Hallo Andreas, welche Strecke bist Du gefahren ? Habe ja meinen "Senf" schon mal zu den Tests mit dem EV6 dazugegeben. Bei mir lag der Verbrauch bei ca.17 kWh. Aber am Tag und mit dem normalen Verkehr rund um Weiden. Also auch bergauf mit 100 km/h und bergab hab ich den Wagen rollen lassen. Natürlich auch im Sport Modus mit " Vollstrom" überholt. Was mich aber noch interessiert ist, wieviel kWh gehen verloren wenn das Auto mal 2 Wochen nicht gefahren wird (Vampirverlust ) ? Werde mich mal mit Herrn Schumann vom Autohaus in Verbindung setzen. Trotzdem wieder ein tolles Video. Auch mich hat das Auto richtig begeistert.👍 LG aus Weiden
Andreas guter Test 👍 Sicherlich ist der EV6 mit der ladeleistung fast am Optimum. Aber sparsam ist was anders. Der niro, der kona oder der alte ioniq sind das Optimum was es auf dem Markt gibt. Effizienz ist durch nichts zu ersetzen, als durch noch mehr Effizienz 😉
Hyundai hat sich die Kritik beim Ioniq wohl zu Herzen genommen und will noch 2022 einen überarbeiteten Ioniq 5 bringen der deutlich effizienter sein soll. Möglicherweise macht das dann auch KIA . Die Frage die ich mir allerdings stelle ist, warum diese doch ziemlich ersichtliche Ineffizienz während der Entwicklung nicht aufgefallen ist ? Der EV6 ist ein klasse E-Fahrzeug, nur leider ein klein wenig zu durstig !
@@netsraccjf3965 Mann hat die Entwicklung auf den Verbrauch etwas aus den Augen verloren, stattdessen ist die Gewichtung auf die Ladeleistung gelegt worden. Bei hoher Geschwindigkeit muss die Aerodynamik verbessert werden.
@@andreashaehnel2428 Aber gerade in Hinblick auf die noch sehr geringe Kapazität der heutigen Batterien im Vergleich zum Benzintank, sollte doch gerade hier das Augenmerk liegen . Bisher scheint das nur Tesla verstanden zu haben und Hyundai zu Anfang mit ihrer kopierten Karosserieform des Toyota Prius 3. Ich bin mal gespannt auf den BZ4 von Toyota, denn wenn sich jemand mit Effizienz auskennt dann Toyota ! Die Karosserieform des BZ4 spricht aber nicht wirklich dafür, aber man wird sehen was sich die Japaner haben einfallen lassen. Ein weitaus geringerer PS starker Motor könnte schon mal ein Anfang sein, denn wer sagt denn das wir alle plötzlich von 0-100 in 6 Sekunden beschleunigen müssen ? Ist toll ja, aber es kostet unnötig Energie !
Ich fahre einen 28er Ioniq und bin dennoch der Meinung, dass der EV6 ebenfalls ein effizientes Fahrzeug ist. Es handelt sich beim EV6 um eine ganz andere Fahrzeugklasse - eben alles etwas höher, länger, breiter und schwerer. Nicht zu vergessen die dicken Schlappen. Also bitte Vergleiche mit e-tron oder ID.4 anstellen. Wie kann man hier die gleiche Effizienz wie bei kleineren Fahrzeugen erwarten?! Der Äpfel-Birnenvergleich hat noch nie funktioniert.
@@ev6-joerg Nein bin ich nicht der Meinung ! Wenn ein Fahrzeug bereits bei geringen Geschwindigkeiten von 110 km/h bei knapp 23 kwh Verbrauch ist, dann ist das bei den heutigen doch eher dürftigen Batterie - Kapazitäten ein eher schlechtes Ergebnis ! Bei 130 km/h dürften allenfalls 20 kwh anfallen, damit man mit einer 77 kwh Batterie, die ja wahrscheinlich nicht mal voll nutzbar sein dürfte einigermaßen weit kommt. Bei 130 km/h liegt man beim EV6 aber schon bei mindestens 25 kwh ! Die angegebenen 528 Km sind nie im Leben ereichbar und schon gar nicht die angeblichen 740 km im Stadtzyklus ! Vergessen darf man auch nicht das es bei den Tests nicht mal richtig kalt war, wie sehen die Ergebnisse also erst aus wenn bei Temperaturen um oder unter dem Nullpunkt gefahren wird ? Wenn dann sogar nah an 30 kwh verbraucht werden kommt man gerademal etwas über 200 km weit ! Ja man kann das Ding relativ schnell wieder aufladen wenn die Bedingungen passen, aber dennoch muss man die verbratenen Kwh doch bezahlen ! An dieser Stelle muss man sich auch fragen, was sollen diese dicken Schlappen eigentlich ? Gut lasst uns abwarten was die 19" Reifen für Testergebnisse bringen, aber ich erwarte jetzt keinen großen Sprung um ehrlich zu sein. Da das Fahrzeug, vielleicht auch absichtlich, ohnehin nicht groß verfügbar ist, hat KIA ja noch ein bisschen Zeit Dinge zu verbessern, Hyundai hat ja auch schon angekündigt das bereits 2022 ein Refresh des Ioniq geben wird in dem man sich den kritisierten Punkten u.a. auch dem zu hohen Verbrauch angenommen hat. Jede Wette das daß Facelift bzw. Refresh einen Heckscheiben-Wischer haben wird !
Danke für den Test. Was ich mich frage: rechnerisch müsste er ja bei 77.4 kWh Batterie und Verbrauch 15,1 kWh auf etwa 512 Kilometer kommen. Wie erklärt sich die Differenz und müsste er dann nicht selbst bei 482 km einen Durchschnitt von 16,0 kWh/100 km ausrechnen? Wie kommt der EV6 auf die 15,1?
482 km at 15.1 kWh/100 km gives 72.7 kWh of available battery capacity. Bjorn Nyland calculation gives very similar number... Which means that 77.4 kWh is gross capacity, while 4.9 kWh is not available. This unfortunately reduces the range.
Super, vielen Dank für die Mühen!! Der Spurhalteassistent ist aber etwas seltsam oder nicht? Bei 420 Minuten Fahrzeit kam über 450 mal die Warnung, dass man das Lenkrad festhalten soll. Waren das wirklich größtenteils falsch positive Meldungen??? Das wäre wirklich übel wenn der EV6 fast garnicht unterscheiden kann ob man das Lenkrad festhält oder nicht (zumindest auf gerade Strecke)
Soweit ich weis hat dieser KIA die 20er drauf. Wenn der Ioniq 19er drauf hat, dann kommt das hin vom Verbrauch. Keine Ahnung wie weit Wetter vergleich bar ist.
Danke für diese Information und für die Landstraße ist das auch mal ganz interessant. Ich hatte letztens einen der hatte schon 1700 Kilometer weg. Aber absolute Probleme mit dem Autopiloten der hat viele Kurven nicht bekommen, da musste ich extrem eingreifen, der Abstand funktionierte. Angeblich würde der noch lernen, stimmt das? 7 Stunden landstraße ist nicht ohne ^^
Ich bin vor ein paar Tagen den Ioniq 5 gefahren. Der gab ebenfalls keinen Ton, wenn er verlangte, dass man das Lenkrad festhalten sollte. Es scheint an einem Update zu liegen. Außerdem soll es laut Händler bereits ein Update angekündigt sein, welches die Routenplanung verbessern soll. Ich hoffe, dass damit endlich Ladestops sinnvoll eingeplant werden. Mal sehen, ob ich genaueres am Montag herausbekomme. Da Treffer ich mich noch Mal mit dem Händler.
Vielen Dank für den realistischen Test auf der Landstraße. Mein Fahrprofil setzt ich aus ca. 50% Landstraße, 40% Stadt (Ortsfahrten) bzw. 10% Autobahnfahrten zusammen.
Da kommen einige Faktoren zusammen. Erstens die Verwendung von 19 Zoll statt 20 Zoll Rädern. Zweitens die niedrige Außentemperatur. Ob 9 Grad oder 17 Grad, wie beim Ioniq 5, da liegen Welten dazwischen. Der EV6 hätte bei anderen Bedingungen ca. 100 km mehr geschafft.
@@ev-joerg6114 fährst du Ioniq classic? Ich auch!!! JG 2018. Ja, man kann die Autos eigentlich nur vergleichen, wenn sie zusammen zur gleichen Zeit und gleich schnell fahren. 10 Grad mehr verfälscht den Vergleich bereits erheblich.
Glaubt nur den Fabelanzeigen eines Elons. Meiner zeigt 8-9 mit Sitzheizung und Scheibenheizung inkl Ladeverluste und hat Rostvorsorge und war billiger.
Gut gemacht Kia! Hatte nichts anderes erwartet. Nun noch Carplay wireless….optionales preconditioning…ordentliche AHK integration….und 18“ 205 AAA 7 Meilenstiefel.
Wenn du, wie beim Ioniq bei 17 Grad Außentemperatur mit 19 Zöllern gefahren wärst, hättest du den Ioniq 5 haushoch geschlagen. Schade, dass diese Tests bei so unterschiedlichen Bedingungen stattfinden, aber dafür kannst du ja nichts. Schließlich kannst du nicht alle Fahrzeuge zur gleichen Zeit fahren. Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass die Temperatur einen gravierenden Einfluss auf die Reichweite hat. Hinzu kommt, dass der Luftwiderstand bei 9 Grad wegen der höheren Dichte der Luft auch höher ist als bei 17 Grad. Ansonsten, wie von dir gewohnt, ein überzeugender Test.
Für soviel Auto ist es ein guter Wert. Das war ne Wltp Punktlandung. Eine Einblendung der Verbrauchsanteilen wäre toll gewesen…Heizung(wp)…Navi…Fahren. 19“ mit AA wäre die 5 vorn erschien.
Klar, verstehe schon.^^ aber ein Test bei höherer Geschwindigkeit wäre bestimmt auch für viele interessant 😊 würde mich jedenfalls sehr darüber freuen. Chris von Car Maniac hat sowas ja auch noch vor.
ruclips.net/video/pgAz87aDKI0/видео.html 🤔 Leider kann ich kein Tschechisch. 🤷 Laut Google translate spricht der Begleittext von 852,9 (angezeigten) km mit einer Ladung! Nachgetankt wurde am Ende 13,43 kWh pro 100 km (mit Verlusten) Energie. Die ersten 10 Stunden wurde im Schnitt 64 km/h gefahren mit einer Bordcomputeranzeige von 12,5 kWh pro 100 km. Räder überaufpumpen oder Ritzen füllen/abkleben war verboten.
Nichtmal das. Ich war heute beim Freundlichen. Er hofft, im Januar einen EV6 zu bekommen. Er meinte, bei der Lieferzeit solle ich mal von 2023 ausgehen. Nächste Woche mache ich eine Probefahrt mit einem Model 3...
Also ich kann nicht klagen. Im April aus Jux reserviert für 100€, dann im August die 100€ unaufgefordert von Kia wieder bekommen, aber Reservierungsnummer behalten dürfen. Dann Ende September bestellt. Und nun ist er schon beim Händler angekommen und in den nächsten zwei Wochen ist er dann meiner. Das ging schneller als der Blitz. Hatte aber wohl auch mit Glück und damit zu tun, dass Reservierungen bevorzugt bedient werden und ich zur richtigen Zeit bestellt habe. Der muss ja schon fertig gebaut gewesen sein und nur zu meiner bestellten Konfiguration gepasst und zugeordnet worden sein. Trotzdem fünf Wochen von Bestellung bis zur Anlieferung ist ein Top Wert. Sorry für alle die jetzt lange warten müssen.
Es stehen genug bei den Händlern zum Sofortkauf. Evtl. muss man etwas weiter fahren für die richtige Farbe und Ausstattung und bekommt die Vorführmodelle auch noch günstiger.
Akku erst warm fahren und den "Tempomat bei 80km/h einrasten" ist doch keine Alltagsnutzung. Bitte mal eine Strecke von 50km mit kaltem Akku und Morgens im Beruftsverkehr mitschwimmen. Dann kann jeder Berufspendler den Verbrauch für seine Strecke abschätzen. Ich mag es absolut nicht hinter irgend welchen Schnarchnasen herzufahren oder waghalsige Überholmanöver zu starten,weil es zu viel Gegenverkehr gibt. Da will ich nicht auch noch zur Verkehrsbremse werden. Wenn die Verkehrs- & Wetterlage passt sollte IMO die erlaubte Geschwindigkeit auf Land-Bundesstraßen gefahren werden. Das man das Limit aus ökonomischen Gründen auf der Autobahn nicht ausreizt ist auch klar.
483km bei 15,1 kWh Verbrauch sind rechnerisch nur 72,9 kWh Akkukapazität statt der versprochenen 77,4kWh nutzbarer Kapazität. Komisch, dass die Koreaner mit der neuen EGMP Plattform mehr Kapazität versprechen als man bekommt. Beim eNiro war es genau anders rum. Ich meine wir reden hier immerhin über 4,5 kWh mit denen man noch 25km weiter fahren könnte... Für mich unverständlich.
Die 77,4 kWh kann ich bisher mit den Tests auf dem Kanal nicht bestätigen. Im Ladevideo mit 6% Verlusten sind mir das zu wenig 0-100% bei Ionity. Maximal 75 kWh nutzbar sind meine Berechnungen -null % in der Displayanzeige sind wahrscheinlich nicht Null %. Der Puffer im Akku wird uns leider nicht freigegeben, obwohl mit 77,4 kWh beworben wurde - sehr sehr schade😕
Sorry, Völlig sinnloser Test, da absolut realitätsfern. Interessant ist der Verbrauch auf der Autobahn, bei 130 btw. 150kmh. Wer fährt schon 400km Landstraße am Stück
@@kallefiekarpel8947 Wo ist der Unterschied (Heizung mal aussen vor), ob ich jeden Tag so ein Usecase habe, den ich nach 50 km wieder unterbreche und Tags darauf fortsetzte? Dann fährt der ev6 10Tage ohne ans Kabel zu müssen. 36 mal laden im Jahr. Mässige doch den Ton…Welt ist schon laut genug
@@susihormon7821 Ich reagiere allergisch auf dumme Menschen, wie Dich. Du hast sicherlich auch beim Kauf Deines Verbrenners wissen wollen, wieviel Tage Du damit fahren kannst, bevor Du wieder zur Tanke musst?. Man kommt endlich an im wirklichen Leben. Kein Autotester macht Hypermiling im Verbrenner, warum also mit dem e-Auto??
Starkes Video, Reschbeggd 😄
Im Vergleich zum Ioniq 5 mit 72kwh hätte ich mehr erwartet 😁. Sollen die 5 Grad höhere Außentemperatur das ausgemacht haben ??
Klasse Arbeit und auch klasse Auto
Danke👍🏻🔋
Ist es auch für wenig Fahrer besser ein Auto mit möglichst größeren
Akku zu wählen?
Nein kleiner Akku ist für Kurzstrecken die bessere Wahl
Hallo Andreas,
welche Strecke bist Du gefahren ? Habe ja meinen "Senf" schon mal zu den Tests mit dem EV6 dazugegeben. Bei mir lag der Verbrauch bei ca.17 kWh. Aber am Tag und mit dem
normalen Verkehr rund um Weiden. Also auch bergauf mit 100 km/h und bergab hab ich den Wagen rollen lassen. Natürlich auch im Sport Modus mit " Vollstrom" überholt.
Was mich aber noch interessiert ist, wieviel kWh gehen verloren wenn das Auto mal 2 Wochen nicht gefahren wird (Vampirverlust ) ?
Werde mich mal mit Herrn Schumann vom Autohaus in Verbindung setzen.
Trotzdem wieder ein tolles Video. Auch mich hat das Auto richtig begeistert.👍
LG aus Weiden
Andreas guter Test 👍
Sicherlich ist der EV6 mit der ladeleistung fast am Optimum. Aber sparsam ist was anders. Der niro, der kona oder der alte ioniq sind das Optimum was es auf dem Markt gibt.
Effizienz ist durch nichts zu ersetzen, als durch noch mehr Effizienz 😉
Hyundai hat sich die Kritik beim Ioniq wohl zu Herzen genommen und will noch 2022 einen überarbeiteten Ioniq 5 bringen der deutlich effizienter sein soll.
Möglicherweise macht das dann auch KIA .
Die Frage die ich mir allerdings stelle ist, warum diese doch ziemlich ersichtliche Ineffizienz während der Entwicklung nicht aufgefallen ist ?
Der EV6 ist ein klasse E-Fahrzeug, nur leider ein klein wenig zu durstig !
@@netsraccjf3965 Mann hat die Entwicklung auf den Verbrauch etwas aus den Augen verloren, stattdessen ist die Gewichtung auf die Ladeleistung gelegt worden. Bei hoher Geschwindigkeit muss die Aerodynamik verbessert werden.
@@andreashaehnel2428
Aber gerade in Hinblick auf die noch sehr geringe Kapazität der heutigen Batterien im Vergleich zum Benzintank, sollte doch gerade hier das Augenmerk liegen .
Bisher scheint das nur Tesla verstanden zu haben und Hyundai zu Anfang mit ihrer kopierten Karosserieform des Toyota Prius 3.
Ich bin mal gespannt auf den BZ4 von Toyota, denn wenn sich jemand mit Effizienz auskennt dann Toyota !
Die Karosserieform des BZ4 spricht aber nicht wirklich dafür, aber man wird sehen was sich die Japaner haben einfallen lassen.
Ein weitaus geringerer PS starker Motor könnte schon mal ein Anfang sein, denn wer sagt denn das wir alle plötzlich von 0-100 in 6 Sekunden beschleunigen müssen ?
Ist toll ja, aber es kostet unnötig Energie !
Ich fahre einen 28er Ioniq und bin dennoch der Meinung, dass der EV6 ebenfalls ein effizientes Fahrzeug ist. Es handelt sich beim EV6 um eine ganz andere Fahrzeugklasse - eben alles etwas höher, länger, breiter und schwerer. Nicht zu vergessen die dicken Schlappen. Also bitte Vergleiche mit e-tron oder ID.4 anstellen. Wie kann man hier die gleiche Effizienz wie bei kleineren Fahrzeugen erwarten?! Der Äpfel-Birnenvergleich hat noch nie funktioniert.
@@ev6-joerg
Nein bin ich nicht der Meinung !
Wenn ein Fahrzeug bereits bei geringen Geschwindigkeiten von 110 km/h bei knapp 23 kwh Verbrauch ist, dann ist das bei den heutigen doch eher dürftigen Batterie - Kapazitäten ein eher schlechtes Ergebnis !
Bei 130 km/h dürften allenfalls 20 kwh anfallen, damit man mit einer 77 kwh Batterie, die ja wahrscheinlich nicht mal voll nutzbar sein dürfte einigermaßen weit kommt.
Bei 130 km/h liegt man beim EV6 aber schon bei mindestens 25 kwh !
Die angegebenen 528 Km sind nie im Leben ereichbar und schon gar nicht die angeblichen 740 km im Stadtzyklus !
Vergessen darf man auch nicht das es bei den Tests nicht mal richtig kalt war, wie sehen die Ergebnisse also erst aus wenn bei Temperaturen um oder unter dem Nullpunkt gefahren wird ?
Wenn dann sogar nah an 30 kwh verbraucht werden kommt man gerademal etwas über 200 km weit !
Ja man kann das Ding relativ schnell wieder aufladen wenn die Bedingungen passen, aber dennoch muss man die verbratenen Kwh doch bezahlen !
An dieser Stelle muss man sich auch fragen, was sollen diese dicken Schlappen eigentlich ?
Gut lasst uns abwarten was die 19" Reifen für Testergebnisse bringen, aber ich erwarte jetzt keinen großen Sprung um ehrlich zu sein.
Da das Fahrzeug, vielleicht auch absichtlich, ohnehin nicht groß verfügbar ist, hat KIA ja noch ein bisschen Zeit Dinge zu verbessern, Hyundai hat ja auch schon angekündigt das bereits 2022 ein Refresh des Ioniq geben wird in dem man sich den kritisierten Punkten u.a. auch dem zu hohen Verbrauch angenommen hat.
Jede Wette das daß Facelift bzw. Refresh einen Heckscheiben-Wischer haben wird !
Passt doch. Vor 2 Jahren hätten wir uns Alle Finger abgeleckt für so eine Reichweite und Ladeleistung.
Ein Test mit dem kleinen Akku wäre auch toll.Der große Akku sprengt mein Budget.
Der kommt auch noch an die Reihe 😁✌️
@@andreashaehnel2428 Danke.
Danke für den Test. Was ich mich frage: rechnerisch müsste er ja bei 77.4 kWh Batterie und Verbrauch 15,1 kWh auf etwa 512 Kilometer kommen. Wie erklärt sich die Differenz und müsste er dann nicht selbst bei 482 km einen Durchschnitt von 16,0 kWh/100 km ausrechnen? Wie kommt der EV6 auf die 15,1?
Ich glaube die 77,4kWh sind nicht freigegeben
Schau dir das Ladevideo an -6% Ladeverluste von 0-100% sind unrealistisch
482 km at 15.1 kWh/100 km gives 72.7 kWh of available battery capacity.
Bjorn Nyland calculation gives very similar number...
Which means that 77.4 kWh is gross capacity, while 4.9 kWh is not available.
This unfortunately reduces the range.
Super, vielen Dank für die Mühen!! Der Spurhalteassistent ist aber etwas seltsam oder nicht? Bei 420 Minuten Fahrzeit kam über 450 mal die Warnung, dass man das Lenkrad festhalten soll. Waren das wirklich größtenteils falsch positive Meldungen??? Das wäre wirklich übel wenn der EV6 fast garnicht unterscheiden kann ob man das Lenkrad festhält oder nicht (zumindest auf gerade Strecke)
Schutz sich jedes Mal egal ob Hand am Lenkrad oder nicht 😐
Bitte Kia mehr Freiheiten lassen
Um zu informieren mach ich das sehr ge🤜🤛
Nicht schlecht. Dachte aber der EV6 wäre sparsamer als der Ioniq 5
Soweit ich weis hat dieser KIA die 20er drauf. Wenn der Ioniq 19er drauf hat, dann kommt das hin vom Verbrauch.
Keine Ahnung wie weit Wetter vergleich bar ist.
Auch war der IONIQ 5 Test bei 17°C, der vom EV6 bei 9°C. Ich denke, dass macht schon einen Unterschied.
Tolles Video. Aber für mich kein Vergleich, man musste es im Alltag testen 1 Woche.
Danke für diese Information und für die Landstraße ist das auch mal ganz interessant. Ich hatte letztens einen der hatte schon 1700 Kilometer weg. Aber absolute Probleme mit dem Autopiloten der hat viele Kurven nicht bekommen, da musste ich extrem eingreifen, der Abstand funktionierte. Angeblich würde der noch lernen, stimmt das?
7 Stunden landstraße ist nicht ohne ^^
Kurvenfahren ist etwas kritischer wie bei model y. Gibt hier besseres...
Ich bin vor ein paar Tagen den Ioniq 5 gefahren. Der gab ebenfalls keinen Ton, wenn er verlangte, dass man das Lenkrad festhalten sollte. Es scheint an einem Update zu liegen.
Außerdem soll es laut Händler bereits ein Update angekündigt sein, welches die Routenplanung verbessern soll. Ich hoffe, dass damit endlich Ladestops sinnvoll eingeplant werden.
Mal sehen, ob ich genaueres am Montag herausbekomme. Da Treffer ich mich noch Mal mit dem Händler.
Ist zu hoffen das diese Information viele bestätigen.
Genau so wie im Kia dann passt es
Die Prozentangabe scheint gut zu funktionieren. Bei 90% SoC konnte man schon die ca. 470 Km hochrechnen. Das funktioniert auch nicht bei jedem Auto.
Vielen Dank für den realistischen Test auf der Landstraße.
Mein Fahrprofil setzt ich aus ca. 50% Landstraße, 40% Stadt (Ortsfahrten) bzw. 10% Autobahnfahrten zusammen.
Interessant, dass der Ioniq 5 weniger Verbrauch hatte. Lag das an der Temperatur? Vom CW Wert kann es ja nicht sein.
Da kommen einige Faktoren zusammen. Erstens die Verwendung von 19 Zoll statt 20 Zoll Rädern. Zweitens die niedrige Außentemperatur. Ob 9 Grad oder 17 Grad, wie beim Ioniq 5, da liegen Welten dazwischen. Der EV6 hätte bei anderen Bedingungen ca. 100 km mehr geschafft.
@@ev-joerg6114 fährst du Ioniq classic? Ich auch!!! JG 2018.
Ja, man kann die Autos eigentlich nur vergleichen, wenn sie zusammen zur gleichen Zeit und gleich schnell fahren. 10 Grad mehr verfälscht den Vergleich bereits erheblich.
@@Zebalduin Genauso ist es! Daher ist diese Statistik schon irreführend, da die meisten User diesen Zusammenhang nicht kennen.
Der ID.4 1st Max hat bei id.furkan nur 13,1 verbraucht und kam 553 km weit bei Schnitt 80 km/h. 👌
Der ist aber auch auf gerader Strecke gefahren, teilweise hinter Lkws her und bei wärmeren Wetter. das macht in Summe schon einiges aus.
In dem Schleichmodus liegt mein Modell 3 zwischen 10 und 11 kWh. Sparsam ist der Kia nicht.
Glaubt nur den Fabelanzeigen eines Elons. Meiner zeigt 8-9 mit Sitzheizung und Scheibenheizung inkl Ladeverluste und hat Rostvorsorge und war billiger.
I'm here for the Fahrzeug drinking game. Have a big pot of tea ready! :-D
Gut gemacht Kia! Hatte nichts anderes erwartet. Nun noch Carplay wireless….optionales preconditioning…ordentliche AHK integration….und 18“ 205 AAA 7 Meilenstiefel.
Ein Model Y mit 80km/h wäre unter 12kWh geblieben was ist so großartig?
@@marcusbiller867 Model Y sieht von innen aber auch aus wie ein leerer Kleiderschrank, damit will ich gar nicht fahren
Wenn du, wie beim Ioniq bei 17 Grad Außentemperatur mit 19 Zöllern gefahren wärst, hättest du den Ioniq 5 haushoch geschlagen. Schade, dass diese Tests bei so unterschiedlichen Bedingungen stattfinden, aber dafür kannst du ja nichts. Schließlich kannst du nicht alle Fahrzeuge zur gleichen Zeit fahren. Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass die Temperatur einen gravierenden Einfluss auf die Reichweite hat. Hinzu kommt, dass der Luftwiderstand bei 9 Grad wegen der höheren Dichte der Luft auch höher ist als bei 17 Grad. Ansonsten, wie von dir gewohnt, ein überzeugender Test.
Für soviel Auto ist es ein guter Wert. Das war ne Wltp Punktlandung.
Eine Einblendung der Verbrauchsanteilen wäre toll gewesen…Heizung(wp)…Navi…Fahren.
19“ mit AA wäre die 5 vorn erschien.
Du hast alles richtig mitgeteilt 👍
Temperatur ist angegeben 📜
Wäre für mich interessanter zu wissen, wie weit er mit 150 auf der Autobahn kommt 🙂.
Wer fährt denn in der Realität 80 auf der Landstraße? ☺️
Das war ja auch nicht das Ziel dieses Tests :)
Ich wohne z.b. in einer Gegend wo es kaum eine Autobahn gibt.
Klar, verstehe schon.^^ aber ein Test bei höherer Geschwindigkeit wäre bestimmt auch für viele interessant 😊 würde mich jedenfalls sehr darüber freuen. Chris von Car Maniac hat sowas ja auch noch vor.
Ok, wer macht jetzt das erste Hypermiling mit dem EQS und optimalen Aerorädern? 😅
Will haben 🎯
ruclips.net/video/pgAz87aDKI0/видео.html 🤔
Leider kann ich kein Tschechisch. 🤷
Laut Google translate spricht der Begleittext von 852,9 (angezeigten) km mit einer Ladung! Nachgetankt wurde am Ende 13,43 kWh pro 100 km (mit Verlusten) Energie. Die ersten 10 Stunden wurde im Schnitt 64 km/h gefahren mit einer Bordcomputeranzeige von 12,5 kWh pro 100 km. Räder überaufpumpen oder Ritzen füllen/abkleben war verboten.
... sparsames, vorausschauendes Fahren mit höchstens 86 Km/h belohnt der Kia (nicht den Kia) mit wirklich vernünftigen Verbrauchswerten.
Gutes Video. Aber 80 kmh auf der Bundesstraße, nein Danke. Mein ev 6 braucht bei 104 kmh auf der Bundesstraße nicht viel mehr
Wie ist deine Erfahrung mit dem Spurhalteassistent? Gibt er auch so viele ⚠️ wie im Video?
@@Micha-cp3nx Benutze ich nur auf der Autobahn. Da bin ich eigentlich zufrieden. Könnte zwar etwas besser sein. Ist aber Jammern auf hohen Niveau
Aber was habe ich von einem Fahrzeug das ich nur im Schauraum bewundern kann ?
@Toralf Hohberger
Ist mir irgendwie zu lange, zudem mein jetziges Fahrzeug wohl erst in 25 Jahren wieder wertvoller wird...
Nichtmal das. Ich war heute beim Freundlichen. Er hofft, im Januar einen EV6 zu bekommen. Er meinte, bei der Lieferzeit solle ich mal von 2023 ausgehen. Nächste Woche mache ich eine Probefahrt mit einem Model 3...
Also ich kann nicht klagen. Im April aus Jux reserviert für 100€, dann im August die 100€ unaufgefordert von Kia wieder bekommen, aber Reservierungsnummer behalten dürfen. Dann Ende September bestellt. Und nun ist er schon beim Händler angekommen und in den nächsten zwei Wochen ist er dann meiner. Das ging schneller als der Blitz. Hatte aber wohl auch mit Glück und damit zu tun, dass Reservierungen bevorzugt bedient werden und ich zur richtigen Zeit bestellt habe. Der muss ja schon fertig gebaut gewesen sein und nur zu meiner bestellten Konfiguration gepasst und zugeordnet worden sein. Trotzdem fünf Wochen von Bestellung bis zur Anlieferung ist ein Top Wert. Sorry für alle die jetzt lange warten müssen.
Es stehen genug bei den Händlern zum Sofortkauf. Evtl. muss man etwas weiter fahren für die richtige Farbe und Ausstattung und bekommt die Vorführmodelle auch noch günstiger.
@@schunkelndedschunke6914
Wo finde ich diese Händler ?
das ist der Verbrauch vom Tesla Model 3 SR+ bei 120 kmh auf der Autobahn. Im Video von " Strom rein Spass raus " zu sehen.
Akku erst warm fahren und den "Tempomat bei 80km/h einrasten" ist doch keine Alltagsnutzung. Bitte mal eine Strecke von 50km mit kaltem Akku und Morgens im Beruftsverkehr mitschwimmen. Dann kann jeder Berufspendler den Verbrauch für seine Strecke abschätzen. Ich mag es absolut nicht hinter irgend welchen Schnarchnasen herzufahren oder waghalsige Überholmanöver zu starten,weil es zu viel Gegenverkehr gibt. Da will ich nicht auch noch zur Verkehrsbremse werden. Wenn die Verkehrs- & Wetterlage passt sollte IMO die erlaubte Geschwindigkeit auf Land-Bundesstraßen gefahren werden. Das man das Limit aus ökonomischen Gründen auf der Autobahn nicht ausreizt ist auch klar.
483km bei 15,1 kWh Verbrauch sind rechnerisch nur 72,9 kWh Akkukapazität statt der versprochenen 77,4kWh nutzbarer Kapazität. Komisch, dass die Koreaner mit der neuen EGMP Plattform mehr Kapazität versprechen als man bekommt. Beim eNiro war es genau anders rum. Ich meine wir reden hier immerhin über 4,5 kWh mit denen man noch 25km weiter fahren könnte... Für mich unverständlich.
Die 77,4 kWh kann ich bisher mit den Tests auf dem Kanal nicht bestätigen.
Im Ladevideo mit 6% Verlusten sind mir das zu wenig 0-100% bei Ionity.
Maximal 75 kWh nutzbar sind meine Berechnungen -null % in der Displayanzeige sind wahrscheinlich nicht Null %.
Der Puffer im Akku wird uns leider nicht freigegeben, obwohl mit 77,4 kWh beworben wurde - sehr sehr schade😕
sorry, aber 15,1 ist bei dem Tempo nicht sparsam. Da ist mein alter Compliance-eGolf ja sparsamer.
Sorry, Völlig sinnloser Test, da absolut realitätsfern. Interessant ist der Verbrauch auf der Autobahn, bei 130 btw. 150kmh. Wer fährt schon 400km Landstraße am Stück
Du nicht, aber viele andere beim Pendeln …im Stau…in der City. Weltfremd ist Dein Lebensmodell.
@@susihormon7821 Ich rede von am Stück. Du pendelst doch nicht jeden Tag 400km zur Arbeit. Also bitte erstmal versuchen, sinnerfassend zu lesen
@@kallefiekarpel8947 Wo ist der Unterschied (Heizung mal aussen vor), ob ich jeden Tag so ein Usecase habe, den ich nach 50 km wieder unterbreche und Tags darauf fortsetzte? Dann fährt der ev6 10Tage ohne ans Kabel zu müssen. 36 mal laden im Jahr.
Mässige doch den Ton…Welt ist schon laut genug
@@susihormon7821 Ich reagiere allergisch auf dumme Menschen, wie Dich. Du hast sicherlich auch beim Kauf Deines Verbrenners wissen wollen, wieviel Tage Du damit fahren kannst, bevor Du wieder zur Tanke musst?.
Man kommt endlich an im wirklichen Leben. Kein Autotester macht Hypermiling im Verbrenner, warum also mit dem e-Auto??
@@kallefiekarpel8947 Ich dumm …du schlau? Macht mich sprachlos.