Ich fahre den 2.0 TDI (150 PS) seit über 100.000km , gesamtlaufleistung 260. 000 Km.Gottseidank habe ich kein Adblue .Bis jetzt kann ich sagen, daß dies das beste Auto ist ,das ich je hatte.Natürlich im Bezug auf Reparaturen.Ich habe bisher ausser die Verschleißteile nichts an ausserplanmäßigen Reparaturen gehabt. Ich beobachte aber , das die meisten Fehler/Reparaturen nur aufgrund der irrsinnigen c02 Vorgaben entstehen ! Das muß man sich mal vorstellen : Verbrauchte russige Abgase in den Motor zu leiten ist grob fahrlässig.Der Brennraum sieht dann bestimmt auch nicht besser aus.Die Hersteller haben wohl keine andere Wahl als so einen Mist zu bauen, sonnst würden sie keine Zulassung bekommen. Ein Wahnsinn.
Genau und wenn die Autos dann ins Ausland kommen und ohne agr und dpf fahren interessiert es hier niemanden. Aber Hauptsache der fliegenschiss Deutschland auf der Landkarte rettet die Welt indem er den eigenen Bürgern das Geld aus der Tasche zieht.
@@BrainXTV , das gleiche hier in Österreich. Die Ösis und die Deutschen werden wohl von der Politik am meisten gefi**t. In DE gibt es Einfahrverbote mit gewissen Euro-Motoren in Städten....und dann kaufen sich die Leute ein neues Auto und das alte? Das wird nach Afrika oder so verschifft, wo sie ohne Abgasreinigung die nächsten 25 Jahre weiterfahren. Als hätten die eine andere Atmosphäre. Aber die Politiker haben keinen Plan, die Grünen sind am schlimmsten.
Wenn du von VW Motor mit 150ps ab BJ 2015 sprichst, dann würde ich diesen nicht nehmen wollen, da dort ein zusätzlicher Zahnriemen für die Ölpumpe verbaut wurde und das ganze läuft im heissen Öl. Ich fahre den 2012 mit 140PS, so gesehen ein guter Motor (Abgesehen von der AGR DPF Problematik)😅. Laufleistung 265Tkm. DPF ist fast voll, AGR ist im Arsch.
@@bravenewworld999 meiner ist ein 2013 mit 110ps. Selbes problem wie bei dir 250tkm dpf ist zu agr bis jetzt keine probleme aber ich bin sicher, wenn man den ausbaut ist der garantiert zu. Deshalb agr off und dpf reiniger. Sau arbeite bei einem 4x4
das Problem kenne ich auch. Möglichkeit ist ein Ersatz Motorsteuergerät zulegen, agr abschalten samt Fehlercode. Die agr Zufuhr zumachen und bis zum nächsten tüv fahren. Vor dem Tüv orig Motorsteuergerät einbauen. Tüv machen und anschließend Ersatz Stg wieder einbauen.
@@BrainXTV Stg sitzt unter der Wasserablauf Rinne. Scheibenwischer und Abdeckung muss runter. Eingine Fahrzeuge haben bei der Stg Befestigung extra abgebrochen Schrauben. Wenn dem so ist, muss man die Halterung abflexen (oft bei Audi). Drinne ist ein Bosch Edc17 Stg.
Habe ich bei mir auch zum testen gemacht. Ich werde es wieder zurück Umbauen. Weil wenn du es umdrehst, erzeugst du ein Venturi-Effekt, somit werden die Abgase noch stärker angesaugt, ja, die Drosselklappe bleibt sauberer aber es kommt mehr Dreck in den Brennraum.
Hab vorgestern mit dem besten VW-Händler/-Werkstätte in unserer Umgebung Rücksprache gehalten, um zu erfahren, ob die Betriebserlaubnis durch dieses Umdrehen gefährdet ist? Die Antwort war, dass sie sogar von VW die Anweisung erhielten bei all diesen Motoren die Öffnung in Ansaugrichtung zu drehen! Dieses Umdrehen war Teil des Updates und daher notwendig!
Diese umlenkschale mit der Öffnung ist exakt so konstruiert dass das Gemisch von Frischluft und Sekundärluft genau ausreicht um den besten Arbeitspunkt zu finden, bei welchem die Emissionswerte kleinstmöglich, und dabei die Leistung größtmöglich ausfällt. Zusätzlich ergibt sich dadurch für den Feinstaub die Möglichkeit sich im Ansaugtrakt abzusetzen - bevor es sich im motor, den Injektoren und Ventilen absetzt. Du glaubst doch nicht im Ernst dass man dort Geld ausgibt um ein Teil einzubauen, was VW sich hätte sparen können 😂
Guter Beitrag. Allerdings fängt für mich die Problematik bei der schummelsoftware, den erhöhten agr intervall und dem agr an sich an. Es gibt Länder in denen es keine bescheuerten Umwelt und emissions Auflagen GBit, wo diese Autos sofort entkernt werden und diese laufen dann im Ausland Problem frei ohne agr ohne dpf etc. Injektoren halten weitaus über 290tkm. Somit liegt für mich hier alles eindeutig auf der Hand. Und will man der Umwelt helfen, dann sollte man beim plastik Müll, unnötigen umverpackungen, Kreuzfahrt usw anfangen und nicht beim Auto, welches beim Thema Umwelt den prozentual kleinsten Anteil aus macht. Aber wie immer geht es nur um Geld Geld und Macht.
@@olafgaspricky494 Weil du dann sofort eine Fehlermeldung bekommst vom MSTG. Schon eine Verengung des Rohres am ZK zum Rohr mittles einer Blende, führt zu Fehlermeldungen, weil der Druck im Saugrohr und LMM verglichen wird.
@@BrainXTVRichtige Antwort!!! Gebe es noch Autos wie den Ur-TDI hätte ich mir kein E-Auto gekauft. Hatte den Skandal Diesel 1,6 mit 105 PS. Hier wurde schnell offenbar, daß der alte Leitspruch "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen!" ganz klar stimmt. Wenn das Auto nur einen Hügel sah, fing es schon an sich zu fürchten. Einmal die Woche das gelbe Licht, Partikelfilter regenerieren, war Dauerzustand. Das sind Dinge, die ich nich mehr ab konnte. Vom Drehmoment beim E-Auto reden wir da gar nicht. Diesen Luxus können sich bei herkömmlichen Autos nur wenige leisten. Schönen Sonntag. Mfg aus Österreich
Ich glaube das man sich dort was einfallen lassen hat, damit die Autos reihenweise zu mam zurück kommen und Geld in der Werkstatt generieren. Agr ist Off, beipass ist blind, also ist es mir nun auch relativ Furz egal wie rum das Teil drin ist. 😉... Lies bitte alle Kommentare und du wirst sehen, daß vw das Teil selbst wieder in Richtung ansaugstrom gedreht hat. 😉
Wenn du das Teil umdrehst, änderst du die Druckverhältnisse im Ansaug. Im Prinzip werden so deutlich mehr Abgase rückgeführt, der Russ somit in die Brennräume geführt. Vorher koken aber die Einlassventile zu.
AGR der größte Schwachsinn nach AU, und Kat(erhöht den Verbrauch)...die neueren Kats sind schlechter als die 'alten" 3-Wege-kats und der Ausstoß von Abgasen geht wieder hoch da der Trend zum geräumigeren (Protz-)Auto geht....
@MrBajanplayer gehen wir noch einen Schritt weiter z. B. Da hin wo unsere guten Autos der 80ger und 90er Jahre gelandet sind, stellen wir fest, daß diese dor immer noch laufen und nur ein Bruchteil an Reparatur und werkstatt kosten produzieren. War dieses Jahr in Albanien, die fahren dor überwiegend die alten bez Modelle aus den 80ern U d 90gern. Alle mit weit aus über eine halbe Mille auf der Uhr. Jedes Auto dort der Generation Euro 4 aus den 2000 der Baujahre fährt ohne dpf und agr. 😉 Aber hier zulande will man die Welt retten mit Maßnahmen bei denen jedes 5 jährige Kind nur den Kopf schütteln kann😂😂😂 Schönes we. Grüße aus Bayern.
Früher waren es halt die Karosserien die wegen Rostbefall früh die Krätsche machten. Heute sind's die Motoren. Wobei man immer noch dazu sagen muss das viel von Wartung, Pflege und Nutzerverhalten abhängt. Ein Wagen der nur alle 30k km Mal frisches Öl gesehen hat und immer nur in der Stadt von Ampel zu Ampel gehoppelt ist wird natürlich auch nicht lange halten.
Albanien hat die höchste Mercedes dichte der Welt, die Albaner lieben die alten Modelle nicht ohne Grund. Du siehst nur 2 Typen von Autos da, entweder die ganz alten, oder überwiegend neue wie G-Klassen. Ich kann auch aus Erfahrung sagen, die Albaner haben nicht unrecht. Diese Autos laufen und laufen und gehen nicht kaputt.
Spart es Euch. Fahre meinen 140ps seit 220t, ist jetzt bei 330t. Läuft ohne Probleme, nur mit Ölverdünnung habe ich jetzt zu kämpfen. Aber nur weil ich vorher 40km und jetzt 7km zur Arbeit fahre.
Interessanter Kommentar. Als wenn das Auto bei ausschalten nachlauft, es Probleme bei der gasannahme gibt, weil die Drosselklappe zu ist und der beipass auch, soll man nicht eingreifen bis dann das agr durch den zu gesetzten beipass den Geist auf gibt und es dann noch teurer wird. Interessant.
Ich denke, man kann auch durch die Fahrweise gegen Verkokung vorbeugen. Fahre seit 2017 einen Golf 7 TDI 2.0 Liter 150 PS ohne jegliche Probleme! Kaum Kurzstrecken, Motor langsam warm fahren, ausserorts mit möglichst optimaler Drehzahl fahren und Vollgas vermeiden. Hatte und habe nach mittlerweile 150.000km weder Probleme noch Leistungsverlust. Davor auch absolut problemlos mit einem Golf 4 TDI 90PS 1.9l Bj. 2000 (430.000km) und einem Skoda Octavia TDI 140PS 2.0l Bj. 2006 (200.000km).
Hallo und Danke für deinen Kommentar und deine Erfahrung. Hohwertiger Kraftstoff würde auch zu weniger verkokung führen. Grundsetzlich sagen mittlerweile die meisten, dass durch das AGR und die hohe Rate es zu extremeren Verkokungen kommt und somit auch zu mehr Werkstattkosten und früheren Motorausfällen. Autogenerationen vor dem AGR und DPF haben bis heute nicht die Probleme mit denen die Autos heute zu tun haben. Wer weis ob das nicht auch so gewollt ist. Denn mit den Paar milionen Autos rettet keiner die Umwelt. Wer das Glaubt, glaubt auch an den Weihnachtsmann.
Bin auch grad am verzweifenln ^^, Passat B8 BiTDI mit 125tkm, ruckelt auch immer sporadisch, das lustige ist, es kommt nie eine Fehlermeldung. Man fährt gemütlich dahin dann ruckelt er und manchmal geht er auch aus, keine Fehlermeldung. War schon in 3 Werkstätten, keiner findet einen fehler :D
Bei solchen Problemen wie du schilderst hilft nur eins, sich viel Zeit nehmen und alles nach und nach prüfen. Als erstes würde ich die unterdruckschläuche alle prüfen. Manchmal sind es auch elektrische Bauteile wie Relais oder Steckverbindungen, die bei warmem Motor Probleme machen.
@@BrainXTV läuft zum Glück auf Garantie, aber irgendwie kommt keiner auf den Fehler. Abwarten, wenn er wieder läuft, weg damit 😅 lieber wieder Benziner.
@@basic376Viel auf Kurzstrecken unterwegs? Lass mal die AGR Rate überprüfen und die Injektoren. Freund hatte an seinem bei ca. 85.000 km schon die ersten neuen Injektoren. Bei 125.000 km das nächste Paar. Und ich habe damals eine 2- Takt Öl Mischung gefahren über 80.000 km. Null Probleme.
Also ich fahre einen 190PS Passat B8 aus 2015 mit Ad-Blue. Bis auf das ZMS, das pünktlich bei ca. 180Tsd km defekt war, hatte er nichts. Bin jetzt bei 215.000km. Er bekommt alle 3 oder 4 Tankfüllungen das Ultimate und wenn er erhöhte Drehzahl hat und anzeigt "Motorlauf notwendig" bekommt er ein paar extra km bis Start/Stop wieder zur Verfügung steht, da ich merke, dass er dann eine DPF-Reinigung macht. PS: als ich noch bei einer Tankstelle mit "j" getankt hatte war er seeeehr oft im Reinigungs-Modus und extrem lange (ca. 20km). Mit "A..."-Diesel relativ selten und mit Ultimate dauerte die Reinigung nur 3 Ampelphasen mit Drehzahl ~2500rpm an der Ampel.
Ja, genau so ist es. War im Video wohl ein Versehen. Bei aktiver AGR wird im Brennraum ein Teil Sauerstoff durch Abgas ersetzt. Das Abgas wird (auch wenn es viele glauben) nicht nochmal verbrannt und nimmt an der Verbrennung nicht mehr teil, was zur Absenkung der Verbrennungstemperatur führt. NOx entsteht unter anderem durch hohe Temperaturen und kann somit reduziert werden.
@@the_bela_14 was ist denn nun damit gemeint soll der stutzen vom AGR Richtung ansaugbrücke wie im Video oder wie original verbaut Richtung Drosselklappe ?
Ja hast recht das ist so. Außer im Kaltstart will man mit der Rückführung den Motor schnell und die ferbrennung warm bekommen, damit die nox reduziert werden..
@@BrainXTV das stimmt, mit dem AGR kommt der Motor etwas schneller auf Betriebstemperatur. Das dürfte aber auch der einzige Vorteil (für den Motor) sein. 🤣
O wenn es Probleme gegeben hätte, hätte ich dazu ein Video gemacht. Da alles optimal läuft gibt es dazu hier genug Kommentare von mir. Also einfach mal lesen.
Hello. Ich fahre einen Opel Astra K Sportstourer 1.6 CDTI, Bj. 2019. Der Wagen hat erst 67.000 km gelaufen. Fahre ihn jedes Mal warm, bevor der Motor ausgestellt wird. Ein AGR VENTIL habe ich bereits getauscht. Im 6. Gang, bzw. wenn er im Automatik Modus alleine von unten heraus beschleunigt, permanent übelstes Ruckeln und Stottern. Drosselklappe sah übel aus. Permanent kommt die MKL und bleibt lange an. Hat Opel auch so ein Teil verbaut, welches ich gedreht wieder modifiziert einbauen kann ? Werkstätten sind überfordert. Tendieren nur zu Prognosen. Ansaugtrakt muss teuer ausgebaut und gereinigt werden. Komischer Weise ist der Wagen nach Löschen der MKL ohne Probleme durch TÜV/AU gekommen am 01.08.24 Danke für hilfreiche Antwort.
@@frankschlesier8904 hört sich nach ordentlicher Fehlersuche an. Kann dir da leider nicht weiterhelfen. Ferndiagnose ohne ein Auto zu kennen ist unmöglich.
Den Beipass und den zum AGR hinten mit langer Flaschenbörste durchputzen, reinigen, dann den Motor ohne des Beipasses starten und durchpusten. Es wird empfolen gleich die Ansaugbrücke abzubauen und mitreinigen.
Hey, als erstes einmal hat ein Dieselmotor keine Drosselklappe sondern eine Saugrohrklappe. Und ich verstehe deine Logik nicht ,dem AGR Ventil ist es egal wie die Abgase in den Motor einströmen es Verkokt trotzdem . Und es dient dazu die Abgas Temperatur zu senken und nicht zu erhöhen.
wie ist eigentlich dein Spritverbrauch? Komme mit meinem Yeti 2.0 tdi 4x4 140 ps (60l Tankvolumen) keine 800km bei idealen Bedingungen, ohne Bergfahrten o.ä.
Laut board computer und bei Temperaturen über 15 Grad Außentemperatur und nicht schneller als 110 bin ich bei 6.2L /100km. Meiner ist auch ein 4x4 wenn es kälter ist oder viel Berg dann gönnt er sich auch wesentlich mehr. Bin eine ganze tank Füllung mit voll beladenem Auto in Kroatien auf Landstraßen gefahren und habe 820km geschafft mit einem Tank. Mein Audi A8 mit dem 3.0 TDI 233ps war wesentlich sparsamer und zudem auch noch flotter unterwegs. 😁
Ich habe einen Passat B7 bj 2014 2.0 177 ps R line und mein durchschnittlicher Verbrauch ist jetzt bei 3,8l laut Bordcomputer. Reichweite bei einem vollen Tank 70L zeigt er mir 1750km an. 1500 schaffe ich immer, da manchmal auch mal kurze Strecke gefahren werden (versuche ich aber zu vermeiden). Ich fahre 100-110 km/h, 25km pro Strecke pro Tag, davon 3km Stadt der Rest Autobahn. Ich kippe alle halbe Jahr einen Diesel Systemreiniger in den Tank. Er hat jetzt 380000km gelaufen, habe bei 200K und bei 330K die drosselklappe gereinigt und das agr Ventil wie im Video gedreht. Klima ist immer an und die Sitzheizung unter 10 grad.
Das AGR wird eingebaut um die Verbrennungs Temperatur zu senken und nicht zu erhöhen. Dis wird benötigt da der Diesel Motor Qualitätsgeregelt ist was bedeutet das die Verbrennung in Leerlauf und Teillast mager ist, was zu einer erhöhten Temperatur führt, wo bei Nox entsteht was schädlich ist.
An dem Ansaugtrakt den Nippel absegen, dann braucht man an der Hülse nichts schneiden. Dann passt, egeal wie man sie einbauen will, aber mit der Öffnung in Richtung Ventile. Am besten die Hülse im Ansaugtrakt in der Länge zum Motor absegen, oder ganz weg damit.
@@mototom9086 richtig, aber man soll gleichzeitig auch die Ansaugbrücke abbauen und reinigen. Dabei kann man sehen, ab die Ventile verkokt sind . Wenn schon denn schon. Der Motor kriegt nicht genug Frischluft.
Nie wieder Probleme mit der Motorkontrollleuchte, nie wieder Probleme mit dem Bypass, nie wieder Probleme mit Unruhen Motorlauf, nur wieder Probleme mit dem AGR .... Meine Lösung war ein E-Auto zu kaufen hab's jetzt 3 Jahre 65000km keine Probleme, außer rostige Bremsscheiben beim TÜV 😢😂 und deutlich niedrigere Betriebskosten 👍
Gibt nur einen Hacken an der Sache. Die wenigsten im absteigeland Deutschland können sich ein E-Auto leisten. Zudem wird der Strom dieses Jahr nochmal deutlich teurer.
Hmmm...ich würde da vorsichtiger sein. Wir hatten mal einen Tiguan der genau dieses Teil IN Strömrichtung gehabt hat, der Besitzer konnte von Glück reden das seine Karre nicht abgebrannt ist. Geglost hat es, die Ansaugbrücke war an 3, oder 4 Teilen sogar durchgebrannt. Kann mir vorstellen das die Temperatur der Gase von der Rückführung in Strömungsrichtung noch heißer ist und die Ölkohle die sich zwangsläufig durch eine AGR in der Ansaugbrücke ansammelt zum brennen anfangen kann. Deswegen gegen die Strömung damit das Ganze auskühlt. Ist ne Vermutung von mir. Fakt ist, ich habe mit versch. VW Technikern geredet (ich mein jetzt keine Stammtischrunde oder Lehrlinge) die sagte, auf keinen Fall anders rum. Vielleicht Zufall. Nur, solange es nicht gaaaaanz sicher 100% Safe ist, würde ich über Internet nicht sowas empfehlen
Ich empfehle den Autoren des Videos eine Ausbildund als KFZ Mechaniker.Solche Experten fehlen uns in der Werkstatt.Leider funktioniert diese Technik nicht.
Beim Regenerieren wird zusätzliche Luft über diese Leistung zum DPF geführt, sonst hätten die Entwickler Rückführung nach dem DPF eingesetzt und es gäbe keine Probleme mit Verrussung und Verkockung
Moin. Während der Regeneration kehrt sich der Luftstrom um und über diese Leitung wird also Frischluft in Richtung DPF geleitet. Habe ich dich richtig verstanden?
Ich hab schon viele von denen zerlegt, aber so extrem verrußt war noch keiner, komisch. Nur einen hab ich im Kopf, wo da ziemlich viel drin war, aber bei weitem nicht so krass wie bei dir.
@@BrainXTV ja bei mir auch welche mit viel Kurzstrecke. Hab diese Woche erst ein Thermostat an nem 2014er Caddy mit 180tkm gemacht. Die DK hatte nur leicht schwarzen Belag drauf. Denke da läuft was anderes nicht richtig. Der rußt generell zu stark bei dir würde ich sagen.
Das ist nicht der verursache das man viel stadt fährt sondern wie man fährt, man kann auf die Autobahn ständig fahren aber wenn man fährt die ganze Zeit nur 80-100 kmh mit 6 gang fährt hat man trotzdem Probleme
ich weiß nicht was ich davon halten soll. Auf der einen Seite erscheint es logisch was du da tust, aber was ist hier mit Langzeiterfahrungen? denn bei den Autoherstellern sitzen nicht umsonst ganze Heere von Ingenieuren, die solche Motoren entwickeln..... Vielleicht haben die das so gemacht, das eben das kleinere Übel ist, den Ansaugtract und Drosselklappe reinigen zu müssen weil man da gut dran kommt anstatt das jetzt die Ventile total verkoken weil die die Ganze Russpartie abbekommen, und das ist nicht wenig wie du selber in deinem Ansaugtracht gesehen hast. Zum nachahmen eher nicht empfohlen, es sei denn du gibst uns mal ne Info 50.000 km später und dann mit Endoskopbildern von den Ventilen.
Jeder der mal mit den freundlichen zu tun hat egal von welcher Marke weiß, das sie meistens wenig wissen nur ganze Komponenten tauschen oder sich dumm stellen. Wenn du dich seit über 30 Jahren mit Motoren beschäftigen würdest und dann eindeutig siehst, das trotz der schnellen Entwicklung und Möglichkeiten die Motoren heut zu tage kurzlebig sind und die Materialien einfach jur minderwertig, wenn man sieht das heutige Benzin und Dieselmotor durch die ganze agr und dpf scheiße die nur von der Politik gefördert werden und absolut nix bringen, dann wirst du das ganze Spiel dieser Industrie verstehen. Und zu deinen engineuren die aus der Uni kommen und noch nie einen Motor istandgestzet haben, nur die Theorie kennen die produzieren dann sowas ohne es zu hinterfragen. Kurz um gesagt es gibt hier einige Kanäle die sich nur mit Motoren befassen und das seit mehreren Jahrzehnten. Die sehen genau was da aus den Werken kommt. Und wenn ein Motor der heutigen Zeit so gebaut wird, das er nur noch seine 200 bis 250tkm erlebt dann ist das so gewollt. Dann interessiert es auch keinen mehr ob die Motoren verrusen und ihre eigenen abdase fressen bis sie verrecken. Keiner von den automobilkonzernen bringt auch jur ein Video raus oder gibt dir in seiner vertragswerkstatt eine Info wieso die Motoren verrecken, verkoken oder die agr ständig ausfallen.... Das geben die nur RUclips und Mechaniker die sich lange damit befassen es Tag täglich sehen an den Autos und logisch denken und dann zu einer Schlussfolgerung kommen. Der Konzern wird immer jegliche Schuld von sich weisen um so wenig Haftung wie möglich zu übernehmen. Ließ dir bitte alle Kommentare durch und arbeitet dich in das Thema rein wenn es dich interessiert. Als Aufgabe gebe ich dir gerne noch eine Frage mit auf den Weg. Der ansaugtrackt beim Diesel ist immer gleich. Wieso haben dann die Motoren bis ca. 2008 dieses Teil nicht gehabt und die Abgase sind vom agr in saugstrom direkt ohne verwirbelung beigeführt worden. So war es auch bei meinem A4 2.7tdi meinem A8 3.0tdi und alten 2.0tdi. Diese Motoren laufen heute noch und dort ist der ansaugtrackt genauso berrust gewesen. Einzigstes Abhilfe gegen den Ruß im abgastrackt ist agr off. Ich sage immer never change a running system. Aber Das was da heute den Leuten als Meisterwerk der engineurskunst für überteuertes Geld verkauft wird ist Schrott. Besuche mal die Balkan Länder dann wirst du schnell feststellen welche Autos die fahren und aus welchem Bj. Dann wirst du auch verstehen welche Autos und Motoren die langlebisten und wartungsfreundlichten sind. Eine Miele Waschmaschine würde noch bis Ende der 90er Jahre auf eine mindest Lebensdauer von 30 Jahren gebaut. Damit haben sie geworben. Danach hat man festgestellt, daß mann damit keinen Wachstum mehr erzielen kann also hat man angefangen die Maschinen so zu bauen, das sie etwas kurz über der Garantiezeit den Geist aufgeben. Das lässt sich heute alles berechnen und mit kleinen Bauteilen realisieren. Diesem Beispiel folgt der ganze industriesektor und das nennt sich wirtschaftlicher Wachstum. Die Umwelt ist denen dabei scheiß egal. Lieber alle 3 Jahre eine neue machine verkaufen als alle 30 Jahre. Was dabei mit den Ressourcen und der Umwelt passiert ist egal. Aber der Steuerzahler soll das ausgleichen mit einer co2 Steuer, die für Fahrrad Wege im Ausland verwendet und mißbraucht wird. Leider haben die meisten Menschen dafür keine Wahrnehmung und sind in ihrem Bewusstsein nicht so weit und können viele Zusammenhänge nicht zu einem gesamten Bild fügen. Deshalb glauben sie alles und sind nur Mitläufer die sich über alles und jeden beschweren weil es einfacher ist in seine Komfort zone zu bleiben. Um deine Frage zu beantworten. Habe nach 50tkm die Drosselklappe draußen gehabt da ein thermostat Wechsel anstand und es ist alles super sauber. Und ob so oder so rum ob verwirbelt durch das Teil oder nicht den agr Dreck fressen die Ventile und der verbrennungsraum sowieso.
? 1. Sehen deine Einlassventile auch noch so aus wie deine Ansaugbrücke. Die hast du ja nicht gereinigt. 2. Wenn du den Einströmer umdrehst rußt du immer noch weiter alles zu, nur die Drosselklappe nicht. 3. Agr ventil /Kühler sotten auch weiter fröhlich zu. Wo ist "das Problem" behoben?
Problem behoben wäre dann, wenn man agr dpf und den scheiß abgaskühler raus schmeißt... Und der problem Verursacher der.... KONZERN lacht sich ins feustchen und verkauft weiterhin solche problemkisten nur um ein paar gram co2 ein zu sparen und damit die dummen deutsch...... Die Welt damit retten... Ich kann mich da nur zurück lehnen und herzlich lachen. Beim ea 189 Motor wurde auch jur die Amis entschädigt vom Konzern.....die meisten deutschen sind leer ausgegangen weil ja sammelklagen verboten sind. 😂...
Nein. Das Agr macht an sich sowieso immer ab einem gewissen Alter und Lauflwistung Probleme. Weil es konstruktiv so gebaut ist, damit es Probleme macht und kaput geht.
Wie läuft jetzt Fahrzeuge, bevor sie diesen Teil zu wechseln? Gegenseite hat früher auch.qualm viel abgase Habe ich einen Sharan 2,0 TDI Motor CFF Bei mir war AGR Ventil kaputt habe ich schon gewechselt mit kühler Neue.Bei mir bekomme ich viel.qualm Ein Tag Ruhe ein Tag nicht und stinkt.Grüße aus Stuttgart
Ja war bei mir das selbe Problem. Viel Qualm aus dem Auspuff. Mal viel Qualm mal wenig. Nach der Reinigung und umdrehen von dem Teil. Keine Probleme mehr und kein Qualm.
@@BrainXTV yes i did this after i deleted the egr by blocking the flex pipe by a piece of metal, in addition i wanted this piece to never block and change the air flow type so i cut it and reshape it to fit exactly the same shape of the intake manifold
Nein der 3.0 TDI hat den beipass in saugrichtung und nicht entgegen. Meiner Erfahrung nach der 2.7 und 3.0 TDI ASB Motor einer der besten wenn er ohne agr und dpf betrieben wird.
Hallo super video! ch habe probleme mit meinem dsg im Passat 2.0tdi bmr 2006 :( Beim anfahren fährt er ruck artig an und bei volllast kommt mal Leistung mal nicht, also ruckelt auch wieder. Kannst du mir bitte helfen?
Ferndiagnose ist unmöglich. Als erstes Fehlersoeicher auslesen und und schauen ob was drin steht. Wenn nicht liegt ein mechanischer Fehler vor. Ansonsten würde ich das getriebe adaptieren lassen und eine anlernfahrt machen. Wenn das nicht hilft, hast du ein Problem. Diese alten dsg getriebe waren damals schon nicht ausgereift als sie auf den Markt gekommen sind und haben nur Probleme gemacht. Damals hat VW sehr viel Zeit investiert im getriebe Werk baunatal um heraus zu finden wo die Probleme sind... Es gab bei den getrieben damals sehr viele Schäden bei geringer Lauflwistung... Andere hatten hohe Lauflwistung en und keine Probleme. Viel erfolg.
Welcher Motor mit welcher Leistung? Am besten nicht mit mehr als 150 PS. Allgemein sollte man die Finger von den VW Diesel lassen. Vor allem wenn nicht alle 15-20.000 km das Motoröl erneuert wurde. Alle 30.000 km ist Gift für den Dieselmotor.
Da hat das "Kücken wieder schlauer sein wollen als die Henne" Natürlich hat der Konstrukteur das Bauteil ganz bewusst so konstruiert, damit die Strömungsverhältnisse so gut wie möglich einander bedingen. Ich würde keinem empfehlen, diesen Umbau nachzumachen-besser wäre nur, das gesamte "Umweltsystem" AGR, Öldruckregelventil, Kat usw rauszuwerfen, vergl. Industriemotor, jedoch ist dies schlicht verboten. Also bleibt nur, regelmäßig ordentlich reinigen.
Also sorry, du verwechselst Ursache und Grund miteinander. Der Motor muss öfter regenerieren weil das agr mehr abgaße rückführt und dadurch mehr Ruß entsteht. Ausserdem ist das keine Drosselklappe, sondern die Abstellklappe, damit der Motor nach dem abschalten nicht noch groß nachläuft. Der Diesel regelt die Leistung allein durch den zugeführten kraftstoff, die besagte Klappe bleibt so gut wie immer komplett offen.
@@xFrankHarrisx ja ich weiß. Absoluter Blödsinn. Da fragt man sich durchaus ob die Leute, die die teilebezeichnungen erstellen überhaupt wissen wofür die Bauteile da sind.
Ein moderner Diesel arbeitet nach Kennfeldregelung. Die erste Größe ist die Dieselmenge, die Zweite, die Abgasregelung. Es ist also vollkommen uninteressant, ob der Ansaugkanal verrußt ist oder nicht. Einzig die Leistung reduziert sich, wenn der Luftdurchmesser im Ansaugrail nur mehr 10mm hat. Macht eine Ausbildung bei BOSCH, so lange dieser Konzern noch in Deutschland ist. Dann wisst ihr über den Diesel bescheid. Noch dazu gibt es so gut wie keinen Dieselmechaniker mehr - obwohl unser Leben von diesem Motorenkonzept abhängt. Oder glaubt ihr wirklich, dass die e-Mobilität den Diesel ersetzen kann?
Hallo Brain X, danke für den goldigen Tipp. Wenn Du dieses Video nicht gemacht hättest, würde man sich dumm und dämlich an Reparatur -und Materialkosten zahlen(.....) das ist Geld.-und Zeitvernichtung von VW. Ich bin auch VW-Fahrer (....)die 1,1 -und 2,0 Liter -Dieselmaschine mit dem selben Abgassystem. Nach der Anwendung deiner Methode läuft es richtig rund : -die Maschinen springen sauber an -der Motorlauf ist ruhig -der Motor wird später warm(....)aber dafür ist das Reinigungsprogramm weniger u. kürzer geworden(....) der Motor kann jederzeit abgestellt werden, ohne auf den Reinigungsprozess des Partikelfilters zu warten. -der Verbrauch ist durch diese Vorteile ,ein bisschen weniger geworden. Ich will nicht wissen , wie es bei den anderen Herstellern , das Abgassystem aufgebaut ist. Man müsste der Manschaft "Brain X" eine Runde Pizza ausgeben. Weiterhin viel Erfolg
Aussage ist falsch. Rückgeführte Abgase senken die Verbrennungstemperatur und somit die Stickoxide. Diese zugeführten Abgase verringern so den Sauerstoffanteil der Ansaugluft.
Ich habe mein agr im Mercedes gereinigt. Mir ist aufgefallen das diese nicht ganz schließt, eine Spalte ist immer zu sehen. Ich denke die rückholfeder ist verschlissen. Das Rädchen im agr läuft auch hakelig hab es mit wd 40 besprüht besser geworden aber trotzdem noch vorhanden. Mache mich jetzt schlau wie ich das off stelle habe auch die Star Diagnose dafür.
Hi schönes Video. Also ich habe den Audi a4 b8 Facelift Baujahr 2013 und da ist das teile von Werk aus schon richtig rum. So wie es sein soll . Habe und wollte meine ansaugbrücke und drosselklappe reinigen. Und siehe da die DK ist komplett sauber ,nach 220000 tkm . Aber die ansaugbrücke ich voll .
Ah perfekt! Irgendwann findet man doch immer den passenden Kommentar :) Geht mit genauso bei meinem Seat Exeo 2.0 TDI von 2013. Die Öffnung ist in Strömungsrichtung verbaut. Ich war mir nicht sicher, ob der Vorbesitzer schonmal dran war, aber anscheinend nicht!
Hallo Brain X, Gestern wurde an meinen Golf 7 lounge 1.6 TDI Baujahr 2015 alle 4 Glühkerzen gewechselt. Beim abholen des Wagens, hat der KFZ Mechaniker zu mir gesagt das er beim auslesen , den Fehler: AGR- Ventil (Abgasrückführungsventil) angezeigt hat. Beim abholen meines Autos bin ich gleich mal bisschen gefahren. Die Leerlaufdrehzahl schwankte zwischen 800-1200 Umdrehungen hin und her, danach ging das Auto aus (2x) und die Fehlermeldung:" Auto Manuell starten" wurde angezeigt. Heute fuhr ich eine größere Strecke meine Öltemperatur hatte 90°. Komischerweise ging das Auto heute nicht aus. Von ca 60 km/h auf 30 km/h runtergebremst schwankte wieder die Leerlaufdrehzahl. Meine Frage ist nun soll ich es nur reinigen lassen oder ist da vielleicht elektronisch ein defekt da, dass ich ein neues einbauen muss? Ich danke im Voraus schonmal :) LG
Schwer hier etwas zu sagen, wenn man selbst nicht vor Ort ist und das auto kennt. Eine erhöhte Drehzahl kann eine dpf Reinigung bedeuten. Schwankende Drehzahl kann mehrere Ursachen haben. Das Agr wurde ich mit vcds prüfen ob es sauber öffnet und schließt. Die beipass Leitung, Drosselklappe sowie ansaugbrücke wurde ich mir anschauen auf Verstopfung oder verkokung.
Hallo! Die Drosselklappe muss auf jeden fall ausgebaut werden. Man kann sie reinigen, wenn die Rußverschmutzung noch nicht total verhärtet ist. Ansonsten neues Teil. Ca 250 Euro mit Montage. LG HK
Gibt ne einfache und kostengünstige Lösung, AGR + Drosselklappe deaktivieren lassen. Hinzu kommt, der Ansaugtrakt bleibt sauber und verkokt nicht mehr (Da nur Frischluft zugeführt wird). AU bekommt man auch Problemlos, ist halt nicht ganz legal 🤣😂. Es merkt nur keiner, da beim Auslesen keine Fehlermeldung angezeigt wird.
Hallo Rüdiger. Ich fahre im Jahr ca. 30tkm. Wenn ich alle 6 Monate die Drosselklappe ausbauen muss damit mein Auto nicht kaput geht oder mich liegen lässt, dann hat VW grundlegend was falsch gemacht. Agr Off und du brauchst deine Drosselklappe nie wieder ausbauen. 😉
Habe mir einen Tiguan 2.0 Tdi BJ 2019 zugelegt, bei 50 T Km. Glaubst du ich sollte erst den AGR komplett reinigen lassen und dann den AGR deaktivieren oder kann ich diesen problemlos bei 50 tausend km direkt deaktivieren?? Wie sieht es dann beim TÜV oder bei der Garantiewerkstatt aus? Fällt denen auf, dass der AGR deaktiviert bzw. Umcodiert wurde?
Kannst du machen. Beim TÜV wird es nicht auffallen. In der Werkstatt sehr wohl, weil man beim auslesen sieht das deaktiviert wurde. Wenn die Werkstatt nicht deine Freunde sind, könnten die es melden. Wurde solche Sachen erst machen wenn das Auto aus der Garantiezeit raus ist.
Gibt aus Polen ein AGR Simulator. Habe ich bei meinen CFFB Passat B7 bei 89tkm eingesetzt. Wird zwischen AGR und Luftmassenmesser gesteckt. Funktioniert absolut zuverlässig. Damit der TÜV es nicht merkt, habe ich noch eine Kabelverlängerung gebaut, die wie das original Kabel vom luftmassenmesser aussieht und habe dann alles hinter den Batteriekasten verlegt. Chiptuning mit AGR off wäre auch gegangen, aber kostet halt 600€, der Simulator nur 120€.
@@unknownidentity0815 interessant. Wie funktioniert dann der AGR simulator. Gaukelt der dem Motor vor das der AGR im Regelberwich arbeitet aber in Wirklichkeit bleibt das agr Ventil zu? Posten doch mal einen link in den Kommentaren du dem Teil aus Polen. Danke und Grüße Kriss.
Kommt immer drauf an. Muss man individuell entscheiden. Probleme macht jedes Auto und jede Marke. Weil sie so gebaut werden damit die Werkstätten was zu tun haben. Ist halt auch nur ein Wirtschaftszweig wie viele andere.
@@BrainXTV Ich meine für 11.000€ und der Laufleistung ist das doch aktuell i.O. Mit Standheizung, Allwetter, Fahrassistenzsysteme, Multifunktionslenkrad etc. Wenn ich dann auf die Benziner Seite schaue wird es ja noch schlimmer mit den ganzen TFSI Motoren aus dem Baujahr :/
@@IPsyChARTz ja tfsi Finger weg von den Motoren. Habe selbst im Freundeskreis einen a5 mit dem 2.0 tfsi 180ps. Zum Glück wird dort alle 15tkm Öl gewechselt und bis jetzt keine Probleme mit den Öl abstreifringen aber der tfsi gönnt sich trotzdem auf 6 bis 8tkm seine 1.5l Öl.
@@IPsyChARTz Von 2009- 2016 Finger weg von einem 2.0 TFSI. Es sei denn du hast min. 10.000 Euro übrig für due Revision oder eine gute Garantie im Paket. Aber die Händler sind ja nicht blöde.
Ob das so schlau ist ist die andere Frage ich habe den CBAB und kenne daher den aufbau habe mein Saugrohr schon getauscht. Klar hast du jetzt weniger ruß an der Drosselklappe dafür werden dir jetzt aber die Drallklappen mehr zugerotzt welche da nochmal bisschen anfälliger sind.
Drallklappenproblem hatte ich schon bei meinem 3.0 TDI und 2m7 TDI. Drallklappen raus, mechanik belassen, Anschläge dran gebaut, Stellmotor en funktionieren weiterhin, auto denkt alles is io. Doch in den ansaugbrücke sind keine Drallklappen mehr drin. Autos laufen beide seit über 100000km anstandslos. Wie bereits erwähnt, das rusproblem kommt vom agr. Also agr off und man hat nie wieder Ruß Probleme vielleicht alle 400000km mal den ansaugtrackt reinigen.
Also ich hab den selben motor , auch mit skandal wurde geruffen fur update auf meinen passat cc 170ps , aber nie den update gemacht und hab 340 000 km und sieht nicht so voller russ wie der da , mein lauft und lauft und lauft
Genau und durch die höhere tacktung frisst der Motor mehr von seinem eigenen Endprodukt und somit ist der dpf auch schneller zu und das auto regeneriert öfter als vor dem update.
Hallo zusammen, Ich hab eine frage ich auch problem bei meine Golf 2.0 Liter 140 PS es geht nur wenn ich morgen früh anmachen und los fahren auto ruckelt und kappat ab und zu und auch keine Leistung und das ganz aber nur paar Minuten danach ist alles gut , ich hab vieles versucht soger komplett AGR-VENTIL neue gemacht aber trotzdem nichts gebraucht hat jemand Ahnung was es sein könnte wäre ich sehr dankbar? Ich danke schon mal Grüße
@@drilonjashari8821 am besten du liest das auto mal aus und schaust was der fehlerspeicher macht. Bevor du alles auf Verdacht austauscht und viel Geld verlierst.
Diese Änderung ist schon lange bekannt und es gibt eine TPI dazu vom VAG Konzern zu dieser Problematik. Also nichts neues und keine Erfindung vom RUclipsr hier. Habe ich schon 2015 an meinem EA189 am Audi Q3 gemacht als erstes. Dazu noch die bekannte 2- Takt Öl Mischung und alles gut. Mit ca. 100.000 km verkauft im einwandfreien Zustand und ohne Probleme. Verbräuche von 4,5-7,5 Liter Diesel ohne Probleme.
Du hast vollkommen recht. Leider gibt es hier immer wieder selbst ernannte spezialist en die schlauer sind als Konzerne und RUclipsr. Sei es ihnen gegönnt, denn wer auf seinem Kanal nichts vor zu weisen hat kann viel schreiben und kommentieren wenn der Tag lang ist. 😁
Golf VI GTD BJ. 2011 DSG, bei mir ruckelt der Motor zwischen 1600 und 2200 Umdrehungen. Auf der Autobahn rennt der wie sonst was ohne Probleme, kann das die Drosselklappe sein ?
Hallo. Gab es schon eine Lösung für dein Problem? Mein Passat Bockt auch sporadisch bei unteren Drehzahlen aber erst wenn er warm ist kurz gestanden hatte und wieder bewegt wird.
Was geil wäre nach einiger Zeit noch mal schauen ob es wirklich besser ist. Aber ich sage mal so diese ganze Abgase zur Verbrennung führen ist der größte Mist überhaupt. Das ist absolut nicht effektiv und ein Motorkiller
Lies bitte die Kommentare. Dann weiß VW leider selbst nicht was sie da richtig oder falsch machen. Mir wurde genauso wie einem User hier der kommentiert hat vom VW Meister gesagt das es umgedreht werden muss und es dazu sogar einen Eintrag gab oder gibt. Da wissen die VW Leute scheinbar untereinander wohl nicht was richtig ist. Auto läuft alles andere ist mir Wurst. 😁
Ich bin kein KFZ Fachmann. Aber die Aussage von VW macht für mich schon Sinn, dass man die Abgasrückführung etwas bremst, um die beigefügten Abgase in die vier Zylinder gleichmäßig verteilt.
@@klaushetzel2074 ließ bitte die Kommentare... War selbst bei VW und mir sagte auch einer der Meister, dass sie es auch umdrehen und das es sich dabei um eine Vorgabe gehandelt hat... Habe den 2.7 und 3m0 tdi gehabt da ging es auch ohne verwirbelungen direkt in die Ansaugbrücke rein. Drosselklappe war dort nie verstaut.
Bitte mal Rücksprache mit VW - eventuell soll ja der Luftstrom von der Drisselklappe in den „Schlitz“ reinblasen damit eben kein Rotz in den Motor kommt…
VW kennt das Problem. Und bis jetzt ist mir bei Audi und anderen Marken kein Motor bekannt der dir abgasruckfuhrung entgegen dem saugstrom in den ansaugtrackt führt. Dadurch kommt es zu verwirbelungen welche man an den Ablagerungen genau sehen kann. Agr off und es gibt kein Ruß mehr im ansaugtrackt. Zudem kann das agr dann auch nicht mehr kaput gehen und man spart sich die teuren Kosten eines Tausches. Den der Ausbau ist nicht ohne bei den 1.6 und 2.0 TDI Motoren.
VW ist eine Fehlkunstruktion wenn das Auto außerhalb der Garantie ist hat VW wenig zusagen wenn man das Teil andersrum baut heißt es strahlen mit wahlnuss schalen Granulat strahlen und VW lässt sich das teuer bezahlen.
@@alex-kellyfrisch3608 also wenn ich dich richtig verstehe. Scheint es von denen Vorsatz gewesen zu sein, damit man erst die Probleme bekommt und die sich dann eine Reinigung mit wallnussschalen teuer bezahlen lassen?
@@BrainXTV Ja so meine ich das. hab ein Opel signum 3,0 V6 Z30DT diesel bis jetzt keine Problem mit dem abgasrückführung, bis auf die Hochdruckpumpe und motor Kabelbaum, Hab einfach An VW kein Vertrauen .
NO CAMBIEN LA DIRECCIÓN DE LA SALIDA DE HUMOS. TIENE QUE SALIR HACIA ABAJO "HACIA LA MARIPOSA" PARA QUE SE ARREMOLINEN Y SE MEZCLEN BIEN ANTES DE ENTRAR A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
SI LA DIRIGEN HACIA ARRIBA, SU COCHE SIEMPRE DESPRENDERÁ MUCHO HUMO AL ACELERAR. SI EL COCHE ES DE COLOR CLARO, SIEMPRE TENDRÁN EL PARAGOLPES TRASERO NEGRO DE HUMO.
Oder an der richtigen Stelle ne Blockoff Plate rein und gut ist mit AGR. Komplett Ausbauen geht ja wegen TÜV nicht. Merkt nie jemand und Fehlercodes gibts auch nicht. Ergebnis: Weniger Verbrauch und der Schmodder bleibt dauerhaft aus dem Ansaugtrakt weg.
Block off plattedirwkt am hosenrohr ist ja schnell gemacht. Aber dann setzt sich der Kanal von der Block off Platte bis zum Agr Ventil komplett zu bis das agr Ventil nicht mehr arbeiten kann und dann hat man definitiv ne Fehlermeldung und eventuell not Programm. Liege ich da richtig mit meinem Denken?
2:40 völlig falsch! Durch Agr wird die verbrennungstemperatur nicht erhöht! Ganz im Gegenteil - der sauerstoff-Anteil des agr-Volumens ist reduziert, dadurch wird die verbrennungstemperatur gesenkt; es entstehen weniger NOx. AGR wird zur Senkung von Stickoxiden "benutzt". Eine Verbrennung mit hohem Sauerstoff-Anteil wird sehr heiß, weniger Sauerstoff -> "kühler"...
Sehr nice und ein guter Hinweis bzgl. der regelmäßigen "Entkokung" von AGR und Ansaug-Bereich. Ich suche schon länger eine Art Schritt für Schritt Anleitung für meinen Leon 2012 2,0 TDI 16V 140HP zum Reinigen von AGR, Drosselklappe, Ansaugbrücke und ggf. Ventilschächte. In meiner Umgebung wollen die Werkstätten entweder einen utopischen Preis (der vermutlich nicht ganz unberechtigt ist), oder wollen das gar nicht erst machen... Meiner hat ca. 472k Km auf der Uhr und ist aber technisch und auch optisch zu schade für den Export... Hat hier jemand evtl. einen Link zu einer vertrauenswürdigen Quelle? Würde mich sehr freuen...^^
@@BrainXTV nach Audi TFSI mit Motorschaden und Getriebeschaden sowie Elektronikproblemen und mehreren T5\T6 die nie ohne Probleme auch nur 1 Monat gefahren sind, habe ich einen Volvo gekauft, der fast 660 000km nur mit den erwartbaren Verschleißreparaturen auskam. Und ja, es gibt noch Hersteller, die den Erwartungshaltungen gerecht werden. Lieber Fiat als VW.
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & Fuerza Regida) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/zjv8TQ0gBkg/mqdefault.jpg)
Ich fahre den 2.0 TDI (150 PS) seit über 100.000km , gesamtlaufleistung 260.
000 Km.Gottseidank habe ich kein Adblue .Bis jetzt kann ich sagen, daß dies das beste Auto ist ,das ich je hatte.Natürlich im Bezug auf Reparaturen.Ich habe bisher ausser die Verschleißteile nichts an ausserplanmäßigen Reparaturen gehabt.
Ich beobachte aber , das die meisten Fehler/Reparaturen nur aufgrund der irrsinnigen c02 Vorgaben entstehen ! Das muß man sich mal vorstellen : Verbrauchte russige Abgase in den Motor zu leiten ist grob fahrlässig.Der Brennraum sieht dann bestimmt auch nicht besser aus.Die Hersteller haben wohl keine andere Wahl als so einen Mist zu bauen, sonnst würden sie keine Zulassung bekommen.
Ein Wahnsinn.
Genau und wenn die Autos dann ins Ausland kommen und ohne agr und dpf fahren interessiert es hier niemanden. Aber Hauptsache der fliegenschiss Deutschland auf der Landkarte rettet die Welt indem er den eigenen Bürgern das Geld aus der Tasche zieht.
@@BrainXTV , das gleiche hier in Österreich. Die Ösis und die Deutschen werden wohl von der Politik am meisten gefi**t. In DE gibt es Einfahrverbote mit gewissen Euro-Motoren in Städten....und dann kaufen sich die Leute ein neues Auto und das alte? Das wird nach Afrika oder so verschifft, wo sie ohne Abgasreinigung die nächsten 25 Jahre weiterfahren. Als hätten die eine andere Atmosphäre. Aber die Politiker haben keinen Plan, die Grünen sind am schlimmsten.
Die Hersteller und ihre Mitarbeiter, ebenso der Bürger haben die Wahl in der Wahlkabine die Altparteien abzustrafen.
Wenn du von VW Motor mit 150ps ab BJ 2015 sprichst, dann würde ich diesen nicht nehmen wollen, da dort ein zusätzlicher Zahnriemen für die Ölpumpe verbaut wurde und das ganze läuft im heissen Öl. Ich fahre den 2012 mit 140PS, so gesehen ein guter Motor (Abgesehen von der AGR DPF Problematik)😅. Laufleistung 265Tkm. DPF ist fast voll, AGR ist im Arsch.
@@bravenewworld999 meiner ist ein 2013 mit 110ps.
Selbes problem wie bei dir 250tkm dpf ist zu agr bis jetzt keine probleme aber ich bin sicher, wenn man den ausbaut ist der garantiert zu. Deshalb agr off und dpf reiniger. Sau arbeite bei einem 4x4
das Problem kenne ich auch. Möglichkeit ist ein Ersatz Motorsteuergerät zulegen, agr abschalten samt Fehlercode. Die agr Zufuhr zumachen und bis zum nächsten tüv fahren. Vor dem Tüv orig Motorsteuergerät einbauen. Tüv machen und anschließend Ersatz Stg wieder einbauen.
Ok hört sich gut an. Wo sitzt das stg? Wenn man leicht dran kommt ist es ja kein Akt.
@@BrainXTV Stg sitzt unter der Wasserablauf Rinne. Scheibenwischer und Abdeckung muss runter. Eingine Fahrzeuge haben bei der Stg Befestigung extra abgebrochen Schrauben. Wenn dem so ist, muss man die Halterung abflexen (oft bei Audi). Drinne ist ein Bosch Edc17 Stg.
@@ap-lw8725 besten Dank für die info. Nun brauche ich noch einen codieren der das stg codieren kann.
Habe ich bei mir auch zum testen gemacht. Ich werde es wieder zurück Umbauen. Weil wenn du es umdrehst, erzeugst du ein Venturi-Effekt, somit werden die Abgase noch stärker angesaugt, ja, die Drosselklappe bleibt sauberer aber es kommt mehr Dreck in den Brennraum.
Also wissen die VW Ingenieure doch was die machen
Hab vorgestern mit dem besten VW-Händler/-Werkstätte in unserer Umgebung Rücksprache gehalten, um zu erfahren, ob die Betriebserlaubnis durch dieses Umdrehen gefährdet ist?
Die Antwort war, dass sie sogar von VW die Anweisung erhielten bei all diesen Motoren die Öffnung in Ansaugrichtung zu drehen!
Dieses Umdrehen war Teil des Updates und daher notwendig!
Diese umlenkschale mit der Öffnung ist exakt so konstruiert dass das Gemisch von Frischluft und Sekundärluft genau ausreicht um den besten Arbeitspunkt zu finden, bei welchem die Emissionswerte kleinstmöglich, und dabei die Leistung größtmöglich ausfällt. Zusätzlich ergibt sich dadurch für den Feinstaub die Möglichkeit sich im Ansaugtrakt abzusetzen - bevor es sich im motor, den Injektoren und Ventilen absetzt. Du glaubst doch nicht im Ernst dass man dort Geld ausgibt um ein Teil einzubauen, was VW sich hätte sparen können 😂
Guter Beitrag. Allerdings fängt für mich die Problematik bei der schummelsoftware, den erhöhten agr intervall und dem agr an sich an. Es gibt Länder in denen es keine bescheuerten Umwelt und emissions Auflagen GBit, wo diese Autos sofort entkernt werden und diese laufen dann im Ausland Problem frei ohne agr ohne dpf etc. Injektoren halten weitaus über 290tkm. Somit liegt für mich hier alles eindeutig auf der Hand. Und will man der Umwelt helfen, dann sollte man beim plastik Müll, unnötigen umverpackungen, Kreuzfahrt usw anfangen und nicht beim Auto, welches beim Thema Umwelt den prozentual kleinsten Anteil aus macht.
Aber wie immer geht es nur um Geld Geld und Macht.
Wieso hast du den scheiß nicht gleich dicht gemacht?😂
@@olafgaspricky494 Weil du dann sofort eine Fehlermeldung bekommst vom MSTG. Schon eine Verengung des Rohres am ZK zum Rohr mittles einer Blende, führt zu Fehlermeldungen, weil der Druck im Saugrohr und LMM verglichen wird.
@@BrainXTVRichtige Antwort!!! Gebe es noch Autos wie den Ur-TDI hätte ich mir kein E-Auto gekauft. Hatte den Skandal Diesel 1,6 mit 105 PS.
Hier wurde schnell offenbar, daß der alte Leitspruch "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen!" ganz klar stimmt. Wenn das Auto nur einen Hügel sah, fing es schon an sich zu fürchten. Einmal die Woche das gelbe Licht, Partikelfilter regenerieren, war Dauerzustand. Das sind Dinge, die ich nich mehr ab konnte.
Vom Drehmoment beim E-Auto reden wir da gar nicht. Diesen Luxus können sich bei herkömmlichen Autos nur wenige leisten. Schönen Sonntag. Mfg aus Österreich
Ich glaube das man sich dort was einfallen lassen hat, damit die Autos reihenweise zu mam zurück kommen und Geld in der Werkstatt generieren. Agr ist Off, beipass ist blind, also ist es mir nun auch relativ Furz egal wie rum das Teil drin ist. 😉... Lies bitte alle Kommentare und du wirst sehen, daß vw das Teil selbst wieder in Richtung ansaugstrom gedreht hat. 😉
Wenn du das Teil umdrehst, änderst du die Druckverhältnisse im Ansaug. Im Prinzip werden so deutlich mehr Abgase rückgeführt, der Russ somit in die Brennräume geführt. Vorher koken aber die Einlassventile zu.
Das macht man damit die Vermischung besser abläuft. Ansonsten kann es passieren das sie Abgase direkt in die mittleren zylinder strömen
Wie haben die älteren Motoren das gemacht die kein AGR Ventil hatten.
AGR der größte Schwachsinn nach AU, und Kat(erhöht den Verbrauch)...die neueren Kats sind schlechter als die 'alten" 3-Wege-kats und der Ausstoß von Abgasen geht wieder hoch da der Trend zum geräumigeren (Protz-)Auto geht....
@@alex-kellyfrisch3608 Garnicht, weil sie hatten ja kein AGR. ;-)
@@rallyefilmer im Grunde könnte man das AGR weglassen müsste man nur auscodieren
Real passiert leider genau das Gegenteil. Hab schon ein paar 189er gemacht und immer sind die mittleren 2 Kanäle die schlimmsten.
@MrBajanplayer gehen wir noch einen Schritt weiter z. B. Da hin wo unsere guten Autos der 80ger und 90er Jahre gelandet sind, stellen wir fest, daß diese dor immer noch laufen und nur ein Bruchteil an Reparatur und werkstatt kosten produzieren. War dieses Jahr in Albanien, die fahren dor überwiegend die alten bez Modelle aus den 80ern U d 90gern. Alle mit weit aus über eine halbe Mille auf der Uhr. Jedes Auto dort der Generation Euro 4 aus den 2000 der Baujahre fährt ohne dpf und agr. 😉 Aber hier zulande will man die Welt retten mit Maßnahmen bei denen jedes 5 jährige Kind nur den Kopf schütteln kann😂😂😂
Schönes we. Grüße aus Bayern.
Früher waren es halt die Karosserien die wegen Rostbefall früh die Krätsche machten. Heute sind's die Motoren. Wobei man immer noch dazu sagen muss das viel von Wartung, Pflege und Nutzerverhalten abhängt.
Ein Wagen der nur alle 30k km Mal frisches Öl gesehen hat und immer nur in der Stadt von Ampel zu Ampel gehoppelt ist wird natürlich auch nicht lange halten.
Albanien hat die höchste Mercedes dichte der Welt, die Albaner lieben die alten Modelle nicht ohne Grund. Du siehst nur 2 Typen von Autos da, entweder die ganz alten, oder überwiegend neue wie G-Klassen. Ich kann auch aus Erfahrung sagen, die Albaner haben nicht unrecht. Diese Autos laufen und laufen und gehen nicht kaputt.
@@ardimehmeti952 vollkommen richtig. Kann ich zu 100% bestätigen was du sagst.
Ich war neulich in Grönland, da gibt es kaum Diesel Autos.
Leider sind es genau Leute wie du, die Deutschland zu einem Land von rückwärts gewandten Zauderern machen.
Spart es Euch. Fahre meinen 140ps seit 220t, ist jetzt bei 330t. Läuft ohne Probleme, nur mit Ölverdünnung habe ich jetzt zu kämpfen. Aber nur weil ich vorher 40km und jetzt 7km zur Arbeit fahre.
Interessanter Kommentar. Als wenn das Auto bei ausschalten nachlauft, es Probleme bei der gasannahme gibt, weil die Drosselklappe zu ist und der beipass auch, soll man nicht eingreifen bis dann das agr durch den zu gesetzten beipass den Geist auf gibt und es dann noch teurer wird. Interessant.
Habe es richtig gemacht.
Guter Tipp mit dem stotern, ich schau mal die tage nach🤝
Ich denke, man kann auch durch die Fahrweise gegen Verkokung vorbeugen. Fahre seit 2017 einen Golf 7 TDI 2.0 Liter 150 PS ohne jegliche Probleme! Kaum Kurzstrecken, Motor langsam warm fahren, ausserorts mit möglichst optimaler Drehzahl fahren und Vollgas vermeiden. Hatte und habe nach mittlerweile 150.000km weder Probleme noch Leistungsverlust. Davor auch absolut problemlos mit einem Golf 4 TDI 90PS 1.9l Bj. 2000 (430.000km) und einem Skoda Octavia TDI 140PS 2.0l Bj. 2006 (200.000km).
Hallo und Danke für deinen Kommentar und deine Erfahrung. Hohwertiger Kraftstoff würde auch zu weniger verkokung führen. Grundsetzlich sagen mittlerweile die meisten, dass durch das AGR und die hohe Rate es zu extremeren Verkokungen kommt und somit auch zu mehr Werkstattkosten und früheren Motorausfällen. Autogenerationen vor dem AGR und DPF haben bis heute nicht die Probleme mit denen die Autos heute zu tun haben. Wer weis ob das nicht auch so gewollt ist. Denn mit den Paar milionen Autos rettet keiner die Umwelt. Wer das Glaubt, glaubt auch an den Weihnachtsmann.
Danke für das Video! Kannst Du die Anzugsmonente für die Verschraubungen, besonders die Hochdruckleitungen durchgeben? Dankesehr!!!
Bin auch grad am verzweifenln ^^, Passat B8 BiTDI mit 125tkm, ruckelt auch immer sporadisch, das lustige ist, es kommt nie eine Fehlermeldung. Man fährt gemütlich dahin dann ruckelt er und manchmal geht er auch aus, keine Fehlermeldung. War schon in 3 Werkstätten, keiner findet einen fehler :D
Bei solchen Problemen wie du schilderst hilft nur eins, sich viel Zeit nehmen und alles nach und nach prüfen. Als erstes würde ich die unterdruckschläuche alle prüfen. Manchmal sind es auch elektrische Bauteile wie Relais oder Steckverbindungen, die bei warmem Motor Probleme machen.
@@BrainXTV läuft zum Glück auf Garantie, aber irgendwie kommt keiner auf den Fehler. Abwarten, wenn er wieder läuft, weg damit 😅 lieber wieder Benziner.
@@basic376Viel auf Kurzstrecken unterwegs? Lass mal die AGR Rate überprüfen und die Injektoren. Freund hatte an seinem bei ca. 85.000 km schon die ersten neuen Injektoren. Bei 125.000 km das nächste Paar. Und ich habe damals eine 2- Takt Öl Mischung gefahren über 80.000 km. Null Probleme.
@@WATWerner Problem wurde gelöst, war der Drehzahl Sensor
@@basic376 Das hat man aber in 10 Minuten diagnostiziert. Länger braucht man dafür nicht.
Also ich fahre einen 190PS Passat B8 aus 2015 mit Ad-Blue. Bis auf das ZMS, das pünktlich bei ca. 180Tsd km defekt war, hatte er nichts. Bin jetzt bei 215.000km.
Er bekommt alle 3 oder 4 Tankfüllungen das Ultimate und wenn er erhöhte Drehzahl hat und anzeigt "Motorlauf notwendig" bekommt er ein paar extra km bis Start/Stop wieder zur Verfügung steht, da ich merke, dass er dann eine DPF-Reinigung macht.
PS: als ich noch bei einer Tankstelle mit "j" getankt hatte war er seeeehr oft im Reinigungs-Modus und extrem lange (ca. 20km). Mit "A..."-Diesel relativ selten und mit Ultimate dauerte die Reinigung nur 3 Ampelphasen mit Drehzahl ~2500rpm an der Ampel.
Backofenreiniger wirkt Wunder bei der Reinigung der Drosselklappe.
Danke.
Wie groß ist das Loch an der ansaugung wo das Rohr vom Abgas rankommt…welchen Durchmesser hat es ?
Ist es nicht so, dass die Verbrennungstemperatur gesenkt werden soll? Je heißer die Verbrennung, desto mehr nox entsteht
Ja, genau so ist es. War im Video wohl ein Versehen.
Bei aktiver AGR wird im Brennraum ein Teil Sauerstoff durch Abgas ersetzt. Das Abgas wird (auch wenn es viele glauben) nicht nochmal verbrannt und nimmt an der Verbrennung nicht mehr teil, was zur Absenkung der Verbrennungstemperatur führt.
NOx entsteht unter anderem durch hohe Temperaturen und kann somit reduziert werden.
@@the_bela_14 was ist denn nun damit gemeint
soll der stutzen vom AGR Richtung ansaugbrücke wie im Video oder wie original verbaut Richtung Drosselklappe ?
Das AGR bzw. die Zwangszuführung von Abgasen führt aber dazu, dass die Verbrennung kälter wird und nicht wie von dir beschrieben wärmer.
Ja hast recht das ist so. Außer im Kaltstart will man mit der Rückführung den Motor schnell und die ferbrennung warm bekommen, damit die nox reduziert werden..
@@BrainXTV das stimmt, mit dem AGR kommt der Motor etwas schneller auf Betriebstemperatur. Das dürfte aber auch der einzige Vorteil (für den Motor) sein. 🤣
@@ansc9997 so ist es. Danke an vw die Helden der Nation. 😂
finde ich super das mal einer Mitdenkt und dem entsprächen handelt. Wie sieht es da bei T5 Turbodiesel aus?
Du hast gut gefilmt und erklärt. Allerdings wiederholst Du sehr oft und wie der Motor letztendlich läuft hast Du nicht beschrieben.
LG Gerald
O wenn es Probleme gegeben hätte, hätte ich dazu ein Video gemacht. Da alles optimal läuft gibt es dazu hier genug Kommentare von mir. Also einfach mal lesen.
Brain-what a nice recording,:)
Hello. Ich fahre einen Opel Astra K Sportstourer 1.6 CDTI, Bj. 2019. Der Wagen hat erst 67.000 km gelaufen. Fahre ihn jedes Mal warm, bevor der Motor ausgestellt wird. Ein AGR VENTIL habe ich bereits getauscht. Im 6. Gang, bzw. wenn er im Automatik Modus alleine von unten heraus beschleunigt, permanent übelstes Ruckeln und Stottern. Drosselklappe sah übel aus. Permanent kommt die MKL und bleibt lange an.
Hat Opel auch so ein Teil verbaut, welches ich gedreht wieder modifiziert einbauen kann ?
Werkstätten sind überfordert. Tendieren nur zu Prognosen. Ansaugtrakt muss teuer ausgebaut und gereinigt werden.
Komischer Weise ist der Wagen nach Löschen der MKL ohne Probleme durch TÜV/AU gekommen am 01.08.24
Danke für hilfreiche Antwort.
@@frankschlesier8904 hört sich nach ordentlicher Fehlersuche an. Kann dir da leider nicht weiterhelfen. Ferndiagnose ohne ein Auto zu kennen ist unmöglich.
Wieso nicht komplett wegsägen? Damit es bündig ist mit der Wand, und AGR deaktivieren?
Kann ja jeder an seinem Fahrzeug gerne machen wie er das für richtig hält. Ich zeige in dem video nur meinen Weg. 😊
Hallo gute Idee ,hilft aber nur der Verunreinigung der Drosselklappe. Wenn die Reparatur helfen soll ,muss die Abgasrückführung geschlossen werden.
Den Beipass und den zum AGR hinten mit langer Flaschenbörste durchputzen, reinigen, dann den Motor ohne des Beipasses starten und durchpusten. Es wird empfolen gleich die Ansaugbrücke abzubauen und mitreinigen.
Hey, als erstes einmal hat ein Dieselmotor keine Drosselklappe sondern eine Saugrohrklappe. Und ich verstehe deine Logik nicht ,dem AGR Ventil ist es egal wie die Abgase in den Motor einströmen es Verkokt trotzdem . Und es dient dazu die Abgas Temperatur zu senken und nicht zu erhöhen.
wie ist eigentlich dein Spritverbrauch? Komme mit meinem Yeti 2.0 tdi 4x4 140 ps (60l Tankvolumen) keine 800km bei idealen Bedingungen, ohne Bergfahrten o.ä.
Laut board computer und bei Temperaturen über 15 Grad Außentemperatur und nicht schneller als 110 bin ich bei 6.2L /100km. Meiner ist auch ein 4x4 wenn es kälter ist oder viel Berg dann gönnt er sich auch wesentlich mehr.
Bin eine ganze tank Füllung mit voll beladenem Auto in Kroatien auf Landstraßen gefahren und habe 820km geschafft mit einem Tank.
Mein Audi A8 mit dem 3.0 TDI 233ps war wesentlich sparsamer und zudem auch noch flotter unterwegs. 😁
Ich habe einen Passat B7 bj 2014 2.0 177 ps R line und mein durchschnittlicher Verbrauch ist jetzt bei 3,8l laut Bordcomputer. Reichweite bei einem vollen Tank 70L zeigt er mir 1750km an. 1500 schaffe ich immer, da manchmal auch mal kurze Strecke gefahren werden (versuche ich aber zu vermeiden). Ich fahre 100-110 km/h, 25km pro Strecke pro Tag, davon 3km Stadt der Rest Autobahn. Ich kippe alle halbe Jahr einen Diesel Systemreiniger in den Tank. Er hat jetzt 380000km gelaufen, habe bei 200K und bei 330K die drosselklappe gereinigt und das agr Ventil wie im Video gedreht. Klima ist immer an und die Sitzheizung unter 10 grad.
Hoffen kann man immer. Ehe man das alles Patentrezept anpreist, sollte man es ausprobiert haben und nicht als Superlösung anpreisen.
Ist seit Jahren bei VAG als Rep. Lösung offiziell angegeben.
Allerdings tauschen sie dieses Teil aus. Der Effekt ist der gleiche.
Das AGR wird eingebaut um die Verbrennungs Temperatur zu senken und nicht zu erhöhen. Dis wird benötigt da der Diesel Motor Qualitätsgeregelt ist was bedeutet das die Verbrennung in Leerlauf und Teillast mager ist, was zu einer erhöhten Temperatur führt, wo bei Nox entsteht was schädlich ist.
Abgas kühlt mehr als Frischluft das leuchtet mir nicht ein.
Bei meinem Passat Bj. 2011 CFFB 140 PS exakt das gleiche Bild 🌚
An dem Ansaugtrakt den Nippel absegen, dann braucht man an der Hülse nichts schneiden. Dann passt, egeal wie man sie einbauen will, aber mit der Öffnung in Richtung Ventile. Am besten die Hülse im Ansaugtrakt in der Länge zum Motor absegen, oder ganz weg damit.
absägen geht auch...
@@mototom9086 richtig, aber man soll gleichzeitig auch die Ansaugbrücke abbauen und reinigen. Dabei kann man sehen, ab die Ventile verkokt sind . Wenn schon denn schon. Der Motor kriegt nicht genug Frischluft.
Was für ein Blödsinn.
Danke
Nie wieder Probleme mit der Motorkontrollleuchte, nie wieder Probleme mit dem Bypass, nie wieder Probleme mit Unruhen Motorlauf, nur wieder Probleme mit dem AGR .... Meine Lösung war ein E-Auto zu kaufen hab's jetzt 3 Jahre 65000km keine Probleme, außer rostige Bremsscheiben beim TÜV 😢😂 und deutlich niedrigere Betriebskosten 👍
Gibt nur einen Hacken an der Sache. Die wenigsten im absteigeland Deutschland können sich ein E-Auto leisten. Zudem wird der Strom dieses Jahr nochmal deutlich teurer.
Ein Hochdruck Agr tut genau die Verbrennungstemperatur senken nicht erhöhen bei erhöhter enstehen ja noch mehr stickoxide
Hmmm...ich würde da vorsichtiger sein. Wir hatten mal einen Tiguan der genau dieses Teil IN Strömrichtung gehabt hat, der Besitzer konnte von Glück reden das seine Karre nicht abgebrannt ist. Geglost hat es, die Ansaugbrücke war an 3, oder 4 Teilen sogar durchgebrannt. Kann mir vorstellen das die Temperatur der Gase von der Rückführung in Strömungsrichtung noch heißer ist und die Ölkohle die sich zwangsläufig durch eine AGR in der Ansaugbrücke ansammelt zum brennen anfangen kann. Deswegen gegen die Strömung damit das Ganze auskühlt. Ist ne Vermutung von mir. Fakt ist, ich habe mit versch. VW Technikern geredet (ich mein jetzt keine Stammtischrunde oder Lehrlinge) die sagte, auf keinen Fall anders rum.
Vielleicht Zufall. Nur, solange es nicht gaaaaanz sicher 100% Safe ist, würde ich über Internet nicht sowas empfehlen
Dann müsste ja jeder Audi der den 2.7 oder 3.0 TDI hat längs abgebrannt sein, denn da geht der beipass genau in saugrichtung rein. 😉
@@BrainXTV Ok ;)
Ich empfehle den Autoren des Videos eine Ausbildund als KFZ Mechaniker.Solche Experten fehlen uns in der Werkstatt.Leider funktioniert diese Technik nicht.
Beim Regenerieren wird zusätzliche Luft über diese Leistung zum DPF geführt, sonst hätten die Entwickler Rückführung nach dem DPF eingesetzt und es gäbe keine Probleme mit Verrussung und Verkockung
Moin. Während der Regeneration kehrt sich der Luftstrom um und über diese Leitung wird also Frischluft in Richtung DPF geleitet. Habe ich dich richtig verstanden?
Ich hab schon viele von denen zerlegt, aber so extrem verrußt war noch keiner, komisch. Nur einen hab ich im Kopf, wo da ziemlich viel drin war, aber bei weitem nicht so krass wie bei dir.
Danke für den Hinweis. Dabei war mein Auto überwiegen Langstrecke bewegt.
@@BrainXTV ja bei mir auch welche mit viel Kurzstrecke. Hab diese Woche erst ein Thermostat an nem 2014er Caddy mit 180tkm gemacht. Die DK hatte nur leicht schwarzen Belag drauf. Denke da läuft was anderes nicht richtig. Der rußt generell zu stark bei dir würde ich sagen.
@@GetSideways4ever Hatte vor zwei Wochen auch das thermostat gewechselt und Drosselklappe sowie ansaugbrücke waren sauber.
Das ist nicht der verursache das man viel stadt fährt sondern wie man fährt, man kann auf die Autobahn ständig fahren aber wenn man fährt die ganze Zeit nur 80-100 kmh mit 6 gang fährt hat man trotzdem Probleme
ich weiß nicht was ich davon halten soll. Auf der einen Seite erscheint es logisch was du da tust, aber was ist hier mit Langzeiterfahrungen? denn bei den Autoherstellern sitzen nicht umsonst ganze Heere von Ingenieuren, die solche Motoren entwickeln..... Vielleicht haben die das so gemacht, das eben das kleinere Übel ist, den Ansaugtract und Drosselklappe reinigen zu müssen weil man da gut dran kommt anstatt das jetzt die Ventile total verkoken weil die die Ganze Russpartie abbekommen, und das ist nicht wenig wie du selber in deinem Ansaugtracht gesehen hast. Zum nachahmen eher nicht empfohlen, es sei denn du gibst uns mal ne Info 50.000 km später und dann mit Endoskopbildern von den Ventilen.
Jeder der mal mit den freundlichen zu tun hat egal von welcher Marke weiß, das sie meistens wenig wissen nur ganze Komponenten tauschen oder sich dumm stellen.
Wenn du dich seit über 30 Jahren mit Motoren beschäftigen würdest und dann eindeutig siehst, das trotz der schnellen Entwicklung und Möglichkeiten die Motoren heut zu tage kurzlebig sind und die Materialien einfach jur minderwertig, wenn man sieht das heutige Benzin und Dieselmotor durch die ganze agr und dpf scheiße die nur von der Politik gefördert werden und absolut nix bringen, dann wirst du das ganze Spiel dieser Industrie verstehen. Und zu deinen engineuren die aus der Uni kommen und noch nie einen Motor istandgestzet haben, nur die Theorie kennen die produzieren dann sowas ohne es zu hinterfragen. Kurz um gesagt es gibt hier einige Kanäle die sich nur mit Motoren befassen und das seit mehreren Jahrzehnten. Die sehen genau was da aus den Werken kommt. Und wenn ein Motor der heutigen Zeit so gebaut wird, das er nur noch seine 200 bis 250tkm erlebt dann ist das so gewollt. Dann interessiert es auch keinen mehr ob die Motoren verrusen und ihre eigenen abdase fressen bis sie verrecken. Keiner von den automobilkonzernen bringt auch jur ein Video raus oder gibt dir in seiner vertragswerkstatt eine Info wieso die Motoren verrecken, verkoken oder die agr ständig ausfallen.... Das geben die nur RUclips und Mechaniker die sich lange damit befassen es Tag täglich sehen an den Autos und logisch denken und dann zu einer Schlussfolgerung kommen.
Der Konzern wird immer jegliche Schuld von sich weisen um so wenig Haftung wie möglich zu übernehmen.
Ließ dir bitte alle Kommentare durch und arbeitet dich in das Thema rein wenn es dich interessiert.
Als Aufgabe gebe ich dir gerne noch eine Frage mit auf den Weg. Der ansaugtrackt beim Diesel ist immer gleich. Wieso haben dann die Motoren bis ca. 2008 dieses Teil nicht gehabt und die Abgase sind vom agr in saugstrom direkt ohne verwirbelung beigeführt worden. So war es auch bei meinem A4 2.7tdi meinem A8 3.0tdi und alten 2.0tdi. Diese Motoren laufen heute noch und dort ist der ansaugtrackt genauso berrust gewesen.
Einzigstes Abhilfe gegen den Ruß im abgastrackt ist agr off.
Ich sage immer never change a running system. Aber Das was da heute den Leuten als Meisterwerk der engineurskunst für überteuertes Geld verkauft wird ist Schrott.
Besuche mal die Balkan Länder dann wirst du schnell feststellen welche Autos die fahren und aus welchem Bj. Dann wirst du auch verstehen welche Autos und Motoren die langlebisten und wartungsfreundlichten sind.
Eine Miele Waschmaschine würde noch bis Ende der 90er Jahre auf eine mindest Lebensdauer von 30 Jahren gebaut. Damit haben sie geworben. Danach hat man festgestellt, daß mann damit keinen Wachstum mehr erzielen kann also hat man angefangen die Maschinen so zu bauen, das sie etwas kurz über der Garantiezeit den Geist aufgeben. Das lässt sich heute alles berechnen und mit kleinen Bauteilen realisieren. Diesem Beispiel folgt der ganze industriesektor und das nennt sich wirtschaftlicher Wachstum. Die Umwelt ist denen dabei scheiß egal.
Lieber alle 3 Jahre eine neue machine verkaufen als alle 30 Jahre. Was dabei mit den Ressourcen und der Umwelt passiert ist egal. Aber der Steuerzahler soll das ausgleichen mit einer co2 Steuer, die für Fahrrad Wege im Ausland verwendet und mißbraucht wird. Leider haben die meisten Menschen dafür keine Wahrnehmung und sind in ihrem Bewusstsein nicht so weit und können viele Zusammenhänge nicht zu einem gesamten Bild fügen. Deshalb glauben sie alles und sind nur Mitläufer die sich über alles und jeden beschweren weil es einfacher ist in seine Komfort zone zu bleiben.
Um deine Frage zu beantworten. Habe nach 50tkm die Drosselklappe draußen gehabt da ein thermostat Wechsel anstand und es ist alles super sauber. Und ob so oder so rum ob verwirbelt durch das Teil oder nicht den agr Dreck fressen die Ventile und der verbrennungsraum sowieso.
Deaktivierung im vcds möglich?
? 1. Sehen deine Einlassventile auch noch so aus wie deine Ansaugbrücke. Die hast du ja nicht gereinigt.
2. Wenn du den Einströmer umdrehst rußt du immer noch weiter alles zu, nur die Drosselklappe nicht.
3. Agr ventil /Kühler sotten auch weiter fröhlich zu.
Wo ist "das Problem" behoben?
Problem behoben wäre dann, wenn man agr dpf und den scheiß abgaskühler raus schmeißt... Und der problem Verursacher der.... KONZERN lacht sich ins feustchen und verkauft weiterhin solche problemkisten nur um ein paar gram co2 ein zu sparen und damit die dummen deutsch...... Die Welt damit retten... Ich kann mich da nur zurück lehnen und herzlich lachen. Beim ea 189 Motor wurde auch jur die Amis entschädigt vom Konzern.....die meisten deutschen sind leer ausgegangen weil ja sammelklagen verboten sind. 😂...
Einfach agr off und man hat keine Probleme? Oder braucht der Motor die Agr gasse um den Dpf zu reinigen wegen der Temperatur?
Genau das Gegenteil ist der Fall. Die AGR Gase kühlen den Motor herunter.
Hi, eine ganz doofe Frage: Bekommt man damit keine anschließende Probleme, wie zB. mit AGR ... oder am Ende noch beim TÜV bei der ASU?
Nein. Das Agr macht an sich sowieso immer ab einem gewissen Alter und Lauflwistung Probleme. Weil es konstruktiv so gebaut ist, damit es Probleme macht und kaput geht.
Wie läuft jetzt Fahrzeuge, bevor sie diesen Teil zu wechseln? Gegenseite hat früher auch.qualm viel abgase Habe ich einen Sharan 2,0 TDI Motor CFF Bei mir war AGR Ventil kaputt habe ich schon gewechselt mit kühler Neue.Bei mir bekomme ich viel.qualm Ein Tag Ruhe ein Tag nicht und stinkt.Grüße aus Stuttgart
Ja war bei mir das selbe Problem. Viel Qualm aus dem Auspuff. Mal viel Qualm mal wenig. Nach der Reinigung und umdrehen von dem Teil. Keine Probleme mehr und kein Qualm.
Dann hast du ein Problem mit den Injektoren, wenn der russt.
Ich habe problem bei kalt meine golf 4 tdi springt sofort und wenn warm ist am Gurgel,mfg,bitte was könnte sein?.Danke
Leider bin ich kein Hellseher und kann auch keine Ferndiagnose machen. Können viele Sachen sein.
ist das beim 2.0 tdi motorcode CAGA genau so?
Denke wird ähnlich sein.
What i did is i cut it and fill it to fit and match the inside of the intake manifold, i want a laminar flow instead
@@aveirozinou2919 god idea. But the best way is to deactivate egr.
@@BrainXTV yes i did this after i deleted the egr by blocking the flex pipe by a piece of metal, in addition i wanted this piece to never block and change the air flow type so i cut it and reshape it to fit exactly the same shape of the intake manifold
Top ,
Einfach Top Hinweis und Tip
Ist es beim 3.0 L TDI Motor ,genauso einfach ?Vielen Dank
Nein der 3.0 TDI hat den beipass in saugrichtung und nicht entgegen. Meiner Erfahrung nach der 2.7 und 3.0 TDI ASB Motor einer der besten wenn er ohne agr und dpf betrieben wird.
Danke dafür Deine Antwort
Ich fahre den ASB Motor.
Ohne AGR wäre natürlich nicht schlecht.
@@BrainXTV und wie ist mit dem 4.2TDI von Audi A8 D3? Ähnlich so?
Hallo super video! ch habe probleme mit meinem dsg im Passat 2.0tdi bmr 2006 :(
Beim anfahren fährt er ruck artig an und bei volllast kommt mal Leistung mal nicht, also ruckelt auch wieder.
Kannst du mir bitte helfen?
Ferndiagnose ist unmöglich. Als erstes Fehlersoeicher auslesen und und schauen ob was drin steht. Wenn nicht liegt ein mechanischer Fehler vor. Ansonsten würde ich das getriebe adaptieren lassen und eine anlernfahrt machen.
Wenn das nicht hilft, hast du ein Problem. Diese alten dsg getriebe waren damals schon nicht ausgereift als sie auf den Markt gekommen sind und haben nur Probleme gemacht. Damals hat VW sehr viel Zeit investiert im getriebe Werk baunatal um heraus zu finden wo die Probleme sind... Es gab bei den getrieben damals sehr viele Schäden bei geringer Lauflwistung... Andere hatten hohe Lauflwistung en und keine Probleme. Viel erfolg.
Anzünden...
Hi
Wollte mir einen sharan mit 2.0 tdi kaufen. Bj. Ab 2018 kaufen.
Selbes problem oder laufen diese besser?
Da neueres Modell?
Besten dank aus münchen
Welcher Motor mit welcher Leistung? Am besten nicht mit mehr als 150 PS. Allgemein sollte man die Finger von den VW Diesel lassen.
Vor allem wenn nicht alle 15-20.000 km das Motoröl erneuert wurde. Alle 30.000 km ist Gift für den Dieselmotor.
@@WATWerner
Hab jetzt einen mit 65.000km.
Ist 177ps.
Warum nicht mehr als 150PS?
@@dipapa1459 Das Motoröl wird zu heiß und das bei einem Diesel. Es wird empfohlen einen Ölkühler einzubauen. Und das auch schon bei einem Golf.
@@WATWerner okey wo kann ich sowas kaufen? Bzw. Gebt es ein einbaukit?
@@dipapa1459 Ja z.B. bei Redheat Zylinderkopftechnik.
Gibt auch auf RUclips Beiträge zu dieser Problematik und wie die eingebaut werden.
Da hat das "Kücken wieder schlauer sein wollen als die Henne" Natürlich hat der Konstrukteur das Bauteil ganz bewusst so konstruiert, damit die Strömungsverhältnisse so gut wie möglich einander bedingen. Ich würde keinem empfehlen, diesen Umbau nachzumachen-besser wäre nur, das gesamte "Umweltsystem" AGR, Öldruckregelventil, Kat usw rauszuwerfen, vergl. Industriemotor, jedoch ist dies schlicht verboten. Also bleibt nur, regelmäßig ordentlich reinigen.
Kann man das agr zu machen ohne dass das auto in den notlauf geht oder muss man es raus programmieren lassen?
Bitte Kommentare lesen.
top
Das AGR ist für jeden Motor den Tod, das ist der größte Schwachsinn und schadet jedem Motor.
Ganz genauso ist es
Also sorry, du verwechselst Ursache und Grund miteinander. Der Motor muss öfter regenerieren weil das agr mehr abgaße rückführt und dadurch mehr Ruß entsteht. Ausserdem ist das keine Drosselklappe, sondern die Abstellklappe, damit der Motor nach dem abschalten nicht noch groß nachläuft. Der Diesel regelt die Leistung allein durch den zugeführten kraftstoff, die besagte Klappe bleibt so gut wie immer komplett offen.
Wird aber trotzdem auch beim Ford als Drosselklappe geführt
@@xFrankHarrisx ja ich weiß. Absoluter Blödsinn. Da fragt man sich durchaus ob die Leute, die die teilebezeichnungen erstellen überhaupt wissen wofür die Bauteile da sind.
Ein moderner Diesel arbeitet nach Kennfeldregelung. Die erste Größe ist die Dieselmenge, die Zweite, die Abgasregelung. Es ist also vollkommen uninteressant, ob der Ansaugkanal verrußt ist oder nicht. Einzig die Leistung reduziert sich, wenn der Luftdurchmesser im Ansaugrail nur mehr 10mm hat.
Macht eine Ausbildung bei BOSCH, so lange dieser Konzern noch in Deutschland ist. Dann wisst ihr über den Diesel bescheid. Noch dazu gibt es so gut wie keinen Dieselmechaniker mehr - obwohl unser Leben von diesem Motorenkonzept abhängt. Oder glaubt ihr wirklich, dass die e-Mobilität den Diesel ersetzen kann?
@@xxx3xx6 ach xxx3xx6 du hast echt die besten Witze auflager. allein bei E-Mobilität musste ich lachen. All you need is a 2,2l Diesel
Подписался, интересно.
Hallo Brain X,
danke für den goldigen Tipp.
Wenn Du dieses Video nicht gemacht hättest, würde man sich dumm und dämlich
an Reparatur -und Materialkosten zahlen(.....) das ist Geld.-und Zeitvernichtung von VW.
Ich bin auch VW-Fahrer (....)die 1,1 -und 2,0 Liter -Dieselmaschine mit dem selben Abgassystem.
Nach der Anwendung deiner Methode läuft es richtig rund :
-die Maschinen springen sauber an
-der Motorlauf ist ruhig
-der Motor wird später warm(....)aber dafür ist das Reinigungsprogramm weniger u. kürzer
geworden(....) der Motor kann jederzeit abgestellt werden, ohne auf den Reinigungsprozess des Partikelfilters zu warten.
-der Verbrauch ist durch diese Vorteile ,ein bisschen weniger geworden.
Ich will nicht wissen , wie es bei den anderen Herstellern , das Abgassystem aufgebaut ist.
Man müsste der Manschaft "Brain X" eine Runde Pizza ausgeben.
Weiterhin viel Erfolg
Vielen Dank für deinen Kommentar. Freut mich, daß es bei dir so viele positive Resultate gebracht hat.
Aussage ist falsch. Rückgeführte Abgase senken die Verbrennungstemperatur und somit die Stickoxide. Diese zugeführten Abgase verringern so den Sauerstoffanteil der Ansaugluft.
Richtig. Und dadurch hat das Auto auch weniger Leistung und frisst seinen eigenen Mist.
Ich habe mein agr im Mercedes gereinigt. Mir ist aufgefallen das diese nicht ganz schließt, eine Spalte ist immer zu sehen. Ich denke die rückholfeder ist verschlissen. Das Rädchen im agr läuft auch hakelig hab es mit wd 40 besprüht besser geworden aber trotzdem noch vorhanden. Mache mich jetzt schlau wie ich das off stelle habe auch die Star Diagnose dafür.
Vcds nehmen in das msg gehen- zugriffsberechtigung aktivieren und in punkt Codierung das AGR auf wert 0 setzten.... Hast danach für immer ruhe😅
Das Problem besteht nicht mehr wenn keine Abgase mehr angesaugt werden können.
Sprich das AGR nicht mehr öffnet......nur so als Denkanstoß 😬
@@again2519 richtig. 👍
Langzeit erfahrung mir dem umbau?
Kommentare lesen! Bis jetzt keine Probleme.
Keine Probleme mit dem Umbau gehabt.
@@WATWerner bis dato alles super.
Hi schönes Video.
Also ich habe den Audi a4 b8 Facelift Baujahr 2013 und da ist das teile von Werk aus schon richtig rum.
So wie es sein soll .
Habe und wollte meine ansaugbrücke und drosselklappe reinigen.
Und siehe da die DK ist komplett sauber ,nach 220000 tkm .
Aber die ansaugbrücke ich voll .
Hilft nur eins agr off dann bleibt es auch sauber.
Ah perfekt! Irgendwann findet man doch immer den passenden Kommentar :)
Geht mit genauso bei meinem Seat Exeo 2.0 TDI von 2013. Die Öffnung ist in Strömungsrichtung verbaut. Ich war mir nicht sicher, ob der Vorbesitzer schonmal dran war, aber anscheinend nicht!
Hallo Brain X,
Gestern wurde an meinen Golf 7 lounge 1.6 TDI Baujahr 2015 alle 4 Glühkerzen gewechselt. Beim abholen des Wagens, hat der KFZ Mechaniker zu mir gesagt das er beim auslesen , den Fehler: AGR- Ventil (Abgasrückführungsventil) angezeigt hat.
Beim abholen meines Autos bin ich gleich mal bisschen gefahren. Die Leerlaufdrehzahl schwankte zwischen 800-1200 Umdrehungen hin und her, danach ging das Auto aus (2x) und die Fehlermeldung:" Auto Manuell starten" wurde angezeigt.
Heute fuhr ich eine größere Strecke meine Öltemperatur hatte 90°. Komischerweise ging das Auto heute nicht aus. Von ca 60 km/h auf 30 km/h runtergebremst schwankte wieder die Leerlaufdrehzahl.
Meine Frage ist nun soll ich es nur reinigen lassen oder ist da vielleicht elektronisch ein defekt da, dass ich ein neues einbauen muss?
Ich danke im Voraus schonmal :)
LG
Schwer hier etwas zu sagen, wenn man selbst nicht vor Ort ist und das auto kennt.
Eine erhöhte Drehzahl kann eine dpf Reinigung bedeuten. Schwankende Drehzahl kann mehrere Ursachen haben. Das Agr wurde ich mit vcds prüfen ob es sauber öffnet und schließt. Die beipass Leitung, Drosselklappe sowie ansaugbrücke wurde ich mir anschauen auf Verstopfung oder verkokung.
Hallo! Die Drosselklappe muss auf jeden fall ausgebaut werden. Man kann sie reinigen, wenn die Rußverschmutzung noch nicht total verhärtet ist. Ansonsten neues Teil. Ca 250 Euro mit Montage. LG HK
Gibt ne einfache und kostengünstige Lösung, AGR + Drosselklappe deaktivieren lassen.
Hinzu kommt, der Ansaugtrakt bleibt sauber und verkokt nicht mehr (Da nur Frischluft zugeführt wird).
AU bekommt man auch Problemlos, ist halt nicht ganz legal 🤣😂.
Es merkt nur keiner, da beim Auslesen keine Fehlermeldung angezeigt wird.
Hallo leute,ich baue die Drosselklappe von meinen Caddy 140PS aller 15T Km aus und reinige sie.Damit komme ich gut hin ohne probleme!
Gruß Rüdiger
Hallo Rüdiger. Ich fahre im Jahr ca. 30tkm. Wenn ich alle 6 Monate die Drosselklappe ausbauen muss damit mein Auto nicht kaput geht oder mich liegen lässt, dann hat VW grundlegend was falsch gemacht. Agr Off und du brauchst deine Drosselklappe nie wieder ausbauen. 😉
Save ist das nicht gesund oder?
Wir haben den stutzen abgeflext und eine platte vorgesetzt
Habe mir einen Tiguan 2.0 Tdi BJ 2019 zugelegt, bei 50 T Km. Glaubst du ich sollte erst den AGR komplett reinigen lassen und dann den AGR deaktivieren oder kann ich diesen problemlos bei 50 tausend km direkt deaktivieren?? Wie sieht es dann beim TÜV oder bei der Garantiewerkstatt aus? Fällt denen auf, dass der AGR deaktiviert bzw. Umcodiert wurde?
Kannst du machen. Beim TÜV wird es nicht auffallen. In der Werkstatt sehr wohl, weil man beim auslesen sieht das deaktiviert wurde. Wenn die Werkstatt nicht deine Freunde sind, könnten die es melden.
Wurde solche Sachen erst machen wenn das Auto aus der Garantiezeit raus ist.
Gibt aus Polen ein AGR Simulator. Habe ich bei meinen CFFB Passat B7 bei 89tkm eingesetzt. Wird zwischen AGR und Luftmassenmesser gesteckt. Funktioniert absolut zuverlässig. Damit der TÜV es nicht merkt, habe ich noch eine Kabelverlängerung gebaut, die wie das original Kabel vom luftmassenmesser aussieht und habe dann alles hinter den Batteriekasten verlegt. Chiptuning mit AGR off wäre auch gegangen, aber kostet halt 600€, der Simulator nur 120€.
@@unknownidentity0815 danke für die Info !!
@@unknownidentity0815 interessant. Wie funktioniert dann der AGR simulator. Gaukelt der dem Motor vor das der AGR im Regelberwich arbeitet aber in Wirklichkeit bleibt das agr Ventil zu? Posten doch mal einen link in den Kommentaren du dem Teil aus Polen. Danke und Grüße Kriss.
Wollte mir jetzt nen Audi A4 B8 Baujahr 2011 mit nem 2.0 TDI 170PS (CAHA) anschauen. Finger weg?
Kommt immer drauf an. Muss man individuell entscheiden. Probleme macht jedes Auto und jede Marke. Weil sie so gebaut werden damit die Werkstätten was zu tun haben. Ist halt auch nur ein Wirtschaftszweig wie viele andere.
@@BrainXTV Ich meine für 11.000€ und der Laufleistung ist das doch aktuell i.O. Mit Standheizung, Allwetter, Fahrassistenzsysteme, Multifunktionslenkrad etc. Wenn ich dann auf die Benziner Seite schaue wird es ja noch schlimmer mit den ganzen TFSI Motoren aus dem Baujahr :/
@@IPsyChARTz ja tfsi Finger weg von den Motoren. Habe selbst im Freundeskreis einen a5 mit dem 2.0 tfsi 180ps. Zum Glück wird dort alle 15tkm Öl gewechselt und bis jetzt keine Probleme mit den Öl abstreifringen aber der tfsi gönnt sich trotzdem auf 6 bis 8tkm seine 1.5l Öl.
@@IPsyChARTz Von 2009- 2016 Finger weg von einem 2.0 TFSI. Es sei denn du hast min. 10.000 Euro übrig für due Revision oder eine gute Garantie im Paket. Aber die Händler sind ja nicht blöde.
Da hätte ich die perfekte Lösung: der 1,9L 90 PS Tdi mit VEP - der hat das nämlich alles nicht .. //
Ob das so schlau ist ist die andere Frage ich habe den CBAB und kenne daher den aufbau habe mein Saugrohr schon getauscht.
Klar hast du jetzt weniger ruß an der Drosselklappe dafür werden dir jetzt aber die Drallklappen mehr zugerotzt welche da nochmal bisschen anfälliger sind.
Drallklappenproblem hatte ich schon bei meinem 3.0 TDI und 2m7 TDI. Drallklappen raus, mechanik belassen, Anschläge dran gebaut, Stellmotor en funktionieren weiterhin, auto denkt alles is io. Doch in den ansaugbrücke sind keine Drallklappen mehr drin. Autos laufen beide seit über 100000km anstandslos.
Wie bereits erwähnt, das rusproblem kommt vom agr. Also agr off und man hat nie wieder Ruß Probleme vielleicht alle 400000km mal den ansaugtrackt reinigen.
Volkswagen, das Auto.
Was passiert wenn man eine verschlussplatte reinsetzt, so dass die Abgase garnicht reinkommen ?
Dann zeigt dir dein Auto einen Fehler an.
Habs bei meinem umgedreht. Im Stand läuft er normal. Beim anfahren hat er aber angefangen zu Rücke
Also ich hab den selben motor , auch mit skandal wurde geruffen fur update auf meinen passat cc 170ps , aber nie den update gemacht und hab 340 000 km und sieht nicht so voller russ wie der da , mein lauft und lauft und lauft
Sei froh, daß du das scheiß Betrüger Update nicht hast machen lassen.
Never change a runing system ist mein moto 😅
Er regeneriert nicht öfter sondern die Taktung des AGR wurde erhöht.
Genau und durch die höhere tacktung frisst der Motor mehr von seinem eigenen Endprodukt und somit ist der dpf auch schneller zu und das auto regeneriert öfter als vor dem update.
Hat ein Euro 6d-Diesel (Bj. 23) eine kürzere Laufleistung wegen des AGR-Ventils.
Wie oft muss der Ansaugtrakt gereinigt werden bei Euro 6d?
Also da der Wagen schon die neue Niederdruck-AGR haben müsste eigentlich gar nicht mehr.
Hallo zusammen,
Ich hab eine frage ich auch problem bei meine Golf 2.0 Liter 140 PS es geht nur wenn ich morgen früh anmachen und los fahren auto ruckelt und kappat ab und zu und auch keine Leistung und das ganz aber nur paar Minuten danach ist alles gut , ich hab vieles versucht soger komplett AGR-VENTIL neue gemacht aber trotzdem nichts gebraucht hat jemand Ahnung was es sein könnte wäre ich sehr dankbar?
Ich danke schon mal
Grüße
Kaltlaufregler und Luftmassenmesser prüfen.
@@BrainXTV danke sehr, also kann ich schon mal den Stecker ausstecken um zu überprüfen ob es des luftmassenmesser ist ?
@@drilonjashari8821 am besten du liest das auto mal aus und schaust was der fehlerspeicher macht. Bevor du alles auf Verdacht austauscht und viel Geld verlierst.
@@BrainXTV ja richtig aber hab sehr oft ausgelesen und ich finde nichts also zeigt nichts an was damit zu tun könnte
Hab auch agr gewechselt hab morgens wenn das auto kalt ist auch ruckler. Weiss nicht woran es liegen könnte. Kann mir jemand weiter helfen?
Diese Änderung ist schon lange bekannt und es gibt eine TPI dazu vom VAG Konzern zu dieser Problematik.
Also nichts neues und keine Erfindung vom RUclipsr hier.
Habe ich schon 2015 an meinem EA189 am Audi Q3 gemacht als erstes.
Dazu noch die bekannte 2- Takt Öl Mischung und alles gut.
Mit ca. 100.000 km verkauft im einwandfreien Zustand und ohne Probleme.
Verbräuche von 4,5-7,5 Liter Diesel ohne Probleme.
Du hast vollkommen recht. Leider gibt es hier immer wieder selbst ernannte spezialist en die schlauer sind als Konzerne und RUclipsr. Sei es ihnen gegönnt, denn wer auf seinem Kanal nichts vor zu weisen hat kann viel schreiben und kommentieren wenn der Tag lang ist. 😁
@@BrainXTV Ja ich weiß. War nicht negativ gemeint mein Kommentar. Alles gut.
@@WATWerner ja ich weiß. 👍. Beste Grüße.
Golf VI GTD BJ. 2011 DSG, bei mir ruckelt der Motor zwischen 1600 und 2200 Umdrehungen. Auf der Autobahn rennt der wie sonst was ohne Probleme, kann das die Drosselklappe sein ?
Hallo. Gab es schon eine Lösung für dein Problem? Mein Passat Bockt auch sporadisch bei unteren Drehzahlen aber erst wenn er warm ist kurz gestanden hatte und wieder bewegt wird.
Was geil wäre nach einiger Zeit noch mal schauen ob es wirklich besser ist. Aber ich sage mal so diese ganze Abgase zur Verbrennung führen ist der größte Mist überhaupt.
Das ist absolut nicht effektiv und ein Motorkiller
Bin ich ganz deiner Meinung.
VW sagt die Abgasrichting darf nicht verändert werden.
Lies bitte die Kommentare. Dann weiß VW leider selbst nicht was sie da richtig oder falsch machen. Mir wurde genauso wie einem User hier der kommentiert hat vom VW Meister gesagt das es umgedreht werden muss und es dazu sogar einen Eintrag gab oder gibt. Da wissen die VW Leute scheinbar untereinander wohl nicht was richtig ist.
Auto läuft alles andere ist mir Wurst. 😁
Ich bin kein KFZ Fachmann. Aber die Aussage von VW macht für mich schon Sinn, dass man die Abgasrückführung etwas bremst, um die beigefügten Abgase in die vier Zylinder gleichmäßig verteilt.
@@klaushetzel2074 ließ bitte die Kommentare... War selbst bei VW und mir sagte auch einer der Meister, dass sie es auch umdrehen und das es sich dabei um eine Vorgabe gehandelt hat... Habe den 2.7 und 3m0 tdi gehabt da ging es auch ohne verwirbelungen direkt in die Ansaugbrücke rein. Drosselklappe war dort nie verstaut.
Bitte mal Rücksprache mit VW - eventuell soll ja der Luftstrom von der Drisselklappe in den „Schlitz“ reinblasen damit eben kein Rotz in den Motor kommt…
VW kennt das Problem. Und bis jetzt ist mir bei Audi und anderen Marken kein Motor bekannt der dir abgasruckfuhrung entgegen dem saugstrom in den ansaugtrackt führt. Dadurch kommt es zu verwirbelungen welche man an den Ablagerungen genau sehen kann. Agr off und es gibt kein Ruß mehr im ansaugtrackt. Zudem kann das agr dann auch nicht mehr kaput gehen und man spart sich die teuren Kosten eines Tausches. Den der Ausbau ist nicht ohne bei den 1.6 und 2.0 TDI Motoren.
VW ist eine Fehlkunstruktion wenn das Auto außerhalb der Garantie ist hat VW wenig zusagen wenn man das Teil andersrum baut heißt es strahlen mit wahlnuss schalen Granulat strahlen und VW lässt sich das teuer bezahlen.
@@alex-kellyfrisch3608 also wenn ich dich richtig verstehe. Scheint es von denen Vorsatz gewesen zu sein, damit man erst die Probleme bekommt und die sich dann eine Reinigung mit wallnussschalen teuer bezahlen lassen?
@@BrainXTV Ja so meine ich das. hab ein Opel signum 3,0 V6 Z30DT diesel bis jetzt keine Problem mit dem abgasrückführung, bis auf die Hochdruckpumpe und motor Kabelbaum, Hab einfach An VW kein Vertrauen .
@@BrainXTV Ja das ist das damit die das verlorene Geld durch die klagen irgendwie zurückbekommen.
Da ist jemand der meint er hat mehr kenne als die Ingenieure aber außer fluchen kommt nichts mit Mehrwert…
NO CAMBIEN LA DIRECCIÓN DE LA SALIDA DE HUMOS. TIENE QUE SALIR HACIA ABAJO "HACIA LA MARIPOSA" PARA QUE SE ARREMOLINEN Y SE MEZCLEN BIEN ANTES DE ENTRAR A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
SI LA DIRIGEN HACIA ARRIBA, SU COCHE SIEMPRE DESPRENDERÁ MUCHO HUMO AL ACELERAR. SI EL COCHE ES DE COLOR CLARO, SIEMPRE TENDRÁN EL PARAGOLPES TRASERO NEGRO DE HUMO.
Habe bei meinen 6er 2.0 agr DPF deaktiviert seitdem nie Probleme 300.000km
Was benötigt man zum deaktivieren? Mit vcds geht es nicht. Hast du einen Tipp?
Alles zusammen ca. 500-600€
@@ChiefReviews ok. Schick mir mal nen adresse wo ich mal hin kann.
@@BrainXTV einfach etwas googlen. Macht jeder 2. Programmierer
Ja, 120.000 0 Probleme, seit dem Update 90.000 Kilometer 2 Mal schon die Drosselklappe gereinigt.
Über 70.000 km im Q3 gefahren mit Update, ohne Probleme.
Hab das selbe Problem,! Nach dem Update!
@@MsMistral2010 Was für Probleme?
Lieber rußt die Drosselklappe als der Ganze Motor.
Wer behauptet denn, daß der Motor rust? Bei mir zumindest nicht.
Oder an der richtigen Stelle ne Blockoff Plate rein und gut ist mit AGR. Komplett Ausbauen geht ja wegen TÜV nicht.
Merkt nie jemand und Fehlercodes gibts auch nicht.
Ergebnis: Weniger Verbrauch und der Schmodder bleibt dauerhaft aus dem Ansaugtrakt weg.
Block off plattedirwkt am hosenrohr ist ja schnell gemacht. Aber dann setzt sich der Kanal von der Block off Platte bis zum Agr Ventil komplett zu bis das agr Ventil nicht mehr arbeiten kann und dann hat man definitiv ne Fehlermeldung und eventuell not Programm. Liege ich da richtig mit meinem Denken?
Funktioniert nicht, mit der Plate. Kommt dann die Fehlermeldung AGR Rate zu gering bzw. Gemisch.
@@WATWerner danke für deinen Hinweis.
Einfach nie wieder diesen VW Müll kaufen
2:40 völlig falsch! Durch Agr wird die verbrennungstemperatur nicht erhöht! Ganz im Gegenteil - der sauerstoff-Anteil des agr-Volumens ist reduziert, dadurch wird die verbrennungstemperatur gesenkt; es entstehen weniger NOx. AGR wird zur Senkung von Stickoxiden "benutzt". Eine Verbrennung mit hohem Sauerstoff-Anteil wird sehr heiß, weniger Sauerstoff -> "kühler"...
Sehr nice und ein guter Hinweis bzgl. der regelmäßigen "Entkokung" von AGR und Ansaug-Bereich.
Ich suche schon länger eine Art Schritt für Schritt Anleitung für meinen Leon 2012 2,0 TDI 16V 140HP zum Reinigen von AGR, Drosselklappe, Ansaugbrücke und ggf. Ventilschächte. In meiner Umgebung wollen die Werkstätten entweder einen utopischen Preis (der vermutlich nicht ganz unberechtigt ist), oder wollen das gar nicht erst machen...
Meiner hat ca. 472k Km auf der Uhr und ist aber technisch und auch optisch zu schade für den Export...
Hat hier jemand evtl. einen Link zu einer vertrauenswürdigen Quelle?
Würde mich sehr freuen...^^
Bin auch am überlegen mir das AGR komplett deaktivieren zu lassen. Mal sehen was mein ChipTuner sagt in 2 Wochen
Super. Wenn du mehr Infos hast in Bezug auf Machbarkeit, Kosten und TÜV. Dann gerne wieder hier Bescheid geben. Danke.
Da wo du das Teil gedreht hast wäre das auch die Stelle wo man das komplett dicht machen würde?
Gruß
@@steff8174 ich würde es direkt nach der drallklappe vom agr dicht machen.
@@BrainXTV alles klar versuche ich mal zu finden was du meinst. Ist zwar jetzt alles stillgelegt aber trotzdem
Moin, ich hatte vor agr zu deaktivieren aber der programmierer wollte 200€ allein nur für das deaktivieren
Wer fährt denn schon viel Stadt mit einem Diesel.?
@@m.y.4622 ich nicht aber frag mal die menschen die in größeren Städten oder ballungszentren wohnen.
Ich werde nie wieder Probleme mit VW haben. Ganz sicher.
und wieso nicht?
@@BrainXTV Weil er sich ab jetzt ganz andere Probleme kauft.😂
@@MMMM-vl5lh Deshalb wollte ich wissen welcheea Logo die neuen Probleme tragen.
@@BrainXTV nach Audi TFSI mit Motorschaden und Getriebeschaden sowie Elektronikproblemen und mehreren T5\T6 die nie ohne Probleme auch nur 1 Monat gefahren sind, habe ich einen Volvo gekauft, der fast 660 000km nur mit den erwartbaren Verschleißreparaturen auskam. Und ja, es gibt noch Hersteller, die den Erwartungshaltungen gerecht werden. Lieber Fiat als VW.
@@tommseng.5739 Da bin ich ganz bei dir. 👍
AGR Off, fertig
Die beste Möglichkeit Motorprobleme zu vermeiden ist kein VW Audi Skoda etc zu kaufen 😅
Lass es doch komplett weg…