ja mam audi 2.0 tfsi z 2015 roku. 220 koni. Zawsze chciałem tym aucie zrobić żeby to jakoś brzmiało, sportowy charakter. Nie przesadnie głośnio, lecz umiarkowanie i sportowo. Tak też powiedziałem pewnej firmie, która się w tym specjalizuje i zarazem produkuje te tłumiki. Auto odebrałem kilka dni temu. Tak bardzo żałuję pieniędzy z tego co mi zrobili, że szok. Nie jestem w ogóle zadowolony. Przyjechałem do „fachowców” doradzili mi wyrzucenie jednego z dwóch środkowych tłumików ( tego od tyłu auta patrząc ) i końcowy zmienią na sportowy i oczywiście dobrać końcówki wydechu. Okej zgodziłem się bo nie znam się, dałem to im. Konsekwencje tego są takie, że auto straciło dużo na mocy, najbardziej z dolnych obrotów. Mam wrażenie, że ubyło z 30 koni lub więcej. A efekt dźwiękowy? W środku drgania i BUCZENIE. Naprawdę DUDNI to, że masakra. Nie tego oczekiwałem, dodatkowo auto z zewnątrz tak samo brzmi jak w środku. Nie ma tego charakteru sportu jaki oczekiwałem. Na zewnątrz brzmi naprawdę jakby ktoś puścił głęboki nieprzyjemny bas o jednostajnym tonie. Auto też czasami choć rzadko ”zapierdzi” po spuszczeniu z gazu. No i oczywiście jako iż samochód odebrałem kilka dni temu to 3 razy check się zapalił przy próbie dodania mocno gazu. Nigdy mi się check nie zapalał. Na komputerze „ Regulacja cisnienia dotadowania P0299 00 [237] - nieosiagnieta granica regulacji” Nie wiem czy to sie nadaje wszystko na gwarancje. Jestem załamany
Bardzo mi przykro. Efekt o którym piszesz z check engine jest spowodowany zbyt dużym rozluźnieniem układu wydechowego przez który turbina zaczyna przeładowywać silnik co w połączeniu z seryjnym sterownikiem silnika powoduje ucinanie zapłonu, doładowania. Niestety szczególnie w nowszych samochodach trzeba podchodzić do tego z głową i od razu brać pod uwagę konieczność modyfikacji oprogramowania sterującego pracą silnika.
@@Carbon24TV a masz fabryczny wydech czy zabrali? Z takich jeszcze rzeczy to ja w swoim aucie na tor celowo dokładałem środkowy i to powiększony tłumik by właśnie zniwelować rezonans i nieprzyjemne brzęczenie wydechu co nadało tylko przyjemnego dla ucha pomruku i co najważniejsze - dzięki temu samochód nie jest uciążliwy zarówno dla ludzi w mieście jak i spełnia normy głośności na torze zachowując przy tym bardzo dobre przepływy spalin :)
@@spooneg3tak oddali mi w całości środkowy razem z końcowym. Ledwo się do auta zmieścił 😅 no mi też rezonuje, wszystko drży przy wyższych prędkościach ,a buczenie to już masakra. Płaciłem 3 tysiące, sądzę że przepłaciłem za takie coś. Ale człowiek się uczy wszystkiego ;>
Dobry materiał, jakość nagrania w górę i od razu przyjemniej się ogląda^^ Nadrabiam materiał o zawieszeniu i czekam na kolejne P.S. Pamiętam jak mi szczęka opadła jak na japfeście mi powiedziałeś, że nie regulujesz zbieżności z tyłu, bo boisz się ruszyć. A wyniki na torze mimo to masz 😂
Cześć, dzięki! No z tą zbieżnością i geometrią bym chciał powalczyć teraz przez okres zimowy i to będzie chyba jedyna rzecz, którą zrobię na nowy sezon, choć "lista życzeń" jest znacznie dłuższa :D Na Poznaniu mocno walczyłem z nadsterownością auta, ale głównie z powodu zimnych opon na tylnej osi, choć nastawy zawieszenia jednak pozostawiają wiele do życzenia :/
Super wyjaśnienie, taka świadomości też dla innych żeby nie przesadzać z wydechami bo to więcej huku jak jazdy. Dobrze że jak ja robiłem wydech, to mi mój sensei doradził żeby nie ładować do D Seri więcej jak 2" no i jak widać miał 100pro racji, bo miałem ładować 2.5"😂. A tak moje 16y8 i ładnie chodzi i nie traci na mocy. Oczywiście łapa w górę 👍
Dzięki! Następny materiał będzie możliwe, że z bieżącego serwisu zawieszenia i układu hamulcowego. Później może opowiem coś o amortyzatorach i sprężynach
Super, tyle wiedzy, wielkie dzięki! Tak się zastanawiam, w jakiej kolejności polecałbyś modyfikować auto na tor? Tzn. wiele osób nie ma odłożonych 20 czy 30 tysięcy na przeróbki, tylko może sobie pozwolić na pewne modyfikacje co jakiś czas/kilka miesięcy. Patrząc pod kątem jazdy torowej, od czego byś teraz zaczął (poza doprowadzeniem auta do bardzo dobrego stanu technicznego i odelżeniem), koła + opony, fotele kubełkowe, zawieszenie, może układ hamulcowy? Może jest to jakiś pomysł na kolejny odcinek.
Cześć! Dzięki :D z tego co napisałeś to: 1. Chłodzenie silnika (chłodnica oleju) 2. Fotel kubeł i porządne pasy 3. Hamulce 4. Zawieszenie 5. Opony i koła 6. Moc
Bardzo fajne rzeczowe wyjasnienie ! W mojej VII mam k20a3 (akt. 172 KM)który już ma zamontowany dolot CAI na stożku i czuć że dławi się na zimnym z powodu fabrycznego wydechu który jest mały. Odkładam kasę na 4-2-1 bo jeżdżę głównie po drogach publicznych . Jednakże właśnie nie wiem jak sprawdzić czy bardziej będzie mu odpowiadac wydech 2.25. mój mechanik się upiera na 2.5 dla mnie. Nie że źle mi życzy ale to taka pierdola która może okazać się istotna 😎
Należało by wprowadzić jeszcze jedno zagadnienie , punkt montażu wydechu w strefie turbulentnej i prędkość spalin auta sportowego pod kątem zmniejszenia strat oporu aero i zwiększenia docisku . Pozdrawiam 😄
Bym musiał najpierw zgłębić wiedzę w tym temacie. Ogromnie dziękuję za pomysł, wrócę na pewno do serii "przy tablicy" jak tylko wszystko wokół siebie (i w garażu) poukładam. Póki co staram się odkopać ze wszystkiego co na mnie się zwaliło :D Pozdrawiam!
Wraz ze strojeniem mogłoby to dać bardzo ładne przyrosty mocy, ale od razu zaznaczę - najlepiej szukać informacji o tym u osób zajmujących się autami marki BMW i pamiętaj, że na grupach danej marki jak rzucisz takie pytanie to uzyskasz dzięsiątki zupełnie odmiennych od siebie opinii, stąd też po prostu najlepiej pytać u osób faktycznie budujących moc w tych samochodach.
Jak Pan sądzi mając seryjny wydech (katalizator+ tłumik środkowy) o średnicy 1.75 cala mam 86db przy odcince, to po zmianie tłumika końcowego na zwykła rurkę nierdzewke 1.75 cala będzie się mieścić jeszcze w normach głośności?
Cześć, Mateusz jestem :D Końcowy tłumik bardzo mocno wycisza cały układ wydechowy ze względu na swoją budowę (seryjny). Po wstawieniu zwykłej rurki będzie bardzo głośno, ale są fajnie mruczące ciche tłumiki przelotowe np. taki od "Dużego Fiata", który jest taki i dobry dając do tego bardzo przyjemny pomruk.
Całość obejrzana, wszystko pięknie słychać itd. A teraz pytanie jak z długością całego układu? Szkoda że nie wspomniałeś o twin loopie bo ten też ma zwolenników i przeciwników. Pytam bo teoria niby głosi że im dłuższy wydech tym więcej momentu można zyskać. A tym samym sam się głowię bo mam MR2 i za duzo metrów wydechu nie mogę ugrać z u wagi na umiejscowienie silnika :P. I tak sie zastanawiam jaki patent na mój silnik byłby najlepszy. Pozdro!
Cześć, dzięki! Ogólnie jeśli chodzi o długość wydechu, o twin loop (o którym nie pomyślałem zresztą)... Tutaj jest jeszcze mnóstwo kwestii do poruszenia, o fizyce chociażby dlaczego kolektory odgrywają taką rolę w całym układzie. Mimo bardzo ogólnej wiedzy wyszło już prawie 40 minut oglądania. Może jako uzupełnienie opiszę te kwestie bezpośrednio na fp jako dodatkowy, uzupełniający wpis. To by mógł być dobry kompromis myślę
To silnik ma tworzyć moment obrotowy a nie wydech! Moment obrotowy to siła(ciśnienie w dolocie) x ramię-wykorbienie wału korbowego. Wykorbienia nie zmienisz, wydech jedynie pomaga silnikowi, jedyne co możesz zrobić to intercooler wodny i dobre turbo. Bmw z silnikiem S63b44 ma 1200Nm dostępne od 1500 obr dzięki intercoolerowi wodnemu a odleglosc od turbo do kolektora ssącego to 25-30cm
Witam serdecznie. Moje pytanie brzmi : czy majac srednice rury wydechowej 50 mm czyli 2" , usune tlumniki koncowe i zaloze w ich miejsce customowe przelotowe lecz o srednicy 60 mm to bedzie mialo zly wplyw na osiągi silniki , zepsuje dzwiek tzn będzie bardzo buczal lub jakies efekty drona czy nie powinno nic sie zmienic oprocz bardziej basowego dzwieku. Pozostała czesc wydechu pozostaje na miejsu czyli katalizatory , rezonator. Auto to merc cls 3.5 CGI V6 wolnossacy 292 KM
Witam, unikał bym wkładania przelotowych tłumików o większej średnicy niż pozostała część układu wydechowego. Doprowadzi to do niepotrzebnych rozprężeń spalin w układzie i pogorszy tym samym ich przepływ przez wydech. Luźniej nie zawsze znaczy lepiej, szczególnie jak po chwili znów będzie zwężenie.
@@arturo2738 dobrym przykładem mogą być ludzie, którzy wydłubują katalizator przez co na takim krótkim odcinku następuje rozprężenie spalin (pusta puszka, która ma zwiększoną średnicę w środku i po chwili się znów zwęża. Auto oprócz charakterystycznego brzdęku (rezonans w wydechu) traci moc. Przy wspawaniu większego tłumika byś musiał dodatkowo zadbać o to by nie było wewnątrz ostrych krawędzi i schodków na przejściu z większej na mniejszą średnicę (rura-w-rurę). Każda ostra krawędź/schodek = pogorszenie przepływu spalin przez układ wydechowy
ja mam audi 2.0 tfsi z 2015 roku. 220 koni. Zawsze chciałem tym aucie zrobić żeby to jakoś brzmiało, sportowy charakter. Nie przesadnie głośnio, lecz umiarkowanie i sportowo. Tak też powiedziałem pewnej firmie, która się w tym specjalizuje i zarazem produkuje te tłumiki.
Auto odebrałem kilka dni temu. Tak bardzo żałuję pieniędzy z tego co mi zrobili, że szok. Nie jestem w ogóle zadowolony.
Przyjechałem do „fachowców” doradzili mi wyrzucenie jednego z dwóch środkowych tłumików ( tego od tyłu auta patrząc ) i końcowy zmienią na sportowy i oczywiście dobrać końcówki wydechu. Okej zgodziłem się bo nie znam się, dałem to im.
Konsekwencje tego są takie, że auto straciło dużo na mocy, najbardziej z dolnych obrotów. Mam wrażenie, że ubyło z 30 koni lub więcej. A efekt dźwiękowy? W środku drgania i BUCZENIE. Naprawdę DUDNI to, że masakra. Nie tego oczekiwałem, dodatkowo auto z zewnątrz tak samo brzmi jak w środku. Nie ma tego charakteru sportu jaki oczekiwałem. Na zewnątrz brzmi naprawdę jakby ktoś puścił głęboki nieprzyjemny bas o jednostajnym tonie. Auto też czasami choć rzadko ”zapierdzi” po spuszczeniu z gazu. No i oczywiście jako iż samochód odebrałem kilka dni temu to 3 razy check się zapalił przy próbie dodania mocno gazu. Nigdy mi się check nie zapalał. Na komputerze „ Regulacja cisnienia dotadowania
P0299 00 [237] - nieosiagnieta granica regulacji”
Nie wiem czy to sie nadaje wszystko na gwarancje. Jestem załamany
Bardzo mi przykro. Efekt o którym piszesz z check engine jest spowodowany zbyt dużym rozluźnieniem układu wydechowego przez który turbina zaczyna przeładowywać silnik co w połączeniu z seryjnym sterownikiem silnika powoduje ucinanie zapłonu, doładowania. Niestety szczególnie w nowszych samochodach trzeba podchodzić do tego z głową i od razu brać pod uwagę konieczność modyfikacji oprogramowania sterującego pracą silnika.
@@spooneg3 dziękuję za odpowiedź. Chyba wrócę do serii, boję się że mi to uszkodzi turbo lub silnik
@@Carbon24TV a masz fabryczny wydech czy zabrali? Z takich jeszcze rzeczy to ja w swoim aucie na tor celowo dokładałem środkowy i to powiększony tłumik by właśnie zniwelować rezonans i nieprzyjemne brzęczenie wydechu co nadało tylko przyjemnego dla ucha pomruku i co najważniejsze - dzięki temu samochód nie jest uciążliwy zarówno dla ludzi w mieście jak i spełnia normy głośności na torze zachowując przy tym bardzo dobre przepływy spalin :)
@@spooneg3tak oddali mi w całości środkowy razem z końcowym. Ledwo się do auta zmieścił 😅 no mi też rezonuje, wszystko drży przy wyższych prędkościach ,a buczenie to już masakra.
Płaciłem 3 tysiące, sądzę że przepłaciłem za takie coś. Ale człowiek się uczy wszystkiego ;>
Niech twój kanał rośnie,zasługuje na to
Dzięki!
Duuuuużo wiedzy jak na jedną godzinę lekcyjną 😀
Dziękuję miło mi to czytać :D
Dobry materiał, jakość nagrania w górę i od razu przyjemniej się ogląda^^ Nadrabiam materiał o zawieszeniu i czekam na kolejne
P.S. Pamiętam jak mi szczęka opadła jak na japfeście mi powiedziałeś, że nie regulujesz zbieżności z tyłu, bo boisz się ruszyć. A wyniki na torze mimo to masz 😂
Cześć, dzięki! No z tą zbieżnością i geometrią bym chciał powalczyć teraz przez okres zimowy i to będzie chyba jedyna rzecz, którą zrobię na nowy sezon, choć "lista życzeń" jest znacznie dłuższa :D
Na Poznaniu mocno walczyłem z nadsterownością auta, ale głównie z powodu zimnych opon na tylnej osi, choć nastawy zawieszenia jednak pozostawiają wiele do życzenia :/
Super wyjaśnienie, taka świadomości też dla innych żeby nie przesadzać z wydechami bo to więcej huku jak jazdy. Dobrze że jak ja robiłem wydech, to mi mój sensei doradził żeby nie ładować do D Seri więcej jak 2" no i jak widać miał 100pro racji, bo miałem ładować 2.5"😂. A tak moje 16y8 i ładnie chodzi i nie traci na mocy. Oczywiście łapa w górę 👍
No dokładnie, u mnie pojawiło się to 2.25' jak montowałem turbo i... Tak już niestety zostało 😅 Warto słuchać senseia :D
Ależ czekałem na taki kanał :) Co zamierzasz omawiać w następnej kolejności?
Dzięki! Następny materiał będzie możliwe, że z bieżącego serwisu zawieszenia i układu hamulcowego. Później może opowiem coś o amortyzatorach i sprężynach
Fajna nowa miejscówka
W końcu z prądem, będzie można bez problemu uruchomić szlifierkę czy też dogrzewać się farelką :D
Super, tyle wiedzy, wielkie dzięki! Tak się zastanawiam, w jakiej kolejności polecałbyś modyfikować auto na tor? Tzn. wiele osób nie ma odłożonych 20 czy 30 tysięcy na przeróbki, tylko może sobie pozwolić na pewne modyfikacje co jakiś czas/kilka miesięcy. Patrząc pod kątem jazdy torowej, od czego byś teraz zaczął (poza doprowadzeniem auta do bardzo dobrego stanu technicznego i odelżeniem), koła + opony, fotele kubełkowe, zawieszenie, może układ hamulcowy? Może jest to jakiś pomysł na kolejny odcinek.
Cześć! Dzięki :D z tego co napisałeś to:
1. Chłodzenie silnika (chłodnica oleju)
2. Fotel kubeł i porządne pasy
3. Hamulce
4. Zawieszenie
5. Opony i koła
6. Moc
@@spooneg3 Super, wielkie dzięki!
Bardzo fajne rzeczowe wyjasnienie ! W mojej VII mam k20a3 (akt. 172 KM)który już ma zamontowany dolot CAI na stożku i czuć że dławi się na zimnym z powodu fabrycznego wydechu który jest mały. Odkładam kasę na 4-2-1 bo jeżdżę głównie po drogach publicznych . Jednakże właśnie nie wiem jak sprawdzić czy bardziej będzie mu odpowiadac wydech 2.25. mój mechanik się upiera na 2.5 dla mnie. Nie że źle mi życzy ale to taka pierdola która może okazać się istotna 😎
Dzięki! Ogólnie w Twoim silniku może rzeczywiście 2.5' być optymalne, choć zawsze można to sprawdzić :D Daj mi do siebie kontakt (napisz PW na fp)
Należało by wprowadzić jeszcze jedno zagadnienie , punkt montażu wydechu w strefie turbulentnej i prędkość spalin auta sportowego
pod kątem zmniejszenia strat oporu aero i zwiększenia docisku . Pozdrawiam 😄
Bym musiał najpierw zgłębić wiedzę w tym temacie. Ogromnie dziękuję za pomysł, wrócę na pewno do serii "przy tablicy" jak tylko wszystko wokół siebie (i w garażu) poukładam. Póki co staram się odkopać ze wszystkiego co na mnie się zwaliło :D Pozdrawiam!
Witam . Pytanko mam bmw e60 m54b30 3 litry ile by mogło dać zmiana całego układu wydechowego
Wraz ze strojeniem mogłoby to dać bardzo ładne przyrosty mocy, ale od razu zaznaczę - najlepiej szukać informacji o tym u osób zajmujących się autami marki BMW i pamiętaj, że na grupach danej marki jak rzucisz takie pytanie to uzyskasz dzięsiątki zupełnie odmiennych od siebie opinii, stąd też po prostu najlepiej pytać u osób faktycznie budujących moc w tych samochodach.
Zrób następny o doborze twardości zawieszenia i wysokości gwintu . Poz
Jest to w planie, można się w grudniu spodziewać takiego materiału :D
Jakiś link do tego programu. Gdzie można obliczyć najlepszy wydech do v8 ?
Cześć, łap link - store.steampowered.com/app/293760/Automation__The_Car_Company_Tycoon_Game/?l=polish
@@spooneg3 dzięki 💪
A do silnika d16y8 ile cali będzie najlepsze ?
To wszystko zależy od konfiguracji silnika, w serii będzie to z pewnością 2'
Rura 60.3 ile to cali?
Jak Pan sądzi mając seryjny wydech (katalizator+ tłumik środkowy) o średnicy 1.75 cala mam 86db przy odcince, to po zmianie tłumika końcowego na zwykła rurkę nierdzewke 1.75 cala będzie się mieścić jeszcze w normach głośności?
Cześć, Mateusz jestem :D Końcowy tłumik bardzo mocno wycisza cały układ wydechowy ze względu na swoją budowę (seryjny). Po wstawieniu zwykłej rurki będzie bardzo głośno, ale są fajnie mruczące ciche tłumiki przelotowe np. taki od "Dużego Fiata", który jest taki i dobry dając do tego bardzo przyjemny pomruk.
Dzięki za odpowiedź😁
Całość obejrzana, wszystko pięknie słychać itd. A teraz pytanie jak z długością całego układu? Szkoda że nie wspomniałeś o twin loopie bo ten też ma zwolenników i przeciwników. Pytam bo teoria niby głosi że im dłuższy wydech tym więcej momentu można zyskać. A tym samym sam się głowię bo mam MR2 i za duzo metrów wydechu nie mogę ugrać z u wagi na umiejscowienie silnika :P. I tak sie zastanawiam jaki patent na mój silnik byłby najlepszy. Pozdro!
Cześć, dzięki! Ogólnie jeśli chodzi o długość wydechu, o twin loop (o którym nie pomyślałem zresztą)... Tutaj jest jeszcze mnóstwo kwestii do poruszenia, o fizyce chociażby dlaczego kolektory odgrywają taką rolę w całym układzie. Mimo bardzo ogólnej wiedzy wyszło już prawie 40 minut oglądania. Może jako uzupełnienie opiszę te kwestie bezpośrednio na fp jako dodatkowy, uzupełniający wpis. To by mógł być dobry kompromis myślę
To silnik ma tworzyć moment obrotowy a nie wydech!
Moment obrotowy to siła(ciśnienie w dolocie) x ramię-wykorbienie wału korbowego. Wykorbienia nie zmienisz, wydech jedynie pomaga silnikowi, jedyne co możesz zrobić to intercooler wodny i dobre turbo. Bmw z silnikiem S63b44 ma 1200Nm dostępne od 1500 obr dzięki intercoolerowi wodnemu a odleglosc od turbo do kolektora ssącego to 25-30cm
Witam serdecznie. Moje pytanie brzmi : czy majac srednice rury wydechowej 50 mm czyli 2" , usune tlumniki koncowe i zaloze w ich miejsce customowe przelotowe lecz o srednicy 60 mm to bedzie mialo zly wplyw na osiągi silniki , zepsuje dzwiek tzn będzie bardzo buczal lub jakies efekty drona czy nie powinno nic sie zmienic oprocz bardziej basowego dzwieku. Pozostała czesc wydechu pozostaje na miejsu czyli katalizatory , rezonator. Auto to merc cls 3.5 CGI V6 wolnossacy 292 KM
Witam, unikał bym wkładania przelotowych tłumików o większej średnicy niż pozostała część układu wydechowego. Doprowadzi to do niepotrzebnych rozprężeń spalin w układzie i pogorszy tym samym ich przepływ przez wydech. Luźniej nie zawsze znaczy lepiej, szczególnie jak po chwili znów będzie zwężenie.
@@spooneg3 czy przy tej różnicy na tak krótkim odcinku tłumika (300mm) może mieć tak duże znaczenie?
@@arturo2738 dobrym przykładem mogą być ludzie, którzy wydłubują katalizator przez co na takim krótkim odcinku następuje rozprężenie spalin (pusta puszka, która ma zwiększoną średnicę w środku i po chwili się znów zwęża. Auto oprócz charakterystycznego brzdęku (rezonans w wydechu) traci moc.
Przy wspawaniu większego tłumika byś musiał dodatkowo zadbać o to by nie było wewnątrz ostrych krawędzi i schodków na przejściu z większej na mniejszą średnicę (rura-w-rurę). Każda ostra krawędź/schodek = pogorszenie przepływu spalin przez układ wydechowy
@@spooneg3 ok. Dziękuję za odpowiedź
@@arturo2738 w porządku, miłego dnia!