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0:18 光岡 オロチ3:40 ホンダ CR-Z7:21 マツダ ロードスター10:20 トヨタ カローラレビン AE85型12:28 日産 8代目スカイラインGXi14:42 トヨタ 86
オロチがスポーツカーって光岡さんもビックリな評価ですね。あとAE85とか（笑）
ビート「赦された」
轟さんアンチに負けないで！チャンネル登録しました84馬力を実現は面白かった
ハチゴーやスカイラインGXiのどこがスポーツカー？
@@FK8好きアンチというか正しいことを言ってるだけ
大学生の頃だけど友人が初代ユーノスを買ったんだけど、「楽しい」としか言わなかったスポーツカーにとって大事なのは、「（乗ってて）楽しいか楽しくないか」速いか遅いかは関係ない！
いいね❤
カタログスペックじゃないんだよな。CR-Zもロードスターも乗ってる人はムッチャ楽しそうに乗ってるんだよ。
しかもCR-Zは一番燃費の良い車と言われたインサイトの後継機だし燃費重視のスポーツカー。
遅いの何のと言われてるCR-Zだけど、一度スピードに乗ると旋回速度が速いので結構走るぬ。
レーシングカーじゃあ無いんだから速いかどうかより楽しいかどうか。
速いのがスポーツカーではないよ。
もちろん、しかしおっそいのは、スポーツカーではないね。キビキビ走る、止まる、曲る。これぞスポーツカー💃
@@user-sv2hs1lb3t個人的にはスピードよりアジリティが大事と思う
いい加減な動画 本質をまるで判ってない。
【速いクルマがスポーツカー】って言ってる時点でスポーツカーのことが理解できていない
では、この違いを教えてもらえますか？そもそもそんなネーミングがおかしいと思いますがね？スカイラインは、ファレディZは、レガシィは？インプレッサは？ランサーは？いっぱいありますよね。さあお願いします。
@@user-sv2hs1lb3t スポーツカーとは、運転を楽しめる車と言う事じゃないんですか？軽い運動をするように、多少でも心拍数が上がればスポーツカーで良いと思います。農道のフェラーリとか、農道のポルシェとか( ´艸｀)在りますよね、「さあお願いします」という時点で、あなたはライザップ私はチョコザップへ行きます。(^^♪
R32 FC MR2と乗り継いで来たが、どれも魅力ある車だった。速さだけが魅力じゃない乗ってみればわかる。
どれも自分が好きな車ばかりです。自分はAE92トレノ、FD3S、コペン（現役）と乗ってます。軽量コンパクトで自由に操れるコーナリング性能に魅力を感じるので。
自分もFC乗ってました
そんな人間が 僕の持ってたＡＺ−１に乗せたら、とびきりの笑顔になって興奮気味に降りて来た。
贅沢な3台ですな～
オロチは置いとくとして、予想通りのコメントで溢れてんな
誰が乗っても直線だけは速い車があふれている
直線番長
カーブで、センターライン割ってるのにも関わらず離されて、次の直線で追いついてを繰り返す車のなんと多いことか
スポーツカーは速さより運動性。わかってないな。
操作に対する応答が早くて、かつ操作をやめた時の収束が早くないと楽しくないですよね。
速さが正義なんて言ってないね
僕にしてみれば、スポーツカーは理想的な“練習車”。！セダンやワゴンよりも運転しやすくないとスポーツカーじゃない。速さを追求するモータースポーツならサーキットに行けばいい。公道で粋がるよりも遥かに安全で得るものが多い。公道スポーツは速さよりも“早さ”を追求するものだ。車線内のライン採り、アクセルやブレーキの巧みな操作で、制限速度内でも 如何に正確で無駄のない操縦をし、より早く安全に目的地に着く事を目指すものだ。地味ながら、それが如何に難しいか試してみるといい。自分のイメージから１ｃｍの誤差もなく操縦する事は 並大抵の事では実現しない。それこそ“乗りこなす”と言う事であり、誰に自慢しても恥ずかしくない事だ。
サーキットなどを走る人は スポーツカーはたんなるベース車両ですからね。ベース車両として優れているかどうかですよね。
そうですね。速さだけ求めたら、レーシングカーやフォーミュラ、ラリーカーになってしまいますから。
アメリカでマツダミアータ(初代ロードスター)がスポーツカーオブザイヤーになったことから、スポーツカーはパワーじゃない、ハンドリングの楽しさ、コスパ、環境にも配慮、だというが専門家の見解です。
初代ロドスタの頃に環境がどうこう言う奴はいなかったし、なにより専門家の見解なんて要らないんだよ
@@avr2vfrNBロードスターに一度だけ試乗しましたが、交差点を左折するだけで応答の良さや車の挙動の掴みやすさを感じました。
@@SuperPi3.14 それを魅力と感じるかは人次第でして、僕には退屈でした
@@avr2vfr 専門家いなかったら、定義のしようもないのですが…
ライトウェイトスポーツってジャンルはご存知か…？
うp主はスペック厨なのよ。
多分直線でしかアクセル踏めないド下手なんだと思います。
トータルバランスなんて定義を知らないんでしょうw
日本にはウルトラライトウエイトスポーツもある。
ちなみにロードスター信者(信者。ファンとかじゃなくて頭おかC声のデカい奴ら)曰く、「86は重いだけのゴミ、スポーツカーじゃないスポーティカー。黄色いスイスポはチー牛の乗り物。ゴミ。S660は軽自動車だからゴミ」「マツダ・ロードスターこそが唯一無二の国産ライトウェイトでスポーツカーである」らしい
いつからスポーツカー＝速いクルマって定義ができたの？
では、聞きますが、スポーツカーとGTカーの違いを教えてください👍
@@user-sv2hs1lb3t GTカーは国内ではスバル レガシィや日産スカイラインが名乗ってましたね。セダンのイメージがあります。でも、実は最近までポルシェは911をGTカーと名乗ってました。
スポーツカーは運動性能の良いクルマ…ロータスみたいなGTはコーナーより直線を余裕のパワーで安楽に走るクルマかな？フェラーリはGTかな
@@user-sv2hs1lb3t心の広い方々が答えてくれてますがお礼のひとつも言えないようですね
CR-Zに速さを求めて購入してませんが、座席が低いので体感速度が速く感じて楽しいクルマですよ。
レガシィGT-Bに乗ってた時、CR-Zをバカにして追っかけたらぶっちぎられました。で、今乗ってます。やっぱ本物スポーツカーはすばらしい。
僕も最初はバカにしてましたが購入して運動性の高さに驚きました。
ZF1の6MTもCVTも両方乗ったけど、あの程度のパワーであれだけ走れるのは面白い(￣▽￣)vそれと、余程の上級者でもない限り本気で走ったらCVTの方が速いかもしれん。
カタログスペックだけでクルマの優劣を付ける奴は無免許のゲームキッズなんやろなあと生温い目で見てる
ZN-6型の86に乗ってます。GTRやタイプRから比べれば全然遅いと言われますが、日本の道では十分な速さだと思います！コーナーで楽しいのが86の醍醐味！それはロードスターもしかりです、ライトウエイトスポーツと言うジャンルですね！直線番長ではスポーツカーとして全く魅力がありませんしね！
何と比較してるのやら😅
速さ＝馬力ではないよカタログ読むだけじゃなく実車運転してみろ
NCロードスターと86に乗ってましたけどどちらもめちゃくちゃ楽しかったですよ、馬力の大きな直線番長的な車じゃないですけどサーキット走っても人馬一体を感じれる楽しい車でした！
まったく参考にならない😂何をもって速いとか遅いとか言ってるの？道路は真っ直ぐじゃないよ車乗った事ある？
遅いスポーツカーならモーガン、MGM等の英国軽量スポーツカーは全て落第。スポーツカー=速いは短絡的結論です。レビンにしろスカイラインにしろ普通車の方が売れていました。シリーズのイメージリーダーとして、又はレースのレギュレーション拾得の手段としてスポーツグレードが出ていただけです。逆に大排気量大馬力、大トルクの大型セダン/サルーンはスポーツカーでしょうか?ハンドル操作に機敏に反応しアクセルレスポンスが良く、強力かつリニアに効くブレーキ、路面追従性が良くボディ、タイヤとのマッチングの良いサスペンションの調和が取れた車は例え遅くても運転して愉しいですし気持ち良いですよ。
初っ端からスポ車じゃないのは吹いたw
そういう考えだからどんどんパワーを上げて重く大きくなっていって結局初代が至高となる。
経験が無いとどうしても目で見える数値「馬力」を見て色々と思ってしまうのは仕方がない。
何が言いたいの？意味不明の揚げ足
CR-Zが84馬力はどこ情報なの？どちらもIMAだけど、1型では確かエンジン114馬力＋モーター14馬力、2型は1.5LSOHCーVTECで120馬力、モーターが20馬力でシステム出力は140馬力重量は1150kg、高回転型でないけと常にモーターがアシストするのでトルク感がありスポーツモードの加速性は0-100km/hが9秒以下なので、まあまあだと思うけど。それとショートホイルベースなので回頭性がよく。それとCR-Zの開発者は、TYPE-R並のボディ剛性を目指したそうです。無限仕様だと高すぎて買えない。
イギリスのスポーツカーの考え方は運転する事自体がスポーツなんだよ速さだけではスポーツカーとは言わない
軽トラックでもドライバー次第では楽しい車になりますから。
@@SuperPi3.14元Ｆ１レーサーの鈴木亜久里は 「Ｆ１マシンに一番近い車は何ですか。？」と聞かれて、「運転フィールが一番Ｆ１マシンに近いのは“軽トラ”です。」って回答したくらいですから。
スポーツカー＝ハイパワー 以外にも扱い易いパワーでブレーキ負担の少ない軽量で扱い易いのが安全だし楽しくない？スポーツカー＝馬力至上主義をそろそろやめよ〜 非力な方が自分の腕を磨くのにいいよ 誤魔化しが効かないから
Up主は須藤京一みたいなタイプなんでしょうね。競技目的なら正しいと思いますが。
@@SuperPi3.14須藤京一もエボ3を愛用してる辺り、アクセルレスポンスの良さや足回りの価値は重々に把握してそうなので、それ以下かも知れないです。
公道ばかりで暴走しているなら、永遠にドライバースキルは身に着かない。現実は漫画やアニメみたいな展開にはならないんですよ。だけど、正確で無駄な動きを無くすスポーツドライブなら 公道でも出来るし、スキルアップになる。何故ならそれが全てのモータースポーツの基本中の基本だから。
入門用にはパワーは程々がパワーに振回されなくて(・∀・)ｲｲ!!と思う。
近所で白のオロチをよく見ますが、超カッコイイです！オロチは、見た目が全てだと思います。
おすすめに流れて来たので再度コメントを。初代ロードスターに「速い、遅い」を論じる事がナンセンス😅オープンライトウェイトスポーツを求める人が選ぶ車。私たち部外者があーだこーだ言うこと自体滑稽だろう。
85やスカイラインはスポーツカーというコンセプトでは無いのだけどなぁ。特にスカイラインは元々ファミリーカーのセダンです。GTS（グランツーリスモスポーツ）GTR（グランツーリスモレーシング）がファミリーカーから派生したスポーツモデルです。
オロチは雰囲気で乗る
スーパーカーの性能を発揮する局面は、少なくとも国内のどこにもありません。
オロチはそんなに遅くないと思います。
そもそも光岡自体が「スーパーカーでもスポーツカーでもない、あえて言うならファッションスーパーカー？」みたいなこと言ってたはずだが。
@@simanekopスペシャリティーカー的な事言ってましたよね。
スポーツカーに限らずだけど乗って楽しい車、オーナーが愛着が持てる車って事が大事なんだよな〜🤔
世間がどう言おうとワイにとってCR-Zはめっちゃかっこよくてめっちゃ楽しい車やで。スペック云々以外に、乗った人にしかわからん楽しさもあると思うんよ。
モータースポーツとは汗をかきつつ運転そのものを楽しむという行為がスポーツな訳です。サーキット走行会に参加してみると多少なりともモータースポーツとは何なのか理解出来ると思います。スポーツカーとはモータースポーツを楽しむ事が出来る車種の事であって強力な出力が必須条件ではありません。自身のコメントと矛盾していますが過去にボルトオンターボを装着したNAロードスターを所有していました。
確かに、初めてサーキットデビューした翌日は 手足から首まで筋肉痛になりましたからね。いつも運転している車なのに、ハンドルが重い・ブレーキが重い・前後左右に掛かるＧがハンパない……。おまけに 積雪路を走っているようにグリップが心許なくて精神的にも疲労がハンパなかった。
どういったシチュエーションでどう遅いのかが知りたいです。公道なのか、高速道路なのかサーキットなのか。この車種で高速120キロ区間で加速が伸び悩むとかサーキットで曲がらないとかパワー不足を感じるとかスペックだけではわからないです。
MAZDAのディーラーならほぼ全店で試乗できるから、ロードスターをマニュアルで運転してみなよ。20分くらい街中を走るだけでびっくりするほど楽しいから。満面の笑みでワハハハと漫画みたいな笑い声が出ちまうほど楽しいから、マジで。レース場じゃないんだから、絶対的な速さなんかどーでもいいよ。
え？無理無理。こんな認識の人だからどうせ持っていたとしてもAT限免許だし。
NDのATはレンタカーで見かけるけど、MTは流石に無いからディーラーで試乗してみたい。けど21歳のクソガキを相手にしてくれるのかな？
スカイライン、カローラレビンはスポーツカーではないですよ。
スポーティカー
@@user-tc9fw2rk5i クーペ型セダンだよ。
ぶっちゃけスポーツカーという定義は結構曖昧なんですよね…それを言ってはEK9のシビックとかもスポーツカーではなくなってしまいますから(元は普通のコンパクトカーですし)もっと言うとトヨタに至ってはG'sシリーズをスポーツカーと呼んでましたし
@@isikuraiderベースが大衆車でも、スポーツドライビングが楽しくなるように仕立ててあればスポーツカー。ちなみにドライバー次第でどんな車種でもスポーツドライビングは可能です。
FJエンジン以外の4気筒スカイラインはファミリーカーだし、ハチゴーはセクレタリーカー。
競争して速い遅いは発生するけど、単体でスポーツカーやらスポーツ系の車は乗れば速い。
ZN6前期に5年ほど乗ってますが、絶望的に遅いなんて思ったことありませんよ。なんなら、エンジンぶん回せますし、クイックなハンドリングも楽しめるので最高のスポーツカーだと自分は思ってます︎👍🏻 ̖́-速いだけの車がスポーツカーってのはなんか違うと思いますね😅
スポーツカーの楽しさは操る楽しさです。直線番長で乗せられているだけでは楽しさの半分もわからないと思いますよ。
速い遅いではなくて、載るドライバーが酔えるムードが、良ければそれでいい。
86は低重心だから峠を攻める時にいい感じ
スカイラインは元々スポーツカーではないんですが
通常の車よりも速く走れる特徴を持ってるのは”レーシングカー”で、”スポーツカー”ってのは走りを楽しむ車の事なんですがｗ
85で走りを楽しむの？エンジン以外にもコストダウンされた足回りやブレーキ、かっこだけでしょ？
@@xiaojian4548どんな車でもスポーツ走行そのものは可能です。ドライバー次第ですね。
@@xiaojian4548 それだとロードスターもかっこだけの部類に入るね。単一車種専用部品だから単価が高いだけで、特段のコストがかかってるわけでもなく。車重が軽いとはいえパワー・トルクウェイトレシオで見れば非力なエンジン。とそれに合わせたブレーキ回り。でもみんなロードスターの事スポーツカーって言うんですよ？
@@simanekop なんで急にロードスター？理解不能？
っつーかYo!!「スポーツ」の辞書的な意味は「楽しみ」だからねえ。「速さ」は付随的な価値であって、本質は「走らせて面白い」っつーコトだろう。「楽しみ」の形は人其々だから色々なタイプのスポーツカーが有って良い。ただ、ハチゴーを「スポーツカー」と定義するのは流石に違うと思う。アレは、どっちかっつーと「セクレタリーカー」じゃないかと？「セクレタリーカー」っつーのは、嘗て米国でインテリ女性がコンパクトな2ドアクーペに好んで乗っていたコトからできたカテゴリー。コンパクトでお洒落で快適ならば、街乗りがメインなので走行性能は其れ程要求されません。後に出てくるサイノスやセラの先駆け的な存在。
スポーツカー＝速い、ではないぞ。
速いだけがスポーツカーでないと思うけどレーシングカーと違うから。
ふ~ん…ナニを以って「スポーツカー」って呼ぶのかね😗❓
初代ロードスターに乗ったこと無いのかな？
絶対乗った事ない人のコメントやと思うあんなに楽しませてくれるイイ車を批判するとは…
@@nejineji2424 ですよね～👀
ロードスターを速さ目的で買ってる人なんてごく少数やろ。リトラの可愛らしい目と楽しすぎる運転を目的で買う人が多数だと思うんだがね。まずまず速い車=スポーツカーとは思わないほうが良い。
ロードスターだけど遅くて悪かったねでも楽しいぞ
ロードスターってそんな遅かったっけ？？言うほど遅く無いと思うよ！ねっ！
エンジンが速いのがほしければお金だけ。何を称して遅いのか、コーナリングも遅いのか。
車の本当の速さはドライバーのスキル次第。ドライバーの技量、タイヤとサスペンションの能力以上に速くは走れない。また、サーキットで極限状態を無数に体験し、試行錯誤しなければ本当のドライバースキルは身に着かない。公道しか走らない、もしくは公道を走る時は大人しく走るべきだ。
86brz乗ってみろそんなに遅くねーよ
200PSもあれば行動では危険なほど早く走れますね。
新型は速いね
遅いよ逆に一回400psくらいの車に乗ってみろ2L NAなんてもう乗れなくなる
@@user-mb7zs4rn4p 乗った事あるわ
@@user-pk1xg3cs3b え、ちゃんとサーキットとか走ってる？俺は2L NAじゃコーナー立ち上がりでやること無さ過ぎてすぐ飽きた。特に上りは加速しないから退屈だった。すぐ全開にできてパーシャルでのコントロールが全然無いからな…。
速さの基準は何ですか？
無い以上😂
Option的には筑波サーキットのラップタイム。
世界的にはニュルブルクリンクのラップたいむかなぁ？
何がどう遅いの？スポーツの定義は？根拠は？個人的主観？
どんなに高性能でもそれを100%使い切るテクニックがなければ無用の長物。
スポーツカーは速さだけじゃない。楽しけりゃそれでいいんだよわかってないな。
スカイラインGXiはTiシリーズの後継モデルで、いわゆるスカGでないのに丸テールを奢られた最後の廉価車だったかな。値段は安かった
ロードスターの爽快感は異常
スポーツカーは速さだけじゃないからな
速さ🟰スポーツカーでは無いと思う、日本にはロードスターがある。
スポーツカーと言えば、ランクル
CR-Zはパワー不足は如何ともし難いですが、ハンドリングが素晴らしくコーナーリングの速い車でした。見た目と違ってリアの安定した重厚感のある走りでした。試乗してもらったチューナーさんも「コーナーがDC5インテRより速い！」と驚いてました。色々いじった結果、峠では124PSで225PSのシビックRと同じラップタイムを出せました。スーチャー付けたら峠最速クラスだと思います。
CR-Zはパワー不足とはいうものの、一度スピードに乗せてしまえば旋回性能が高いお陰で結構なペースで走れる(￣▽￣)v
ぶっちゃけ、CRZにK20A載せたら化け物級！速さ気にする人は、まずノーマルで乗らないしチューンして化けるかどうかしか考えてないし！例えノーマルで速くてもチューンの伸びしろ無い車は買わん！
CR-Z乗りですが、カーブでハンドルを切るのが楽しいですよ😀回頭性も良いです🙆
86koukiに乗ってますがいじる楽しさがあってそこそこ早いし曲がるし止まる。首都高でも結構スーパーカーについていけます。どうして遅い車に選ばれたかわかりませんねぇ
オロチはそもそもラグジュアリーカースポーツカーは操る楽しさが重要スペックは個人の好みＭＲ−Ｓ軽くチューンして乗ってたけど、めちゃくちゃ楽しかった
初代86/BRZはエンジン馬力はそれほどなくて加速は物足りないけど足回りと太いタイヤでコーナーを頑張れるため、サーキットタイムは速いんですよ。足回りやマフラー交換程度のライトチューン同士ならNAでも昔のターボ車やタイプRと良い勝負しますよ。
通常の車より早く走れるって誰が定義した？？冒頭からふざけてるな。運動苦手なやつが運動しちゃダメなんか？？
86は遅くいけどトヨタが「若い頃からFRを楽しんで欲しい)って言われて作られたからしょうがないと思う
速さだけじゃない!出力だけじゃないんだ!
スポーツカーで速さが欲しいならクルマよりドライビングテクニックなのよ(サーキットの場合)。遅いって言ってるヤツは大概アクセル踏めてない。
ビートは車重に比べ非力だったケド楽しかったなぁ
オロチはファッションスーパーカーを名乗っていてスポーツカーじゃありません…残念！
光岡は速さではなくデザインメインだからそういうもんだよねw
オロチはスポーツカーじゃないよ オロチというカテゴリーなんだ
これは難しいな。BMWの３は峠ではフェラーリより速い位。パワーだけならお化け車がたくさん有る。自分もコルベット・パンテーラ・９１１カレラ・ガヤルドと乗っているが単純に優れたスポーツカーはパワーだけじゃないからね。
AE85は、頭文字Dではイツキがハチロクと間違えて買ったやつだな。そのままではトンボに負けたらしい笑。で、ボルトオンターボを取り付けて、ようやく150ps程度のパワーを手に入れたようだ。
イツキはターボ付けたけどなぜ3S-Gに換装しなかったのかなと思った。
@@SC-lg6ft コストはどっちが安上がりなのだろうか。
どんな車でも、乗り手の腕次第で大きく変わります。86はインプレッサ、ランサーエボリューション、Z、スカイラインGTRなどと比べても峠では遜色ありませんでした。
まず ＡＥ85はスポーツカーじゃない先代モデルも 86はそんなに 遅いクルマではないスポーツカーとしての世界的な評価は 非常に高い車
cr-z は初期型でもエンジン出力114馬力ですよ
オロチは開発者はスポーツカーではなく、スーパーカーといっている。かつ、走りではなく、スタイリングのスーパーを狙った車なのではじめから運動性能は求めていない
AE86も決して速いとはいえませんが？(トルク不足なので)AE85も磨けば光りますよ、キャブレターをウェーバー45x2に換装、1本のカムなんだからこれも変える、あとはエキマニとマフラーこれで結構速くなります、できれば圧縮比も上げたいですね(10.5～)軽いんだからライトチューンで十分、AE86がDOHC、排気量1600ccだから比較すれば速いでしょうが、もともとのAE86だって弄らなければドン亀ですよ
モーターショーの話題独り占めにしたオロチは画期的だったなあ。ほぼ全てのメーカーが影響受けたw
CR-Zはパッとしないヘッドライトのデザインが惜しい
私がタイトルから真っ先に脳裏に浮かんだ車は、S130型フェアレディZの2000ccNAモデルです。1978～1983年の間に生産されたモデルですが、1170kgばかりある車体にL20E型、1998cc、130psのエンジンを搭載していました。このエンジン、数値こそほぼ同時期のトヨタ1GｰEU型と肩を並べていましたが、実際にはアクセルレスポンスが鈍く、数値より非力に感じました。当時の自動車雑誌のテストデータによれば、0→400m加速は20秒ぐらい、最高速度は150km/hぐらいでした。このS130系フェアレディZの本命は、やはりL28E型エンジン搭載の280Zや、後に追加発売されたターボモデルで、こちらは0→400m加速は16.8秒ぐらい、最高速度はリミッターカットすると190km/hぐらいと、当時としてはなかなかの俊足ぶりでした。しかし2000ccNAモデルに関しては新車時当時からして、そこら辺にゴマンとある並みのセダンや４ナンバーの商用バンと比べても走行性能面に於いて何ら優位性はありません。加えていかんせんアクセルレスポンスが鈍く、運転の楽しさにも欠けていて、全く見かけ倒しのスポーツカーでした。
すみません。皆さんも言われているように、あなたの「速さ」の基準は何でしょうか？「馬力＝速さ」なのでしょうか？
８６は筑波で滅茶苦茶いいタイム出てるけどな。車両価格＋改造費のコスパで８６よりタイム出せる車なんか世界中見てもそうそうないやろ。
多分、岡山国際サーキットで活躍している緑色のホンダ トゥデイが居る。
2代目ロードスターRS乗ってましたけど、1トン無い車重に1800ccツインカムエンジンてオーバーパワーなくらいだったよ。パワーウエイトレイシオ知ってる？何をもって遅すぎるとか言うのかな？86乗りだってそんな言い方されたら怒ると思うよ。
◆ひとくちに速いスポーツカーといってもシチュエーションによって面子は全く変わってくる。例えば 狭くグネグネした千葉 房総半島の峠道で一番速く走れるのはオーバー1000万円もするヘビー級スポーツカーではなく絶対パワーは低くても 小さくて軽いロードスターや軽スポーツたちなんだって。スポーツカーなのに遅すぎてしまった車 なんてくくりで舐めないでいただきたい。( ΦωΦ)
スポーツカーを十把一からげに偉そうに語らないでくださいスポーツカー＝馬力重視の考え方ならそれを数値で表してください
86は遅くは無いですよ。ロードスターも4代目は速いです。85は確かに見たくれでしょう。ほかにあるとしたらGT -four でないセリカ、スカイラインもGTS はR33もさほどで無いです。
そんなこと言ったら俺のビートなんか遅すぎてロードバイクに抜かされるぐらいだけどめっちゃ街中で高回転まで回せて超音よくて望郷ラインを飛ばした時なんかマジで超楽しいよ。やっぱり直線番長には男の子は1回は憧れるけど車を実際に乗るようになるといかに街乗りで楽しめるかで選ぶしたまに300馬力以下はスポーツカーじゃない！っていうやばい人いるけど馬力が全てじゃないってわかりやすい車で言うとrx8だよね
スポーツカーと言えるのはスーパー7だけでそれ以外はスポーティーカー
直線番長より操る楽しさを味わえる車の方が好き
遅ければターボとか着けてチューニングして速くすれば良い。何と比較して遅いって言ってるんだ？スーパーカーか？ストレートで踏むのはバカでもできる 本当のポテンシャルを引き出して操ってこそ、本当のスポーツカーだと思うし、アンダーパワーの車を速く走らせるのは難しいぜ？
その速さも分野によって違うからね～。ラリーなのかスプリントなのか耐久なのか。僕は色々と駆け引きを必要とするラリーや耐久レースが好きですけどね。
直線で速く走るだけなら誰だって出来る、車の本質はカーブを攻めること、だからNDロードスターに乗っている
これらの車で腕も磨かずにスーパーカー乗ってスーパーカーパレードで出発早々事故る楽しい動画良くRUclipsで見かけますよね😂腕が無ければどの車も宝の持ち腐れですよね😂
そのスキルは ある程度なら誰でも身に着けられるけど、地味で地道な努力と試行錯誤が必要なんだけど、ほぼ全員が その努力をしない。！僕が運転免許を取得した昔、与えられたアドバイスは「廃車寸前のボロ車を最初の愛車にしろ。！」でした。つまり、練習や普段使いで事故は経験するから、上等な車は必要ない。むしろ軽い事故を いくつも経験するくらいでないと、ちゃんとした運転技能や感覚は身に着かないって事です。だから現代は 初心者マークレベルの運転スキルしか持たないベテランドライバーだらけになっている次第です。
@@user-mt8md2zm4c ですよね‼️サーキット走行とかこなしてる人位しかハイパフォーマンスの車乗りこなせないですよね‼️そしてそう言う人は公道では安全運転しますしね‼️アホなドへたドライバーが公道でやらかすんですよね😨
スポーツカーって、「走る」「曲がる」「止まる」と言った事が一般車より優れている車の事で、真っすぐだけが速い直線番長がスポーツカーと言う訳では無いと思いますZN6に関しては、水平対向エンジンを搭載し低重心による運動性能が売りの車で、優れたコーナリング性能を持っており豊田会長が「もう一度、若者に車を操る楽しみを感じて欲しい」と、言う思いを込めて世に出された車でこれも立派なスポーツカーだと思います
スポーツカーは軽さが重要、最近パワーあっても軽い車無い😢
CR-Zコーナリングは楽しい車だよ。確かにパワーはないけどね。操る楽しさは間違いなくある。
うーん…ｆｔ８６の元オーナだけど、普通に早かったけど？ノーマルでリミッター無くて２６５キロ出るしボディー軽くて乗りやすかったよ。
0:18 光岡 オロチ
3:40 ホンダ CR-Z
7:21 マツダ ロードスター
10:20 トヨタ カローラレビン AE85型
12:28 日産 8代目スカイラインGXi
14:42 トヨタ 86
オロチがスポーツカーって光岡さんもビックリな評価ですね。あとAE85とか（笑）
ビート「赦された」
轟さんアンチに負けないで！
チャンネル登録しました
84馬力を実現は面白かった
ハチゴーやスカイラインGXiのどこがスポーツカー？
@@FK8好き
アンチというか正しいことを言ってるだけ
大学生の頃だけど友人が初代ユーノスを買ったんだけど、「楽しい」としか言わなかった
スポーツカーにとって大事なのは、「（乗ってて）楽しいか楽しくないか」
速いか遅いかは関係ない！
いいね❤
カタログスペックじゃないんだよな。
CR-Zもロードスターも乗ってる人はムッチャ楽しそうに乗ってるんだよ。
しかもCR-Zは一番燃費の良い車と言われたインサイトの後継機だし燃費重視のスポーツカー。
遅いの何のと言われてるCR-Zだけど、一度スピードに乗ると旋回速度が速いので結構走るぬ。
レーシングカーじゃあ無いんだから速いかどうかより楽しいかどうか。
速いのがスポーツカーではないよ。
もちろん、しかしおっそいのは、スポーツカーではないね。キビキビ走る、止まる、曲る。これぞスポーツカー💃
@@user-sv2hs1lb3t
個人的にはスピードよりアジリティが大事と思う
いい加減な動画 本質をまるで判ってない。
【速いクルマがスポーツカー】って言ってる時点でスポーツカーのことが理解できていない
では、この違いを教えてもらえますか？そもそもそんなネーミングがおかしいと思いますがね？スカイラインは、ファレディZは、レガシィは？インプレッサは？ランサーは？いっぱいありますよね。さあお願いします。
@@user-sv2hs1lb3t
スポーツカーとは、運転を楽しめる車と言う事じゃないんですか？
軽い運動をするように、多少でも心拍数が上がればスポーツカーで良いと思います。
農道のフェラーリとか、農道のポルシェとか( ´艸｀)在りますよね、
「さあお願いします」という時点で、あなたはライザップ
私はチョコザップへ行きます。(^^♪
R32 FC MR2と乗り継いで来たが、どれも魅力ある車だった。速さだけが魅力じゃない
乗ってみればわかる。
どれも自分が好きな車ばかりです。自分はAE92トレノ、FD3S、コペン（現役）と乗ってます。軽量コンパクトで自由に操れるコーナリング性能に魅力を感じるので。
自分もFC乗ってました
そんな人間が 僕の持ってたＡＺ−１に乗せたら、とびきりの笑顔になって興奮気味に降りて来た。
贅沢な3台ですな～
オロチは置いとくとして、予想通りのコメントで溢れてんな
誰が乗っても直線だけは速い車があふれている
直線番長
カーブで、センターライン割ってるのにも関わらず離されて、次の直線で追いついてを繰り返す車のなんと多いことか
スポーツカーは速さより運動性。わかってないな。
操作に対する応答が早くて、かつ操作をやめた時の収束が早くないと楽しくないですよね。
速さが正義なんて言ってないね
僕にしてみれば、スポーツカーは理想的な“練習車”。！
セダンやワゴンよりも運転しやすくないとスポーツカーじゃない。
速さを追求するモータースポーツならサーキットに行けばいい。公道で粋がるよりも遥かに安全で得るものが多い。
公道スポーツは速さよりも“早さ”を追求するものだ。
車線内のライン採り、アクセルやブレーキの巧みな操作で、制限速度内でも 如何に正確で無駄のない操縦をし、より早く安全に目的地に着く事を目指すものだ。
地味ながら、それが如何に難しいか試してみるといい。
自分のイメージから１ｃｍの誤差もなく操縦する事は 並大抵の事では実現しない。
それこそ“乗りこなす”と言う事であり、誰に自慢しても恥ずかしくない事だ。
サーキットなどを走る人は スポーツカーはたんなるベース車両ですからね。
ベース車両として優れているかどうかですよね。
そうですね。速さだけ求めたら、レーシングカーやフォーミュラ、ラリーカーになってしまいますから。
アメリカでマツダミアータ(初代ロードスター)がスポーツカーオブザイヤーになったことから、スポーツカーはパワーじゃない、ハンドリングの楽しさ、コスパ、環境にも配慮、だというが専門家の見解です。
初代ロドスタの頃に環境がどうこう言う奴はいなかったし、なにより専門家の見解なんて要らないんだよ
@@avr2vfrNBロードスターに一度だけ試乗しましたが、交差点を左折するだけで応答の良さや車の挙動の掴みやすさを感じました。
@@SuperPi3.14 それを魅力と感じるかは人次第でして、僕には退屈でした
@@avr2vfr 専門家いなかったら、定義のしようもないのですが…
ライトウェイトスポーツってジャンルはご存知か…？
うp主はスペック厨なのよ。
多分直線でしかアクセル踏めないド下手なんだと思います。
トータルバランスなんて定義を知らないんでしょうw
日本にはウルトラライトウエイトスポーツもある。
ちなみにロードスター信者(信者。ファンとかじゃなくて頭おかC声のデカい奴ら)曰く、
「86は重いだけのゴミ、スポーツカーじゃないスポーティカー。黄色いスイスポはチー牛の乗り物。ゴミ。S660は軽自動車だからゴミ」
「マツダ・ロードスターこそが唯一無二の国産ライトウェイトでスポーツカーである」
らしい
いつからスポーツカー＝速いクルマって定義ができたの？
では、聞きますが、スポーツカーとGTカーの違いを教えてください👍
@@user-sv2hs1lb3t GTカーは国内ではスバル レガシィや日産スカイラインが名乗ってましたね。セダンのイメージがあります。
でも、実は最近までポルシェは911をGTカーと名乗ってました。
スポーツカーは運動性能の良いクルマ…ロータスみたいな
GTはコーナーより直線を余裕のパワーで安楽に走るクルマかな？
フェラーリはGTかな
@@user-sv2hs1lb3t
心の広い方々が答えてくれてますがお礼のひとつも言えないようですね
CR-Zに速さを求めて購入してませんが、
座席が低いので体感速度が速く
感じて楽しいクルマですよ。
レガシィGT-Bに乗ってた時、CR-Zをバカにして追っかけたらぶっちぎられました。で、今乗ってます。やっぱ本物スポーツカーはすばらしい。
僕も最初はバカにしてましたが購入して運動性の高さに驚きました。
ZF1の6MTもCVTも両方乗ったけど、あの程度のパワーであれだけ走れるのは面白い(￣▽￣)v
それと、余程の上級者でもない限り本気で走ったらCVTの方が速いかもしれん。
カタログスペックだけでクルマの優劣を付ける奴は無免許のゲームキッズなんやろなあと生温い目で見てる
ZN-6型の86に乗ってます。GTRやタイプRから比べれば全然遅いと言われますが、日本の道では十分な速さだと思います！
コーナーで楽しいのが86の醍醐味！それはロードスターもしかりです、ライトウエイトスポーツと言うジャンルですね！
直線番長ではスポーツカーとして全く魅力がありませんしね！
何と比較してるのやら😅
速さ＝馬力ではないよ
カタログ読むだけじゃなく実車運転してみろ
NCロードスターと86に乗ってましたけどどちらもめちゃくちゃ楽しかったですよ、馬力の大きな直線番長的な車じゃないですけどサーキット走っても人馬一体を感じれる楽しい車でした！
まったく参考にならない😂
何をもって速いとか遅いとか言ってるの？
道路は真っ直ぐじゃないよ
車乗った事ある？
遅いスポーツカーならモーガン、MGM等の英国軽量スポーツカーは全て落第。
スポーツカー=速いは短絡的結論です。
レビンにしろスカイラインにしろ普通車の方が売れていました。
シリーズのイメージリーダーとして、又はレースのレギュレーション拾得の手段としてスポーツグレードが出ていただけです。
逆に大排気量大馬力、大トルクの大型セダン/サルーンはスポーツカーでしょうか?
ハンドル操作に機敏に反応しアクセルレスポンスが良く、強力かつリニアに効くブレーキ、路面追従性が良くボディ、タイヤとのマッチングの良いサスペンションの調和が取れた車は例え遅くても運転して愉しいですし気持ち良いですよ。
初っ端からスポ車じゃないのは吹いたw
そういう考えだからどんどんパワーを上げて重く大きくなっていって結局初代が至高となる。
経験が無いとどうしても目で見える数値「馬力」を見て色々と思ってしまうのは仕方がない。
何が言いたいの？
意味不明の揚げ足
CR-Zが84馬力はどこ情報なの？どちらもIMAだけど、1型では確かエンジン114馬力＋モーター14馬力、
2型は1.5LSOHCーVTECで120馬力、モーターが20馬力でシステム出力は140馬力重量は1150kg、
高回転型でないけと常にモーターがアシストするのでトルク感がありスポーツモードの加速性は0-100km/h
が9秒以下なので、まあまあだと思うけど。それとショートホイルベースなので回頭性がよく。
それとCR-Zの開発者は、TYPE-R並のボディ剛性を目指したそうです。無限仕様だと高すぎて買えない。
イギリスのスポーツカーの考え方は運転する事自体がスポーツなんだよ
速さだけではスポーツカーとは言わない
軽トラックでもドライバー次第では楽しい車になりますから。
@@SuperPi3.14元Ｆ１レーサーの鈴木亜久里は 「Ｆ１マシンに一番近い車は何ですか。？」と聞かれて、「運転フィールが一番Ｆ１マシンに近いのは“軽トラ”です。」って回答したくらいですから。
スポーツカー＝ハイパワー 以外にも扱い易いパワーでブレーキ負担の少ない軽量で扱い易いのが安全だし楽しくない？スポーツカー＝馬力至上主義をそろそろやめよ〜 非力な方が自分の腕を磨くのにいいよ 誤魔化しが効かないから
Up主は須藤京一みたいなタイプなんでしょうね。競技目的なら正しいと思いますが。
@@SuperPi3.14須藤京一もエボ3を愛用してる辺り、アクセルレスポンスの良さや足回りの価値は重々に把握してそうなので、それ以下かも知れないです。
公道ばかりで暴走しているなら、永遠にドライバースキルは身に着かない。現実は漫画やアニメみたいな展開にはならないんですよ。
だけど、正確で無駄な動きを無くすスポーツドライブなら 公道でも出来るし、スキルアップになる。
何故ならそれが全てのモータースポーツの基本中の基本だから。
入門用にはパワーは程々がパワーに振回されなくて(・∀・)ｲｲ!!と思う。
近所で白のオロチをよく見ますが、超カッコイイです！オロチは、見た目が全てだと思います。
おすすめに流れて来たので再度コメントを。初代ロードスターに「速い、遅い」を論じる事がナンセンス😅オープンライトウェイトスポーツを求める人が選ぶ車。私たち部外者があーだこーだ言うこと自体滑稽だろう。
85やスカイラインはスポーツカーというコンセプトでは無いのだけどなぁ。
特にスカイラインは元々ファミリーカーのセダンです。GTS（グランツーリスモスポーツ）GTR（グランツーリスモレーシング）がファミリーカーから派生したスポーツモデルです。
オロチは雰囲気で乗る
スーパーカーの性能を発揮する局面は、少なくとも国内のどこにもありません。
オロチはそんなに遅くないと思います。
そもそも光岡自体が「スーパーカーでもスポーツカーでもない、あえて言うならファッションスーパーカー？」
みたいなこと言ってたはずだが。
@@simanekopスペシャリティーカー的な事言ってましたよね。
スポーツカーに限らずだけど乗って楽しい車、オーナーが愛着が持てる車って事が大事なんだよな〜🤔
世間がどう言おうとワイにとってCR-Zはめっちゃかっこよくてめっちゃ楽しい車やで。
スペック云々以外に、乗った人にしかわからん楽しさもあると思うんよ。
モータースポーツとは汗をかきつつ運転そのものを楽しむという行為がスポーツな訳です。
サーキット走行会に参加してみると多少なりともモータースポーツとは何なのか理解出来ると思います。
スポーツカーとはモータースポーツを楽しむ事が出来る車種の事であって強力な出力が必須条件ではありません。
自身のコメントと矛盾していますが過去にボルトオンターボを装着したNAロードスターを所有していました。
確かに、初めてサーキットデビューした翌日は 手足から首まで筋肉痛になりましたからね。
いつも運転している車なのに、ハンドルが重い・ブレーキが重い・前後左右に掛かるＧがハンパない……。おまけに 積雪路を走っているようにグリップが心許なくて精神的にも疲労がハンパなかった。
どういったシチュエーションで
どう遅いのかが知りたいです。
公道なのか、高速道路なのかサーキットなのか。
この車種で高速120キロ区間で加速が伸び悩むとか
サーキットで曲がらないとかパワー不足を感じるとかスペックだけではわからないです。
MAZDAのディーラーならほぼ全店で試乗できるから、ロードスターをマニュアルで運転してみなよ。
20分くらい街中を走るだけでびっくりするほど楽しいから。
満面の笑みでワハハハと漫画みたいな笑い声が出ちまうほど楽しいから、マジで。
レース場じゃないんだから、絶対的な速さなんかどーでもいいよ。
え？無理無理。こんな認識の人だからどうせ持っていたとしてもAT限免許だし。
NDのATはレンタカーで見かけるけど、MTは流石に無いからディーラーで試乗してみたい。けど21歳のクソガキを相手にしてくれるのかな？
スカイライン、カローラレビンはスポーツカーではないですよ。
スポーティカー
@@user-tc9fw2rk5i
クーペ型セダンだよ。
ぶっちゃけスポーツカーという定義は結構曖昧なんですよね…
それを言ってはEK9のシビックとかもスポーツカーではなくなってしまいますから(元は普通のコンパクトカーですし)
もっと言うとトヨタに至ってはG'sシリーズをスポーツカーと呼んでましたし
@@isikuraiderベースが大衆車でも、スポーツドライビングが楽しくなるように仕立ててあればスポーツカー。
ちなみにドライバー次第でどんな車種でもスポーツドライビングは可能です。
FJエンジン以外の4気筒スカイラインはファミリーカーだし、ハチゴーはセクレタリーカー。
競争して速い遅いは発生するけど、単体でスポーツカーやらスポーツ系の車は乗れば速い。
ZN6前期に5年ほど乗ってますが、絶望的に遅いなんて思ったことありませんよ。なんなら、エンジンぶん回せますし、クイックなハンドリングも楽しめるので最高のスポーツカーだと自分は思ってます︎👍🏻 ̖́-
速いだけの車がスポーツカーってのはなんか違うと思いますね😅
スポーツカーの楽しさは操る楽しさです。
直線番長で乗せられているだけでは楽しさの半分もわからないと思いますよ。
速い遅いではなくて、載るドライバーが酔えるムード
が、良ければそれでいい。
86は低重心だから峠を攻める時にいい感じ
スカイラインは元々スポーツカーではないんですが
通常の車よりも速く走れる特徴を持ってるのは”レーシングカー”で、”スポーツカー”ってのは走りを楽しむ車の事なんですがｗ
85で走りを楽しむの？エンジン以外にもコストダウンされた足回りやブレーキ、かっこだけでしょ？
@@xiaojian4548どんな車でもスポーツ走行そのものは可能です。ドライバー次第ですね。
@@xiaojian4548 それだとロードスターもかっこだけの部類に入るね。
単一車種専用部品だから単価が高いだけで、特段のコストがかかってるわけでもなく。
車重が軽いとはいえパワー・トルクウェイトレシオで見れば非力なエンジン。とそれに合わせたブレーキ回り。
でもみんなロードスターの事スポーツカーって言うんですよ？
@@simanekop なんで急にロードスター？
理解不能？
っつーかYo!!
「スポーツ」の辞書的な意味は「楽しみ」だからねえ。
「速さ」は付随的な価値であって、本質は「走らせて面白い」っつーコトだろう。
「楽しみ」の形は人其々だから色々なタイプのスポーツカーが有って良い。
ただ、ハチゴーを「スポーツカー」と定義するのは流石に違うと思う。
アレは、どっちかっつーと「セクレタリーカー」じゃないかと？
「セクレタリーカー」っつーのは、嘗て米国でインテリ女性がコンパクトな2ドアクーペに好んで乗っていたコトからできたカテゴリー。
コンパクトでお洒落で快適ならば、街乗りがメインなので走行性能は其れ程要求されません。
後に出てくるサイノスやセラの先駆け的な存在。
スポーツカー＝速い、ではないぞ。
速いだけがスポーツカーでないと思うけどレーシングカーと違うから。
ふ~ん…ナニを以って「スポーツカー」って呼ぶのかね😗❓
初代ロードスターに乗ったこと無いのかな？
絶対乗った事ない人のコメントやと思う
あんなに楽しませてくれるイイ車を批判するとは…
@@nejineji2424 ですよね～👀
ロードスターを速さ目的で買ってる人なんてごく少数やろ。
リトラの可愛らしい目と楽しすぎる運転を目的で買う人が多数だと思うんだがね。
まずまず速い車=スポーツカーとは思わないほうが良い。
ロードスターだけど遅くて悪かったねでも楽しいぞ
ロードスターってそんな遅かったっけ？？
言うほど遅く無いと思うよ！
ねっ！
エンジンが速いのがほしければお金だけ。何を称して遅いのか、コーナリングも遅いのか。
車の本当の速さはドライバーのスキル次第。ドライバーの技量、タイヤとサスペンションの能力以上に速くは走れない。
また、サーキットで極限状態を無数に体験し、試行錯誤しなければ本当のドライバースキルは身に着かない。
公道しか走らない、もしくは公道を走る時は大人しく走るべきだ。
86brz乗ってみろそんなに遅くねーよ
200PSもあれば行動では危険なほど早く走れますね。
新型は速いね
遅いよ
逆に一回400psくらいの車に乗ってみろ
2L NAなんてもう乗れなくなる
@@user-mb7zs4rn4p 乗った事あるわ
@@user-pk1xg3cs3b
え、ちゃんとサーキットとか走ってる？
俺は2L NAじゃコーナー立ち上がりでやること無さ過ぎてすぐ飽きた。
特に上りは加速しないから退屈だった。すぐ全開にできてパーシャルでのコントロールが全然無いからな…。
速さの基準は何ですか？
無い
以上😂
Option的には筑波サーキットのラップタイム。
世界的にはニュルブルクリンクのラップたいむかなぁ？
何がどう遅いの？スポーツの定義は？根拠は？個人的主観？
どんなに高性能でもそれを100%使い切るテクニックがなければ無用の長物。
スポーツカーは速さだけじゃない。楽しけりゃそれでいいんだよわかってないな。
スカイラインGXiはTiシリーズの後継モデルで、いわゆるスカGでないのに丸テールを奢られた最後の廉価車だったかな。値段は安かった
ロードスターの爽快感は異常
スポーツカーは速さだけじゃないからな
速さ🟰スポーツカーでは無いと思う、日本にはロードスターがある。
スポーツカーと言えば、ランクル
CR-Zはパワー不足は如何ともし難いですが、ハンドリングが素晴らしくコーナーリングの速い車でした。
見た目と違ってリアの安定した重厚感のある走りでした。試乗してもらったチューナーさんも「コーナーがDC5インテRより速い！」と驚いてました。
色々いじった結果、峠では124PSで225PSのシビックRと同じラップタイムを出せました。スーチャー付けたら峠最速クラスだと思います。
CR-Zはパワー不足とはいうものの、一度スピードに乗せてしまえば旋回性能が高いお陰で結構なペースで走れる(￣▽￣)v
ぶっちゃけ、CRZにK20A載せたら化け物級！
速さ気にする人は、まずノーマルで乗らないしチューンして化けるかどうかしか考えてないし！
例えノーマルで速くてもチューンの伸びしろ無い車は買わん！
CR-Z乗りですが、カーブでハンドルを切るのが楽しいですよ😀
回頭性も良いです🙆
86koukiに乗ってますがいじる楽しさがあってそこそこ早いし曲がるし止まる。首都高でも結構スーパーカーについていけます。
どうして遅い車に選ばれたかわかりませんねぇ
オロチはそもそもラグジュアリーカー
スポーツカーは操る楽しさが重要
スペックは個人の好み
ＭＲ−Ｓ軽くチューンして乗ってたけど、めちゃくちゃ楽しかった
初代86/BRZはエンジン馬力はそれほどなくて加速は物足りないけど足回りと太いタイヤでコーナーを頑張れるため、サーキットタイムは速いんですよ。足回りやマフラー交換程度のライトチューン同士ならNAでも昔のターボ車やタイプRと良い勝負しますよ。
通常の車より早く走れるって誰が定義した？？冒頭からふざけてるな。運動苦手なやつが運動しちゃダメなんか？？
86は遅くいけどトヨタが「若い頃からFRを楽しんで欲しい)って言われて作られたからしょうがないと思う
速さだけじゃない!出力だけじゃないんだ!
スポーツカーで速さが欲しいならクルマよりドライビングテクニックなのよ(サーキットの場合)。遅いって言ってるヤツは大概アクセル踏めてない。
ビートは車重に比べ非力だったケド楽しかったなぁ
オロチはファッションスーパーカーを名乗っていてスポーツカーじゃありません…残念！
光岡は速さではなくデザインメインだからそういうもんだよねw
オロチはスポーツカーじゃないよ オロチというカテゴリーなんだ
これは難しいな。BMWの３は峠ではフェラーリより速い位。パワーだけならお化け車が
たくさん有る。自分もコルベット・パンテーラ・９１１カレラ・ガヤルドと乗っているが
単純に優れたスポーツカーはパワーだけじゃないからね。
AE85は、頭文字Dではイツキがハチロクと間違えて買ったやつだな。そのままではトンボに負けたらしい笑。で、ボルトオンターボを取り付けて、ようやく150ps程度のパワーを手に入れたようだ。
イツキはターボ付けたけどなぜ3S-Gに換装しなかったのかなと思った。
@@SC-lg6ft コストはどっちが安上がりなのだろうか。
どんな車でも、乗り手の腕次第で大きく変わります。
86はインプレッサ、ランサーエボリューション、Z、スカイラインGTRなどと比べても峠では遜色ありませんでした。
まず
ＡＥ85はスポーツカーじゃない
先代モデルも 86は
そんなに 遅いクルマではない
スポーツカーとしての世界的な
評価は 非常に高い車
cr-z は初期型でもエンジン出力114馬力ですよ
オロチは開発者はスポーツカーではなく、スーパーカーといっている。
かつ、走りではなく、スタイリングのスーパーを狙った車なので
はじめから運動性能は求めていない
AE86も決して速いとはいえませんが？(トルク不足なので)
AE85も磨けば光りますよ、キャブレターをウェーバー45x2に換装、1本のカムなんだからこれも変える、あとはエキマニとマフラー
これで結構速くなります、できれば圧縮比も上げたいですね(10.5～)
軽いんだからライトチューンで十分、AE86がDOHC、排気量1600ccだから比較すれば速いでしょうが、もともとのAE86だって弄らなければドン亀ですよ
モーターショーの話題独り占めにしたオロチは画期的だったなあ。ほぼ全てのメーカーが影響受けたw
CR-Zはパッとしないヘッドライトのデザインが惜しい
私がタイトルから真っ先に脳裏に浮かんだ車は、S130型フェアレディZの2000ccNAモデルです。
1978～1983年の間に生産されたモデルですが、1170kgばかりある車体にL20E型、1998cc、130psのエンジンを搭載していました。
このエンジン、数値こそほぼ同時期のトヨタ1GｰEU型と肩を並べていましたが、実際にはアクセルレスポンスが鈍く、数値より非力に感じました。
当時の自動車雑誌のテストデータによれば、0→400m加速は20秒ぐらい、最高速度は150km/hぐらいでした。
このS130系フェアレディZの本命は、やはりL28E型エンジン搭載の280Zや、後に追加発売されたターボモデルで、こちらは0→400m加速は16.8秒ぐらい、最高速度はリミッターカットすると190km/hぐらいと、当時としてはなかなかの俊足ぶりでした。
しかし2000ccNAモデルに関しては新車時当時からして、そこら辺にゴマンとある並みのセダンや４ナンバーの商用バンと比べても走行性能面に於いて何ら優位性はありません。
加えていかんせんアクセルレスポンスが鈍く、運転の楽しさにも欠けていて、全く見かけ倒しのスポーツカーでした。
すみません。皆さんも言われているように、あなたの「速さ」の基準は何でしょうか？
「馬力＝速さ」なのでしょうか？
８６は筑波で滅茶苦茶いいタイム出てるけどな。
車両価格＋改造費のコスパで８６よりタイム出せる車なんか世界中見てもそうそうないやろ。
多分、岡山国際サーキットで活躍している緑色のホンダ トゥデイが居る。
2代目ロードスターRS乗ってましたけど、1トン無い車重に1800ccツインカムエンジンてオーバーパワーなくらいだったよ。パワーウエイトレイシオ知ってる？何をもって遅すぎるとか言うのかな？86乗りだってそんな言い方されたら怒ると思うよ。
◆ひとくちに速いスポーツカーといってもシチュエーションによって面子は全く変わってくる。
例えば 狭くグネグネした千葉 房総半島の峠道で一番速く走れるのはオーバー1000万円もするヘビー級スポーツカーではなく
絶対パワーは低くても 小さくて軽いロードスターや軽スポーツたちなんだって。
スポーツカーなのに遅すぎてしまった車 なんてくくりで舐めないでいただきたい。
( ΦωΦ)
スポーツカーを十把一からげに偉そうに語らないでください
スポーツカー＝馬力重視の考え方ならそれを数値で表してください
86は遅くは無いですよ。ロードスターも4代目は速いです。85は確かに見たくれでしょう。ほかにあるとしたらGT -four でないセリカ、スカイラインもGTS はR33もさほどで無いです。
そんなこと言ったら俺のビートなんか遅すぎてロードバイクに抜かされるぐらいだけどめっちゃ街中で高回転まで回せて超音よくて望郷ラインを飛ばした時なんかマジで超楽しいよ。
やっぱり直線番長には男の子は1回は憧れるけど車を実際に乗るようになるといかに街乗りで楽しめるかで選ぶしたまに300馬力以下はスポーツカーじゃない！っていうやばい人いるけど馬力が全てじゃないってわかりやすい車で言うとrx8だよね
スポーツカーと言えるのはスーパー7だけでそれ以外はスポーティーカー
直線番長より操る楽しさを味わえる車の方が好き
遅ければターボとか着けてチューニングして速くすれば良い。
何と比較して遅いって言ってるんだ？スーパーカーか？
ストレートで踏むのはバカでもできる 本当のポテンシャルを引き出して操ってこそ、本当のスポーツカーだと思うし、アンダーパワーの車を速く走らせるのは難しいぜ？
その速さも分野によって違うからね～。
ラリーなのかスプリントなのか耐久なのか。
僕は色々と駆け引きを必要とするラリーや耐久レースが好きですけどね。
直線で速く走るだけなら誰だって出来る、車の本質はカーブを攻めること、だからNDロードスターに乗っている
これらの車で腕も磨かずにスーパーカー乗ってスーパーカーパレードで出発早々事故る楽しい動画良くRUclipsで見かけますよね😂腕が無ければどの車も宝の持ち腐れですよね😂
そのスキルは ある程度なら誰でも身に着けられるけど、地味で地道な努力と試行錯誤が必要なんだけど、ほぼ全員が その努力をしない。！
僕が運転免許を取得した昔、与えられたアドバイスは「廃車寸前のボロ車を最初の愛車にしろ。！」でした。
つまり、練習や普段使いで事故は経験するから、上等な車は必要ない。
むしろ軽い事故を いくつも経験するくらいでないと、ちゃんとした運転技能や感覚は身に着かないって事です。
だから現代は 初心者マークレベルの運転スキルしか持たないベテランドライバーだらけになっている次第です。
@@user-mt8md2zm4c ですよね‼️サーキット走行とかこなしてる人位しかハイパフォーマンスの車乗りこなせないですよね‼️そしてそう言う人は公道では安全運転しますしね‼️アホなドへたドライバーが公道でやらかすんですよね😨
スポーツカーって、「走る」「曲がる」「止まる」と言った事が
一般車より優れている車の事で、真っすぐだけが速い直線番長が
スポーツカーと言う訳では無いと思います
ZN6に関しては、水平対向エンジンを搭載し低重心による
運動性能が売りの車で、優れたコーナリング性能を持っており
豊田会長が「もう一度、若者に車を操る楽しみを感じて欲しい」
と、言う思いを込めて世に出された車で
これも立派なスポーツカーだと思います
スポーツカーは軽さが重要、最近パワーあっても軽い車無い😢
CR-Zコーナリングは楽しい車だよ。
確かにパワーはないけどね。
操る楽しさは間違いなくある。
うーん…ｆｔ８６の元オーナだけど、普通に早かったけど？ノーマルでリミッター無くて２６５キロ出るしボディー軽くて乗りやすかったよ。