Köszönjük a videót, hasznos volt! Én azon motoros kollégákat bírom, akik télen a mínuszban beülnek a kocsijukba, és azonnal elindulnak, de nyáron a 20-25 fokban percekig melegítik helyben a motorkerékpárjuk motorját! :D Ezeken mindig jót szoktam szórakozni. Én a kocsijaimmal mindig úgy teszek, hogy beülök, azonnal indítok, és csak utána kezdek fészkelődni, molyolni, bekapcsolni a bizt. övet, lámpát, és mire ezekkel komótosan végzek, simán eltelik minimum 10-15 sec -az olaj 0w20-as, tehát gyorsan körbe megy-, aztán indulok is, de az elején a fordulatot nem emelem 2000-2300 fölé, nem taposom neki.
Szia! Jó a videó nagyon hasznos! Én egy 24 éves 400ezer km es 1.9 PDTDI Audi A4 -st használok már 21 éve. Nem régiben vettem egy olaj melegítőt pár ezer ft ért amit az olaj deklire alulra kell felrakni. Indulás előtt 3-4 órával időzítő órával( 230 V) beállítva kapcsolom rá a fűtést amikor kint állok téli időszakban . Tapasztalatom szerint sokkal jobb az indulási hangja a motornak és rögtön indulhatok vele. Én úgy tudom hogy hideg motort max. 50 % fordulattal szabad hajtani. Dieselt kb 2000 fordulat benzinest pedig 3000 körül amig 90 C nem lesz a víz! De még innen sem kell rögtön túlpörgetni mert az olaj még ekkor sem éri el a teljes üzemi hőfokot. Azt majd még ezután pár km rel később.Üdv.
Szia Z! Autószerelőként már én is sokat agyaltam ezen,h melegítsünk, avagy sem. De én is erre jutottam amit itt elmondtál. Nyáron pont elég,h beindítom, majd kinyitom a kaput, visszasétikálok és kiállok. Ez kb 1 perc. Télen meg, ha le van fagyva akkor, ha le akarom vakarni, mindenképpen melegítenem kell. Ez kb 3-5 perc. Ennyi idő mindenfajta olajnak elegendőnek kell lenni, h körbeérjen. Volt egy E46 320i BMW-m, ami addig nem engedett meleg levegőt az utastérbe amíg a motor el nem ért egy adott hőmérsékletet. Gondolom ezzel is segítve a mielőbbi felmelegedést.
A sűrűség ès a viszkozitàs 2 különbőzõ dolog ,nem összekeverendő, de itt nagy a katyvasz. A sűrűsége mindegyiknek szinte ugyanaz és hőmérséklet csökkenésre nem változik. A motorolajon az első szàm azt jelzi, hogy milyen hidegben őrzi meg a folyékonyságát (viszkozitását). Tehát a 15 w , 5 celsiuszon kb ugyanugy folyik mint a 0 w. Minél kisebb az első szám annál hideggebben is ugyanolyan folyékon marad . A 10w 0 foknál, az 5w minusz 5-10 nél, a 0 w minusz 20 foknál is olyan folyékony mint melegen. A kép a háttérben kb minusz 20 fokos állapot. Ha a motorolaj eléri az 5 celsiuszt, már mindegy, hogy 0 vagy 15w, egyformán folyékony. A második szám a motorolajon a meleg tűrő képessége. Ugyanis ha túlmelegszik túl folyékonnyá válik elveszti kenőképességét. Minél nagyobb a második szám annál nagyobb hőt visel el úgy hogy megtartja viszkozitását. Egy igazi jo olaj 0w -60 lenne ami minden hőmérsékleten ugyanolyan viszozitású. Szôval a 0w-20 hidegben is folyékony de ne nagyon racingolj vele sokat . A 0w-30 jobban bírja ha tolod neki.
Ez a kérdés "normális" nagy dízelmotoroknál rég megoldott kérdés. Indítás előtt egy elektromos szivattyú körbeküldi az olajat. 15W-40 a gyári olajam, dízel-adagolós, japán, sorhatos, 34 éves és 740k bontatlan blokkal. Én melegítem, olajat 8 ezrenként cserélem.
2007 Renault 1.4 MPI motoros Daciánál úgy csinálom, h hidegindításnál emeli magának a fordulatot ilyen 1200-1300-ra, utána szépen csökkentgeti és amikor kb fél perc járás után 1000 alá megy , akkor szép óvatosan elindulok.
Ha lenne garázsom, akkor nem járatnám, hanem óvatosan a motort kímélve elindulnék, de mivel nincs garázsom így kénytelen vagyok melegíteni, ugyanis addig ki sem látok a kívül-belül lefagyott/párás szélvédőn....
Tőlem mondhatnak akármit. Én úgy gondolom, hogy nagyjából értem, hogy mi történik a motorban, ezért én télen kicsit többet, nyáron kevesebbet de szoktam járatni a motort és hidegen mindig óvatosan, közepes, lehetőleg konstans fordulaton járatom, start-stop szigorúan ki. Szerintem kell egy bizonyos idő, amíg az olajnyomás kialakul és minden periféria a helyére kerül. Sokat nem érdemes járatni a motort, mert úgyis terhelés alatt melegedik igazán. Nekem most épp három dízelem van, mindháromben van hűtőfolyadék melegítés és viszonylag gyorsan melegednek. A BMW-ben webasto van, míg az olcsóbb kis dizelekben egyszerű elektromos kivitel van.
1.6 bse motormra ráépiítettem egy Forsz 800Wattos 240voltos előmelegitőt, amit időzitős konektorral vezérelek, reggel munkába indulás előtt már meleg a motor. Meg van beépitve egy Forsz fütésgyorsitó is, ami 3db izzitógyertyár tartalmaz, igaz az 100%-ra terheli a geberátort, de sokkal gyorsabban bemelegszik a motor. Elinditom a motort, utána bekapcsolom az övet addigra körbeért az 5w-40 es olaj így én nem melegitgetem percekig. Meg üzemközben gyorsabban melegszik, mint alapjáraton járatva, ami az olaj elsavasodását gyorsitja is.
@ZSZmindenamitechnika Üdv. Nem a videó témájába vág de ha kérhetem lehetne videó motorkerékpár gumi cseréről és centrírozásáról (kézi állványon)? Válaszát előre is köszönöm.
Érdekes, köszönjük. Talán nem hiábavaló: a megfelelő viszkozitású kenőolaj elsősorban a siklócsapágyakban fontos. Megfelelő olaj esetén a tengelycsap és a csapágyfém nem érintkezik, nem is kopik. Ha üresjáratban melegítünk, akkor hosszabb ideig de kis csapágyterheléssel kopik. Ha azonnal indulunk akkor nagyobb terheléssel rövidebb ideig - a csapágyfém kopásának mértékében nincs jelentős eltérés. Fél-egy perc alapjárat bőven elég hogy az olaj körbejárja a teljes motort és picit melegedjen is. Az olaj tapad a fémhez, mindig van vékony olajfilm a csapágyakban. Viszont ha hetek óta nem járt a gép, akkor az olajfilm már kevés, indításkor hallható az első 8-10 fordulatnál! (amikor volt kurbli, ilyen esetben - pl. hadseregben - át kellett forgatni hogy az olaj körbejárjon, feltöltse a csapágyakat stb.). Megjegyzés: a térfogat-kiszorítású szivattyú nyomása kb. független a viszkozitástól, "át-darálja" a kocsonyát is - de a siklócsapágyaknak ez nem megfelelő. Balesetmentes közlekedést mindenkinek !
Üdv. Próbáljunk meg kicsit logikusan gondolkodni.Ha a mai modern motorok minél kisebb fordulaton adják le a nyomatékmaximumot,lásd dieselek,akkor hogy van az hogy nem terhelem kis fordulaton?? Kell egy kialakult valamennyire felmelegedett stabil olajnyomás a rendszerben indulás előtt. A többi zöld duma szerintem.
G13BB motoros Suzuki Wagon R+ hideg időben az első indításnál 2000 fölé emeli az alapjáratot. Felmelegedés után hibátlanul üzemel, hibakód nincs. Több márkatárs jelezte, hogy az ő autójuk is így viselkedik. Lehet-e ez valamilyen hiba következménye, illetve okozhat-e hosszabb távon túlzott kopást? Válaszát előre is köszönöm.
Nekem 1.6-os crdi van, tehát turbódízel és tapasztalatom szerint sokkal simábban jár, jobban gyorsul, szebben megy, ha pár percig melegítem alapjáraton, főleg most hogy kint áll éjszaka is a szerencsétlen, nem garázsban (költözés alatt). ÉS itt nem 10 percre meg negyed órára gondolok hanem tényleg csak 3-4 perc elég.
A bmw motorrad erre már megadta a választ. Ahogy melegszik a motor, úgy megy egyre feljebb a fordulatszámmérőn a piros tartomány. Nekem az a rendszer tetszik ami pl. Finn országba van. Programozható elektromos aljzatok a parkolókba és ha tudom mikor indulok bekapcsolhatom előtte a motorfűtést és az utastér fűtést. Üzemmeleg motor - kisseb kopás, meleg fülke és fagymentes ablakok - nagyobb kényelem. Régen télen a motorkerékpárom alatt egy beprogramozott hősugárzót tartottam, de volt egy a P126 fülkéjébe is.
A sebességváltóban, differenciálműben és elosztó hajtóművekben is olaj van, méghozzá magasabb viszkozitású mint a motorolaj. Ezeknek se árt ha indulásnál nem kínozzuk meg.
A videó jó, viszont nem emeli ki eléggé, hogy elindulás után is kímélő üzemmód kell, nem csak a kenés miatt. Sok esetben a hengerfej és a blokk különböző ötvözetből készül , a hőtágulásuk is lehet eltérő. Igaz ez a dugattyúkra, szelepekre , stb... Tehát hiába meleg a víz, a motor teljes egészében még jóval később 10-15 perc múlva melegszik át teljesen. Nekem az egyikben van olajhőfok óra. Elindulás után télen , hidegben 10 perc kell a 80 fokos olajhoz. ( motul 300 w sport 5-30). Másiknál , Pajero 3.2 did, a blokk acél, a hengerfej alu. Eléggé egyértelmű , hogy mi melegszik ( kezd el tágulni ) először. Szóval a kenés egy dolog, a hő meg a párja
Ez helyzettől függő, mert nem csak a motort kell figyelembe venni, és az sem segít, hogy a gyártókat sem érdekelte ez régebben. De igen motor szempontjából ez lenne legtöbbször a legjobb.
Üdvözlöm!suzuki ignis 2003 as 1.3 VVT autó 65000 km -t futott 5w30 olajjal üzemeltetve!Létezik hogy 4-5 nap garázsban állás után lefolyik az olaj a vezérműtengelyektő?Ugyanis indítás után,néhány másodpercig zajos(csattog)létezik hogy az olaj miatt van?Ez az olaj megfelel ehez az autóhoz?Ha jól tudom ez lapkás motor,nincs hidrotőke!Köszönöm a válaszát!Kellemes ünnepeket kívánok!
Szia Z.Nekem az lenne a kérdésem ,hogy télen, mondjuk -10-15 ‘C fokban,mennyit hagyjam járatni az autót 1999-es VW golf,4 1.6 sr 10w40 es Liqui Moly-t használok,De van egy 2003-as 1.5 DCi Diesel Renault scenic-em is! Elég másfél perc járatás,mind a két járműnél??? Na és azzal feltevéssel mi az igaz benne,ha mondjuk télen,vagy bármikor évközben mondjuk 30 percet járatjuk a motort,én azt hallottam,hogy nem szabad járatni sokáig a motort főleg a reggeli első indításnál,kb 30 percet mert az nem tesz jót az autó alkatrészeiben,mik igazak ebből??? Válaszaidat előre is köszönöm,kellemes ünnepeket! 😊
Én úgy vagyok vele hogy az enyémnél (1.6 16v, szívóbenzin) beindítom és ameddig a szivató miatt nem megy vissza legalább 1000-ig a fordulat addig nem indulok el vele. Nyáron ez kb 2mp, télen lehet 3-5p is. Viszont nyáron is járatom 1 percet legalább, ameddig kinyitom a kaput, meg zenét választok. :) Aztán volt aki mondta hogy hát bekokszolódik így a katalizátor meg az egr. Na hát aki mindig 2.500-nél elváltja annak be is fog, de engem ez a veszély nem fenyeget :D Ha 90 fokos a víz, megyek még 5 percet aztán akár tiltásig is lehet forgatni (3.500-nál nem szoktam tovább, csak ha valami akció van). 1 csepp olajat nem fogyaszt az autóm :))
2012ben gyártott Bmw R1200 motorkerékpárok gyari lőirása a 15w50es motorolaj. Pedig abban az időben már bőven volt 10w50 😮..mégis maradtak a mernökök a 15ös hideg oldalnál. Érdekes
Ez eddig oké, a motornak jót tettünk, kíméljük. 1-2.5 perc és induljunk. Tél van, szélvédők lefagyva., indítás , letakarítom az ablakokat. Elindulok és kb.. 50 méter, jégvirágosodik, belül párásodik, egyre rosszabb kilátni., biztonságosan nem lehet így közlekedni. Meg kell állni, és amíg folyamatosan nem tud állandó hőmérséklettel fűteni, addig párásodik és vissza fagy,. Innentől kezdve az 1-2-5.... perc melegítés elég? kinek?
Nyáron fél perc, télen egy-másfél perc. 5W30 olajat használok mindhárom kocsiba. Sőt, elinduláskor még jó pár percig kímélő módban megyek. Az egy dolog, hogy a vízhőmérséklet már felment, de az olaj később melegszik be. Ezért kicsit hiányolom az olajhőmérsékletet mérő műszert, de már nincs olyan járgány, amiben van...
Szia! Nagyon hasznos a csatornád! Ha jól tudom, oktatató vagy, így remélem, a sűrűség és a viszkozitás "összemosása" csak a hétköznapi embereknek szólt és nem így oktatod. A sűrűség egy adott térfogatú anyag tömege, a viszkozitás pedig az anyag belső súrlódása. A hideg motorolaj sűrűsége jelentéktelen eltéréssel azonos a melegével, ellenben a viszkozitása az, ami jelentősen változik. A videó elején még következetesen használod a két kifejezést, később már egymás szinonímájaként.
Köszönöm a meglátásat, hat nem könnyű a helyzet mert ha tribologiailag a maximalisan helyesen emlitek meg mindent pl. hogy a fluidum belső ellenállásának mértéke a csúsztató feszültséggel szemben - meg hasonlot, haaaat a koznapi ember (de meg szakemberek egyresze is azonnal elveszne és eleg is lenne az ertelmezesből es a tartalom megérteseből ennyi :) Nezze el nekem. Ha pedig nem akkor valasszon mas informatív csatornat, mert ezt a szabadidőm terhére müködtetem nem bevetel orientalt a tartalom.
Ha pl 5 percen túl melegítem ,alapjáraton akkor mibaja lesz a motornak ?(skoda fábia) Szerintem semmi ! Ha mégis baja lenne , akkor az egy fostalicska !!! Én személy szerint 0 fok minusz fokban kb 5 percig melegitem , kapunyitás , ablak vakarás stb stb .. és semmi baja már 10 éve !! De ha nagyon hideg van -15 akkor kicsit tovább ...
Benzines autóknál hideg indításnál DÚSABB a keverék , érzed is , katalizátor,lambda gyorsabb bemelegítését segíti elő, na de mivel dúsabb és álló helyzetben járatod akkor tovább tart a dúsítás is , dús üzemanyag nem ég el , szépen lassan mossa az olajat a falról , szépen lassan kopik a motor , 1 perc jártas elég álló helyben , hogy biztos legyen olaj midnehol ... A többit menet közben finom gazdaság mellett megoldja az autó , dízelnel a gázolaj is kenő képes így ott nem akkor a kár..... De hosszútávon biztos hogy olajzabáló autód lesz
Németeknél volt erre egy teszt, ott az utastér fűtési célú üresjáratást vizsgálták. -10 foknál, 4 perc alapjárat után a motorolaj még csak -7 fokra melegedett fel. Az utastérfűtés 13 fokot produkált.
F astra 1,4/8 beindul fűtès fel + hátsó ablak ,kb 0 fokban 4-5 per leolvad minden ès langyos van az utastèrbe soha nem kapirgálok semmit.-10 be 10 percet járatom nem ülök fagyos hideg kocsiba 😅
Mi van azokkal az autókkal, amelyekben van automata állófűtés? Az octavia-mban ha 5 fokra lemegy a külső hőmérséklet, akkor bekapcsol automatikusan az állófűtés indítást követően. Ez rásegít a motor melegedésére is a belső tér fűtése mellett.
Hibrid autóknal meg komolyabb igénybevételre tervezett olajat írnak elő a gyartók jellemzően konnyen gyorsan szivattyuzható 0W jelzesűt ami hidegen porgetve a motort is biztositja a kenest (elvileg)
Több videót is megnéztem a témában, de érdemi adatokat nem tudtam meg: Mennyi idő alatt jut el mindenhová az olaj hidegindítás után? Van-e hatásfok különbség a kenésben alapjárat és magasabb fordulatszám között? Menyivel rosszabb a kenési képessége a hideg olajnak? Ezekből ki lehetne sakkozni a stratégiát, de még senki sem mondta el, pedig jobban megvilágítaná a problémát, mint egy szétszedett olajpumpa látványa...
Egy kiegészítés: fontos, hogy hideg motornál ne kapcsoljuk be az utastér fűtést, mivel az hőt von el a motortól és lassítja annak bemelegedését. Amikor eléri a motor az üzemi hőmérsékletét, akkor már nem fog problémát okozni.
Arra lennék kiváncsi hogy a motor - motorolaj gyorsabb melegedése érdekében miért a plusz befecskendezést részesítették a tervezők előnyben annak ismert hátrányai ellenére? Jobb megoldás lett volna az olajteknőben valamilyen elektromos melegítő beépítése, mely nem égeti meg az olajat gyors melegítéssel, de hatékonyan melegítene egy bizonyos olajhőmérsékletig.
Mert ez egy egyszeru megoldas csak a befecskendezes időzítesével es a dózis mennyiseggel kell jatszani szoftweres programozast igenyel nincs plusz alaktresz es miegymas.
40 évvel ezelőtt az édesapám ezeket elmagyárázta. Azóta volt már pár autó a tulajdonomban benzines is dízel is. Mindegy hogy ki mit kommentel majd nekem, én pont lesz@rom! Csak egyetlen szabáj van. Beindítod, és az üzemi hőmérséklet fele! Oszt beülsz oszt mész! Csókolom! Addig veszed a fáradságot ellőrzöd a világítást, a gumit stb.
Én Mindig elszívok egy cigit az kb 5 perc, és közben meg ha kell takarítom is az autót! Jah üzenem innen a sok autósnak, hogy én soha nem kaparom a szélvédőt, mert össze karcolod, inkább jégoldóval lefújom, a havat meg a nagy kefével szedem le, még a tetőről is! Ha az ablaktörlő már nyekereg, ugrál, ne legyél rest lecserélni, ne sajnáld a pénzt egy jobb kilátásért,mert beláthatatlan helyre nem látsz be a karcok miatt, és börtönbe kell menned 5 évre nem fogod meg hálálni a lustaságodat, zsugoriságodat!
"A sűrűség az adott térfogategység tömegének mértéke. Ha egy test sűrűsége nagyobb, az annyit jelent, hogy adott térfogategységenként nagyobb a tömege." Egy adott olaj hideg nehezebb mint ugyanez az melegen? Ne keverjük már itt is a sűrűséget a viszkozitással! A "folyósabb" vagy a "hígfolyósabb" kifejezés jó például, ami itt el is hangzik. Tudom, hogy szokás így mondani, hogy sűrűbb, de ez rossz szokás. Egy ilyen hozzáértő szakember ne mondja már így szerintem.
Melegíteni kell! Én mindig melegítem, klímát azonnal kapcsolom. Csak akkor ülök bele amikor félig bemelegedett. Menjen a fűtés stb. Hidegen soha nem megyek vele sőt nem is szabad!
Felesleges a melegítés, a motor az üzemeltetéstől tud bemelegedni, nem az alapjárati fordulatszámtól. Benzines autónál elég megvárni, amíg lemegy a fordulatszám, dízelnél se várnék 1 percnél többet. Amíg nem éri el a 90 fokot a víz, addig nem szabad túlpörgetni, ennyi.
1.9 td vw el járok 850 ezer km van az autóban, nyáron 10 perc télen 15 perc járatás után indulok! Köszöni szépen jól van a motor!!!! EGY ÚJ BMW VAGY MERCEDES 850 EZER KM UTÁN HÁROM MOTORGENERÁLLAL TESZ MEG ENNYI FUTÁST. JA UJ KORA ÓTA 10W40 EL JÁR!!!✌️💪✌️
Maximálisan egyetértek! Köszönjük a tájékoztatást!
Danke
Köszönjük a videót, hasznos volt!
Én azon motoros kollégákat bírom, akik télen a mínuszban beülnek a kocsijukba, és azonnal elindulnak, de nyáron a 20-25 fokban percekig melegítik helyben a motorkerékpárjuk motorját! :D
Ezeken mindig jót szoktam szórakozni.
Én a kocsijaimmal mindig úgy teszek, hogy beülök, azonnal indítok, és csak utána kezdek fészkelődni, molyolni, bekapcsolni a bizt. övet, lámpát, és mire ezekkel komótosan végzek, simán eltelik minimum 10-15 sec -az olaj 0w20-as, tehát gyorsan körbe megy-, aztán indulok is, de az elején a fordulatot nem emelem 2000-2300 fölé, nem taposom neki.
Szia a fordulatszám , autónként eltérö, egyébként egyet értek.
Szia! Jó a videó nagyon hasznos! Én egy 24 éves 400ezer km es 1.9 PDTDI Audi A4 -st használok már 21 éve. Nem régiben vettem egy olaj melegítőt pár ezer ft ért amit az olaj deklire alulra kell felrakni. Indulás előtt 3-4 órával időzítő órával( 230 V) beállítva kapcsolom rá a fűtést amikor kint állok téli időszakban . Tapasztalatom szerint sokkal jobb az indulási hangja a motornak és rögtön indulhatok vele. Én úgy tudom hogy hideg motort max. 50 % fordulattal szabad hajtani. Dieselt kb 2000 fordulat benzinest pedig 3000 körül amig 90 C nem lesz a víz! De még innen sem kell rögtön túlpörgetni mert az olaj még ekkor sem éri el a teljes üzemi hőfokot. Azt majd még ezután pár km rel később.Üdv.
Szia Z! Autószerelőként már én is sokat agyaltam ezen,h melegítsünk, avagy sem. De én is erre jutottam amit itt elmondtál. Nyáron pont elég,h beindítom, majd kinyitom a kaput, visszasétikálok és kiállok. Ez kb 1 perc. Télen meg, ha le van fagyva akkor, ha le akarom vakarni, mindenképpen melegítenem kell. Ez kb 3-5 perc. Ennyi idő mindenfajta olajnak elegendőnek kell lenni, h körbeérjen. Volt egy E46 320i BMW-m, ami addig nem engedett meleg levegőt az utastérbe amíg a motor el nem ért egy adott hőmérsékletet. Gondolom ezzel is segítve a mielőbbi felmelegedést.
Ezek szerint kertes házban laksz és a csillaggarázsban tárolt autód szélvédője télen nincs letakarva. Miért? 🤔
A sűrűség ès a viszkozitàs 2 különbőzõ dolog ,nem összekeverendő, de itt nagy a katyvasz. A sűrűsége mindegyiknek szinte ugyanaz és hőmérséklet csökkenésre nem változik. A motorolajon az első szàm azt jelzi, hogy milyen hidegben őrzi meg a folyékonyságát (viszkozitását). Tehát a 15 w , 5 celsiuszon kb ugyanugy folyik mint a 0 w. Minél kisebb az első szám annál hideggebben is ugyanolyan folyékon marad . A 10w 0 foknál, az 5w minusz 5-10 nél, a 0 w minusz 20 foknál is olyan folyékony mint melegen. A kép a háttérben kb minusz 20 fokos állapot. Ha a motorolaj eléri az 5 celsiuszt, már mindegy, hogy 0 vagy 15w, egyformán folyékony. A második szám a motorolajon a meleg tűrő képessége. Ugyanis ha túlmelegszik túl folyékonnyá válik elveszti kenőképességét. Minél nagyobb a második szám annál nagyobb hőt visel el úgy hogy megtartja viszkozitását. Egy igazi jo olaj 0w -60 lenne ami minden hőmérsékleten ugyanolyan viszozitású. Szôval a 0w-20 hidegben is folyékony de ne nagyon racingolj vele sokat . A 0w-30 jobban bírja ha tolod neki.
Ez a kérdés "normális" nagy dízelmotoroknál rég megoldott kérdés. Indítás előtt egy elektromos szivattyú körbeküldi az olajat.
15W-40 a gyári olajam, dízel-adagolós, japán, sorhatos, 34 éves és 740k bontatlan blokkal. Én melegítem, olajat 8 ezrenként cserélem.
2007 Renault 1.4 MPI motoros Daciánál úgy csinálom, h hidegindításnál emeli magának a fordulatot ilyen 1200-1300-ra, utána szépen csökkentgeti és amikor kb fél perc járás után 1000 alá megy , akkor szép óvatosan elindulok.
Ha lenne garázsom, akkor nem járatnám, hanem óvatosan a motort kímélve elindulnék, de mivel nincs garázsom így kénytelen vagyok melegíteni, ugyanis addig ki sem látok a kívül-belül lefagyott/párás szélvédőn....
Nagyon hasznos videó. Én is csinálatam a RUclips-csatornámon hasonló videót a melegítésről,és a hidegindításról. Ha érdekel nézd majd végig. Üdv:Tomo😊
Tőlem mondhatnak akármit. Én úgy gondolom, hogy nagyjából értem, hogy mi történik a motorban, ezért én télen kicsit többet, nyáron kevesebbet de szoktam járatni a motort és hidegen mindig óvatosan, közepes, lehetőleg konstans fordulaton járatom, start-stop szigorúan ki. Szerintem kell egy bizonyos idő, amíg az olajnyomás kialakul és minden periféria a helyére kerül. Sokat nem érdemes járatni a motort, mert úgyis terhelés alatt melegedik igazán. Nekem most épp három dízelem van, mindháromben van hűtőfolyadék melegítés és viszonylag gyorsan melegednek. A BMW-ben webasto van, míg az olcsóbb kis dizelekben egyszerű elektromos kivitel van.
Szuper video, én így használom évek óta télen, más meg látom nem indul el hanem 10-20 percig is járatja, sajna nem mindenki tudja ezt.
1.6 bse motormra ráépiítettem egy Forsz 800Wattos 240voltos előmelegitőt, amit időzitős konektorral vezérelek, reggel munkába indulás előtt már meleg a motor. Meg van beépitve egy Forsz fütésgyorsitó is, ami 3db izzitógyertyár tartalmaz, igaz az 100%-ra terheli a geberátort, de sokkal gyorsabban bemelegszik a motor. Elinditom a motort, utána bekapcsolom az övet addigra körbeért az 5w-40 es olaj így én nem melegitgetem percekig. Meg üzemközben gyorsabban melegszik, mint alapjáraton járatva, ami az olaj elsavasodását gyorsitja is.
@ZSZmindenamitechnika Üdv. Nem a videó témájába vág de ha kérhetem lehetne videó motorkerékpár gumi cseréről és centrírozásáról (kézi állványon)? Válaszát előre is köszönöm.
Érdekes, köszönjük. Talán nem hiábavaló: a megfelelő viszkozitású kenőolaj elsősorban a siklócsapágyakban fontos. Megfelelő olaj esetén a tengelycsap és a csapágyfém nem érintkezik, nem is kopik. Ha üresjáratban melegítünk, akkor hosszabb ideig de kis csapágyterheléssel kopik. Ha azonnal indulunk akkor nagyobb terheléssel rövidebb ideig - a csapágyfém kopásának mértékében nincs jelentős eltérés. Fél-egy perc alapjárat bőven elég hogy az olaj körbejárja a teljes motort és picit melegedjen is.
Az olaj tapad a fémhez, mindig van vékony olajfilm a csapágyakban. Viszont ha hetek óta nem járt a gép, akkor az olajfilm már kevés, indításkor hallható az első 8-10 fordulatnál! (amikor volt kurbli, ilyen esetben - pl. hadseregben - át kellett forgatni hogy az olaj körbejárjon, feltöltse a csapágyakat stb.). Megjegyzés: a térfogat-kiszorítású szivattyú nyomása kb. független a viszkozitástól, "át-darálja" a kocsonyát is - de a siklócsapágyaknak ez nem megfelelő. Balesetmentes közlekedést mindenkinek !
Mi a helyzet a hibrid autók esetében? Ott milyen alternatív megoldások léteznek a hidegindítás okozta károk elkerülésére?
Hát ugyanaz mint a többire. Járatni kell kicsit, aztán óvatosn használni, kerülni a nagy gázadásokat, amíg hideg a rendszer.
Üdv. Próbáljunk meg kicsit logikusan gondolkodni.Ha a mai modern motorok minél kisebb fordulaton adják le a nyomatékmaximumot,lásd dieselek,akkor hogy van az hogy nem terhelem kis fordulaton?? Kell egy kialakult valamennyire felmelegedett stabil olajnyomás a rendszerben indulás előtt. A többi zöld duma szerintem.
G13BB motoros Suzuki Wagon R+ hideg időben az első indításnál 2000 fölé emeli az alapjáratot. Felmelegedés után hibátlanul üzemel, hibakód nincs. Több márkatárs jelezte, hogy az ő autójuk is így viselkedik. Lehet-e ez valamilyen hiba következménye, illetve okozhat-e hosszabb távon túlzott kopást? Válaszát előre is köszönöm.
Nekem 1.6-os crdi van, tehát turbódízel és tapasztalatom szerint sokkal simábban jár, jobban gyorsul, szebben megy, ha pár percig melegítem alapjáraton, főleg most hogy kint áll éjszaka is a szerencsétlen, nem garázsban (költözés alatt). ÉS itt nem 10 percre meg negyed órára gondolok hanem tényleg csak 3-4 perc elég.
Köszi a videót.
Mi a véleménye a prolong használatáról?
Nem ismerem
A bmw motorrad erre már megadta a választ. Ahogy melegszik a motor, úgy megy egyre feljebb a fordulatszámmérőn a piros tartomány.
Nekem az a rendszer tetszik ami pl. Finn országba van. Programozható elektromos aljzatok a parkolókba és ha tudom mikor indulok bekapcsolhatom előtte a motorfűtést és az utastér fűtést. Üzemmeleg motor - kisseb kopás, meleg fülke és fagymentes ablakok - nagyobb kényelem. Régen télen a motorkerékpárom alatt egy beprogramozott hősugárzót tartottam, de volt egy a P126 fülkéjébe is.
Na a végre egy nagyon FONTOS video ez!
Végre!
A Metabond olaj adalékról mi a véleménye?
Nem hasznaltam így nem tudok róla nyilatkozni.
A sebességváltóban, differenciálműben és elosztó hajtóművekben is olaj van, méghozzá magasabb viszkozitású mint a motorolaj. Ezeknek se árt ha indulásnál nem kínozzuk meg.
Melegíteni kell mindig télen-nyáron, nem csak az olajról van szó hanem a sokféle fémről ami a motort alkotja. BME-n is így tanítják.
A videó jó, viszont nem emeli ki eléggé, hogy elindulás után is kímélő üzemmód kell, nem csak a kenés miatt. Sok esetben a hengerfej és a blokk különböző ötvözetből készül , a hőtágulásuk is lehet eltérő. Igaz ez a dugattyúkra, szelepekre , stb... Tehát hiába meleg a víz, a motor teljes egészében még jóval később 10-15 perc múlva melegszik át teljesen. Nekem az egyikben van olajhőfok óra. Elindulás után télen , hidegben 10 perc kell a 80 fokos olajhoz. ( motul 300 w sport 5-30).
Másiknál , Pajero 3.2 did, a blokk acél, a hengerfej alu. Eléggé egyértelmű , hogy mi melegszik ( kezd el tágulni ) először.
Szóval a kenés egy dolog, a hő meg a párja
Ez helyzettől függő, mert nem csak a motort kell figyelembe venni, és az sem segít, hogy a gyártókat sem érdekelte ez régebben.
De igen motor szempontjából ez lenne legtöbbször a legjobb.
Üdvözlöm!suzuki ignis 2003 as 1.3 VVT autó 65000 km -t futott 5w30 olajjal üzemeltetve!Létezik hogy 4-5 nap garázsban állás után lefolyik az olaj a vezérműtengelyektő?Ugyanis indítás után,néhány másodpercig zajos(csattog)létezik hogy az olaj miatt van?Ez az olaj megfelel ehez az autóhoz?Ha jól tudom ez lapkás motor,nincs hidrotőke!Köszönöm a válaszát!Kellemes ünnepeket kívánok!
Az olaj megfelelő mashol lesz a gond.
Szia Z.Nekem az lenne a kérdésem ,hogy télen, mondjuk -10-15 ‘C fokban,mennyit hagyjam járatni az autót 1999-es VW golf,4 1.6 sr 10w40 es
Liqui Moly-t használok,De van egy 2003-as 1.5 DCi Diesel Renault scenic-em is! Elég másfél perc járatás,mind a két járműnél???
Na és azzal feltevéssel mi az igaz benne,ha mondjuk télen,vagy bármikor évközben mondjuk 30 percet járatjuk a motort,én azt hallottam,hogy nem szabad járatni sokáig a motort főleg a reggeli első indításnál,kb 30 percet mert az nem tesz jót az autó alkatrészeiben,mik igazak ebből???
Válaszaidat előre is köszönöm,kellemes ünnepeket! 😊
Golfal -10be 10perc
1.5dci 5p
1-2 perc biztosan nem árt meg neki!!! ugyanis az egész olaj lefolyik mikor melegen leáll!!
Én úgy vagyok vele hogy az enyémnél (1.6 16v, szívóbenzin) beindítom és ameddig a szivató miatt nem megy vissza legalább 1000-ig a fordulat addig nem indulok el vele. Nyáron ez kb 2mp, télen lehet 3-5p is. Viszont nyáron is járatom 1 percet legalább, ameddig kinyitom a kaput, meg zenét választok. :) Aztán volt aki mondta hogy hát bekokszolódik így a katalizátor meg az egr. Na hát aki mindig 2.500-nél elváltja annak be is fog, de engem ez a veszély nem fenyeget :D Ha 90 fokos a víz, megyek még 5 percet aztán akár tiltásig is lehet forgatni (3.500-nál nem szoktam tovább, csak ha valami akció van). 1 csepp olajat nem fogyaszt az autóm :))
Futni is lehet bemelegítés nélkül. Csak nem érdemes.
Van már fűtőszálas megoldás is, ha túl bonyolult a téma,csak ugy tudom hálózati áram kell hozzá.Vagy külön akksi(k).
2012ben gyártott Bmw R1200 motorkerékpárok gyari lőirása a 15w50es motorolaj. Pedig abban az időben már bőven volt 10w50 😮..mégis maradtak a mernökök a 15ös hideg oldalnál. Érdekes
Gondolom ugy voltak vele nem téli közlekedés a fő profilja
Ez eddig oké, a motornak jót tettünk, kíméljük. 1-2.5 perc és induljunk. Tél van, szélvédők lefagyva., indítás , letakarítom az ablakokat. Elindulok és kb.. 50 méter, jégvirágosodik, belül párásodik, egyre rosszabb kilátni., biztonságosan nem lehet így közlekedni. Meg kell állni, és amíg folyamatosan nem tud állandó hőmérséklettel fűteni, addig párásodik és vissza fagy,. Innentől kezdve az 1-2-5.... perc melegítés elég? kinek?
Nyáron fél perc, télen egy-másfél perc. 5W30 olajat használok mindhárom kocsiba. Sőt, elinduláskor még jó pár percig kímélő módban megyek. Az egy dolog, hogy a vízhőmérséklet már felment, de az olaj később melegszik be. Ezért kicsit hiányolom az olajhőmérsékletet mérő műszert, de már nincs olyan járgány, amiben van...
Szia! Nagyon hasznos a csatornád! Ha jól tudom, oktatató vagy, így remélem, a sűrűség és a viszkozitás "összemosása" csak a hétköznapi embereknek szólt és nem így oktatod. A sűrűség egy adott térfogatú anyag tömege, a viszkozitás pedig az anyag belső súrlódása. A hideg motorolaj sűrűsége jelentéktelen eltéréssel azonos a melegével, ellenben a viszkozitása az, ami jelentősen változik. A videó elején még következetesen használod a két kifejezést, később már egymás szinonímájaként.
Köszönöm a meglátásat, hat nem könnyű a helyzet mert ha tribologiailag a maximalisan helyesen emlitek meg mindent pl. hogy a fluidum belső ellenállásának mértéke a csúsztató feszültséggel szemben - meg hasonlot, haaaat a koznapi ember (de meg szakemberek egyresze is azonnal elveszne és eleg is lenne az ertelmezesből es a tartalom megérteseből ennyi :)
Nezze el nekem.
Ha pedig nem akkor valasszon mas informatív csatornat, mert ezt a szabadidőm terhére müködtetem nem bevetel orientalt a tartalom.
Ha pl 5 percen túl melegítem ,alapjáraton akkor mibaja lesz a motornak ?(skoda fábia) Szerintem semmi ! Ha mégis baja lenne , akkor az egy fostalicska !!! Én személy szerint 0 fok minusz fokban kb 5 percig melegitem , kapunyitás , ablak vakarás stb stb .. és semmi baja már 10 éve !! De ha nagyon hideg van -15 akkor kicsit tovább ...
Benzines autóknál hideg indításnál DÚSABB a keverék , érzed is , katalizátor,lambda gyorsabb bemelegítését segíti elő, na de mivel dúsabb és álló helyzetben járatod akkor tovább tart a dúsítás is , dús üzemanyag nem ég el , szépen lassan mossa az olajat a falról , szépen lassan kopik a motor , 1 perc jártas elég álló helyben , hogy biztos legyen olaj midnehol ... A többit menet közben finom gazdaság mellett megoldja az autó , dízelnel a gázolaj is kenő képes így ott nem akkor a kár..... De hosszútávon biztos hogy olajzabáló autód lesz
Németeknél volt erre egy teszt, ott az utastér fűtési célú üresjáratást vizsgálták. -10 foknál, 4 perc alapjárat után a motorolaj még csak -7 fokra melegedett fel. Az utastérfűtés 13 fokot produkált.
Autószerelést vállal ? :)
Nem
Teljesen egyetértek az elmondottakkal.
F astra 1,4/8 beindul fűtès fel + hátsó ablak ,kb 0 fokban 4-5 per leolvad minden ès langyos van az utastèrbe soha nem kapirgálok semmit.-10 be 10 percet járatom nem ülök fagyos hideg kocsiba 😅
Jakutföldön, meg több más nagyon hideg helyen le sem állítják télen, ketyegnek egész nap!
Mi van azokkal az autókkal, amelyekben van automata állófűtés? Az octavia-mban ha 5 fokra lemegy a külső hőmérséklet, akkor bekapcsol automatikusan az állófűtés indítást követően. Ez rásegít a motor melegedésére is a belső tér fűtése mellett.
Hibrid autóknal meg komolyabb igénybevételre tervezett olajat írnak elő a gyartók jellemzően konnyen gyorsan szivattyuzható 0W jelzesűt ami hidegen porgetve a motort is biztositja a kenest (elvileg)
Több videót is megnéztem a témában, de érdemi adatokat nem tudtam meg:
Mennyi idő alatt jut el mindenhová az olaj hidegindítás után?
Van-e hatásfok különbség a kenésben alapjárat és magasabb fordulatszám között?
Menyivel rosszabb a kenési képessége a hideg olajnak?
Ezekből ki lehetne sakkozni a stratégiát, de még senki sem mondta el, pedig jobban megvilágítaná a problémát, mint egy szétszedett olajpumpa látványa...
iditásnál szabade inditospéjt hsználni (chevrolet orlando)
Lehet de ha jol működik nem kell.
Egy kiegészítés: fontos, hogy hideg motornál ne kapcsoljuk be az utastér fűtést, mivel az hőt von el a motortól és lassítja annak bemelegedését. Amikor eléri a motor az üzemi hőmérsékletét, akkor már nem fog problémát okozni.
Tanár úr magától annyit tanultam
Köszönöm, örülök neki
Arra lennék kiváncsi hogy a motor - motorolaj gyorsabb melegedése érdekében miért a plusz befecskendezést részesítették a tervezők előnyben annak ismert hátrányai ellenére? Jobb megoldás lett volna az olajteknőben valamilyen elektromos melegítő beépítése, mely nem égeti meg az olajat gyors melegítéssel, de hatékonyan melegítene egy bizonyos olajhőmérsékletig.
Mert ez egy egyszeru megoldas csak a befecskendezes időzítesével es a dózis mennyiseggel kell jatszani szoftweres programozast igenyel nincs plusz alaktresz es miegymas.
40 évvel ezelőtt az édesapám ezeket elmagyárázta. Azóta volt már pár autó a tulajdonomban benzines is dízel is. Mindegy hogy ki mit kommentel majd nekem, én pont lesz@rom! Csak egyetlen szabáj van. Beindítod, és az üzemi hőmérséklet fele! Oszt beülsz oszt mész! Csókolom! Addig veszed a fáradságot ellőrzöd a világítást, a gumit stb.
Én Mindig elszívok egy cigit az kb 5 perc, és közben meg ha kell takarítom is az autót! Jah üzenem innen a sok autósnak, hogy én soha nem kaparom a szélvédőt, mert össze karcolod, inkább jégoldóval lefújom, a havat meg a nagy kefével szedem le, még a tetőről is! Ha az ablaktörlő már nyekereg, ugrál, ne legyél rest lecserélni, ne sajnáld a pénzt egy jobb kilátásért,mert beláthatatlan helyre nem látsz be a karcok miatt, és börtönbe kell menned 5 évre nem fogod meg hálálni a lustaságodat, zsugoriságodat!
Vigyük be a fűtött szobába indulás előtt...
Üzem meleg motor lassabban kopik, óvatos terheléssel előbb bemelegszik a motor, tehát, mint mondtad, szaladjon körbe az olaj, aztán lehet menni.
ablak tisztitás jég kaparás stb.... mindig ezt mondják , itt senkise tárolja garázsban az autóját? 😅
"A sűrűség az adott térfogategység tömegének mértéke. Ha egy test sűrűsége nagyobb, az annyit jelent, hogy adott térfogategységenként nagyobb a tömege." Egy adott olaj hideg nehezebb mint ugyanez az melegen? Ne keverjük már itt is a sűrűséget a viszkozitással! A "folyósabb" vagy a "hígfolyósabb" kifejezés jó például, ami itt el is hangzik. Tudom, hogy szokás így mondani, hogy sűrűbb, de ez rossz szokás. Egy ilyen hozzáértő szakember ne mondja már így szerintem.
Melegíteni kell! Én mindig melegítem, klímát azonnal kapcsolom. Csak akkor ülök bele amikor félig bemelegedett. Menjen a fűtés stb. Hidegen soha nem megyek vele sőt nem is szabad!
😂
Felesleges a melegítés, a motor az üzemeltetéstől tud bemelegedni, nem az alapjárati fordulatszámtól. Benzines autónál elég megvárni, amíg lemegy a fordulatszám, dízelnél se várnék 1 percnél többet. Amíg nem éri el a 90 fokot a víz, addig nem szabad túlpörgetni, ennyi.
Max 1perc!
1.9 td vw el járok 850 ezer km van az autóban, nyáron 10 perc télen 15 perc járatás után indulok! Köszöni szépen jól van a motor!!!! EGY ÚJ BMW VAGY MERCEDES 850 EZER KM UTÁN HÁROM MOTORGENERÁLLAL TESZ MEG ENNYI FUTÁST. JA UJ KORA ÓTA 10W40 EL JÁR!!!✌️💪✌️
És itt most mi a nagyképűsködésed apropója, zsenike? :D
Nem tudom miért tenne meg egy Merci három motorgenerállal annyit mint egy VW motor, de godolom ez jóleső érzéssel tölt el...
egy új bmw vagy mercedes is olyan gyenge mint a tádéd ,vagy 4-6x annyi lóerő azonos köbcentinél ?
Én előző nap beidítom és legalább 12órát járatom indulás előtt