Ha te is használt autót vennél, de szeretnéd megtudni, milyen állapotban van a kinézett példány, esetleg eladnád a meglévőt, de nem akarsz vitát a vevővel, próbáld ki a Totalchecket, a Totalcar átvizsgálási szolgáltatását a MűhelyPRN szakembereivel. Katt ide a részletekért: totalcar.hu/totalcheck
T5 : 180CR = biturbo Minden t5 ot érint nem csak Multivan t. 2010-2015 2015/02-től már jó Van sima tgk/tranyo/caravelle kivitelben is. Sajnos az Amarok 180cr is érintett. Tény h multikban van legtöbb mivel csúcs motor. D s egr jó Garanciális motor cseréset szabad csak venni. Akinek kell a Multivan Long (mint a mi a cikkben is van - Ferenc kocsija) annak nincs más választása. Highline multik 98%-ban 180CR Akinek elég az alap/comfortline kivitel azok vegyék az 1 turbós 140CR t. Ami nép motor lesz mint a T4 2.5TDi 102le acv.
Jó magam is M.longot szeretnék most T4 Caravelle Long 102le multisítva. Garanciális motor cseréről adnak hivatalos papírt. Azt mindenképpen meg kell nézni. Itthon is kikérhető a tulaj jelenlétében a vw től.
Én 2017 szept elején osztrák vw talin találkoztam először ezzel. Német rendszámos T5 caravelle long 180cr. Csörgött zörgött a motorja. Tulaj mesélte h viszi is garis motor cserére mert kapott behívót a vw től. Nos igen ezért is kellett olyan gyorsan kitolni a T6 ot... Sajnos a T6 204SCR motorja se tökéletes...ott meg víz probléma lehet...hengerfej T6 ban 150SCR a legjobb választás. T5 nél 140CR
Ferenc autója is üzleti highline multi long. 8db 1es üléssel Sajnos ezek mind 180cr ek. Legtöbb átesett motor cserén de a tulajok örökre elfelejtették a vw t. Inkább merci bus Ezek a motor cserés multi longok 6M tól indulnak (200-250e km).
Illetve még annyit h ezek az érintett csalós diesel ek is. Mostanában indult el a kártérítés és magyar tulajok is kapnak... (Mármint az első tulajdonos ha 2-3 tulaj vagy nyilván nem)
Imre Békési - ok, technikailag a videóban a BXE van, de sajnos a többinél is jelentkezik, csak nem tudnak róla. Tehát a pl BKC, BLS esetén is előfordul a fórumok tanulsága szerint, de én személy szerint bármilyen B** kódos 1.9 kereszt esetén ledobnám, mert olcsóbb, mint a motorcsere/olaj labor vizsgálat :)
Eltudnék képzelni egy adatbázist, ami tartalmazza az általatok felsorolt motorkódokat, a hozzá tartozó hibákkal, akár csak felsorolás szintjén. Szerintem hasznos lehetne.
Anyámnak van 1.33-as yarisa. Jellemzően pár kilométereket autózik, de pár éve az egyik toyota márkaszerviz töltött bele 5w olajat. Ennek az lett az eredménye hogy egy éven belül 1 liter / 100 km-re ment fel az olajfogyasztása és mindenki motorcsere / fúrást helyezett kilátásba. Egy éve nincs mit veszteni alapon toltam bele egy flakon xado vitalflush-t hogy azzal használja 4-500 kilométert, max 4 kör maxiflush öblítést kapott 180 fokokban elforgatott főtengely mellett hogy mindig legyen zárt szelep. Utána olajcsere. Ez volt egy éve és az olajfogysztás az elmúlt 8000 kilométer alatt nem észrevehetőre redukálódott. Szóval egy alsó-felső öblítés még talán mentheti a dolgot ha még nincs hordó, csak letapadt gyűrű.
Én még mindig csak nézek, hogy míg más autós műsorok (akár itthon, akár külföldön) csak autó teszttel bohóckodnak, ti ilyen infókat toltok szinte folyamatosan. TC-nak nincs párja. Gratulálok és köszönöm
Kb te is a bohócok közé tartozol ha ezt el is hiszed amit mondanak a videóban.....ird fel egy papírra hogy mennyi autónak sz.r a motorja amit az összes részében elmondanak utána sok sikert kívánok neked autót választani.
Használtam 2009-2013 között egy sedan Golf V-öt(Jetta)a 105 lovas 1,9 PDTI-vel,kézi váltóval.25.000km-el vettem,230.000km-el lett leadva és nem azért,mert bajom volt vele,hanem mert jött a negyedik gyerek és kinőttük.Ingázós kocsi volt és igen a szeppukuval felérő long life olajcsere periódussal.Semmi olajat nem fogyasztott két csere között.Egyéb más hibája se volt a 4 év alatt és tényleg 5 liter körül fogyasztott.Ez a típus egyébként Made in Mexico,de minőségre egyenértékű volt az 5 ajtóssal.Akkoriban ennek a motornak nem volt ismert ez a baja,lehet a hírnevét örökölte a 1,9-es mivolta miatt a korábbi 90,115,130 lovas őseitől.(most ezekből van nálam egy Sharan 115 lovas,280ezer km-el és ez se eszik többet mint a kisebb bódés 105lovas Jetta)Nem vagyok VW fun.Most ment a háztól egy 1,8 szívó benzin, 140Le Honda.Imádtam,mert az egy műszer a VW nyersességével szemben,de sajna a korábbi előéletéből adódóan (6 éves korában vettem)a fémtartalma megcsappant a bódénak....
Kíváncsian várom akkor a következőt is, hogy milyet ajánlanak. Köszönöm ezt a nagyon jó sorozatot. Jövőre autócsere lesz. Ez is egy nagy segítséget jelent
Big Donkey Nagy Szamár Ezek az elmúlt 10-20 év alapján, felhasználási/karbantartási tapasztalatokból összegyűlt problémák többsége. A felsorolt típus hibák tömegét pedig a konszern/gyár hivatalosan is elismerte, elfogadták. Ebből adódóan egyszerű az eset, és ahogy a cím is mondja; NE vegyél ilyen motorral szerelt autót, mert magad alatt vágod a fát. Pereskedés Magyarországon meg... akinek kicsit van nyitva a szeme, az is tisztában van mennyire felesleges. Meg idő, energia-és pénzkib*zás.
Vásárlás előtt: Toyota Yaris 1.33 Trend 2012 évjárat. Kell-e aggódnom az olajfogyasztás végett vagy ez már egy jobb motorkonstrukció, mint a videóban említett II-es Yaris-é?
Én ezért veszek 1985-1999 ig gyártót autókat mert igaz hogy régi meg nem olyan kényelmes de tudom hogy ezek egyszerűek, jó nem mindegyik de nagy részét egy csavarhúzóval és egy villáskulcs készlettel meg lehet csinálni plusz az alkatrészek se kezdődnek 100.000 Ft felett 😊
Sziasztok, egyik veidoba se volt benne a Hyundai es a Honda. Ez azt jelenti, hogy ezektol a markaktol nincs olyan amit ne ajanlanatok, toluk egyik motornak sincs olyan nagy tipus hibaja?
Na akkor TSI: Flottában lévő Skoda Octavia III 1,2 TSi (2014) Először 17e km-nél lett motorcserés, majd 74 ezernél. Másik 1.2 TSi elejétől olajevő. ISmerős (Porsche Hung.) kollégája pár hónapos céges 1.2-es Octavia III-nál fura zajra gázt adott direkt és szétugrott a motor. Én 3 év/50e km-ig Octavia 1.4 TSi-t használtam - legalább 10 nem tervezett szerviz volt közben. Levegős hűtőrendszer, kuplung munkahenger 14e km, kuplung pedál szerk 18e (nem ez volt a baj), komplett kuplung akadás miatt. Télen nincs felesleges hője, visszahűl, nem tud fűteni. Hyundai I30 1.6 CRDi - mert a koreai jó... Átvételkor (2019 okt.) már az újabb dízel motoros jött - 115 LE. Euro 6d-Temp - Na ez az előző 1.6 D-hez képest iveco hangú... Ferdén álló elem, ferde típusjel. Zörgés otthoni gyógyítása 0 km-esen. 220 km-nél a 4. nap gázolaj visszavezető cső szétment a motor mögött. Elázott a belváros gázolajjal, mire parkolóhelyet találtam. Mire leparkoltam, tócsában állt az autó... csereautó 2 hét javítás. 1000 km előtt alapjárat ingadozás 700-1000 rpm között. Szervizben kétkedtek... meggyőztem őket, hogy tegyék már gépre... Azt mondja, hogy akkor 4 porlasztócsúcs csere gariba... berendelték, majd szólnak. Most 13000 km óta ütemesen rángat a kocsi 2000 rpm felett jellemzően. Még tempomattal is előfordult... Jött az éves szerviz... visszahívás van a 2. lambda szondára - van raktáron, így cserélik egyből. Ettől rángathatott... Hát nem. Most is rángat. Viszont most 16000 km-nél elkezdett a kormány morogni... ebben van aktív sávtartó, tehát motor a kormányban. Na ennek a hangját hallom, ahogy én kormányzok és ráhajtok a fogaskerekekre. Egyébként csak ritkán adom át a vezetést neki... A cégnél van látókörben 3-4 i40 dízel automata. Száraz dupla kuplungos DCT 7sebességes. Mind rángat. Csakúgy, mint a VW száraz DSG 7-ese. Hát csak mert azt másolták. 50e km-nél cserélteti a kollégám a váltót mindig. Ez a 3. váltó a nála használt i40-esben. Szólt a szervizben, hogy melyik hónapra rendeljék be az új váltót, mert akkor éri el kiszámíthatóan a következő 50ezret és nem akarja sokáig lerakni... Vályi I. említette, hogy az éccsapjának KIA benzines van. GDi. 16ezernél már rángat a koksztól, mert városozik a benzinessel... Nos... Itthon volt néhány opel és BMW után egy Accord 2.4 automata és most egy UFO 1.8 Civic... Hát igen. Műanyag is, ,meg zajosabb, mint egy mai autó. Kemény is a futómű. De vidám, életteli a motorja. Menni és menni akar. Az Accord kért egy akksit és egy xenonlámpa helyzet jeladót. 3 év alatt. A Civic meg egy ablakmosó szivattyút és toronycsapágyat 3,5 év alatt.
@@lenko1984 A Volvo S60/V70 széria is. Hangzatos dolog, de nem lehet pusztán ez alapján megítélni valamit. Más kérdés, hogy a műanyag búrára történő áttérés egy szomorú manifesztációja egy sokkal nagyobb paradigmaváltásnak az autóiparban...
@@hackerman973 Asszem igen. Ott elveszett a lélek. Addig is kopott belőlük, de ott vmi megszakadt. Sajnálom, hogy így érzem. Sok autót javítottam villamossági oldalról, de most egy agyfasz az összes. Szoftverek, amiket informatikusok írnak, akiknek fogalmuk sincs arról, hogy mennyi az annyi...és ez nem az ő hibájuk. Egyszerűen nincs meg a visszacsatolás, és kész. Sok elektronika a használd dobd el elv. Ez a zöld, meg az ökolábnyom? Ez szemétgyártás üzleti alapon életciklus minimalizálással.
Jól érzed! 2000 körüli, szívóbenzines autót szabad venni, lehetőleg japánból. Kis pénz, tartós technika! Mondjuk a szomszéd biztos nem fog irigyelni...
Sziasztok. A4 1.9 PDTDI 131 ló AVF m. kód man. 6sebváltó 507000km hibátlan, olaj LM 15000 - ként cserélve. Utántöltésre nincs szükség. Tankolni OMV fogyasztás 5,5-7 utóbbi autó pályán nem megengedett tempóban
Srácok, örülök ennek a sorozatnak. Kérdések. Jeleztétek, h lesznek kimaradt típusok. Nekem KIA-m van, Hyundai gamma GDI motorral, 1.6, 140 le, direkt befecskendezés, emiatt problémás lehet. De ez hogy észrevehető? Hogy csökkenthető a kockázat? Létezik-e ellenőrzési procedúra, ami nem jár a motor megbontásával? Láncos vezérlésű. Itt mire kell figyelni? Csak a márkaszerviz tud minden infót ennek a motornak a karbantartásáról? Ha bemegyek egy autósboltba (nagy, neves cégekről beszélek), az adatbázisból kikeresett motorolajok, melyeket a rendszer konkrétan ehhez a motorhoz felajánl, miért nem felelnek meg feltétlenül a gyártói ajánlásoknak? Legutóbb ENEOS Premium Hyper Multi 5W30 került bele, de legjobb tudásom szerint ez nem jó ebbe a motorba, pedig a rendszerből kikeresett olaj. Van másnak ilyen tapasztalata? Köszi.
Nekem Leon 1M van az említett 1,4-es 16 szelepes motorral, BCA motorkód (a kolompolós fajta). Idén 18 éves és fél idős korában vettem 2011-ben. Már akkor is hidegen lehetett hallani a kolompolást, és amit mondtatatok az első autós dologról egy az egyben rám illett. A próbakör során komoly negatív dolgot nem tapasztaltam (persze mint laikus) kolompoláson, egy szilenten és a gumik állapotán kívül, úgyhogy ki is fizettem a vételárat. Papírozás közben láttam, hogy ez bizony egy céges autó volt (159000km-rel), sejtettem, hogy nem ennyi a valós futása. Később, mikor a jármű lekérdezési platform beindult, derült ki h a 2010-es műszakin volt benne már 250... A motoron látszottak javítás nyomai vásárlásnál tehát benne van a pakliban h egy motor generálon már akkor túl volt a kocsi. Sokat nem használom, ezalatt a 9 év alatt bő 90 ezret tettem bele, és azt kell h mondjam, a szűrőkön és a folyadékokon kívül extra törődést nem igényelt a motor. Az autó többi részére is inkább a kopó-fogyó alkatrészek voltak a jellemzők, (spirál rugó cserék párban, egyúttal torony csapágyak, talpas gömbfejek, 1x kerékcsapágy, féktárcsák betétekkel stb). Most is van egy pár dolog ami lassan érik rajta, de hát Istenem már 18 éves. A kisebb dolgokat magam cserélem, csinálom rajta. Az első sárvédő és küszöb találkozásánál nem is rohad mint a konszern és márka társaknál. 2 évente kitakarítom az esőcsatornákat. Kb 10 ezrenként vagy évente cserélem az olajat, és eddig csak Eneos 5W-40 került bele. Így vidéki használat mellett, néha autópályán, és kellően bemelegített motorral 10 ezer km alatt durván 3-6 deci közötti az olajfogyasztás. És persze úgy h bő 350 ezer km körül van a valós futás teljesítmény. Lehet nekem volt szerencsém de eddig nagyon bevált ez a Leon, és bár nem egy erőmű a motor, de nagyon sokat segített már idáig. Nagyon szeretjük. Nem is nagyon tervezem lecserélni. Kivéve ha az élet közbe nem szól és véletlenül ki nőné a család. 😉
Az 1.33-as Toyota motoroknál szerintem sokkal inkább a márkaszervizeknél is lehetne keresni a hibát. Nekem 1.8 Hybrid van, amelynek a kezelési útmutatójában egyértelműen 0W20 szerepel, 5W30 csak nagyon akkor ha előtte és utána is 0W20 volt / lesz. Először én se foglalkoztam ezzel a kérdéssel, csak időpontot kértem 60 ezres szervizre. Majd amikor rákérdeztem a folyamat közben, hogy milyen olaj megy bele akkor annyi volt a válasz, hogy 5W30, 0W20 csak külön kérésre megy bele... Alapvetően nem gondolom, hogy egy átlag felhasználónak kellene elmondania a szerviz során, hogy milyen olajat ker, főleg úgy, hogy ezt a munka felvétel során nem is kérdezik...
Heh Nekem pont fordítva akarták. Prius 2- be akartak 0-20-ast tenni az 5-30 helyett. Én is rákérdeztem elötte,csodálkoztak is. Toyota nem márkaszervíz volt.
Nagyon hasznos, informatív tájékoztatást hallottam szakértőinktől. Mindkét autó tipusból volt használatomban, de időben sikerült túladni rajtuk. Szomorú dolog, hogy a két márkanév alatti gyártmányok hogyan silányultak el, és a minőség etalonjaiból lettek az ipari hulladék kategória vezető márkái. Bizonyára lehetne a sort folytatni mert a szúnyogcsődör 3 hengeres izmosított motorok is gyorsan a kukában végzik. Fel lehetne tenni a kérdést, hogy mi értelme e pazarlásnak. Persze a profit varázslatos hatása ... a kedves vásárló pedig nyitogatja a bukszáját és fizet mint a ... Az érem másik oldala az olaj és olajcser periodus, mikor melyik fajta olaj használata ajánlott. Erről is van információ a RUclips-on, érdemes tanulni. Az olajak minősége a korom diszprgálási képességétől is függ amely nem végtelen, és ez a kokszosodás kiinduló alapja. Némileg lehetne javítani a helyzeten az olajszűrőkkel, amelyek például 2-5 mikronos kosz szemcséket képesek lennének kiszűrni az olajban található további kenőképesség csökkentő faktorokat. Ennek megvalósításától a hazai autós szakma nagyon megosztó, úgy is fogalmazhatnék, hogy nem tudják miről alkotnak magvas véleményt. Vagy tudják, de a javításból származó profit fontosabb számukra. Érdemes lett volna a moslék üzemanyagokról is szólni, mert ez a faktor sem technika - motor - barát.
Sziasztok! A Hondának az ICTDI 2.2-es dizel motorjáról mondhatnátok majd pár szót. Jót, vagy rosszat, mindegy. De jó lenne tudni hogy hogy áll hozzájuk a világ. :) Köszi!
Dízelek között nagyon jó, de vannak azért kisebb típushibák. Például, főként az olajpumpa lánca szeret hangot adni, amit komolyan is kell venni. EGR rendszer kokszosodás, mint minden dízelnél, főleg, ha sok a rövidtáv. befecskendező alatti tőmítés kifújás(látszik körlötte, ha levesszük a motortakarót) kipufugó leömlő repedése és nagyon sok a generátor probléma. Van akinél időnként visszatérő, van akinél sosincs. Plusz a szokásos kettőstömegű és amelyikben már van dpf,mint komolyabb, de kalkulálható probléma. Hirtelen ennyi, de egyébként dízelek között ez tényleg kimagaslóan jó.
meglepett a Toyotas szivo benzinesek hosszu sora, de viszont mit ahelyzet a hybrid lancban levo benzinmotorokkal? nem jellemzo rajuk a meghibasodas, illetve az majd kulon jon? Koszi,
Sziaztok! Seat Ibiza typ 6L1 restyling, 1.4 16v 86LE BXW Motor, első tulajdonos, 180.000km. Abbol 160.000km LPG-n. LPG kit: Zavoli, olaj: Wolf Vitaltech SAE 5W40 PiC3 kb már 10 év. Vezetett szervizkönyv.Délvidék,Szabadka. Készen áll tesztre is bármikor szívesen 😉😊
Ott amúgy ha jól tudom a hengerfejben tud megkopni a vezérműtengelyek fészke, és akkor leesik az olajnyomás... de ehhez el is kell hanyagolni, rendszeres olajcserével nem lesz annak baja még sokáig. Esetleg az olajteknőt levéve meg lehetne tisztítani az olajpumpa szívókosarat, ilyen korban előfordulhat benne egy kis koksz, aztán jöhet a következő 20 év :)
@@petermolnar8667 Szia, megnéztem, de koksz nincs, mert gázos. Betartom mindig 10.000km-es szervizt is. Gyertya csere 20.000km. Gáz rendszer felújitva tavaly nyaralás elött,minden évben GR-tenger vagy MNE, Szeged,Újvidék...Ilyen Bxw Fabiám Lpg-s is volt,Gazprom Nis cégünkben (olajmérnök vagyok,voltam),midSaps olaj kell Acea C3, amikor eladták 430.000km volt, most is forgalomban van Magyarcsernyén. Üdv Délvidékröl
Sziasztok! Különkiadásba esetleg a Suzuki motorokról tudnátok beszélni? Amióta megvettem a kis bakancsos swiftemet a szerelmese vagyok, azon gondolkozom, hogyha váltok akkor csak honda vagy suzuki jöhet szóba ( crv, vitara, sx4 cross, '19 swift stb...)
Nem terveztek erről a videóról, egy frissített, összefoglaló cikket csinálni? Szerintem nem vagyok egyedül azzal, hogy az elhangzott motorkódokat, azon nyomban elfelejti, és jó lenne keresgélés nélkül, egy helyen látni, azokat a konstrukciókat, amelyeket szerintetek kerülni kell
Szia. Fogsz egy darab papírt és tollat/ceruzát, aztán pillanatmegállítóval végigmész a videón és leírogatod a motorkódokat. Ez most nem egy bunkózós komment, de ne legyünk már lusták ennyire! Én sem jegyzek meg mindent, de fel bírom írni.
@@hannatildanagy8280 Oké én is felbírnám írni, de minek? Jelenleg nem állok autóvásárlás előtt, nem kívánok túlságosan mélyen foglalkozni a dologgal, de a jövőben hatalmas könnyebbség lenne, mielőtt elkezdhetném böngészni a kínálatot, ha nem kellene több órás videós képzésen részt vennem, tollal és papírral a kezemben, hogy miket nem érdemes megvenni, hanem egy nagy cikkben, táblázatból ctrl+f-el mindent megtalálnék. Én sem akarok bunkózni, de te se legyél már ennyire lusta és csinálj már egy összefoglaló táblázatot a közjó érdekében, amiben az eddigi videók alapján szerepelnek, hogy milyen típust, milyen motorral miért nem szabad venni. Előre is köszönjük!
Szerintem állapotot kell venni és nem ilyen megmondó videók alapján elitélni egy motort, hiszen láthatod hogy lentebb nem 1 tulajnak több százezret sikerült megtenni a videóban felsorolt motorkkal. Inkább az odafigyelésen múlik.
@@cmdarb141 Így igaz. 1.2 TSI CBZB motorkódú Golfomnak semmi baja a gyári lánccal, keveset fogyaszt, olajat nem eszi, és megy is, ha kell, pedig 8 éve városban van napi használatban.
@@bzoli81 Ez nem a Totalcar dolga, hogy a lustaságunkat kielégítsék. Főleg azért nem, mert Neked most épp nem is kell, szükséged nincs rá, de azért a fiúkat megdolgoztatnád. Pont erről a lustaságról beszélek. Ők összeszedtek itt egy halom infót, megosztották velünk, de egyesek telhetetlenek. Örülj neki, hogy nem Neked kell az összes szervízt felhívogatni és nem órákról beszélünk a videók kapcsán, ABC sorrendben vannak a gyártók, ami majd érdekel, azt a videót megnyitod, odatekersz és kb 10 perc alatt megtudod amit szeretnél. Szívesen! :)
Sziasztok. A vélrményetekre lennék kiváncsi hogy mit gondoltok egy 2.0 tsi motorról ami jelen esetben egy 2016 os évjáratú Golf 7 R variant modellben lenne, facelift előtti 301lóerős. Plusz egy 6 sebességes dsg váltó és 4motion is van az autó alatt.
Kiforrottnak mondható, korrekt változat, összességében minimális mennyiségű jellemző problémával. DSG és 4Mo olajcseréket viszont szigorúan tartani kell, vagy akár rövidebb intervallumokat tartani
Szia Anti! Nagyon szívesen mutatok neked egy karbantartott, nem lerúgott 2.5 V6-ot. Természetesen saját az autó és megmutattam volna szívesen a vezetés technikai tréningen de sajnos arra nem maradt idő. Szívesen össze futok veled és láthatod, hogy van pénz temető 2.5 V6 de azt hiszem az elhanyagolás és a lélek kihajtás nem a motor hibája. Illetve a végére kérdeznék, hogy ha a 2.5 V6 a konszern legrosszabb motorja az elmúlt húsz évben akkor a 3.3 TDI V8 az micsoda? Üdv egy A8 2.5 V6 tulaj
@@martonvitez Úgy néz ki törölték az előző kommentem. Szóval értem, persze de de ugyanúgy lehetett szériában kapni szóval bőven inkább az a motor fért volna be ide mint a 2.5 V6 TDI. Mert így ez a része a videónak szakmaiatlan, felületes és eldurrogtatja az összes szóbeszéd témákat mindenféle utánajárás nélkül.
@@martonvitez A felkészületlenül nem a motor hibája. Felkészületlenül lehet Suzukiba is beleszaladni egy rakás hulladékba. Az, hogy nagyobb motor, esetleg konszern az emeli a költségeket de ez nem a motor hibája.
@@Gyuszi19x úgy értem a felkészületlenséget, hogy nem tájékozódik megfelelően a típussal kapcsolatos problémákról. Van 2.5 V6 ami kevésbé problémás, és van, amire sokkal jellemzőbbek a hibák
1.9-ből gyári DPF nélkülit érdemes keresni, kb 2010-ig voltak még, nem lehetetlen küldetés, vagy 2.0 PD TDI-ből BKD motorkód ami nem befecskendező/olajpumpa problémás (csak ott hengerfej cikkszámot kell nézni hogy javított fajta legyen már rajta), esetleg ha DPF-es, akkor 2.0 CR(!!)TDI. Az 1.9 DPF-es változata nem sikerült igazán jól, az alap csapágy problémán felül itt jelentkeznek még a részecskeszűrőhöz tartozó problémák viszonylag hamar, valamint a vezérműtengely idő előtti kopása is jellemző. DPF meglétét a pótkerék melletti vagy szervizkönyv elején lévő PR kód matrica alapján lehet kideríteni egyértelműen (Google segít pr code decoder oldalt találni). Prohardver.hu fórum Skoda, VW topikot ajánlom, vagy Facebookon a Hungarian Octavia Klub csoportban érdemes kérdezni :)
Már nagyon vártam a folytatást! De amit mindennél jobban várok az "A Milyen motorral szerelt Autót Vegyél!!", hogy nyugodt életet élj 😃! Kíváncsi vagyok a Hyundai Kia Mitsubishi Honda motorjaira ezek ha nem rozsdásak akkor jók?🤨
@@ferencschneider9652 például a régi 4gangos Mercedes automaták kimennek a világból, ha megkapják az olajcseréjüket, meg a friss szűrőt (ez ugyebár karbantartás, és nem javítás). Az átlag kézi váltó se örök életű, főleg, ha nem kap olajcserét, csak van, amelyik jobban tolerálja, és nem hullik szét 100 ezer km-nél...
Az hogy Lexus IS 250-en bekerreg a vvti kerék indításkor (kb 1-2mp, amíg felépül az olajnyomás), az egy dolog. De emiatt nem kell cserélni, és ugyanúgy tovább lehet vele járni, a motornak semmi baja nem lesz. Az ára pedig nem 300.000ft, hanem csak 45.000ft (e-bay).
Tesó, most nagyon megnyugtattál!! Nekem is IS 250-em van és már kezdtem vágni az ereim, mert kb csak jót találtam róla fórumokon mielőtt megvettem és ez az okoskerék cucc nagyon mellbevágott most, mert semmi bajom nincs a kocsival. 110k km-el vettem, most 150k van benne.
@@m.cs.9685 nyugodj meg! Nekem már 340k van benne. Ha eggyütt tudsz élni azzal, hogy néha kerren eggyet akkor nincs gond. Attól még a világból kimegy. Azt azért észrevettem, hogy olaj függő. Vastagabbat ne tegyél bele! 5w30 Castrol edge mérsékli, és már csak akkor kerren néha, ha orral felfelé parkoló emelkedőn. Használd nyugodtan!
Sziasztok! Érdeklődnék csak véleményt kérnék, Skoda Octavia 1.9 TDI ASV motorkódú autóról. Mire érdemes oda figyelni? Van-e típushiba vagy valami hasonló?
Turbó lekormolódik az alacsony fordulaton járástól, 1500 alatt nem érdemes közlekedni vele, nameg 15-20 km után meleg olajjal néha kicsit odalépni neki, hogy ne kormolódjon le. Kettőstömegű egy kis odafigyelést igényel, hogy tartós legyen. Vákuum és résolaj csövek ebben a korban már aktuálisak. Váltó olajcsere (gyári olajjal, 1-2 decit esetleg túltöltve) nem árt meg. Amúgy inkább a karosszériával foglalkoznék, a motor elég tartós. Első sárvédőben ha van szivacs felül, azt érdemes kidobni. Évente legalább egyszer első dobbetétet nem árt kivenni, és a felgyűlt rittyót kimosni, illetve lehet adni neki üregvédőt (pl waxoyl), hogy ne rohadjon. Csomagtérajtó még, ahol ajánlatos egyből kijavítani bármi rozsda pöttyöt, mert bontottan nagyon húzós. Ajánlom a Hungarian Octavia Klub facebook csoportot :)
@@petermolnar8667 Köszönöm az infót, már a turbóval meg jártam jól megvettem jó volt kis idő múlva (pár hónap) valamiért turbó csere volt, a turbó azt csinálta 130 km/h eddig ment az autó utána mintha eldobta volna magát, szerelő szerint lógott a tengely. Egy használt turbót rakattam bele olyan fél év kb ugyanaz a hiba. Szerelőhöz elvittem ő azt mondta le volt ragadva a turbó, azt tanácsolta amikor én megyek vele hajtsam meg laglább 1 km keresztül 3000 fordulat felett. A karosszéria azzal is megjártam mert mikor megvettem kis rozsda volt a sofőr felőli oldalon, utána egyik ismerős mondta hogy dobbetétet vegyem le és töröljem ki mert hajlamos sár is be menni oda. Én ki cseréltettem egy új elem meg le fényeztettem. Még egy olyan kérdés lenne hogy most volt olajcsere és megint fogyott az olaj, előző olajcserétől kb 4-5 ezer km-ig nem volt fogyás azóta fogyott. És most olajcsere volt azt vettük észre hogy Olajbetöltő sapka körül csupa olaj volt, Ismerős mondta hogy vagy tömítést vegyek vagy sapkát, meg motorblokott mossam le. Arra mondták féktisztítót meg Brigéciol, meg láttam itt Szegezdi Szabolcs csinált ilyet az valami spciális cucot használt. :)
Toyota témához saját tapasztalat: Első autómat 2008-ban vettem, egy 2000/10 évjáratú Corolla (piskótalámpás, liftback) 1,4 vvt-i (4ZZ-FE motorkód) 99000km-rel. Úgy vásároltam, hogy nem néztem utána, abból indultam ki, hogy mi baj lehet vele, semmi. Elkezdtem követni a márka fórum írásait, tapasztalatait és ezek alapján figyelni kezdtem az én autóm motorolaj fogyasztásának alakulását. A kezelési útmutató alapján 5W-30 viszkozitású, a gyári előírásokat teljesítő olajat kezdtem használni, és 10 000km-ként cseréltem. Méréseim alapján kb 6000km/1L olajfogyasztást tapasztaltam. Több szerelővel, márkaszervizzel konzultáltam és úgy döntöttem, hogy még nem bontatom meg a motort, hiszen, ez nem magas olajfogyasztás,ráadásul, az NKH-hoz dirketben vittem vizsgáztatni és minden ellenőrzésen (az emissziómérésen is!) csont nélkül, normális tartományba eső értékekkel vizsgázott le. Következő autóm - és egyben a jelenlegi is - egy szintén 2000-es évjáratú, ráncfelvarrott Avensis Wagon 1,8 vvt-i (1ZZ-FE) lett. Ennek esetleges olajfogyasztására már fejben készültem. Első méréseim hasonlóak voltak a korábbi Corolláéhoz, kb 5000km/1L-t mértem a gyári ajánlott 5W-30 viszkozitású olajokkal (Eneos, Liqui Moly). Ezt sem ítéltem súlyosnak, tekintve, hogy a vásárláskor 203 000km-t futott autóról volt szó. Aztán elkövettem egy buta hibát: Vásároltam egy motorolaj adalékot és beletöltöttem a frissen cserélt LM olajhoz. Ezt követően kb 1000km-t mentem az autóval, amikor is a szokásos NKH-s műszaki vizsgára került sor és az emisszió mérés brutális értékeket mutatott: A CO szint a normális 6,2x-ese, a HC a nomrális 8x-a volt. Megtartott 2500 rpm-nél kb 10-15mp elteltével kéket kezdett füstölni a kipufogón keresztül. Annyira, hogy a vizsga csarnokot ki kellett szellőztetni! Ilyet korábban nem tapasztaltam soha. Ellenőriztük az olajszintet, és a maximum-minimum között volt 2/3-nál. 1000km-rel az olajcsere után! Ez annyit jelent, hogy kb 2000km/1L-re nőtt az olajfogyasztás. Mivel az autó általános állapota a vizsgáztatók szerint is messze kifogástalan volt, ezért külön vezetői engedéllyel megkapta a műszaki vizsgát az autó. 2 hétre rá már szét volt borítva a motorja és elkezdődött a felújítás, amit fotókkal is dokumentáltam. Ennek már 5,5 éve, és megtettünk azóta mintegy 49000km-t minden gond nélkül. A szerelő elmondása szerint, aki egyébként 100-as nagyságrendben újított fel már addig is vvt-i motorokat, a kilágyuló dugattyúgyűrűk és a nem megfelelő minőségű motorolaj, vagy az elhúzott periódus miatt eltömődő olajfuratok okozzák láncreakcióban a súlyosbodó olajfogyasztást. Szélsőséges esetekben akár 500km/1L-re is nőhet. Ezt egyszer kell normálisan megcsinálni és utána gyakorlatilag kihúztuk az egész autó méregfogát, mert más meghibásodás nem jellemző sem a Corollára, sem az Avensisre. Az elvégzett munka: szelepszár szimering csere, dugattyú hornyok tisztítása, olajfuratok tisztítása, bővítése, gyűrűszett csere, főtengely szimering csere, hengerfej felújítása (szelepfészkek, síkolás, nyomáspróba), hengerfejtömítés csere , szelepfedél tömítés csere. Érdekesség, hogy a motor ugyan vezérműláncos, az mégsem nyúlt meg, Mérések alapján a szerelő megállapította, hogy a nyúlás értéke gyakorlatilag a mérőeszköz és a mérés pontatlanságán belüli, így azt cserélni nem kell. A felújítást követően kb 2-3000km-rel megbontottuk a katalizátornél a kipufogót és az is kitisztult, szép fehéres-szürkés színe volt, koromnak, lerakódásnak nyoma sincs. Jelenleg gyakorlatilag nem tudok olajfogyasztást mérni, igaz, 6-8000km/év futásteljesítmény mellett ugyanilyen sűrűséggel cseréljük az olajat. Egyébként, általánosan nézve és használva a vvt-i motorokat egy rendkívül szerethető motorcsalád. Ha nincs ez az olajfogyasztás, akkor méreteihez képest egy magas teljesítményű, nyomatékos (nyilván adottságaihoz mérten!), halk, de kellően erős motorok. Érdekesség, hogy pl. az 1,8 vvt-i-nek szívó motorhoz képest nagyon lapos a nyomatékgörbéje, 2000-6000-ig gyakorlatilag 150Nm fölött van úgy, hogy 4000 körül tetőzik 170Nm-nél. Kellemes (nem hosszú, de nem is rövid) fokozatkiosztásával gazdaságosan használható és nem fogyaszt sok üzemanyagot. Az én Avensisem kb 1300kg és a 7,5 éves összesített átlagom 7 liter eleje (Spritmonitoron vezetem). Azt lehet mondani, hogy a fogyasztása mindent egybevetve 6-10 liter között használatfüggő.
@@tamaspinter8915 Ha megvan az autó kezelési útmutatója, akkor javaslom, hogy az abban szerepeltetett, preferált viszkozitású és teljesítményszintű kenőanyagot használd. Ha jól rémlik, egészen pontosan az egy 1,6 dual-vvti, amibe emlékeim szerint 5W-30 való, de az irodalom pontosan leírja. A következő generációs 1,6-os (valvematic) motorba biztosan a 0W-20 az előírás, de a tiedben nem vagyok biztos. Lényeg, hogy ne higgy azoknak a tanácsoknak, hogy pl "100 000km felett már kopott a motor és 10w-40 kell bele..." :-)
Kiváló, de ha találsz 90 vagy 110 lóerős adagolósat, az még jobb. Inkább a rozsda a baj, csomagtartó, küszöbök eleje, első sárvédő felül és alul (műanyagot belül ki kell kapni és úgy minden látszik, egy úttal középen a szivacsot ki kell dobni belőle és akkor legalább ott nem eszi a rozsda)
végül egy 2004es asz motorkódos 131 lovas 4es golfot vettem, több szaki szerint is szép állapotban, németországbol hozattam,1800eurot fizettem érte, eggyelőre meg vagyok elégedve vele
131 lóerős asz motorkódos 1.9 PD TDI Volkswagen Sharanunk van, közelít a 400.000 km-hez. Eddig csak a kopó alkatrészek voltak cserélve 4 év alatt. Ebbe beleértve a vezérlést is. És kb 1 hónapja esett át egy kettőstömegű lendkerék és egy kuplung cserén. Meg volt egy két kasztni munka rajta, ajtók alja és a küszöbök. És a motorral eddig semmi gond nem volt..
Az a baj a toyotákkal hogy sokan azt hiszik hogy ezek még mindig a 2.4 szívódízel hi-ace-k.Jó kocsik de igénylik a rendszeres karbantartást jó minőségű olajokkal,szűrőkkel stb.
1.33-as Yarisom van. Csak 0W20. Mivel most járt le garancia az autón, még márkaszerviz is külön felhívta figyelmemet erre, de már akkor tudtam hibáról. Szal 0W20 lesz belerakva. Bár 4 éves autó lesz hamarosan 16ekm van benne. Sok paraszt azért pakolta bele 5W30-at mert az olcsóbb...
Volkswagen Caddyik benzines illetve dízel motorjai milyenek? Ajánlott nem ajánlott? Főleg a benzines érdekelne. Ja igen és a 15 év körüli caddy lenne érdekes
Üdv! Azért teljesen nem voltatok képbe a 2.0Pd BKD- val.. 2003-2004 be csak Bosch PD elemmel szerelték őket, lehet hogy még később is volt azt én sem tudom.. Ja és BKD-ba nincs 6 szög tengely.
Az 1.6 szívó benzines 100/101 lóerős motor egy jól bevált konstrukció, nyugodtan vehető. Hátsó futóműre lehet talán többet költeni kategóriához képest.
Sziasztok,2.0 turbos benzines Renault Laguna 2 röl lenne esetleg vélemény.? 120KW 2004 es gyártás.Nem sokat találok a neten.Ezt vettem de beált a motorja 2 hét után de folyamatban van a felújítása.Érdemes megtartani?
Sziasztok Totalcar ! Szerintem néhány percet lehetne szentelni a magyarországi USA kocsiknak is amiket lehet(ett) nálunk kapni . Gondolok itt Dodge/Chrysler 300M , Sebring , Stratus ,Pt Cruiser , Voyager 2.0 , 2,4 , 2,5 2,7 ,3,2 motorokra , vagy például a Ford Mustángok -ra , Cadillackek-re Jeepek-re stb . Illetve pár szót említeni a régebbi Toyota motorokról hogy azok állítólag megölhetetlenek 1.8D ,vagy a 2,4D Land cruiserekben Hiaceban volt , vagy a nagy behemót a 4,0 4,2 D TD szintén Land cruiserekben volt . Hogy ezek a legendák mennyire valósak , hihetőek , igazak ?
Azért az a háromszoros ár a 0W-20 esetében erős túlzás. A Shell 0W-20 SN literje 5,89 €, és a Shell 5W-30-asok (ezekből több fajta szabványű létezik) ára 4,65-5,28 € euró között mozog. Ez 12-27 % árkülönbség. Négy liternél ez nem egész 5 €, ami a mai vad árfolyamon is legfeljebb 1800 forint. Ha valaki ezen szőrözik, az járjon inkább biciklivel. ;-)
Nem érdemes Magyarországon Euro-ban megadni a motorolajok árait, ugyanis a tapasztalatom az, hogy az általad megadott árakhoz képest a hazai árak jóval magasabbak. Egyszerűen nem követik az Euro-ban megadott árakat.
Üdvüzlet mindenkinek! Nekem egy 2005-.ös gyártású Toyota Avansisem van 2,2 motorral (nem D_CAT) 150 lovas. Jelenleg 15 éves és 350 000 km-rel. Jelentem még mindig működik! Igaz vannak már problémái főleg télen nehezen indul, de ha bemelegszik akkor tisztességesen ketyeg. Egyszer kellett szétszedni a motort egy adagoló miatt. Amikor szétszedték megkérdezték, hogy hol tankolok. Mert elképesztő jó állapotban van a motor. Ez kb. négy évvel ezelőtt történt. Az utóbbi tíz évben külföldön dolgozom (Ausztria) és mindig kint tankolok. Nem vagyok egy könnyű lábú ember, mert ahol lehet ott megyek. Haza 900 km., vissza 900. Tehát használom. Átlag 5,8 fogyasztással. Ezt csak azért említem meg, mert lehet valami az üzemanyagok közti különbségében. Az autóm talpon tartásában valószínűleg az is számít, hogy minden évben szervizelem de rendesen. Amit most leírtam, csak azért tettem meg, hogy én valószínűleg egy szerencsés tulajdonos vagyok. De lehet hogy ezért tettem is.
Szia Dani, Én egy 2007es CorollaVersot hajtok, 2.2 136Le motorral (242Km), tavaly nekem is akadozva indult reggelente, azóta csak OMV prémiumot tankolok 10ből 9x legalább, és eltűnt a nehézkes indítás. Igyekszem elkerülni azt is hogy 1/4 alá menjen az üzemanyagszint, nehogy felkapjon a tankból valami szutykot a motor. Nálad biztosan sokat segít hogy hosszútávokat mész, ezeket a motorokat erre találták ki. A hengrefejtömítéstől még tartok, de hideg motorral nem csapatok, mindig jó olajat teszek bele (Liqui Moly 4200), és persze nézem a színteket (víz/olaj). A többi vakszerencse.
:) Igen!! És annyiba se kerül, mint egy motorszerelés a videóban hallható típusoknál. Jót választottál! Csak az emberek meglátják az órán a 300e km-t, és elrohannak. Pedig ezek elmennek 700e km-t is. A nagy kérdésem az lenne, mit vennél utána, ha ezek már nem lesznek???
@@joskakesz3929 Keresztben beépített motorokat érinti azokban az évjáratokban, keress rá, hogy "BLS engine failure". Egy szett új csapágy és akkor többet nincs vele baj. Sokkal drágább motort cserélni, ha letérdel...
A 2.0 PD-nél tudomásom szerint nemegészen ígyvan, ahogy a videóban elhangzik. A gyárilag Siemens PD elemekkel szerelteknél van ez a hamar tönkremegy baj, a Continental PD elemekkel lettek ezek kiváltva, ezekkel kevesebb baj van, és talán gyári visszahívás is volt ebből. A balansz tengely egy 2000Ftos alkatrész, amit egy karter levétellel lehet orvosolni egy olajcserénél, ha 30-50ezrenként megcsinálja az ember, ezis egy elhárítható probléma, ha még a ház nem kezdett el kikopni. A háza nehezebben kopik ki, elvileg a tengely a puhább anyag, ha nem várják meg még lekerekedjen a sarka a tengelynek, nemlesz vele gond. A vezérlés csavar meg nem menet közben törik le általában, hanem cserénél, és valóban szopás állítólag kiszedni. Az meg hogy egy olajkenéshiányos mutatvány bekövetkezik (ez egyébként a lánckerekes változatnál is előfordulhat, ezis tipushiba), azért a milliós tételtől igen messze van, bontottan ilyen motorokat kb 200ezer ft-ért lehet venni, van is kb minden utcasarkon, persze ittis megvan hogy kétes eredetű stb stb, de nembiztos hogy rögtön felújítani kell mindent. Lehet csak szkeptikus vagyok, mert BMR motoros autóm van, de ezek a PD-s riogatások szerintem egy kicsit túlvannak tolva, tény hogy nem hibátlan konstrukció, de egy kis odafigyeléssel egyáltalán nem szar motorok.
Lépj be a Facebook csoportokba (Prius vonalon talán több van), tudnak majd segíteni. Szerintem a vízpumpa a leggyakoribb gond azoknál. Ha rokon is az említett motorral, már így is-úgy is javított verzió lenne :)
1.6 MPI 102 LE régi egyszerű szívó motor, 2.0 PD TDI BKD ha már B vagy még inkább C végű hengerfejjel szerelt akkor nyugodtan vehető, DPF nélküli 1.9 PD is vállalható, csak bele kell kalkulálni a szett csapágyat, nem egy horror tétel amúgy. Rozsda nagyobb gond mostanára
Nem rossz, régebbi DPF nélküli kifejezetten ajánlott, újabb euro 5 érzékenyebb a részecskeszűrő miatt nyilván, de a konstrukció összességében jól sikerült
Nekem kicsit fáj, hogy az 1.33-as Toyota motor itt szerepel. Sokan tartják szarnak és aki nem látja a fától az erdőt, az ezután is annak fogja tartani. Sajnos, a márkakereskedéseket sem készítették fel anno kellőképpen, ehhez a motorhoz. Olyanok voltak, mint a klasszikus autószerelő : "a 10w 40 mindenbe jó!" Ha a felhasználó és a szerviz fel lenne vértezve a szükséges üzemeltetési tudással, akkor a világ egyik legjobb motorja lenne.
Nem értem hogy ez miért "fáj". Nekünk volt családban ilyen, szerettük, de attól még óvatosnak kell lenni vásárlásnál. Ráadásul mindent elmondtak, nem a motort húzták le, sőt a videó végén külön el lett mondva hogy eshetőségekről van szó. Úgy látszik teljesen feleslegesen. Nem is értem...
Hála istennek a Fosvágen konszernél a CRTDI motorok elvileg jó konstrukciók! Nekem a 2.-ik 2.0 crtdi motoros VAG konszernes kocsim van! (Audi A4 allrod kotro, Skoda Superb 2.) az előbbiben 240 ezer km volt mikor eladtam 140 el vettem ez idő alatt semmi gondom nem volt vele. A Skodkodába most 92 ezer van majd meglátjuk! Valaki tudja mik lehetnek a a CRTDI-nek a típushibái?
Mókás, a Lexus fórumokon és FB csoportokban épp most szednek darabokra titeket :D 2,5 literes szívó benzinnek ebben a műsorban nem szabadna szerepelnie. Ez tény, és pont. Legrosszabb esetben is egy átlagos motor, de nem rossz.
@@Partvisharcos A szervív nagy valószínűséggel a ToyoTeam garage akiket megkérdeznek. Az egyik legértelmesebb, Toyota-Lexus szervíz. Ettől függetlenül ezek megbízható motorok, több százezer km-et lehet velük megtenni probléma nélkül. (Szigorúan 250-es szívó V6-ről beszélek). Még egyszer mondom, nem egy problémamentes motor, de egyáltalán nem rossz motor, sokkal inkább átlagos. Ha valaki erre a motorra azt mondja, hogy rossz, az igenis idióta. Mondom ezt gépészmérnökként, és autó hobbista ként, hidd el átlátva a dolog komplexitását. Igen Gabika, én már csak tudom.
1.9tdi AFN.Tudom,hogy régi stb de 2éve nyúzom csak autópályán és nem volt probléma.Rendszeres olajcsere az összes szűrővel,10ezrenkènt.Nem kormol nincs rajta chip.Akinek van véleménye erről a motorról írja meg.
@@rakosipeter7446 Remélem,hogy ìgy is marad.Vigyázva van rá reggelente melegítés,leallitás előtt hűtés.Normális üzemanyag.Első diesel autóm de csak ezt az egyet mertem megvenni.Eddig megbànás nélkül.
Sziasztok Én vettem egy új vw jetta 2017-ben. Én Amerikában vettem és használtam egészen kettő héttel ezelőttig. Amikor becseréltem egy Honda-ra akkor 138 000 mérföld volt benne. Az kb 210 000 km 50 000 mérföldig nem volt semmi baja. Utána pár hét leforgása alatt 3-szór jött ki a motor lámpa. Akkor kezdődött a kálváriám!!!! Carbon cleaning,misfire,injector csere 2000 dollár. 80 000 mérfölddel dettó! 110 000 mérföldnél ugyan ez a típushiba jött ki. Közben elment meg egy csekélység az megint 1300 dollár. Nem bíztam a DSG automata váltóban így manuálist vettem. Persze egy kuplung csere is volt minden én rendeltem meg. Nem autó szalonban csereltettem ki!!!! Csak a kuplung volt mindennel együtt. Clutch kit 300$ flywheel 450$ rugo kinyomo csapagy 30$ 50$ tétel. Slave cylinder 120$ mielőtt Valaki jó szándékból írna. Ennyibe hogyan kerülhetett téged átvertek. Erre csak azt tudom mondan,h neked biztosan olcsóbban adtak volna! A lényeg a lényeg 136 000 motor lámpa újra. Egy nagyon jó és normális szerelőm van nem szalon!! Aki megmondta,h nem veszi el többet a pénzem. Vettem egy Hondat bár mielőtt Hondat vettem. Visszamenőleg rá kerestem a típushibakra. Volt év amikor motor vagy festés vagy váltó problémák voltak. Most is van az 1.5 motoroknál folyik az olaj persze csak ha hideg helyen laksz🤦♂️ Ezt mondja a Honda ha túl hideg helyen laksz télen akkor …ba@sztal. A lényeg a lényeg kicsivel jobban bizok ebben a kocsiban. De fekszem merül bennem,h elmegy 300 000 mérföldet majd. Hiába csereled az olajat rendszeresen stb Használni kell és persze imádkozni. Elfelejtettem a vezérműszíj és vízpumpa csere 120-nál. Tudom,h az nem motor hiba ekkor kell cserélni a vw-nél. Ha összeszámolom csak a motorra amit rá költöttem 3 év alatt. Ebben nincsen benne a fék a gumi csere,váltó és a vezerműszíj csere. Kb 7000 dollár ami kb 2 millió forint. Igen nem akarok soha többet nemet autóra meg csak ránézni sem!!!!!!!
Tisztelt Totalcar szerkesztőség ! Érdeklődnék hogy Toyota Yaris verso 2001. 1.5 benzines VVTI motoros autóm aminek 1 NZ a motor kódja 5-40 es olajhasználat miatt elképzelhető az olajfogyasztása? És ha áttérnék a 0-20 as olajra még menthető lenne a dolog? Köszönöm válaszukat
Ha mar megint okoskodtatok hogy,a bxe igy meg ugy,de ha utana neztek 2007 utan nem volt gond veluk,es sok taxis utott bele 5-600 ezer km-t foleg varosba.
Jaja. Nálam is van még egy matuzsálem Passat B6, 1.9BXE, 604.000km van benne teljesen bontatlan motorral, gyári turbóval. Kettőstömegű már egytömegűre váltva, asszem 350 körül esett szét a gyári kéttömegű. Ráadásul budapesti taxi volt 😁. Üzemanyagszűrőház szokott még szétrepedni, nekem már sima átfolyásosra van alakítva. (2300Ft maximum) Részecskeszűrő nincs benne gyárilag így azzal sem kell foglalkozni, az EGR kör pedig a faék bonyolultságához konvergál. Én inkább ajánlom, mint nem. (vannak rosszabb 1.9-esek is, AJM, például, amit gázolaj helyett a "kox" hajt viszonylag kis futásteljesítmény után is). Ugyanakkor a BMP motorkód csodálom, hogy kimaradt főleg a 2005-2006 közötti, mert annak idején rengeteget szívtunk velük, rendszeresen EGR, illetve turbó hibával. Ma már ezek a csilliárd kilométeres autók kész anyagi csődöt jelentenek. - míg visszatérve a BXE-re, komplett motort lehet venni számlásan 100-150 között, manuális váltóval, és még beszerelés előtt könnyen cserélhető benne minden forgó alkatrész. Sőt még itt a Gaál-nál (Erzsébeten) "kurva olcsón" rendbe is kapják a hengerfejet illetve vez.tengely(eke)t.
nekem van 1 becsípődésem azzal kapcsolatban, hogy bármilyen kütyüt elektronikai terméket veszek utána járok olvasgatok róla fórum, vélemények stb... a kenyérpirítónak is :D a kocsimnak az összes típushibáját tudtam úgy vettem az átvizsgáló szakinál jobban tudtam a dolgokat amikor megemelték a szervízben (biztos okostojásnak néztek) de szeretem azt kapni a pénzemért amit elvárok. nincs is sok mellé lövésem az életben :D bár más területen biztos :)
Pont így vásásrolok én is... egyszerű a dolog van egy tárgy amit meg kívánok vásrolni.. ehhez dolgoznom kell 20 napon át napi 8 órát ,akkor szépen szánok rá még akár 4-8 órát hogy a megkeresett pénzt ne hasraütésszerűen költsem el a szerencsére bízva magamat. Nekem fefoghatatalan az a dolog hogy valaki elkölt 500E-től mondjuk 5 millióig egy járműre és nem áldoz rá pár napot hogy utána szaglásszon a mai információdömpingben . Bármit amit veszek pontossan ismerek , bár jellemzően ezért nem vásárolok új dolgot ,azt meghagyom a kamikáze tipusoknak,én várok pár évet és a kiforrott jó konstrukciókat megveszem ,vagy aminek pontosan ismert a karbantartása ,tipushibája . Előnye az hogy szinte 1/5 vagy kevesebb árért veszek meg bármit ,kevesebbet kell érte dolgoznom ,inkább nyaralok,pihenek. Hátrány hogy ki kell várni mindent ,hogy mások megszívják én meg ne :-))) Most vettem egy tartalék motort pl...10E FT DDDD .. teljes felújítása és a tipushibák megszüntetése 200E FT ,otthon garázsban összerakható és elmegy ismét 300-400E km-t ,apám kocsijában ennyi volt a vezérlés csere ...nevetséges.
Köszönöm az előadást. Pont ez az első amit látok Tőletek, így keresem most a többi videótokat. Pontosan a TSI motorról nem esett most szó, illetve a Toyota RAV4 II. és III sorozatának benzines motorjai továbbá a Kia Sportage II és III. sorozatának a benzines motorjai érdekelnek. Esetleg, havalaki tud linket hozzá megköszönöm. Nektek pedig további iyen szép munkát kívánok.
@@vipisti68 adott generációban Touran esetén FSI és TSI motorokat kerülném, kifejezetten (és sajnos kizárólag) az 1.6 MPI 102 lóerős motor ami viszonylag régebbi, egyszerű és ezáltal kiforrott, megbízható technika, persze kopás ott is van, elhanyagoltat fel kellhet újítani - olaj fogyasztás alapján kiderül. Toyota vonalon nincs infóm, esetleg facebook csoportokat lehetne átnézni, mik a jellemző bajok 🤔
Sziasztok. Most akkor nem értem. A C vel kezdődő motorkódok nem Common Rail motoros autók? 2009-2010 közötti B6 ot szeretnék. Ami már nem pdtdi, hanem CRTDI. Most akkor melyik típust lehet nyugodtabb szívvel választani?
Kia-Hyundai 1,4-1,6 szívóbenzin motorok borítékolható katalizátor túlhevülés okozta dugattyú szoknya kopását ne hagyjátok ki a pótrészből, sem a vezérműlánc problémákat! Rengeteg típust érint, még a nepperek sem ismerik feltétlen a jelenséget.
Honda Civic 1.8 i-vtec 2010 motort mennyire befolyásolja ha a gyár által megadott 0w20 olaj helyett 5w30-al használták? Autovásárlás előtt állok, mivel sokat autózom városban, évente 10000km megyek így inkább benzines autó tűnik jobb döntésnek, Volkswagen golfplus 1,4 122le jött szóba, vagy a fentebb említett Honda Civic, esetleg ha van valamilyen költséges tipushibája a Civicnek, kérem osszák meg velem tapasztalataikat. Előre is köszönöm!
Ha majd a Nissan szóbakerül: egyre több K12-es Micrat látni az utakon CR10DE motorral (nekem is van, a klasszik 1 literes 4 hengeres). Nem vagyok benne biztos, hogy ezeken egy lánccsere majd 200e KM környékén pl. nem lesz gazdasági csőd az autó értékéhez képest, mert ahogy nézem a gyári doksi szerint motorkiszereléssel kezdődik a móka. Persze nem értek hozzá, hogy milyen munkadíj vonzata van, de kíváncsi lennék.
Személyes tapasztalatom: a T25-ös Avensis 2.0 D-4D-ivel (1AD-FTV, 1CD-FTV) semmilyen különleges gond nincs motorikusan, ahogy az Corolla E12 1,4 D-4D-vel sem (1ND-TV), ha normális olajjal használják és felhasználás függően cserélik az olajat 10-15ekm-enként (utóbbi motor részecskeszűrős verziója már nem az igazi) Féltengely töréssel, illetve nyelestengelycsapágy problémával már inkább találkozik egy Toyotás.. Illetve a D-4 az nem motorkód, hanem az általuk kifejlesztett közvetlen befecskendezésű rendszer elnevezése, ezért minden korabeli motorjuk D-4, ha dizel akkor D-4D, tehát a fenti filmre érdemes lenne a Toyota motorokhoz is motorkódokat beírni, mert ez így nem ér!
Ha te is használt autót vennél, de szeretnéd megtudni, milyen állapotban van a kinézett példány, esetleg eladnád a meglévőt, de nem akarsz vitát a vevővel, próbáld ki a Totalchecket, a Totalcar átvizsgálási szolgáltatását a MűhelyPRN szakembereivel. Katt ide a részletekért: totalcar.hu/totalcheck
T5 :
180CR = biturbo
Minden t5 ot érint nem csak Multivan t.
2010-2015 2015/02-től már jó
Van sima tgk/tranyo/caravelle kivitelben is.
Sajnos az Amarok 180cr is érintett.
Tény h multikban van legtöbb mivel csúcs motor.
D s egr jó
Garanciális motor cseréset szabad csak venni.
Akinek kell a Multivan Long (mint a mi a cikkben is van - Ferenc kocsija) annak nincs más választása.
Highline multik 98%-ban 180CR
Akinek elég az alap/comfortline kivitel azok vegyék az 1 turbós 140CR t.
Ami nép motor lesz mint a T4 2.5TDi 102le acv.
Jó magam is M.longot szeretnék most T4 Caravelle Long 102le multisítva.
Garanciális motor cseréről adnak hivatalos papírt.
Azt mindenképpen meg kell nézni.
Itthon is kikérhető a tulaj jelenlétében a vw től.
Én 2017 szept elején osztrák vw talin találkoztam először ezzel.
Német rendszámos T5 caravelle long 180cr.
Csörgött zörgött a motorja.
Tulaj mesélte h viszi is garis motor cserére mert kapott behívót a vw től.
Nos igen ezért is kellett olyan gyorsan kitolni a T6 ot...
Sajnos a T6 204SCR motorja se tökéletes...ott meg víz probléma lehet...hengerfej
T6 ban 150SCR a legjobb választás.
T5 nél 140CR
Ferenc autója is üzleti highline multi long.
8db 1es üléssel
Sajnos ezek mind 180cr ek.
Legtöbb átesett motor cserén de a tulajok örökre elfelejtették a vw t.
Inkább merci bus
Ezek a motor cserés multi longok 6M tól indulnak (200-250e km).
Illetve még annyit h ezek az érintett csalós diesel ek is.
Mostanában indult el a kártérítés és magyar tulajok is kapnak...
(Mármint az első tulajdonos ha 2-3 tulaj vagy nyilván nem)
*TOYOTA*
1:23
2AD (2.2 D-CAT/D-4D)
6:12
1.33 VVT-I
15:10
1.8
1.6
1.4
(2005-ig)
15:48
2.0
*LEXUS*
16:11
IS250
19:46
GS450h
20:31
2.0 VVTL-i
22:23
GT86/BRZ/FR-S
23:45
Motorkód, stb. megállapítása forgalmiból
24:57
*VAG*
27:16
1.4 16V
28:51
TSI = TFSI
31:50
1.2 TSI (láncos vezérlés)
33:08
1.4 TSI 160 LE turbó+kompresszor (dugattyú repedés)
36:14
TSI újabb generációk (korrigált problémák)
37:22
1.8 TSI
2.0 TSI
(láncfeszítő és balansztengely csapágy)
40:40
Golf V rozsda
40:58
PDTDI változatok, 1.9 105 LE keresztmotor hajtókarcsapágy hiba
44:25
2.0 PDTDI (problémás befecskendező fajta, DPF, balansztengely, olajpumpa)
48:12
2.5 V6 TDI, Passat B5, A6 C5 Allroad
(vezérműtengely kopás/törés, hidrotőke, VP44 adagoló, kartergáz szűrő)
52:17
2.0 BiTDI (EGR hűtő miatti motor kopás)
56:48
3.0 V6 TDI (3. generáció vezérlés, 1. generáció üzemanyag rendszer)
59:38
5.0 V10 TDI
1:03:08
V12 TDI érdekességek
1:04:03
2.5 sor 5 PDTDI
1:05:45
V8, V10
Ezer hala!
nem minden hős visel köpenyt
Peu 2.2 hdi?
"PDTDI változatok, 1.9 105 LE keresztmotor hajtókarcsapágy hiba" - csak a BXE motorkódnál...
Imre Békési - ok, technikailag a videóban a BXE van, de sajnos a többinél is jelentkezik, csak nem tudnak róla. Tehát a pl BKC, BLS esetén is előfordul a fórumok tanulsága szerint, de én személy szerint bármilyen B** kódos 1.9 kereszt esetén ledobnám, mert olcsóbb, mint a motorcsere/olaj labor vizsgálat :)
Eltudnék képzelni egy adatbázist, ami tartalmazza az általatok felsorolt motorkódokat, a hozzá tartozó hibákkal, akár csak felsorolás szintjén. Szerintem hasznos lehetne.
Ez tényleg vagány ötlet, remélem meg is fogja valósítani a TC! :D
Teljes mértékben egyetértek. Egy pdf vagy word dokumentum a felsorolt motorokról(kódokról)
@@szilardszita7276 támogatnám
Kiraly ez a kozosseg! :D :D
@@szilardszita7276 Mentél valamire?
Ha valakit érdekel 25:00-nal kezdodik volkswagen csoport
Viszont akkor milyen autót vegyek, arról is beszéljetek. Köszönöm
Anyámnak van 1.33-as yarisa. Jellemzően pár kilométereket autózik, de pár éve az egyik toyota márkaszerviz töltött bele 5w olajat. Ennek az lett az eredménye hogy egy éven belül 1 liter / 100 km-re ment fel az olajfogyasztása és mindenki motorcsere / fúrást helyezett kilátásba. Egy éve nincs mit veszteni alapon toltam bele egy flakon xado vitalflush-t hogy azzal használja 4-500 kilométert, max 4 kör maxiflush öblítést kapott 180 fokokban elforgatott főtengely mellett hogy mindig legyen zárt szelep. Utána olajcsere. Ez volt egy éve és az olajfogysztás az elmúlt 8000 kilométer alatt nem észrevehetőre redukálódott. Szóval egy alsó-felső öblítés még talán mentheti a dolgot ha még nincs hordó, csak letapadt gyűrű.
Én még mindig csak nézek, hogy míg más autós műsorok (akár itthon, akár külföldön) csak autó teszttel bohóckodnak, ti ilyen infókat toltok szinte folyamatosan. TC-nak nincs párja. Gratulálok és köszönöm
Kb te is a bohócok közé tartozol ha ezt el is hiszed amit mondanak a videóban.....ird fel egy papírra hogy mennyi autónak sz.r a motorja amit az összes részében elmondanak utána sok sikert kívánok neked autót választani.
Használtam 2009-2013 között egy sedan Golf V-öt(Jetta)a 105 lovas 1,9 PDTI-vel,kézi váltóval.25.000km-el vettem,230.000km-el lett leadva és nem azért,mert bajom volt vele,hanem mert jött a negyedik gyerek és kinőttük.Ingázós kocsi volt és igen a szeppukuval felérő long life olajcsere periódussal.Semmi olajat nem fogyasztott két csere között.Egyéb más hibája se volt a 4 év alatt és tényleg 5 liter körül fogyasztott.Ez a típus egyébként Made in Mexico,de minőségre egyenértékű volt az 5 ajtóssal.Akkoriban ennek a motornak nem volt ismert ez a baja,lehet a hírnevét örökölte a 1,9-es mivolta miatt a korábbi 90,115,130 lovas őseitől.(most ezekből van nálam egy Sharan 115 lovas,280ezer km-el és ez se eszik többet mint a kisebb bódés 105lovas Jetta)Nem vagyok VW fun.Most ment a háztól egy 1,8 szívó benzin, 140Le Honda.Imádtam,mert az egy műszer a VW nyersességével szemben,de sajna a korábbi előéletéből adódóan (6 éves korában vettem)a fémtartalma megcsappant a bódénak....
Kíváncsian várom akkor a következőt is, hogy milyet ajánlanak. Köszönöm ezt a nagyon jó sorozatot. Jövőre autócsere lesz. Ez is egy nagy segítséget jelent
...lett autó, videó hiányában? 😅
Sziasztok!Szerintem,azokat motorokat ismertettnétek amivel nincs "probléma"?
Abból csak a szentségelések, meg perrel fenyegetőzödés lenne a vége, ahogy kis országunkat ismerem.
@@nagyszamar ezt nem értem.Terméket állítasz elő,egy műsorban nem ajánlják meg vételre,abból nincs per?
@@richardimrelichtenberger5934 Várd ki a végét..... pár nepper szerintem már szívja a fogát.
Big Donkey Nagy Szamár
Ezek az elmúlt 10-20 év alapján, felhasználási/karbantartási tapasztalatokból összegyűlt problémák többsége. A felsorolt típus hibák tömegét pedig a konszern/gyár hivatalosan is elismerte, elfogadták.
Ebből adódóan egyszerű az eset, és ahogy a cím is mondja; NE vegyél ilyen motorral szerelt autót, mert magad alatt vágod a fát.
Pereskedés Magyarországon meg... akinek kicsit van nyitva a szeme, az is tisztában van mennyire felesleges. Meg idő, energia-és pénzkib*zás.
Minden elromlik, probléma a céges autóval nincs csak 😁
Vásárlás előtt: Toyota Yaris 1.33 Trend 2012 évjárat. Kell-e aggódnom az olajfogyasztás végett vagy ez már egy jobb motorkonstrukció, mint a videóban említett II-es Yaris-é?
Én ezért veszek 1985-1999 ig gyártót autókat mert igaz hogy régi meg nem olyan kényelmes de tudom hogy ezek egyszerűek, jó nem mindegyik de nagy részét egy csavarhúzóval és egy villáskulcs készlettel meg lehet csinálni plusz az alkatrészek se kezdődnek 100.000 Ft felett 😊
Sziasztok, egyik veidoba se volt benne a Hyundai es a Honda. Ez azt jelenti, hogy ezektol a markaktol nincs olyan amit ne ajanlanatok, toluk egyik motornak sincs olyan nagy tipus hibaja?
Na akkor TSI:
Flottában lévő Skoda Octavia III 1,2 TSi (2014) Először 17e km-nél lett motorcserés, majd 74 ezernél. Másik 1.2 TSi elejétől olajevő. ISmerős (Porsche Hung.) kollégája pár hónapos céges 1.2-es Octavia III-nál fura zajra gázt adott direkt és szétugrott a motor. Én 3 év/50e km-ig Octavia 1.4 TSi-t használtam - legalább 10 nem tervezett szerviz volt közben. Levegős hűtőrendszer, kuplung munkahenger 14e km, kuplung pedál szerk 18e (nem ez volt a baj), komplett kuplung akadás miatt. Télen nincs felesleges hője, visszahűl, nem tud fűteni.
Hyundai I30 1.6 CRDi - mert a koreai jó...
Átvételkor (2019 okt.) már az újabb dízel motoros jött - 115 LE. Euro 6d-Temp - Na ez az előző 1.6 D-hez képest iveco hangú... Ferdén álló elem, ferde típusjel. Zörgés otthoni gyógyítása 0 km-esen. 220 km-nél a 4. nap gázolaj visszavezető cső szétment a motor mögött. Elázott a belváros gázolajjal, mire parkolóhelyet találtam. Mire leparkoltam, tócsában állt az autó... csereautó 2 hét javítás. 1000 km előtt alapjárat ingadozás 700-1000 rpm között. Szervizben kétkedtek... meggyőztem őket, hogy tegyék már gépre... Azt mondja, hogy akkor 4 porlasztócsúcs csere gariba... berendelték, majd szólnak. Most 13000 km óta ütemesen rángat a kocsi 2000 rpm felett jellemzően. Még tempomattal is előfordult... Jött az éves szerviz... visszahívás van a 2. lambda szondára - van raktáron, így cserélik egyből. Ettől rángathatott... Hát nem. Most is rángat. Viszont most 16000 km-nél elkezdett a kormány morogni... ebben van aktív sávtartó, tehát motor a kormányban. Na ennek a hangját hallom, ahogy én kormányzok és ráhajtok a fogaskerekekre. Egyébként csak ritkán adom át a vezetést neki...
A cégnél van látókörben 3-4 i40 dízel automata. Száraz dupla kuplungos DCT 7sebességes. Mind rángat. Csakúgy, mint a VW száraz DSG 7-ese. Hát csak mert azt másolták. 50e km-nél cserélteti a kollégám a váltót mindig. Ez a 3. váltó a nála használt i40-esben. Szólt a szervizben, hogy melyik hónapra rendeljék be az új váltót, mert akkor éri el kiszámíthatóan a következő 50ezret és nem akarja sokáig lerakni...
Vályi I. említette, hogy az éccsapjának KIA benzines van. GDi. 16ezernél már rángat a koksztól, mert városozik a benzinessel...
Nos...
Itthon volt néhány opel és BMW után egy Accord 2.4 automata és most egy UFO 1.8 Civic... Hát igen. Műanyag is, ,meg zajosabb, mint egy mai autó. Kemény is a futómű. De vidám, életteli a motorja. Menni és menni akar. Az Accord kért egy akksit és egy xenonlámpa helyzet jeladót. 3 év alatt. A Civic meg egy ablakmosó szivattyút és toronycsapágyat 3,5 év alatt.
2.4 acci van nekem is váltón kivül szeretem :)
2013 Szeptemberi Gen 3 1.8 TSI Skoda Octavia-nál vannam gondok? Vagy azzal már minden oké!
Esetleg olyan sorozat mit szabad megvenni....az nem lessz??
Addig gyártottak autót, amíg a fényszóró búra üvegből volt...
Első generációs, facelift előtti Mitsubishi Space Star? KockaPanda? W202 Mercedes?
@@hackerman973 Golf 4 is üveglámpás...
@@lenko1984 A Volvo S60/V70 széria is. Hangzatos dolog, de nem lehet pusztán ez alapján megítélni valamit. Más kérdés, hogy a műanyag búrára történő áttérés egy szomorú manifesztációja egy sokkal nagyobb paradigmaváltásnak az autóiparban...
@@hackerman973 Asszem igen. Ott elveszett a lélek. Addig is kopott belőlük, de ott vmi megszakadt. Sajnálom, hogy így érzem. Sok autót javítottam villamossági oldalról, de most egy agyfasz az összes. Szoftverek, amiket informatikusok írnak, akiknek fogalmuk sincs arról, hogy mennyi az annyi...és ez nem az ő hibájuk. Egyszerűen nincs meg a visszacsatolás, és kész. Sok elektronika a használd dobd el elv. Ez a zöld, meg az ökolábnyom? Ez szemétgyártás üzleti alapon életciklus minimalizálással.
@@lenko1984 Akkor autó :)
Ezt az idegesítő zenének nem nevezhető zajt minek kell alákverni?
Egyetértek és afelvett hang visszajátszása nagyon halk, mérjétek be.
2012-es 1.6 vti citroen c4 picasso motorikusan rendben van?köszönöm
Néha már azt érzem szinte semmit sem szabad venni😅
Valahogy így... ahogy mondod :(
Jól érzed! 2000 körüli, szívóbenzines autót szabad venni, lehetőleg japánból. Kis pénz, tartós technika! Mondjuk a szomszéd biztos nem fog irigyelni...
Toyota, mazda, honda. Leginkább hibridet és toyotát.
Adam Gyenis p2-es Priusom 10 évesen 6000 km-ként 1 liter olajat tüntet el.
96-os ,1.4-es civicem lecserélésén gondolkodom, nyáron (5.9 evett 80% autópályán, 120-130 os atlagsebbel) hat ezek után meggondolom
A 2.0 d4d d cat is érintett a ügyben hogy gond van velük? Valaki irja meg . Köszi
1CD motorkód nem, az 1AD viszont igen közeli rokona a 2.2-nek
Sziasztok. A4 1.9 PDTDI 131 ló AVF m. kód man. 6sebváltó 507000km hibátlan, olaj LM 15000 - ként cserélve. Utántöltésre nincs szükség. Tankolni OMV fogyasztás 5,5-7 utóbbi autó pályán nem megengedett tempóban
Nekem eddig ez volt a legjobb sorozat a csatornán 👌
Totalcar történeteben ez volt a legjobb sorozat!!
Srácok, örülök ennek a sorozatnak. Kérdések. Jeleztétek, h lesznek kimaradt típusok. Nekem KIA-m van, Hyundai gamma GDI motorral, 1.6, 140 le, direkt befecskendezés, emiatt problémás lehet. De ez hogy észrevehető? Hogy csökkenthető a kockázat? Létezik-e ellenőrzési procedúra, ami nem jár a motor megbontásával? Láncos vezérlésű. Itt mire kell figyelni? Csak a márkaszerviz tud minden infót ennek a motornak a karbantartásáról?
Ha bemegyek egy autósboltba (nagy, neves cégekről beszélek), az adatbázisból kikeresett motorolajok, melyeket a rendszer konkrétan ehhez a motorhoz felajánl, miért nem felelnek meg feltétlenül a gyártói ajánlásoknak? Legutóbb ENEOS Premium Hyper Multi 5W30 került bele, de legjobb tudásom szerint ez nem jó ebbe a motorba, pedig a rendszerből kikeresett olaj. Van másnak ilyen tapasztalata? Köszi.
Nekem Leon 1M van az említett 1,4-es 16 szelepes motorral, BCA motorkód (a kolompolós fajta). Idén 18 éves és fél idős korában vettem 2011-ben. Már akkor is hidegen lehetett hallani a kolompolást, és amit mondtatatok az első autós dologról egy az egyben rám illett. A próbakör során komoly negatív dolgot nem tapasztaltam (persze mint laikus) kolompoláson, egy szilenten és a gumik állapotán kívül, úgyhogy ki is fizettem a vételárat. Papírozás közben láttam, hogy ez bizony egy céges autó volt (159000km-rel), sejtettem, hogy nem ennyi a valós futása. Később, mikor a jármű lekérdezési platform beindult, derült ki h a 2010-es műszakin volt benne már 250... A motoron látszottak javítás nyomai vásárlásnál tehát benne van a pakliban h egy motor generálon már akkor túl volt a kocsi. Sokat nem használom, ezalatt a 9 év alatt bő 90 ezret tettem bele, és azt kell h mondjam, a szűrőkön és a folyadékokon kívül extra törődést nem igényelt a motor. Az autó többi részére is inkább a kopó-fogyó alkatrészek voltak a jellemzők, (spirál rugó cserék párban, egyúttal torony csapágyak, talpas gömbfejek, 1x kerékcsapágy, féktárcsák betétekkel stb). Most is van egy pár dolog ami lassan érik rajta, de hát Istenem már 18 éves. A kisebb dolgokat magam cserélem, csinálom rajta. Az első sárvédő és küszöb találkozásánál nem is rohad mint a konszern és márka társaknál. 2 évente kitakarítom az esőcsatornákat. Kb 10 ezrenként vagy évente cserélem az olajat, és eddig csak Eneos 5W-40 került bele. Így vidéki használat mellett, néha autópályán, és kellően bemelegített motorral 10 ezer km alatt durván 3-6 deci közötti az olajfogyasztás. És persze úgy h bő 350 ezer km körül van a valós futás teljesítmény. Lehet nekem volt szerencsém de eddig nagyon bevált ez a Leon, és bár nem egy erőmű a motor, de nagyon sokat segített már idáig. Nagyon szeretjük. Nem is nagyon tervezem lecserélni. Kivéve ha az élet közbe nem szól és véletlenül ki nőné a család. 😉
A range Rover sport 2014-töl gyártott 3 ezres diesel motorrol mi a véleményetek? Mert sehol nem találok róla tesztet 😔😔😔
Az 1.33-as Toyota motoroknál szerintem sokkal inkább a márkaszervizeknél is lehetne keresni a hibát. Nekem 1.8 Hybrid van, amelynek a kezelési útmutatójában egyértelműen 0W20 szerepel, 5W30 csak nagyon akkor ha előtte és utána is 0W20 volt / lesz. Először én se foglalkoztam ezzel a kérdéssel, csak időpontot kértem 60 ezres szervizre. Majd amikor rákérdeztem a folyamat közben, hogy milyen olaj megy bele akkor annyi volt a válasz, hogy 5W30, 0W20 csak külön kérésre megy bele...
Alapvetően nem gondolom, hogy egy átlag felhasználónak kellene elmondania a szerviz során, hogy milyen olajat ker, főleg úgy, hogy ezt a munka felvétel során nem is kérdezik...
Heh
Nekem pont fordítva akarták.
Prius 2- be akartak 0-20-ast tenni az 5-30 helyett. Én is rákérdeztem elötte,csodálkoztak is.
Toyota nem márkaszervíz volt.
@@lacalaca6804 A Prius II-be is a 0w-20 viszkozitás a gyári preferált kenőanyag a használati útmutatója szerint.
Nagyon hasznos, informatív tájékoztatást hallottam szakértőinktől. Mindkét autó tipusból volt használatomban, de időben sikerült túladni rajtuk. Szomorú dolog, hogy a két márkanév alatti gyártmányok hogyan silányultak el, és a minőség etalonjaiból lettek az ipari hulladék kategória vezető márkái. Bizonyára lehetne a sort folytatni mert a szúnyogcsődör 3 hengeres izmosított motorok is gyorsan a kukában végzik. Fel lehetne tenni a kérdést, hogy mi értelme e pazarlásnak. Persze a profit varázslatos hatása ... a kedves vásárló pedig nyitogatja a bukszáját és fizet mint a ... Az érem másik oldala az olaj és olajcser periodus, mikor melyik fajta olaj használata ajánlott. Erről is van információ a RUclips-on, érdemes tanulni. Az olajak minősége a korom diszprgálási képességétől is függ amely nem végtelen, és ez a kokszosodás kiinduló alapja. Némileg lehetne javítani a helyzeten az olajszűrőkkel, amelyek például 2-5 mikronos kosz szemcséket képesek lennének kiszűrni az olajban található további kenőképesség csökkentő faktorokat. Ennek megvalósításától a hazai autós szakma nagyon megosztó, úgy is fogalmazhatnék, hogy nem tudják miről alkotnak magvas véleményt. Vagy tudják, de a javításból származó profit fontosabb számukra.
Érdemes lett volna a moslék üzemanyagokról is szólni, mert ez a faktor sem technika - motor - barát.
Sziasztok! A Hondának az ICTDI 2.2-es dizel motorjáról mondhatnátok majd pár szót. Jót, vagy rosszat, mindegy. De jó lenne tudni hogy hogy áll hozzájuk a világ. :) Köszi!
A legjobb 4 hengeres diesel. Lesz amelyik megfutja az 1 miliót.
Jó motor de már elég volt belőle kétszer állt meg alattunk....
Vályi Pityu ódákat zengett róla az egyik használtteszt videójában nem is olyan rég.
Dízelek között nagyon jó, de vannak azért kisebb típushibák. Például, főként az olajpumpa lánca szeret hangot adni, amit komolyan is kell venni. EGR rendszer kokszosodás, mint minden dízelnél, főleg, ha sok a rövidtáv. befecskendező alatti tőmítés kifújás(látszik körlötte, ha levesszük a motortakarót) kipufugó leömlő repedése és nagyon sok a generátor probléma. Van akinél időnként visszatérő, van akinél sosincs. Plusz a szokásos kettőstömegű és amelyikben már van dpf,mint komolyabb, de kalkulálható probléma. Hirtelen ennyi, de egyébként dízelek között ez tényleg kimagaslóan jó.
@@tisa1582 Az olajpumpa lánca nehezen hozzáférhető?
meglepett a Toyotas szivo benzinesek hosszu sora, de viszont mit ahelyzet a hybrid lancban levo benzinmotorokkal? nem jellemzo rajuk a meghibasodas, illetve az majd kulon jon? Koszi,
Kiváló müsör, igazán köszönöm. Nagyon várom a Mercedesszel kapcsolatos infókat. (sajátom egy W204 C220 CDI 2011-es)
További sok sikert a csapatnak.
Nem műsör (az nem igazán jó), műsor
A Peugeot 307 1,6 NFU motorról mi a véleményetek?
Kiváló motor
Érdeklődnék mikor érkezik a "VEDD EZT!" epizód??
TDI Jazz. Köszönjük a figyelmet, a viszont hallásra :D
Sziaztok! Seat Ibiza typ 6L1 restyling, 1.4 16v 86LE BXW Motor, első tulajdonos, 180.000km. Abbol 160.000km LPG-n. LPG kit: Zavoli, olaj: Wolf Vitaltech SAE 5W40 PiC3 kb már 10 év. Vezetett szervizkönyv.Délvidék,Szabadka. Készen áll tesztre is bármikor szívesen 😉😊
Ott amúgy ha jól tudom a hengerfejben tud megkopni a vezérműtengelyek fészke, és akkor leesik az olajnyomás... de ehhez el is kell hanyagolni, rendszeres olajcserével nem lesz annak baja még sokáig. Esetleg az olajteknőt levéve meg lehetne tisztítani az olajpumpa szívókosarat, ilyen korban előfordulhat benne egy kis koksz, aztán jöhet a következő 20 év :)
@@petermolnar8667 Szia, megnéztem, de koksz nincs, mert gázos. Betartom mindig 10.000km-es szervizt is. Gyertya csere 20.000km. Gáz rendszer felújitva tavaly nyaralás elött,minden évben GR-tenger vagy MNE, Szeged,Újvidék...Ilyen Bxw Fabiám Lpg-s is volt,Gazprom Nis cégünkben (olajmérnök vagyok,voltam),midSaps olaj kell Acea C3, amikor eladták 430.000km volt, most is forgalomban van Magyarcsernyén. Üdv Délvidékröl
Sziasztok!
Különkiadásba esetleg a Suzuki motorokról tudnátok beszélni? Amióta megvettem a kis bakancsos swiftemet a szerelmese vagyok, azon gondolkozom, hogyha váltok akkor csak honda vagy suzuki jöhet szóba ( crv, vitara, sx4 cross, '19 swift stb...)
Toyota rav 4 2,2 dizel 2011-es már jó lehet ? Érdemes rajta gondolkodni rajta vagy felejtős mint az elődje ?
Nem terveztek erről a videóról, egy frissített, összefoglaló cikket csinálni? Szerintem nem vagyok egyedül azzal, hogy az elhangzott motorkódokat, azon nyomban elfelejti, és jó lenne keresgélés nélkül, egy helyen látni, azokat a konstrukciókat, amelyeket szerintetek kerülni kell
Szia. Fogsz egy darab papírt és tollat/ceruzát, aztán pillanatmegállítóval végigmész a videón és leírogatod a motorkódokat. Ez most nem egy bunkózós komment, de ne legyünk már lusták ennyire! Én sem jegyzek meg mindent, de fel bírom írni.
@@hannatildanagy8280 Oké én is felbírnám írni, de minek? Jelenleg nem állok autóvásárlás előtt, nem kívánok túlságosan mélyen foglalkozni a dologgal, de a jövőben hatalmas könnyebbség lenne, mielőtt elkezdhetném böngészni a kínálatot, ha nem kellene több órás videós képzésen részt vennem, tollal és papírral a kezemben, hogy miket nem érdemes megvenni, hanem egy nagy cikkben, táblázatból ctrl+f-el mindent megtalálnék.
Én sem akarok bunkózni, de te se legyél már ennyire lusta és csinálj már egy összefoglaló táblázatot a közjó érdekében, amiben az eddigi videók alapján szerepelnek, hogy milyen típust, milyen motorral miért nem szabad venni.
Előre is köszönjük!
Szerintem állapotot kell venni és nem ilyen megmondó videók alapján elitélni egy motort, hiszen láthatod hogy lentebb nem 1 tulajnak több százezret sikerült megtenni a videóban felsorolt motorkkal.
Inkább az odafigyelésen múlik.
@@cmdarb141 Így igaz. 1.2 TSI CBZB motorkódú Golfomnak semmi baja a gyári lánccal, keveset fogyaszt, olajat nem eszi, és megy is, ha kell, pedig 8 éve városban van napi használatban.
@@bzoli81 Ez nem a Totalcar dolga, hogy a lustaságunkat kielégítsék. Főleg azért nem, mert Neked most épp nem is kell, szükséged nincs rá, de azért a fiúkat megdolgoztatnád. Pont erről a lustaságról beszélek. Ők összeszedtek itt egy halom infót, megosztották velünk, de egyesek telhetetlenek. Örülj neki, hogy nem Neked kell az összes szervízt felhívogatni és nem órákról beszélünk a videók kapcsán, ABC sorrendben vannak a gyártók, ami majd érdekel, azt a videót megnyitod, odatekersz és kb 10 perc alatt megtudod amit szeretnél.
Szívesen! :)
Sziasztok. A vélrményetekre lennék kiváncsi hogy mit gondoltok egy 2.0 tsi motorról ami jelen esetben egy 2016 os évjáratú Golf 7 R variant modellben lenne, facelift előtti 301lóerős. Plusz egy 6 sebességes dsg váltó és 4motion is van az autó alatt.
Kiforrottnak mondható, korrekt változat, összességében minimális mennyiségű jellemző problémával. DSG és 4Mo olajcseréket viszont szigorúan tartani kell, vagy akár rövidebb intervallumokat tartani
Szia Anti!
Nagyon szívesen mutatok neked egy karbantartott, nem lerúgott 2.5 V6-ot. Természetesen saját az autó és megmutattam volna szívesen a vezetés technikai tréningen de sajnos arra nem maradt idő. Szívesen össze futok veled és láthatod, hogy van pénz temető 2.5 V6 de azt hiszem az elhanyagolás és a lélek kihajtás nem a motor hibája. Illetve a végére kérdeznék, hogy ha a 2.5 V6 a konszern legrosszabb motorja az elmúlt húsz évben akkor a 3.3 TDI V8 az micsoda?
Üdv egy A8 2.5 V6 tulaj
Az egy teszt volt, és bebukták, mint a NQE kódú DSG váltót.
@@martonvitez Úgy néz ki törölték az előző kommentem. Szóval értem, persze de de ugyanúgy lehetett szériában kapni szóval bőven inkább az a motor fért volna be ide mint a 2.5 V6 TDI. Mert így ez a része a videónak szakmaiatlan, felületes és eldurrogtatja az összes szóbeszéd témákat mindenféle utánajárás nélkül.
@@Gyuszi19x a helyzet az, hogy az igen ritka, 2.5 V6-ból meg rengeteg van, így nagyobb az esély, hogy beleszaladnak "felkészületlenül" a vásárlók
@@martonvitez A felkészületlenül nem a motor hibája. Felkészületlenül lehet Suzukiba is beleszaladni egy rakás hulladékba. Az, hogy nagyobb motor, esetleg konszern az emeli a költségeket de ez nem a motor hibája.
@@Gyuszi19x úgy értem a felkészületlenséget, hogy nem tájékozódik megfelelően a típussal kapcsolatos problémákról. Van 2.5 V6 ami kevésbé problémás, és van, amire sokkal jellemzőbbek a hibák
1.9 TDI DPF Tour, 2007 májusi se ajánlott?
1.9-ből gyári DPF nélkülit érdemes keresni, kb 2010-ig voltak még, nem lehetetlen küldetés, vagy 2.0 PD TDI-ből BKD motorkód ami nem befecskendező/olajpumpa problémás (csak ott hengerfej cikkszámot kell nézni hogy javított fajta legyen már rajta), esetleg ha DPF-es, akkor 2.0 CR(!!)TDI. Az 1.9 DPF-es változata nem sikerült igazán jól, az alap csapágy problémán felül itt jelentkeznek még a részecskeszűrőhöz tartozó problémák viszonylag hamar, valamint a vezérműtengely idő előtti kopása is jellemző. DPF meglétét a pótkerék melletti vagy szervizkönyv elején lévő PR kód matrica alapján lehet kideríteni egyértelműen (Google segít pr code decoder oldalt találni). Prohardver.hu fórum Skoda, VW topikot ajánlom, vagy Facebookon a Hungarian Octavia Klub csoportban érdemes kérdezni :)
Már nagyon vártam a folytatást! De amit mindennél jobban várok az "A Milyen motorral szerelt Autót Vegyél!!", hogy nyugodt életet élj 😃! Kíváncsi vagyok a Hyundai Kia Mitsubishi Honda motorjaira ezek ha nem rozsdásak akkor jók?🤨
focus 1.6 zetec. suzi M-es motorcsalád, toyota régebbi benzinesei. Mellesleg nem vennék 2005-nél fiatalabb autót.
Opel 1,7,cdti milyen motor? Köszönöm!
Korrekt darab 👍
Sziasztok
Automataváltókról is lehetne egy hasonló, jó-nem jó sorozat:)
@@ferencschneider9652 butaságot írsz:)
@@ferencschneider9652 kuplungot sose cserelsz?
Igény kérdése. Neked nincs erre igényed, másnak van. (Nekem sincs)
@@ferencschneider9652 például a régi 4gangos Mercedes automaták kimennek a világból, ha megkapják az olajcseréjüket, meg a friss szűrőt (ez ugyebár karbantartás, és nem javítás). Az átlag kézi váltó se örök életű, főleg, ha nem kap olajcserét, csak van, amelyik jobban tolerálja, és nem hullik szét 100 ezer km-nél...
@@ferencschneider9652 W202-ben emlékeim szerint még előfordult, de csak a facelift előttiben.
Mit vegyek? Diesel Toyota corolla versot vagy Honda frv dieselt?
Az hogy Lexus IS 250-en bekerreg a vvti kerék indításkor (kb 1-2mp, amíg felépül az olajnyomás), az egy dolog. De emiatt nem kell cserélni, és ugyanúgy tovább lehet vele járni, a motornak semmi baja nem lesz. Az ára pedig nem 300.000ft, hanem csak 45.000ft (e-bay).
Tesó, most nagyon megnyugtattál!! Nekem is IS 250-em van és már kezdtem vágni az ereim, mert kb csak jót találtam róla fórumokon mielőtt megvettem és ez az okoskerék cucc nagyon mellbevágott most, mert semmi bajom nincs a kocsival. 110k km-el vettem, most 150k van benne.
@@m.cs.9685 nyugodj meg! Nekem már 340k van benne. Ha eggyütt tudsz élni azzal, hogy néha kerren eggyet akkor nincs gond. Attól még a világból kimegy. Azt azért észrevettem, hogy olaj függő. Vastagabbat ne tegyél bele! 5w30 Castrol edge mérsékli, és már csak akkor kerren néha, ha orral felfelé parkoló emelkedőn. Használd nyugodtan!
@@m.cs.9685 430 ezer. Semmi baja ;)
400ezer km es patika az is250
ja es inditaskor neha bekerreg egy evbe 5x kb, mar evek ota. egyutt lehet vele elni.
Sziasztok!
Érdeklődnék csak véleményt kérnék, Skoda Octavia 1.9 TDI ASV motorkódú autóról. Mire érdemes oda figyelni? Van-e típushiba vagy valami hasonló?
Turbó lekormolódik az alacsony fordulaton járástól, 1500 alatt nem érdemes közlekedni vele, nameg 15-20 km után meleg olajjal néha kicsit odalépni neki, hogy ne kormolódjon le. Kettőstömegű egy kis odafigyelést igényel, hogy tartós legyen. Vákuum és résolaj csövek ebben a korban már aktuálisak. Váltó olajcsere (gyári olajjal, 1-2 decit esetleg túltöltve) nem árt meg. Amúgy inkább a karosszériával foglalkoznék, a motor elég tartós. Első sárvédőben ha van szivacs felül, azt érdemes kidobni. Évente legalább egyszer első dobbetétet nem árt kivenni, és a felgyűlt rittyót kimosni, illetve lehet adni neki üregvédőt (pl waxoyl), hogy ne rohadjon. Csomagtérajtó még, ahol ajánlatos egyből kijavítani bármi rozsda pöttyöt, mert bontottan nagyon húzós. Ajánlom a Hungarian Octavia Klub facebook csoportot :)
@@petermolnar8667
Köszönöm az infót, már a turbóval meg jártam jól megvettem jó volt kis idő múlva (pár hónap) valamiért turbó csere volt, a turbó azt csinálta 130 km/h eddig ment az autó utána mintha eldobta volna magát, szerelő szerint lógott a tengely. Egy használt turbót rakattam bele olyan fél év kb ugyanaz a hiba. Szerelőhöz elvittem ő azt mondta le volt ragadva a turbó, azt tanácsolta amikor én megyek vele hajtsam meg laglább 1 km keresztül 3000 fordulat felett. A karosszéria azzal is megjártam mert mikor megvettem kis rozsda volt a sofőr felőli oldalon, utána egyik ismerős mondta hogy dobbetétet vegyem le és töröljem ki mert hajlamos sár is be menni oda. Én ki cseréltettem egy új elem meg le fényeztettem.
Még egy olyan kérdés lenne hogy most volt olajcsere és megint fogyott az olaj, előző olajcserétől kb 4-5 ezer km-ig nem volt fogyás azóta fogyott. És most olajcsere volt azt vettük észre hogy Olajbetöltő sapka körül csupa olaj volt, Ismerős mondta hogy vagy tömítést vegyek vagy sapkát, meg motorblokott mossam le. Arra mondták féktisztítót meg Brigéciol, meg láttam itt Szegezdi Szabolcs csinált ilyet az valami spciális cucot használt. :)
Toyota témához saját tapasztalat: Első autómat 2008-ban vettem, egy 2000/10 évjáratú Corolla (piskótalámpás, liftback) 1,4 vvt-i (4ZZ-FE motorkód) 99000km-rel. Úgy vásároltam, hogy nem néztem utána, abból indultam ki, hogy mi baj lehet vele, semmi. Elkezdtem követni a márka fórum írásait, tapasztalatait és ezek alapján figyelni kezdtem az én autóm motorolaj fogyasztásának alakulását. A kezelési útmutató alapján 5W-30 viszkozitású, a gyári előírásokat teljesítő olajat kezdtem használni, és 10 000km-ként cseréltem. Méréseim alapján kb 6000km/1L olajfogyasztást tapasztaltam. Több szerelővel, márkaszervizzel konzultáltam és úgy döntöttem, hogy még nem bontatom meg a motort, hiszen, ez nem magas olajfogyasztás,ráadásul, az NKH-hoz dirketben vittem vizsgáztatni és minden ellenőrzésen (az emissziómérésen is!) csont nélkül, normális tartományba eső értékekkel vizsgázott le.
Következő autóm - és egyben a jelenlegi is - egy szintén 2000-es évjáratú, ráncfelvarrott Avensis Wagon 1,8 vvt-i (1ZZ-FE) lett. Ennek esetleges olajfogyasztására már fejben készültem. Első méréseim hasonlóak voltak a korábbi Corolláéhoz, kb 5000km/1L-t mértem a gyári ajánlott 5W-30 viszkozitású olajokkal (Eneos, Liqui Moly). Ezt sem ítéltem súlyosnak, tekintve, hogy a vásárláskor 203 000km-t futott autóról volt szó. Aztán elkövettem egy buta hibát: Vásároltam egy motorolaj adalékot és beletöltöttem a frissen cserélt LM olajhoz. Ezt követően kb 1000km-t mentem az autóval, amikor is a szokásos NKH-s műszaki vizsgára került sor és az emisszió mérés brutális értékeket mutatott: A CO szint a normális 6,2x-ese, a HC a nomrális 8x-a volt. Megtartott 2500 rpm-nél kb 10-15mp elteltével kéket kezdett füstölni a kipufogón keresztül. Annyira, hogy a vizsga csarnokot ki kellett szellőztetni! Ilyet korábban nem tapasztaltam soha. Ellenőriztük az olajszintet, és a maximum-minimum között volt 2/3-nál. 1000km-rel az olajcsere után! Ez annyit jelent, hogy kb 2000km/1L-re nőtt az olajfogyasztás. Mivel az autó általános állapota a vizsgáztatók szerint is messze kifogástalan volt, ezért külön vezetői engedéllyel megkapta a műszaki vizsgát az autó. 2 hétre rá már szét volt borítva a motorja és elkezdődött a felújítás, amit fotókkal is dokumentáltam. Ennek már 5,5 éve, és megtettünk azóta mintegy 49000km-t minden gond nélkül.
A szerelő elmondása szerint, aki egyébként 100-as nagyságrendben újított fel már addig is vvt-i motorokat, a kilágyuló dugattyúgyűrűk és a nem megfelelő minőségű motorolaj, vagy az elhúzott periódus miatt eltömődő olajfuratok okozzák láncreakcióban a súlyosbodó olajfogyasztást. Szélsőséges esetekben akár 500km/1L-re is nőhet. Ezt egyszer kell normálisan megcsinálni és utána gyakorlatilag kihúztuk az egész autó méregfogát, mert más meghibásodás nem jellemző sem a Corollára, sem az Avensisre. Az elvégzett munka: szelepszár szimering csere, dugattyú hornyok tisztítása, olajfuratok tisztítása, bővítése, gyűrűszett csere, főtengely szimering csere, hengerfej felújítása (szelepfészkek, síkolás, nyomáspróba), hengerfejtömítés csere , szelepfedél tömítés csere. Érdekesség, hogy a motor ugyan vezérműláncos, az mégsem nyúlt meg, Mérések alapján a szerelő megállapította, hogy a nyúlás értéke gyakorlatilag a mérőeszköz és a mérés pontatlanságán belüli, így azt cserélni nem kell. A felújítást követően kb 2-3000km-rel megbontottuk a katalizátornél a kipufogót és az is kitisztult, szép fehéres-szürkés színe volt, koromnak, lerakódásnak nyoma sincs.
Jelenleg gyakorlatilag nem tudok olajfogyasztást mérni, igaz, 6-8000km/év futásteljesítmény mellett ugyanilyen sűrűséggel cseréljük az olajat.
Egyébként, általánosan nézve és használva a vvt-i motorokat egy rendkívül szerethető motorcsalád. Ha nincs ez az olajfogyasztás, akkor méreteihez képest egy magas teljesítményű, nyomatékos (nyilván adottságaihoz mérten!), halk, de kellően erős motorok. Érdekesség, hogy pl. az 1,8 vvt-i-nek szívó motorhoz képest nagyon lapos a nyomatékgörbéje, 2000-6000-ig gyakorlatilag 150Nm fölött van úgy, hogy 4000 körül tetőzik 170Nm-nél. Kellemes (nem hosszú, de nem is rövid) fokozatkiosztásával gazdaságosan használható és nem fogyaszt sok üzemanyagot. Az én Avensisem kb 1300kg és a 7,5 éves összesített átlagom 7 liter eleje (Spritmonitoron vezetem). Azt lehet mondani, hogy a fogyasztása mindent egybevetve 6-10 liter között használatfüggő.
Udv! 1.6 vvti benzines (2009) Toyota auris. 0w20 vagy 5w30 olajat ajànlanàl? Napi szinten 15 perc autopàlyàs hasznàlaton? Koszonom vàlaszod!
@@tamaspinter8915 Ha megvan az autó kezelési útmutatója, akkor javaslom, hogy az abban szerepeltetett, preferált viszkozitású és teljesítményszintű kenőanyagot használd. Ha jól rémlik, egészen pontosan az egy 1,6 dual-vvti, amibe emlékeim szerint 5W-30 való, de az irodalom pontosan leírja. A következő generációs 1,6-os (valvematic) motorba biztosan a 0W-20 az előírás, de a tiedben nem vagyok biztos. Lényeg, hogy ne higgy azoknak a tanácsoknak, hogy pl "100 000km felett már kopott a motor és 10w-40 kell bele..." :-)
@@BendeIstvan8112 koszonom a gyors vàlaszt!
1.9 tdi AJM motorkódról mi a véleményetek? egy 2001es Borát szeretnék venni, ezzel a motortipussal
Kiváló, de ha találsz 90 vagy 110 lóerős adagolósat, az még jobb. Inkább a rozsda a baj, csomagtartó, küszöbök eleje, első sárvédő felül és alul (műanyagot belül ki kell kapni és úgy minden látszik, egy úttal középen a szivacsot ki kell dobni belőle és akkor legalább ott nem eszi a rozsda)
@@petermolnar8667 köszi szépen :)
végül egy 2004es asz motorkódos 131 lovas 4es golfot vettem, több szaki szerint is szép állapotban, németországbol hozattam,1800eurot fizettem érte, eggyelőre meg vagyok elégedve vele
Másnak is feltűnt 43:26-tól a zene helyett a régi betárcsázós netes hang? XD
131 lóerős asz motorkódos 1.9 PD TDI Volkswagen Sharanunk van, közelít a 400.000 km-hez. Eddig csak a kopó alkatrészek voltak cserélve 4 év alatt. Ebbe beleértve a vezérlést is. És kb 1 hónapja esett át egy kettőstömegű lendkerék és egy kuplung cserén. Meg volt egy két kasztni munka rajta, ajtók alja és a küszöbök. És a motorral eddig semmi gond nem volt..
Az a baj a toyotákkal hogy sokan azt hiszik hogy ezek még mindig a 2.4 szívódízel hi-ace-k.Jó kocsik de igénylik a rendszeres karbantartást jó minőségű olajokkal,szűrőkkel stb.
Sziasztok !🙂
Először is, meg szeretném köszönni nektek a videót !
Valamint, lenne egy kérdésem:
Mit gondoltok egy C Corsa 1.8 GSi-ről ?🤔
1.33-as Yarisom van. Csak 0W20. Mivel most járt le garancia az autón, még márkaszerviz is külön felhívta figyelmemet erre, de már akkor tudtam hibáról. Szal 0W20 lesz belerakva. Bár 4 éves autó lesz hamarosan 16ekm van benne. Sok paraszt azért pakolta bele 5W30-at mert az olcsóbb...
Volkswagen Caddyik benzines illetve dízel motorjai milyenek? Ajánlott nem ajánlott? Főleg a benzines érdekelne. Ja igen és a 15 év körüli caddy lenne érdekes
Üdv! Azért teljesen nem voltatok képbe a 2.0Pd BKD- val.. 2003-2004 be csak Bosch PD elemmel szerelték őket, lehet hogy még később is volt azt én sem tudom.. Ja és BKD-ba nincs 6 szög tengely.
Igy van,BMM szintén!
Sziasztok! a Volvo V50 1.6 benzines, mi a tapasztalat?
Az 1.6 szívó benzines 100/101 lóerős motor egy jól bevált konstrukció, nyugodtan vehető. Hátsó futóműre lehet talán többet költeni kategóriához képest.
Köszi a videót srácok. Várom a következőt.
Sziasztok,2.0 turbos benzines Renault Laguna 2 röl lenne esetleg vélemény.?
120KW 2004 es gyártás.Nem sokat találok a neten.Ezt vettem de beált a motorja 2 hét után de folyamatban van a felújítása.Érdemes megtartani?
Maga a motor jó konstrukció, kell hozzá egy típust ismerő szerelő, és kimegy a világból 😁
Sziasztok! Egy öszefoglaló táblázat motorkóddal, évjárattal nagyon jó lenne.
Sziasztok Totalcar ! Szerintem néhány percet lehetne szentelni a magyarországi USA kocsiknak is amiket lehet(ett) nálunk kapni . Gondolok itt Dodge/Chrysler 300M , Sebring , Stratus ,Pt Cruiser , Voyager 2.0 , 2,4 , 2,5 2,7 ,3,2 motorokra , vagy például a Ford Mustángok -ra , Cadillackek-re Jeepek-re stb . Illetve pár szót említeni a régebbi Toyota motorokról hogy azok állítólag megölhetetlenek 1.8D ,vagy a 2,4D Land cruiserekben Hiaceban volt , vagy a nagy behemót a 4,0 4,2 D TD szintén Land cruiserekben volt . Hogy ezek a legendák mennyire valósak , hihetőek , igazak ?
Azért az a háromszoros ár a 0W-20 esetében erős túlzás. A Shell 0W-20 SN literje 5,89 €, és a Shell 5W-30-asok (ezekből több fajta szabványű létezik) ára 4,65-5,28 € euró között mozog. Ez 12-27 % árkülönbség. Négy liternél ez nem egész 5 €, ami a mai vad árfolyamon is legfeljebb 1800 forint. Ha valaki ezen szőrözik, az járjon inkább biciklivel. ;-)
Van az olajnak egyéb kódja is, amin belül a 0w-20 és 0w-20 között is nagy eltérés van minőségben és árban is.
Nem érdemes Magyarországon Euro-ban megadni a motorolajok árait, ugyanis a tapasztalatom az, hogy az általad megadott árakhoz képest a hazai árak jóval magasabbak. Egyszerűen nem követik az Euro-ban megadott árakat.
@@baladar1353 0w20 és az 5w30 pont egy árban van
Sziasztok! Melyik 1,9 pdi motorkóddal szabad autót venni?
Milyen típusról lenne szó?
JAJ DE JÓ LENNE némi timestamp...
Timestamp plz!
nekem is a 2x lejátszási sebesség segített. :).
Üdvüzlet mindenkinek! Nekem egy 2005-.ös gyártású Toyota Avansisem van 2,2 motorral (nem D_CAT) 150 lovas. Jelenleg 15 éves és 350 000 km-rel. Jelentem még mindig működik! Igaz vannak már problémái főleg télen nehezen indul, de ha bemelegszik akkor tisztességesen ketyeg. Egyszer kellett szétszedni a motort egy adagoló miatt. Amikor szétszedték megkérdezték, hogy hol tankolok. Mert elképesztő jó állapotban van a motor. Ez kb. négy évvel ezelőtt történt. Az utóbbi tíz évben külföldön dolgozom (Ausztria) és mindig kint tankolok. Nem vagyok egy könnyű lábú ember, mert ahol lehet ott megyek. Haza 900 km., vissza 900. Tehát használom. Átlag 5,8 fogyasztással. Ezt csak azért említem meg, mert lehet valami az üzemanyagok közti különbségében. Az autóm talpon tartásában valószínűleg az is számít, hogy minden évben szervizelem de rendesen. Amit most leírtam, csak azért tettem meg, hogy én valószínűleg egy szerencsés tulajdonos vagyok. De lehet hogy ezért tettem is.
Szia Dani, Én egy 2007es CorollaVersot hajtok, 2.2 136Le motorral (242Km), tavaly nekem is akadozva indult reggelente, azóta csak OMV prémiumot tankolok 10ből 9x legalább, és eltűnt a nehézkes indítás. Igyekszem elkerülni azt is hogy 1/4 alá menjen az üzemanyagszint, nehogy felkapjon a tankból valami szutykot a motor. Nálad biztosan sokat segít hogy hosszútávokat mész, ezeket a motorokat erre találták ki. A hengrefejtömítéstől még tartok, de hideg motorral nem csapatok, mindig jó olajat teszek bele (Liqui Moly 4200), és persze nézem a színteket (víz/olaj). A többi vakszerencse.
A helyes olaj típus: Toptec 4300 a Liqui Moly-tól és 5W30.
Nekem egy 96-os Toyota Carina e 1.6 van 4A-FE motorral :D Imádom és motorikusan tökéletes állapotban a 100Ft-os meg áll a motoron alapjáraton.
Lapján, vagy élén?
:) Igen!! És annyiba se kerül, mint egy motorszerelés a videóban hallható típusoknál. Jót választottál! Csak az emberek meglátják az órán a 300e km-t, és elrohannak. Pedig ezek elmennek 700e km-t is. A nagy kérdésem az lenne, mit vennél utána, ha ezek már nem lesznek???
@@nrbeet3367 Esetleg egy Prius 2
Sziasztok
Az érdekelne engem hogy az 1.9pd tdi BLS motor kódú autóra is igaz e a hiba
Na ez engem is érdekelne!!
@@joskakesz3929 Keresztben beépített motorokat érinti azokban az évjáratokban, keress rá, hogy "BLS engine failure". Egy szett új csapágy és akkor többet nincs vele baj. Sokkal drágább motort cserélni, ha letérdel...
A 2.0 PD-nél tudomásom szerint nemegészen ígyvan, ahogy a videóban elhangzik. A gyárilag Siemens PD elemekkel szerelteknél van ez a hamar tönkremegy baj, a Continental PD elemekkel lettek ezek kiváltva, ezekkel kevesebb baj van, és talán gyári visszahívás is volt ebből. A balansz tengely egy 2000Ftos alkatrész, amit egy karter levétellel lehet orvosolni egy olajcserénél, ha 30-50ezrenként megcsinálja az ember, ezis egy elhárítható probléma, ha még a ház nem kezdett el kikopni. A háza nehezebben kopik ki, elvileg a tengely a puhább anyag, ha nem várják meg még lekerekedjen a sarka a tengelynek, nemlesz vele gond. A vezérlés csavar meg nem menet közben törik le általában, hanem cserénél, és valóban szopás állítólag kiszedni. Az meg hogy egy olajkenéshiányos mutatvány bekövetkezik (ez egyébként a lánckerekes változatnál is előfordulhat, ezis tipushiba), azért a milliós tételtől igen messze van, bontottan ilyen motorokat kb 200ezer ft-ért lehet venni, van is kb minden utcasarkon, persze ittis megvan hogy kétes eredetű stb stb, de nembiztos hogy rögtön felújítani kell mindent. Lehet csak szkeptikus vagyok, mert BMR motoros autóm van, de ezek a PD-s riogatások szerintem egy kicsit túlvannak tolva, tény hogy nem hibátlan konstrukció, de egy kis odafigyeléssel egyáltalán nem szar motorok.
Sziasztok, a 2012-2013 Auris 1.8 hybrid motorja is eszi az olajat?
Lépj be a Facebook csoportokba (Prius vonalon talán több van), tudnak majd segíteni. Szerintem a vízpumpa a leggyakoribb gond azoknál. Ha rokon is az említett motorral, már így is-úgy is javított verzió lenne :)
Golf 5 ből egyik motor sem jó?
1.6 MPI 102 LE régi egyszerű szívó motor, 2.0 PD TDI BKD ha már B vagy még inkább C végű hengerfejjel szerelt akkor nyugodtan vehető, DPF nélküli 1.9 PD is vállalható, csak bele kell kalkulálni a szett csapágyat, nem egy horror tétel amúgy. Rozsda nagyobb gond mostanára
Maradok a 24 éves Suzukinál!Abban még nem csalódtam!!!
Jó autó, csak ne koccanj vele semmivel, nem egészséges.
tboyka Aki nem fejlődik tovább, annak az való. Úgy is elporlad alatta. Vagy már ott tart, csak nem akarja észrevenni.
Maradj csak az való nektek.
legalább váltsd le egy újabb suzukira! pl 2005 ösre!
@@janoskari5717 Igazi gyökér, megkeseredett nyomi válasz. Pfff...
2003. vw t4 motor felujitas után rovid távra milyen olajat ajánlotok.acv 2.5 tdi
2016 1.4 tsi 145 le céges Octavia van a családban 160 ezer kilométernél nemhogy probléma nem volt de egyenlőre előjele sincs
1.4d 4d Toyota akkor jó lehet? 🤷♂️
Nem rossz, régebbi DPF nélküli kifejezetten ajánlott, újabb euro 5 érzékenyebb a részecskeszűrő miatt nyilván, de a konstrukció összességében jól sikerült
Nekem kicsit fáj, hogy az 1.33-as Toyota motor itt szerepel. Sokan tartják szarnak és aki nem látja a fától az erdőt, az ezután is annak fogja tartani. Sajnos, a márkakereskedéseket sem készítették fel anno kellőképpen, ehhez a motorhoz. Olyanok voltak, mint a klasszikus autószerelő : "a 10w 40 mindenbe jó!"
Ha a felhasználó és a szerviz fel lenne vértezve a szükséges üzemeltetési tudással, akkor a világ egyik legjobb motorja lenne.
A motor "hibája", hogy a rosszul viseli, ha nem a gyár által előírt olajat rakják bele...
En ugyanezt gondolom a hdi-rol. Udv 580.000km utan.
Nem értem hogy ez miért "fáj". Nekünk volt családban ilyen, szerettük, de attól még óvatosnak kell lenni vásárlásnál.
Ráadásul mindent elmondtak, nem a motort húzták le, sőt a videó végén külön el lett mondva hogy eshetőségekről van szó.
Úgy látszik teljesen feleslegesen.
Nem is értem...
@@gaborkrammer azt látom, hogy nem érted...
@@szabolcsgalosi6904
XDD
Nekem sikerült értelmezni a hallottakat.
Hála istennek a Fosvágen konszernél a CRTDI motorok elvileg jó konstrukciók! Nekem a 2.-ik 2.0 crtdi motoros VAG konszernes kocsim van! (Audi A4 allrod kotro, Skoda Superb 2.) az előbbiben 240 ezer km volt mikor eladtam 140 el vettem ez idő alatt semmi gondom nem volt vele. A Skodkodába most 92 ezer van majd meglátjuk! Valaki tudja mik lehetnek a a CRTDI-nek a típushibái?
Mókás, a Lexus fórumokon és FB csoportokban épp most szednek darabokra titeket :D 2,5 literes szívó benzinnek ebben a műsorban nem szabadna szerepelnie. Ez tény, és pont. Legrosszabb esetben is egy átlagos motor, de nem rossz.
Te már csak tudod.
A szervíz ahova sorba hordják mert szar,az meg biztos hülye.
@@Partvisharcos A szervív nagy valószínűséggel a ToyoTeam garage akiket megkérdeznek. Az egyik legértelmesebb, Toyota-Lexus szervíz. Ettől függetlenül ezek megbízható motorok, több százezer km-et lehet velük megtenni probléma nélkül. (Szigorúan 250-es szívó V6-ről beszélek). Még egyszer mondom, nem egy problémamentes motor, de egyáltalán nem rossz motor, sokkal inkább átlagos. Ha valaki erre a motorra azt mondja, hogy rossz, az igenis idióta. Mondom ezt gépészmérnökként, és autó hobbista ként, hidd el átlátva a dolog komplexitását. Igen Gabika, én már csak tudom.
1,4pdtdi,három hengeres??
1.9tdi AFN.Tudom,hogy régi stb de 2éve nyúzom csak autópályán és nem volt probléma.Rendszeres olajcsere az összes szűrővel,10ezrenkènt.Nem kormol nincs rajta chip.Akinek van véleménye erről a motorról írja meg.
Az a legjobb dízel, amit valaha gyártottak. Nyugodtan alhatsz.
@@rakosipeter7446 Remélem,hogy ìgy is marad.Vigyázva van rá reggelente melegítés,leallitás előtt hűtés.Normális üzemanyag.Első diesel autóm de csak ezt az egyet mertem megvenni.Eddig megbànás nélkül.
Sziasztok
Én vettem egy új vw jetta 2017-ben.
Én Amerikában vettem és használtam egészen kettő héttel ezelőttig.
Amikor becseréltem egy Honda-ra akkor 138 000 mérföld volt benne.
Az kb 210 000 km 50 000 mérföldig nem volt semmi baja.
Utána pár hét leforgása alatt 3-szór jött ki a motor lámpa.
Akkor kezdődött a kálváriám!!!!
Carbon cleaning,misfire,injector csere 2000 dollár.
80 000 mérfölddel dettó!
110 000 mérföldnél ugyan ez a típushiba jött ki.
Közben elment meg egy csekélység az megint 1300 dollár.
Nem bíztam a DSG automata váltóban így manuálist vettem.
Persze egy kuplung csere is volt minden én rendeltem meg.
Nem autó szalonban csereltettem ki!!!!
Csak a kuplung volt mindennel együtt.
Clutch kit 300$ flywheel 450$ rugo kinyomo csapagy 30$ 50$ tétel.
Slave cylinder 120$ mielőtt Valaki jó szándékból írna.
Ennyibe hogyan kerülhetett téged átvertek.
Erre csak azt tudom mondan,h neked biztosan olcsóbban adtak volna!
A lényeg a lényeg 136 000 motor lámpa újra.
Egy nagyon jó és normális szerelőm van nem szalon!!
Aki megmondta,h nem veszi el többet a pénzem.
Vettem egy Hondat bár mielőtt Hondat vettem.
Visszamenőleg rá kerestem a típushibakra.
Volt év amikor motor vagy festés vagy váltó problémák voltak.
Most is van az 1.5 motoroknál folyik az olaj persze csak ha hideg helyen laksz🤦♂️
Ezt mondja a Honda ha túl hideg helyen laksz télen akkor …ba@sztal.
A lényeg a lényeg kicsivel jobban bizok ebben a kocsiban.
De fekszem merül bennem,h elmegy 300 000 mérföldet majd.
Hiába csereled az olajat rendszeresen stb
Használni kell és persze imádkozni.
Elfelejtettem a vezérműszíj és vízpumpa csere 120-nál.
Tudom,h az nem motor hiba ekkor kell cserélni a vw-nél.
Ha összeszámolom csak a motorra amit rá költöttem 3 év alatt.
Ebben nincsen benne a fék a gumi csere,váltó és a vezerműszíj csere.
Kb 7000 dollár ami kb 2 millió forint.
Igen nem akarok soha többet nemet autóra meg csak ránézni sem!!!!!!!
Ahogy ezek a srácok beszelnek az ipari hulladek autokrol, az sajnos elarulja milyen szegeny emberek orszaga vagyunk.
Tisztelt Totalcar szerkesztőség !
Érdeklődnék hogy Toyota Yaris verso 2001. 1.5 benzines VVTI motoros autóm aminek 1 NZ a motor kódja 5-40 es olajhasználat miatt elképzelhető az olajfogyasztása? És ha áttérnék a 0-20 as olajra még menthető lenne a dolog? Köszönöm válaszukat
Ha mar megint okoskodtatok hogy,a bxe igy meg ugy,de ha utana neztek 2007 utan nem volt gond veluk,es sok taxis utott bele 5-600 ezer km-t foleg varosba.
Jaja. Nálam is van még egy matuzsálem Passat B6, 1.9BXE, 604.000km van benne teljesen bontatlan motorral, gyári turbóval. Kettőstömegű már egytömegűre váltva, asszem 350 körül esett szét a gyári kéttömegű. Ráadásul budapesti taxi volt 😁. Üzemanyagszűrőház szokott még szétrepedni, nekem már sima átfolyásosra van alakítva. (2300Ft maximum) Részecskeszűrő nincs benne gyárilag így azzal sem kell foglalkozni, az EGR kör pedig a faék bonyolultságához konvergál.
Én inkább ajánlom, mint nem. (vannak rosszabb 1.9-esek is, AJM, például, amit gázolaj helyett a "kox" hajt viszonylag kis futásteljesítmény után is).
Ugyanakkor a BMP motorkód csodálom, hogy kimaradt főleg a 2005-2006 közötti, mert annak idején rengeteget szívtunk velük, rendszeresen EGR, illetve turbó hibával. Ma már ezek a csilliárd kilométeres autók kész anyagi csődöt jelentenek. - míg visszatérve a BXE-re, komplett motort lehet venni számlásan 100-150 között, manuális váltóval, és még beszerelés előtt könnyen cserélhető benne minden forgó alkatrész. Sőt még itt a Gaál-nál (Erzsébeten) "kurva olcsón" rendbe is kapják a hengerfejet illetve vez.tengely(eke)t.
Akkor a 2015 utáni TSFIket szabad venni? Mondjuk octáviák?
nekem van 1 becsípődésem azzal kapcsolatban, hogy bármilyen kütyüt elektronikai terméket veszek utána járok olvasgatok róla fórum, vélemények stb... a kenyérpirítónak is :D a kocsimnak az összes típushibáját tudtam úgy vettem az átvizsgáló szakinál jobban tudtam a dolgokat amikor megemelték a szervízben (biztos okostojásnak néztek) de szeretem azt kapni a pénzemért amit elvárok. nincs is sok mellé lövésem az életben :D bár más területen biztos :)
Pont így vásásrolok én is... egyszerű a dolog van egy tárgy amit meg kívánok vásrolni.. ehhez dolgoznom kell 20 napon át napi 8 órát ,akkor szépen szánok rá még akár 4-8 órát hogy a megkeresett pénzt ne hasraütésszerűen költsem el a szerencsére bízva magamat.
Nekem fefoghatatalan az a dolog hogy valaki elkölt 500E-től mondjuk 5 millióig egy járműre és nem áldoz rá pár napot hogy utána szaglásszon a mai információdömpingben .
Bármit amit veszek pontossan ismerek , bár jellemzően ezért nem vásárolok új dolgot ,azt meghagyom a kamikáze tipusoknak,én várok pár évet és a kiforrott jó konstrukciókat megveszem ,vagy aminek pontosan ismert a karbantartása ,tipushibája .
Előnye az hogy szinte 1/5 vagy kevesebb árért veszek meg bármit ,kevesebbet kell érte dolgoznom ,inkább nyaralok,pihenek. Hátrány hogy ki kell várni mindent ,hogy mások megszívják én meg ne :-)))
Most vettem egy tartalék motort pl...10E FT DDDD .. teljes felújítása és a tipushibák megszüntetése 200E FT ,otthon garázsban összerakható és elmegy ismét 300-400E km-t ,apám kocsijában ennyi volt a vezérlés csere ...nevetséges.
Köszönöm az előadást. Pont ez az első amit látok Tőletek, így keresem most a többi videótokat. Pontosan a TSI motorról nem esett most szó, illetve a Toyota RAV4 II. és III sorozatának benzines motorjai továbbá a Kia Sportage II és III. sorozatának a benzines motorjai érdekelnek. Esetleg, havalaki tud linket hozzá megköszönöm.
Nektek pedig további iyen szép munkát kívánok.
Prohardver fórum koreai autós topikban voltak összegyűjtve infók a Kia néhány motorjáról, esetleg ott érdemes rákérdezni. TSI melyik?
@@petermolnar86672003-as Touran 1.6 FSI.
Nagyon érdekel még a RAV4 150 és 158 LE.-s motorja.
Köszönöm.
@@vipisti68 adott generációban Touran esetén FSI és TSI motorokat kerülném, kifejezetten (és sajnos kizárólag) az 1.6 MPI 102 lóerős motor ami viszonylag régebbi, egyszerű és ezáltal kiforrott, megbízható technika, persze kopás ott is van, elhanyagoltat fel kellhet újítani - olaj fogyasztás alapján kiderül. Toyota vonalon nincs infóm, esetleg facebook csoportokat lehetne átnézni, mik a jellemző bajok 🤔
Jó.Akkor szerintem buszbérletet fogok venni 🤣🤣🤣🤣
Az Audi TT-ben is megtalálható 3.2 v6 benzinest szabad? Valakinek van tapasztalata azzal a motorral?
Zsenialis a sorozat, mindenkeppen folytassatok a jo motor konstrukciokkal is, illetve a kulonkiadasban szivesen hallanek a Volvo felol is par szot :)
Sziasztok. Most akkor nem értem. A C vel kezdődő motorkódok nem Common Rail motoros autók? 2009-2010 közötti B6 ot szeretnék. Ami már nem pdtdi, hanem CRTDI. Most akkor melyik típust lehet nyugodtabb szívvel választani?
Kia-Hyundai 1,4-1,6 szívóbenzin motorok borítékolható katalizátor túlhevülés okozta dugattyú szoknya kopását ne hagyjátok ki a pótrészből, sem a vezérműlánc problémákat! Rengeteg típust érint, még a nepperek sem ismerik feltétlen a jelenséget.
Plusz GDI esetén ugyanúgy lehet koksz
Nem beszelve a korai olajzabalasrol,es dizel hangrol...
2016- os évjárat VW-Gold VII. 2.0 150 Ps TDI. ezzel a motorral milyen gondok lehetnek?
Új még, nincs belőle túl sok magas futással. Alapvetően egy jó motor, karban kell tartani, akkor tud jó tartós lenni
Ekozben a W202 C180-amban 650ezer km van,benne minden bontatlan,a rohejesen vastag es tulmeretezett vezermulancot is beleertve.
Az egy kiváló autó
Honda Civic 1.8 i-vtec 2010 motort mennyire befolyásolja ha a gyár által megadott 0w20 olaj helyett 5w30-al használták? Autovásárlás előtt állok, mivel sokat autózom városban, évente 10000km megyek így inkább benzines autó tűnik jobb döntésnek, Volkswagen golfplus 1,4 122le jött szóba, vagy a fentebb említett Honda Civic, esetleg ha van valamilyen költséges tipushibája a Civicnek, kérem osszák meg velem tapasztalataikat. Előre is köszönöm!
Auris hibridet városba :)
A szívó FSI motorok problémásak lehetnek? Kopasz mintha mondta volna korábban, de nem vagyok benne biztos.
Meeetya - ugyanazok a problémák, mint a TSI esetén, némileg magasabb a fogyasztás és nincs turbó hibalehetőség.
Ha majd a Nissan szóbakerül: egyre több K12-es Micrat látni az utakon CR10DE motorral (nekem is van, a klasszik 1 literes 4 hengeres). Nem vagyok benne biztos, hogy ezeken egy lánccsere majd 200e KM környékén pl. nem lesz gazdasági csőd az autó értékéhez képest, mert ahogy nézem a gyári doksi szerint motorkiszereléssel kezdődik a móka. Persze nem értek hozzá, hogy milyen munkadíj vonzata van, de kíváncsi lennék.
Személyes tapasztalatom: a T25-ös Avensis 2.0 D-4D-ivel (1AD-FTV, 1CD-FTV) semmilyen különleges gond nincs motorikusan, ahogy az Corolla E12 1,4 D-4D-vel sem (1ND-TV), ha normális olajjal használják és felhasználás függően cserélik az olajat 10-15ekm-enként (utóbbi motor részecskeszűrős verziója már nem az igazi)
Féltengely töréssel, illetve nyelestengelycsapágy problémával már inkább találkozik egy Toyotás..
Illetve a D-4 az nem motorkód, hanem az általuk kifejlesztett közvetlen befecskendezésű rendszer elnevezése, ezért minden korabeli motorjuk D-4, ha dizel akkor D-4D, tehát a fenti filmre érdemes lenne a Toyota motorokhoz is motorkódokat beírni, mert ez így nem ér!
2.2-es ről beszél, ami a leherősebb dizel volt
@@kbuss10 szvsz inkább félreérthetően beszél..
Üdw! Az 1.9 tdi 105 lóban a BJB motros ugyan úgy küzd hajtokar csapágy problémával mint a BXE motorkodú?? Kössz a választ!!
Az autógyártás meghalt. Élt 100 évet. 1905-2005. :(
TOYOTA RAV4 136 lovas Dizelel mi a hejzet?