スーパー」がとれる例もありますね。(JR北海道のカムイやJR東日本のひたち等)
ふと気づくとBGMがかっこよかった3:09頃から
表題から会津マウントエクスプレスの8500系の事かと思った。
とっっっっっくの昔に引退してますよ
自分が年長～小学２年位まで従兄弟と叔母夫婦が鳥取にいたので岡山からよくスーパー因幡に乗って鳥取に行ったり途中の上郡まで迎えに行ってそこから乗ったりしていました
一瞬駅員が確認するびっくりした😮😮😮
残念ポイント1. トンネルの度に速度制限を食らう2. 基本2両、多客時のみ3両3. 岡山駅5番のりばに到着
キハ187系は何度か乗ってますが、トンネルで窓ガラスがものすごくたわむんですよね。当初単線トンネルの影響かと思ったけど、同じ単線トンネルでしかも160km/h運転してた在来線時代の「はくたか」681系や683系では起きなかった現象なので、振り子で軽量化した影響なのかコストカットの影響なのか・・・
キハ187は先頭形状が切妻だから、トンネルに入る前に減速する必要がある…💧
北海道で函館・北斗もトンネル手前で減速運転するゾ✋🚃
どれくらい前面形状を変えれば速度向上できるのだろう？まあ＋10ｷﾛのためにどこまでやるかだけど・・・興味はある
最近では500番台のスーパーいなば用車両がスーパーまつかぜに増結されて3両で運用することが多くなって、米子駅で切り離し2両編成になるか、そのまま終点に行ったりとなかなか見所ではありますね！
両数が短いのも残念ポイントのような
繁忙期はともかく、普段これ以上長くしても意味ないですからね
岡山の気動車車庫にDEC741が停まっておる。
広島ー米子間にもこんな特急路線あればいいですね
因美線の乗り心地がクソ悪すぎて智頭急行線と山陽本線での乗り心地の良さにはびっくりした記憶があるw
性能を活かしきれない2両の特急は味がある。
連結器が右に曲がってますね。自動連結器ではよく見ますが電気密着連結器ではあまり見ませんね。
岡山〜上郡って座席の向き変えさせるんですね。特急ひだの名古屋〜岐阜みたいに最初から逆にしとけばいいのに。
あんな現象が原因とは。
佐用駅で行き違いしていた普通列車は大原行きですよ
キハ187系大好きなので撮影してくれて嬉しいです。187系もデビューから20年を超えたので、しばらく走るでしょうが酷使しているのでちょっと心配。
特急なのに2両編成って言うw
この車両は四国のＮ２０００系の失敗作でされたんだよね
トンネルドーンの影響か…いいとこが奪われちゃう
上郡で方転、乗務員交代(^^)昨年…5/14上郡~岡山間乗りました(^^)
187系の「スーパーいなば」気動車特急、短い編成と北海道を思い出しますね😅オレンジのラインのみのシンプルデザインの車体は見た目、普通列車ですが反って魅力的ですね😊「スーパーまつかぜ」としても使用されているようですね‼️BGMの鬼太郎は土地柄ですね😉
5年前に岡山ー鳥取間をスーパーいなばで往復した事あります。トンネル入る時に耳ツン現象が起きました。鳥取駅は自動改札無いですねぇ。スマートEX使う時は改札に交通系ICをタッチするのと同時に切符を投入するやり方初めて経験しました。
今日もダイさんの動画投稿待ってました！
智頭急行線内の特別急行はスーパーはくとがラッキーでスーパーいなばこそ乗り損だが本当だ✋🚃もし四国の2000・2600・2700系がATS-Pを搭載し智頭急行で走破したらどうなっていたか。おそらくキハ187系500番台ほどひどくならなかったが半分正解で半分誤解やろ✋🚃
逆にキハ187ってそんな高性能だとは思わなかった。HOT7000だけが高性能だと思い込んでる人自分だけじゃないはずだ(キッパリ)
いなばって178(いなば)のはずなのにキハ187なんだね
同じことを考えている方がいらした178なら覚えられるのに
「まつかぜ(当時 くにびき)」のために開発された車両で、「いなば」用に増備された車両ですから、しかたないです。
ｷﾊ187系は高性能車両なのに、そう感じさせない外観が好き。まあ、その外観のせいで性能を発揮しきれないのだけど・・・。
スーパーほくとも流線形じゃない時はどうなるんだろうか？全部流線形？
ちなみにアルプスの牧場のオルゴールもなってこともあった！
2:00 車庫からの出庫だし、2番線空いているならもっと早く入れてくれてもいいのにと思います。本当に、JR西日本の出庫での始発列車の入線はギリギリの所が多すぎ。せめて、特急の乗客くらいクソ暑い中、クソ寒い中平気でホームで長時間待たせるの出来るだけ減らしてほしいです。
キハ187系は最高速度130キロ出せますが、前面の形状がネックになっていますね。キハ189系も同様で、2010年に所要時間が15分短縮されましたが実際には山陽本線のダイヤを改善しただけでありそのほかの区間はキハ181系と同じです。スーパーはくとは智頭急行線を全速力で走っていますが、今後は姫路駅で折り返す噂もあるため高速運転ができる区間も減りそうですね。
確かに、この気動車は智頭急行線はもったいない❗️😰かえって、山陰線の方が向いています。😨智頭急行線の様な所だと、かえって、引退した東海の85系が向いてます。😰
東海のキハ85は非振り子で残念ながら高速走破はムリ💦🔵🚃
@@user-cb7uc2od6n そうでしたか❗️😨振り子式ではなかったんだ❗️😨ですが、西日本の気動車よりは、幾らか速度が向上するかと思いますよ。😁
自動改札じゃなくて人力での検札なのすごい味あるな。
昔の国鉄気分を味わえそう
逆に自動改札を使ったことがない（松山民）
@@hokkaidohadekkaid松山は高架化されたら自動改札できると思う
トンネルドンで減速は初めて知りました
鳥取⇔岡山は津山経由の急行[砂丘]が定番だったが,当時の因美線は腕木式信号機が現役
スーパーいなばは全線高速化されてるからまだマシだけど、｢はまかぜ」は車両（キハ189系）は高性能なのに播但線・山陰線が高速化（一線スルー化）があまりされておらず大阪から姫路までしか本気の走行できないのは残念。
山陰線の過半数ルート及び播但線の非電化区間はよくないよ✋💦🔵🚃
ついでに山口線もナ✋🚃
@@user-cb7uc2od6n 高速化すればいいのに。地元は複線化！とか言うより高速化化訴えればいいのに。
本数少ないから高速化されないのは仕方ない😭
@@アマじじ 様
ただ単に高速化を訴えるだけでは、JR西は動かないかと思います。
地元がお金を出さない限りは（ご存じかと思いますが、鳥取ー益田間の高速化及び187系気動車の導入については鳥取・島根両県及び地元自治体も出資しています）。
それどころか、城崎ー鳥取間は輸送密度800前後で、存続すら危惧されています。
@@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505
それは本当にそう思います。地元は複線化！とか言ってるけど、高速化を訴えて、お金も出すべきだと思います。🚃
キハ189系がデビューしたときに15分短縮していますが、実際には神戸線のスジを立てているだけですからね。
播但線でも砥堀駅や香呂駅、鶴居駅、新野駅に一線スルーの駅があり福崎駅から寺前駅で110キロに上げ、3分ほど短縮されています。
ただ、城崎温泉以北は棒線化（相谷信号所、鎧駅、久谷駅）などで少し短縮しましたが、キハ181系時代の所要時間とは変わっていないことが事実ですね。
乗車お疲れさまです
いつか乗ってみたい
スーパー◯◯っていう特急多くない？
昔はもっとあった スーパー雷鳥(サンダーバード)とか
北海道で消滅してから、残存は山陰地区の気動車特急だけですね。
「スーパー○○」という愛称は、その列車が全て新型車両に統一されたのを機に「スーパー」がとれて「○○」だけになる例が増えています。
(JR北海道の北斗、おおぞら、とかち、宗谷やJR東日本のあずさ等)他に、運行系統見直しに合わせて「スーパー」がとれる例もありますね。(JR北海道のカムイやJR東日本のひたち等)
ふと気づくとBGMがかっこよかった3:09頃から
表題から会津マウントエクスプレスの8500系の事かと思った。
とっっっっっくの昔に引退してますよ
自分が年長～小学２年位まで従兄弟と叔母夫婦が鳥取にいたので岡山からよくスーパー因幡に乗って鳥取に行ったり途中の上郡まで迎えに行ってそこから乗ったりしていました
一瞬駅員が確認するびっくりした😮😮😮
残念ポイント
1. トンネルの度に速度制限を食らう
2. 基本2両、多客時のみ3両
3. 岡山駅5番のりばに到着
キハ187系は何度か乗ってますが、トンネルで窓ガラスがものすごくたわむんですよね。
当初単線トンネルの影響かと思ったけど、同じ単線トンネルでしかも160km/h運転してた在来線時代の「はくたか」681系や683系では起きなかった現象なので、振り子で軽量化した影響なのかコストカットの影響なのか・・・
キハ187は先頭形状が切妻だから、
トンネルに入る前に減速する必要がある…💧
北海道で函館・北斗もトンネル手前で減速運転するゾ✋🚃
どれくらい前面形状を変えれば速度向上できるのだろう？まあ＋10ｷﾛのためにどこまでやるかだけど・・・興味はある
最近では500番台のスーパーいなば用車両がスーパーまつかぜに増結されて3両で運用することが多くなって、米子駅で切り離し2両編成になるか、そのまま終点に行ったりとなかなか見所ではありますね！
両数が短いのも残念ポイントのような
繁忙期はともかく、普段これ以上長くしても意味ないですからね
岡山の気動車車庫にDEC741が停まっておる。
広島ー米子間にもこんな特急路線あればいいですね
因美線の乗り心地がクソ悪すぎて智頭急行線と山陽本線での乗り心地の良さにはびっくりした記憶があるw
性能を活かしきれない2両の特急は味がある。
連結器が右に曲がってますね。自動連結器ではよく見ますが電気密着連結器ではあまり見ませんね。
岡山〜上郡って座席の向き変えさせるんですね。特急ひだの名古屋〜岐阜みたいに最初から逆にしとけばいいのに。
あんな現象が原因とは。
佐用駅で行き違いしていた普通列車は大原行きですよ
キハ187系大好きなので撮影してくれて嬉しいです。
187系もデビューから20年を超えたので、しばらく走るでしょうが酷使しているのでちょっと心配。
特急なのに2両編成って言うw
この車両は四国のＮ２０００系の失敗作でされたんだよね
トンネルドーンの影響か…いいとこが奪われちゃう
上郡で方転、乗務員交代(^^)
昨年…5/14上郡~岡山間乗りました(^^)
187系の「スーパーいなば」気動車特急、短い編成と北海道を思い出しますね😅オレンジのラインのみのシンプルデザインの車体は見た目、普通列車ですが反って魅力的ですね😊「スーパーまつかぜ」としても使用されているようですね‼️BGMの鬼太郎は土地柄ですね😉
5年前に岡山ー鳥取間をスーパーいなばで往復した事あります。
トンネル入る時に耳ツン現象が起きました。
鳥取駅は自動改札無いですねぇ。
スマートEX使う時は改札に交通系ICをタッチするのと同時に切符を投入するやり方初めて経験しました。
今日もダイさんの動画投稿待ってました！
智頭急行線内の特別急行はスーパーはくとがラッキーでスーパーいなばこそ乗り損だが本当だ✋🚃
もし四国の2000・2600・2700系がATS-Pを搭載し智頭急行で走破したらどうなっていたか。おそらくキハ187系500番台ほどひどくならなかったが半分正解で半分誤解やろ✋🚃
逆にキハ187ってそんな高性能だとは思わなかった。
HOT7000だけが高性能だと思い込んでる人自分だけじゃないはずだ(キッパリ)
いなばって178(いなば)のはずなのにキハ187なんだね
同じことを考えている方がいらした
178なら覚えられるのに
「まつかぜ(当時 くにびき)」のために開発された車両で、「いなば」用に増備された車両ですから、しかたないです。
ｷﾊ187系は高性能車両なのに、そう感じさせない外観が好き。
まあ、その外観のせいで性能を発揮しきれないのだけど・・・。
スーパーほくとも流線形じゃない時はどうなるんだろうか？全部流線形？
ちなみにアルプスの牧場のオルゴールもなってこともあった！
2:00 車庫からの出庫だし、2番線空いているならもっと早く入れてくれてもいいのにと思います。
本当に、JR西日本の出庫での始発列車の入線はギリギリの所が多すぎ。せめて、特急の乗客くらいクソ暑い中、クソ寒い中平気でホームで長時間待たせるの出来るだけ減らしてほしいです。
キハ187系は最高速度130キロ出せますが、前面の形状がネックになっていますね。
キハ189系も同様で、2010年に所要時間が15分短縮されましたが実際には山陽本線のダイヤを改善しただけでありそのほかの区間はキハ181系と同じです。
スーパーはくとは智頭急行線を全速力で走っていますが、今後は姫路駅で折り返す噂もあるため高速運転ができる区間も減りそうですね。
確かに、この気動車は智頭急行線はもったいない❗️😰かえって、山陰線の方が向いています。😨智頭急行線の様な所だと、かえって、引退した東海の85系が向いてます。😰
東海のキハ85は非振り子で残念ながら高速走破はムリ💦🔵🚃
@@user-cb7uc2od6n そうでしたか❗️😨振り子式ではなかったんだ❗️😨ですが、西日本の気動車よりは、幾らか速度が向上するかと思いますよ。😁