ab welchem zeitpunkt kuppelst du aus, wenn du auf der bremse stehst? ich habe irgendwie zu wenig gefühlt im schuh auf der bremse und würge manchmal den motor ab. danke gür die erklärung.
@@maciagoffroad Die Frage interessiert mich auch sehr, ich habe eine 2 Zylinder ;P und davor eine 4 Zylinder. Und meine Frage ist primär, wie kann ich Offroad feststellen, wann ich noch eingekuppelt bremse (mitbremse etc.) oder ab wann ich hinten blockiere und ggf. den Motor abwürge. Mir ist es schon 2x passiert, dass ich Offroad (weil auch manchmal mit ABS unterwegs) den Motor bspw. im 2. Gang abwürge und es hat mich *nicht* auf die Fresse gelegt, aber war beide Male sehr knapp. Oder zieht man beim Bremsen immer die Kupplung (Offroad ohne ABS). Da ich OnRoad immer schon bikes mit ABS gefahren bin, ist es für mich extrem ungewohnt beim Bremsen mit durchaus hoher Geschwindigkeit (50-70 km/h) die Kupplung zu ziehen. Vielen Dank!
Hey. Danke erstmal für deine ausführliche Erklärung. Aber was hat das für einen Grund dass die Knie hinter der Raste sein müssen? Dankeschön. Update: Ich hab es grad in einem anderen Video von dir erfahren😊👍🏼😃 danke
Ich würde vermuten, umso weiter man hinten ist, umso einfacher ist es das blockierende Vorderrad - wenn zu viel gebremst - noch abzufangen ohne sich direkt hinzulegen, weil es im besten fAll nur geradeaus "schlittert" und kein Gewicht auf dem Vorderrad liegt. Daher natürlich aber auch schlechtere Bremswirkung vorne (gewollt, hätte ich gesagt).
Sollte man den Kupplungshebel nach dem Schalten behutsam los lassen oder wie kann man sich das vorstellen? Konnte es irgendwie nicht richtig mitkriegen
Sehr gutes und informatives Video ;) Ich habe jedoch auf der Strecke mit einem Problem immer zu kämpfen.. Bsp: Ich komme im 4. Gang mit hoher Drehzahl auf die Kurve hinzu ( bin also noch zu schnell um für die Kurve den richtigen Gang wählen zu können ). Das heißt ich schiebe den linken Fuß auf der Fussraste nach vorne, um Schaltbereit zu sein. Mit dem rechten Fuß muss ich ja aber auch nach vorne, um die Hinterradbremse benutzen zu können. Also stehe ich dadurch, dass ich beide Füße nach vorne geschoben habe, extrem instabil auf dem Bike bzw. kann die Hinterradbremse kaum dosieren. Wenn ich vor dem Kurveneingang schon den richtigen Gang habe, dann ist ja alles easy. Aber das ist ja nach einer langen Gerade meist nicht der Fall. Gibt es da irgendwelche Tipps? Mit der Vorderradbremse hab ich kein Problem und mit dem Schalten und der Hinterradbremse einzeln auch nicht, jedoch die koordination von Schalten und Hinterradbremse kriege ich wenn dann nur sehr unsicher hin. Ich freue mich auf eine hilfreiche Antwort ^^
Hey, das würde mehr Nachteile als Vorteile bringen :) Gerade in den kurven möchte man ja zum Beispiel das Die Maschine Blockiert um schnell um die Ecken zu kommen. Auch wäre es ein Großes Mehrgewicht was dazu kommen würde. Alles in alles ist es im Offroadbereich daher nicht zu empfehlen da es vielleicht sicherer aber nicht unbedingt schnell im Einsatz ist. Beste Grüße Flo vom Maciag Offroad Team🤙
Ich könnte mir auch vorstellen, dass bei Abfahren die Bremse aufgrund des ABS überhaupt nicht mehr zu macht. DA wäre mir ein zeitweise blockiertes Rad, das ich selbst (soweit als möglich) unter Kontrolle habe lieber.
Mal wieder top erklärt!!! Wie immer... see u in 2021 again
danke marko, für die wertvollen tips.
ab welchem zeitpunkt kuppelst du aus, wenn du auf der bremse stehst? ich habe irgendwie zu wenig gefühlt im schuh auf der bremse und würge manchmal den motor ab. danke gür die erklärung.
Hi, hast Du einen 2-Takter oder 4-Takter?
@@maciagoffroad Die Frage interessiert mich auch sehr, ich habe eine 2 Zylinder ;P und davor eine 4 Zylinder. Und meine Frage ist primär, wie kann ich Offroad feststellen, wann ich noch eingekuppelt bremse (mitbremse etc.) oder ab wann ich hinten blockiere und ggf. den Motor abwürge. Mir ist es schon 2x passiert, dass ich Offroad (weil auch manchmal mit ABS unterwegs) den Motor bspw. im 2. Gang abwürge und es hat mich *nicht* auf die Fresse gelegt, aber war beide Male sehr knapp.
Oder zieht man beim Bremsen immer die Kupplung (Offroad ohne ABS).
Da ich OnRoad immer schon bikes mit ABS gefahren bin, ist es für mich extrem ungewohnt beim Bremsen mit durchaus hoher Geschwindigkeit (50-70 km/h) die Kupplung zu ziehen.
Vielen Dank!
Hey. Danke erstmal für deine ausführliche Erklärung. Aber was hat das für einen Grund dass die Knie hinter der Raste sein müssen? Dankeschön. Update: Ich hab es grad in einem anderen Video von dir erfahren😊👍🏼😃 danke
Ich würde vermuten, umso weiter man hinten ist, umso einfacher ist es das blockierende Vorderrad - wenn zu viel gebremst - noch abzufangen ohne sich direkt hinzulegen, weil es im besten fAll nur geradeaus "schlittert" und kein Gewicht auf dem Vorderrad liegt. Daher natürlich aber auch schlechtere Bremswirkung vorne (gewollt, hätte ich gesagt).
Sollte man den Kupplungshebel nach dem Schalten behutsam los lassen oder wie kann man sich das vorstellen? Konnte es irgendwie nicht richtig mitkriegen
Hey, da lassen wir Marko mal den Vortritt und er Antwortet am besten selbst darauf:) Beste Grüße Flo vom Maciag Offroad Team🤙
Das würde mich auch interessieren.
Sehr gutes und informatives Video ;)
Ich habe jedoch auf der Strecke mit einem Problem immer zu kämpfen.. Bsp:
Ich komme im 4. Gang mit hoher Drehzahl auf die Kurve hinzu ( bin also noch zu schnell um für die Kurve den richtigen Gang wählen zu können ). Das heißt ich schiebe den linken Fuß auf der Fussraste nach vorne, um Schaltbereit zu sein. Mit dem rechten Fuß muss ich ja aber auch nach vorne, um die Hinterradbremse benutzen zu können. Also stehe ich dadurch, dass ich beide Füße nach vorne geschoben habe, extrem instabil auf dem Bike bzw. kann die Hinterradbremse kaum dosieren. Wenn ich vor dem Kurveneingang schon den richtigen Gang habe, dann ist ja alles easy. Aber das ist ja nach einer langen Gerade meist nicht der Fall.
Gibt es da irgendwelche Tipps?
Mit der Vorderradbremse hab ich kein Problem und mit dem Schalten und der Hinterradbremse einzeln auch nicht, jedoch die koordination von Schalten und Hinterradbremse kriege ich wenn dann nur sehr unsicher hin.
Ich freue mich auf eine hilfreiche Antwort ^^
mich würde mal intressieren, warum es kein ABS bei sportenduros/motocross motorrädern gibt?
hat das einen besonderen vorteil?
Hey, das würde mehr Nachteile als Vorteile bringen :) Gerade in den kurven möchte man ja zum Beispiel das Die Maschine Blockiert um schnell um die Ecken zu kommen. Auch wäre es ein Großes Mehrgewicht was dazu kommen würde.
Alles in alles ist es im Offroadbereich daher nicht zu empfehlen da es vielleicht sicherer aber nicht unbedingt schnell im Einsatz ist. Beste Grüße Flo vom Maciag Offroad Team🤙
Ich könnte mir auch vorstellen, dass bei Abfahren die Bremse aufgrund des ABS überhaupt nicht mehr zu macht. DA wäre mir ein zeitweise blockiertes Rad, das ich selbst (soweit als möglich) unter Kontrolle habe lieber.
@@mattilainnen673 kenn ich mich nicht aus, aber wäre dann definitiv besser, ja
Motorbremse bei Gemischschmierung eines Zweitakters? Nicht gut für den Motor, oder? XD
Hi, das ist kein Problem!
Lovely 😍💋 💝💖❤️