Как в СССР пытались "вылечить" главную проблему ГАЗ-63? Битва за устойчивость
HTML-код
- Опубликовано: 19 ноя 2022
- Расскажу про секретные испытания двух опытных ГАЗ-63, на основе которых должна была произойти первая модернизация полноприводного грузовика. Она должна была решить главную его проблему, плохую устойчивость. Подробности в ролике.
Приятного просмотра!
Все авторские права принадлежат их законным владельцам. Видео создано на основе принципа добросовестного использования. Если у вас возникли вопросы, в том числе по поводу рекламы на канале, пишите на мой Телеграм - @Dimons83. Или на почту - semenov.dms@yandex.ru.
Поддержать канал финансово:
- new.donatepay.ru/@543757
- hora-faktov.diaka.ua/donate
- карта ПриватБанка - 4149499391485669
Источник материала - www.drive2.ru/c/5791490593070...
Фотографии испытаний ГАЗ-63В и ГАЗ-63Г взял здесь - dzen.ru/mmariya 
Авто/Мото
Друзья, как вам звук в ролике? Если есть какие-то замечания, пишите.
Норм. Ждем других роликов.
Приятный,оставь так,и спасибо за твои ролики,приятно смотреть про наши машины и технику
Не волнуйтесь, всё хорошо
Нет, звук очень хороший, приятный голос, слушать одно удовольствие
Лучше без музыки. Мешает хорошо слушать информацию.
День добрый, катаюсь на нём по сей день и неразу не положил, с дуру можно и..... сломать.
во- во. мой папа работал.высокий? да но не ложил. а после он принял ЗиЛ-157 к. вот это действительно легенда..и сейчас старичёк камазу фору даст
езжай на нём в горы, тебе же сказали Вездеход, ездит по горам, по соплям, по ушам, а ты своё, по столу, гыгы
@@gx1922я тебя не спрашивал где мне ездить Вася.
У саседа такой был тоже ходит до 2020 года потом продал для памятника!
Полностью согласен!
Впервые слышу. У нас был один такой автомобиль, в колхозе. Не было случая опрокидывания за всю его нелёгкую колхозную жизнь с её бездорожьем.
Значит водила был опытный.
А ты чё думал? СИДЯТ ИНЖЕНЕРЫ, им же НАДО ЧТО-ТО ДЕЛАТЬ. ))
Повысить; Понизить; и т.д. )))))
Шумахеров у вас не было, поэтому и не опрокидывался.
Благодарю за рассказ об этом автомобиле!
В детстве как-то раз, даже довелось прокатиться на нём и как раз по бездорожью, впечатления на тот момент, конечно были незабываемые...
Мой дядя работал на ГаЗ 63, спецмашина на птицефабрике, ДУК вроде её звали. Так он тоже на бок падал, на косогоре...
@@user-dt2qw9gk5x дезинфекционная машина, птичники белить?
@@stanislavzaremba3445 Верррно!!! Знаменитая Жигулевская птицефабрика, ныне почившая в бозе...
Тот же ГАЗ 66 только лучше!!!
х9
ю
Звук хороший. Ждём продолжение про ГАЗ 66
Ездили и радовались что есть внедорожник , вездеход и никто ГАЗ63 НЕ ОПРОКИДЫВАЛ , ДОРОГ В ТО ВРЕМЯ НЕБЫЛО И ЕЗДИЛИ ПОТИШЕ
В 1969 году проходил обучение в ДОСААФ на водителя и моей учебной машиной полгода была ГАЗ 63. Всю осень с инструктором калымили на вывозе сена для граждан. Ездили по бездорожью и крутым сопкам. Машина показала себя очень устойчивой( первый раз услышал, что ГАЗ 63 не устойчивая к опракидыванию) и достаточно проходимой. Единственный недостаток - слабая раздатка и КПП без синхронизаторов, что сильно затрудняло переключение скоростей. В СА в то время не встречал ГАЗ 63, а вот ГАЗ 66 было полно и та же проблема с раздаткой. Всё зависит от навыков водителя. В конце 70-х (когда работал на БАМе) пришли первые три Камаза(совка). На них посадили молодых парней ,которые до этого работали на Магирусах. Был у нас единственный сложный участок , который почему то назывался -десятка. Там была развилка и основная трасса уходила в право от карьера градусов на 120. Ни когда ,ни одна машина, там не слетала с трассы , а вот два из трёх Камазов улетели с тройным переворотом.
Уважуха такому человеку;! 👍
@@user-rj6ii1kk1e дружище, сколько ж тебе сегодня? 72?
Да, уважуха, присоединяюсь!
Я тоже "проходил обучение" в 1969, но на коленях отца рулил по песчаным просекам Мещёры нашим ушастым Запорожцем. 🙂🙃
Я купил у военных списанный газ 63 с кунгом,лежал на боку,за зиму перебрал ходовую,двигатель остальное все заводское и где я только на нем не ездил по Камчатке и горя не знал! А, ещё поставил щиток приборов и сидения с ЗИЛ 131. И электрические дворники с газ 53.
Про печку не забыл? ;) В оригинале не было :)
@@user-xw2zp4cz8n На ранних выпусках не было, а потом появилась.
@@user-xw2zp4cz8n мой " гаврюша" 1961 г.в. а печку я сделал масляную,вместо воды и грела хорошо! Если хочешь увидеть его скинь свой ватсаб,пришлю!
@@user-ts9hf8je2h Нормалек! ) В другой ветки обсуждали: тех 51-х пол-Союза было, а 63 - то же самое, но полноприводной - так какого он должен опрокидываться. Все, как и всегда, от прокладки между рулем и сидением зависит.
Да уж точно, мне никогда не нравились дворники ни на вакууме, ни на воздухе у Зилов. Электро, хоть и двухскоростные как раньше, и то лучше.
В Советской Армии эту проблему знали и с ней по видимому сталкивались. Примерно в 1968 году был издан приказ, запрещающий перевозку личного состава в кузове ГАЗ-63.
Сергей болтун, я служил в советской армии 3 года в северной группе войск в Гожуве Великопольском и каждую пятницу возил на ГАЗ - 63 солдат в баню в польский город Гожув и нихера ничего не переворачивалось, диванные болтуны !
@@tamerlanevloev6431 По шоссе.
Ездил на 66-том в 1968-70. Великолепный, только одна, огромная проблема, жесточайшая подвеска. Скакал как козёл. В кузове болтало всех как горох. Вкл демультипликатор, газуй, не газуй, тихонько певаливаешься через все бугры. Про шоссе и слов нет.
@@tamerlanevloev6431 Ты живой, пассажиры твои живы.... И слава Богу!....
@@victoryu1736 Нам было по 19. У меня за спиной уже мореходка и я считал, что в отличии от всех остальных жизнь понял и Бога за бороду ухватил.... Здорово завидовал ребятам на новеньких ГАЗ-два-шесть.... Едем с полигона орем из кузова : "Жми давай, мы в кино опаздываем!..." Ну, ребята и старались как могли. Какой то ГАЗ-он не напрягаясь по шоссе валил 125!..... А какой то только 115 и хоть ты тресни! Знать бы нам всем тогда про явление галлопирования... Про то, что с глухой балкой и зависимой подвеской сотня - максимум!.... Но в моем случае обошлось. Не иначе в тот раз рядом с нами чей то ангел летал. И объяснить то было некому : все офицеры авто-службы бывшие связисты да летчики, сами не особо грамотные по машинам были.
у *всех* мотоциклов с коляской существует "проблема" боковой устойчивости при правом повороте в сторону коляски и никто не паникует или пытается с ней как -то бороться, т. к. все знают, что она *легко* решается умелыми действиями водителя -так и в этом случае с прекрасным грузовиком ГАЗ-63 эта "проблема" решается таким же путём:))..
"Газ-63 служил и воевал на Ближнем Востоке, в Индокитае, Африке. Естественно, что этой машиной вооружались армии стран Варшавского договора.
Газ-63 принес своим создателям *Сталинскую премию,* а ведущему конструктору, Петру Музюкину, еще и новую должность. Он назначается главным конструктором Ульяновского автозавода, где в 1954 году разворачивается выпуск нового внедорожника." (из истории ГАЗ-63 "Autohis")
Но эти ГаЗы еще и работают.В свое время они выручали много аварийных служб особенно в сельской местности.
Когда я был 5-7лет нам такой Газик воду возил по улице хоть грязь или снег. Не помню чтобы он буксовал.но Аташки всегда были под шафе за рулём. Уважаемые люди были.и мы с ними катались.в какой дом позовут его шай пить он и нас с собой брал покушать.вот время было.Родители нас даже не искали.
Когда я был 5-7лет ( 1969-1971 года, жил в Украине) у нас не возили воду, "добывали" её из крана в стене, в крайнем случае из колонки на улице или из колодца.
@@ivankoval3540 На Украине. Или в Малоросской области России. И ты считаешь, что выпендрился?)) Ты действительно считаешь, что во всей Малороссии был (и есть) водопровод в сёлах и что остальной части России хуже?)) Тем более, судя по его имени, он мог вообще жить в каком-нибудь степном посёлке.
@@ivankoval3540 Браток Я 69г.р.значит Вы старше меня. У нас были колонки по улице. Водокачка наверное ломались.факт в том что без воды нас не оставляли.вот такой Газик в любую погоду возил воду.подробности не знаю малой был. Здоровья Вам!и Вашим!👋🤝
@@user-kl8pl6bk8j Да и сейчас не везде вода есть,зависит от местности и географии.А скважину бурить,это если водяной пласт имеется,а он тоже далеко не везде есть.Потому в такие места,только водовозкой.✋
@@ae5655 Телевизора пересмотрел? Историю по документам шагом марш изучать.
Смотрим и слезы утираем...скучаем по зил130 газ53 и тд...
Борис Борисов что по ним скучать? Советские динозавры, особенно 53 газик - тесная ублюдская кабина, на газели она лучше, хотя там категория би грузоподъемность 1.5т. Ездили как-то в газике втроем.
@@Vladimirr0n ...очень скучаю в них прошла молодость лучшие воспоминания!
@@user-dl6hm9qc2c ...очень скучаю по ГАЗ-АА (от же Форд модели АА) и РуссоБалт (особенно за моделью «С-24», выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге.)
@@ivankoval3540 Сколько же тебе лет?)) Поделись секретом молодости)
@@ae5655 @A e Я хруща видел, и "Краткий курс КПСС" учил, поэтому и "выпендриваюсь" . Но тебе Zиганутому шовинисту не понять.
Очень интересно, спасибо автор! 👍🤝
я несколько лет на 63м откатал - точно колобок, так и хотел покатиться с горки поперёк
Работал на таком авто, проблем с опрокидыванием никогда не испытывал, там есть основная проблема, это отсутствие блокировки в заднем и переднем мостах, а ещё летом в жару постоянно отказывал бензонасос, так как конструктора его установили под выпускным коллектором ДВС 52, 6цилиндров. Кабина очень узкая, маленькая. В целом остальное было безупречно, ну если что только по мелочам ещё.
Денис, блокировок и не должно быть с таким ДВС, слабый он для них, поэтому и не ставили. Вот и появились они на ГАЗ-66. ДВС на нем от ГАЗ-51, а не ГАЗ-52, наверное забыли из-за давности времени.
@@ru8198 вы не правы, мосты небыли разработаны в то время под блокировки они были без редукторов, а половинчатые как на УАЗ, только больше, а ДВС стоял и на газ 52 такой же осмелюсь заметить как и на газ 51, так что ничего я не забыл.
@@ru8198 слабый то слабый, за то тихоходный, а с раздаткой ему на газ 63 мощности хватало, тем более что на эти автомобили вместо кузова были разные установки, например БКМ
@@user-ip3tb7bs9y Вот Вы сами и ответили на свое же замечание по поводу внедрения самоблокирующего межосевого дифференциала. Он не нужен на ГАЗ-63 от слова - совсем! Поэтому его применили на автомобиле с оборотистым ДВС, так как он своей максимальной эффективности достигает на верхах, а ДВС ГАЗ-51 на низах. На низах, все 4 колеса, одновременно, эффективно крутиться не будут. Мотор просто заглохнет.
Кроме ДВС и мосты нужно было менять и кабину, а как же быть с унификацией с ГАЗ-51? Вот поэтому ГАЗ-63 оставили в покое и содали новый автомобиль -ГАЗ66. Как-то так.
@@user-ip3tb7bs9y Такой ДВС, да не такой. В инете почитайте, в чем их различия.
Да. Бороться пытались. В Воинских Частях местные умельцы и рационализаторы выдавали на гора разные рац.-предложения. И колесные диски переворачивали наоборот.... И длинные колесные шпильки точили и ставили на них колеса с проставками.... Но радикального улучшения остойчивости грузовика так и не добились. Проблема была решена только когда в автомобильные подразделения пошли ГАЗ-66.
Не шпильки точили,а ставили калеса на оборот,внутренней стороной на ружу,это на много расширяло калесную базу!!!
@@lenik-valiklabyka770 колею...
@@lenik-valiklabyka770 База, расстояние от переднего колеса до заднего, умник🤣
Даже по внешнему виду видно, что ГАЗ-63 склонен к опрокидыванию на бок но в армии в 50 - 60 годах было их довольно много. В колоннах, где максимальная скорость 30 или макс 40 км-ч это было не критично.
В 1979 году работал на 63м. Конечно тихоход и выпрыгивал из него когда крен поймал, но по проходимости на полях равных не было👍👍👍
Про любую советскую машину вечно пишут "равных небыло".
@@AndreyanovD так и сейчас по расейскаму дуровилению одни анала говнеты мелькают,страна анал говнетия уже...
@@AndreyanovD Ну, так народ ничего другого не видел, поэтому равных и не было. Был бы рынок открытым, 90% этого автопарка никто бы добрым словом не вспоминал. А так - лучше хоть какая-то механизация, чем никакой. Не дороги же строить, в самом деле. Для многих и сейчас всяким Нивам и 469-м равных нет.
@@user-hn7re4wo5y Был бы открытый рынок, этого дерьма бы в природе не существовало, ибо выпускать то что никому не нужно, это абсурд. В этом причина краха совецкой экономики в 90-х. То что выпускали совецкие заводы, резко стало никому не нужно, а за пру лет провести модернизацию и преодолеть десятки лет технического отставания, было не возможно.
Интересная информация. Спасибо.
Рад, что понравилось
Как всегда очень интересно. Спасибо!
Родители у меня были геологами. В практике использования данного автомобиля у них был случай с опрокидыванием. Есть отличные фото того времени. После этого отец запретил водителям отряда геологов ездить быстрее 40 км/ч.
Батя в геологической партии работал шофёром на бензовозе ГАЗ-63, движок хвалил, он из партии до города доехал (это около 120 км.) на двух цилиндрах, на других оторвало шатуны.
Лечь набок можно и на 20 км/ч. Смотря какая дорога, а особенно какой шофёр!
Три с половиной года работал геодезистом в Восточной партии Кустанайской экспедиции.
Летом Газ -63, Газ-69, Уаз-469. Зимой тягач АТЛ.
При работе на магистралях и профилях, когда надо снять данные через 250 метров, садись с рейкой на крыла газона и так работали. Хорошо. В глубине Тургая есть и холмы и крутые, Газ -63 хорошо взбирался и сходил. В жару перегревался мотор, шофер мочил тряпку и ложил на бензонасос. В кузове всегда стоял деревянный боченок с водой, охапки фишек и сидели мы и на профиль. А дорогие в степи ровные, твёрдые.
В Советской Армии у Газ - 63 разворачивали задние колёса конечно было некрасиво но устойчивость повышалась в разы и я в армии работал три года на Газ - 63 и для своего времени это был очень хороший автомобиль !
Диванный эксперт, котрый слышал звон но не знает где он,по городу, по асфальту он обычный грузовик, так сдуру можно и на велосипеде упасть, а вот по горному бездорожью с большим уклоном, колёса задние разворачивают на оборот и это помогало !
Инженеры- испытатели пришли к выводу, что при эксплуатации ГАЗ-63 с развернутыми задними, а также передними , колесами, повышается износ подшипников. Читал как-то их отчет.
@@ru8198 У нас в колхозе было три ГАЗ-63. На один из них поставили колеса ГАЗ-51 . И так проблему решили по местному
Респект и уважуха! Я в армии их не застал!
Ждем продолжения:)
Благодарю за рассказ. Может сделать рассказ о полноприводном Иж ода?
Проблем нет, просто нужно чувствовать автомобиль.
Надо было поставить стабилизаторы поперечной устойчивости. Может быть и помогло бы.
а в добавок к этому мосты сделать шире ,а не диски переделывать
@@IvanIvan-fu7zc Расширение мостов это уже серьёзная переделка, а стабилизаторы лишь доработка конструкции.
А ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ БЫЛО ДЕЛАТЬ КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ,ЧТОБЫ РАСШИРИТЬ ДОРОЖНУЮ КОЛЬЮ?
@@user-di5cr6yb5v Так сказано же, что тогда тормозные барабаны выступают из дисков. Тем более, это не сильно помогло.
@@user-di5cr6yb5v да можно , только как было сказано в этом видео при этом тормозные барабаны выходят за пределы колес
Друг у меня сейчас ездит на таком,дрова из леса возит.Лет 15 назад из военной части списанный брал.
Ездил в 1967 году в целинном батальоне Советской армии.Имел ГАЗ-63 с лебёдкой.Замучился коренные листы на переднх рессорах менять.Дорог под Кустонаем в ту пору небыло.Пройдёт грейдер в две стороны и вот тебе профиль дороги.Чёрный(чернозём)как асфальт.В дождь только по середине дороги.Не удержался то и все ведущие колёса не помогут.Жди когда подсохнет.Имела машина нехорошую привычку .На ровной дороге внезапно сама меняла направление и хрони тебя пытаться вернуть обратно.Будещь кувыркаться.Так и случилось.Не спал суток пару -много работы и далеко ездили.Ехал во взвод под Ново Троицк поспать.Навстречу замкомвзвода.Сержант.Латыш.Срочно запчасть отыезти надо.Говорю не поеду и дорогу плохо вижу.Сел он за руль.Первый клас имел.Я уснул сразу.Проснулся-стою на нём в кабине а машина на боку.Потом узнал кувыркались.Одтинули во взвод Набежали латыши.Домкратами выправили кабину,зашпаклевали и не узнал никто.Пытался по незнанию научить газик по прямой ездить.Молодые были.Весело.Да....
Отец рассказывал что на "целине"в 50-е,после того как 63 стали кувыркаться,пришел приказ перевернуть колеса наоборот...выглядело это смешно,но переворачиватся они перестали.
Впервые тема перевернуть стала у тракторов Беларусь.
для него надо было отдельно делать удлинённые валы и крылья: но ведь хотели всё задарма: за счёт газ-51..
Какой же он красивый
Да они переварачились по ровной дороге, только крути руль чуть резко и сразу на бок. У нас послали один в колхоз возить подсолнух на заготзерно только грузили и грущики сели сверху на мешках и где то за 500 метров на повороте перевернулся и чуть ни убил грущиков.
У меня такой есть/от Отца остался/...66 куда больше склонен к опракидыванию чем 63..он выше и ц.тяжести еще выше🤷♂️
но колея шире у "66" и профиль шин тоже, плюс подвеска мягче и рессоры длиннее: что не приводило к диагональному вывешиванию колёс как у "63", а *главное* -центр тяжести смещён больше к переду, что давало на 2 оси почти одинаковую нагрузку: т.е. был сбалансированным, а "63" и
был склонен к заваливанию из-за его узкой колеи и смещённого к заду центра тяжести (дисбаланс ц.т.), причём у пустого "63" нагрузка на передней оси была больше чем на задней -на 180кг, что вызывало отрыв задних: менее нагруженных колёс 3:43 , а у гружённого "63" или с высокой будкой -наоборот: основная нагрузка приходится на задний мост -что вызывает отрыв переднего моста 2:55
🤣🤣🤣
@@user-cx5wg5tl6c Я вывешивал колёса по диагонали, самоблокировка спасала. Висел на бензобаках, лопата спасала. 66му полтонны на задний мост, шины в слякоть на 0,3 атмосферы и всё! Практика отличается от таких теорий!
Ролик хорош, но автор не дорассказал, что проблему опрокидывания на 63 в жизни решали установкой колёс наоборот, то есть увеличивая ширину колеи. Такие фото в интернете есть, кому интересно - поищите.
У меня есть уже ролик на канале на эту тему
Это как в истории с танком БТ на сменяемом шасси, и чтоб по шоссе летел как гоночный болид и став на гусеницы мог по болотам проехать, при этом потеряв в потенциале по бронированию. Теперь это поняли и создали БТР-60/70/80 на 4 осях, но с тонкой бронёй и танк на не снимаемых гусеницах, который хорошо ездить по бездорожью и с пригорка может прыгнуть, но садится на первом мягком грунте на брюхо, не имея проходимости лёгкого БТРа.
Все прекрасно .звук норм
Отличный ролик! Отличное звуковое сопровождение! Ждём новых видео)
"Так ваш шашечки? или ехать" Можно перефразировать требования военных по повышению проходимости и скорости на поворотах и переворотах. Если нужна скорость, то спортивную надо машину присаживать, а если по бездорожью, где скорость не нужна, потому что менее скорости пешехода или равная ей, то можно повышать клиренс и кузовные части.
у меня во владении такой газ 1956 года, проблем не знаю
Отлично
Не знал, спасибо!
ну так то 51 газик любил переворачивается вокруг своей оси.но если при этом имел нарощенные вровень с кабиной борта то большого ущерба он не получал...
Что за "совсем другая история"? Каким образом решили проблему на ГАЗ-66? Да и вообще, мне кажется перемудрили с проблемой! Что? Если поставить на 5гр. его на один из боков, он уже переворачивается? ???? Это первое! Второе! "Ну крутых поворотах, машину бросает в кювет"! Ну так это песня для всех машин! Понимаю, что центр тяжести и склонность к опрокидыванию больше, но кто ж по поворотам на грузовиках гоняет? Никогда не слышал, что для ГАЗ-63 это проблема!!
И ещё! Мне думается, что правильнее было бы говорить об ОСТОЙЧИВОСТИ!
Будет тема для другого ролика, поэтому подписывайтесь
Отличный ролик!
Спасибо!
Камбатовцы знают об этом не по наслышке)
Да, пока ши-шига не появилась , ничего исправить не могли. Развесовка по осям имеет важное значение.
Главная проблема - отсутствие дорог!
Да в те времена дорог не было! А сейчас хорошее бездорожье!
Расширить базу всего-то надо было, чтобы ширина автомобиля была бы не меньше высоты.
На 2:40 минуте показали машину Юрия Рогоцкого (Сузун, красноярский край), блогера. Он свапнул туда движок Мерседес и назвал газомером.
👍👍👍
Спасибо по 53 всё было интересно.
Пожалуйста!
Что-то я не помню чтобы они опрокидывались
Стабилизатор поперечной устойчивости поставить и сравнить резутат.
*Эту машину придумали великие кыргызы*
Все на свете придумали великие киргизы!!!!🤣🤣🤣
Я знаю газ63 ты неправ Урал камаз в жопе были и я. Их вытаскивал гз 63
У меня досих пор 63 и что я на нём делал тока истории. Техника в руках декаря куча металолома!!!
@@user-kk3wk5kl7g вах, зачем так гавариш??
@@user-kk3wk5kl7g ,а по Луне ты на нем не ездил?Луноход не вытаскивал?🤣🤣🤣
Может просто сбавлять скорость на поворотах
Интересно, а с арочными колесами газон будет устойчевее или нет?
Ясное дело что ДА. Но скорости совсем не будет. И из точки А в точку В бензина уже не хватит.
Вовка в тридевятом царстве озвучил принцип: И так пойдет! Им и руководствовались.
Главная проблема ГАЗа это коробка , будь она неладна .
Врать не буду,у нас такой. По горам ездит в дождь снег. Но некогда не переворачивался. Ездил под такими углами.где джипы пугались
Неверю
Похожий, наверное. Вряд ли это вообще ГАЗон. Скорее всего Урал полноприводной на базе 355М - у них кабина от 62- го ГАЗона, очень похожа на ГАЗ-63.
@@user-xw2zp4cz8n родной мой,я в свои 50. Буду тебя обманывать. Его купили в военной части. Да и вообще что ваша картинка то и моя машина один в один.
Подтверждаю👍у самого такой ...в горы за орехами только на нем..хотя есть 66/вот на нем/66м/ как раз страшно по склонам
@@user-kg5cs6kk5n Не прибедняйся - мы с тобой +/- одногодки. А че не верю, так - версию выдал. Тех 51-х ГАЗонов пол-союза было - и что? Все опрокидывались? Вояки спросили - можно - им сказали - нет. А машина, как машина. Прокладка между рулем и сидением важнее. Я много видел. Легковушка с пустым прицепом с горки на ровном месте и вверх колесами - -умеючи- все можно. :)
😃💪👍🔥😀
Пассажиром опрокидывался на Газ 63, благополучно
А опрокидывание и на 66-ом осталось))
Отец работал в совхозе гл. Механник ом, у него были закреплённые газ 69 и газ 63,кунг с мастерской., мне с первого класса разрешалось брать козла, а 63, до пятого класса только в присутствии отца.
Куда брать? Ты до педалей то доставал ы первом то классе? Трепло дешевое
@@yuwo820 сам ты дешевка.
Ты в 69 то сидел хоть раз.
@@alexanderkuzkin3507 ответь на вопрос,чудик
Чувак, какую функцию выполняет фоновая музыка, которая заглушает речь? Ее и без того трудно воспринимать из-за ярко выраженного регионального акцента. Подумай об этом на досуге.
Уже подумал, решил продолжать в том же духе
@@dmitriy_auto Не обращай внимание.
как и везде. сначала выпускают в серию, потом узнают , что опрокидывается)))))
их не испытывают?
Ра. Кажите и про Газ-66. Интерено история создания.
Из ютюба УЗНАЛ, что была ТАКАЯ проблема, автор, скажи честно, ты вообще этот АВТОМОБИЛЬ хоть в живую ВИДЕЛ!?
Все когда-то узнается впервые
51й газон также ложился на бок если перед поворотом не притормозить.
90 на асфальте с трудом, большим трудом. Откуда вы взяли крутые повороты на бездорожье.
@@user-ln3uo6lw3n
Уходя от ямы крутнул баранку и дальше объяснять надо.
Мосты уникальны. Не планетарные ??
Что значит планетарные мосты?
о ГАЗ 62 забыли.
Никто не подумал ни о перемещении двигателя ниже, ни об установке стабилизатора попередчной устойчивости на передней оси. Всё по нашему - просто диски другие и всё. Но всё равно находятся те, кто кричит, что в СССР была крутая инженерная школа, ага.
В РФ "инженерная школа" круче?
Стабилизатор значительно уменьшает проходимость
@@user-bs7ok9jy9o а склонность у опрокидыванию её повышает, ага. Л-логика...
@@axe22rus не знаю как с логикой, а с грамматикой не очень
Так вот,легок к опрокидыванию это газ 66,за счёт отсутствия сателлитов в ведущих мостах и зачем рассказывать сказки, 66й легко оправдывался.И всё потому что у него были дифферинциаллы ПОВЫШЕННОГО трения,аеслиВЫ этого не знали то и не обманывайте людей.Я работал на этих машинах.Больше всего нелюблю неправды!
Приятный видеоматериал особенно музыкальное сопровождение
Спасибо!
Потратили кучу народных денег, хотя невооруженным взглядом видно, что конструкция нежизнеспособная.
Конструкция работает у людей с мозгами и руками до сих пор,а дураку стеклянный хер на одну ночь
@@user-gw5vj3ch1e Если конструкцию создал дурак, то и умному проблема, а вот если умный создал, то и дурак будет использовать без проблем.
а с какого американского грузовика скопировали его???
урал--это модернизированый Студебеккер,
камаз---за основу взят Интернационал,
Краз--родной брат Петербилт 281--в фильме Спилберга ДУЭЛЬ 1971--полностью наш Краз....
ни одной машины сам ссср не создал...
5+
Спасибо!
Четыре с зади два спереди от газ 51 вот и все ли ение
База 32
ГАЗ-63 был склонен в опрокидыванию на склонах и резких поворотах. Добро, а не проще не лазать на эти склоны и при поворотах снижать скорость. Ведь современные автомобили обладают ТЕМ ЖЕ! недостатком. ГАЗ-66, рычаг КПП вынесен далеко вправо. Ну это особенности конструкции машины, это понятно дело привычки. Но и 66й можно с дуру набок положить и на повороте и на склоне. Может для начала иметь в черепной корбке мозги, а не куринный бульён? Так что я не понимаю где в ГАЗ-63 нашли недостатки. Не понятно.
Цікаво було дивитись.
Нефиг было лесть своими кривыми руками в конструкцию Studebaker, зачем раму сузили, заднюю ось укоротили и клиренс подняли? Studebaker не опрокидывались, потмоу что по уму делались, а не от балды.
Сопля это лучшая машина,
ГАЗ-66 имел все те же недостатки в устойчивости на склонах и поворотах. Автор ролика такой же специалист в авто, как я в фотонных технологиях. Тратить время на его ролики-себя не уважать!
А вот кто мне объяснит, почему ОПЕЛЬ БЛИЦ в полноприводной версии с менее мощным мотором и двускатной ошиновкой имел максималку 85 км/ч, в то время, как ГАЗ 63 70км/ч под гору при попутном ветре?
Ну ты сравнил
@@user-xu4ek7do9j В чем вопрос? Так у Опеля и грузоподъёмность выше!
@@user-ff7so2ji4g а мощность меньше у опеля?
@@user-xu4ek7do9j объем 3600, мощность 68 л. с
По паспорту - да, а фактически, по ровному асфальту, у меня старенький ГАЗ-63, едет без напряга 80км/ч. На новом пока еще не ездил по дорогам общего пользования, т.к. стоит на консервации.
!
🖐️👍
Столько проэктов похерено
Да, уж
Уснуть можно.
При тех скоростях проблем не было. Виноват Ленин.
поражаюсь тупизне учёных прошлого.. в ещё больше тупизне современных..
А вы много изобрели сидя на диване?
@@user-gw5vj3ch1e с какой целью интересуешься?
Да отличная машина была.
Г-гадость.
В 77 году. В Армии отправляли на целину в Сев. Казахстан. Представляете, в последний момент, колонна уже ушла, до погрузки на платформы 300 км. Мне дают газ 63 новый, снимаю его с колодок. Кузов тентованный, как на газ 66 с откидными лавками. Так вот. Мы с ребятами нашими, сдернули коробку с газ 53 хлебовозки гражданской, аварийной. За 5 литров бормотухи по рубль две. Но что то было с подвесным
53 коробка длиннее. Сверлили раму, как то так. Не помню, вроде все остальное подошло. Но по крайней мере. С Апреля по Ноябрь, возил в целинный батальон продукты, 60 км в один конец без проблем.
Коробка помогла?подвесной подвинул,а мост на месте остался? Кардан усох?
@@user-gw5vj3ch1e длинны шлицов хватило. Просто глубже шлицы вошли
@@user-gw5vj3ch1e Слушай, я ей богу не помню подробности. Что сверлили, подвигали подвесной. По моему с карданом что то делали. 46 лет прошло. Не могу точно вспомнить.
вєлікая дєржава
Видел я этот драндулет, даже катался с другом в пожарной части, в живую когда смотриш он маленький, напоминает газ 69 на максималках, колёса маленькие, в кабине места чуть больше чем в скворешнике у крана, а ещё этот газон любит опракидываться на бок на косогорах, газ 66 однозначно лучше.
Один раз прокатился пассажиром и уже спец!
какая глупость.
Хрень несёшь.
😂😂😂😂 как смесь газ-а(он же Форд модел a 20-30xгодов) и то что сняли с лендлизных грузовиков могла бить удачной и передовой?
Это как один американц говорил о газ 24-10… -Эта машина не плоха для начала 70-х… в каком году вы говорите ее выпустили?
-конкретно эта 89-го
-вы че еб…
Ну и зачем такая модель ,если она так опасно неустойчива.Особенно для военных.Только и выгода ,что во многом унифицирован был с газ-53.
И у газ 66 появились свои минусы.
Газ - 63,это супер машина для рыбалки,тайги.