Come ha sempre insegnato ing. Gallo un turbocompressore che si rompe è un campanello di allarme che qualcosa da qualche parte non sta funzionando come deve! Grande divulgatore di tecnica motoristica nel suo piccolo di qualche video!
Ottimo video. Possiedo una Panda 95cv con questo motore. Gia' ho avuto problemi al Fap. Verificherò questo componente. Ad ogni modo il discorso della valvola non ritorno con la sfera mi e' poco chiaro, si apre quando si crea pressione nel basamento, molto bene, ma quando la turbina fa depressione nel condotto di aspirazione si apre lo stesso. La sfera, o viene spinta o viene succhiata, si apre comunque. Forse conviene sfilare il tubo e fare come si faceva con la 600 o 850?
Ciao, ho cercato tra i commenti per vedere se qualcuno avesse la mia stessa perplessità sulla spiegazione sulla valvola di non ritorno inserita nel nuovo modello di raccordo. A mio modesto parere, il punto non è tanto nel “non ritorno” quanto nel fatto che l'apertura della valvola è calibrata: si apre quando nel basamento si supera una certa pressione ma non si apre per il solo “risucchio” dovuto al compressore. Sarebbe comunque solo un palliativo qualora un motore facesse passare troppi fumi di scarico dalla camera di scoppio al basamento. Cercando in rete il codice di quel componente vedo però che viene definito “separatore vapori olio”; questa denominazione fa pensare a un dispositivo di disoleazione che realmente impedisca di far entrare olio in aspirazione, che è poi il tema del video. Mi piacerebbe che la Saito chiarisse questi aspetti in un commento.
ho un dubbio se il passaggio aria avviene sempre da basamento ad aspirazione turbina , quindi con pressione interna basamento magiore di pressione atmosferica prima del turbo , in che modo questa valvola di non ritorno fa la sua funzione ??
In teoria si apre quando la pressione in basamento è tale da far sfiatare vapori d'olio, viceversa rimane chiusa quando il turbo aspirando fa pressione negativa (evitando di tirare su un sacco di olio)
Buongiorno e grazie per la delucidazione. Una domanda... il problema si verifoca solamente su motori datati e usurati? Con motori sani non dovrebbe verificarsi eccessivo blowby
Salve la nota Fiat riguarda i contesti motoristici dove il raccordo non è stato aggiornato, fermo restando che è buona norma verificare tutti i componenti citati quando si hanno problematiche del turbo
Una richiesta per ingegnere Gallo!!!se potrebbe spiegare là differenza tra le giranti di stesse dimensioni tra 6+6 e una a 11 pale esempio!!! grazie mille
Come faccio a controllare il codice del raccordo? Scusa l'ignoranza.. Quindi anchd se il codice del turbo non è tra quelli indicati nel video potrebbe lo stesso portare quel raccordo li? Si tratta di un 1.3cdti euro 6 montato su opel corsa, ma il 1.3 dovrebbe essere lo stesso by fiat. Grazie
@@pietro3074 822088 è la prima parte del codice, in questo caso il finale (dopo il trattino) anche se diverso porta alla stessa turbina. Il codice del raccordo dovrebbe essere riportato sul componente oppure verificarlo in casa madre con telaio / targa o visivamente.
mi e capitato adesso di rompere la turbina alla panda ho portato la macchina alla fiat mi hanno smontato il pezzo e mandato a rettificare mi iniziava a fischiare la girandola spero che smontano tutto per dare una pulita non vorrei che rimane qualche scheggia della girella è mi provoca danno
non mi e' molto chiaro il concetto della sferetta di non ritorno. Dovrebbe funzionare in modo unidirezionale, quindi sia dal monoblocco al turbo in spinta sia dal monoblocco al turbo in risucchio..
È sempre un piacere.. ricevere consigli o migliorie da effettuare..da chi è Competente della materia.👍🙋
Come ha sempre insegnato ing. Gallo un turbocompressore che si rompe è un campanello di allarme che qualcosa da qualche parte non sta funzionando come deve!
Grande divulgatore di tecnica motoristica nel suo piccolo di qualche video!
Il diavolo è nei dettagli. Grazie per il video!
Molto interessante, basterebbe creare un serbatoio di decantazione per i vapori olio, invece di far aspirae tutto direttamente dal turbo
Infatti su altri motori e' cosi'. L'ho sostituito pochi giorni fa' sulla mia seat.
Buongiorno, grazie per questo video molto interessante. Questo componente da sostituire dove lo trovo esattamente nel motore?
Buonasera, mandi una email a info@saito.it cosi le giriamo uno schema cordialità
Ottimo video. Possiedo una Panda 95cv con questo motore. Gia' ho avuto problemi al Fap. Verificherò questo componente. Ad ogni modo il discorso della valvola non ritorno con la sfera mi e' poco chiaro, si apre quando si crea pressione nel basamento, molto bene, ma quando la turbina fa depressione nel condotto di aspirazione si apre lo stesso. La sfera, o viene spinta o viene succhiata, si apre comunque. Forse conviene sfilare il tubo e fare come si faceva con la 600 o 850?
Ciao, ho cercato tra i commenti per vedere se qualcuno avesse la mia stessa perplessità sulla spiegazione sulla valvola di non ritorno inserita nel nuovo modello di raccordo.
A mio modesto parere, il punto non è tanto nel “non ritorno” quanto nel fatto che l'apertura della valvola è calibrata: si apre quando nel basamento si supera una certa pressione ma non si apre per il solo “risucchio” dovuto al compressore.
Sarebbe comunque solo un palliativo qualora un motore facesse passare troppi fumi di scarico dalla camera di scoppio al basamento.
Cercando in rete il codice di quel componente vedo però che viene definito “separatore vapori olio”; questa denominazione fa pensare a un dispositivo di disoleazione che realmente impedisca di far entrare olio in aspirazione, che è poi il tema del video.
Mi piacerebbe che la Saito chiarisse questi aspetti in un commento.
@@carlov1536 Si, e' esattamente quello che ho pensato pure io, la valvola a sfera apre solo sulla pressione del basamento.
ing. Gallo grazie per la cristalina spiegazione. Sa per caso da quando è stato modificato questo particolare? grazie
ho un dubbio se il passaggio aria avviene sempre da basamento ad aspirazione turbina , quindi con pressione interna basamento magiore di pressione atmosferica prima del turbo , in che modo questa valvola di non ritorno fa la sua funzione ??
In teoria si apre quando la pressione in basamento è tale da far sfiatare vapori d'olio, viceversa rimane chiusa quando il turbo aspirando fa pressione negativa (evitando di tirare su un sacco di olio)
Io ho una panda 4x4 1.3 multijet 95 cv euro 6, a lei risults che anche gli euro 6 hanno il raccordino senza sfera o solamente gli euro 6b?
Salve, consigliamo di affidarsi alle specifiche / note tecniche Fiat
Buongiorno e grazie per la delucidazione. Una domanda... il problema si verifoca solamente su motori datati e usurati? Con motori sani non dovrebbe verificarsi eccessivo blowby
Salve la nota Fiat riguarda i contesti motoristici dove il raccordo non è stato aggiornato, fermo restando che è buona norma verificare tutti i componenti citati quando si hanno problematiche del turbo
Una richiesta per ingegnere Gallo!!!se potrebbe spiegare là differenza tra le giranti di stesse dimensioni tra 6+6 e una a 11 pale esempio!!! grazie mille
Salve Daniele lo prendiamo come eventuale spunto per i prossimi filmati, buon proseguimento
Grazie a Lei
Il modello 822088-0003 quindi non soffre di tale difetto, giusto??
Salve, può verificarlo controllando il codice del raccordo se è presente la versione aggiornata o meno
Come faccio a controllare il codice del raccordo? Scusa l'ignoranza.. Quindi anchd se il codice del turbo non è tra quelli indicati nel video potrebbe lo stesso portare quel raccordo li?
Si tratta di un 1.3cdti euro 6 montato su opel corsa, ma il 1.3 dovrebbe essere lo stesso by fiat. Grazie
@@pietro3074 822088 è la prima parte del codice, in questo caso il finale (dopo il trattino) anche se diverso porta alla stessa turbina. Il codice del raccordo dovrebbe essere riportato sul componente oppure verificarlo in casa madre con telaio / targa o visivamente.
mi e capitato adesso di rompere la turbina alla panda ho portato la macchina alla fiat mi hanno smontato il pezzo e mandato a rettificare mi iniziava a fischiare la girandola spero che smontano tutto per dare una pulita non vorrei che rimane qualche scheggia della girella è mi provoca danno
non mi e' molto chiaro il concetto della sferetta di non ritorno. Dovrebbe funzionare in modo unidirezionale, quindi sia dal monoblocco al turbo in spinta sia dal monoblocco al turbo in risucchio..
'nsomma affidabile... Le catene di distribuzione rotte (se non si fanno cambi olio alla metà dei km previsti dal libretto U&M) non si contano...
Visto che avevano messo la catena , la potevano realizzare un tantino piu' robusta, sembra quella di una bicicletta.