Sportovní vzduchový filtr - Nejlepší upgrade ever? Je vůbec důvod si ho nedat do auta?
HTML-код
- Опубликовано: 1 окт 2024
- Vyšší výkon o 4-6%? Za 2 000 a na jakýkoliv auto? Yes! Sportovní vzduchovej filtr je drobnost, která ti může relativně lehce zrychlit auto. Ne o moc, ale pořád lepší než nic. Existuje vůbec důvod proč si nedat sportovní filtr do auta? Jakože alespoň jeden důvod?
Co ty a sportovní filtry? Už ho máš v autě? Napiš do komentu!
Jo a kdybys sháněl triko Do Peache, nebo třeba Kur!a Bober, tak skoč na ppboys.cz a použij slevovej kód rozjezd100 a ušetři 100 kč na každým objednaným triku
#auta #autobrief #autokecy #cz #plzen #vlog #recenze #spoluprace #cartoon
Svého času (více než 10 let?) dělal Svět motorů test a porovnával filtry včetně KN a bohužel zjistili, že propouští větší množství a větší velikost prachových částic a tím zvyšuje opotřebení motoru. U víkendovky nebo sportovního auta tě to asi trápit nebude, ale 🤔…
Máš 100% pravdu, oplatí sa len na racing použitie, inak zbytočne... Za ten malý nárast výkonu, zvýšené množstvo bordelu v motore nestojí.
Veď na KN-filter sa ešte strieka ten červený olej, ktorý zabraňuje vstupu prachovým časticiam. Nevýhoda je, že zamastí váhu vzduchu, ktorú treba potom vyčistiť čističom karburátorov.
Rýchlejšie ti to odpáli váhu vzduchu a následne sa objaví celá plejáda problémov od zvýšenej spotreby, (paradoxne) zníženého výkonu a nevyhovujúcimi emisiami.
6% je naprostá debilita. A použití těchto filtrů v běžném provozu ještě větší.
Problém je ten, že ten test byl na sucho, takže co čekat ? Na sucho KN jezdit je kravina
Mám K&N a léta to používám..😉👍
Důvod proč nedávat sportovní filtr do auta, je podle mě úplně jednoduchý. Když mám auto na normální ježdění a chci aby mi sloužilo co nejdéle, tak nebudu pouštět do sání víc bordelu, který je v nasávaném vzduchu. Logicky, když je filtr propustnější pro vzduch, tak se musí se vzduchem dostat do sání i více jiných abrazivních částic, které více opotřebovávají v konečném důsledku motor. Takže pokud někdo chce za každou cenu honit každý koník, je to jeho volba. Pro normální (denodenní) ježdění to má podle mě spíš negativa. To je lepší spíš častěji měnit klasický vzduchový filtr a bude to pro motor lepší. Každý ať dělá podle toho jak myslí a do čeho chce vrážet peníze, je to jeho volba. 😉
Hlavně pokud někdo chce lepší sání, tak prvně musí řesit PŘÍVOD studeného vzduchu a až pak filtr. Já osobně bych raději upravil filtr box na mnohem větší nesportovní filtr než řešil malé sportovní nesmysly co jen pouští více bordelu.
Ja som mal Ford Escort 1,8i z 1998, ktorý mal najazdené 165000 kilometrov, keď som ho kúpil. Do šrotu išiel, keď mal 330000 kilometrov. Používal som KN-filter a spotreba oleja bola takmer nulová. Iba čo cez simeringy na kľukovke pretieklo nejaké 0,1dcl oleja na 10000 kilometrov. Keby nasávalo bordel cez KN-filter, určite by ten motor toľko nevydržal.
@@adriannemet9972 , záleží hlavně kde člověk jezdí. Podle mě je reálně takový nájezd najet i s otevřeným sáním (nebo alespon pres hadr :D)... Pokud se tam nedostane nic abrazivního tak u starých aut to už moc žádnou paseku neudělá. Spíš jde o to, že stačí pár zrnek písku někde od stavby a je problém... Jinak stejně moc nechápu proč sportovní děravé filtry davat do otevřeného prostoru, tak alespon udělám nějaký box do kterého přivedu studený vzduch... Stačí se podívat jak někdy vypadá kryt motoru po nějakém nájezdu, když si představím, že všechen ten bordel bude na filtru tak to bude velmi produktivní :D.
Ono by nejspíše stačilo, kdyby koupil nový, efekt by byl stejný jen by ho to stálo zlomek. Vzhledem k tomu, že většina lítá v autech z nájezdem jak prase.
Tomas...Ten chlapec má pravdu!!!!👍
Takže ve videu už nevím o čem jsme se dozvěděli, že karbon ja špatně, protože abrazivum a v tomhle videu si dáme do auta filtr, který nám propouští do motoru jiné abrazivum a to křemičitý prach. Já už jsem z toho jelen. Takže budeme lít aditiva do benzínu, do oleje a pak to všechno zazdíme kusem hadru místo filtru.
To je vlastne fakt. Uz jsem tady videl na kanale, jak aditiva do oleje jsou super a karbon je spatne a pak to vsechno zabijeme sportovnim filtrem, ktery je super 😀 Tak hlavne ze je nove video, ze jo....
Vezmete lepší filtr, aby se do válce dostalo víc kyslíku a potom vezmete egr ventil a smícháte vzduch bohatý na kyslík se zplodinami chudými na kyslík.
:-) možná je k zamyšlení, kdy EGR (funkční) ten vzduch se zplodinami míchá... a určitě to není ten moment, kdy potřebuju výkon...
A tady ne důvod proč ho nedávat:
ruclips.net/video/T8q42zdwNYc/видео.html
Mal som 10rokov vo Forde galaxi a velka spokojnost spotreba bola menšia ,pravidelne som menil olej nedolial do neho za 10rokov ani kvapku oleja.
Raz mi nechanik vymenil sportovy za klasicky a citil som ze bolo treba viac tlacit na plyn.(po vymene za sportovy zase pohoda) Netvrdim ze moja skusenost je jedina najlepsia ale taka proste je.Samozrejme je rozdiel dat sportovy filter na auto ktore ma 150koni a ktore ma 70koni.
Forda som predal a doteraz jazdi s tym filtrom,samozrejme treba castejsie cistit.Pri kupe mal Ford 160 000km teraz taha na 500 000km motor ide ako hodinky.....
Čus, mám vyzkoušené KNko na hondě accord 2.0 iVTEC a nemělo to smysl, ono to líp nejede, ale tím že to řve víc od sání, když dáš hodně plynu tak se může někomu zdát že to líp jede, ale je to jen subjektivní pocit, podle mě tam ani řídíci jednotka u moderních aut víc výkonu nedá s tím filtrem... a to že to propouští jemný bordel do motoru už tu někdo psal, filtr se dá sice naimpregnovat speciálním olejem aby propouštěl míň nečistot, ale to zase zvýší odpor při sání, takže tam pak můžeš dát rovnou ten papírák... Jo a rada na závěr, když už ten sportovní filtr někdo používá tak se nesmí profukovat vzduchem... a ještě fórek na závěr, silonka je levnější než KNko a udělá to stejný efekt 😛
Docela dost zajímavá otázka je zkušenosti se zasíráním sání, dosta často slýchám, že po použítí KN filtru se do motoru dostává prach, tudíž to lidi vyhazují. Jaké s tím máš zkušenosti?
Jj, měl jsem konus i klasickou vložku KN, místo originálu a v obou případech prach vně trubky sání
Tiez mam KN na GSXR750 a mam obavy ci dokaze aj filtrovat efektivne. Je potrebne impregnovat cistit kazde 1000 km
@@avfbvdfbvje to k ničemu.
Měj tam origo vlozku a mas klid
Ja Měl KN konus tehdy ještě na golfu.. odpálilo mi to 2 váhy vzduchu. Teď mám na 1.8t kn vložku.. mám ji asi rok a v pohodě. Je pravda, že odešla váha vzduchu, ale to bude spíš tím. Že byla původní a měla už cosi (230k) za sebou.
Je dokázáno, že to nepřidá vůbec nic, ale naopak mastnota tedy olej kterým jsou některý filtry napuštěný dělá bordel třeba na váze vzduchu, protože ten filtr nefiltruje tak dobře jako papírový a spolu s oním olejem ten prach tvoři mastný nánosy. Nejlepší sportovní filtr je nový čistý papírový. Už jsem pár upravených motorů měl a i mám a zkoušel jsem filtry jak KN tak i Green a podobně a jsou to jen vyhozené peníze.
Bohužel tohle video je trochu zavádějící , ono víc vzduchu znamená i vic paliva a větší spotřeba tedy není ten výkon navíc zadarmo , takže si nepomůžete. Navíc každé auto a jeho motor má svou mapu to je soft který vám hlídá směs a poměr míchání paliva a vzduchu pro správné dávkování do válce, je taky nutné nutné upravit odvod spalin , protože máme i větší tlak do výfuku . Taky jsem testoval K&N filtry na Fordu,Kia a vrátil jsem původní filtry protože do těch 150kW to přidávalo tak jednoho koně ale taky i spotřebu , tedy pro běžné auta s danou mapou pro daný motor je efekt sportovního vzduchového filtru rovný skoro 0 . To že filtr propouští o něco větší prachové částice ničemu nevadí protože 99% se spálí při detonaci směsi ve válci a co ne projde výfukem ven !
Ja mam K&N fiter a som spokojny. Aj to je aj citit a to mam iba 104kw motor. Velmi super video.
Kyslík FAKT nehoří :-) Kyslík není palivo... Kyslík je oxidační činidlo nutné, aby hořelo to palivo...
Měl jsem v rukou spoustu sportovních filtrů, čínských i značkových a všechny byly proti světlu průhledné, některé víc nebo míň. Každopádně těch pár koní které v reálu ani nepoznáte nestojí za zničený motor. Do své Octavie 1,8t dávám nový origo filtr každých 5000 km, stojí pouhé 300 a funguje perfektně. Myslím že zrovna na filtru by se šetřit nemělo. Doporučuji shlédnout zde kanál,, Portál řidiče " jedno video je tam sportovním filtrům věnováno.
Souhlas, vzpomínám když před pár lety dělal časopis Svět motorů test vzduchových filtrů tj. originální filtry versus druhovýroba versus sportovní filtr, zrovna to byl ten K&N. Test byl zaměřen hlavně na účinnost filtrace, no a zrovna ten sportovní K&N dopadl nejhůře, tedy nasával nejvíce bordelu a to za nejvyšší cenu mezi testovanými filtry (ten test ve SM mám doma stále uložen a ukazuji ho občas pochybovačům) . Jinak upřímně, kdo z normálních řidičů pozná navýšení výkonu o cca 4 -6 %? Já tvrdím , že skoro nikdo (to by musel být dlouhodobý testovací nebo sportovní jezdec), tady funguje spíše ten placebo efekt. Opravdu stojí za to pro normálního smrtelníka získat nějaký ten koník navíc, který většina ani nepozná a zároveň si ničit motor špatnou filtrací vzduchu?
@@dusanvlacil3047 Hele, bordel je druhá věc. Tady se řešil vzduch ve směsi. Teď je otázka, co za bordel tam bylo.
@@richard_4stringmf178křemičitý prach. To nejhorší co se může do oleje dostat.
@@stanislavpavlu738 Jo tak toho se blbě zbavuje to pak chápu
@@richard_4stringmf178 samozřejmě se to nepodělá hned, ale z dlouhodobého hlediska je to zabiják motoru.
Sportovní filtr který má větší propustnost, neznamená že nasává bordel. Naopak, kvalitní značkový filtr odfiltruje menší částečky prachu než normální filtr.
Na aute jsem to nezkoušel, ale motorku (Suzuki gsx 1400) jsem vzal na vykonovou brzdu a testoval vliv KN filtru oproti originalu a taky v kombinaci s ladenymi koncovkami vyfuku Bos a Yoshimura). Vysledek byl takovy, ze Kn filtr dokonce vykon oproti origu lehce snizil. Naopak obe koncovky vyfuku vykon navysily v celem spektru otacek.
Motorka byla uz se vstrikovanim a kn filtr byl fungl novy..
To nemůžeš takhle postavit vyznavače pískování lopatek turba a ventilů před realitu.
Se sportovním filtrem zároveň motor nasává víc bordelu. Proč ho tam asi nedávají samotní výrobci co?
Sportovní filtry jsou dlouholetý téma u motorek a běžně se montují už z výroby. Důvodů proč si ho nedát do auta je hned několik.
1. Propouští více prachu do motoru a tím zvyšuje jeho opotřebení
2. Složitost údržby - Filtr se musí vyndat, vymýt, vysušit, naimpregnovat, nechat zaschnout a namontovat.
3. četnost údržby - ta se liší místem kde se auto pohybuje. Pokud je to město nebo dálnice kde se moc nepráší interval je cca 1000km. pokud je to prašné prostředí tak klidně 20km.
Důvod impregnace a údržby je ten že impregnace funguje jako lepidlo na který se zachytávají ty nejjemnější částice prachu. Čím víc částic prachu tam je tím menší je účinnost jejich zachytávání a zvýší jejich průchod do motoru.
Tenhle “člověk” neví o autech vůbec nic.
Děla jen reklamu za peníze.
Sportovní filtr má svůj smysl ale určitě ne v běžném autě pro běžný provoz nic ti to nepřidá maximálně bordel do motoru
Nee, není žádný downsize pro to, aby sis nedával sportovní filtr do svého auta, akorát jak již psalo mnoho lidí v komentářích, se ti dostane do motoru spolu s více vzduchem i víc bordelu a to se kvůli těm možná 6% výkonu a lepšímu zvuku rozhodně vyplatí ... Asi bych si příště udělal důkladnější research před tím než začneš radit jak si kurvit auto. Jo a možná bych se taky nebral tak moc vážně ... 😅
Chtělo by to zapracovat na kvalitě videa a hlavně střihu
Především by to chtělo zapracovat na kvalitě informací. 😄
Hodně na fb skupinách čtu jak jsou k&n na prd, že zasiraj váhu vzduchu mastnotou, ale k&n sem měl v každý motoru a nikdy nic. za mne, furt bokem.
U mě šlo K&N ven jelikož vice lidí tvrdi že propuští vice prachu a opet dávám mann filtry
To je kouzelný kolik je tu expertů tyvole..😂 takže za 1) vyměnit sání a dát tam otevřenej kužel bez dalších úprav je kontraproduktivní nesmysl, protože si pustíš do motoru akorát teplej vzduch a výkon si ještě snížíš.. za 2) pokud uděláš cold air intake, tak už je to na dobrý cestě, ale udělej k tomu i výfuk, protože to, že dostaneš do motoru o tolik víc vzduchu je relativně k ničemu, když se ten motor i rychlejš nevyplachuje.. za 3) pokud vyměnim pouze originál papírovej filtr za sportovní vložku do airboxu, tak je to asi nejlepší v poměru cena výkon, protože nemusim nic předělávat a přesto dostávam trochu víc (jak je řečeno hned na začátku videa).. a za 4) NIC SI TÍM V MOTORU NEZKURVÍŠ, protože i ten balněnej filtr má stejný filtrační vlastnosti jako papírovej a ten rozdíl je v tom, že papírovej filtr se ti vlhkostí vzduchu “namočí” a je to jak, když si sání přikreješ mokrym hadrem, kdežto ty sportovní vložky naopak dokážou mnohem víc vytěžit, když je chladno nebo prší a jedou ještě o to líp a jak tu hromada lidí píše, že se ti do motoru dostane víc bordelu, tak věřte tomu, že cokoli co bude schopný tim filtrem projít, tak v motoru okamžitě shoří, tak nevymejšlejte píčoviny 😂 vždycky jsem rozdíl poznal okamžitě, auto reaguje hned na sebemenší pohyb pedálu, má větší krouťák, lepší zvuk a fakt je to poznat, používám K&N a nikdy jsem neměl žádný problém, nebo si myslíte že to ty firmy dělají roky pro nic za nic a dávají na to záruky statisíce kilometrů jen tak..? 😉
Křemík hoří? Od kdy? Člověče doplň si trochu technické vzdělání a logiku. To, že ty filtry propouští víc prachu do motoru je dokázané nejedním testem. Ono už jen to, že skrz ten filtr je vidět. Měl jsem to kdysi v motorce, přínos nula, v airboxu mastný prach. Okamžitě jsem ho zahodil. A nějaké tvoje pocity, nech si změřit výkon na brzdě, budeš se hodně divit. Ty firmy to dělají hlavně pro peníze, vždycky se najde nějaký jelito, co si myslí, že pozná 4 koně navíc, které tam ve finále stejně nemá.
@@stanislavpavlu738 to, že přes ty vlákna vidíš ale ještě neznamená, že tam nejsou ty jelito 😂 nehledě na to, že K&N doporučuje vždy filtr naimpregnivat, aby se ten tvuj křemík na tom povlaku zachytil, ale rozhodně to neznamená, že ten filtr vykoupeš v oleji, abys pak měl celej mastnej airbox nebo si dokonce zasral váhu vzduchu, máš tam přesnej popis, jak a kolik impregnace použít, a to, že sednu do auta a okamžitě poznam jak reaguje na plyn je sice jen muj pocit, ale nemusim jezdit na žádnou brzdu, abych poznal, že je motor mnohem živější a citlivější na polohu pedálu.. a nakonec, když ti do toho auta naserou přímý vstřikování, egr ventil, dpf filtr a hromadu jinejch píčovin a doporučí ti měnit olej po 30 tisících km, tak už opravdu nemusíš řešit, kolik křemíku ti propustí jinej než papírovej filtr 😂🤦♂️
@@stanislavpavlu738 a co se týče toho, že to dělají pro peníze, tak by ti asi nedávali záruku třeba 250.000 km (v případě K&N) na životnost toho filtru, pokud dodržuješ předepsaný postupy, to vyhodíš několikanásobně víc peněz za ty papírový 😉
@@jakubsispela jsi schopný pochopit, že ten křemík v oleji je výsledek srovnávacího testu papírovych a bavlněných filtrů? Nesmíš věřit všemu co se píše na stránkach KN. Rád bych viděl to uplatnění záruky. Jsi jen zmanipulovaný marketingem, víc nic. Za 2500 co stojí filtr a čistící sada mám papírovych filtrů na deset let a bez praní, sušení a impregnování.
@@stanislavpavlu738 Aby ses z těch filtru neposral buz1ku :DD Zjisti si jak na jakem principu funguje filtr a pak mluv
Já bych strašně rád věděl kam chodíš na tyhle sracky?chceš výkon ?tak musíš přidat vzduch a palivo..otevřením sáním nesniž spotřebu.spotrba se zvisi,ale zvětší se efektivnost motoru a zlepší se spalování motoru .jo a ještě k tomu jak umístit sání před nárazník.kdyby si věděl něco malinko o motorech a spalování tak Audy Quatro v roce 85 na závodech skupiny B s objemem 2.5 litrů překonalo 1000 koní díky vstřikování vody do sání .udavanej výkon byl kolem.700 koní ale skutečného byl 1100 koní z objemu 2.2 litrů a pro závody 2.5 litrů.jenze dneska všichni žijete v bulimii.vic vzduchu a studenější tím větší hustota a i když se to nezdá tam motor funguje na stejném principu jako v roce nejezdí se mnou.i když jde o výměnu filtru je potřeba jajistt i spoustu jiných věcí.sani ,délka teplota a vlhkost.palivo ,kvalita a teplota.a výfuk ,tlak a průměr.u karburátoru to bylo jednodušší.vic vzduchu větší trysky u vstřikování už je to 50 věci.ale nikdy se nesníží spotřeba ,jenom je to spalování efektivnější
okej du si vyměnit ten kabiňák co byl ve videu
Svojho casu som meral pruzne zrychlenie na Ford Focus II 2.0TDCI 100 kW so standardnym filtrom, sportovou siskou a uplne bez filtra. Rozdiel nula cela nula nic. Jeden znamy to potom zopakoval na F II 2.0i 107kW, opat nulovy rozdiel. Ja osobne by som si do auta sportovy filter nedal. Prinos ziadny, sama nevyhoda.
Pipecross - levnější než k&n, je omyvatelnej ale má jiné složení s nepřipouští mikrocastecky do motoru … navíc má ještě lepší propustnost než k&n
To by mě zajímalo jak se to stane, že to propustí víc vzduchu a míň bordelu.
pekne video o testu filtru: ruclips.net/video/GS69owXpGdY/видео.html
vlastnim auto Renault Fluence LPG 1,6 16 ventil bendzin. Mal som tam normalny filter auto bolo lenive,motor sa zobudzal pri 3000 otačkach a život mu skončil pri 4 800 otačkach. Potom som kupil KM N filter už ked som menil tak som vyčistil sanie+ klapku, A auto cca o 1 liter žerie menie paliva + motor začal oživať pri 2100- 2200 otačkach a taha až po 7 000 otačkach. A určite je živšie hocikoho koho veziem sa ma pyta či tam mam turbo ..... Takže podla mna ma to vyznam u Atmosferickych motorov, ale kupoval som original športovi filter do plastoveho kitu ...... takže za mna ano mam najazdych na nom okolo 22 tisic km
Tak určitě. LPG má nižší výhřevnost než benzín a ty tam ještě pouštíš víc vzduchu a tím ochuzuješ už tak chudou směs. Jako bonus pouštíš do motoru víc prachu, ten skončí v oleji se všema důsledkama co k tomu patří. Pohádky o tom, jako to strašně jede a míň žere jsou jen tvoje dojmologie. To je skoro na Darwinovu cenu.
@@stanislavpavlu738 ak maLPG nižšiu vyhrevnosť tak ja som činsky boh srandy, motor pri LPG sa mi rychlejšie zohreje ako pri bedzine a oktanove čislo Plynu je vačšie ako pri Bedzine takže tvoja teorioa by sa dala zapisať asi do biblie sa mi zda
Moje první úpravy co dělám u všech svejch aut je sportovní filtr do airboxu a 100 oktana po pár nádržích u mojí 2.5 V6 byl znatelnější větší výkon 😊
Tak určitě...
@@stanislavpavlu738 tvl, jsi mi to vzal z huby 😃😃👍
Při přechodu na vyšší oktanové číslo stačí vyjet nádrž starého, dotankovat nový a na noc odpojit baterii aby se "vyresetovala" jednotka
Ale mam jeste mazdu rx8 a vlozka funguje paradne tam neni ani jeden problem. Hezky zvuk a vykon taky se zvedl.
O kolik?
@@stanislavpavlu738 série 141 teď je tam 145
@@dominikkaczmarek6013 tak teď jsem si z toho sedl na zadek. Celá 2%. A to se vyplatí...
To je ta s wankelem??
Je to vložkou možná že otevřené sání bude mít něco víc.
Alebo staci, ked sa budu menit originalne filtre a naplne castejsie. 4 az 6 percent vykonu ziskam aj tym, ze natankujem auto do tretiny nadrze a nie do plnej. Ze vymenim tazke disky z vysokym profilom za lahsie s vacsim podielom gumy a mensim podielom kovu. Tieto sportove filtry akurat tak zbytocne skracuju zivotnost. ten zisk tych par percent za to nestoji.
Je XY testů, které hodnotí velikost částic, které KNko pouští do motoru. Menší odpor ano, ale současně větší prachové částice do sání. A to je sakra důvod proč to nepoužít. Navíc o ten bavlněný filtr je potřeba se starat a nejen ho prát (jak bylo zmíněno), ale hlavně olejovat a tím se dostáváme na podobné náklady a mnohem víc práce než s kvalitním papírákem. KNko mám mám na motorce, ale ne kvůli výkonu :D, ono k těm 185HP není potřeba nic moc přidávat... Závěr? Kupujte kvalitní papírové filtry, pravidelně je kontrolujte a měňte.
koupil jsem si RamAir intake na golfa 4 1.9tdi 96kw, nemůžu si stěžovat. dělá to krásnej zvuk, je to stíněný (není to to nejlepší stínění, ale lepší než nic). s vadnym termostatem a aditivama to jezdí za 6l/100km (převážně sportovní jízdou). filtr je i omyvatelnej, nevidim žádný mínus
po 4 letech s TDI na okruhu nevim nevim :D :D my se nakonec i s temer 300hp vratili k serii airboxu, jelikoz vykazoval daleko nizsi teploty oproti odstinenemu sport filtru... ale kazdeho volba
@@romankral3181 samozřejmě, že serie filtr box bude mít nižší teploty. saje vzduch pouze přívodní "trubkou" (nevim jak to mam nazvat). pokud by se sportovní fitlr dal do "strejného" boxu jako origo a přivedla by se k němu trubka přivádějící vzduch (s vědčim průměrem než originál), měly by se teploty snížit a dostahnout efektu snad i lepšího výsledku daného sportovního filtru než uvádí výrobce (Všechno je to teorie, ale smysl to dává)
Jo a ještě doporučuji top gear. Kde narvaly moc peněz do auta a zkoušely čas na kolo... No a výsledek nic moc. Ten filtr na tom kolu ani nezmeris😂😂😂
Psat o TDI a hezkem zvuku....to je jako když si tihle kominíci dávají koncovky výfuku a myslí si že to zní jako benzín....
@@Bat1nator jako benzín to nikdy znít nebude. To že tobě se ten zvuk od sání nelíbí je jenom tvůj názor a je subjektivní. Mě se například líbí, když už z toho auta nevychází nic z výfuku, tak aspoň z motorového prostoru
Nezapomeň si to K&N namazat olejem 😅 😂😂😂
Ono se tím do motoru dostane taky bordel, už jsi se koukal jak hezky je přes něj vidět, není nad papírový OEM filtr 😉
Mam na mazde 3 mps originál bavlnený...tak,e u mňa by bolo KN úplne zbytocne
K&N filtry dopadly v testu zrovna nejhůře… je sice pravda, že autu přidají vyšší výkon, ale na úkor životnosti motoru. Propouští totiž cca o 20% více nečistot, než originální filtr, nehledě na to, že po oprání mu zvětšuješ póry… motor pak saje prach, písek atd a brzy si dokurvíš motor…. Originál tam je z nějakého důvodu…. Konstruktéři nejsou volové, takže tam dej zpátky originál a máš klid.
Měl jsem ho ve felicii a opravdu to pomohlo😂
Čemu?
@@stanislavpavlu738 znatelně lepší výkon a nižší spotřeba +- 0.5l
Když odpojíš ten filtr úplně, tak ti to dá ještě víc koní a je s tím mnohem méně práce
Ja používam HKS super power flow a jazdím bez problémov ma jo aj veľa známych a je s ním spokojná aj keď podľa testov vraj prepustí veľa prachu 😁 no sám výrobca odporúča výmenu každých 3-6 mesiacov samozrejme jedna sa o víkendové auto kde sa naháňa výkon Silvia S15 SpecR😀
Mam Citroen C3 druhe generace. V základu nic extra, ale je to malé spolehlive autíčko ktere ma jen občas problémy s podvozkem, ale jako první auto to stačí. 80 koníků a 230 kroutak nezní jako moc ale na 1,1 tuny je to docela dobree. Dal jsem tam sportovní KN filtr za třinácet ve slevě a musím říct že jednak se mírně zvýšil výkon a snížila spotřeba ale hlavně se dramaticky zlepšilo zrychlení ze 70ti kilometrové rychlosti a výš, protože v jakémkoliv aute se spalovacím motorem čím rychleji jedete tím více vam nasávaný vzduch ovlivňuje výkon.
Určení plyne ze samotného názvu.. v beznym provozu se práší mnohem vice nez pri závodění kdy se to ani moc neresi protože neocekavas dlouhou životnost vis ze ten motor budeš dělat tak nebo tak .. trochu neco jiného je houba (molitan) co mam v krosce ale davat i na motorky tyhle sportovní filtry je akorad urychlením delani vybrusu nebo nikasilu a bez předchozích uprav zbytečnost..jinak jasně diky tomu ze se motor muze snaze nadechnout zlepsi se odezva .. to se zlepsi i kdyz se ten filtr uplne vynda ale celkový výkon ubyde
Poměr benzínu a vzduchu není 1:14 ale ideální je 1:17.jo ale vším sem si že máš na stole model Audy quattro.strasne rád bych věděl jestli výš co to je za model a když už je řeč o motoru a výkonu tak schválně jestli víš jak získaly výkon 70 koní navíc odebráním jedny součástky a přesunutím na jiný místo
když dám novej filtr,svíčky,lepší benzín a adetivaci dosáhnu stejného výsledku. Rozdíl je v tom,že ty víc propustný filtry ničí motor. Nikdy bych to tam nedal. Dát filtr od KN nebo obecně rádoby ,,sportovní filtr,, a očekávát výkon je jako nechat si udělat mobilní chiptuning :D budeš akorát za osla
Muj nazor, sportovni filtr je pro sportovni ucely, tzn. Na zavody, kdy se po zavode motor rozebira a cisti. ANO, FUNGUJE TO, ale kdysi jsem si dnes jisty, ze jsem odpalil 1.8 karbec na VW Scirooco, protoze po Iridiovych svickach a green filtru to jelo LEPE a u auta co mel okolo 1000kg to bylo znat, ale po 1 roce byl min. karbec na dopis a kdo vi co a auto slo pryc. Verim, ale na pokrok, takze verim, ze se najde filtr co propousti vice vzduchu a mene bordelu, takze bych sel nez KN a green zadeji do molitanoveho typu ryanair a dobre odstinit teplo
Mě se zdá že si tipek protiřečí tady říká jak je dobrý mít velký přísun vzduchu a v jiném videu tvrdí jak je suprový mít EGR ventil který do válce nasere už vypálený vzduch plný sází a jiného svinstva. A navíc podsouvá výrobky za který dostane zaplaceno.
Mně u videa asi hlavne chybí zápory, které taky samozřejmě jsou. Vyčištění tohoto filtru a uvedení do původního stavu taky neco stojí. Čistící sprej plus opětovná aplikace oleje na žebra. O tom že se dostávají do motoru větší částice prachu do motoru taky nemluvilo. Logicky musí byt ten filtr pruchodnější aby nasál vice vzduchu. Do Ovce ktera ma najet 500 tisic to asi nechceš ale do daily car ktera najede 15k ročně to asi problem není.
Nemá ale asi ho tam dám
Vyhozený peníze.
Ahoj chci se zeptat mam e46ku 330i spousta lidi tu píše že knko pouští vice bordelu do motoru ale když jsem se ptal v Bmw jaky filtr tam dat tak mi řekli že KN dokonce používám i olejovy filtr od KN a zatim jsem spokojenej ale nechtěl bych po druhý dělat motor😂
Mám dvě auta takže to střídám
Kamarád měl Col air intake na mustang v6 super zvuk a trochu to ozilo a lepší reakce a to samé u peugeot 1.4 55kw
Predchádzajúce video si mal o EGRku ktoré v podstate "ochudobňuje" zmes ale hneď na to práskneš video o filtru.Sám sa zamysli či ti do dáva logiku.
Je tu viacej nekonzistentnych videi ktore su robene tak torchu na rychlo a vobec nevychadzaju ani z dat a dovolim si tvrdit ze ani z osobnych skusenosti. Video o chip tuningu je za mna uplny mess.
Mám k tomu dvě věci. Pokud jen vyměníš klasickej filtr za hrušku, tak chtě nechtě budeš nasávat teplejší vzduch. Musíš udělat box na sání a tahat studenej vzduch z nárazníku nebo ze žlabu v kapotě. Čili kombinace postupu sportovního filtru a otevřeného sání. Taky se přes sportovní filtr nasazuje silonka. Jestli to funguje nevím 😅
U turbomotoru se vzduch stejně ohřeje stlačením a od jeho chlazení je tam intercooler.
@@stanislavpavlu738 jo to jo
@@stanislavpavlu738 Intercooler nie je vsemocny a tiez ma svoje limity. Ked do neho na vstupe das o 10 stupnov teplejsi vzduch a nezvacsis jeho plochu, tepelny spad bude rovnaky, takze na vystupe bude mat tiez o 10 stupnov viac. To je jednoducha fyzika.
Za mě tedy určitě lepší a kvalitnější pipercross , kn nemají tak dobrou filtrační schopnost a pak to domrdá turbo
Mám filtry ve všem krom sekačky na trávu.....používám jen K&N.nejvíc na jednom mám najeto přes 800k ve ford mondeo tdci,tam mám kit sání,jinak většinou vložka a upravený filtrbox.
800 tis? Kolikátej je tam motor a turbo?
@@stanislavpavlu738 turbo je tam upravené davane v nájezdu 320k motor originál, jednou dělaná spojka a palivová soustava. S mým najezdem tam míček padne do dvou let.
@@stanislavpavlu738 to je jako ten týpek co v new yorku už 9 let každej den 12 hodin zametá ulice a má furt původní náčiní. Jen už 27x měnil násadu a 63x smeták.. :D
@@stanislavpavlu738 My na 1.2TSI s řetězem 525000 a motor původní
Ne. Děkuji. Nebudu si kurvit motor filtrem co vlastně nefiltruje jak má!
Zvýšení výkonu o 6%? Skoda ze jsem to nevěděl když jsem měl skodu 100.😂😂😂
mam KNo , měl jsem předtim hrušku od ramair i s tep štítem , ale šel jsem do origo bocu a kn filtru , ale předtím to mělo jednu vyhodu motor měl lepší zvuk jelikož ho nebrzdil tel filter box , takže občas prohodim .
Váha vzduchu funguje u hodně aut jen u studenýho motoru pak přebírá řízení lamda sonda. Občas stačí dát filtrbox z novější generace motoru/auta, protože sama automobilka zjistí, že byl v horkým místě, neměl dostatečný objem,...
O tomto výroku silně pochybuji. Přední lambda sonda je zpětnovazební snímač a sleduje obsah kyslíku ve výfukových plynech, tzn. slouží k doregulaci vzniklých odchylek od požadovaných stavů. Naopak váha vzduchu je zátěžový snímač a slouží ECU ke stanovení dávky paliva (např. mapa otáčky x váha vzduchu je tzv. mez. kouřivosti). Protože ECU musí nejprve nastavit požadovaný poměr vzduchu a paliva. Samozřejmě má ECU možnost stanovovat dávku paliva i z jiných zátěžových snímačů (plynový pedál - základní dávka paliva, úhel škrtící klapky, tlak v sání) a v různých režimech používá různé mapy (např. tlak v sání x otáčky). Ale pořád platí, že zátěžové snímače dodají informace pro nastavení požadované hodnoty lambda (u zážehového motoru je to ve volnoběhu a v částečné zátěži obvykle lambda = 1 +/- 1%) a až pote co proběhne spalování hlásí přední lambda sonda výsledek tohoto nastavení. Jak moc je tato regulace odchýlena od výrobcem stanovených hodnot ECU sděluje tzv. lambda integrátory (krátkodobá a dlouhodobá adaptace).
@@dajosgsx Váha vzduchu neví nic jak který válec spaluje to měří právě lambda sonda. Pojem zátěžový snímač je kravina když už vstupní snímač. Na teplém motoru dělá korekce směsi paliva a vzduchu jen lambda sonda aby měla hodnotu 1 (což je ten správný poměr vzduch/palivo). Integrátor nic nesděluje to je jen filtrace signálu.
@@jakub83967 Zřejmě mi byly mé další dvě odpovědi smazány jež obsahovaly přímý odkaz na můj diagnostický článek na Linkedinu (zveřejnil jsem ho právě z důvodu doložení mých výše uvedených argumentů, ne z důvodu sebeprezentace) ve kterém u Opelu Meriva 1.8i s DTC P0170 byla jedna z hlavních příčin ukládání závady bohatosti směsi právě proměřující váha vzduchu. Tam se můžete dočíst jakým způsobem tento signál ECU využívala - doloženo i osciloskopickými záznamy (vzal jsem to dost podrobně - 30 str. na téma sériové i paralelní diagnostiky). Bohužel další případy, které se dané problematice věnují jsem popsal ve článcích, které nejsou veřejně přístupné bez přihlášení do příslušných portálů. Jejich názvy raději nebudu zmiňovat z obavy dalšího vymazání mého příspěvku. Děkuji. S pozdravem Dalibor Plischke
Mám otázku prosím, bude to mít nějakej smysl i u Fabie 1 1.4 MPI 44kw? nebo to nemá smysl do to cpat
Vyplatí, u atmosfér to má ještě větší vliv, jako u Htp co mám já je ten rozdil velký, ale musíš to dát aby to salo studený vzduch
Smysl to nemá žádný, jen jde do motoru víc bordelu.
Mám úplně stejnou motorizaci. Nevíš, který filtr kromě K&N by měl největší propustnost? Nechce se mi dávat 3,5 tisíce za filtr.😅😅😅
@@jaroslavjirek6392žádný, vyndej ho a netrap auto filtrem.
Pro tohle auto to nemá žádný smysl, kromě zvýšení zisku firmy co ty filtry vyrábí.
Ty 4 koně nepoznám ani na motorce a za víc bordelu v motoru mi to nestojí. Několikrát v testech prokázáno, že bavlněný filtr propouští víc křemičitého prachu do motoru. Kdo chce kam... Já bych si něco takového do auta ani do motorky nikdy nedal.
Impregnacia olejom na filtre eliminuje nasavanie jemnych prachovych castic, vela ludi si da filter- a o oleji ani nevedia
@@Rudigeros ne, neeliminuje nic. Jen lehce vylepšuje mizerné filtrační schopnost. Doloženo několika testy. Ono stačí sáhnout do sání před klapkou, normálně je tam troška mastnoty, u KN je tam cítit prach v té mastnotě.
@@stanislavpavlu738preco potom sportove motocykle,ostre endura- motocross atd maju od vyroby penovy filter inpregnovany olejom a funguju dokonale napriek tomu ze jazdia ozaj v extremnych podmienkach.
@@Rudigeros bavíme se o bavlněném filtru, filtrační plocha molitanového je daleko větší. Další věc je, že všechny sportovní motorky to nemají, měla to jen Kawasaki a už mají taky papírák. Endura to mají hlavně z důvodu lehkého vyčištění a opakovaného použití. Fyzika je neúprosná, jestli tam jde víc vzduchu tak tam jde víc všeho, i bordelu.
@@stanislavpavlu738 O bavlnenych nemam ziadne vedomosti. Cely cas hovorim o penovych filtroch-mal som nato upozornit😃
A V kazdej jednej moto co som mal a mam, mam penovy filter impregnovany olejom, najmensi problem nebol a nieje. Tak isto aj na aute MOTOR VW R32/ VW R28-mam penove filtre od RAMAIR(taktiez z olejom) , dokonca aj v elektrocentrale to mam a nic vsetko hra ako ma.
To jsou zase komenty lidí co jen melou od PC že to slyšeli od jiných kteří to slyšeli od tamtech kteří to slyšeli od zas těch atd.... Přitom motor se nikomu s těch chytráků z důvodu sportovního filtru nezničil. Ať někdo dá důkaz že se motor zničil sportovním filtrem!!! A pak také záleží jakou značku sportovního filtru používáte a ja často ho čistíte!! Sportovní filtr dávají do některých modelů výrobci jako Porsche, Lamborghini atd... UŽ VE VÝROBĚ!! Já sám také používám sportovní filtr už několik let a bez problému
Takže když to dává Porsche ve výrobě do auta se servisním intervalem 6000 km tak si to dám do osobáku s intervalem 15 tis? To, že ten filtr propouští víc bordelu je prokázané nejedním testem. V normálním autě je přínos jedna velká NULA.
@@stanislavpavlu738 pán má pod čepicí 🤣 . Pro chytráka každý chytrý.
@@russeltk5274 zkus argumenty.
@@stanislavpavlu738 argumenty viz víše. Dejte vy několik příkladů komu sportovní filtr zničil motor! A hláška "je prokázáno" 🤣 tu říkají všichni na všechno 😅
@@russeltk5274 žádné argumenty nevidím. Že to dává Porsche a ještě ne do všeho není argument. Argument jsou reálná čísla a zvýšení výkonu a zlepšení filtrace. Nic takového jsi nepředložil.
To su pekne rozpravky 🤣
ahoj, udělal bys video o vstřikování vody do motoru?
Kyslík nehoří. Kdyby hořel, to by se děly věci ;-)
Krásný den všem, jen taková zkušenost, pro všechny automoto fandy. Koupil jsem Toyotu Yaris 1,3 86Hp 122nm 5stupňový manuál, 3 dvířko. Mělo nalítáno 146 tisíc. Vyhodil jsem z auta originál filtr a vložil jsem tam KN filtr a nové iridiové svíčky DENSO, s vozidlem jsem jezdil každý den do práce na nákupy atd. NIKDY jsem neměl problém na emisích a ani na STK celkově !!!! Vozidlo jsem svojí chybou po sedmi letech naboural a neopravoval, rovnou do šrotu a mělo nalítáno 278 tisíc bez jediného problému. Tak nevím o jakém problému tu lidi píšou.
O problému, že ten filtr propouští do motoru bordel.
Když jsem při koupi TSIčka v roce 14 ihned dal KN vložku, tak jsem po 30 000km měl filtr box samej písek a bordel. Takže KN šel pryč a od té doby je klid. Nevím jak jiné auta, ale ten bordel co tam byl byl opravdu tím filtrem, který sice hodně pouští ale bohužel huř filtruje.
Z motorky mám úplně stejnou zkušenost.
Výborně, díky. Mám imprezu na daily takže nechám originál sání s filtrem. Ještě video na blow off ventily a budu spokojenej :D
řekl bych že hodně záleží jak dobře je studený přívod sání do motoru a pak taky jednotka a její SW jak dobře dokáže ten vzduch navíc zpracovat. V případě že bude v motoru toho vzduchu moc tak motor bude mít chudou směs protože ne vždy jednotka musí umět dorovnat právě ten poměr paliva. Některé motory třeba nemají MAF a tak jednotka neví kolik vzduchu tam jde a pracuje pouze s tím co má v tabulkách od výroby pracují pak jen s MAP snímačem.
Bohatost směsi určuje primárně lambda sonda. Škarda mě zase pobavil, ve videu o EGRu jde do motoru vzduchu moc a je třeba ho ředit spalinama, teď zase budeme pouštět víc vzduchu filtrem. Já už fakt nevím co si mám myslet.
mám v autě Ramair sadu s heat shieldem montuje se přímo místo sériovýho boxu a musím říct že je to na autě trochu znát auto jde líp do otáček ( mám to na TDI ) a na rovince kde jsem to testoval asi 10x se sériovým sáním před koncem rovinky dosáhnu třeba 160-170 tak stímhle sáním se dostanu na 180 takže výkon tam vyšší bude ale samozřejmě je tohle dražší varianta celá sada stála tuším 5K
Pěnové filtry můžou být efektivnější, ale je důležité ne jen ten filtr čistit, ale hlavně impregnace. A ne u všech aut hřib zvýší výkon, pokud je na nějakém autě dobře udělané sání hřib může mít stejný, ne li horší účinek
kN je bavlněný.
ahoj super video, jaký sportovní filtr by jsi prosím doporučil koupit, passat 1.6 benzin atmosfera. díky.
Kup si normální Bosch nebo Mann a vykašli se na tyhle experimenty bez přínosu.
Pro passat 1.6 benzin to nema vubec zadny smysl, zustan u standardniho papiroveho
Passat není sportovní auto...
Já si furt lámu hlavu nad tím jak mám udělat sání, protože mám ITB a na tom zvonky. Nějak nastavit aby šel k sání studený vzduch, nebo nějakou síťku na to. Budu rád za všechny rady a nejlépe i od tebe Davide :) díky všem
vzdy kdyz koukam na tve videa prijdu si jak ve skole hahah jak to vysvetlujess, ale jako dobry i hlupak to z tohohle pochopi. good job
Právě že ne. Používáním KN vložky jde do motoru všechen prach a písek. Tím pádem motor dost trpí. KN je dobrá na víkendové závody, někde
Otevřené saní ti spíše ubere výkon ikdyz mas clonitko tepla tak pořad si ubreš zkuste si to dat na brzdu
Stačí se podívat na hustotu vzduchu při různých teplotách, ten rozdíl je tak malý, že nemá cenu se tím vůbec zabývat.
To mlaskání nemůžu slyšet
Mám Leon 2008, 1.8 tsi, 158 koní od výroby, mám na ňom priame sanie od APR , aj s ďalšími drobnými úpravami bez chipu má auto 165 koní a pri určitých podmienkach klesla teplota nasávaného vzduchu o 20 stupňov oproti originálnemu nasávaniu. PS: na mojom kanáli je možné pozrieť aký zvuk má sanie .
Tak to máš možná míň než to mělo origo. U koncernu nebyl problém i 10% navíc proti deklarovaným údajům.
Nechápu ten teplí vzduch je špatně a proč tedy třeba u oktavia 2rs tsfi je v krytu motoru přímo nad horkým motorem zrovna u ní bych přemýšlel o tom přímém sání docela to dává smysl určitě vzduch bude chladnější nebo?
@@zdenek6218nebo se při stlačení turbem stejně zahřeje a od jeho chlazení je tam intercooler. Vymejšlíte chlapci vymyšlený.
Znamená to tedy, že je lepší jet na STK se "zasraným" filtrem, protože míň vzduchu=míň paliva=méně CO2 a všeho, co se tam vlastně měří? Nebo to má své "ale"?
Zase mele hovadiny.
to je zajímavý měl jsem kdysi K&N ale podle testu že Světa motorů tuším že to byl,tak tenhle bavlněný filtr totálně Pohořel protože má větší odpor než obyčejný papírový .tak.ja nevím Teda
Mam forda focuse mk3 2.0 tdci a kn filtr mi blbne je to vlozka za origo filtr turbo nektaci a motor pada do nouzaku. Nevim co s tim. Jestli musim na brzdu nebo aby mi nekdo naprogramoval mapu rady rad vyslechnu.
Tak ti to knko zahubilo turbo.
@@stanislavpavlu738 nevím proč dám tam sériovej a turbo nic a všechno v cajku. Nechápu.
@@dominikkaczmarek6013 horsi airflow. Ty origo airboxy jsou delany tak, aby ten vzduch nejak proudil.
mam KN .. super maka
V čem super maká?
@@stanislavpavlu738 prave v tom, co bolo povedane vo videu, mam uz asi 5r a len umyvam...
@@Kissiakos v tom videu neřekl všechno, propouští sice víc vzduchu, ale i víc prachu. Kvůli tomu bys měl častěji měnit olej a tím pádem se žádná úspora nekoná. Za 5 let bys dal za filtry max 1000 korun, takhle jsi utratil 2000 za filtr a minimálně 500 za čistící sadu.
@@stanislavpavlu738 to je pravda..ale v mojom pripade sa jedna o auto kde je 2x taky vykon ako bol od vyroby a pouziva sa olej max 4000km ... cize z mojho pohladu som naozaj neminul navyse nic a usetril za filtre..
Díky moc za nápad, hned jdu objednat jeden pro moje RSso :D
Btw jsou další takový "levný" upgrady?
Tohle je levný upgrade pro motor do hrobu.
Sháněj druhý motor, nebo šetři na GO
@@stanislavpavlu738 Když si dement a nerozumíš tomu tak jo
Jaký prémiový filtr na ovci 1.9TDi?
Starline
Origo, Mann...
U přeplňovaných motorů se stlačováním vzduch zahřeje až na 150 stupňů a následně je ochlazený v mezichladiči, tudíž je úplně jedno jestli má nasávaný vzduch 60 nebo 30 stupňů.
Ne není to jedno. Je to fyzika ze základní školy. Přesněji teplotní roztažnost plynů. Tím že nasáváš teplejší a řidší vzduch tak ho musíš nasát zákonitě víc aby jsi nasál stejnej objem kyslíku jako u toho co je chladnější a hustší. Stlačením přes turbo nebo kompresor vzduch samozřejmě zahřeješ a tím dojde k jeho rozpínání a u turba k následnému ochlazení v intercooleru, ale furt stlačuješ množství co dokážeš nasát. Pokud ti to stále není jasný tak si zkus vzít sklenici vody a přeš brčko ji vypij a změř si čas. Potom udělej to stejný jen místo brčka použij špelku od lízátka a porovnej časy. Napiješ se sice stejně ale s tou špelkou ti to dá víc zabrat.
@@carllukas7550 intercooler má na výkon daleko větší vliv než to, jestli má nasávaný vzduch 30 nebo 60. Takhle to prostě je. Je to fyzika základní školy. A jen tak mimochodem, je to daleko čistší řešení než triko v síťce místo filtru.
@@stanislavpavlu738 souhlasím že intercooler má na výkon velkej vliv. Jenže vše není tak jednoduché a vše souvisí se vším. Turbo dokáže nasát určitý množstvý vzduchu. Ať se to dobře počítá tak dáme že turbo nasaje 100l vzduchu za 1min. z toho je jen 21% kyslík co potřebuješ dostat do motoru. Tím jak se teplotou vzduch roztahuje tak při 30 trupních nasaješ 21l kyslíku ale při 60 stupních nasaješ už jen 15l kyslíku protože je vzduch řidší. Turbo ti vytvoří stálej tlak 1bar a tím ten nasátej objem tlačí do motoru ale tlačením se zvedne teplota O 70 stupňů. Takže za turbem při nasání vzduchu 30 stupňů máš 100 stupňů a při 60 máš 130 stuňů. intercooler ti to ochladí o 50 stupňů takže jsi z původních 30 na 50 a z původních 60 na 80 stupňích. rozdíl je v tom že už z počátku stlačuješ směs co je bohatší na kyslík a dopravíš ho do motoru víc při nižší teplotě nasávanýho vzduchu. Když zvětšíš intercooler tak sice dostaneš chladnějšího vzduchu ale taky se objeví turbolag a zhorší se odezva na plyn. Protože máš za turbem větší prostor co muším naplnit vzduchem aby jsi dostal požadovanej tlak. a tím že otevřeš sání kde máš normální filtr a nasáváš tak teplej vzduch od motoru a nebo ho necháš v původním stavu ale nasáváš studenej vzduch z venku v dnešní době kolikrát i náporovým sáním z masky tak nedocílíš žádnýho a nebo zanedbatelnýho vlivu na výkon.
@@carllukas7550 rozdíl mezi hmotností vzduchu 30 a 60 st je 0,1kg na m³. Tohle fakt neudělá diametrální rozdíl ve výkonu. To by pak to auto v zimě při -20, kdy je rozdíl proti těm 60 st 0,35 kg na m³, muselo mít o 20 koní víc. Nic takového jsem nepozoroval. Možná udělá saní chladnějšího vzduchu do turbomotoru 2 koně, víc ani omylem. Samozřejmě u atmosféry je to trochu něco jiného, ale stejně je tahle věc strašně přeceňovaná a u auta na silnici bezvýznamná věc. Intercooler jde vyrobit stejně objemný s účinějším chlazením.