Super filmik. Polecam wszystkim co mają VW, czy g4, czy B5. Co roku powinno się zdjąć zacisk i sprawdzić, wyczyścić + prowadnice wyjąć umyć, papierki wyszlifowac i posmarowac, czego filmie nie bylo. Sprawdzać gumki, czy nie porwały się. Zestaw naprawczy nie jest drogi, w razie czego kupić lub mieć w zapasie. Używanie ręcznego co każde zatrzymanie. Gdzieś na równym zwirku lub kostce zatrzymać samochód na ręcznym. Są równe ślady, więc mamy wszystko sprawne. Polecam to dla waszego bezpieczeństwa.
Marewel - w przystępny sposób pokazuje i omawia naprawę zacisku w prawidłowy sposób. Zakres pokazanej naprawy i sposób wykonania zapewni długotrwałą prawidłowa pracę zacisku. Jedyny na you tubie przekaz wykonania naprawy porządnie i ze znajomością rzeczy, nie ma porównania z chałturą niespełnionego pedagoga k.mtronica, tak trzymać, nie popuszczać.
Wreszcie otrzymałem info na temat co jest odpowiedzialne za ręczny, rozebrałem kilka zacisków w sharanie i do tej pory nie naprawiłem żadnego ponieważ nie wiedziałem, że urządzenie w tłoczku ma się obracać- DZIĘKUJĘ SERDECZNIE - ode mnie duży browar
W Corolli fabryczne zaciski trzeba robic po 10ciu latach (zapiekaly mi sie prowadnice dolne po ok 12 latach). W Vanie Iveco Daily chinskie nowe po 3 latach. Kluczem niutonometrycznym sie nie odkreca. Rozregulowalem sobie jeden tym sposobem. Dokrecam na 3 razy wtedy jest równo tak jak np. glowice ... 40Nm , 80Nm a na koniec 120Nm. Kazdy sposób dobry jak jest na koniec dobrze. :)
bardzo fajny film. wszystko bardzo logicznie wytłumaczone. dodam tylko od siebie- nie jestem mechanikiem ale mam pewne doświadczenie - gumki przy zaciskach są odporne na płyn hamulcowy ale puchną od smarów ropopochodnych. dlatego tłoczki wkładać na specjalną pastę a prowadnice smarować po oczyszczeniu smarem do prowadnic ja używam akurat smaru textara ale pewnie są inne do tego celu przeznaczone. zacisków nie czyścić wd40.
Witam, z doświadczenia polecam wymienić trzpien samoregulatora wraz z tuleja mosiężna, stary trzpień jest obrosniety korozją blokuje się w tulejce i jest problem z ręcznym, dostępny za ok 20 zł na serwisie aukcyjnym.Pozdrawiam fanów mechaniki
Swietny filmik i dobra robota przy hamulcach. Zeby pan Janek z AJ Auto tak sie przykladal do roboty to swiat bylby lepszy, ale tak nie jest i moj samochod stoi tam 3 dzien a do zrobienia jest to co normalnue powinno zajac jakies 3 godziny.
Dobra robota :) ja jak odkręcam zacisk to wkładam rękawiczkę gumową pod nakrętkę od zbiorniczka i zakręcam, nie ma szans że płyn będzie leciał wężykiem 😁 pozdrowionka
@@ukaszmitoraj6180 jak masz zbiorniczek od płynu hamulcowego nie ? To odkrecasz korek, wkładasz gumową rekawiczke na płasko tak jak byś położył rękę na zbiorniczku.. I zakrecasz i nie ma opcji że płyn poleci
Dokładnie, wiadomo coś tam płynu zawsze kapnie ale każdy sobie radzi na swój sposób.. np jak sam jestem A muszę hamulce odpowietrzyć to biorę kawałek wężyka, zakładam na odpowietrznik A drugi koniec do zbiorniczka.. odkrecam odpowietrznik i idę pompowac :)
Korozja na amelinium? Chyba nalot wynikający z utleniania sie alu 🤣ale filmik mega fajny i fajnie sie ogląda jak ktos to reanimuje a nie wywala i kupuje kolejny szrot i beczy za miesiąc że ma brak hebli 😁👍👍
Sam robiłem coś takiego w mojej skodzie, z tego względu, że w kraju w którym mieszkam zacisk kosztuje 1300 zł. Ale to się nie opłaca. To jest dużo roboty a i tak za jakiś czas będzie to samo z tego powodu, że to było skorodowane i są zbyt głębokie wżery. Taki zacisk w Polsce można kupić za średnio 250zl a wymiana to 20 minut, więc jak dla mnie to nie ma sensubrobic takiej regeneracji.
a z tymi zaciskami i nieszczesnym recznym, to jest tak, dorwie sie Janusz jeden z drugim, wymiana klockow na pałe(nie wchodzi w jarzmo, to szlifiereczka klocka glaszczemy!), tloczek wcisniety z udara, czesto tez zmarnowane nowe klocki, zakladane na nienadajace sie juz tarcze, nagle temat "oo reczny za slaby" to naciagamy nakretka sluzaca do kasowania tylko i wylacznie nadmiernego luzu linki, ojj bardzo czesto w polszy :) btw spotkac sie z sama wymiana tylnich klockow w systemie trw, to naprawde bialy kruk, zwykle wymiana kompletu +regeneracja zacisku, nie wspominajac o "czarnym" plynie hamulcowym, ktory pamieta jak go wlewali w fabryce 15 lat wczesniej :D
Fajne masz rękawiczki. Ale najpierw bierzesz do ręki brudne elementy, potem montujesz uszczelki, i inne precyzyjne elementy. Prof Ch. pokazywał że najpierw wkłada uszczelkę z fartuchem, potem od strony wężyka dmucha sprężonym powietrzem, i przez rozdmuchany fartuch tłoczek wchodzi bez kłopotu, za pierwszym razem i bez sprawdzania.
Majstry! Czy w prawidłowo pracującym zacisku tłok powinienem wysuwać się do końca podczas naciagania i zwalniania dźwigni ręcznego, czy też minimalnie cofać się po zwolnieniu dźwigni? Pytam, bo po obejrzeniu wszystkich filmów o regeneracji zacisku jestem zdezorientowany- u jednych w zregenowanym zacisku tłok można całkowicie wysunąć, a u innych wysuwa się minimalnie i cofa.
Dzis też Męczyłem się z zaciskiem tylnim w golfie 5 masakra zestaw naprawczy tragicznej jakości nie wszystkie gumki pasowały oprócz tego ośka tak przeżarta że nie dawała się do niczego chwilowo złożone tak żeby tylko dało się jeździć linka od ręcznego odłączona dodatkowo uszczelniona ośka silikonem pod uszczelką żeby nie ciekło czekam na nowy zacisk Innego wyjścia nie ma
Filmik super,rzeczowo i sprawnie. Mam pytanie ostatnio jedno przednie koło mi trzyma,tarcza grzeje się strasznie po ostukaniu zacisku jest ok ale po naciśnięciu na hamulec sytuacja się powtarza tłoczek do wymiany? czy coś innego?
ciekł mi zacisk od strony ręcznego, dorobiłem sobie na ośce dodatkowe miejsce na oring na tokarce (w miejscu gdzie czyściłeś ośke z korozji), złożyłem zacisk z dodatkowym oringiem na ośce ręcznego i przestał ciec płyn, ot takie radzenie sobie gdy nie chce się wymieniać zacisku
Zacisku nie ma potrzeby wymieniać w zestawach naprawczych są tulejki jak i mechanizm samoregulatora ,tylko trzeba wiedzieć swój rozmiar bo są 8 ,10 z bolcem z otworem i jest OK
10 lat jeździłem w jetta 3 bez roboty zacisków zrobiłem ponad 200 tys km....nie laly. ...jedynie teraz przewody elastyczne poszły. .. zacisk aluminiowy trw nawet nie żeliwny
No proszę. Można być realistą? Można widzieć błędy w "kultach"? No ba. Zerknąłem, chociaż sam umiem ale wydłubałem wszystko i wolałem upewnić się z kolejnością. Ale obejrzałem z uwagą i... fajne. Tylko realizacja nieco mało czytelna chwilami ale ok -warsztat to nie studio. U siebie w trzech kolejnych autach musiałem tulejować nierdzewką te dźwigienki nieszczęsne. W ostatnich dwóch równolegle posiadanych dwa zaciski tak robiłem, a nie -trzy. I chodzą. Oby dalej. Tylko uszczelnienia tłoczka się zesrały więc robię od razu obie strony.
passat B5 FL 2003 rok, 255 tyś.... ręczny od wyjazdu z fabryki nie był naprawiany, w tym czasie płyn hamulcowy wymieniony 1 raz, do końca nie było problemu z ręcznym, tłoczkiem itd... jedynie zawsze był używany, dzień w dzień bez względu na porę roku z uwagi na automatyczną skrzynię.... czyli aż tak źle z tym nie jest, a trzymał bardzo dobrze.
Czemu nie smarujesz specjalnym smarem osi hamulca ręcznego? To właśnie od strony tejże osi zaczynają się największe problemy z ręcznym a smar w jakimś stopniu również zabezpiecza przed dostawaniem się wody i korozją. Można trochę bardziej się przyłożyć i zacisk posłuży jeszcze wiele lat. Widać że się spieszysz . mogę to po części zrozumieć jeśli robisz to komercyjnie :-)
majster, ja bym ci swoje stare toledo 2 z 1.9 z chęcią dał na porządny przegląd i naprawy, o ile chciałbyś się nim zająć. Nawet 300km pojechać żeby zostawić auto mogę aby tylko ktoś się zajął tym porządnie. Otwieraj warsztat swój i nie pracuj na nikogo poza sobą.
Przy takiej sterylności i braku odpowiednich smarów i pasty do tego przeznaczonych, nigdy w życiu nie dałbym mu zregenerować zacisku - powód jest jeden --> moje życie!
Po co się męczyć zaciski tego typu nowe są obecnie tanie jak barszcz a ,żeby zregenerować i tak trzeba dokupić zestaw naprawczy wszystko dokładnie oczyścić rozłożyć złożyć to zabiera czas no chyba ,że ktoś lubuje się grzebać w tego typu rzeczach bo ma dużo czasu
Ta naprawa i tak dużo nie pomoże bo prędzej czy później zacznie cieknąć płyn przez ośkę. Prawidłowo to wymiana całej ośki (ewentualnie całego samoregulatora) oraz wymiana miedzianej tulei. Koszty nieznacznie większe a naprawa na lata.
Na przykładzie Audi A4 B7 mogę powiedzieć, że tylne zaciski gniją strasznie, podobnie jak przednie. Założyłem nowe firmy KAMOKA, jeżdżą pół roku i gniją w ogóle. Czyżby były aluminiowe czy dobrze zabezpieczone, ocynkowane?
W 90% taka napraw bez sensu gdyż zacisk i tak będzie ciekł jest to spowodowane wżerami które powstały z wiekiem i żadne czyszczenie nie pomoże szkoda czasu i zestawów naprawczych koszt około 60zł a jak tłoczek dodatkowo to pewnie jeszcze z 70zł dojdzie i wydasz 130- 140zł a okaże się że zacisk cieknie mimo że nie ciekł przed naprawą ale jak rozkręciłeś to ruszyłeś cały syf. Nowy jakiejś firmy słabszej to około 250-300zł więc dla 150zł różnicy nie warto i masz gwarancję .
w kazdym mercedesie nie liczac sbc ma byc 3 max 4 jesli jest wiecej to naprawa regulacja lub nadmierne zuzycie przy 5 zabkach reczy oki ale auto nie powinno opuscic serwisu tak to niestety jest nie wiem jak w innych markach
Majster, ośka do mechanizmu od ręcznego była jeszcze nie dawno dostępna w intercarsie od ręki. Nie trzeba wymieniać całego mechanizmu, ten koszyk się rozbiera i samą ośkę można wymienić.
Opowiedz kiedyś o częściach samochodowych, dlaczego końcówka drążka czy amortyzator fabryczne działa 10 lat czy tam 200 tys bezawaryjnie a kupimy końcówkę lemforder czy amor kyb i jest lipa 4 lata. Amory kyb u mnie wytrzymały 100 tys tak niby trzymały parametry ale miały luz osiowy. Dlaczego tak marnej jakości są zamienniki przecież lemforder Sachs to pierwszy montaż ale z innej fabryki chyba bo zamienniki Indie Wietnam, muszą mieć tam całe linie produkcyjne. Będziesz miał chwile to rozwiń temat.
No żeby nie kapalo to wystarczy zacisnąć morsa na przewodach, tłoczek tak naprawdę można przeleciec papierkiem 2000-3000 i będzie git z pięć sześć razy robiłem na jednym zacisku i dalej jeździ. Co do spierdolone konstrukcji i upartości vag a do stosowania tego rozwiązania przez trzy dekady to wszystko Oki do momentu jak chcemy recznego użyć przy 50, 60,70,80 pokaż mi taki ręczny co jest w stanie zablokować koła bo ten da radę. Żaden tarczo bęben nie
Fajny poradnik. Mam pytanie czy ten mechanizm w tłoczku musi na pewno się obracać? Zastanawia mnie to bo pierścień segera chyba go unieruchamia. W moim starym przed rozbiórką się nie obraca.
I tak dobrze szedł miałem jeden tak zapiekle że nie dało się ani wykręcić ani wkręcić zacisk na złom ... ten który robisz to i tak chodzi raczej poprawnie... te zaciski są tanie w zakupie w całości regeneracja raczej nie jest opłacalna
W jakimś nowszym typie w Seacie spotkałem seger który nie miał otworków tylko jakby pazurki - ciężko wyjąć a włożyć jeszcze gorzej bo nie można go od góry tak łatwo wepchnąć
...w dalszym ciągu zastanawiam się jak takie zaciski działają może ktoś podpowie albo wytłumaczy ,bo przód jestem w stanie zrozumieć tłoczek jest wciskany wyciskany przez ciśnienie są tam odpowiednie uszczelki i to ale taki na gwinice co on się kręci na klocku czy co ? Ewentualnie jak się cofa jeśli to zasada odkręcania i zakręcania ?
ten tylny mechanizm to odwieczny problem niestety ten z filmu nie naddaje się do dalszej eksploatacji poprostu będzie nieszczelny podczas używania ręcznego , przy dzisiejszych cenach zacisków taka operacja jest nie opłacalna
Pytanie ile pochodzi? 3 miesiące mozliwe, że będzie chodzic dłużej, czego zycze. Os ma wżery i wcześniej czy później będzie to samo (wspominasz o tym). Sprawnie wykonane, najważniejsza część wypiaskowana.
Ale często mimo wyczyszczenia tego sworznia szybko to koroduje i zaciska. Sam robiłem to w swoim Galaxy tam to napawywalem i chodziło do końca :) z kolei w mondeo chodziło 3 miesiące (tylko czyszczenie, grubszy stworzeń) każdy kolejny co to robił poległ dużo wcześniej w końcu z tego co wiem zostały kupione zacieki po regeneracji.
Super filmik. Polecam wszystkim co mają VW, czy g4, czy B5. Co roku powinno się zdjąć zacisk i sprawdzić, wyczyścić + prowadnice wyjąć umyć, papierki wyszlifowac i posmarowac, czego filmie nie bylo. Sprawdzać gumki, czy nie porwały się. Zestaw naprawczy nie jest drogi, w razie czego kupić lub mieć w zapasie. Używanie ręcznego co każde zatrzymanie. Gdzieś na równym zwirku lub kostce zatrzymać samochód na ręcznym. Są równe ślady, więc mamy wszystko sprawne. Polecam to dla waszego bezpieczeństwa.
6:13 Dzięki majster właśnie to było przyczyną słabego ręcznego umnie w g4 , Takie filmy to skarb konkret wiedza
w kilku słowach cała masa konkretnej wiedzy. POLECAM, fajny poradnik, wszystkie swoje błędy poznałem w kwadrans. ... w końcu :)
Marewel - w przystępny sposób pokazuje i omawia naprawę zacisku w prawidłowy sposób. Zakres pokazanej naprawy i sposób wykonania zapewni długotrwałą prawidłowa pracę zacisku. Jedyny na you tubie przekaz wykonania naprawy porządnie i ze znajomością rzeczy, nie ma porównania z chałturą niespełnionego pedagoga k.mtronica, tak trzymać, nie popuszczać.
Wreszcie otrzymałem info na temat co jest odpowiedzialne za ręczny, rozebrałem kilka zacisków w sharanie i do tej pory nie naprawiłem żadnego ponieważ nie wiedziałem, że urządzenie w tłoczku ma się obracać- DZIĘKUJĘ SERDECZNIE - ode mnie duży browar
Jak to jest mozliwe ze rozbierajac pare zaciskow nie byles w stanie pojac na czym polega zasada dzialania mechanizmu ????
@@danekgsipd bo to osioł jakis,abo wciągnął cos przed robotą🤭😂
Ja jestem w szoku mechanika w czystej postaci uwielbiam taką robotę Uczta się ci co próbujeta dziękuję. 🤘🤘🤘🇵🇱👍
W Corolli fabryczne zaciski trzeba robic po 10ciu latach (zapiekaly mi sie prowadnice dolne po ok 12 latach). W Vanie Iveco Daily chinskie nowe po 3 latach. Kluczem niutonometrycznym sie nie odkreca. Rozregulowalem sobie jeden tym sposobem. Dokrecam na 3 razy wtedy jest równo tak jak np. glowice ... 40Nm , 80Nm a na koniec 120Nm. Kazdy sposób dobry jak jest na koniec dobrze. :)
Pozdrawiam.. Normalnego to aż miło posłuchać.. I nie mówię tylko o wiedzy tematu.. Ale ogólnie pozytywny.. Jestem tu 1 raz..
bardzo fajny film. wszystko bardzo logicznie wytłumaczone. dodam tylko od siebie- nie jestem mechanikiem ale mam pewne doświadczenie - gumki przy zaciskach są odporne na płyn hamulcowy ale puchną od smarów ropopochodnych. dlatego tłoczki wkładać na specjalną pastę a prowadnice smarować po oczyszczeniu smarem do prowadnic ja używam akurat smaru textara ale pewnie są inne do tego celu przeznaczone. zacisków nie czyścić wd40.
Super dzięki za podpowiedź jak z nimi walczyć akurat się zabieram za swoje (Y)
P.s. uważaj z wkrętarką w rękawiczkach 😊
2:00 poszłooooo.. ze smugą
Witam, z doświadczenia polecam wymienić trzpien samoregulatora wraz z tuleja mosiężna, stary trzpień jest obrosniety korozją blokuje się w tulejce i jest problem z ręcznym, dostępny za ok 20 zł na serwisie aukcyjnym.Pozdrawiam fanów mechaniki
Bardzo przydatny filmik. Dziękuję. 😊
Widzę solidne imadło z Polski Bison :)
Świetna robota
2:00 Dobrze poszło w majty. :D
Swietny filmik i dobra robota przy hamulcach. Zeby pan Janek z AJ Auto tak sie przykladal do roboty to swiat bylby lepszy, ale tak nie jest i moj samochod stoi tam 3 dzien a do zrobienia jest to co normalnue powinno zajac jakies 3 godziny.
Dobra robota :) ja jak odkręcam zacisk to wkładam rękawiczkę gumową pod nakrętkę od zbiorniczka i zakręcam, nie ma szans że płyn będzie leciał wężykiem 😁 pozdrowionka
Możesz mi powiedzieć o co chodzi z tą rękawiczka pod korkiem? I z tym wciśniętym pedałem z góry dzięki. Pozdro
@@ukaszmitoraj6180 jak masz zbiorniczek od płynu hamulcowego nie ? To odkrecasz korek, wkładasz gumową rekawiczke na płasko tak jak byś położył rękę na zbiorniczku.. I zakrecasz i nie ma opcji że płyn poleci
@@patrykzielinski5434 nawet jak nie mam zaślepionych przewodów?
Dokładnie, wiadomo coś tam płynu zawsze kapnie ale każdy sobie radzi na swój sposób.. np jak sam jestem A muszę hamulce odpowietrzyć to biorę kawałek wężyka, zakładam na odpowietrznik A drugi koniec do zbiorniczka.. odkrecam odpowietrznik i idę pompowac :)
@@patrykzielinski5434 dzieki
Dzięki świetny filmik ułatwi mi regeneracje 😃!!🔩🔧
szkoda czasu idz kup nowy za 250-300zł
spoko koleś daje wiedze , krótko i bez zbędnego.........................fajnie mi się podoba .
Korozja na amelinium? Chyba nalot wynikający z utleniania sie alu 🤣ale filmik mega fajny i fajnie sie ogląda jak ktos to reanimuje a nie wywala i kupuje kolejny szrot i beczy za miesiąc że ma brak hebli 😁👍👍
A utlenianie to przecież korozja, bez znaczenia czy to aluminium czy stal ...
@@rob1991erto dokładnie
Michu w M4K tak rozwalił właśnie tą bieżnie na uszczelkę i się jeszcze głupio tłumaczył.
Spider mk4 to idiota. Zwykły janusz co kupił dodge na kredyt i szpanuje. I jaki on nie jest madry. Ojej
Pozer, nie zna się.
dobry filmik :) obejrzałem i bez problemu zregenerowałem zacisk u siebie bo tłoczek stał przez uszkodzone uszczelniacze pozdrawiam
Buenas noches buena tutorial maestro. Siga adelante, Dios lo bendiga.
Super odcinek. Rewelacyjnie pokazane. Tak trzymać... 👍
Bardzo fajna robotabi dziekuje za widea. Pozdrawiam z czech
Jak zwykle na temat i krok po krok po kroku dzięki
z piachem z wiorami z warsztatu :)) bez sterylnosci , bez smarowania plynem haulcowym uszczelnień....po 1000km znow regeneracja po raz enty :)
18:30 Prawidłowo to na pewno nie odkręcać kluczem dynamometrycznym tylko zwykłym albo pokrętką.
Sam robiłem coś takiego w mojej skodzie, z tego względu, że w kraju w którym mieszkam zacisk kosztuje 1300 zł. Ale to się nie opłaca. To jest dużo roboty a i tak za jakiś czas będzie to samo z tego powodu, że to było skorodowane i są zbyt głębokie wżery. Taki zacisk w Polsce można kupić za średnio 250zl a wymiana to 20 minut, więc jak dla mnie to nie ma sensubrobic takiej regeneracji.
tez tak myślę ;)
a z tymi zaciskami i nieszczesnym recznym, to jest tak, dorwie sie Janusz jeden z drugim, wymiana klockow na pałe(nie wchodzi w jarzmo, to szlifiereczka klocka glaszczemy!), tloczek wcisniety z udara, czesto tez zmarnowane nowe klocki, zakladane na nienadajace sie juz tarcze, nagle temat "oo reczny za slaby" to naciagamy nakretka sluzaca do kasowania tylko i wylacznie nadmiernego luzu linki, ojj bardzo czesto w polszy :) btw spotkac sie z sama wymiana tylnich klockow w systemie trw, to naprawde bialy kruk, zwykle wymiana kompletu +regeneracja zacisku, nie wspominajac o "czarnym" plynie hamulcowym, ktory pamieta jak go wlewali w fabryce 15 lat wczesniej :D
Dokładnie na 10 aut z tymi zaciskami z tyłu w 9 do roboty zaciski.
Zeby tak wszędzie regenerowalli... dajesz na regenerację a tylko tłoczek wymienia...za miesiąc ręczny nie odbija zacisk nie chodzi...
WG mnie z tyłu powinny być bębny lub tarczobębny gdzie ręczny działa na szczęki , a nie jakieś skomplikowane i zawodne mechanizmy w zaciskach .
W twoje łapy zacisku bym nie oddał. Obejrzyj sobie profesjonalną regenerację zacisków i zobacz co robisz źle.
Fajne masz rękawiczki.
Ale najpierw bierzesz do ręki brudne elementy, potem montujesz uszczelki, i inne precyzyjne elementy.
Prof Ch. pokazywał że najpierw wkłada uszczelkę z fartuchem, potem od strony wężyka dmucha sprężonym powietrzem, i przez rozdmuchany fartuch tłoczek wchodzi bez kłopotu, za pierwszym razem i bez sprawdzania.
Tak ooo dla ciekawych skup zacisków ,poooo ,5 zł , sprzedaż po 200 , regeneracja w specjalistycznej firmie ,zakładam 50 zł ,poprawcie jak się mylę
Zadzwoń do specjalistycznej firmy i zapytaj panie a za 50zł ?
Myślę że możesz zostać wyśmiany.
Majstry! Czy w prawidłowo pracującym zacisku tłok powinienem wysuwać się do końca podczas naciagania i zwalniania dźwigni ręcznego, czy też minimalnie cofać się po zwolnieniu dźwigni?
Pytam, bo po obejrzeniu wszystkich filmów o regeneracji zacisku jestem zdezorientowany- u jednych w zregenowanym zacisku tłok można całkowicie wysunąć, a u innych wysuwa się minimalnie i cofa.
Bardzo ładnie opowiadasz i pokazujesz mega szacun
Kombinerkami po tym gwincie od ręcznego i jak on będzie płynnie działał.
2:01 hahahahaha
nasze wspaniałe autka , i bezpieczna jazda dla siebie i innych
Nie ma to jak zabrać się za remont w stroju doktora.
Ale swoją drogą lubię jak pracujesz i będę cię oglądał.
Pozdro
Dzis też Męczyłem się z zaciskiem tylnim w golfie 5 masakra zestaw naprawczy tragicznej jakości nie wszystkie gumki pasowały oprócz tego ośka tak przeżarta że nie dawała się do niczego chwilowo złożone tak żeby tylko dało się jeździć linka od ręcznego odłączona dodatkowo uszczelniona ośka silikonem pod uszczelką żeby nie ciekło czekam na nowy zacisk Innego wyjścia nie ma
Filmik super,rzeczowo i sprawnie. Mam pytanie ostatnio jedno przednie koło mi trzyma,tarcza grzeje się strasznie po ostukaniu zacisku jest ok ale po naciśnięciu na hamulec sytuacja się powtarza tłoczek do wymiany? czy coś innego?
Oj ty jeździsz po tych firmach :D Ale propsuje bo nie bez powodu
ciekł mi zacisk od strony ręcznego, dorobiłem sobie na ośce dodatkowe miejsce na oring na tokarce (w miejscu gdzie czyściłeś ośke z korozji), złożyłem zacisk z dodatkowym oringiem na ośce ręcznego i przestał ciec płyn, ot takie radzenie sobie gdy nie chce się wymieniać zacisku
Zacisku nie ma potrzeby wymieniać w zestawach naprawczych są tulejki jak i mechanizm samoregulatora ,tylko trzeba wiedzieć swój rozmiar bo są 8 ,10 z bolcem z otworem i jest OK
O ile się dobrze orientuje NIE ODKRĘCAMY ŚRUB KLUCZEM DYNAMOMETRYCZNYM.
Dokładnie.
感恩，謝謝分享！
Majster nie odkrecamy dociagnietych śrub kluczem dynamometrycznym ;)
miałem to napisać w roku 2019 ale mnie wyprzedziłeś
Świetny filmik
Majster na biało ubrany jak chirurg podczas operacji
nie widziałeś zatem nigdy chirurga na oczy w stroju "roboczym" :) :)
Jakby robili z nierdzewki, dobrej jakości uszczelki to by mechanicy mieli dużo mniej pracy :-)
10 lat jeździłem w jetta 3 bez roboty zacisków zrobiłem ponad 200 tys km....nie laly. ...jedynie teraz przewody elastyczne poszły. .. zacisk aluminiowy trw nawet nie żeliwny
No proszę. Można być realistą? Można widzieć błędy w "kultach"? No ba. Zerknąłem, chociaż sam umiem ale wydłubałem wszystko i wolałem upewnić się z kolejnością. Ale obejrzałem z uwagą i... fajne.
Tylko realizacja nieco mało czytelna chwilami ale ok -warsztat to nie studio. U siebie w trzech kolejnych autach musiałem tulejować nierdzewką te dźwigienki nieszczęsne. W ostatnich dwóch równolegle posiadanych dwa zaciski tak robiłem, a nie -trzy. I chodzą. Oby dalej. Tylko uszczelnienia tłoczka się zesrały więc robię od razu obie strony.
Standard w tych zaciskach po szkiełkowaniu przeważnie tak wyglądają ale już lata swoje ma 😉
Tloczek powinien wkręcić się ręką 😢
Siema. Fajny film . Proszę o więcej.
w anglii zwracaja uwage na przegladzie jak daleko zaciaga sie reczny,bylo wiecej jak 5 “klikniec” reczny trzymal a mimo to nie przeszedl przegladu😬😏
Może dzięki temu materiałowi uda mi się naprawić grzejące tylne koło za kierowcą w moim golfie VI
passat B5 FL 2003 rok, 255 tyś.... ręczny od wyjazdu z fabryki nie był naprawiany, w tym czasie płyn hamulcowy wymieniony 1 raz, do końca nie było problemu z ręcznym, tłoczkiem itd... jedynie zawsze był używany, dzień w dzień bez względu na porę roku z uwagi na automatyczną skrzynię.... czyli aż tak źle z tym nie jest, a trzymał bardzo dobrze.
Pierwszy raz tak naprawiam wcześniej zmieniłem tylko jedną osłonę tłoczka i raz ręczny się zablokował 340 tyś.
Czemu nie smarujesz specjalnym smarem osi hamulca ręcznego? To właśnie od strony tejże osi zaczynają się największe problemy z ręcznym a smar w jakimś stopniu również zabezpiecza przed dostawaniem się wody i korozją. Można trochę bardziej się przyłożyć i zacisk posłuży jeszcze wiele lat. Widać że się spieszysz . mogę to po części zrozumieć jeśli robisz to komercyjnie :-)
Posmaruj u siebie.
Zawsze tak jest ... panie tylko klocki założyć 😂😂 a jak się okazuje ze tłoczki itp trzeba nowe i co tak drogo 🤬🤬🤬
ogladam twoje filmy od wczoraj.tez robie tego typu rzeczy i stwierdzam ze jestes zajebisty
🤔 co do regulacji ręcznego to przy bębnach inaczej się reguluje niż przy tarczach. Tam faktycznie można ustawić na 3-4 ząbki.
Święta prawda co do linki i położenia dźwigni w zacisku.
majster, ja bym ci swoje stare toledo 2 z 1.9 z chęcią dał na porządny przegląd i naprawy, o ile chciałbyś się nim zająć. Nawet 300km pojechać żeby zostawić auto mogę aby tylko ktoś się zajął tym porządnie. Otwieraj warsztat swój i nie pracuj na nikogo poza sobą.
Przy takiej sterylności i braku odpowiednich smarów i pasty do tego przeznaczonych, nigdy w życiu nie dałbym mu zregenerować zacisku - powód jest jeden --> moje życie!
Propsy za muzykę w radiu :)
Potrzeba matką wynalazku, a że niektóre matki mają duże potrzeby więc.... Pozdrawiam
Dopuszczalna jest szczelina max 2mm od ogranicznika tak podają w instukcji napraw tego modelu .
Dobra robota 😁
To jak zdejmuje się zacisk, nie trzeba zaciskać przewodu, żeby płyn nie leciał??? Wystarczy wcisnąć na stałe pedał hamulca?
@@adriangoebiewski6494 tak
Po co się męczyć zaciski tego typu nowe są obecnie tanie jak barszcz a ,żeby zregenerować i tak trzeba dokupić zestaw naprawczy wszystko dokładnie oczyścić rozłożyć złożyć to zabiera czas no chyba ,że ktoś lubuje się grzebać w tego typu rzeczach bo ma dużo czasu
Ta naprawa i tak dużo nie pomoże bo prędzej czy później zacznie cieknąć płyn przez ośkę. Prawidłowo to wymiana całej ośki (ewentualnie całego samoregulatora) oraz wymiana miedzianej tulei. Koszty nieznacznie większe a naprawa na lata.
Uszczelnienie nie jest na ośce tylko płaszczu od spodu.
TAKĄ WIEDZĘ PRAKTYCZNĄ CENIE SUB LECI
Na przykładzie Audi A4 B7 mogę powiedzieć, że tylne zaciski gniją strasznie, podobnie jak przednie. Założyłem nowe firmy KAMOKA, jeżdżą pół roku i gniją w ogóle. Czyżby były aluminiowe czy dobrze zabezpieczone, ocynkowane?
W 90% taka napraw bez sensu gdyż zacisk i tak będzie ciekł jest to spowodowane wżerami które powstały z wiekiem i żadne czyszczenie nie pomoże szkoda czasu i zestawów naprawczych koszt około 60zł a jak tłoczek dodatkowo to pewnie jeszcze z 70zł dojdzie i wydasz 130- 140zł a okaże się że zacisk cieknie mimo że nie ciekł przed naprawą ale jak rozkręciłeś to ruszyłeś cały syf. Nowy jakiejś firmy słabszej to około 250-300zł więc dla 150zł różnicy nie warto i masz gwarancję .
w kazdym mercedesie nie liczac sbc ma byc 3 max 4 jesli jest wiecej to naprawa regulacja lub nadmierne zuzycie przy 5 zabkach reczy oki ale auto nie powinno opuscic serwisu tak to niestety jest nie wiem jak w innych markach
Ja pierdole hahaha swietny film
6.30 jest dostępny na allegro pod nazwą samoregulator gość pod nazwą autodomasz
Majster, ośka do mechanizmu od ręcznego była jeszcze nie dawno dostępna w intercarsie od ręki. Nie trzeba wymieniać całego mechanizmu, ten koszyk się rozbiera i samą ośkę można wymienić.
Jest chyba chińczyk CQ ale nie zaryzykuje.
Opowiedz kiedyś o częściach samochodowych, dlaczego końcówka drążka czy amortyzator fabryczne działa 10 lat czy tam 200 tys bezawaryjnie a kupimy końcówkę lemforder czy amor kyb i jest lipa 4 lata. Amory kyb u mnie wytrzymały 100 tys tak niby trzymały parametry ale miały luz osiowy. Dlaczego tak marnej jakości są zamienniki przecież lemforder Sachs to pierwszy montaż ale z innej fabryki chyba bo zamienniki Indie Wietnam, muszą mieć tam całe linie produkcyjne. Będziesz miał chwile to rozwiń temat.
No żeby nie kapalo to wystarczy zacisnąć morsa na przewodach, tłoczek tak naprawdę można przeleciec papierkiem 2000-3000 i będzie git z pięć sześć razy robiłem na jednym zacisku i dalej jeździ. Co do spierdolone konstrukcji i upartości vag a do stosowania tego rozwiązania przez trzy dekady to wszystko Oki do momentu jak chcemy recznego użyć przy 50, 60,70,80 pokaż mi taki ręczny co jest w stanie zablokować koła bo ten da radę. Żaden tarczo bęben nie
Very good and usefull !
Ośka z nierdzewka ma tendencję do zacinania się na gwintach to była by jednorazówka taki zacisk.
Fajny poradnik.
Mam pytanie czy ten mechanizm w tłoczku musi na pewno się obracać? Zastanawia mnie to bo pierścień segera chyba go unieruchamia. W moim starym przed rozbiórką się nie obraca.
I tak dobrze szedł miałem jeden tak zapiekle że nie dało się ani wykręcić ani wkręcić zacisk na złom ... ten który robisz to i tak chodzi raczej poprawnie... te zaciski są tanie w zakupie w całości regeneracja raczej nie jest opłacalna
rammsthein w tle leći.:)
W jakimś nowszym typie w Seacie spotkałem seger który nie miał otworków tylko jakby pazurki - ciężko wyjąć a włożyć jeszcze gorzej bo nie można go od góry tak łatwo wepchnąć
A jakimi konkretnie szczypcami wyciągnąłeś to zabezpieczenie ?
wkoncu doczekłem sie sensownego filmu i wiadomo jak to rowic
Najgorsze jest to, że kupiłem nówki sztuki zaciski i wytrzymały 1,5 roku, gumka spuchła, ręczny nie dopuszcza... Oryginalne wytrzymały 20 lat...
Niektóre typy zacisków tylnych mają od czoła taką sprężynę stabilizującą. Jak usnąć resztki urwanej sprężyny? Wybijakiem nie idzie....
Mam pytanie dlaczego nie wymieniłeś oski i tulejki jak są skorodowane.I fajnie by było jak by był wypiaskowany cały zacisk i pomalowany.
Witam, prosze nie krytykowac firmy TRW jam paska ma 20 lat i zaciski smigaja bez zastrzezen ale filmik ok.
...w dalszym ciągu zastanawiam się jak takie zaciski działają może ktoś podpowie albo wytłumaczy ,bo przód jestem w stanie zrozumieć tłoczek jest wciskany wyciskany przez ciśnienie są tam odpowiednie uszczelki i to ale taki na gwinice co on się kręci na klocku czy co ? Ewentualnie jak się cofa jeśli to zasada odkręcania i zakręcania ?
Niektórych zacisków to już nie opłaca się regenerować jeżeli nowy kosztuje 200 zł
Chiński
ten tylny mechanizm to odwieczny problem niestety ten z filmu nie naddaje się do dalszej eksploatacji poprostu będzie nieszczelny podczas używania ręcznego , przy dzisiejszych cenach zacisków taka operacja jest nie opłacalna
Can i use bosch superfit 100 during such assembly? Thankyou
Dobry film ale co do końcówki to dynamometrykiem nie wolno odkręcać
虽然听不懂但还是订阅你，还是可以看得懂，国外人有匠心功夫，中国人哪怕橡胶坏了也是换一整套组件，不会给你拆修的，甚至黑心的人还会把你不坏的说也要换掉，心里一切都是金钱至上，已经突破了人类做不到的底线，有钱不移民都是傻子
Czy zamiennik za 160zŁ będzie nowym zamiennikiem czy fake regenerowany
Pytanie ile pochodzi?
3 miesiące mozliwe, że będzie chodzic dłużej, czego zycze. Os ma wżery i wcześniej czy później będzie to samo (wspominasz o tym).
Sprawnie wykonane, najważniejsza część wypiaskowana.
Policz ile miesięcy już chodzi.....
Ale często mimo wyczyszczenia tego sworznia szybko to koroduje i zaciska.
Sam robiłem to w swoim Galaxy tam to napawywalem i chodziło do końca :) z kolei w mondeo chodziło 3 miesiące (tylko czyszczenie, grubszy stworzeń) każdy kolejny co to robił poległ dużo wcześniej w końcu z tego co wiem zostały kupione zacieki po regeneracji.
a jak wyjąć ten mechanizm w zacisku od hamulca ręcznego w fordzie fokusie mk2?