Rengeteget jártam ilyennel a cégnél. Majd 3 évet jártam vele németországba, 800 km-re. Nekem azért sikerült kiakasztanom a kilóméterórát 160 fölé, majdnem átfordult teljesen. Igaz kellett hozzá egy lejtősebb több kilóméteres, egyenes német pályaszakasz. Beszélgetni akkor már nem kellett benne. Mondjuk 90-nél sem. Egy igazi igásló. Azon is bontatlan volt a motor. Izzítógyertya volt benne cserélve, meg a vezérés, meg a kuplung. Mínusz akárhányban is pöccre indult. Imádtam a gépet. A főnököm meg eladta. Majdnem megsirattam. Ilyen tipp topp motrú céges kocsink azóta sem volt.
Egy ismerősömnek is van, nagyon komoly gép. Azt mondta, hogy ez a kocsi mindig megmarad neki.. És tényleg, többi kocsija tényleg nincs már meg, csak ez. Többit lecserélte.
A régi,egyszerű motoros benzines-és dízel autókkal nem igazán voltak gondok,mint ahogy az ilyen Toyotákkal se.Egyszerűek és nagyszerűek.Pár éve láttam egy több mint 800000 kilómétert futott benzines Toyota Hiace-t,ami mentőautó volt és ebből adódóan hideg motorral is kapott eleget.A motorja bontatlan volt ennyi kilóméter után is.A 2000 után gyártott kocsik nagy része már közel sem ilyen megbízható.
az egyszerű motorok valóban megbízhatóbbak hisz nem nagyon van bennük olyan "kényes" alkatrész ami elromolhat. pl magasnyomású szivattyú vagy hasonlók. de! nem is képesek nagy teljesítményre vagy éppen alacsony fogyasztásra, vagy alacsony károsanyag kibocsátásra. gondolok itt pl egy modern dízelautóra: egy 2 literes dízel motorból ki tudnak hozni 170-190 lóerőt, 5-6 literes fogyasztással, igaz van benne rengeteg olyan segédberendezés ami ezt lehetővé teszi és ezek bizony meghibásodhatnak. valamit valamiért.
én is csak emiatt nem cserélem le a jól bevált golfomat. igaz h nem 1 rakéta : 1.6 105 LE es 2002-es a kocsi de gyönyörű állapotban van és lekopogom az évi 1 kötelező szervizen kivűl ritka a +1 szerelő látogatás.
@@damaestro5667 A "valamit valamiértet" borson áron kell megfizetni,aminek a valóságtól nagyon elrugaszkodott ára van.A károsanyag kibocsátás pedig a világ egyik legnagyobb hazugsága,egyrészt azért,mert az 5-6 liter üzemanyagból származó szénmonoxid,szénhidrogén,nitrogén dioxid minden autó motorjából a levegőbe kerül,amit az élőlények belélegeznek,belekerül a folyókba,tavakba,tengerekbe,rászállnak a növényekre,stb.,stb.Másrészt a hatvan mikrométernél kisebb gázolaj égéstermék részecskék az emberi tüdő hörgőiben rakódnak le,a harminc mikrométernél kisebbek a bőrön és a vérereken áthatolva a véráramba kerülnek.A részecskeszűrővel "megszűrt" nitrogén dioxidok,nitrogén oxidok és szénhidrogének felelősek a tüdőbetegségek körülbelül kilencven százalékáért,amiről az autógyártók nem beszélnek.Nesze neked részecskeszűrő!
omsznél az egyik mentőkocsit(rohamkocsit) benzines motorral nem kímélve hiszen rohamkocsiként nem a csigatempó jellemezte valahol az 1,2 millió km után vonták ki a szolgálatból ekkor érkeztek meg az első kanárimentők.... szomorú volt látni hogy elviszik, bontatlan motorblokk kuplungot párszor cseréltek benne de váltó motor érintetlenül ment a bontóba :( hálás gépek voltak és igénytelenek mégis megbízhatóak voltak a kopó alkatrészeket leszámítva nem volt velük gonunk(legalábis nekem soha)
Simán lehet levenni fordulatszánjelet dízel autóról is. Nyomócsőre kell rátenni piezoelektromos elven működő szenzor. Nem is tudom hogy nincs náluk ilyen szenzor. Ezek szerint egy hagyományos adagolós autót nem tudnak lemérni.
Simán lehet jelet levenni a nyomócsőről, de van másfajta mód s rá. Úgyhogy elég fura hogy nem tudták meldani. Környezetvédelmi mérésnél is csak a blokkra rátesszük a szenzort és méri is a fordulatszámot.
Carvertical!!! Több ezer forintért megtudtam hogy bmw-m van. Köszönöm.spanyolból behozva több éve.se a magyarról se a spanyolról egy km-ert nem tudnak. Semmit de semmit csak annyit hogy ez egy bmw.
autoDNA . Ez komplett történt a forgalomba helyezéstől, (külföld is) Kb 7eFt. Vásárlás előtt érdemes , és ne sajnáld rá. Én kb 8-10 autót néztem meg, sajna a többségük óratekert volt, ......... Miután megvetted az autót inkább ne kérdezd le , így talán megmarad az illúzió. Sok szerencsét minden autóvásárlónak. Egyébként én úgy mint az eredetvizsgát ezt is kötelezővé tenném. Egy 300 ezret futott autó is lehet megbízható.
A vicc az, hogy ilyen nulla szolgáltatással is ilyen iszonyú összeget tudnak marketingre fordítani. Szinte az összes magyar autós műsornál "bevásároltak".
Nekünk van a családba és az ismeretségi körbe is hiace, nem versenypályára készült de ki visz a világbol, és bírja a terhet amit az élet rá tesz..persze oriási kérdés hogy az újak birnak e majd ennyi gyűrődést..
végre egy c4, nagyon vártam már, ráadásul jó motorral lesz mérve :) bár egy 2.5 tdi ael-t is megnéznék ami full gyári, esetleg a kis v6, nagy v8, vagy a 2.3 5 henger
Munkatársam Fiat Ducato furgonja garanciális időszakban meghibásodott , csereautóként a Fiat szalon adott valahonnan egy Toyota Hiace-t :) .Nem kétlem hogy hibátlan a motorja , mindene az örök életnek van tervezve gyártva de hogy a vezetési/utas kényelme az nulla sőt -1 osztályzatot érdemel az biztos.Ami 400 km-t lementünk vele azon a napon azt a hátam közepére sem kívánom. A Ducato-ba üzemanyag szivattyút cseréltek , azóta lefutott több mint 600.000 -et igaz azon kétszer volt kuplung cserélve.
Annyi volt a miénkben is. Soha nem volt szét szedve a motorja,és az nem volt kuplungozva. Mondjuk trélert sem kellett húznia,de nem ritkán színig volt radiátorokkal,kazánnal,meg a szerszámokkal. Tető csomagtartón meg egy ház komplett fűtés és gáz csövezéséhez szükséges anyaggal,kitolós létrával. Iszonyat sokat bírnak.
Volt anno az OMSZ-os Toyotárol szó, bár akkor még "csak" 690 ezer km körüli volt benne és mentőautóként tevékenykedett. A legtöbb ilyen autót már akkor is csak betegszállításra használták. Megbítzató jó autó volt, de igazából mentési célokra a kis mérete miatt korlátozottan volt alkalmas.
@PeTyA Csáky Igen, 6-7 éve a Csepeli mentőállomáson még aktívan használták. Egy Coolean nick nevű mentős több videót is töltött fel a vonulásokról Toyotával, keresztben csúszkálva a hóban, de sajnos leszedte ezeket a videókat...
A Toyota legnagyobb tartós tesztjét a mentőknél végezték, hihetetlen mit kibírtak! Volt szerencsém jópár vonulást átélni ilyen "csőrös"toyotával, de csereautóként néha kaptunk régebbi típust is, 4-500ezer kilóméter volt némelyikben. Igazi igáslovak.
Nagyon szeretem a méréseiteket, tök jó videók, de ez ismét a reklám helye volt...😏 Ha több százan vannak a várakozó listán, érdekesebbnél érdekesebb autókkal akkor hogy is van, hogy ez a fószer többedszerre szerepel, ráadásul most egy "fostalicskával"...ja, amúgy minden felirat és puputeve jól látszott!
Szerintem ennek 79 le - nek kellene lennie gyárilag megadva. Nekünk is volt ebből az évjáratból és én erre emlékszem , nem 75-re. Persze nem egy lényeges dolog .
20 éve hajtok (hajtunk) egy ilyet a cégnél, 25 éves, ha nem rohadna le róla a kaszni, kimenne a világból, persze ha megkapja a minimális törődést... Valakinek van róla infója, hogy ezeket hol, melyik országban gyártották anno??
Aha. Szóval akkor ebbe csak üzemanyag kell meg motorolaj és a világból is kimegy. Ha nem kell milliókat költeni rá, azt félre lehet tenni a következő járgányra.
Minden dizel kamrás. ;) A "direkt" befecskendezésesnél az örvény kamra a dugattyúban van. És az volt előbb(T34), aztán tették be a fejbe, aztán vissza mert egyszerűbb a dugóban kialakítani.
Bár ez igaz, egészen más a működési elv egy kamrás és egy közvetlen befecskendezéses égéstér esetében. Ne a modern dízelekből induljunk ki amik több adagban porlasztanak, mert az egészen más színvonal. A kamrás dízelek azért terjedtek el a közvetlen befecskendezéses társaikkal szemben mert sokkal nyugodtabb járásuk volt a késleltetett gyulladás miatt és mivel a kamra égéstere sokkal kisebb volt így hideg időben könnyebb volt felfűteni. A kamrás dízel motorok nagy hibája, hogy szerkezetileg kényesek, a hengerfej és a kamra is hajlamos repedésre, nagyon kevés olyan kamrás hengerfejet láttam amiben a kamrák ne nyíltak volna ki. A régi közvetlen befecskendezéses dízelek csak egy adagban porlasztottak, hiába volt spéci dugattyútető a gázolaj nem egyenletes robbant be, hidegen körülmények között nehéz volt beindítani és terhelni, folyamatos utánízzítás kellett a stabil működéshez. A kamrás dízelek már 115-130bar befecskendezési nyomással vígan üzemeltek, míg a közvetlen befecskendezéses társai min 200 bar kellett a megfelelő hidegindításhoz. Soros adagolóval ezt könnyebben lehetett biztosítani, de nagy a helyigénye és drága, nem véletlen hogy haszongépjárművekben terjedt el először.
@@zerkovitzzoltan2182 nekem sokáig volt egy közvetlen befecskendezéses sdi,így cáfolnom kell.Szinte semmi izzítás nem kell nekik 5fokig,5 fok alatt is csak néhány mp.Továbbá 1literrel kevesebbet fogyaszt és jobb a gázreakciója,mint a régebbi kamrás motoroknak.A zajosságával viszont egyet értek,főleg hidegen tud kopogósan járni.
@@tamasreiter9114 sose láttam repedt dugót,de biztos létezik.A hengerfej viszont nagyságrendekkel többnél ment tönkre,ezért is cserélték le,közvetlen befecskendezéses dízelekre.
Itt a mérés, a kocsi egy szar, nincs mit szépíteni, bár úgyis bele magyarázzák hogy ez az isten, a dacia, olasz stb meg szar hiába a töredéj ennyi csökkenés. Ami nálunk volt rohad, gyorsítás, teljesítmény semmi, baromira elhanyagolják mert erre elvileg nem kell költeni, a lengéscsillapító is veszélyesen elpattog a francba eszi a gumit, de ez bírja mert fú de japán! A fék is azért kopik kevésbé, mert eleve nem is megy, és egyszerűen nem cserélik ki ha szét is van kopva.
A tulaj szabályosan elszégyellte magát amikor megkérdezték, hogy 600ezer alatt volt-e kupplungozva :D
Rengeteget jártam ilyennel a cégnél. Majd 3 évet jártam vele németországba, 800 km-re. Nekem azért sikerült kiakasztanom a kilóméterórát 160 fölé, majdnem átfordult teljesen. Igaz kellett hozzá egy lejtősebb több kilóméteres, egyenes német pályaszakasz. Beszélgetni akkor már nem kellett benne. Mondjuk 90-nél sem. Egy igazi igásló. Azon is bontatlan volt a motor. Izzítógyertya volt benne cserélve, meg a vezérés, meg a kuplung. Mínusz akárhányban is pöccre indult. Imádtam a gépet. A főnököm meg eladta. Majdnem megsirattam. Ilyen tipp topp motrú céges kocsink azóta sem volt.
"Ergo mire nullara fog kopni a teljesitmeny mar 6 millio km lesz benne" :DD
Egy ismerősömnek is van, nagyon komoly gép. Azt mondta, hogy ez a kocsi mindig megmarad neki.. És tényleg, többi kocsija tényleg nincs már meg, csak ez. Többit lecserélte.
Na ezek a mentek az OMSZ nál 1,5-2 milliókat és még ma is mennek. Komolyabb bontás nélkül. Ezek meg az elődjeik. Full Respect.
Legendásan jó autó. Bár ne felejtsük el, h ilyen literteljesítménnyel más gyártók motorjai is tudják ezt.
Elméleti maximális sebessége 133 - Attól többet megy az biztos 😂😂😂😂
Mi mentünk vele 18 éves korában 140et is budapest-székesfehérvár között végig m7en
@@marcellkasa263 nekünk is 140 volt a rekord, de az lejtőn le, hátszélben :D
@@zsomborhollay930 nekünk a kb 96 LE s motorral volt. Újkorában simán ki lehetett akasztani a sebességmérőt
@@marcellkasa263 Nem emlékszem sajnos a részletekre, vagy 10 éve nincs már meg az autó.
@@zsomborhollay930 :( nekünk 2 éve...helyette van egy 2014es Toyota Verso 2.0tdi. De semmi sem hasonlítható a Hiace-hoz❤
2:40 Göbi ikrek figyelik a mérést
A régi,egyszerű motoros benzines-és dízel autókkal nem igazán voltak gondok,mint ahogy az ilyen Toyotákkal se.Egyszerűek és nagyszerűek.Pár éve láttam egy több mint 800000 kilómétert futott benzines Toyota Hiace-t,ami mentőautó volt és ebből adódóan hideg motorral is kapott eleget.A motorja bontatlan volt ennyi kilóméter után is.A 2000 után gyártott kocsik nagy része már közel sem ilyen megbízható.
@@eizomonitor6003 Tehat letezik trabant vagy wartburg vagy lada bontatlan 800.000kmes motorral bizonyitottan.
az egyszerű motorok valóban megbízhatóbbak hisz nem nagyon van bennük olyan "kényes" alkatrész ami elromolhat. pl magasnyomású szivattyú vagy hasonlók. de! nem is képesek nagy teljesítményre vagy éppen alacsony fogyasztásra, vagy alacsony károsanyag kibocsátásra. gondolok itt pl egy modern dízelautóra: egy 2 literes dízel motorból ki tudnak hozni 170-190 lóerőt, 5-6 literes fogyasztással, igaz van benne rengeteg olyan segédberendezés ami ezt lehetővé teszi és ezek bizony meghibásodhatnak. valamit valamiért.
én is csak emiatt nem cserélem le a jól bevált golfomat. igaz h nem 1 rakéta : 1.6 105 LE es 2002-es a kocsi de gyönyörű állapotban van és lekopogom az évi 1 kötelező szervizen kivűl ritka a +1 szerelő látogatás.
@@damaestro5667 A "valamit valamiértet" borson áron kell megfizetni,aminek a valóságtól nagyon elrugaszkodott ára van.A károsanyag kibocsátás pedig a világ egyik legnagyobb hazugsága,egyrészt azért,mert az 5-6 liter üzemanyagból származó szénmonoxid,szénhidrogén,nitrogén dioxid minden autó motorjából a levegőbe kerül,amit az élőlények belélegeznek,belekerül a folyókba,tavakba,tengerekbe,rászállnak a növényekre,stb.,stb.Másrészt a hatvan mikrométernél kisebb gázolaj égéstermék részecskék az emberi tüdő hörgőiben rakódnak le,a harminc mikrométernél kisebbek a bőrön és a vérereken áthatolva a véráramba kerülnek.A részecskeszűrővel "megszűrt" nitrogén dioxidok,nitrogén oxidok és szénhidrogének felelősek a tüdőbetegségek körülbelül kilencven százalékáért,amiről az autógyártók nem beszélnek.Nesze neked részecskeszűrő!
omsznél az egyik mentőkocsit(rohamkocsit) benzines motorral nem kímélve hiszen rohamkocsiként nem a csigatempó jellemezte valahol az 1,2 millió km után vonták ki a szolgálatból ekkor érkeztek meg az első kanárimentők.... szomorú volt látni hogy elviszik, bontatlan motorblokk kuplungot párszor cseréltek benne de váltó motor érintetlenül ment a bontóba :( hálás gépek voltak és igénytelenek mégis megbízhatóak voltak a kopó alkatrészeket leszámítva nem volt velük gonunk(legalábis nekem soha)
Vezettem párszor ilyen 2.4-es, dízelmotorral szerelt régi Hiluxot ('98-as évjárat), és 18 évesen is gyönyörűen ment. :)
Nekünk is van ilyen. Világból kimegy... abba is 400.000km van benne. Kb bejáratós....
Diszkóba??
Simán lehet levenni fordulatszánjelet dízel autóról is. Nyomócsőre kell rátenni piezoelektromos elven működő szenzor. Nem is tudom hogy nincs náluk ilyen szenzor. Ezek szerint egy hagyományos adagolós autót nem tudnak lemérni.
@@FFmybest És az áttételt tudod?
Simán lehet jelet levenni a nyomócsőről, de van másfajta mód s rá. Úgyhogy elég fura hogy nem tudták meldani. Környezetvédelmi mérésnél is csak a blokkra rátesszük a szenzort és méri is a fordulatszámot.
Ezzel az erővel tudhatna a pad a váltó, difi áttételből, és a kerékméretből is fordulatszámot számolni, nem egy nagy kunszt, pár sor programkód...
Ezt a dízelt még azért csinálták,hogy minimális ráfordítással,sokat menjen,elektronikai problémák nélkül.
Egyszerű,és nagyszerű. :)
Egy ilyennek 430 000 nél lekellett venni a hengerfejét mert beszakadt az izzítógyertya, még látszódott a hengeren a gyári hónolás!
Carvertical!!! Több ezer forintért megtudtam hogy bmw-m van. Köszönöm.spanyolból behozva több éve.se a magyarról se a spanyolról egy km-ert nem tudnak. Semmit de semmit csak annyit hogy ez egy bmw.
És nem tudtad, hogy az? :D :D
azt ingyen is meglehet. :D nagyon kamu ez a carvertical :D
autoDNA .
Ez komplett történt a forgalomba helyezéstől, (külföld is) Kb 7eFt.
Vásárlás előtt érdemes , és ne sajnáld rá. Én kb 8-10 autót néztem meg, sajna a többségük óratekert volt, .........
Miután megvetted az autót inkább ne kérdezd le , így talán megmarad az illúzió.
Sok szerencsét minden autóvásárlónak.
Egyébként én úgy mint az eredetvizsgát ezt is kötelezővé tenném.
Egy 300 ezret futott autó is lehet megbízható.
A vicc az, hogy ilyen nulla szolgáltatással is ilyen iszonyú összeget tudnak marketingre fordítani. Szinte az összes magyar autós műsornál "bevásároltak".
Hiace 595000 kilométerrel? Akkor éppenhogy be van járatva.
A fordulatszam jelet a generatorrol lehet levenni, bal oldalan 2 polusu stekker.
Nekünk van a családba és az ismeretségi körbe is hiace, nem versenypályára készült de ki visz a világbol, és bírja a terhet amit az élet rá tesz..persze oriási kérdés hogy az újak birnak e majd ennyi gyűrődést..
Ez egy igásló. Amíg enni kap, addig megy 😁
végre egy c4, nagyon vártam már, ráadásul jó motorral lesz mérve :) bár egy 2.5 tdi ael-t is megnéznék ami full gyári, esetleg a kis v6, nagy v8, vagy a 2.3 5 henger
Nekünk GSl rendszámmal volt ugyan ilyen Hiace, meg egy GPK Hilux szintén 2.4D vel.. világból kimentek :)
Munkatársam Fiat Ducato furgonja garanciális időszakban meghibásodott , csereautóként a Fiat szalon adott valahonnan egy Toyota Hiace-t :) .Nem kétlem hogy hibátlan a motorja , mindene az örök életnek van tervezve gyártva de hogy a vezetési/utas kényelme az nulla sőt -1 osztályzatot érdemel az biztos.Ami 400 km-t lementünk vele azon a napon azt a hátam közepére sem kívánom. A Ducato-ba üzemanyag szivattyút cseréltek , azóta lefutott több mint 600.000 -et igaz azon kétszer volt kuplung cserélve.
Legbonyolultabb elektronikaja talan a 4 index 😅😅😅
Legenda, örök életű 😅
Már hiányoltam a carvertikalt
Megnéznék egy 732 ezres OMSz-os Toyotát is :D
Annyi volt a miénkben is. Soha nem volt szét szedve a motorja,és az nem volt kuplungozva. Mondjuk trélert sem kellett húznia,de nem ritkán színig volt radiátorokkal,kazánnal,meg a szerszámokkal. Tető csomagtartón meg egy ház komplett fűtés és gáz csövezéséhez szükséges anyaggal,kitolós létrával. Iszonyat sokat bírnak.
Volt anno az OMSZ-os Toyotárol szó, bár akkor még "csak" 690 ezer km körüli volt benne és mentőautóként tevékenykedett. A legtöbb ilyen autót már akkor is csak betegszállításra használták.
Megbítzató jó autó volt, de igazából mentési célokra a kis mérete miatt korlátozottan volt alkalmas.
@@ezsoezso Igen, volt szerencsém testközelből átélni, és hidd el, hogy pár éve még mentettek. 🙂
@PeTyA Csáky Igen, 6-7 éve a Csepeli mentőállomáson még aktívan használták. Egy Coolean nick nevű mentős több videót is töltött fel a vonulásokról Toyotával, keresztben csúszkálva a hóban, de sajnos leszedte ezeket a videókat...
Végén nyit a vtec bruh
Gondolom nem lehetett levakarni róla a csajokat a disco előtt!! :D :D
Hogy lehet ide be kerülni ????
A Toyota legnagyobb tartós tesztjét a mentőknél végezték, hihetetlen mit kibírtak! Volt szerencsém jópár vonulást átélni ilyen "csőrös"toyotával, de csereautóként néha kaptunk régebbi típust is, 4-500ezer kilóméter volt némelyikben. Igazi igáslovak.
Nagyon szeretem a méréseiteket, tök jó videók, de ez ismét a reklám helye volt...😏 Ha több százan vannak a várakozó listán, érdekesebbnél érdekesebb autókkal akkor hogy is van, hogy ez a fószer többedszerre szerepel, ráadásul most egy "fostalicskával"...ja, amúgy minden felirat és puputeve jól látszott!
Szerintem ennek 79 le - nek kellene lennie gyárilag megadva.
Nekünk is volt ebből az évjáratból és én erre emlékszem , nem 75-re.
Persze nem egy lényeges dolog .
20 éve hajtok (hajtunk) egy ilyet a cégnél, 25 éves, ha nem rohadna le róla a kaszni, kimenne a világból, persze ha megkapja a minimális törődést... Valakinek van róla infója, hogy ezeket hol, melyik országban gyártották anno??
Carvertical egy forintott nem er 4 auton probaltam meg kiprobalni konkretan semmit se hozott fel forintot nem er
Stupek teszt ménem' vót'? Ja, az egy másik csatorna.....
XD
😂😂😂
Aha. Szóval akkor ebbe csak üzemanyag kell meg motorolaj és a világból is kimegy.
Ha nem kell milliókat költeni rá, azt félre lehet tenni a következő járgányra.
Szerintem meg egy Sandlander-es sapkat felvehetett volna...nem vagyok benne biztos hogy jol lattam a ceg nevet...
Szerintem ha sok dolog ki lett volna benne cserélve új coccosra az a 64 ló lett volna az több is de ahogy képest ez elég jó sőt..
Nekünk az ez előtti volt ugyanezzel a motorral. Az is azért elcipelt pár dolgot az élete során.
Tudnék én is "hasonlót" mutatni. 93as opel F astra. 1.7 isuzu td, 514ezer km, teljes gyári minden benne
Dizeleknél a generátorról van a fordulatszámjel.
A mechanikus adagolóval szerelt járgányok többségénél igen amik csak Euro2 tudnak.
Ezek voltak azok a Dieselek amik hulladékok voltak, viszont örök élet.
ez de nagy fazon volt 😂👌
Sandlander..:)Csinos gépeik vannak
Toyota isuzu mitsubishi kubota daihatsu subaru valamit tudnak😍
😂😂😂
Oda figyelj hatcsos toyota jöhet a tél
Minden dizel kamrás. ;)
A "direkt" befecskendezésesnél az örvény kamra a dugattyúban van.
És az volt előbb(T34), aztán tették be a fejbe, aztán vissza mert egyszerűbb a dugóban kialakítani.
Meg kevésbé érzékeny a hengerfej,meg szinte nem is kell izzítani a kamra hiánya miatt.
Bár ez igaz, egészen más a működési elv egy kamrás és egy közvetlen befecskendezéses égéstér esetében. Ne a modern dízelekből induljunk ki amik több adagban porlasztanak, mert az egészen más színvonal. A kamrás dízelek azért terjedtek el a közvetlen befecskendezéses társaikkal szemben mert sokkal nyugodtabb járásuk volt a késleltetett gyulladás miatt és mivel a kamra égéstere sokkal kisebb volt így hideg időben könnyebb volt felfűteni. A kamrás dízel motorok nagy hibája, hogy szerkezetileg kényesek, a hengerfej és a kamra is hajlamos repedésre, nagyon kevés olyan kamrás hengerfejet láttam amiben a kamrák ne nyíltak volna ki. A régi közvetlen befecskendezéses dízelek csak egy adagban porlasztottak, hiába volt spéci dugattyútető a gázolaj nem egyenletes robbant be, hidegen körülmények között nehéz volt beindítani és terhelni, folyamatos utánízzítás kellett a stabil működéshez. A kamrás dízelek már 115-130bar befecskendezési nyomással vígan üzemeltek, míg a közvetlen befecskendezéses társai min 200 bar kellett a megfelelő hidegindításhoz. Soros adagolóval ezt könnyebben lehetett biztosítani, de nagy a helyigénye és drága, nem véletlen hogy haszongépjárművekben terjedt el először.
@@zerkovitzzoltan2182
Így van, a direkt befecskendezősnél onkább a dugó reped, olcsóbb cserélni.
Régi dízeleken nemigen láttam izzítást.
@@zerkovitzzoltan2182 nekem sokáig volt egy közvetlen befecskendezéses sdi,így cáfolnom kell.Szinte semmi izzítás nem kell nekik 5fokig,5 fok alatt is csak néhány mp.Továbbá 1literrel kevesebbet fogyaszt és jobb a gázreakciója,mint a régebbi kamrás motoroknak.A zajosságával viszont egyet értek,főleg hidegen tud kopogósan járni.
@@tamasreiter9114 sose láttam repedt dugót,de biztos létezik.A hengerfej viszont nagyságrendekkel többnél ment tönkre,ezért is cserélték le,közvetlen befecskendezéses dízelekre.
Az az Audi! ❤
Jujdejólehetveletrailerezni🤣
nagyon kiraly ,
Turbó nélkül nem szívesen mennék vele még városban se.. Halál gyenge. De tartós az biztos turbóval, is elment mar 600ezret.
S6.
Elon barátom ezt figyeld ne az elemes szarodat
Elég sok baja van így is a betört autóablakkal :D
Igavonó
Há persze, hogy semmi baja nem volt eddig, hisz Toyota, azaz japán!!! Nem valami német/francia "khm khm"....
Én japán autó parti vagyok, de ez azért erős volt.
Jah, pld. a szar OM-605 meg OM-606 el is bújhat mellette az 1m+ kilométerekkel..
Itt a mérés, a kocsi egy szar, nincs mit szépíteni, bár úgyis bele magyarázzák hogy ez az isten, a dacia, olasz stb meg szar hiába a töredéj ennyi csökkenés. Ami nálunk volt rohad, gyorsítás, teljesítmény semmi, baromira elhanyagolják mert erre elvileg nem kell költeni, a lengéscsillapító is veszélyesen elpattog a francba eszi a gumit, de ez bírja mert fú de japán! A fék is azért kopik kevésbé, mert eleve nem is megy, és egyszerűen nem cserélik ki ha szét is van kopva.