A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr Cikk linkje: Jelentkezés az Erőmérőbe: docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc7SwHl2eb-lPu9mqln3CkMwuzfm9tHrEa-cCeN73AqL-lTug/viewform
Köszönöm még egyszer a lehetőséget! Nagyon jó élmény volt. Külön csodálatomat is szeretném megjegyezni, hogy Béla tudása ellenére, vagy pont ezért mekkora alázattal áll a riportalanyokhoz. Egy pillanatra sem éreztem, hogy ez a tudás feszélyezne és butának kellene tőle érezni magam :)
Gratulálok! Minden egyéb jó mellett nem gondoltam volna, hogy ebben a műsorban valaha Regamastereket fogok látni, főleg így kiemelve. Éveket töltöttem a vadászatukkal, még mindig oda vagyok értük…
A tulaj is szimpatikus, de nekem Ágó Béla szakmai és emberi alázata is nagyon-nagyon imponáló! Jó volt nézni, hallgatni az adást. Az már csak hab a tortán, hogy az autó is jól, várakozásokon felül szerepelt. Vicces, hogy csak kettő részletben tudtam megnézni. Az első próbálkozásnál nem volt időm, sietnem kellett, előrepörgettem és pont oda jutottam, mikor az hangzik el, hogy "tizenegynéhány százalékkal kevesebb..." Na, itt gondoltam, nem sikerült olyan jól az a felújítás, nem is volt kedvem tovább nézni.... Aztán nyolc órával később már hiánytalanul végig tudtam nézni az egész adást és mekkora meglepetés volt hallani, hogy a gyári értékre vonatkozott az idézett mondat, vagyis a mért adatok a jóval magasabbak!!!
Ahogyan azt a Golfnál is írtam, szeretem az ilyen elhivatott embereket, mert ha tehetném, magam is így viseltetnék egy autó iránt, melyet valamiért nagyon szeretek. Én is vonzódom a gépészetért, illetve a kétkezi munkáért, mellyel értéket teremthetek, mégha az az érték csak nekem érték. Van egy pár autómárka és típus, melyekben látok efféle potenciált, hogy szívesen sziszolgatnám, szeretgetném a mociját, hogy a nyersességből egy bársonnyá válhassék. Királyság, hogy végre ilyen tulajokat, és autóikat is mutattok be nekünk! Itt kezdődik az a füstös élet, melyből sokan szívesen szippantunk sokat, jó mélyeket!
Nagyon szép összefoglalás a videó végén a 10 millión innen és élvezetes autózás gondolatmenet. Elgondolkodhatna az autóipar újra azon, hogy mire van szüksége igazán az autós társadalomnak.
@@dronzillaproduction Ez így van. Viszont régen még számított az emberek igénye is, így születtek jobbnál jobb autók (meg más is). Ma az a divat, hogy legyártanak bármit, majd megpróbálják megetetni vele a nagyérdeműt, hogy márpedig erre van szüksége. Nagy különbség!
Le kalappal! imádom ezt az autót, szuper munkát végzett a tulaj! Mellesleg , kedvenc hobbim a fényképezés, japán géppel! :) Meg szívesen varratnám magamra egy tetkót egy ilyen ügyes kezű sráccal!
Gratulálok a tulajnak, minden elismerésem az övé. Nagyon kedvelem az olyan tulajokat mint ő. Szép és jó a végeredmény. Remélhetőleg sok öröme lesz még benne. 🙂
A 16 szelepes Swiftem építettem ano így, szerintem 100 lovas is volt a 86 helyett, nem gyengén ment 820 kilóval,19,2 bar volt a sűrítési végnyomása, imádtam.
Gratulálok, nagyon szép autó, látszik, hogy rengeteg munka van benne! Időnként ránézek a használtautó piacra, de reménytelennek tűnik, így marad az mx-5 :D
A 2300- as beszakadás a szelepváltás az szinte biztos, de ez az instabil emelkedés... Lentebb írták, az ECU-t, hát lehet, hogy az is gond. A tengelyek valószínűleg, jól vannak beállítva, mert a sűrítéssel lennének gondok, akkor talán, egy parszathajszálnyit előbb zár, de csak talán, és az adhatja a + lóerőt, és azért ilyen lehet a görbe, mert a vezérlő, meg próbálja kiigízítani, de ugye nem tudja. Szerintem irasd át a vezérlést, vagy nézed meg, vgay egyet ugraszd vissza a szívó oldali szelepeket, de akkor elvesztheted a plusz lovakat. És tényleg nagyon ügyes vagy, hogy ezt egyedül meg tudtad, merted csinálni! GRATULÁLOK!!!
Saját (rossz) tapasztalatom, hogy VW konszernesek között számottevően kevés értelmes számomra szimpatikus emberrel találkozok. Viszont benzines Japán autós tulajok közül ez az arány pont a fordítottja.
Tulajnak: Épp hasonló projektben vagyok csak én egy BMW E46 6 hengeres M54B30-at újítok fel otthon. (Gépműhelybe ugyan úgy elvittem a blokkot és hengerfejet, mint te.) Szerintem ha csináltál róla dokumentációt, hogy raktad össze, hogy szedted szét, biztos egy MR2 csoportban nagyon örülnének az infónak. (Ha még nem osztottad meg persze.) Ja és persze gratulálok hozzá :).
20 éve vadászok egy ilyenre autómatával, de mindig a józan ész győz, egy városi kisautó, és egy túrázós kempingezős mikorbusz, amik mindent kiszolgálnak, így ez már a luxus kategória lenne. Miért forog az első kerék is mérés közben?
@@matyashorvath7050 Vannak írható eepromok, amivel ki lehetne cserélni a gyárit akár ki és beforrasztással is. Gyáriról kiolvasni a kódot, módosítani és eepromba kiírni.
@@matyashorvath7050 Egy Greddy írható piggyback írható ECU val már lehet eredmény elérni, és használtan 50-60 ezer Ft körül van, plusz kábelezés és programozás !
Leomlo nem gyari, kipuf sem es dugo sem. Valoszinuleg nagyobb a kompresszio. 1ZZ motoron jellegzetesek a beesesek, nem lehet a gorbet teljesen kitisztitani.
Celica t23 ba van ez a motor vvti 143le 1zz motor szám mind zabálja az olajat 2004ig XDD 500km/3.5 l olaj mind ez a tipus beteg Gyűrűzni kell vagy dugó csere :D
![Megan Thee Stallion - Mamushi (Remix) [feat. TWICE] [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/5c0_u9PsrsQ/mqdefault.jpg)
A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr
Cikk linkje:
Jelentkezés az Erőmérőbe: docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc7SwHl2eb-lPu9mqln3CkMwuzfm9tHrEa-cCeN73AqL-lTug/viewform
Köszönöm még egyszer a lehetőséget! Nagyon jó élmény volt. Külön csodálatomat is szeretném megjegyezni, hogy Béla tudása ellenére, vagy pont ezért mekkora alázattal áll a riportalanyokhoz. Egy pillanatra sem éreztem, hogy ez a tudás feszélyezne és butának kellene tőle érezni magam :)
Gratulálok! Minden egyéb jó mellett nem gondoltam volna, hogy ebben a műsorban valaha Regamastereket fogok látni, főleg így kiemelve. Éveket töltöttem a vadászatukkal, még mindig oda vagyok értük…
@@vertebra27 én is köszönöm a vásárlás előtti segítséget :)
Talán az eddigi legszimpatikusabb tulaj számomra. Gratulálok a felújításhoz! Le a kalappal!
A tulaj is szimpatikus, de nekem Ágó Béla szakmai és emberi alázata is nagyon-nagyon imponáló!
Jó volt nézni, hallgatni az adást. Az már csak hab a tortán, hogy az autó is jól, várakozásokon felül szerepelt.
Vicces, hogy csak kettő részletben tudtam megnézni.
Az első próbálkozásnál nem volt időm, sietnem kellett, előrepörgettem és pont oda jutottam, mikor az hangzik el, hogy "tizenegynéhány százalékkal kevesebb..." Na, itt gondoltam, nem sikerült olyan jól az a felújítás, nem is volt kedvem tovább nézni.... Aztán nyolc órával később már hiánytalanul végig tudtam nézni az egész adást és mekkora meglepetés volt hallani, hogy a gyári értékre vonatkozott az idézett mondat, vagyis a mért adatok a jóval magasabbak!!!
Nagyon ügyes a Srác! Minden elismerésem!👍
Ahogyan azt a Golfnál is írtam, szeretem az ilyen elhivatott embereket, mert ha tehetném, magam is így viseltetnék egy autó iránt, melyet valamiért nagyon szeretek. Én is vonzódom a gépészetért, illetve a kétkezi munkáért, mellyel értéket teremthetek, mégha az az érték csak nekem érték. Van egy pár autómárka és típus, melyekben látok efféle potenciált, hogy szívesen sziszolgatnám, szeretgetném a mociját, hogy a nyersességből egy bársonnyá válhassék. Királyság, hogy végre ilyen tulajokat, és autóikat is mutattok be nekünk! Itt kezdődik az a füstös élet, melyből sokan szívesen szippantunk sokat, jó mélyeket!
Ezt akár én is írhattam volna.
Fasza a gép! Szimpatikus a tulaj! Hajrá!
Nagyon szép összefoglalás a videó végén a 10 millión innen és élvezetes autózás gondolatmenet. Elgondolkodhatna az autóipar újra azon, hogy mire van szüksége igazán az autós társadalomnak.
@@gyorgyhanko Szívemből szóltál.
Suvokra 😄
@@zeuszmotoros498 sajnos igen :)) belolunk nem elnenek meg
Az autóipar nem azon fog gondolkozni, hogy mire van szüksége a autós társadalomnak, hanem csak és kizárólag a saját pénztárcájukat. Többi nem számít.
@@dronzillaproduction Ez így van. Viszont régen még számított az emberek igénye is, így születtek jobbnál jobb autók (meg más is). Ma az a divat, hogy legyártanak bármit, majd megpróbálják megetetni vele a nagyérdeműt, hogy márpedig erre van szüksége. Nagy különbség!
Ritka szimpatikus volt a tulaj. Az autó is nagyon patent, gratulálok hozzá.
Pacek verda. Jól sikerült a motorfelújítás! Kifejezetten tetszik a leömlőkön az igényes hő bandázs!
Le kalappal! imádom ezt az autót, szuper munkát végzett a tulaj! Mellesleg , kedvenc hobbim a fényképezés, japán géppel! :) Meg szívesen varratnám magamra egy tetkót egy ilyen ügyes kezű sráccal!
Gratulálok a tulajnak, minden elismerésem az övé. Nagyon kedvelem az olyan tulajokat mint ő. Szép és jó a végeredmény. Remélhetőleg sok öröme lesz még benne. 🙂
Fantasztikus autó, gratulálok hozzá! Szép munka!👌
A 16 szelepes Swiftem építettem ano így, szerintem 100 lovas is volt a 86 helyett, nem gyengén ment 820 kilóval,19,2 bar volt a sűrítési végnyomása, imádtam.
Szép volt....kétszer is meg néztem a kipörgetést...bravó 😎😉👍🍻
Gratulálok, nagyon szép autó, látszik, hogy rengeteg munka van benne! Időnként ránézek a használtautó piacra, de reménytelennek tűnik, így marad az mx-5 :D
A 2300- as beszakadás a szelepváltás az szinte biztos, de ez az instabil emelkedés... Lentebb írták, az ECU-t, hát lehet, hogy az is gond.
A tengelyek valószínűleg, jól vannak beállítva, mert a sűrítéssel lennének gondok, akkor talán, egy parszathajszálnyit előbb zár, de csak talán, és az adhatja a + lóerőt, és azért ilyen lehet a görbe, mert a vezérlő, meg próbálja kiigízítani, de ugye nem tudja. Szerintem irasd át a vezérlést, vagy nézed meg, vgay egyet ugraszd vissza a szívó oldali szelepeket, de akkor elvesztheted a plusz lovakat.
És tényleg nagyon ügyes vagy, hogy ezt egyedül meg tudtad, merted csinálni!
GRATULÁLOK!!!
Saját (rossz) tapasztalatom, hogy VW konszernesek között számottevően kevés értelmes számomra szimpatikus emberrel találkozok. Viszont benzines Japán autós tulajok közül ez az arány pont a fordítottja.
ne aggódj egyszer neked is lesz pénzed majd egy vw konszernre
Nagyon szép autó, elfogadnám. Gratulálok a tulajnak!
Tulajnak:
Épp hasonló projektben vagyok csak én egy BMW E46 6 hengeres M54B30-at újítok fel otthon.
(Gépműhelybe ugyan úgy elvittem a blokkot és hengerfejet, mint te.)
Szerintem ha csináltál róla dokumentációt, hogy raktad össze, hogy szedted szét, biztos egy MR2 csoportban nagyon örülnének az infónak. (Ha még nem osztottad meg persze.)
Ja és persze gratulálok hozzá :).
Gáborunk oszlopos tagja a klubnak. :)
Nagyon szeretem hallgatni Bélát. Szakmailag pontos, érthető és tartalmas a mondanivalója…
De jó, hogy összejött!
Nagyon klassz verda . 🙂
Milyen beszakadas? Az hogy veszt 5 Nm ert ?
Jó lenne ez a moci a Daihatsu-mba, azokkal a "csúnya" beszakadásokkal is :)
Megnéztem a videót és azon vettem észre magam, hogy a hahun nézegettem az mr2-ket. :D
Az MR2-ről mindig a wheeler dealers ugrik be, amikor a csöpögő cső miatt ki kellett venni az egész motort.
Csoda.
Nagyon vagány ez a kis MR2.
Grat a tulajnak, szépen összerakta.
Mit mehet ez bakker.
20 éve vadászok egy ilyenre autómatával, de mindig a józan ész győz, egy városi kisautó, és egy túrázós kempingezős mikorbusz, amik mindent kiszolgálnak, így ez már a luxus kategória lenne. Miért forog az első kerék is mérés közben?
A szinkronpad görgői összeköttetésben vannak, hogy egy modern autónál például az ABS jeladó ne okozzon gondot a mérésnél.
@@orokmozgo9100 köszi
Le a kalappal!!!😉😇
Pedig az 1ZZ motornak ez a típushibája. 1.8 Avensis is 2005-ig ette az olajat, amíg nem módosították a dugattyúkat.
Így van (nekem is ez van az Avensisben)
De nem csak 2 furat volt a gyűrű alatt eredetileg? Amit 4-re módosított a Toyota?
tetszett :)
Wow, szuper gep
Mivel nem gyári a motor, meg tuningolt is, kérdés, hogy az ECU hozzá lett-e igazítva?
Biztos nem, mert ezeknek sajnos nem írható az ECU-juk. Kell hozzá egy jó aftermarket ECU (pl: Apexi), de az nem két forintos móka.
@@matyashorvath7050 Vannak írható eepromok, amivel ki lehetne cserélni a gyárit akár ki és beforrasztással is. Gyáriról kiolvasni a kódot, módosítani és eepromba kiírni.
@@robertnagy2456 Toyotánál nincsenek ilyen mókák a Denso ECU k nagyon le vannak védve... sajnos
@@zoltanmatyas2035 hm. kár
@@matyashorvath7050 Egy Greddy írható piggyback írható ECU val már lehet eredmény elérni, és használtan 50-60 ezer Ft körül van, plusz kábelezés és programozás !
Leomlo nem gyari, kipuf sem es dugo sem. Valoszinuleg nagyobb a kompresszio.
1ZZ motoron jellegzetesek a beesesek, nem lehet a gorbet teljesen kitisztitani.
175.000 km-t futott, végig szakszervizben szervizelt 2-es Prius -szal is ugyanez volt a gond. Véleményem szerint ez dugattyú tervezési hiba.
6:50 spline kulcs?!
M20-as torxra gondoltam. A kettő "ugyan az".
Esetleg valaki meg tudná mondani hogy ha ebbe az autóba egy 2ZZ Ge motort rakok, azt Magyarországon le lehet vizsgáztatni?
Nem lehet, mert gyárilag nem szerelték 2zz-ge motorral.
Úgy, hogy 2zz legyen a forgalmiba írva, nem. Más megoldás szükséges hozzá, ha érted mire gondolok.
Az egyik haveromnak van 6 db!!😮
Celica t23 ba van ez a motor
vvti 143le
1zz motor szám
mind zabálja az olajat 2004ig XDD 500km/3.5 l olaj mind ez a tipus beteg
Gyűrűzni kell vagy dugó csere :D