КАЗ-4540 КОЛХИДА (1984-2001гг.)
HTML-код
- Опубликовано: 1 окт 2024
- Грузин на балконе. Незаслуженно забытый КАЗ-4540 и его необычные прозвища
Иван Зенкевич нашёл редкий советский грузовик, прокатился на нём и на собственном опыте убедился: необычные прозвища, которые давали этому бескапотнику водители, вполне заслуженны.
«Метр над пропастью», «грузин на балконе» - именно так называли советские водители КАЗ-4540, последнее детище Кутаисского автомобильного завода. История этого предприятия началась в 1945 году с модели ЗиС-150. ЗиЛ и ГАЗ не могли насытить рынок развивающегося государства. Предприятие изначально сосредоточилось на разработке и производстве седельных тягачей на базе грузовиков ЗиЛ.
Кутаисский автозавод первым в СССР освоил выпуск бескапотных грузовиков в 1961 году. МАЗ в серию пошел только в 1965.
А в 1984 году появилось это чудо. Идеи, заложенные в КАЗ-4540 были новаторскими и прогрессивными. Шутка ли: над созданием грузовика для сельского хозяйства трудились НАМИ, Балашовское КБ по прицепам и Ярославский моторный завод. Но где же КАЗ? Инженеры из Грузии также участвовали, ведь собирать новейший грузовик должны были именно они.
Что из этого вышло? Имейте ввиду: КАЗ-4540 - это очень узконаправленный грузовик. Это не военный, не строитель и не нефтяник: это рабочий-колхозник. Он предназначен для внутрирайонных, внутрихозяйственных перевозок грузов сельскохозяйственного назначения.
Колхозник как есть: об этом говорит кузов, открывающийся в две стороны - влево и вправо. А еще «Колхида» может работать автопоездом, для неё специально разработан прицеп ГКБ-8535.
Кузов поднимается с помощью гидравлики, платформа откидывается на 50 градусов. Интересно решён привод насоса, который поднимает грузовую платформу. Он установлен сзади раздаточной коробки и приводится в движение от основного кардана. Дополнительного вала отбора мощности здесь нет. Такая же схема была на европейских грузовиках - Татрах и IFA.
Кабина выполнена из штампованных панелей и сварена в куб - технологичный куб, где каждая деталь продумана. С одной стороны кабина проста, а с другой - выверена. А еще она висит даже не над передней осью, а перед ней. От передней оси до бампера - 1 метр 83 сантиметра, поэтому закладывать поворот нужно чуть позже.
Кабина откидывается. Механизм подъема кабины гидравлический, от МАЗ, и если он сломается (а такое случалось часто), поднять кабину практически невозможно.
Под кабиной знакомый двигатель. Вернее, частично он. «Обрезок» Камаза - ЯМЗ КАЗ-642, V-образная шестёрка. Объем - 8 с небольшим литров. Мощность - 153 лошадиных силы при 2500 оборотах в минуту. Тут необычно всё. ТНВД свой, хрен такой найдёшь.
Коробка висит ровно посередине кузова. От Камаза - система подвеса кабины с фиксаторами. Много всяких камазовских решений, но много и своих, оригинальных. Коробка с мотором соединяется карданом. Такого в СССР не было, да и сейчас встречается нечасто. А от коробки крутящий момент передаётся на мосты. И еще: раздаточной коробки как таковой нет, всё интегрировано в КПП.
Пора на водительское место! Здесь своя ступенька, с колеса не запрыгнешь. Садиться удобно: это не Шишига, в которую я вкатываюсь, сюда я действительно захожу.
Салон для 80-х оформлен со вкусом. Панель приборов разделена на три зоны. С левой стороны приборы, в центре тумблеры: блокировка моста, дифференциала, клавиши подъема кузова, включение света. А справа бардачок.
Посмотрите на педаль сцепления - она необычна по исполнению.
Усилитель руля - МАЗовский. Радиус разворота 14 метров: вы должны понимать, что колеса находятся сзади и если ваше лицо уже упирается в кусты и висит над обочиной, то колеёй вы всё равно проходите.
КАЗ - передовая машина для своего времени. Здесь была предусмотрена установка магнитофона и возможность в дальнейшем установить кондиционер.
Форточки должны помогать, но со временном они вываливаются и водители их просто вклеивают. Ручка переключения КПП напоминает шишиговскую, но выполнена удобнее. Места в кабине действительно очень много.
Ежегодно завод в Кутаиси выпускал порядка 5000 машин. КАЗ-4540 расползались по всей территории СССР. Плановая экономика старалась насытить колхозы нужной техникой, и колхозы принимали её. Брать не хотели, а отказаться не могли.
Самое неприятное заключается в том, что КАЗ был слишком оригинальной конструкции и обслуживать его должны были профессиональные токари и слесари. Машина быстро приходила в негодность, за ней было сложно следить, часто её просто ставили к забору.
Знаете, в чем проблема поставленных к забору машин? Размороженный двигатель. Камаз выдерживал неслитую воду зимой, а КАЗ, увы, нет. А отсутствие запчастей - это практически верная смерть. Вот и вставали к забору почти новые автомобили. Кто-то превращался в донора, кто-то уходил на металл, но кто-то попадал в хорошие руки.
КАЗ-4550 - жертва обстоятельств. Его судят по другим моделям, которые действительно были нехорошими. А «метр над пропастью» - незаслуженно забытый автомобиль.
Год живу в Кутаиси, ни одной ещё не видел. А тут в отличном состоянии. Респект хозяину. Лайк за видео.
Был у меня свой.хорошая машина.проходимост,хорошая.
Ни разу не ломался насос подъёма кабины. Даже от других владельцев не слышал такого
Оооххх от него двигатель на камаз4308 поставить
Колхида - дядя КАМАЗа и ЗИЛа
Опускал кабину- по русски матерился, или- по грузински, качая домкрат?!....
5.53 стокадр для коммента. Борт- в следах сварки: краска плохо держит! В 1979 может- на Газе, может- на ЗиЛе- услышал: "Хочешь испытать машину- езжай на Алтай!" За номером- через сварку! За полгода- "горный тягач", по равнине, без прицепа порвал в клочья корпус КПП, механизм заднего моста стал донором, другой- стуканул через 300км после ремонта!
Ты не бойся волка, и не бойся рыси!
Бойся больше, чем огня КАЗу- с Кутаиси! Водительский фольклор, обьясняющий долгие поиски обьекта съёмки!....
Классный ты наездник.
@@ДмитрийДавыдов-я8уЕсли, это- ирония, то- не в строчку: в КАЗе- я был пассажиром! Если- комплимент, то- соглашусь: АВС- открыты, + 1кл механизатор, автослесарь 4 разряда. Принял "мокрое" крещение в бензине, солярке и масле!...
После этого заезда, машина в ремонте!