MOTORRAD SCHRÄGLAGE LERNEN ABER WIE? BESSER MOTORRADFAHREN
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- Опубликовано: 6 авг 2024
- ❗MOTORRAD KURVENTECHNIK TIPPS: • MOTORRAD KURVENTECHNIK... ❗
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i guess it's pretty randomly asking but do anyone know of a good site to stream new tv shows online?
I dont know, sorry@@andresalvatore9337
An sich schön erklärt. Was mir aber wirklich fehlt, ist der Hinweis, dass beide Fahrstiele (ausgereizt) nichts auf der Straße verloren haben! Es ist super sinnvoll, beides zu beherrschen, zu trainieren und auch während der Tour, wenn alles super einsichtig ist, hin und wieder zu üben (ohne ans max zu gehen). Aaaber!: Das sollte jeder nur machen der eh schon 90% seines Motorrads/Reifens nutzen kann. Und bitte fahrt nie mit 90-100% von dem was Ihr und oder das Bike hergebt. Auf echten Straßen wisst Ihr nie, schneidet der Gegenverkehr auch in die Kurve, liegt was auf der Straße, kommt plötzlich Splitt, steht ein Traktor mitten in der Kurve, und so weiter. Dann ist es immer sinnvoll durch zusätzliches Drücken oder auch Legen (Je nach Situation) weiter rein in die Kurve zu können! Wer schon mit 90% in die Kurve fährt rettet sich dann nicht mehr!
Wie gesagt, ich bin voll dafür alle Techniken zu kennen und zu können, aber ich kann nur abraten auf einer normalen Tour jede Kurve damit zu fahren, weil man das Motorrad schnell an die Grenzen von dem ran fährt, was die Straße auch hergibt!
Wenn ihr wirklich was für euch tun wollt, dann übt auch mal im Dreck/Offroad zu fahren, lernt wie es sich anfühlt UND wie man es rettet, sein Bike auch mit einem rutschenden Vorderrad zu retten! Ich hab zwar wenig offroad Erfahrung (nur 2-3 mal auf Cross-Strecke aber viel auf unbefestigter Straße Tailand/Marroko/Slowenien). Und das hat mir schon 4-5 mal den Arsch gerettet, nicht in Panik zu verfallen, wenn das Vorderrad mal anfängt zu rutschen (z.b. wegen Schmutz auf der Fahrbahn oder Regen).
Das find ich sinnvoller mal zu beleuchten in nem Video, wie man mit sowas umgeht, als sich ständig nur damit zu beschäftigen, statt mit 80 durch die Kurve mit 85 zu kommen, oder den "Angststreifen" los zu werden.
Hier als Tip, wenn ihr die Straßensituation schlecht einschätzen könnt: Eher drücken, das Bike bleibt agiler, weil ihr aufrecht seid und besser lenken/Gewicht verlagern könnt. Und wie im Video gesagt, das Gewicht kommt von oben und drückt weniger auf die Seite herraus.
Wenn das Vorderrad rutscht, sanft "nach außen" lenken (was bim Motorrad wie immer das Gegenteil bedeutet, also innerer Lenkerseite leicht ziehen, statt drücken). Das Motorrad findet wieder Grip und richtet sich wieder auf (Vorsicht! wenn zu stark/zu hecktisch: Highsider Gefahr! Und Gefahr in den Gegenverkehr zu kommen).
Übt lieber Gefahrensituationen statt das Bike schon im normalen Betrieb an die grenzen zu bekommen (Beides üben und sinnvoll anwenden ist das Optimum!!!). Das ist auf der Rennstrecke/Platz voll okey, da kann man wenns mal nicht klappt auch auschlittern. In den Alpen fliegt ihr aber zur Not 400m den Berg runter ;)
Schöner tips. Bin selbst Anfänger. In anderen Lehrvideos, das Drücken durch die Kurve wird genommen für z.B. relativ langsamen Kurven z.B. bei Kehrtwenden (u-turns). Ich denke es ist ok in diesen Fällen diese Technik auch zu nutzen, oder?
@@scottamolinari ja klar :) wenn man z. B. Die Kreuzung verpasst hat und oder generell dann einen U-Turn machen will ist Drücken natürlich sehr hilfreich um auch auf einer engen Straße in einem Zug zu wenden.
Genauso bei Kehrtwenden 👍
Grüße und immer eine gute Fahrt!
Sehr guter Kommentar. Bravo.
Na driften ist mit dem Motorrad (Leistung)eher schwer. Video ist aber sehr gut gemacht,ich als Wiedereinsteiger habe mir dieses Motorrädchen gekauft, Superteil😂
k,
🎉
I.c
Ist schön, dass über die Kurvenstile gesprochen wird.
Ich kenne 3 Grundtypen. Drücken und Legen (was aber vulgo der Klassische Stil genannt wurde - und nix mit Knieschleifen an sich zu tun hatte/hat)- und den rennsportlichen Hanging Off (eher für die Rennstrecke gedacht und konzipiert)
Die Mischformen - halbes Hanging-Off oder Oberkörper bewusster seitlich gelehnt oder Innenknie vorne geschoben.
In deinem Video ist Anfangs das Drücken gezeigt und gleich drauf - ist dein genanntes "Legen" eher ein Hanging Off.
Im Grunde ist es pille palle wie es schlussendlich genannt wird. Diese Grundformen gibt es und haben jeweils Vor- und Nachteile. Wer sie kennt, kann es bewusster einsetzen und damit einige Situationen beherrschen und das Risiko dabei sehr stark senken.
Ein sehr gutes Video. Jedoch werde ich weiterhin nach dem Fahrschulbuch die 3 Grund-Kurvenstile so benennen: Drücken und Legen - und das Hanging Off.
Liebe Grüße aus Kärnten
Ganz genau, super auf den Punkt gebracht.
Nächstes Thema: Bremsen in der Kurve, bzw. Notbremsung in der Schräglage
Da wäre ich auch für
Dann bitte mit ABS😅
@@Ducati1098AxA 99% der Zeit braucht man es ja auch nicht, nur wenn es einem dann doch das Leben rettet ist man ja wohl doch eher froh dass man es hatte, oder nicht? Ist ja nicht ohne Grund mittlerweile Pflicht.
@@till3560 ja aber doch nur beim Auto 🤔
@@gina4101 nope, seit 2017 für alle Neuzulassungen, also bei Motorrädern, Pflicht.
Lustig dass sich die gleichen Themen immer und immer wiederholen. Nach 20 Jahren die gleichen (falschen) Weisheiten, diesmal halt in Form eines hochauflösenden Videos. Genauso wie "früher" wird in diesen Videos noch immer mit den Füßen gezielt auf Fußrasten hingedrückt, was außer Krämpfe nur Krämpfe bewirkt. Es gibt das neue Wort "legen", das es vor 20 Jahren noch nicht gab, und das auch heute niemand wirklich zuordnen kann. Hang-off sagte man damals, und das war eindeutig.
Ob Drücken, ob gerade draufsitzen, oder ob Hang-off: In jedem Fall bilden alle Massen (Motorrad+Fahrer) einen Gesamtschwerpunkt. Dieser Gesamtschwerpunkt markiert die eigentliche Schräglage, nämlich die Gesamtschräglage des Systems Motorrad+Fahrer. Und die Schräglage allein entscheidet, wie schnell durch die Kurve gefahren werden kann. Grob gesagt, wenn ich mich am Motorrad nach innen lehne, bringe ich den Gesamtschwerpunkt nach innen und kann schneller durch die Kurve fahren.
Umgekehrt also, wenn nun jemand extrem drückt, dann bringt er den Schwerpunkt deutlich auf die Kurvenaußenseite, und entzieht damit trotz hoher Schräglage seines Motorrades, dem Gesamtsystem etliche Grade an Schräglagenwinkel. Der Drücker kann also niemals so schnell sein wie jener der gerade draufsitzt, oder gar jener der seinen Oberkörper oder noch mehr Körperteile nach innen legt.
Daher sind im Slalom die Extremdrücker auch die langsamsten, und meist auch jene die die meisten Huterln umstoßen. Denn sie machen den geringsten Richtungswechsel, ganz einfach weil sie eigentlich auch die geringste Schräglage fahren.
Worauf nur am Rande eingegangen wird ist, dass die Kraft die am Lenker ausgeübt wird, das Motorrad lenkt. Und nichts anderes. Jener Fahrer, der mehr Kraft in seinen Lenker hineindrückt, wird am schnellsten von Rechts nach Links umlegen, völlig unabhängig davon wie er draufsitzt. Und wer schnell seine Richtung wechseln möchte, der lehne sich nicht nach außen, sondern nach innen.
Und wo man auf seinem Motorrad hindrückt, hat auch nichts zur Sache, außer es ist der Lenker. Dann wird sich nämlich das Motorrad bewegen. Alles andere ist unerheblich, zum Beispiel der Tipp, beim Beschleunigen fest auf die Rasten zu drücken, denn das steigert die Traktion. Das ist ganz genau auf einer Linie mit Münchhausen, der sich am eigenen Schopf aus dem Sumpf zog. Geht nicht! Weil, das Motorrad plus seinem Fahrer sind ein abgeschlossenes System.
Und das ganze sagt jemand, der bei Huterlrennen häufig am Stockerl ganz oben stand. ;)
ihr könntet mal was zu den unterschieden vom Fahrstiel bei zb eine Supermoto und einer Supersportler machen.
Ja, grundsätzliche Handling-Unterschiede bei verschiedenen Motorradtypen wäre mal interessant :)
Ssp Hanging-Off
Sm „Drücken“
@@kickdowndriver9210 Danke, das war jetzt sehr anschaulich und hat wirklich geholfen :P
@@RSProduxx ja gut ich bin nunmal nen Minimalist xD
Ich kann mich noch gut daran erinnern, wie bei Werkstatt meines Vertrauens ein Supersortlerfahrer mich SM-Fahrer ansprach, dass bei meinen Reifen der sogenannte Angststreifen viel zu groß sei und zeigte dann stolz seine schmale Kante. Seine Maschine hatte eine gut 20 cm niedrigere Sitzhöhe und er selbst war auch eher von kleinerer Statur. Liege ich in meiner Annahme richtig, dass mit einer Supersportler bzw. generell tiefe Maschinen eine stärkere Schräglage möglich ist als bei einer hohen SM oder Enduro? Daher schließe ich mich der Frage an.
Ab 9:50 ...das ultimative Vertrauen in den Seitenständer. 😄
da war noch luft nach oben, ich hab die gleiche maschine
@@19LG99 wart ma ab bis ich mich draufsetze...
Hast du so viel Vertrauen in den Ständer vom Motorrad oder hast du das paar mal Filmen müssen weils dich übern Ständer gehauen hat? :P
Cooles Video!
Wie wärs wen die Playlist ,,Sofort besser Motorradfahren" weitergeht
Hey das ist eine gute Idee!
Ein wirklich tolles Video!Sehr informativ!Vielleicht kannst du ja mal ein Video für verschiedene Motorradtypen bezüglich des Kurvenverhaltens machen...Unterschied zwischen Naked Bike-Enduro/Sumo😉
Also mir hazs echt was gebracht!!! Wie übrigens alle Videos von dir.
Heisses Danke!
Hat mir auf meiner Tiroltour über Bschlabs, Imst und Namlos richtig viel mehr Spass gebracht.
Diese 2 Euro haben mehr mit eurem Leben zu tun als ihr im 1. Moment denkt.
Studenten: .
Wieder ein gutes Video auch für mich als erfahrenen technischen Fahrer, allerdings auf dem Zweirad jetzt neu dabei und da ist dieses Video sehr Hilfreich.
Hallo Tom
Ich schaue deine Videos immer gerne.
Sind auch immer sehr Informativ.
Zu diesem Video möchte ich trotzdem schreiben.
Es gibt das Motorrad drücken, legen und hängen. Das was du gezeigt hast ist drücken und hängen. Drücken, wie dein Kollege gesagt hat, eher für die enge langsame Kurve. Das Legen wäre für das normale fahren auf der Strasse, da bin ich in einer Linie mit dem Motorrad, wobei ich durchaus auch ein wenig mit dem Oberkörper mitgehen kann. Das Hängen ist eigentlich etwas für die Rennstrecke.
Und noch was, alle Finger gehören nach vorne.
Bei einem Sturz wirst du es merken. Zwei Finger Technik ist zB. beim Gelände fahren sinnvoll.
Sorry für die Kritik !
Trotzdem freue ich mich auf deine Nächste Videos. ✌🏻
Nein du hast unrecht ...man bremst mit Zwei Fingern,so hast du ein besseres Gefühl und wenn du Mal gemerkt hast sind die Renn Handschuhe auch so gemacht das der kleinese Finger und Der Ringfinger immer zusammen sind im Handschu das hat den Sinn das du dir den kleinen Finger nicht bricht beim Sturz wenn du versuchst aus Panik mit der ganzen oder mit drei zu bremsen 😜
Stell deine bremse ein auf zwei Finger,also zum Gashebel näher und gut ist es.
Absolut richtig deine Anmerkungen👍. Hanging-off ist was für die Rennstrecke und nicht für die normale Strasse. Legen erklärt Tom überhaupt nicht, spielt aber im Alltag eine wichtige Rolle
Tolles Video! Supper gut und charmant erklärt. Ich fahre eine Honda CBR 1000RR repsol fireblade und dachte bis her immer knieschleiffen wäre das Ziel meiner maschiene, ich wurde jedoch heute bessers belehrt, danke dir! Mach weiter so
9:11 mein drittes beim auf die Strasse zu bekommen stelle ich mir schmerzhaft vor.
Bei 8:32 fliegt ein UFO durchs Bild 😂
Super gemacht.. Danke.. Bin bei "drucken" dann eh richtig unterwegs gewesen. Mit Knie am Tank ...Innenhand am Druck und Aussenhand nur zur Feinabstimmung ..
Das brauchte ich jetzt dringend😅🙈 danke für das informative Video
Richtig gutes Video sehr interessant. Fände auch mal gut zu wissen in welcher Position der Fuß sein sollte
Sehr gut erklärt - danke Tom!
Wieder ein super Video! Danke dir
Oh no, leider Fehlinformationen: Beim Legen bildet der Oberkörper mit dem Motorrad eine Linie. Das was ihr als „Legen“ beschrieben habt, ist in Wirklichkeit das Hängen oder Hang-Off. Drücken braucht man um im Notfall eingreifen zu können. Wenn ein Rutscher kommt, kann man ihn mit Drücken ausgleichen. Auch einem Hindernis kann man damit ausweichen. Wer bereits maximal gedrückt fährt, kann nichts mehr abfangen oder ausgleichen. Macht ja zum Glück auch keiner, weil nur das Legen oder Hang-Off Reserven für weiteres Drücken der Maschine offen halten ✌️😉
Das Motorrad noch weiter zu drücken, wenn man schon leicht im Hang-off fährt und bereits die Fussrasten schleifen wird dann schnell problematisch... Was nicht bedeutet, dass es sinnvoll ist überhaupt im Strassenverkehr an der Grenze des Physikalischen zu fahren.
Wie immer schön erklärt.
Top video, 😊👌 passt perfekt für den saisonstart
Coole Sonnenbrille!
Übrigens: Warte sehnsüchtig auf den Honda cb125r Test!
Gruß Torsten
Sehr gut Erklärt .... Vielen , Vielen Danke..
Super video ! Danke !
sehr brauchbare Tipps, danke
Das dritte Bein auf die Straße? Meiner is glaub ich nicht lang genug :(
Wäre mega nice, wenn du mal die KTM Duke 790 L mit der neuen 890 L gegenüberstellen würdest😎
Warum wurde deine Stimme bei min.11:33 plötzlich so hoch?Hast du dir da ein Ei eingeklemmt oder so?🤣🤣🤣
Super Video, Danke aber wie ist wenn Du ein Roller fährst , mehr masse ?? Würde mich interessieren.....
Top vielen Dank
Als nächstes könntest du vielleicht ein Video über das Legen des Motorrads machen und mehr auf die Kommentare eingehen.
Hanging off - das ist das, was du fälschlicherweise als legen bezeichnest - gehört nicht auf die Strasse und die Finger gehören alle auf die Hebel. Merkst du dann, wenn‘s dich mal blöd hinlegt. Steht übrigens auch in anderen Kommentaren.
Auch in anderen Kommentaren wird exakt beschrieben, wie das Legen - der eigentlich normale, fortgeschrittene Fahrstyl für die Strasse - genau geht und das solltest du wirklich mal zeigen, nachdem du dich informiert hast wie man das geht.
Du meinst es gut, hast selber noch nicht sehr viel Erfahrung und bist ein cooles Vorbild für noch unerfahrenere. Achte bitte darauf, nicht falsches Zeugs zu „teachen“.
Legen ist hier genug erklärt, sofern du das auch liest. Noch ein paar Worte zu den Fingern:
Mit Zeige- und Mittelfinger die Hauptkraft ziehen und bei Bedarf mit dem bereits angelegten Ringfinger, quasi dem Bremskraftverstärker, den Druck erhöhen. Der kleine liegt unmotiviert drauf und hat zu wenig Gefühl, um Mithelfen zu dürfen. Der Zeigefinger ist dabei der Hauptsensor.
Nicht alle haben ein Bike mit Bremsen, die mit 2 Fingern voll ankern können, nicht alle lassen sich verstellen und sehr wichtig ist auch, dass die Hebel in der Verlängerung der Unterarme bequem erreichbar sind. Es fahren noch immer viele Bikes mit Vergaser rum um vielleicht findest du mal einen mit Trommelbremsen! 🥴 das war wirklich ein gewürge, hat aber auch funktioniert und für lowsider genug gebremst 😏!
Ich bin der Thomas, fahre seit 30 Jahren Motorräder aller Art, bin aktuell mit Tenere 700 und 2009er Fireblade unterwegs und hoffe, du nimmst das als konstruktive Kritik eines sonst sehr gelungenen Beitrages. Danke und Gruss aus der Schweiz.
Hi, meine Meinung: für mich stellt sich die Frage Drücken oder legen nur in Verbindung mit dem Strassenuntergrund und die dadurch erforderliche Fahrstiele. Soll heissen: im Gelände oder besser auf nicht asphaltierten Strasse wo der Grip schlechter ist, ist nur Drücken angesagt. Auf Asphalt ist kein Drücken angesagt! Warum? Im Gelände rutscht das Motorrad ständig unter mir richtung Kurven Außen. Um das Motorrad kontrollieren zu können muss ich Drücken, denn sonst habe ich keine Masse, die die ich dem Engegensetzen kann. Auf dem Asphalt ist es andersherum. Das Motorrad hat Haftung und im Falle, dass ich in der Kurve nachkorrigieren muß kann ich das Motorrad weiter in die Kurve Drücken. Das geht nicht wenn ich eh schon drücke als Fahrstiel. In der Regel ist das ein Fahrstiel, der aus Angst entsteht. Wer mehr Erklärung dazu möchte gerne. Die meisten Videos zu diesem Thema sind m.M.n einfach falsch. Auch die erklärungen dazu warum ma Drückt oder nicht. Gruß Robert
Zum Thema Reifen aufwärmen: Schlangenlinien bringen nix. Hinterreifen: stark beschleunigen, Vorderreifen: Stark bremsen
Das hilft mir sehr! 👍
Super erklärt 🔥
Julezz der Fahranfänger :P
@@joeyfamous7134 man lernt nie aus 😏
Wann kommt das Video zur Pista 125 online mit den neuen Fußrasten?
Ist daa mit einer SWM outlaw gran milano 125 auch möglich? 😅 Bitte um eine Antwort 🙏🏼
hast du gut erklärt
😊❤du bist einfach der beste 😅
Bravo👏👏👏
hey Tom
cooles viedeo
eine Frage hätte ich: was hältst du von der Motohispania mht1 125 Enduro kann man das Moped kaufen oder würdest du von der Marke abraten.
Über eine Antwort egal von wem würde ich mich sehr freuen. je mehr Meinungen desto besser.
danke im voraus.
Legen ist etwas anderes als das Hängen, was erklärt wurde
Finde es spannend das du nur 2 Finger zum bremsen verwendest da wir in der Schweiz gelernt bekommen das immer mit der ganzen Hand gebremst werden muss, was bei der Prüfung mitunter sogar ein Durchfall Kriterium sein kann
Würde mir euer Programm als Fahrlehrer gerne mal ansehen =)
Eine Frage an alle die das hier jetzt lesen und natürlich auch an dich Tom. Welcher Bike würdet ihr euch ehr holen bzw welches lohnt sich mehr. Die KTM Duke 390 oder die Husqvarna Svartpilen 401. Ich überleg mir gerade welche ich mir holen soll. Würde mich freuen wenn mir jemand antwortet oder auch mehrere. Danke schonmal im Voraus .❤️
Das mit der 2 € Münze sollte man nicht zu oft erzählen.
Wenn ich mich nicht komplett verrechnet habe, benötigt man dafür eine Reifenluftdruck von etwa 28 bar (= 2800 kPa) bei 150 daN auf dem Rad. Bei Überlagerung mit Fliehkräften wird es in Schräglage dann noch mehr...
-> Die Reifenaufstandsfläche ist schon viel größer als eine 2 € Münze.
Meinst du 2.8 bar oder?😉
Also ich habe mal gehört, dass die Fläche in etwa einer „normalen“ Spielkarte entspricht. Zwei Euro finde ich auch eher wenig.
Man könnte es so sehen, dass wenn man meint nur eine 2 Euro großes Gummifläche auf der Strasse pro Reifen hat, dann denkt man zwei oder sogar drei Mal darüber, ob man sich es überstrapaziert oder nicht.
Nices viedeo wieder mal tom✌
Ich persönlich hab eine relativ starke Schräglage in den Kurven wie kann ich am besten zum schleifen kommen? fahr ne Yamaha YZF r125
Ich hatte vor ca. 2,5 Jahren nen Unfall, damals noch mit meiner 125er und habe seitdem echt ein Problem, dass ich mich auf dem Motorrad verspanne und viel zu steif bin. Gibt´s da Tips, wie ich das raus bekomme?
*super video tom!🔥*
Supermotofahrtechnik wär übel nice
Zu den Fußrasten tät ich noch erwähnen, dass evtl. härtere Federn notwendig sind wenn du beherzt einlenkst und kein Fliegengewicht bist.
Könntest du mal ein Video zu ducati supersport 950 machen?
danke für das video
aber ist das für ein Flugobjekt bei 8:30 links im bild :D
Könntest du mal die Lexmoto lxr 125 Testen?????
Kannst du nochmal ein ausführliches video zur Zontes ZT 125 G1 machen
Machst du auch ein Video zur Brixton crossfire 500 x ?
Mega
eins hab ich nicht ganz mitgekriegt:beim legen wird auch die äussere fußraste stärker belastet,oder?
Ist das ein Kraftrad oder ein Turngerät?
Coooooooole Sonnenbrille - war bestimmt wichtig! 😉
Hab ich einen Denkfehler oder schiebe ich beim Drücken den Lenker im Prinzip nach außen? Wenn ich eine Rechtskurve fahre und die rechte Hand nach vorne schiebe, bewegt sich der Lenker ja so, als wollte ich eine Linkskurve fahren. Liegts an mir oder ist es wirklich so? :D
Is so weil der Lenkimpuls in die andere Richtung geht, da unter anderem aufgrund des Trägheitsprinzips der Impuls nach links zum Beispiel zur Folge hat das du nach rechts kippst und somit die Rechtskurve mit einem nach links lenken eingeleitet wird. Und dann drückst bzw. hältst du gegen um auf der Linie zu bleiben.
Es stimmt wirklich so :) das ganze passiert aber erst mit einer gewissen Geschwindigkeit. Du kannst das ganze mit deinem Rad ausprobieren, wenn du dich am Anfang nicht mit dem Motorrad traust. Einfach zuerst mal ganz langsam fahren, da funktioniert es noch wie du das denkst und wenn du bisschen Gas gibst lenkt es in die andere Richtung. LG
Hey Tom cooles Video. Eine frage hab ich dann aber noch: Wo siehst du den unterschied zwischen deinem "Legen" und dem "Hanging Off". Sah jetzt für mich im Video eher wie letzteres aus. Würd mich über eine Antwort freuen.
Hab ich mir auch gedacht , das beim Legen eigentlich der Körper in einer Achse mit dem Bike bleibt. Auch die Aussage das Drücken die sicherste und schnellste Variante ist um eine Kurve zu durchfahren ist Stuß. Drücken belastet das Fahrwerk am allermeisten und ist mit älteren Maschienen ganz schnell richtig gefährlich.
@@mickybolleck3721 Und auch deine Aussage ist Stuß. Es kommt einfach darauf an, wie die Situation ist.
-loser Untergrund (Rollsplitt, Schotter, Matsch) -> einzige sichere Variante ist das Drücken.
-Scharfe, uneinsichtige Kurve (U-Turn, Serpentine, Waldsträßchen) -> Drücken meistens sinnvoller, da man agiler reagieren kann.
-Weite/lange Kurve mit wenig Radiusänderung: Hanging-Off/Legen bringt einem ganz klar Vorteile was Geschwindigkeit und ggf. Sicherheit betrifft.
Und abgesehen davon ist Hanging-Off/Legen je nach "Dialekt" das selbe, bzw. Hanging-Off die extremere Form vom Legen.
Mein Fahrlehrer hat nur diese 3 Kategorien damals gehabt.
Drücken(Oberkörper gerader als Bike)/Normal(eine Linie mit Bike)/ Legen (er meinte damit Hanging-Off)
Wie alt ist deine Kombi? Am Anfang sieht man, dass die Schriftzüge spröde sind und abbröseln. Dachte immer, Held wäre eine der besseren Marken?
Sicherheitsfahrtrainingaufgaben, die man auch privat (Parkplatz) machen kann
Endlich erklärst das einlenken besser .Hab ich doch gut erklärt
Knieschleifen war gester ab jezt nurnoch Kinnschleifen
Woher weiß ich beim drücken, wie weit ich gehen kann, ohne die Mühle weg zu schmeißen? Beim Knee-Down weiß man das ja automatisch... Wenn Knie kommt san's je nach Haltung so um die 45 Grad... Aber beim Drücken? Ich drück viel zu zaghaft, weil ich nicht weiß wie ich die Grenze spüren soll... :-(
Du kannst mit Drücken, viel sicherer Schräglage (des Motorrads) erreichen. Wie im Vid. gesagt, kommt der Druck, beim drücken mehr von oben und ist weniger nach Außen gerrichtet. Im Normalfall (wenn du nicht gerade ne auf Strecke umgebaute Supersportler hast, also ohne Ständer etc.) dann meldet sich irgendwas, bevor du wegrutscht (und das rutschen ist relativ gut abfangbar beim drücken). Also Fußraste, Auspuff oder sontiges sagt dir dann schon bescheid ;) Aber drücken ist eher die Technik für enge und daher langsamere Kurven! Bei weiten Kurven raubst du dir damit Schräglage die du ggf. gebrauchen könntest und es braucht zu lang vom drückenden Stil in den legenden zu wechseln.
Also einfach mal auf nem Platz üben 9-20m Kurvenradius und 20-50km/h reichen eigentlich schon im Normalfall, die Maschine in die Fußrasten zu drücken ;)
Wow, man lernt es halt echt nicht durch Erfahrung. Man denkt zwar man kann es, aber kann es dann doch nicht. Durch diese Videos werden einem die Fehler erst einmal bewusst und damit kann man gut an sich arbeiten um sicherer zu fahren.
Wo bleibt das Video zur Zontes u 125?
Reifen durch Schlangenlinien warm fahren bringt nichts, das funktioniert nur durch wiederholtes beschleunigen und bremsen.
ich glaub auf der sumo probiere ich es gar nicht erst das Knie runter zu bekommen xD
sumos sind einfach fürs drücken gemacht... :)
Ja. Die sind schon sehr hoch dafür haha
Keine Kommentare🤣
Doch deiner!
Die Seitenständer bei BMW's scheinen echt was zu taugen!
in schwarz sieht die g310 auch nicht schlecht aus, bin mit meiner weißen aber sehr zufrieden
Haha geil hab dort letztes jahr meinen AM Schein gemacht.
cooles video, ka aber bei mir war es eigenartig habe mit legen angefangen weil mir das am meisten spass gemacht hat und bin dabei geblieben außer ich habe was falsch verstanden im video
Reifen ist echt wichtig habe gerade die Erfahrung gemacht wen die Reifen nicht mehr mitspielen weil der Händler mich beschissen hat zieht mir ein 7 Jahre alten Reifen auf. und ich wunder mich warum die Reifen so ein scheltest Gefühl geben hat. Ja nun wird mal sagen warum hast nicht geschaut aber da frage ich euch wie oft schaut ihr beim Reifenwechsel auf das Produktion Datum merkt ihr was!!
Warum sagen aller anderen Instruktoren dazu „hang over“ und hier heißt es „legen“ - wie nennt sich dann „legen“ ohne „hang over“??! So kann ich doch nicht mit der XDiavel durch Kurven fahren! 🍀 Gruß . Alexander
lol knieschleifen hab ich vor der führerscheinprüfung auf der rennstrecke Brno in Tschechien gelernt XD
Wann kommt das Beta 125 Video ?
Eine offene Frage bleibt für das Liegen: wie erkenne ich das Limit?
Ziemlich einfach: Entweder deine Fussrasten bzw. Stiefel berühren trotzdem den Boden und dein Motorrad lässt nicht mehr Schräglage zu, obwohl du mit allem Gewicht was du hast soweit wie möglich auf einer Seite hängst, oder dein Knie wird zwischen Strasse und Tank eingeklemmt, was allerdings bedeutet, dass die Traktion sich verabschiedet hat und du auf der Seite liegst. Ist halt stark abhängig von der Bauart des Mopeds.
@@1ChiefHD Hi danke für deine Antwort! Die beschriebenen Situationen klingen danach, als hätte man pures Glück in dem Moment nicht schon bereits aus der Kurve geflogen zu sein.
Weil du das Knie und den Tank erwähnt hast:
Ich habe mal gehört, dass beim Hang off das Knie als eine Art Sensor für den Fahrer fungiert, um die Schräglage zu erfühlen.
Nehmen wir an wir sind mit dem Knie bereits unten. Man könnte ja theoretisch das Knie wieder anziehen und dadurch noch mehr Schräglage provozieren. Aber bin ich an der Stelle bereits stark gefährdet direkt wegzurutschen?
Mir kommt der Gedanke, dass man ja nach seinen Ausfahrten die Reifen checken kann, wie viel Angststreifen noch übrig ist.
@hopey1809 Solange man weiss, dass die Kurve trocken, sauber und warm ist, hat man es bei allen modernen Sport- und Sporttouringreifen selbst in der Hand, ob man wegrutscht oder nicht. Die halten es auch auf Kante, heisst am äussersten Rand der Auflagefläche noch aus, wenn man weiter gas gibt. Nur halt nicht ins unermessliche ;).
Das mit dem Schräglage 'ertasten' habe ich auch schon gehört, weiss aber nicht in welchem Zusammenhang man es braucht. Meine Vermutung ist es, dass die Rennfahrer durch das wissen, wieviel gas sie geben können oder sich und das Motorrad besser spüren und dadurch schneller reagieren können wenn sich ein Drift einleitet und das Motorrad leicht wegklappt.
Man kann auch auf Kante fahren ohne einmal das Knie nach aussen zu strecken. Grundsätzlich gilt ja, falls der Reifen es aushält, dass das schräglagenlimitierende Bauteil in den meisten Fällen die Fussraste ist. Die Reifenkante erreicht man aber bei den meisten modernen Naked bikes und Sportler schon weit bevor die Fussraste den Boden berührt.
@@1ChiefHD Ich danke dir!
Sollten der Hintern wenn man es kann immer noch so weit draußen bleiben?
Nein, das ist viel zu übertrieben. Wenn man es kann, braucht man den arsch nicht mehr so weit rauszudrücken.
Erklärt doch mal die Hinterradbremse beim Kurvenfahren.
Können wir bitte über das UFO bei 8:31 links im Bild sprechen... :D
Denke richtig Bremsen wäre mal ne Option. Ohne, mit und mit KurvenABS :D Sowas halt. Kannst sicher 1-2 Videos mit füllen ;)
Ja , COMEDY vom BESTEM
Unterschied zwischen Legen und Hanging off sollte man schon wissen, wenn man ein solches Video macht.
Nice
Welches bmw Motorrad is des
Wie heißt der im Video eigentlich
Habe noch nie gehört, dass man beide Pobacken vom Motorrad nehmen soll... Ritze auf Ritze?
(11:34 😂)
Sehr gut erklärt und anwendbar! :)
Frage von einem Fahanfänger hier: Beim Führerschein machen wurde mir gesagt drücken geht nur bis ca 30 kmh. Für den Parkplatz, wenden oder ganz enge steilkurven finde ich das auch super und ich fühle mich bei der Geschwindigkeit wohl.
Aber ab den ca 30 kmh bin ich eigentlich nur am legen, weil ich mich dann da deutlich wohler fühle.
Frage: Bis wohin geht das drücken? Wie schnell geht das oder mache ich es automatisch richtig wenn ich mich für das eine oder andere aus dem Gefühl heraus entscheide?
Achja: Ich fahre eine Versys, denke aber das ist für den fahrstil egal.
Drücken ist sehr wichtig im Alltag. Beim Abbiegen, Drehen, enge Kurven fahren ... Hängen hat im Straßenverkehr nix zu suchen. Legen ist der Fahrstil, den man automatisch macht und der auch sinnvolll ist, wenn es schneller voran geht im Straßenverkehr.
Wilde Sonnenbrille
Bitte die bestia sm 50 vorstellen
Also ehrlich, immer zwei Finger am Hebel halte ich für verkehrt. Denn: die Finger am Bremshebel begrenzen den Weg des Gasgriffes. So kann nicht voll beschleunigt werden.
Ich fahre zwar nur einen 50er Roller aber mein verstellbereich ist so groß, dass ich die Finger während des beschleunigen nicht wie empfohlen halten kann. Habe ich aber meine Geschwindigkeit erreicht, funktioniert es. Aber in Fahrsituationen die ständiges Beschleunigen erfordern( Ampeln, Stadtverkehr), ist diese Art für mich zumindest hinderlich.
Und auch wenn ich den gasgriff komplett umschlossen habe, kann dennoch blitzschnell mit allen vier Fingern den Bremsgriff ziehen.
Das zweite wichtigere Problem: Bei einer Vollbremsung entwickle ich niemals die volle Bremskraft am Vorderrad! Das kann im schlimmsten Fall wichtige Meter Bremsweg kosten.