В 73 м году учился в автошколе ДОСААФ. Ездил на Краз 214,зил 164, 151, Газ 51.В армии на Маз 535,537 - были такие кто знает. Потом закончил КГРТ, работал в экспедиция по всему СССР, в средней Азии, севере, Поволжье и даже в Йемене! И все на машинах! Газ 66,зил 157, камаз 5310, и зил 131.И вот зил 131 больше всего нравился! Кабина супер как в легковушки, тепло, уютно. Машина идёт плавно, проходим везде! Сейчас мне 69, на пенсии. Часто вспоминаю свою работу ну конечно машины!
@@ПахомКолоколЯ 4года отработал на ЗИЛ-157. За 33 года выпуска не было никаких изменений, кроме того, что ключом стал заводиться. По-прежнему маленькие зеркала, включение поворотов тумблером перед лобовым,отсутствие блокировки и гидроусилителя, тесная кабина. Коллега лежал в больнице. Выбил локоть рулём об дверь. Я работал в лесу. Бывало, провалится на льду одной стороной. И всё, приехали. 3 колеса скользят на льду, а 3 стоят в грязи. Да,ещё одно изменение было, но только в худшую сторону. Раньше, каждое колесо подквчивалось отдельно, а сделали общую подкачку. Зта машина была для 50-х годов. В 80-полностью устарела.. .
@@ПахомКолокол Претензий нет, но мозоли на руках от него ой какие, покрутил в СА СССР... Автомобиль не для слабеньких, но проходимость лучше всех, медленно, но уверенно везде пройдёт, сам удивлялся! 😊
Чтоб не говорили про Колхиду, до самого позднего ссср по трассам на дальняк каталось ОЧ много Колхид. Наверное каждый пятый встречный термос или рефер был Колхида Минплодовощхоз. Минавтотранс. Хозяйства по меньше их тоже гоняли на дальняк в хвост и гриву, всякие Минобловощхоз, Миноблтранс. Кто по богаче покупали для таких перевозок Шкоды-лиаз ( их желтеньких тоже по трассам много было), Но Колхид было по трассам реально много. Я тогда ездил на Маз500, потом на 504. На Трассах в те далекие прекрасные времена была оч замечательная жизнь. Я даже отпуск не брал несколько лет. Настолько работа дальнобоем была в кайф.
Даже по горам до Еревана ходили Колхида и Зил, не было др,или мало,всем водилам не хватало мощных машин! А вот расценки на них были не плохие! Зарабатывали!
Хорошо что были ,хорошо что помним! Отец всю жизнь шофером работал и это была настоящая профессия и я им гордился хоть на колхиде хоть на газоне. От него всегда бензином пахло
@@ВиталийПолтава потому что постоянно приходилось ремонтировать, а после ремонта руки от мазута отмывали соляркой или бензином. Я тоже потомственный шофёр был...
Мне как бывшему советскому инженеру очень понравился ролик. Впервые узнал про грузовики с троллейбусными токосъемниками. И вообще видео приятно смотреть и пересматривать. Спасибо.
Я в 1971- м обучался специальности шофёр во Владивостокском ДОСААФ 4 месяца. Это сейчас все водители грузового или легкового транспорта. В наше время водители были трамвая, тролейбуса и, в шутку, кобылы. В начале вождению учились на ЗИЛ-164 «Захаре». Прекрасный грузовик по асфальту, грунтовке, гравийке - управление очень лёгкое. Затем поступили 13:32 ЗИЛ-157 «Колун» (военного образца). Управление - сколько для поворота баранку накрутил, столько же и раскручиваешь. Не в пример «Захару» с гидравликой, да и на скорости более 60 км/час так кузов бортовой затрясёт- поневоле потише поедешь. Зато по бездорожью ходок чё надо: из любой грязи вылезет😊😊😊
Можно иронизировать конечно , тем более спустя столько лет. А теперь покажите сколько сейчас выпускается моделей в стране? Выезжать на "китайцах" долго ли получится?
@@ФаритАлтынбаев-ь7с что разрушили? в СССР в основном всё копировали с забугорного и потом выпускали одно и то же десятилетиями, пока весь мир уходил вперёд. а когда СССР развалился, и люди увидели нормальные товары, советские уже не нужны стали, потому что даже древняя Тойота была как космический корабль в сравнении с новенькой Ладой.
не не .... русское горе- грузинское счастъе....))) А В ДЕТСВЕ С БОЛьШОЙ ГОНЯЛ на веревочке.... и это было счастъе,,, там и занос, и зрязъ отлетала... и брызговики ставили... аааа хочу назад в 80-ые.....
Это особенность Национальной сборки. Редкий Су - 24 собранный на Тбилисском авиа заводе Поднимался в воздух, В основном использовались, как мишени и служили донорами. 😁
@@Гарри-ю5бсобирали Колхиду солдаты срочники.В организации приходила разнорядка,хочешь не хочешь,а забирай это убожество.Тогда тебе выделят что то поприличней.
Самое основное что запомнилось от Колхиды, это то, что на гололёде она была, как корова, порою даже с места ей было не стронуться. Зил-164, Зил-157, Газ-63, Газ- 51 вообще выпускался много лет, это вообще были классные машины для того времени, настоящие трудяги.
@@СергейМироненко-щ5ыты не прав сравнивая ЗИЛа с колхидой,это далеко не одно и то же,у колхиды башка тяжёлая,следовательно центра развнсовки разные,потому и ведут они себя на дороге совершенно по разному,помню сосед на колхиде летом в песочек передком уткнулся,а жопа прыгает,а он ни с места,выручай кричит,я тогда на пятьсотвеселом работал
@@ВикторПронякин-п6б у вас ники похожи, первый комментатор лапшу вешает, он рождения 30-40-ых годов, девятый десяток, столько только актёры и партайгенносе живут, а не шофера, трактористы, шахтеры, вот он и артист, здесь ещё более, менее адекваты есть, арифметику знают
И как МАЗ - 205? Зимой в ушанке с завязанными ушами, в валенках, в шубейке и меховых рукавицах, рулевое такое, что в конце смены руки отваливаются и поворачивать приходилось стоя, печка не всегда отогревала стёкла приходилось солью лобовое - "шик и блеск". Дизель хоть и четыре цилиндра, но тянул, за счёт передаточных чисел в коробке и редукторе заднего моста, потому и скорость полтинник, особенное "веселье начиналось" если двигатель шёл в "разнос" и автомобиль превращался в танк и это был их конструктивный недостаток.
Еще одна. Эта машина чисто для карьеров и строек. Даже если нет, то скоростя были раньше 60-70 км ч максимум . Даже современные грузовики чисто кирпич и аэродинамика последнее на что смотрят@@johnharrington5039
Когда служил срочную в Тарту в 1973 году в нашей части была "хозяйка", ЗИС-151, бегала по разным хозделам. На асфальте (шоссе Таллин-Ленинрад) еле-еле выжимала 40 км/час. В следующем году ее списали и куда-то убрали
КАЗ 608 На этой машине изездил е вропейскую часть СССР. Супер машина. Сам многое переделал на свой лад , и неплохо получилось. Зад.мост от зил 130.глушитель переделал, утеплил хорошо кабину, баки от урала, на полу маслянные радиаторы ( зимой), сделал ограничитель чтоб кабина самопроизвольно не поднималась, и ещё по мелочам.Честно скажу, мне завидовали.
Ну, насчет 151-го это ты загнул, машина огонь была, но только для настоящих мужиков-водителей-механиков. А Колхида стала жертвой кривых ручонок грузинов, которые её собирали. Нельзя им сложную технику собирать, а вот вино или чачу гнать и песни классные петь - вот это да! Шучу, не в обиду грузинам 😅
Колхиду собирали на комплектующих деталях ЗИЛ ! Естественно ЗИЛ и снежники отдавали в Кутаиси весь брак и некондицию ! Оттуда и качество ! Сборка -- отдельный разговор !
@@Chi-Sho Ты вообще в адеквате ? Ты услышал слово коробка и что было дальше ? Плохая ? Хорошая ? Зелёная ? Квадратная ? Заедала ? Не включалась ? Выбивала ? Отсутствовала ? Грелась ? Замерзала ? Текла ? Или просто услышал новое для себя слово ?
Ну других то пятитонников в общем то не было. Раму гнуло. Это да, старшие рассказывали. Но зато потом сделали Сто тридцатый, а это Песня а не машина был! Оч хороший.
Охренеть. Первый в видео грузовик дизель и на постоянном напряжении как троллейбус. По тем временам дорога симферополь- алушта была дорога для профи, ибо там затяжной спуск к морю 40 км..... Она и щас временами как дорога от новороса до абрау- дюрсо, где имеет повороты на 180 градусов, а по тем временам симферополь- алушта и на такой технике- это прорыв и респект !!!!!
Был и работал на севере 80 85 гг уралы бензиновые таскали трубы на газопровод длиной 30м с лишним и диаметром 1420 мм бензин 93 груженый шёл на 3 тьей и ничего строили, а вот кразы таскали тоже по одной трубе но в кабине был колотун водилки ездили в ватниках и шапках на руках варежки в кабине Урала было тепло
В начале 70-х стоял как-то на автобусной остановке, автобуса ждал до города. Тормозит Колхида, предлагает подвезти. До города 10 км и всю эту дорогу водитель ругал машину и грузинов, ее выпустивших, всякими нехорошими словами. Я так понял он меня для того и взял чтобы душу излить, видно накипело. Так я впервые узнал что такое Колхида.
@@виолетта-наслажданскаятак вы с одной стороны ,, собираете" , вернее забираете земли , а с другой стороны раздаёте , шизофрения однако 😂 . Привет КНР
Помню в 60-х это было, везли по морю в Магадан на Колыму Колхиды, но судно пробилось льдом и получило крен. Тогда часть Колхид выкинули в море и выравнили крен. Месяца через 4 эти машины все подняли и привезли их в морпорт Магадана. Стали распределять по автобаза, никто не хотел их брать. Ну тогда то слишком не спрашивали хочешь брать, нет. Вот тебе разнарядка, восемь машин, забирай! Забрали....притащили в базу на буксире конечно, а они все в соли, где стекол нет, в кабинах крабы! Материков было на всю базу, мало того что Колхида, так ещё в море валялась 4 месяца!
Колхиду у нас называли: "подгорный тягач". В КаЗ -606 было 4 сиденья а в КаЗ -608 три. В ГаЗ - 51 и в Зисах баранку нужно было держать умело, что бы большой палец не повредить спицей руля на ухабах. 150, 151, и 164 всегда называли ЗиСами, хотя 164 уже был ЗиЛом. В колхиду зимой ставили в кабину маслянный радиатор и было тепло ночевать в рейсе. Так же делали и на МаЗах. А когда пошли КамаЗы вообще лафа стала! Но татарин как и колхида привередливые были, много требовали ухода и ремонта, МаЗ в этом отношении был гораздо лучше и надёжнее! Все гладкой дороги!
По поводу ЗиС-150. Его проектирование было начато не в 1943, а гораздо раньше - в 1938 году под индексом ЗиС-15. Внедрение в серию планировалось на конец 30-х/начало 40-х годов, но из-за начавшейся войны, его разработка была отложена до 1944 года, когда завод снова вернулся к работе над этим грузовиком. Тогда же были представлены первые образцы машины.
Я ьыл ещё ребёнком и как раз вспоминал, что за странные машинки ездили из карьера.. Это в Воркуте. Где то одну зиму откатались и потом пропали.,маз 510 Еще видел, как двухтактный двигатель идёт в разнос.. И это не один случай (на КРазах)🎉
В Воркуте и грузовые Мерсы не очень, на всех были трещины на лобовом стекле (интересовался у водил, как так. Сказали лопается, когда с трассы съезжаешь, кабина перекашивается и вот результат. Далее по кан-шине постоянно были проблемы, провода проложены в гофре и перетирались (надо было кабелем прокладывать, а не отдельными проводами в жгуте) короче протирались, попадала немного влага и компьютер выдавал ошибку, а то и вообще невозможно было завести мерина. Приехал по своим делам, знакомый пожаловался, из 5 мерсов 4 простаивают...посмотрел, хотя не моя это была работа, подсказал, как выйти из положения. через два дня вся техника работала....
Работал и на КАЗ-606 и на КАЗ:608. К первому было немало нареканий, а от второго у меня остались самые лучшие впечатления. Правда гидропривод сцепления на КАЗ-608 пришлось переделать на механический.
Прочитал комменты, спасибо за доброту старым шоферам. Хотел заметить про ЗИЛ- 151, это шасси катали для БТР, во многом копия Студебекера, по компоновке и она выявили все недостатки и только сравнивая с 157 понимали, что конструкторы правы. С БТР-151 имел возможность познакомиться, в то время он устарел, . Колхида копия ЗИЛ-130, компановка другая, запчасти те же, но Кутаиси до ЗИЛ как ....до Владивостока буквой "Зю",
Захар я ремонтировал железная машина,мощная но летом двиг грелся и бывало прокладку выдавливало голову коробило потому что динаметрического ключа не было затягивали по схеме а усилие на глаз.
151 зилок зверь я был свидетелем того что в деревне в я был с дядькой один с части так называемый партизан водила после ремонта 66го решил его обкатать и нырнул на нем в грязь по ось, ну а водила на 157,151 вытащил его не напрягаясь вот какие в то время делали грузовики не то что сейчас дохлики трасовые
Оооо!!! Колхида!!! Стыд и срам советского автопрома. В истории всего мирового автомобилестроения нет наверное хуже серийного автомобиля. Дядька до сих крестится, что ему это чудо не досталось.
Это чудо технику делали американцы в 40-70 годы..как додж,Макк, Интернейшнл, уайт фрейтлайнер, форд, а наши продолжили ..данные грузовики под другими названиями ..они были либо армейскими либо для гражданского населения . И в США нет такой грязи как у нас.
@@lcatraz2919 советский автопром скопировал старые разработки, но очень плохо. Двигателя не хватало в те времена. Ну и качество сборки грузинами внесло свою лепту. Примерно в 1990 году родственник купили с аврмии Колхиду с кузовом. Прежде чем куда то ездить, они ее разобрали до голой рамы, а потом собрали вручную. И то этот недоавтомобиль недолго прожил, года четыре наверное. А ездили только на дачу и возили стройматериалы туда. В заключении скажу, пришел КамАЗ и вытеснил это недоразумение.
@@Валерий1965-ы2мВ 84 году приходилось немного ездить на 164 бортовом. Называлась моя "контора" Красноярск ГЭС строй. В том же году его сняли с учёта и ездил он по территории строительства как "хозяйка". Состояние было отменное! Аппарат классный!
@@ВладимирКоптев-л3й У нас на сахарном заводе, в середине 80х самосвалы ( уже забыл их марку) с такими кабинами, ещё по территории двигались. Карпо их называли. А бортовых уже и след простыл.
Плюс Колхиды это просторная кабина. Ставили на Зил 130 Г и было очень хорошо. Кабину утепляли ставили дополнительную печку. Два бака ,ураловский мотор борта 2 метра. Хорошо соберёшь и на сезон хватало
Особенно нравилась Колхида и её ручник, такое надо было придумать, выскочить из неё быстро не реально и всё время при выходе из кабины водители поминали всеми популярными русскими словами, которые при детях не принято говорить.
Да, там выхлап шёл внутри кардана, через подвисной, через крестовины , обогревая их в холодное время, и уходил в задний мост, оттуда через полуоси к ступицам, грел подшипники и тормозные колодки, перемалывался в тормозом барабане, и на выходе евро 6,забота об экологии, автор я прав?
Хочу встать в защиту ЗИС151 Классная машина , особенно двигатель. Неприхотливая машина. Фору в армии давала и ГАЗ-66 и зилу131 Правда недостаток с другими, рулевое без гидравлики
Лучше ролик про пять самых удачных машин в мире, разработанных в СССР. Первая машина вообще уникальная разработка. Про ЗИС -131 очень интересный рассказ сначала залезть в грязь, понять, что застрял и снимать в грязи колёса. Может снять колёса, а потом в грязь это проще. МАЗ 510 гоночный болид прямо повышенное сопротивление при езде в карьере, полный бред. Создали проверили теорию да метала меньше, но не настолько, чтобы новую оснастку делать. ЗИС - 150 настолько плохая машина что их выпустили 771 883 экземпляров, а в Румынии производство продолжалось до 1960 года, и в Китае - до 1986 года. Колхида срок службы 5 лет - это хороший результат, сейчас в среднем он составляет 6-7 лет. То, что касается качества сборки на советских автомобильных заводах то баек ходит очень много, особенно что машины заново перебирали в гаражах. Автор не в том направлении работаешь.
Пацаном был, мама работала в автотранспортном предприятии, начальником отдела эксплуатауии. Летом часто меня с собой на работу брала. Я общался с водителями и как я понял всем не нравился горный тягачь который боится подъëмов "Колхида".И любили ЗИЛ 130.
Ехал как то в конце 70-х из Орши в Минск на Колхиде ( днём тогда электричек не было, а попутки - наоборот) , разговорился. Мужик рассказал: "Получил - сразу на техзону, проварили всю кабину. Течь, как в душе - в дождь перестала. Потом перегрузил, и на колдобине задний мост грохнул, заменил на ЗИЛовский (говорил - 1 зуб в шеРстерёнках разница), потом уже мелочи - поставить ЗИЛовские двигло и коробку. И машина стала "человеком"." Вот наверно после такой модернизации грузЫнские МАЗы и шастали по шоссе.
@@АнатолийОзернов-щ7р Не зря говорится - "На безптичье и жопа - соловей, а на безрыье и сам раком станешь". Идея не у Ремарка взята - "лохматка" с гоночным двиглом????
Получал как-то мой батя новую Калхиду, прямо на заводе(только модель появилась, та что на двух мостах и кабина впереди колёс, в общем, табуретка, мы её крокодилом прозвали за зелёный цвет кабины) и наблюдал картину. Парень получил машинку, начал выезжать с завода и прямо у проходной у него колесо отвалилось. Вышел сторож, пожилой грузин, посмотрел на это дело и говорит: Повезло тебе парень, вот если бы вот эту белую черту переехал, то это была бы твоя проблема, а так, иди, получай другую машину. Ну, а что ты хочешь, дорогой? ДЕТИ ДЕЛАЮТ! :))
Ну если неудачные прототипы не рассматривать, то ЗИЛ-150 и -151 просто не позволили нормально испытать, заставили их поставить на конвейер с морей "болезней". Сами же машины были неплохие и позже их доработали. "Колхиду" просто некачественно собирали. В принципе это была грубая копия Шкоды-Лиаз. Конечно недостатков хватало, но главное, что машины массово строились. Все-таки лучше деньги в развитие государства вкладывать, чем в виллы бандитов и их охрану.
Работал в19лет на колхиде молодым в совхозе,скот возил скотовозом в мясо комб. Полуприцеп стройматер,кирпич,угол,ничего,сплетни много,а так терпимо.Очень было трудоёмко мыть п/пскотовоз после Крс летом.После весеннего разнотравья ведром!
Меня на целину отправляли с авто ЗИЛ 157.Самая неприхотливая, простая машина. Грузили на него и 7 тон и больше .все тащил.А как прлмтоьа движка!Ему бы гидроустлитель и еще кое-что. Я бы не сказал бы что это неудачная машина.
Нда... фуфло конечно... мы колхозанам удобрения развозим... Скания Р440 нарощенная 24 куба... 30 тонн азофоски и прицеп 16 кубов - 20 тонн... итого за рейс 50 тонн... по грунтовке расход 70 на сто...
А теперь все китайское. ЗИЛ, Москвич, Липецкий, Алтайский, Челябинский , Тульский, Курганский, Волговский, Воронежский, Павлодарский автотракторные заводы Путин закрыл и даже не думает их поднимать. А по других отраслях сколько закрыли? Но совхоз Грудинина работает. Вот кого надо в президенты.
Да, таких людей очень мало и их не ценят. Моя трудовая деятельность начиналась в 80 годы на авто предприятии которое возглавлял чеченец, Туалет, не помню имя отчества, царство ему небесного. Такого предприятия за всю свою прожитую жизнь я больше не встречал. А его уничтожила пятая колонна, прикрываясь партийной дисциплиной, впрочем как и сейчас ЕР, сборище воров, вредителей. Предприятие во время моей работы в нем было лучшим авто предприятием в городе, обслуживание техники, забота о людях, работающих на предприятии, все было на высоте.
Ага и калымил, на шабашку рванул и я на закате СССР и совхоза за бензин работал, зарплату не платили, последней рейс в совхозе съездил, приехал и совхоза нет и авто забрали, разделились, поделили, и всё кирдык советскому хозяйству, 90-тые годы
полная хрень, ахинея, и опытные образцы и серийные машины- все в куче. Опытных неудачных образцов в разы больше. Из всех примеров только "колхида" является не совсем удачной повозкой. Аэродинамика у карьерного самосвала? У которого скорость максимум 40 км. Простые как топор, ремонтировались на "коленке"и ездили практически без дорог.Вывезли СССР в РФ пукинскую, где от автомобиля, только шильдик российский и тот сделан в китае.
Автор знает, чем отличалась КАЗ-608 от КАЗ-606, или считает их, судя по кадрам, одной и той же машиной? Впрочем, 608-я тоже была далеко не айс, но дело в самой компоновке: заказывали очень короткий горный тягач - получили и в низком качестве.
Насчёт "Колхиды" согласен на 100%! "Усовершенствованная" модель заслуживает той же оценки. Зато горный тягач! И вершина достижений КАЗ - модель с 6-цилиндровым камазовским дизелем. В общем, история издевательства над водителем и автомехаником. Возможно, я не прав, поскольку будучи военным автомобилистом, наблюдал этот цирк как бы со стороны. Зато не забыть чувства облегчения, когда понимал, что меня точно минула чаша сея. Но вот про расход бензина в 50 л/100км - вопрос спорный. Иногда цель оправдывает средства. Лучший в мире (моё мнение) в своём классе армейский Урал-375Д в реальной жизни кушал до 100л недешёвого АИ93, хотя мои в Афгане довольствовались и 76-м.
@@ИгорьКалинин-л4в ты умник хоть двигатель видел в живую 151 - 157? Не где и не скрывается что это копия Геркулеса, а в данном случае как минимум он весь перевёрнут с дюймовой на метрическую систему.... И у них двигатель был расчитан под высокооктановый хороший бензин ( по сути авиационный, почитай отзывы фронтовых водителей) , а у нас с ним проблема была ну и что-то упростили, что-то улучшили, по крайней мере на бездорожье он очень хорош.
@@Валерий1965-ы2м ну во время ВОВ у амеров как-то с дизелями не очень-то, а когда они начали клепать дизеля у нас также к тому времени свои появились 2х и 4х тактные не сказать что чем то хуже, но за океаном подход другой конкуренция вот и они ушли в двигателях дальше не только дизелях.
По тем временам и эти машины были ничего!Сейчас смотришь,а удачных машин то и не было!Ну,может ЗИЛ 130 - 131.У меня американец 10,5л мотор Камминз,на поллитра меньше,чем ЯМЗ 236,а мощность не 180 а 330 лошадей и это не предел,можно до 400 накрутить.И его не трусит на холостых,как Найду на помойке.Работал на МАЗ 503,зимой хрен уснёшь,голову по всей подушке мотыляет!
чуть поднял холостые и все норм не трусит. Начинал дальнобой на маз 500 . у меня лично проблемы были с крестовинами и бортовые текли а так машина хорошая .
@@evgeniywolf2194 МАЗ 500 были разные.503 - ЯМЗ 236,504 - ЯМЗ 238.503 как не поднимай обороты,всё равно трясётся.Крестовины надо новые ставить,тогда с ними проблем нет,а бортовые как текли?Из под сальника?Надо сальник поменять,из под крышки?Прокладку,или на герметик.Что за проблемы7Гайки не умел крутить?Или не хотел?
@@okhotnik.71-dv56 крестовины новые ставил, но пару рейсов и задней кирдык, вибрация начиналась. Сальники менял но через время опять течь правая сторона. Давно это было 94 год.
@@evgeniywolf2194Я 94й-96й на МАЗ 5334 работал,это седельник из бортового переделан.За три года ни одна крестовина не рассыпалась,один сальник заменил на ступице.Не повезло тебе с машиной!
О качестве советских грузовиков говорит тот факт, что в СССР когда в училищах учили на водителей категории С, то одновременно учили устройству и ТО грузового автомобиля. Для того, чтоб водитель мог сам в пути исправить поломку, а в гараже АТП сам его ремонтировать.
КРАЗ это материальное свидетельство лицемерия советской системы, в которой, с одной стороны, из каждого утюга вещали, что главная цель государства - это счастливая жизнь "человека труда", но сделали грузовик, где об удобстве "человека труда", который на нём работал, даже не собирались думать. Даже советские водители, не избалованные комфортом, называли КРАЗ людоедом, за его непревзойдённое свойство гробить здоровье тех, кто на нём работал.
@@ЕрмекБагинбаев Слышь интерхавистер. Ты бы хоть в вики глянул, в нашу или англоязычную прежде чем херню пороть. Никакой он не хавистер, ни бекер и не интернационал.
@@ИгорьКалинин-л4в Да ты не мучай себя так . Все равно ничего умного написать не сможешь . Ты лучше посмотри как выглядел Интернационал Харвестер модель К-10 1940 года выпуска и ЗИС-151 . и нади в них три отличия
@@ЕрмекБагинбаев Ты сходи в зоопарк глянь на шимпанзе, а потом посмотри в зеркало. Отличий будет ещё меньше чем между хавистером и ЗИС-151. И чё, можно сделать вывод что вы с шимпанзе близкие родственники?
@@user-kb8xx9sw9x ТАКИХ ДВИЖКОВ БЫЛО ОЧЕНЬ МАЛО, МЕНЬШЕ 40 ШТУК ВЫПУСТИЛИ И ТО ОНИ ВСЕ БЫЛИ В ВОЙСКАХ, НА ГРАЖДАНКЕ ТАКИХ зИл-157 НЕ БЫЛО, СЕРИЙНО ШЛИ УЖЕ БОЛЕЕ МОЩНЫЕ...
Подписывайтесь на мой телеграмм канал: t.me/avtoictoriya
И ВК Видео: vk.com/video/@club226625506
131...даже студебеккер не смогли с3,14здить...что уж про калаш говорить... 😅
В 73 м году учился в автошколе ДОСААФ. Ездил на Краз 214,зил 164, 151, Газ 51.В армии на Маз 535,537 - были такие кто знает. Потом закончил КГРТ, работал в экспедиция по всему СССР, в средней Азии, севере, Поволжье и даже в Йемене! И все на машинах! Газ 66,зил 157, камаз 5310, и зил 131.И вот зил 131 больше всего нравился! Кабина супер как в легковушки, тепло, уютно. Машина идёт плавно, проходим везде! Сейчас мне 69, на пенсии. Часто вспоминаю свою работу ну конечно машины!
Маз 537 на нëм строил газотрассы таскал на трале тенику.Каматцу катрпиллер като на пенсию ушëл с него
Оооо, ЗИЛ 131... Даже тумблеры с подсветкой фосфорной)
К зил157 претензий нет.
@@ПахомКолоколЯ 4года отработал на ЗИЛ-157. За 33 года выпуска не было никаких изменений, кроме того, что ключом стал заводиться. По-прежнему маленькие зеркала, включение поворотов тумблером перед лобовым,отсутствие блокировки и гидроусилителя, тесная кабина. Коллега лежал в больнице. Выбил локоть рулём об дверь. Я работал в лесу. Бывало, провалится на льду одной стороной. И всё, приехали. 3 колеса скользят на льду, а 3 стоят в грязи. Да,ещё одно изменение было, но только в худшую сторону. Раньше, каждое колесо подквчивалось отдельно, а сделали общую подкачку. Зта машина была для 50-х годов. В 80-полностью устарела..
.
@@ПахомКолокол Претензий нет, но мозоли на руках от него ой какие, покрутил в СА СССР... Автомобиль не для слабеньких, но проходимость лучше всех, медленно, но уверенно везде пройдёт, сам удивлялся! 😊
Чтоб не говорили про Колхиду, до самого позднего ссср по трассам на дальняк каталось ОЧ много Колхид. Наверное каждый пятый встречный термос или рефер был Колхида Минплодовощхоз. Минавтотранс. Хозяйства по меньше их тоже гоняли на дальняк в хвост и гриву, всякие Минобловощхоз, Миноблтранс. Кто по богаче покупали для таких перевозок Шкоды-лиаз ( их желтеньких тоже по трассам много было), Но Колхид было по трассам реально много. Я тогда ездил на Маз500, потом на 504. На Трассах в те далекие прекрасные времена была оч замечательная жизнь. Я даже отпуск не брал несколько лет. Настолько работа дальнобоем была в кайф.
На Колхиде расценки были ниже, а зарплата выше.
Колхида неплоха. Рулевую ЗИЛ ставили и в путь. Бензина хватало и для м21своей . Ну а МАЗ новый в 90 получил, так это вообще нечто
Даже по горам до Еревана ходили Колхида и Зил, не было др,или мало,всем водилам не хватало мощных машин! А вот расценки на них были не плохие! Зарабатывали!
Halop taki akramja kalhit u baljšivikof galadrancaf ni huja ne bila😂😂😂
@@ЕвгенийПодольский-г4у у тебя что было, барин? ИФА или робур? Или на жопе катался?
Хорошо что были ,хорошо что помним! Отец всю жизнь шофером работал и это была настоящая профессия и я им гордился хоть на колхиде хоть на газоне. От него всегда бензином пахло
Вы хорошо сказали! Хороший отец был у Вас!
Мы в то время говорили - НЕ БОЙСЯ ВОЛКА И РЫСИ, БОЙСЯ МАШИН ИЗ КУТАИСИ...! Это про Колхиду...!
А почему бензином пахло? Неужели был расхитителем социалистической собственности? Или просто сливал бенз для плана в канаву?
@@ВиталийПолтава потому что постоянно приходилось ремонтировать, а после ремонта руки от мазута отмывали соляркой или бензином. Я тоже потомственный шофёр был...
@@johanneck7658
Так паста специальная была.
Мне как бывшему советскому инженеру очень понравился ролик. Впервые узнал про грузовики с троллейбусными токосъемниками. И вообще видео приятно смотреть и пересматривать. Спасибо.
Бывших инженеров не бывает.
А сейчас,что,индии дай на халяву Китаю дай
Друзья ведь
Я в 1971- м обучался специальности шофёр во Владивостокском ДОСААФ 4 месяца. Это сейчас все водители грузового или легкового транспорта. В наше время водители были трамвая, тролейбуса и, в шутку, кобылы. В начале вождению учились на ЗИЛ-164 «Захаре». Прекрасный грузовик по асфальту, грунтовке, гравийке - управление очень лёгкое. Затем поступили 13:32 ЗИЛ-157 «Колун» (военного образца). Управление - сколько для поворота баранку накрутил, столько же и раскручиваешь. Не в пример «Захару» с гидравликой, да и на скорости более 60 км/час так кузов бортовой затрясёт- поневоле потише поедешь. Зато по бездорожью ходок чё надо: из любой грязи вылезет😊😊😊
Правильно подмечено: шофёр и водитель это разное. Шоферов учат обслуживать автомобиль, а водитель - это моя жена на витце.
Есть 4 категории. Шофёр, водитель, водила и мудила.
😅
Да не было на захаре никогда гидравлики рулевой,гидроусилитель на ЗИЛе появился с выпуском 130,
Ну на поовручках лучше. Всё это говно что выпускало СССР, а сейчас зачуханая путинская россия. Я учился ты учился. Говно все это.
Можно иронизировать конечно , тем более спустя столько лет. А теперь покажите сколько сейчас выпускается моделей в стране? Выезжать на "китайцах" долго ли получится?
то, что происходит сейчас - это печальное следствие того, что было тогда. надо было развивать собственные институты и не пытаться копировать западное.
@@KKotaushiне правильно,просто за последние 30 лет все разрушили
@@ФаритАлтынбаев-ь7с что разрушили? в СССР в основном всё копировали с забугорного и потом выпускали одно и то же десятилетиями, пока весь мир уходил вперёд. а когда СССР развалился, и люди увидели нормальные товары, советские уже не нужны стали, потому что даже древняя Тойота была как космический корабль в сравнении с новенькой Ладой.
Не надо больше выдумывать колесо! Ездийте на китайцах и радуйтесь что нах империя идиотов не кому не обосралась!
сколько сейчас выпускается"- лучше не одной чем такие как колхида.
Гордость Грузии, слезы России! 😃
не не .... русское горе- грузинское счастъе....))) А В ДЕТСВЕ С БОЛьШОЙ ГОНЯЛ на веревочке.... и это было счастъе,,, там и занос, и зрязъ отлетала... и брызговики ставили... аааа хочу назад в 80-ые.....
😂🔥👍
Колхиду сделали, чтобы чай возить с гор, а не кирпич в гору.
Это особенность
Национальной сборки.
Редкий Су - 24 собранный на Тбилисском авиа заводе
Поднимался в воздух,
В основном использовались, как мишени и служили донорами. 😁
@@Гарри-ю5бсобирали Колхиду солдаты срочники.В организации приходила разнорядка,хочешь не хочешь,а забирай это убожество.Тогда тебе выделят что то поприличней.
Самое основное что запомнилось от Колхиды, это то, что на гололёде она была, как корова, порою даже с места ей было не стронуться. Зил-164, Зил-157, Газ-63, Газ- 51 вообще выпускался много лет, это вообще были классные машины для того времени, настоящие трудяги.
Сравнил калий с пальцем
@@stevengriffin4896то то то то
Потому что водитель валенок. Что Колхида что Зил с полуприцепом одно и тоже, только коробки разные
@@СергейМироненко-щ5ыты не прав сравнивая ЗИЛа с колхидой,это далеко не одно и то же,у колхиды башка тяжёлая,следовательно центра развнсовки разные,потому и ведут они себя на дороге совершенно по разному,помню сосед на колхиде летом в песочек передком уткнулся,а жопа прыгает,а он ни с места,выручай кричит,я тогда на пятьсотвеселом работал
@@user-kb8xx9sw9x Ни зил не колхида не для болот Колхида это тягач, все зиловское кроме кабины. А зил тоже шли как тягачи с полуприцепами.
Да,были неудачные машины,Колхида например,но они вывезли всю стройку Союза! 157,164-просто песня!
Стройки вывозили кразы, магирусы,Татры
Чай возить на ЗИЛ - 157 самое то.! Да.? Каждая машина строилась под свои задачи.
Да были Татры,я их помню и увидел впервые в 68 году,еще со старой кабиной! Но это капля в море,всем не хватит,работали на наших!
157 на вывозке хлыстов сам видел тащили ВОЗ на пониженной чёрта утащит
Стройки СССР вытащили и внесли вклад камазы
Я помню дядька приедет было в деревню на Колхиде и разрешит нам пацанам поспать там ночь, так мы были на вершине счастья и мечтали быть шоферами
\-\-
0:05
у каждого грузовика были свои сильные и слабые стороны
но можно было просто пользоваться в тех местах где они были бы более выгодного типа
Я,по- моему,на всех авто.работал.С 1961 г.за рулём.Учился на ЗиС-5.Газ- 51.Работал МАЗ 205,служил КрАЗ 214.Зил 157,после армии Татра 111,138.Маз 509, МАЗ 527, Колхида.Все, уже,не упоминается.😊
Бля, тебе, выходит 83 года, вот, сколько вас много становится 80+ летних, с 1961 года прошло 63 года, чем дальше война, тем больше ветеранов ряженных
@@GKDR-y3zне хорошо сказал...
@@ВикторПронякин-п6б ты наврал, не сказал, что на Студебеккере ездил, на тракторе Сталинец рассекал, сверкая блеском стали
@@ВикторПронякин-п6б у вас ники похожи, первый комментатор лапшу вешает, он рождения 30-40-ых годов, девятый десяток, столько только актёры и партайгенносе живут, а не шофера, трактористы, шахтеры, вот он и артист, здесь ещё более, менее адекваты есть, арифметику знают
И как МАЗ - 205? Зимой в ушанке с завязанными ушами, в валенках, в шубейке и меховых рукавицах, рулевое такое, что в конце смены руки отваливаются и поворачивать приходилось стоя, печка не всегда отогревала стёкла приходилось солью лобовое - "шик и блеск". Дизель хоть и четыре цилиндра, но тянул, за счёт передаточных чисел в коробке и редукторе заднего моста, потому и скорость полтинник, особенное "веселье начиналось" если двигатель шёл в "разнос" и автомобиль превращался в танк и это был их конструктивный недостаток.
Ахахаха Маз 510 - в карьере аэродинамическое сопротивление . Создатель ролика - жертва ЕГЭ .
Ты жертва совкового образования - этот МАЗ, по-твоему, только по карьеру ездит, а вместо трасс в СССР были телепорты
то же самое хотел написать. Присоединяюсь.
@@johnharrington5039егэшный кал
Еще одна. Эта машина чисто для карьеров и строек. Даже если нет, то скоростя были раньше 60-70 км ч максимум . Даже современные грузовики чисто кирпич и аэродинамика последнее на что смотрят@@johnharrington5039
Автор этого комента пожух по ходу
Когда служил срочную в Тарту в 1973 году в нашей части была "хозяйка", ЗИС-151, бегала по разным хозделам. На асфальте (шоссе Таллин-Ленинрад) еле-еле выжимала 40 км/час. В следующем году ее списали и куда-то убрали
Это из-за трех мостов, раздатки , слабый движок с трудом тянул всё это
У нас ЗИЛ -157 хранят до сих пор на рыбалку и охоту тихую, лучше её по этим местам никто. Старая.
@@МихаилЗарубежнов Ну да , по грязи потихоньку по Лесу , везде пролезет, а на трассе ЗИЛ не нужен
встречал ЗиЛ-157 с дизелем, сами ставили, правда не спросил какой дизель, наверное с Беларусика...@@МихаилЗарубежнов
Мне 72 учился 68 69 прошел все модели за свою жизнь 45 лет стажу , а начинал на студоре Американ , безрук остался.@@МихаилЗарубежнов
КАЗ 608
На этой машине изездил е вропейскую часть СССР.
Супер машина. Сам многое переделал на свой лад , и неплохо получилось. Зад.мост от зил 130.глушитель переделал, утеплил хорошо кабину, баки от урала, на полу маслянные радиаторы ( зимой), сделал ограничитель чтоб кабина самопроизвольно не поднималась, и ещё по мелочам.Честно скажу, мне завидовали.
А еще раньше был фургончик ераз ))) то же еще чудо было.
😂
😂
Ересь
Действительно чудо,а вот раф был хорош
нормаль ежели руки не из ж
сегодня ни машин, ни тракторов, одна лапша под фанфары.
Так и есть.
@@ВасяВасичкин-ю4щ и будет до 30го года минимум
Дада а МТЗ (выпускаемые на некоторых Российских заводах) РСМ, Кировец, Камаз, Газ, Урал, Тонар, и прочее кол-во заводов шутки тебе?
Это точно))) да и "не качественные запчасти" обсурдно звучит для того времени....
❤@@mblitz289Py
Ну, насчет 151-го это ты загнул, машина огонь была, но только для настоящих мужиков-водителей-механиков. А Колхида стала жертвой кривых ручонок грузинов, которые её собирали. Нельзя им сложную технику собирать, а вот вино или чачу гнать и песни классные петь - вот это да! Шучу, не в обиду грузинам 😅
Токарные станки в Грузии производили сразу неисправными.
Колхиду собирали на комплектующих деталях ЗИЛ ! Естественно ЗИЛ и снежники отдавали в Кутаиси весь брак и некондицию ! Оттуда и качество ! Сборка -- отдельный разговор !
@@Chi-Sho В каком смысле ? Ели так рассуждать , то первый раз слово коробка я услышал в 4 года в обувном магазине !
@@WhiteEagle-tc9jo в смысле, что "коробка" это не только ил под обуви. 🤣
@@Chi-Sho Ты вообще в адеквате ? Ты услышал слово коробка и что было дальше ? Плохая ? Хорошая ? Зелёная ? Квадратная ? Заедала ? Не включалась ? Выбивала ? Отсутствовала ? Грелась ? Замерзала ? Текла ? Или просто услышал новое для себя слово ?
Насчет ЗИС-151 и ЗИС-150 спорно, нормальные грузовики своего времени. Были б неудачны, их не производили.
Ну других то пятитонников в общем то не было. Раму гнуло. Это да, старшие рассказывали. Но зато потом сделали Сто тридцатый, а это Песня а не машина был! Оч хороший.
Короче совок отстой ,а путлер гитлера отпрыск (без сомнений).
Можно сказать это тот же сдудер.
Зис -151 копия Студебеккера. Автор фуйню несёт про неудачные авто.!
Сравнительно молодые люди не могут знать об этих машинах - работали!
Охренеть. Первый в видео грузовик дизель и на постоянном напряжении как троллейбус. По тем временам дорога симферополь- алушта была дорога для профи, ибо там затяжной спуск к морю 40 км..... Она и щас временами как дорога от новороса до абрау- дюрсо, где имеет повороты на 180 градусов, а по тем временам симферополь- алушта и на такой технике- это прорыв и респект !!!!!
ш
1969, у нас в автоколонне Колхиды называли панахиды
Помню у нас в армейке был бензиновый Урал. Жрал 100л на 100км, но как же он гонял-просто гоночный болид)))) Ну а уж списывали на нём бенза от души))
А зимой он жрал все 130 литров, но проходимость была супер, особенно по снегу
Был и работал на севере 80 85 гг уралы бензиновые таскали трубы на газопровод длиной 30м с лишним и диаметром 1420 мм бензин 93 груженый шёл на 3 тьей и ничего строили, а вот кразы таскали тоже по одной трубе но в кабине был колотун водилки ездили в ватниках и шапках на руках варежки в кабине Урала было тепло
Такая точно х--ня жрал один к одному кило проехал литр съел.безполезно было регулировать клапана ,карбюратор,зажигание.ничего не помогало
Вспомнил, как кривым стартером в армейке заводил Урал, по балде можно было отхватить легко.
КАЗ - летом не замерзнешь, зимой не вспотееш
В начале 70-х стоял как-то на автобусной остановке, автобуса ждал до города. Тормозит Колхида, предлагает подвезти. До города 10 км и всю эту дорогу водитель ругал машину и грузинов, ее выпустивших, всякими нехорошими словами. Я так понял он меня для того и взял чтобы душу излить, видно накипело. Так я впервые узнал что такое Колхида.
1 словом "горно-болотный тягач". Это Колхида или кас?
Горный тягач.
русское горе- грузинское счастъе....)))
Грузин говорил: - слушай дорогой, зачем так много грузиш? Это машин чай, табак возит@@АнинковНиколай1.10.53
👍Отличное видео из близкого прошлого
Один наш родственник всю жизнь проработал на "Колхидах" и плохого про свою машину никогда не говорил.
И я работал на колхиде ничего как и все машины
Руко жопому какую машину не дай всё равно угробит.
Это характеризует родственника, никак не машину, удачи всем.
Колхида, это горный тягачь.
Как бы сказать если чай возил.😂😂😂😂😂
Мы в то время говорили - НЕ БОЙСЯ ВОЛКА И РЫСИ, БОЙСЯ МАШИН ИЗ КУТАИСИ...! Это про Колхиду...!
Колхида не чем не отличалась от зила, кроме уютной кабины где даже поспать было можно
Обидно, что богатейшая страна втоптана в грязь. Есть всё для работы. Но сейчас правят блогеры и менаджеры. Автор, а какая у Вас машина?
Здравствуйте.
Все было свое.
@@ИванЯшин-д1э всё было, и всё чиновники просрали. И пропили.
обидно от того, что такой страны больше не будет, как не собирай земли.
А Плешивьій блогер или менеджер?
@@виолетта-наслажданскаятак вы с одной стороны ,, собираете" , вернее забираете земли , а с другой стороны раздаёте , шизофрения однако 😂 . Привет КНР
Помню в 60-х это было, везли по морю в Магадан на Колыму Колхиды, но судно пробилось льдом и получило крен. Тогда часть Колхид выкинули в море и выравнили крен. Месяца через 4 эти машины все подняли и привезли их в морпорт Магадана. Стали распределять по автобаза, никто не хотел их брать. Ну тогда то слишком не спрашивали хочешь брать, нет. Вот тебе разнарядка, восемь машин, забирай! Забрали....притащили в базу на буксире конечно, а они все в соли, где стекол нет, в кабинах крабы! Материков было на всю базу, мало того что Колхида, так ещё в море валялась 4 месяца!
Даже судно не захотело это г.....но везти!!!
Колхиду у нас называли: "подгорный тягач". В КаЗ -606 было 4 сиденья а в КаЗ -608 три. В ГаЗ - 51 и в Зисах баранку нужно было держать умело, что бы большой палец не повредить спицей руля на ухабах. 150, 151, и 164 всегда называли ЗиСами, хотя 164 уже был ЗиЛом. В колхиду зимой ставили в кабину маслянный радиатор и было тепло ночевать в рейсе. Так же делали и на МаЗах. А когда пошли КамаЗы вообще лафа стала! Но татарин как и колхида привередливые были, много требовали ухода и ремонта, МаЗ в этом отношении был гораздо лучше и надёжнее! Все гладкой дороги!
Сгорный😂
Как интересно Расскажите про Российскую технику
😂😂😂
А его вообще было если на этом видео одни американские траки тех далеких времен ..😁😁😁
@@lcatraz2919Ещё один дебильный матрасный фан нарисовался.
А разве она есть?
Ага,особо компьютерную технику!!!
По поводу ЗиС-150. Его проектирование было начато не в 1943, а гораздо раньше - в 1938 году под индексом ЗиС-15. Внедрение в серию планировалось на конец 30-х/начало 40-х годов, но из-за начавшейся войны, его разработка была отложена до 1944 года, когда завод снова вернулся к работе над этим грузовиком. Тогда же были представлены первые образцы машины.
Я ьыл ещё ребёнком и как раз вспоминал, что за странные машинки ездили из карьера.. Это в Воркуте. Где то одну зиму откатались и потом пропали.,маз 510
Еще видел, как двухтактный двигатель идёт в разнос.. И это не один случай (на КРазах)🎉
В Воркуте и грузовые Мерсы не очень, на всех были трещины на лобовом стекле (интересовался у водил, как так. Сказали лопается, когда с трассы съезжаешь, кабина перекашивается и вот результат. Далее по кан-шине постоянно были проблемы, провода проложены в гофре и перетирались (надо было кабелем прокладывать, а не отдельными проводами в жгуте) короче протирались, попадала немного влага и компьютер выдавал ошибку, а то и вообще невозможно было завести мерина. Приехал по своим делам, знакомый пожаловался, из 5 мерсов 4 простаивают...посмотрел, хотя не моя это была работа, подсказал, как выйти из положения. через два дня вся техника работала....
Грузия, Литва, Латвия, Башкирия, Украина это всё пройдено на КАЗ-608 и в жару, и в морзы до -45.
Ничего себе. Героя заслуживаешь, ей Богу. На Колхиде!? Герой!! 100 процентов!!!
лектрокраз? это вообщето круто,в то время это прорыв,надо дороботать и в серию.
😁
И куда на нём? Только там, где провода?
Грузовик не троллейбус, по одному маршруту ходить не будет.
🖐️😉
Мой друг сказал золотые слова, не хулите бензопилу дружба, она страну построила,, 🙏
Она спиzжена у немецкого штиль, так же как мотоциклы Урал и Днепр, ну и всё остальное тоже сплагиировано...
@@ramingo969Какая бензопила такая и страна, нужна одна а берёшь в лес две.Одна из которых там не заведется.
Не страну а концлагерь
@@KaraAgashНарод такой , всё терпит, и работает, работает....
@@ArtemProsto2Русская надёжность...Однако танки , самолёты ,и автоматы работают безотказно!
Нет плохих автомобилей-есть плохие шофёра.
А еще есть такие долбаки, как ты
есть разработки вЫликоко ссср
Густая, жидкая грязь - шедевр. 😊
Что это за удар, мяч летит и болтается. Комментатор В. Маслаченко. 😅
Работал и на КАЗ-606 и на КАЗ:608. К первому было немало нареканий, а от второго у меня остались самые лучшие впечатления. Правда гидропривод сцепления на КАЗ-608 пришлось переделать на механический.
Прочитал комменты, спасибо за доброту старым шоферам. Хотел заметить про ЗИЛ- 151, это шасси катали для БТР, во многом копия Студебекера, по компоновке и она выявили все недостатки и только сравнивая с 157 понимали, что конструкторы правы. С БТР-151 имел возможность познакомиться, в то время он устарел, . Колхида копия ЗИЛ-130, компановка другая, запчасти те же, но Кутаиси до ЗИЛ как ....до Владивостока буквой "Зю",
Колхида - горный тягач, в гору не тянет, с горы не тормозит.
Захар я ремонтировал железная машина,мощная но летом двиг грелся и бывало прокладку выдавливало голову коробило потому что динаметрического ключа не было затягивали по схеме а усилие на глаз.
Классная тачка 👍вся служба в Советской Армии🤝
Во во государство было, динамометрического ключа небыло.
151 зилок зверь я был свидетелем того что в деревне в я был с дядькой один с части так называемый партизан водила после ремонта 66го решил его обкатать и нырнул на нем в грязь по ось, ну а водила на 157,151 вытащил его не напрягаясь вот какие в то время делали грузовики не то что сейчас дохлики трасовые
Так на 151м вытащил или всё же на 157м? Две большие разницы.
Оооо!!! Колхида!!! Стыд и срам советского автопрома. В истории всего мирового автомобилестроения нет наверное хуже серийного автомобиля. Дядька до сих крестится, что ему это чудо не досталось.
Это чудо технику делали американцы в 40-70 годы..как додж,Макк, Интернейшнл, уайт фрейтлайнер, форд, а наши продолжили ..данные грузовики под другими названиями ..они были либо армейскими либо для гражданского населения . И в США нет такой грязи как у нас.
@@lcatraz2919 советский автопром скопировал старые разработки, но очень плохо. Двигателя не хватало в те времена. Ну и качество сборки грузинами внесло свою лепту.
Примерно в 1990 году родственник купили с аврмии Колхиду с кузовом. Прежде чем куда то ездить, они ее разобрали до голой рамы, а потом собрали вручную. И то этот недоавтомобиль недолго прожил, года четыре наверное. А ездили только на дачу и возили стройматериалы туда.
В заключении скажу, пришел КамАЗ и вытеснил это недоразумение.
@@lcatraz2919 Хорош тупить чудило "под другим названием".
Я еще успел по работать на ЗИЛ 164 бортовым, в 1987 мне было 22 года.
Без обид. В какой конторе вы его застали? Даже в плохих колхозах их уже не было. Самосвалы да, ещё дергались по месту. Но бортовые?
@@Валерий1965-ы2м АТП-1 ГЛАВТАШКЕНТСТРОЙ ,г Ташкент. Шпаклёвка и коллера на стройку возил вонь была ужасная от Шпаклёвка.
@@Валерий1965-ы2мВ 84 году приходилось немного ездить на 164 бортовом. Называлась моя "контора" Красноярск ГЭС строй. В том же году его сняли с учёта и ездил он по территории строительства как "хозяйка". Состояние было отменное! Аппарат классный!
@@Валерий1965-ы2мВ Прокопьевской автобазе были ещё в эти годы, в первой колонне. 😜
@@ВладимирКоптев-л3й У нас на сахарном заводе, в середине 80х самосвалы ( уже забыл их марку) с такими кабинами, ещё по территории двигались. Карпо их называли. А бортовых уже и след простыл.
Плюс Колхиды это просторная кабина. Ставили на Зил 130 Г и было очень хорошо. Кабину утепляли ставили дополнительную печку. Два бака ,ураловский мотор борта 2 метра. Хорошо соберёшь и на сезон хватало
ЗиС 150 до сих пор работают во всю где то в Индокитае
В горах
Было работал на Краз 222 потом на Краз 256
А когда замолкают голоса жигулей
(а они замолкают не сразу)
- летают по улице мощные КрАЗы
Лишая покоя людей (с)
Каз машина норм зима тепло, но летом жрко 8лет работы
Особенно нравилась Колхида и её ручник, такое надо было придумать, выскочить из неё быстро не реально и всё время при выходе из кабины водители поминали всеми популярными русскими словами, которые при детях не принято говорить.
Давай теперь про машины КамАЗ которые не стали серийными
знаменитое советское качество!
Ужасное качество
- Выхлопная система перегревала смазку заднего моста. Как это!? Где выхлопная и где задний мост.
😊😊😊
Выхлопная труба выходила к заднему мосту, умник!!!😂
@@СергейМихайлин-з1о Видно её проектировали такие же умники как ты. Короче сделать или в сторону вывести не судьба была?
Да, там выхлап шёл внутри кардана, через подвисной, через крестовины , обогревая их в холодное время, и уходил в задний мост, оттуда через полуоси к ступицам, грел подшипники и тормозные колодки, перемалывался в тормозом барабане, и на выходе евро 6,забота об экологии, автор я прав?
Хорошая подача материала, хорошая фоновая музыка, приятно смотреть.
Хает тот кто некогда не был шофером я работал на всех марках советских авто все они были не убиваемый.
Многие машинки и до сих пор ходят!!! Главно за ними смотреть и ухаживать нужно!!!
Конечно, спарки для грузоподъемности, а не для проходимости... Изучите матчасть же.
У КАЖДОГО ВРЕМЕНИ СВОЙ ТРАНСПОРТ
О, сегодня только видел в Сочи Колхиду. Синюю😀
Хочу встать в защиту ЗИС151 Классная машина , особенно двигатель. Неприхотливая машина. Фору в армии давала и ГАЗ-66 и зилу131 Правда недостаток с другими, рулевое без гидравлики
Лучше ролик про пять самых удачных машин в мире, разработанных в СССР. Первая машина вообще уникальная разработка. Про ЗИС -131 очень интересный рассказ сначала залезть в грязь, понять, что застрял и снимать в грязи колёса. Может снять колёса, а потом в грязь это проще. МАЗ 510 гоночный болид прямо повышенное сопротивление при езде в карьере, полный бред. Создали проверили теорию да метала меньше, но не настолько, чтобы новую оснастку делать. ЗИС - 150 настолько плохая машина что их выпустили 771 883 экземпляров, а в Румынии производство продолжалось до 1960 года, и в Китае - до 1986 года. Колхида срок службы 5 лет - это хороший результат, сейчас в среднем он составляет 6-7 лет. То, что касается качества сборки на советских автомобильных заводах то баек ходит очень много, особенно что машины заново перебирали в гаражах. Автор не в том направлении работаешь.
Пацаном был, мама работала в автотранспортном предприятии, начальником отдела эксплуатауии. Летом часто меня с собой на работу брала. Я общался с водителями и как я понял всем не нравился горный тягачь который боится подъëмов "Колхида".И любили ЗИЛ 130.
Учитывая то, что у КАЗов все основные узлы и агрегаты были именно ЗИЛ-130, предпочтения можно назвать странными.
Ехал как то в конце 70-х из Орши в Минск на Колхиде ( днём тогда электричек не было, а попутки - наоборот) , разговорился. Мужик рассказал: "Получил - сразу на техзону, проварили всю кабину. Течь, как в душе - в дождь перестала. Потом перегрузил, и на колдобине задний мост грохнул, заменил на ЗИЛовский (говорил - 1 зуб в шеРстерёнках разница), потом уже мелочи - поставить ЗИЛовские двигло и коробку. И машина стала "человеком"." Вот наверно после такой модернизации грузЫнские МАЗы и шастали по шоссе.
У нас на авто предприятии на Колхиду поставили двигатель ямз 936, задний мост от лиаза, вот была хохма, когда на подъёмах она натягивала камазов.
@@АнатолийОзернов-щ7р Не зря говорится - "На безптичье и жопа - соловей, а на безрыье и сам раком станешь". Идея не у Ремарка взята - "лохматка" с гоночным двиглом????
И камазовское рулевое-бомба а не машина
А разве на колхиде не зиловский двигатель и коробка стояла ,да и мост зиловский был только 164го да ставиди 130 и в путь .
Интересно вас послушать. Подписался.
Получал как-то мой батя новую Калхиду, прямо на заводе(только модель появилась, та что на двух мостах и кабина впереди колёс, в общем, табуретка, мы её крокодилом прозвали за зелёный цвет кабины) и наблюдал картину. Парень получил машинку, начал выезжать с завода и прямо у проходной у него колесо отвалилось. Вышел сторож, пожилой грузин, посмотрел на это дело и говорит: Повезло тебе парень, вот если бы вот эту белую черту переехал, то это была бы твоя проблема, а так, иди, получай другую машину. Ну, а что ты хочешь, дорогой? ДЕТИ ДЕЛАЮТ! :))
Ну если неудачные прототипы не рассматривать, то ЗИЛ-150 и -151 просто не позволили нормально испытать, заставили их поставить на конвейер с морей "болезней". Сами же машины были неплохие и позже их доработали. "Колхиду" просто некачественно собирали. В принципе это была грубая копия Шкоды-Лиаз. Конечно недостатков хватало, но главное, что машины массово строились. Все-таки лучше деньги в развитие государства вкладывать, чем в виллы бандитов и их охрану.
Мой дед колхиду называл панихидой😅
Работал в19лет на колхиде молодым в совхозе,скот возил скотовозом в мясо комб.
Полуприцеп стройматер,кирпич,угол,ничего,сплетни много,а так терпимо.Очень было трудоёмко мыть п/пскотовоз после Крс летом.После весеннего разнотравья ведром!
Краз самосвал с бортовым кузовом?! 😂
Меня на целину отправляли с авто ЗИЛ 157.Самая неприхотливая, простая машина. Грузили на него и 7 тон и больше .все тащил.А как прлмтоьа движка!Ему бы гидроустлитель и еще кое-что. Я бы не сказал бы что это неудачная машина.
Нда... фуфло конечно... мы колхозанам удобрения развозим... Скания Р440 нарощенная 24 куба... 30 тонн азофоски и прицеп 16 кубов - 20 тонн... итого за рейс 50 тонн... по грунтовке расход 70 на сто...
А теперь все китайское. ЗИЛ, Москвич, Липецкий, Алтайский, Челябинский , Тульский, Курганский, Волговский, Воронежский, Павлодарский автотракторные заводы Путин закрыл и даже не думает их поднимать. А по других отраслях сколько закрыли? Но совхоз Грудинина работает. Вот кого надо в президенты.
Да, таких людей очень мало и их не ценят. Моя трудовая деятельность начиналась в 80 годы на авто предприятии которое возглавлял чеченец, Туалет, не помню имя отчества, царство ему небесного. Такого предприятия за всю свою прожитую жизнь я больше не встречал. А его уничтожила пятая колонна, прикрываясь партийной дисциплиной, впрочем как и сейчас ЕР, сборище воров, вредителей. Предприятие во время моей работы в нем было лучшим авто предприятием в городе, обслуживание техники, забота о людях, работающих на предприятии, все было на высоте.
Туаев
мне нравятся твои видео посмотрел одно и завис люблю такую тему
и кстати а что за музыка на фоне ?
Валерий Золотухин работал на Колхиде
Да, пока Танюшка Фешева ему роги не наставила с Володей Высоцким. После чего его взял за жабры товарищ Татаринцев, Григорий Аверьяныч
А Лёнька Куравлев на ГАЗ -51 . 😂
@@ВладимирКоптев-л3й «Живёт такой парень»
@@ВладимирКоптев-л3й «Живёт такой парень»
Ага и калымил, на шабашку рванул и я на закате СССР и совхоза за бензин работал, зарплату не платили, последней рейс в совхозе съездил, приехал и совхоза нет и авто забрали, разделились, поделили, и всё кирдык советскому хозяйству, 90-тые годы
Все беды наших машин то отмутствие мощных моторов!
полная хрень, ахинея, и опытные образцы и серийные машины- все в куче. Опытных неудачных образцов в разы больше. Из всех примеров только "колхида" является не совсем удачной повозкой. Аэродинамика у карьерного самосвала? У которого скорость максимум 40 км. Простые как топор, ремонтировались на "коленке"и ездили практически без дорог.Вывезли СССР в РФ пукинскую, где от автомобиля, только шильдик российский и тот сделан в китае.
Заявлено, что колхиды служили по пять лет, но такие машины массово встречались в конце 80, начале 90. Т.е. через 20 лет после окончания выпуска
Меня мужик подвёз в гору с бетонной плитой в прицепе, км 30 в час ехали, но бля довёз! 95 год.
В ставрополе в гараже гтп 2.в 1980г.на калхиды сажали водителей пьянь,прогульщики ,судимых ,как наказание .
Автор знает, чем отличалась КАЗ-608 от КАЗ-606, или считает их, судя по кадрам, одной и той же машиной? Впрочем, 608-я тоже была далеко не айс, но дело в самой компоновке: заказывали очень короткий горный тягач - получили и в низком качестве.
Насчёт "Колхиды" согласен на 100%! "Усовершенствованная" модель заслуживает той же оценки. Зато горный тягач! И вершина достижений КАЗ - модель с 6-цилиндровым камазовским дизелем. В общем, история издевательства над водителем и автомехаником. Возможно, я не прав, поскольку будучи военным автомобилистом, наблюдал этот цирк как бы со стороны. Зато не забыть чувства облегчения, когда понимал, что меня точно минула чаша сея.
Но вот про расход бензина в 50 л/100км - вопрос спорный. Иногда цель оправдывает средства. Лучший в мире (моё мнение) в своём классе армейский Урал-375Д в реальной жизни кушал до 100л недешёвого АИ93, хотя мои в Афгане довольствовались и 76-м.
Так то Колхиду еще и горным тягачом называли
ага с горы чай возить
Даже специально ставили тяговый редуктор. 😅
В то же время чехи клепали Praha vs3 ну и татру конечно. Небо и земля по сравнению с грузовиками СССР.
Чет про 151 ерунда какая-то, Студебейкер фронтовики боготворили, а зис по сути модернизированая копия ругали.)))
Модернизированная копия? Сам то хоть понял что настрочил? Если модернизированная значит уже не копия. У тебя с логикой беда.
Думаешь так легко сделать копию? Почему тогда ни СССР,ни Россия не могут сделать копию нормального дизельного мотора? А лёгкого так вообще никакого.
Сравнил х с пальцем.
Технологии США и совка! А также рукожопых сборщиков, с молотком в руках!
@@ИгорьКалинин-л4в ты умник хоть двигатель видел в живую 151 - 157? Не где и не скрывается что это копия Геркулеса, а в данном случае как минимум он весь перевёрнут с дюймовой на метрическую систему.... И у них двигатель был расчитан под высокооктановый хороший бензин ( по сути авиационный, почитай отзывы фронтовых водителей) , а у нас с ним проблема была ну и что-то упростили, что-то улучшили, по крайней мере на бездорожье он очень хорош.
@@Валерий1965-ы2м ну во время ВОВ у амеров как-то с дизелями не очень-то, а когда они начали клепать дизеля у нас также к тому времени свои появились 2х и 4х тактные не сказать что чем то хуже, но за океаном подход другой конкуренция вот и они ушли в двигателях дальше не только дизелях.
Спасибо что сделали автомобиль для наказания.
По тем временам и эти машины были ничего!Сейчас смотришь,а удачных машин то и не было!Ну,может ЗИЛ 130 - 131.У меня американец 10,5л мотор Камминз,на поллитра меньше,чем ЯМЗ 236,а мощность не 180 а 330 лошадей и это не предел,можно до 400 накрутить.И его не трусит на холостых,как Найду на помойке.Работал на МАЗ 503,зимой хрен уснёшь,голову по всей подушке мотыляет!
Про вибрации на холостых ямз236 ещё в далёком 1968 году писали в книге мотористов. Это особенность V-6 😅
чуть поднял холостые и все норм не трусит. Начинал дальнобой на маз 500 . у меня лично проблемы были с крестовинами и бортовые текли а так машина хорошая .
@@evgeniywolf2194 МАЗ 500 были разные.503 - ЯМЗ 236,504 - ЯМЗ 238.503 как не поднимай обороты,всё равно трясётся.Крестовины надо новые ставить,тогда с ними проблем нет,а бортовые как текли?Из под сальника?Надо сальник поменять,из под крышки?Прокладку,или на герметик.Что за проблемы7Гайки не умел крутить?Или не хотел?
@@okhotnik.71-dv56 крестовины новые ставил, но пару рейсов и задней кирдык, вибрация начиналась. Сальники менял но через время опять течь правая сторона. Давно это было 94 год.
@@evgeniywolf2194Я 94й-96й на МАЗ 5334 работал,это седельник из бортового переделан.За три года ни одна крестовина не рассыпалась,один сальник заменил на ступице.Не повезло тебе с машиной!
Мне в жизни повезло.Катался по гаражу, где работал отец на зис-5,полуторка и стузер!
О качестве советских грузовиков говорит тот факт, что в СССР когда в училищах учили на водителей категории С, то одновременно учили устройству и ТО грузового автомобиля. Для того, чтоб водитель мог сам в пути исправить поломку, а в гараже АТП сам его ремонтировать.
Как хорошо , что я не жил в то время. 😅
Чем моложе дятел тем он дебильнее. Расслабься дятел и не парься.
КРАЗ это материальное свидетельство лицемерия советской системы, в которой, с одной стороны, из каждого утюга вещали, что главная цель государства - это счастливая жизнь "человека труда", но сделали грузовик, где об удобстве "человека труда", который на нём работал, даже не собирались думать. Даже советские водители, не избалованные комфортом, называли КРАЗ людоедом, за его непревзойдённое свойство гробить здоровье тех, кто на нём работал.
Дядька на зис 151 работал карданы в 2раза толше чем у сдудера
Зис 151 это интернационал харвестер а не студер
@@ЕрмекБагинбаев Слышь интерхавистер. Ты бы хоть в вики глянул, в нашу или англоязычную прежде чем херню пороть. Никакой он не хавистер, ни бекер и не интернационал.
@@ИгорьКалинин-л4в Да ты не мучай себя так . Все равно ничего умного написать не сможешь . Ты лучше посмотри как выглядел Интернационал Харвестер модель К-10 1940 года выпуска и ЗИС-151 . и нади в них три отличия
@@ЕрмекБагинбаев Ты сходи в зоопарк глянь на шимпанзе, а потом посмотри в зеркало. Отличий будет ещё меньше чем между хавистером и ЗИС-151. И чё, можно сделать вывод что вы с шимпанзе близкие родственники?
Потому, что метал был дерьмо.
Маз 510 судя по всему был гоночным вариантом.😊
У моего знакомого до сих пор есть экспериментальный ЗиЛ-157 с движком мощностью 90 л.с. в хорошем состоянии...
В чем его экспериментальность?движок ,рядная шестерка в 90 сил,был штатным,его версия на 110 сил отличается только размером поршня
@@user-kb8xx9sw9x ТАКИХ ДВИЖКОВ БЫЛО ОЧЕНЬ МАЛО, МЕНЬШЕ 40 ШТУК ВЫПУСТИЛИ И ТО ОНИ ВСЕ БЫЛИ В ВОЙСКАХ, НА ГРАЖДАНКЕ ТАКИХ зИл-157 НЕ БЫЛО, СЕРИЙНО ШЛИ УЖЕ БОЛЕЕ МОЩНЫЕ...
Путин сказал что в СССР ничего не производили 😂
И пиздит
Балаболу не чего за 25 лет показать, значит надо говорить что кто то хуже😂
Знаменитое грузинское качество было известно всем шоферам....
Лично мне КАЗ 608 очень нравилась.
Только потому что не знаешь сравнения...
Очень интересно. Спасибо
Хоть такие, но СВОИ! Со временем однозначно не хуже было бы.
На всех отработал,начиная зис 151 лес возил.Обзор правильный.👍👍👍
В СССР хоть это делали .но сами, а сейчас ничего своего не делают.
В смысле хоть это делали?😂, 157 норм машина была
Главное пробовали получилось так получилось, отрицательный опыт тоже опыт
Нет сильнее заеря Рыси, чем Колхида, с Кутаиси
Не бойся ни волка , ни рыси, а бойся машины с КУТАИСИ , (горный тягач для перевозки чая, хотя 608-я почти полностью ЗИЛ 130, но не то
Я слышал такую прибаутку: "СТРАШНЕЕ ВОЛКА ИЛИ РЫСИ - АВТОМОБИЛЬ ИЗ КУТАИСИ". Так шутили бывалые шофёры.
Представьте себе, что сейчас в Германии фуры так по трассам ездят, поднимают рожки и вперед))… а тут неудачно))
ЗИС-151 плохое авто????
Не плохое, а хуйовое!